沥青混合料厂拌冷再生技术的应用

第二批节能减排示范项目推广材料之十一——沥青混合料厂拌冷再生技术在昌九高速公路技术改造项目中的应用

项目实施单位江西赣粤高速公路股份有限公司综合点评

目前，传统的基于“强基薄面”设计理念的半刚性基层沥青路面是我国高速公路路面的主要结构形式，这种路面虽然减少了初期投资，但是由此也带来了早期损坏严重的弊端。因此，随着使用年限的增加，全国有越来越多的高速公路面临大修或改建工程，一方面需要大量的新基层和面层材料，另一方面还有因翻新而废弃的渣料需要环保处理，公路运营养护面临重大技术难题。

江西赣粤高速公路股份有限公司经营管理江西省的高速公路达558公里，且均系国家及省内高速公路网络的重要组成部分。该公司结合昌九高速公路技术改造项目，使用经过自主改造的国产水泥稳定拌合设备，利用厂拌冷再生技术实现了对原半刚性基层的柔性化转换，将厂拌冷再生层作为高速公路的上基层，实践了“长寿命沥青路面”的设计理念，经过2年多的特重交通考验证明，不但使用效果良好，而且还表现出优异的环保性能。

厂拌冷再生沥青混合料与传统的热拌沥青碎石（ATB-25）混合料相比，在不影响路面使用性能的前提下，可节省50%以上加热能源,减少的C02排放量也大于50%。昌九高速公路利用厂拌冷再生技术进行技改的路段90公里，与热拌沥青碎石（ATB-25）混合料相比可节省沥青7845吨、柴油418.4万升、电59.622万度，CO2排放减少4707吨。此外，还减少了路面翻修过程中废弃渣料的排放，取得了明显的节能减排效果。公司在厂拌冷再生上基层技术方面积累了丰富的经验，形成了一套行之有效的工法，可操作性强，经济效益和社会效益明显，具有广泛的推广应用前景。

“沥青混合料厂拌冷再生技术在昌九高速公路技术改造项目中的应用”推广材料

——交通部节能减排专家工作组

一、概况

昌九高速公路是江西省首条高速公路，是国家干线公路网规划福银（福州至银川）高速公路在江西境内的重要组成部分，双向4车道，设计行车速度100km/h，全长约133.4km。一期1993年建成通车，二期1994年通车，三期1996年建成通车。实施技改时，已运营10～13年。

尽管养护成本在逐年增加（1998年为1252万，2004年已达7700万），但是随着经济发展，交通量增大（见表1），路面损坏却日益严重、性能每况愈下，主要病害是网裂水损害和车辙。现有的以挖补、罩面为主的养护方式，费用高且治标不治本，已难见成效。这一方面说明昌九高速公路原路面结构已满足不了日益增长的交通需求；另一方面，从使用年限看，昌九高速公路原路面结构也已接近使用寿命，急需改建。

表1 昌九高速公路交通量调查

年份

一期

（蛟桥至十里铺）

二期

（南端连接线）

三期

（北端连接线）自然车辆

（辆/日）

累计轴载

次数（次）

自然车辆

（辆/日）

累计轴载

次数（次）

自然车辆

（辆/日）

累计轴载

次数（次）

19935261623846

19946874143896192421095911 19956139216691975381989762 1996856931830261112933094328277981481 19978995424964813307488736882651961540 19989973543224010805616861898393128242 199911060674372811635754828982384105099 2000141868425895156919408918140405769954 200117069104499261782611522714151957571767 200218390126306011921613801335163659512319 2003197301497017220628162473901755211593624原设计累计轴载Ne=2204350（次）,原设计轴载远远不能够满足实际承受轴载的需要

