OTIS SPEC-60故障说明

奥的斯电梯SPEC-60故障说明

OCT DC 过流，直流过流

原因︰(1) 功率放大管有问题，也许VFCU内部或负载短路

(2) 功放管损坏系统的各种毛病

OVT DC 过压，直流过压

原因︰(1) 在DBR电路裹保险坏或不合适的电阻在DBR 电路中该电阻是

在负荷拖电机的减速运行中做消耗制动

(2) 在动力制动时发生的故障

(3) 在不正常的给定速度时不正常的快速换速

(4) 电源电压太高

MAIN DC低电压，直流低压

原因︰(1) 当直流电压低于正常值75%时

(2) DC主电路UNT保险断路

CONT控制回路欠压，控制柜电压太低

原因︰(1) 当控制柜电压低于正常值的75%时UVT

(2) 控制电源的AVR功能有问题

OVER LOAD 超载，速度信号发出给定电流连续0.5秒为最大值 ( 这时电梯

可以继续运行，但在速度曲 和实际速度之间有很大不同 ) 原因︰(1) 机器超载或迫力未打开

(2) 电机缺相或IS / SF比例失调 (这时应送回厂处理)

PP VTR各种故障，少A相或B相

原因︰(1) VTR有问题

(2) 接错说明︰当主开关接通时，LED会亮，但是READY信号有问

题，电梯运行时该LED熄

S PAT速度给定，加速时，实际速度和给定速度之间有很大差别，问题

在给定速度发生电路内

IS 给定电流指令，电梯不能启动和加速，系统检查IS信号，使LED灯亮，这时最大电流指令没有产生

原因︰系统有问题或P GAIN不足，这时由P GAIN不足，这时由于P GAIN电位器调的机总是在最大电流时工作太小

OST 超速，速度超过额定值110%，这时灯会亮

SFB 速度反馈，尽管电梯速度已经增加到零速 ( 大约1 5%额定值 )，但是它不能得到18m/m速度或相当于这个值，它的实际速度低于18m/m (尽可能发生在加速和稳速状态)

IM LOCK 电机锁住，虽然已接受启动指令信号，电梯速度仍大约留在零，有最大电流指令，电机总是在最大电流时工作

原因︰(1) 电机错相或缺相

(2) 迫力问题或其它供电回路

(3) 问题在P P或系统

CUR 不正常电流，电梯要启动，但电机电流为零或电梯运行期间如果减到1 8m/m以下，但是输出电流总是零

原因︰(1) 功放管不正常或伺服电路不正常

(2) 问题在于电机开路

(3) 缺

(4) 电路问题

HXDB型电力机车应急故障处理补充

H X D B型电力机车应急 故障处理补充 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#

HXD2B型电力机车应急故障处理（补充） 一、大闸调速（初制或全制动）不缓解： 机车运行过程中，操作自动制动手柄（大闸）调速时，遇列车管不缓解时，按以下流程处理： 1. 将自动制动手柄继续前移，追加制动减压量，使列车管略微减压，或者将自动制动手柄直接置于抑制位（在抑制位停留1秒钟以上）后，再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作，仍不能缓解，则需确认司机室主显示屏上的总风缸压力显示，如下图所示： 操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示，如总风缸压力显示为红色，则需人为闭合操纵台上的空压机扳键置“强泵位”，将总风缸压力强泵至950 kPa以上。 3. 当总风缸压力上升后，将自动制动手柄置于抑制位，并停留1秒钟以上（如下图所示），再将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 二、小闸（单阀）不能缓解： 若机车出现小闸（单阀）不能缓解故障，可在司机室DDU显示辅屏中，查看故障信息。在故障信息栏里会显示“D60EPFD:直接制动模式EPM故障”，同时也会报“DC_AFR：制动单元故障”，这两个故障是同一故障。如下图所示： 如出现此故障时，可按照以下步骤处理： 1.此时为了保证不影响行车，可操作小闸隔离阀将小闸切除。切除小闸后，小闸的输出压力为0 kPa，处于缓解状态，操作小闸不起制动作用，制动时须用大闸操作。切除小闸的方法如下图所示： 正常位切除位 2. 复位BCU故障。 当有条件停车时，可复位BCU显示屏故障代码，BCU（制动控制单元）的显示窗口显示“9999”，代表制动系统正常； BCU的显示窗口显示“8983”，代表BCU出现该故障。 复位故障的方法（同时适用于8984和8983故障）如下： > 将复位钥匙插到 CPUG2E 板卡上的插槽； > 按压 P3 一次； > 反复按压 P1，直至显示0007（按压一下显示0001逐渐增加）； > 按压 P4 一次，显示AAAA； > 按压 P3 一次，显示9999，至此故障已复位； > 取下复位钥匙。 3. 待机车到达目的地后，回段报修。 注意：单独制动阀（小闸）已切除，如需机车单独制动时，必须使用自动制动手柄（大闸）控制机车制动和缓解。 三、大闸不能缓解（列车管压力显示为0 kPa） 1、首先确认司机室的主显示屏，若屏上显示“紧急制动缓解失效”的字样，闭合主断扳键至合位一次，再将自动制动手柄（大闸）置抑制位65秒钟后，将自动制动手柄置于运转位，实施缓解。 2、如果按照步骤1的操作，仍然不能缓解，则将自动制动手柄（大闸）置于抑制位活动一下（不要离开抑制位），此时若司机显示屏上的均衡压力表针显示不在0 kPa，与0 kPa有一定的偏差，将自动制动手柄（大闸）置于运转位，实施缓解，如下图所示： 3、如果按照以上步骤处理，仍然不能缓解，则需检查制动机BCU显示屏是否显示8984或8983故障。若没有故障代码或复位故障代码后，故障仍不能消除，则需要转换至备用制动模式。将自动