江西赣粤高速公路股份有限公司会同相关单位在进行了近3年的摸索和试验后，决定对昌九高速公路实施大规模技术改造，进而全面提升服务水平，取得了较为显著的社会效益、经济效益和环境效益。2005年11月至2006年2月，赣粤公司联合同济大学交通运输工程学院编制完成了《昌九高速公路技术改造项目规划方案》，并通过了国内知名专家评审。结合路面弯沉和路面结构层的损坏情况制定了2006年度计划实施的25公里长路段的技术改造实施方案，其中的15公里采用了沥青混合料厂拌冷再生技术。2007年5月，江西省高管局组织知名路面专家召开了《昌九高速公路沥青混合料冷再生技术鉴定会》，鉴定意见认为，针对昌九高速公路技改工程中将产生大量沥青混合料的现状，从环境保护、节约资源、降低工程成本的角度出发，采用厂拌冷再生沥青混合料作为补强路段的上基层，具有十分重要的现实意义。再生方案既有理论支撑，又有2005年2.3公里就地冷再生和2006年15公里厂拌冷再生试验路的实践验证，论据充分，试验和检测数据详实，各技术指标符合设计要求，说明沥青混合料厂拌冷再生上基层在昌九高速公路技改工程的应用是可行的。

鉴于厂拌冷再生基层方案设计方法、施工技术及工艺合理可行，经济效益和社会效益显著，该项技术在昌九技改工程中得到了大面积推广应用（75公里），并于2007年国庆节前全面完工并投入使用。昌九高速公路90公里路段的技改工程沥青混合料冷再生上基层技术，其中K47～K49.32公桩2.32公里就地冷再生路段已通车3年，K28～K48公桩15公里厂拌冷再生路段已通车2年，这些路段每天累计承受自然车辆约2.2万余辆，根据计重检测结果，重车比例高达35%（交通等级为特重交通），目前使用状况良好。经路面状况调查，除车辙外（表2），没有发现裂缝和其它类型的损坏。根据现行《公路沥青路面养护技术规范》的规定，车辙深度≤15mm，冷再生试验路应以日常养护为主，不需要小修。

二、项目原理

由于受到半刚性基层的裂缝、模量过大等问题的影响，沥青路面经过数年的

使用，就会发生较严重的损坏，基本丧失了应有的性能，往往需要铣刨掉。在制定面层的维修方案时，为减小半刚性基层对面层的不利影响，可在原基层上加铺一层模量较小的新基层（柔性基层），昌九高速公路的技术改造工程就是基于这一思想进行的。昌九高速公路厂拌冷再生技术，是将要废弃的沥青路面，经过铣刨、回收、破碎、筛分，用新集料（矿粉）、乳化沥青、水泥、水适当配合，重新拌制，形成符合路用性能要求的再生沥青混合料，铺筑在基层之上形成上基层的整套技术。

表2 车辙调查结果

冷再生类型通车

时间

车辙深度

最大值/mm

车辙深度

平均值/mm

车辙养护

质量标准/mm

就地冷再生路段3年8.76 5.09≤15

厂拌冷再生路段2年7.83 3.25≤15

（一）路面结构确定

根据长寿命沥青路面设计理念（见图1），面层顶部厚度16cm左右的范围为高受力区，应采用高质量的沥青混合料，这部分沥青混合料还必须起到抗车辙、抗滑、抗水损坏的作用，为此需选用路用性能较好的热拌新沥青混合料（见图2）。

图1 长寿命沥青路面

图2 采用冷再生技术改造后昌九路路面结构

原沥青面层厚度16cm，按照100%利用原沥青面层材料的原则，考虑铣刨、筛分等环节的损失，原沥青面层材料的实际利用率约为75%～80%，由此，可以确定冷再生上基层的厚度约为12cm（见图2）。

（二）路面结构分析

为了使路面结构的理论计算结果能较准确地模拟路面的实际受力状态，在试验路铺筑时，采用弯沉反算的路面结构层模量作为路面结构分析的计算参数（见表3）。原路面结构和冷再生路面结构的有限元分析计算结果见表4。