HXD1C型电力机车操作办法及注意事项

HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项 株洲机务段京广北运用车间 2009年11月

前言 为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。 审编：段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊 主持编写：彭国梁、胡震 主要持笔编写人员：曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉 由于时间仓促，经验缺乏，文中尚有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。

目录 1、接班后升弓前机车检查注意事项 2、升弓后的检查试验注意事项 2.1制动机试验 2.2高压试验 3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作 3.2连挂作业操作 4、始发站开车前的操作注意事项 5、列车运行中操纵注意事项 5.1过分相控制： 5.2警惕键使用： 5.3关键站操作注意事项 5.4定速控制 6、机车故障应急处理 6.1、受电弓升不起的处理 6.2、主断路器无法闭合的处理 6.3、牵引力无法给出时的处理 6.4、电机故障时的切除方法 7、库内机车停放操纵注意事项 7.1入库退乘作业 7.2库内顶送机车作业 8、机车附挂时操作方法及注意事项

1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项 1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。 2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。 3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。 4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。 5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。 6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。如受电弓升不起，则在微机显示屏上按压“主要数据”，选择“受电弓”，查看升弓条件未满足项（白底黑字）对应处理。 2、制动机及高压试验的操作注意事项 2.1制动机试验： 1)根据牵引列车种类，设定列车管管压。按压电空制动“F3”按键，选择“其它”，选择500、600kpa后，按压两次“F1”键确认/执行，均衡风缸管及列车管随即上升或下降到规定压力。如压力不准确，可在制动显示屏上增加10kpa和减少10kpa进行调整。 2)制动显示屏参数设置时，严禁设置为[客车]和[补风]状态，牵引临客、

电力机车运行中故障处理原则

一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断，按压微机复位按钮一次，如果故障不能消除，连续按压三次微机复位按钮，每次间隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实际的故障信息进行甩电机或进入机械间断相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位按钮一次，合主断维持运行，避免区间不必要的停车，若上述处理均无效，则停车，断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间“ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间“ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械间必须断相应的开关，若“辅助变流器1”故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别甩相应的6、 5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。重点提示：维持运行时必须注意前方有无分相，防止速度达不到过分相最低入口速度导致掉分相。一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→ 断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复 位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断， 按压微机复位按钮一次，如果故障不能消 除，连续按压三次微机复位按钮，每次间 隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实 际的故障信息进行甩电机或进入机械间断 相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位 按钮一次，合主断维持运行，避免区间不 必要的停车，若上述处理均无效，则停车， 断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间 “ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间 “ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械 间必须断相应的开关，若“辅助变流器1” 故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚 制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的6、5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若 是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨 时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停 车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱 扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也 是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴 对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电 机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。 重点提示：维持运行时必须注意前方有 无分相，防止速度达不到过分相最低入口 速度导致掉分相。 一、电力机车故障处理原则： 遵循由简到繁的原则，即微机复位→ 断设备电源/网络复位→蓄电池复位（大复 位）。 二、实际操作流程： 微机复位时手柄必须先回零，断主断， 按压微机复位按钮一次，如果故障不能消 除，连续按压三次微机复位按钮，每次间 隔2秒，如果故障仍未消除，责可根据实 际的故障信息进行甩电机或进入机械间断 相应的自动脱扣开关后，再按压微机复位 按钮一次，合主断维持运行，避免区间不 必要的停车，若上述处理均无效，则停车， 断电降弓，进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障： 1、“辅助变流器1”故障，断机械间 “ACU1”脱扣开关，无需停车。 2、“辅助变流器2”故障，断机械间 “ACU2”脱扣开关，无需停车。进入机械 间必须断相应的开关，若“辅助变流器1” 故障，断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚 制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的1、2、3电机，无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障，分别 甩相应的6、5、4电机，无需停车。 5、TCU1/2故障，如微机复位无效，若 是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨 时，直接断TCU1/2脱扣维持运行，无需停 车，运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱 扣开关，否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障，也 是甩相对应的电机，1轴对应电机1，2轴 对应电机2，3轴对应电机3，4轴对应电 机4， 5轴对应电机5， 6轴对应电机6。 重点提示：维持运行时必须注意前方有 无分相，防止速度达不到过分相最低入口 速度导致掉分相。

SS4改型电力机车常见故障处理

二、DK一1型电空制动机故障处理部分 （一）故障：均衡风缸与列车管均无压力 现象：空气制动阀手柄在“运转位”，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸与列车管均不充风。 原因：1．电源开关未合； 2．电一空转换扳键未在电空位； 3．紧急阀及电联锁故障； 4．缓解电空阀故障。 处理：1．电空制动控制器在各位置均不能工作，则恢复电源开关。 2．空气制动阀移缓解位，均衡风缸有压力上升，但不能达定压，则转换扳键至电空位。 3．断开464开关即恢复充风。检查紧急阀及电联锁，一时无法恢复，即应断开464开关。 4．手按258缓解电空阀头部，即能恢复充风。检查258电空阀，一时无法恢复，转空气位操纵。 （二）故障：均衡风缸有压力，列车管无压力 现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄在“运转位”，均衡风缸充风正常，列车管不充风。 原因：1．253中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住； 2．中断阀遮断阀卡，不复位。 处理：1．电空制动控制器手柄置中立位2～3次，看是否能恢复正常，若运转位253中立电空阀继续排风不止，关闭157塞门，转换至空气位操纵。检测更换253中立位电空阀。 2．转空气位操纵后，列车管仍无压力，拆检遮断阀，一时修不好，抽出遮断阀，维持运行，到段检修。 （三）故障：制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。 现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄，制动后中立位移运转位，均衡风缸不充风。 原因：1．258缓解电空阀接线松脱或803线无电； 2．203止回阀固着或过风慢； 3．157塞门关闭。 处理：1．检查258缓解电空阀接线及803线无法修复，转空气位操纵。 2．抽出，203止回阀清洗，并吹扫管路。 3．恢复157塞门至开位。 （四）故障：均衡风缸及列车管充风缓慢 现象：空气制动阀手柄在“运转位"，电空制动器手柄在“运转位”,均衡风缸及列车管充风缓慢。 原因：1．中继阀主膜板破； 2．二极管263、264同时击穿；。 3．259重联电空阀卡漏。 处理：1．电空制动控制器放制动位不减压，拆检中继阀。运行中则用手动放风阀减压，待停车后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。 2．充风先快后慢。转空气位恢复正常，则可切除264二极管（断开800-264接线），维持运行。 3．转空气位操作正常。则确认259重联电空阀故障，检修此阀。运行中，则转空气位操作。 （五）故障：制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。 现象：空气制动阀手柄在“运转位”电空制动器手柄，制动后中立位，均衡风缸风压继续下降。 原因：1．某端空气制动阀转换柱塞第二道0形圈漏： 2．257制动电空阀上阀口不严： 3．二极管262断路。 处理：1．检查调压阀53（54）溢流孔，判断泄漏端。操纵端0形圈漏，可在减压后放中立后，将电空扳键转至空气位，空气制动阀回运转位后，扳键再扳回电空位即可缓解。非操纵端0形圈漏，则须转至空气位运行。

电力机车应急故障处理

SS4G型电力机车应急故障处理办法 （一）受电弓升不起故障 故障原因：高压室门未关好、门连锁不良、琴键开关不良、风压低、143塞门关闭、147塞门关闭或515KF接点不良、587QS在“故障”位，1YV故障引起。 故障现象：按升弓琴键开关后，网压表无网压显示，故障显示屏显示“零压”。 故障处理： 1.控制电压正常，换弓操作；（车顶部风管破损、琴键不良）； 2.检查高压室门，门连锁恢复位置； 3.强迫升弓（风压正常，风管完整）用专用卡子卡住1YV（I端电器室上部）、287YV（制动屏柜内）。 处理时间：5分钟 注意事项：处理过程中严禁将1YV和287YV同时顶死。 （二）因电路故障造成的受电弓降不下故障。 故障现象：断开受电弓琴键开关，受电弓不降下，网压表继续显示网压。 故障处理： 1.将对应受电弓隔离开关587QS（1低）置“故障”位； 2.拔电钥匙570QS（在287YV和1YV都顶死的情况下，断电钥匙无效）。 处理时间：2分钟 （三）主断路器（空气）合不上故障 故障原因：琴键不良、586QS故障位、调速手轮不在零位、568KA不吸合、567KA常闭触头不良、539KT常开触头不良、合闸线圈线断或烧损、风压不足或145塞门关闭、4KF接点不良，卡在中间位、隔离开关机械故障造成。 故障现象：闭合主断合琴键开关，主断不闭合，故障显示屏显示“主断”灯亮。 故障处理： 1.检查司机调速手轮位置及琴键开关位置； 2.降弓，断钥匙，手动合主断，用专用撬棍在转动瓷瓶转轴处将主断扳至合位。合钥匙，升弓，若手动合主断时有抗劲，（风缸内有背压）时，可关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168后，再手动合主断； 3.在机车牵引力允许情况下可使用甩单节装置甩掉故障单节。 处理时间：4分钟 注意事项： 1.关闭主断风缸进风阀145，打开主断风缸放风阀168，手动合主断后，要加强机械巡视的巡视和故障显示屏的显示，发现故障要及时降下受电弓进行处理后再升弓运行，防止扩大后果。 2、0956—0960机车在主断出现故障后，乘务员无法进行手动分合主断，如无法分主断可在确认车顶高压侧正常的情况下采取降弓过分相的办法维持运行，如无法合主断只能甩掉故障单节维持运行。 （四）主断路（空气）断不开故障 故障原因：603QA跳开或接触不良、琴键不良、4QF接点不良、分闸线圈本身故障、145塞门关闭，风压太底或4KF接点不良、犯卡、隔离开关机械故障、169塞门未关闭造成。

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

HXD3型电力机车常见故障分析与处理 学生姓名: 学号: 专业班级： 指导教师:

摘要 HXＤ3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于２00１年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。ＨXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面 进入世界先进行列。郑州机务段在2０0９年9月配属了３2台HXＤ３型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。 关键词：HXＤ3;常见故障;分析与处理

目录 摘要..................................................................................................... 错误!未定义书签。目录?错误!未定义书签。 引言?错误!未定义书签。 1．HXＤ3型电力机车主要特点 ............................................................... 错误!未定义书签。 1.1.机车主要技术性能指标?错误!未定义书签。 1.2．机车设备布置............................................................................ 错误!未定义书签。 １．2．1司机室设备布置........................................................ 错误!未定义书签。 1.2.2车顶设备布置.................................................................... 错误!未定义书签。 1.3．机车冷却系统............................................................................ 错误!未定义书签。 1.４.机车主要部件介绍..................................................................... 错误!未定义书签。 1.4.1 真空断路器结构特点及优点 (4) １．４．2 主变压器特点......................................................... 错误!未定义书签。 １．4．３变流装置?错误!未定义书签。 1.4．４复合冷却器?错误!未定义书签。 2.HXD3常见的故障分析?错误!未定义书签。 2.1．受电弓故障................................................................................ 错误!未定义书签。 2.2．主断合不上.............................................................................. 错误!未定义书签。 2.3.提牵引主手柄，无牵引力 (7) 2.4.主变流器故障............................................................................... 错误!未定义书签。 ２.5.辅助变流器故障?错误!未定义书签。 2.6.油泵故障?错误!未定义书签。 ２．7.主变油温高故障...................................................................... 错误!未定义书签。 ２.8.牵引风机故障?8 2.9.冷却塔风机故障处理................................................................... 错误!未定义书签。 2.１0.空转故障................................................................................... 错误!未定义书签。 ２.１1．110Ｖ充电电源（PSU)故障 (9) 2.1２．控制回路接地........................................................................ 错误!未定义书签。 2.1 3.原边过流故障............................................................................. 错误!未定义书签。 2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理?错误!未定义书签。 ２．1５.制动机系统故障产生的惩罚制动?错误!未定义书签。 3、ＨXD3应急处理?错误!未定义书签。 11 3.1．升不起弓?

关于电力机车运行中常见故障分析处理的调研报告

西南交通大学网络教育学院 毕业报告 标题:关于电力机车运行中常见故障分析处理的调研报告 年级: 专业: 姓名: 2013年11月11日

目录 一、摘要 (1) 二、调研目的 (2) 三、调研方法 (2) 四、调研内容及过程 (3) 五、调研结论与建议 (8) 六、参考文献 (9)

单位评价及成绩评定表 姓名年级层次专业 题目成绩 基地指导教师评阅意见： 签名： 年月日现场指导教师评阅意见： 签名： 年月日总评： 签名(章): 年月日

摘要： HXD2B型电力机车是大功率交流电传动六轴干线货运用电力机车。是中国铁路首三款使用最大功率1,600千瓦交流电牵引电动机的六轴“和谐型”电力机车车型之一。机车的控制采用微机网络控制系统，具有完善的控制、监测和检修维护功能。由于机车采用国内外合资技术联合研发而成，不仅加快了研发速度，于此同时也大大提高了运力，给国内运输带来了便利的同时也给机车乘务员提出了更高的要求。由于机车频繁操作使用，运行时的震动，大江南北的复杂多变气候，及各部件的寿命等原因。难免会发生一系列的故障，重者直接影响铁路生产安全。因此，机车乘务员熟练处理本车型突发故障显的尤为重要。为此，我们介绍和分析机车的部分故障，进而掌握一定的故障处理能力。在这里强调一点的是HXD2B型电力机车应急故障处理总原则： 1、断合蓄电池或断电钥匙，必须在停车状态下进行； 2、断开蓄电池开关后，重新合蓄电池开关需在1分钟（有条件时3分钟以上）以后，重新给电钥匙，正确设定监控装置，升弓、合主断待机车自检后进行； 3、微机显示屏DDU内的所有隔离操作都必须手柄回零，断开主断路器，菜单键灰色显示不能隔离时，降下受电弓进行。 4、发生故障时,按照辅屏故障提示进行处理。再按压“确认键”进行故障确认，防止故障提示消失。