表3 路面结构计算参数

结构层厚度/cm泊松比模量/MPa

上面层40.352599

中面层60.352507

下面层60.351706

冷再生上基层120.353133基层220.26035

底基层330.35315

路基/0.445

表4 有限元分析计算结果

原路面结构冷再生路面结构

路基顶面最大压应变/

με

基层最大

拉应变/μ

ε

面层最大

剪应力

/MPa

路基顶面

最大压应变/

με

基层最大

拉应变/μ

ε

冷再生上

基层最大

拉应变/μ

ε

面层最大

剪应力

/MPa

157440.21712526270.227分析表4的结果可知：

（1）冷再生路面结构的路基顶面最大压应变为125με比原路面结构的小32με。根据长寿命沥青路面的设计理念，路基顶面最大压应变越小越好，为了使沥青面层不出现源于层底的疲劳开裂和结构性车辙，应限制路基顶面最大压应变小于280με。参照此理论，冷再生路面结构优于原路面结构。

（2）冷再生路面结构的水泥稳定碎石半刚性基层最大拉应变为26με是原路面结构的61.4%，按照水泥处治材料的疲劳方程（常用）εt/εb=a-blgNf，冷再生路面结构半刚性基层疲劳寿命将是原路面结构半刚性基层疲劳寿命的1000倍以上，也就解决了原路面结构半刚性基层的疲劳开裂问题。

（3）冷再生上基层的最大拉应变为27με小于冷再生沥青混合料的疲劳极限应变，说明冷再生上基层不会出现疲劳开裂。

（4）虽然冷再生路面结构的面层最大剪应力为0.227MPa比原路面结构的大

了0.01MPa，但是按照沥青混合料抗剪强度的检测方法，测定的冷再生路面结构上、中、下面层芯样的抗剪强度分别为1.032MPa、1.116MPa、0.533MPa，都远大于0.227MPa。由应用最广泛的车辙预估方法可知，该冷再生路面结构的面层具有较好高温稳定性能和抗车辙性能。

路面结构的有限元分析表明，沥青混合料冷再生上基层弥补了原水泥稳定碎石基层的裂缝、模量过大等缺陷，实现了对原半刚性基层的柔性化转换，满足了长寿命沥青路面设计理念的要求，有效治理了我国上世纪九十年代大量建设的“强基薄面”的质量通病，提高了路面耐久性。

三、项目生产工艺

由铣刨机对所要再生的沥青混凝土路面全厚度一次铣刨得到冷再生沥青混合料材料RAP（reclaimed asphalt pavement），为较好的控制冷再生沥青混合料的级配组成，将RAP筛分成0～10mm（细）和10～30mm（粗）两种，并分开堆放。根据《公路沥青路面再生技术规范》和《美国沥青再生指南》的级配范围，确定的粗、细RAP及矿粉（由于RAP中粒径小于0.075mm的颗粒含量很少，需外掺少量的矿粉）的掺配质量比为，粗RAP:细RAP:矿粉=43:57:2.4，具体的级配见表5。

根据《公路沥青路面再生技术规范》和《美国沥青再生指南》的乳化沥青冷再生混合料的设计方法，确定的乳化沥青（含有60%的重交通70号沥青）用量、水泥用量、拌合用水量分别为：2.5%、1.5%、3.5%（配合比试验结果见表6）。

表5 添加矿粉的RAP级配

级配类型

通过下列筛孔(方孔/mm)的

质量百分率/%

31.5 26.5 13.2 4.75 2.36 0.3 0.075

RAP和矿粉100 99.0 70.9 41.8 24.6 4.2 2.3 级配范围100 90～

100

60～80 25～60 15～45 3～20 1～7

表6 冷再生混合料配合比试验结果

技术指标单位试验结果技术要求

空隙率%10.79～12 40℃马歇尔稳定度kN20.6≥5 15℃劈裂强度MPa0.66≥0.3

冻融劈裂强度比%72.1≥70

20℃疲劳极限应变με40～80/

20℃抗压回弹模量MPa1146.3/

根据冷再生混合料配合比试验的数据，使用国产水泥稳定粒料拌合机按照配合比设计的比例进行再生拌合，因为对粒料进行了二次筛分，分成二档粒料进行拌和，保证了再生混合料的级配稳定，保证了混合料的质量。采用国产水稳拌合机进行胶结材料计量称重系统改造，以满足胶结材料称重精度要求，并在水稳拌

合机上添加乳化沥青称重喷洒系统。经过设备技术改造后，完全能满足沥青混合料厂拌冷再生的拌合要求，与进口设备相比，节省大量设备投资。拌合后的混合料用翻斗运输车拉至施工现场进行摊铺、碾压成型，在再生上基层上摊铺新的沥青混凝土面层。