电力机车主断故障原因及处理和防范措施

SS4改型机车主断路器故障的原因及处理和防范措施 摘要：总结SS4型电力机车主断路器在运用过程中的常见故障，分析其故障原因，并提出了针对机车乘务员的故障处理方法及其日常保养措施。 关键词：电力机车；主断路器；运用故障；原因分析 SS4改进型电力机车自2001年配属我段投入运用以来，充分体现了牵引力大、速度高、操纵简便、安全可靠等优点。但在运用中也相继暴露了一些质量问题，主断路器故障就是一个比较突出的问题尤其是冬季气温低的大雾天气，已多次造成机破、临修，不仅影响机车运行的安全，而且影响牵引任务的完成。主断路器作为电力机车的一个重要部件，直接担负着机车与接触网之间高压电的引入、退出及机车的保护等重要使命。主断路器在电路中处于高压部分，且布置于车顶．一旦发生故障往往会引发较为严重的后果。 1 故障现象及原因分析 1．1灭弧室瓷瓶和非线性电阻瓷瓶炸损、炸裂 日前我段配备的SS4改进型机车装用TDZ1A一10／25型主断路器。主断路器瓷瓶的烧损、炸裂是多发故障，故障的部位也较广，如灭弧瓷瓶、支持瓷瓶及非线性电阻瓷瓶等。该故障发生的主要原因如下： （1）瓷瓶外部清洁不良 主断路器通过受电弓与高压电网相接，而机车主变压器原边绕组一端接地．亦即主断路器带电部分与机车壳体间存在着25 kV的高压，若主断路器瓷瓶表面清洁不良，易引发瓷瓶表面对壳体放电、爬电闪络，从而烧损瓷瓶表面釉层，破坏瓷瓶的绝缘性能。 （2）压缩空气的干燥度、清洁度不高 主断路器的分断和灭弧主要是由压缩空气来完成的，在分断动作过程中，压瓣空气进入灭弧室，使动触头动作，动、静触头分离。此时，压绾空气在触头喷口处形成一股高速气流，对动、静触头分离时的电弧进行强烈的气吹和冷却，迫使电弧在电流过零时熄灭，从而实现电路的可靠分断。当空气过于潮湿时，在电弧的作用下，空气中的水分赦分解成氢、氧等气体，当氢氧气体浓度达到一定程度时，容易发生剧烈燃烧，造成灭弧瓷瓶的炸裂当空气不洁净时，动触头分断后，断口处的绝缘下降，造成电弧熄灭困难或产生重击穿，长时间燃弧会造成灭弧室内温度急剧升高．内部压力上升很快，造成灭弧瓷瓶炸裂。潮湿和不洁的气体还会造成支持瓷瓶内壁绝缘强度降低，静触头根部在支持瓷瓶内沿壁面拉弧放电，造成支持瓷瓶炸裂。（3）主断路器内部零件故障 因主断路器动作频繁、分断窖量大、内部结构较复杂，其内部零件故障等也会造成主断路器瓷瓶炸裂。如动融头复原弹簧折断、卡滞、主阀漏风、动触头与袖触

电力机车制动机常见故障现象及处理

电力机车制动机常见故障现象及处理 目录 第1章绪论 (1) 第2章 SS4G电力机车制动机概述 (2) 2.1 SS4G制动机主要组成部件 (2) 2.2 SS4G电力机车制动机工作原理 (5) 2.3 SS4G电力机车制动机性能 (6) 2.4 SS4G电力机车制动机的特点 (7) 第3章 SS4G电力机车常见故障分类 (8) 3.1控制电路故障 (8) 3.2阀类部件故障 (8) 3.3管路及链接部位故障 (8) 3.4操作不当造成的故障 (9) 第4章 SS4G电力机车制动机常见故障现象及处理 (10) 4.1故障现象一原因、判断及处理方法 (10) 4.2故障现象二原因、判断及处理方法 (11) 4.3故障现象三原因、判断及处理方法 (12) 4.4 故障现象四原因、判断及处理方法 (13) 4.5故障现象五原因、判断及处理方法 (13) 4.6故障现象六原因、判断及处理方法 (14) 4.7故障现象七原因、判断及处理方法 (14) 4.8故障现象八原因、判断及处理方法 (15) 4.9故障现象九原因、判断及处理方法 (16) 4.10故障现象十原因、判断及处理方法 (16) 4.11故障现象十一原因、判断及处理方法 (17) 4.12故障现象十二原因、判断及处理方法 (18) 4.13故障现象十三原因、判断及处理方法 (18)

4.14故障现象十四原因、判断及处理方法 (19) 第5章结束语 (20) 参考文献.......................... 错误!未定义书签。

摘要 无论是客运或者货运机车，制动机都是其必不可少的装置，制动系统性能良好的制动机对铁路运输有着保证行车安全、充分发挥牵引力，增大列车牵引重量，提高列车运行速度、提高列车的区间通过能力等促进作用。SS型电力机车装备的制动机为DK-1型制动机，虽然SS4G型电力机车的制动机经过长时间的检验，但是其在工作过程中依旧有不可避免的故障发生，所以笔者此次的毕业设计就是希望能够在日常运行过程中，碰见制动机发生故障时，能够及时处理，这样才能保证列车的正常运行，避免造成不必要的事故发生。本文主要对制动机的常见故障进行了分析，提出了相应的解决方法。 关键词：SS4G型电力机车；制动机；故障

常见电力机车故障处理

常见电力机车故障处理 第一节SS4G电力机车的应急故障处理 一、受电弓不起 1、后弓不起，升前弓维持运行回段处理。 2、双弓不起时，确认门联锁是否出来，名供风塞门是否开启。 3、门联锁未出来时，人为绑扎287YV。 4、515KF故障时，短接533线与534线升弓《注意：此时门联已无保护作用，进高压室必须确认降弓到位，钥匙取出》。 二、主断合不上 1、确认全车司机控制器零位，零位灯亮。 2、二次合闸，若不行，确认降弓到位，567KA是否吸合，如567KA未吸合，关145塞门，开168塞门人为闭合，降弓过跨。 3、如567KA吸合，则将PX机转换开关置于自起位，确认567KA释放，闭合合闸扳扭继续运行。 4、注意事项 （1）、人为合主断前必须确认567KA未吸合，过分相时先关各辅机扳钮，再降弓过跨。（2）、人为合主断后，由于各保护动作时主断不跳闸，司机应密切注意故障显示屏及各仪表的显示，副司机加强机械间巡视。（3）、自起PX 机时司机注意看故障显示屏PX机灯显示，副司机确认PX机起动正常。 三、主断断不开 1、查603QA是否正常。 2、关各辅机扳钮，降弓过跨。 3、关145塞门、开168塞门。 4、注意事项：同主断合不上。无显示跳闸

1、除零压，将236QS置故障位。 2、转电子柜A/B组。 3、断开603QA不在跳闸时，降弓过跨。 4、将保护切除。 5、主断本身故障时，关145塞门、开168塞门。人为合主断，关各辅机扳钮，降弓过跨。 6、注意事项：同主断合不上。 四、劈相机不起 1、201KM不吸合，倒风机位运行。 2、213KM不吸合，切单节运行。 3、劈相机灯不灭213KM不释放，启动电阻甩不开，人为捅283AK或556KA。 4、启动电阻烧损时，排除接地处所，倒接线232#线使用备用电阻或倒风机 位运行（风机代劈相机时，副司机应到非操纵端监视风机启动正常）。 5、倒风机位方法 （1）、将242QS打风机位。（2）、将296QS拉至电容位。 劈相机起，各辅机不起： 1、533KT常闭接点不良，短接533KT上561#――577#线。 2、注意事项：劈相机启动3秒后再启动各辅机。 五、切除牵引风机 1、将相应的故障隔离闸刀575QS或576QS置“故障”位，并将相应的三相自动开关219QA或220QA置“分”位。 2、如需使用电阻制动时，应将相应风机冷却的两台牵引电机隔离闸刀拉至下合位。 六、切除制动风机 1、相应的故障隔离开关581QS或582QS置“故障”位，并将相应的三相自动开关223QA或224QA置于“分”位。 2、如需使用电阻制动时，应将相应风机冷却的两台牵引电机隔离闸刀拉至下合位。

常见电力机车故障处理讲课教案

常见电力机车故障处 理

常见电力机车故障处理 第一节SS4G电力机车的应急故障处理 一、受电弓不起1、后弓不起，升前弓维持运行回段处理。2、双弓不起时，确认门联锁是否出来，名供风塞门是否开启。3、门联锁未出来时，人为绑扎 287YV。4、515KF故障时，短接533线与534线升弓《注意：此时门联已无保护作用，进高压室必须确认降弓到位，钥匙取出》。 二、主断合不上 1、确认全车司机控制器零位，零位灯亮。 2、二次合闸，若不行，确认降弓到位，567KA是否吸合，如567KA未吸合，关145塞门，开168塞门人为闭合，降弓过跨。 3、如567KA吸合，则将PX机转换开关置于自起位，确认567KA释放，闭合合闸扳扭继续运行。 4、注意事项 （1）、人为合主断前必须确认567KA未吸合，过分相时先关各辅机扳钮，再降弓过跨。（2）、人为合主断后，由于各保护动作时主断不跳闸，司机应密切注意故障显示屏及各仪表的显示，副司机加强机械间巡视。（3）、自起PX 机时司机注意看故障显示屏PX机灯显示，副司机确认PX机起动正常。 三、主断断不开 1、查603QA是否正常。 2、关各辅机扳钮，降弓过跨。 3、关145塞门、开168塞门。 4、注意事项：同主断合不上。无显示跳闸 1、除零压，将236QS置故障位。 2、转电子柜A/B组。 3、断开603QA不在跳闸时，降弓过跨。 4、将保护切除。 5、主断本身故障时，关145塞门、开168塞门。人为合主断，关各辅机扳钮，降弓过跨。 6、注意事项：同主断合不上。

四、劈相机不起 1、201KM不吸合，倒风机位运行。 2、213KM不吸合，切单节运行。 3、劈相机灯不灭213KM不释放，启动电阻甩不开，人为捅283AK或 556KA。 4、启动电阻烧损时，排除接地处所，倒接线232#线使用备用电阻或倒风 机位运行（风机代劈相机时，副司机应到非操纵端监视风机启动正常）。 5、倒风机位方法 （1）、将242QS打风机位。（2）、将296QS拉至电容位。 劈相机起，各辅机不起： 1、533KT常闭接点不良，短接533KT上561#――577#线。 2、注意事项：劈相机启动3秒后再启动各辅机。 五、切除牵引风机 1、将相应的故障隔离闸刀575QS或576QS置“故障”位，并将相应的三相自动开关219QA或220QA置“分”位。 2、如需使用电阻制动时，应将相应风机冷却的两台牵引电机隔离闸刀拉至下合位。 六、切除制动风机 1、相应的故障隔离开关581QS或582QS置“故障”位，并将相应的三相自动开关223QA或224QA置于“分”位。 2、如需使用电阻制动时，应将相应风机冷却的两台牵引电机隔离闸刀拉至下合位。 七、切除变压器风机或油泵 1、将相应的故障隔离开关584QS或599QS置于故障位，并将相应的三相自动开关227QA或228QA置于分位。 2、运行中加强机械间巡视，根据外界温度高

及谐1型电力机车应急故障处理.docx

和谐 1 型电力机车应急故障处理 一、机车一节蓄电池电压低于88V 时的临时供电办法： 1 、条件：用有电节给亏电节供电（操纵有电节）。 2、步骤：①、闭合两节蓄电池开关，操纵节无人警惕装置开关 置切除位。②、操纵节受电弓选择开关置双弓位，主显示屏为主 屏界面。③、按压“2 ”键(维护按钮 )，使显示屏中“维护”框 底色变黄。 ④、将受电弓、主断路器控制开关同时扳至向后位，同时击拍无人警惕按钮。按压ST 键（上三角） 转换到事件总览屏，屏幕出现“激活重联车的110V 临时供电模式”字样。 ⑤、等两节车自检完毕，闭合升弓控制开关，此时双弓升起。 ⑥、闭合主断路器控制开关，两节车可同时工作，操纵节即可给非操纵节供电。 3 、备注： 本供电办法只能维持10 分钟，且90 分钟内只能激活 1 次，需要再次激活时，必须断合CCU ， 因此在临时供电情况下，亏电节在电压达到定压时，应立即转入正常模式。 二、运行中机车出现主逆封锁、牵引无流及提示TCU 故障的应急处理办法： 当机车出现牵引封锁时，首先看机车显示屏故障栏提示，同时按压显示屏上“牵引失效”一栏， 看哪条变白即为造成牵引封锁的原因。 1 、由于原边电流超过允许范围（320A），回流电流（290A—350A）与原边电流差值超过定值（30A） 引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理方法。 ①、由于原边电流超过允许范围（320A ）引起的主逆封锁： a、当机车运行时，通过监控主变原边电流的数值，可以防止因原边电流过高超过允许值（320A） 而引起的封锁，当机车电流接近限值（320 A）时，司机可通过调节机车牵引力降低原边电流来消除主逆封锁。 b 、当由于 TCU 软件发出错误指令引起的原边电流过高产生的主逆封锁，可以通过复位TCU1 、 TCU2 来实现。 ②、如果因接地电流与原边电流的限值（30A ）超限时，引起的主逆封锁，可通过调节机车操纵方 式，或断TCU 复位后来判断故障。 2、由于牵引电机过热引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理办法。 ①、通风机电源开关 34－ Q01 是否脱落。 ②、通过复位 TCU1 、 TCU2 看故障是否消除。 3、由于主逆温度过高引起的主逆封锁、跳主断的故障处理方法。

SS4G型电力机车电气线路分析及应急故障处理

毕业设计（论文） 课题名称：SS4Ｇ型电力机车电气线路分 析及应急故障处理 专业系轨道交通系 班级铁运072 学生姓名 指导老师 完成日期2009年9月

2010届毕业设计任务书 一、课题名称：SS4Ｇ型电力机车电气线路分析及应急故障处理 二、指导教师：三、设计内容与要求： 1、课题概述： 电力机车乘务员必须熟练掌握机车电气线路的分析和故障判断处理方法，本课题主要针对运用方向学生，要求学生能整体分析电力机车主电路，辅助电路，控制电路原理，掌握电力机车电器故障的分析判断方法，并能根据SS4G型电力机车实际运用中的故障进行分析，提出故障的应急处理方法。使学生更好的理解电力机车的工作原理，培养学生运用所学的专业知识来分析解决本专业范围内的实际问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计的一般程序和方法。 2、设计内容与要求： 1） SS4G型电力机车主电路的作用、组成、保护、电气原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。 2） SS4G型电力机车辅助电路的作用、组成、保护、电气原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。 3） SS4G型电力机车控制电路主断、受电弓环节电气原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。 4） SS4G型电力机车控制电路辅机启动环节原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。 5） SS4G型电力机车控制电路预备调速环节原理分析，故障的分析判断方法及应急故障处理方法。 6）编写SS4G型电力机车常见故障判断处理流程和方法。 7）绘制SS4G型电力机车相应电气线路原理图。 四、设计参考书

1.《韶山4G型电力机车》中国铁道出版社 2.《电气制图及图形符号国家标准汇集》中国标准出版社 3.《电力机车控制》中国铁道出版社 4.《电力机车电器》中国铁道出版社 5.《电工学》中国铁道出版社 五、设计说明书内容 1.封面 2.目录 3.内容摘要（200－400字左右，中英文） 4.引言 5.正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、计算、分析、论证，设计 结果的说明及特点） 6.结束语 7.附录（参考文献、图纸、材料清单等） 六、设计进程安排 第1周：资料准备与借阅，了解课题思路、设计要求说明。 第2周：设计课题内容辅导。 第3-5周：进行毕业设计，完成说明书初稿。 第6周：毕业设计检查，了解完成情况。 第7周：设计修改、优化，完成说明书，并作好毕业答辩准备。 第8周：毕业答辩与综合成绩评定。 七、毕业设计答辩及论文要求

SS4改电力机车辅助回路故障分析及处理

高等教育自学考试 毕业设计（论文）交通大学

北京交通大学 毕业设计（论文） 题目： SS4 改电力机车辅助回路故障分析及处理 姓名：王彬专业：铁道机车车辆 工作单位：铁道职业技术学院 职务：学生 号： 4 联系： 设计（论文）指导教师：关洪亮 发题日期：2013年4月20日 完成日期：2013年6月20日

毕业设计（论文）评议意见书

毕业设计（论文）任务书 毕业设计（论文）题目：SS4改电力机车辅助回路故障分析及处理. 一、毕业设计（论文）容 （1）深入研究SS4改机车辅助电路的原理、结构及工作特点； （2）重点是由劈相机组成的分相系统，掌握其电路组成、原理及工作过程。 （3）全面掌握辅助电路相关负载的控制过程。 （4）基本掌握辅助电路的常见故障类别及分析处理方法。 二、基本要求 在掌握交直传动电力机车电路识图方法的基础上，初步形成电路分析、故障判断的能力，熟悉辅助电路的作用、组成及工作特点。 三、重点研究的问题或主要技术指标 （1）全面掌握SS4改机车辅助电路的电压等级及相应的负载设置。 （2）重点分析劈相机启动及控制，并针对使用中的常见故障进行分析，形成故障判断及处理流程。 （3）掌握各三相辅助交流电机的使用及工作特点，并分析其故障形成的原因及处理方法。 （4）初步掌握辅助电路工作的控制过程，如劈相机启动、风机延时启动、空压机无载启动等。

目录 引言 (5) 第一章 1.1单-三相供电系统 (5) 1.2三相负载电路 (5) 1.3单相负载电路 (5) 第二章辅助回路的工作原理 2.1辅助回路的组成 (6) 2.2辅助回路的工作原理 (6) 第三章分相系统 3.1劈相机 (8) 3.2通风机电动机电容 (9) 第四章辅助回路控制线路 4.1劈相机控制 (11) 4.2空气压缩机泵风控制 (12) 4.3通风机、变压器油泵和风机控制 (13) 4.4制动风机控制 (15) 4.5辅助系统过流保护的控制电路 (15) 4.6辅助回路接地保护的控制电路 (16) 4.7零压保护的控制电路 (16) 第五章辅助回路常见故障分析及处理 5.1劈相机常见故障分析及处理 (17) 5.2劈相机启动后，其他辅机不起动的处理 (19) 5.3辅助回路灯亮，辅机不起动 (19) 5.4辅助回路、辅过流处理 (19) 5.5辅回路灯亮，付屏无显示跳主断 (19) 5.6辅助回路接地时的分析及处理 (19) 5.7辅助压缩机泵风异常缓慢的处理 (20) 5.8通风机或油泵故障的处理 (20) 5.9 SS4改机车某辅机三相自动开关跳时的处理方法及注意事项 (21) 结论 (23) 参考资料及文献 (14)

5.HXD3电力机车操作及故障处理_51crh高铁论坛_

HXD3电力机车操作及途中故障 应急处理

HXD3电力机车操纵要点 一、动车前的准备 1.按照机车全面检查顺序的要求，对机车进行全面检查，机车技术状态应良好。 2.重点检查机车制动盘、砂箱、炭棒支架安装是否牢固。 3.确认总风缸压力在650kpa以上（压力不足可按下电源柜上的“辅助压缩机”按钮后松开当控制风缸压力达到735KPa辅助压缩机自动停止工作），机车闸缸压力300kpa左右。 4.在闭合上蓄电池开关QA61时，应注意QA59是否跳开，如QA59跳，说明控制回路有接地现象，必须排除故障，机车电钥匙必须在闭合QA61后再插上打到“合”位，以免影响微机控制程序，造成其它故障出现。 5.警惕装置性能试验方法 主界面-检修状态—密码000-确认—状态—信号信息—DI2—按压警惕按钮（警惕脚踏开关）—521线绿色显示—装置良好 （如下图所示）

二、 HXD3检测绝缘检测方法： HXD3机车无车顶绝缘检测装置，可以通过司机操纵台网压表，将感应网压作为判断车顶部绝缘状态的依据，网压表感应网压不低于2－3KV 。 HXD3机车还可以通过微机（TCMS ）显示屏上的原边电压显示判断车顶部绝缘状态。 二、 升弓、合主断、启动空压机 1.插入并打开电钥匙，确认制动屏的设置正确。 2.升弓前必须确认控制风缸塞门在开放位，控制风缸压力表显示压力不低于650KPa ，操作台网压表显示的感应网压在2－3KV 左右。 3.将受电弓开关置“后”位，确认受电弓升起（网压表显示网压为19－29KV 左右）。 4.闭合“主断”开关，主断闭合（操纵台 “主断开”灯灭，微机显示屏“主断合”灯亮，APU2开始启动，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作）确认控制电压在110V 左右。 5.将空压机开关置“自动位”总风缸压力不足750kpa 时，空压机启动泵风，压力上升至900kpa 时停止泵风。将主空气压缩机扳键开关置于“强制压缩”位，空气压缩机1、2起动。此时，不受总风缸压力继电器控制，待总风缸压力上升至950±20kPa 时，高压安全阀运作，不断排风。 三、 操作微机显示屏触摸开关，使显示屏打开如下画面进行相关检查。 1.将换向手柄置前位，APU1开始工作，牵引通风机、复合冷却装置通风机应开始软起动。 2.牵引/制动主画面：检查机车有无故障信息记录，机车当前状态显示是确认网压表网压2－ 3KV