四、项目保证措施

做好前期调查，保证设计质量：RAP中的沥青老化程度必须加强检测，以保证再生混合料的质量。

提高设备精度，保证拌合质量：再生混合料中掺加的水泥、乳化沥青的胶结材料用量相对比较少，拌合设备的计量系统应准确。

改进施工工艺，保证施工质量：施工拌合好的再生沥青混合料应在规定的水泥凝结时间内进行摊铺，并完成碾压。厂拌冷再生沥青混合料由于是冷拌合，在摊铺碾压中要注意碾压工艺，保证再生混合料的压实。

五、项目成效

（一）社会效益

1988年沪嘉高速公路建成通车以后，我国的公路建设进入了以高速公路为主的新时代，随着使用时间的增加，1999年前建成通车的1.1万公里高速公路，已接近或达到了设计寿命期，有些路面的破损已相当严重，必须进行大修，高速公路大修需要大量的资源和能源，同时还会排放污染物。将再生技术用于高速公路大修，既可以实现路用材料和资源的可持续利用、降低维修成本，又可以在尽量减少废弃材料的环境污染和处理费用的前提下，全面恢复或提高原路面的路用性能，实现高速公路社会效益、经济效益与环保效益的和谐统一。

（二）经济效益分析

与常用作柔性基层的热拌沥青碎石（ATB-25）混合料相比（表7），冷再生沥青混合料的冷再生沥青混合料的经济效益非常显著。并且，通过这种再生施工，可以节省由于处理废弃混合料而产生的巨额运输和处置费用，降低工程成本。

表7 冷再生沥青混合料和ATB-25沥青混合料的价格

混合料类型出厂价格

冷再生沥青混合料390元/m3 ATB-25，结合料为重交通50号沥青681元/m3

ATB-25，结合料为重交通70号沥青667元/m3

与ATB-25（常被用于柔性基层）混合料相比，冷再生沥青混合料在以下三个方面节约了能源和资源（见表8）：①沥青，冷再生沥青混合料需添加1.5%的沥青（乳化沥青含量2.5%，乳化沥青中沥青的含量为60%），而ATB-25混合料的沥青含量最少也要3%；②节约加热能源，冷再生沥青混合料拌和时不需要加热，而生产一吨热拌沥青混合料通常需要的加热能源是8升柴油；③降低用电量，RAP是已损坏的沥青路面经铣刨（带有破碎过程）后产生的，基本都可以直接筛分拌和使用，而新的碎石材料必须破碎后才可以拌和使用。

表8 冷再生沥青混合料的节能效果

类型沥青（吨）柴油（升）破碎碎石用电（度）1吨冷再生沥青混合料0.01500

1吨热再生沥青混合料≈0.03≈8≈1.14

1吨热拌沥青混合料（ATB-25）0.038 1.14

昌九高速技改工程的总节能78454184000596220

（三）环保效益分析

1.减少土地污染

昌九技术改造全线再生利用的旧沥青路面材料为24.54万方，若废弃至少永久占用并污染土地70亩，约合每公里占地0.72亩。

2.减少不可再生资源的开发

旧沥青路面材料的再生利用，必然可以大量节省筑路用的石料、沥青等不可再生资源。而且新石料的开采还会导致森林植被减少、水土流失等严重的生态环境破坏。昌九高速技改，节省的矿山资源约48.6万吨。

3.减排

使用1吨热拌沥青混合料会排放18公斤CO2（热再生沥青混合料的CO2排放量与热拌沥青混合料相差不大），据国家环境分析测试中心检测，采用冷再生技术至少可节省加热能源50%（乳化沥青的生产要加热），同时减少CO2排放50%以上。昌九高速技改工程冷再生沥青混合料的CO2排放量见表6，如果使用热再生混合料或热拌沥青混合料，其CO2排放量将大大增加（见表9）。

表9 CO2排放量对比

使用一吨该材料排放的CO

2量（公斤）昌九高速技改工程排放的CO2量（公

斤）

冷再生沥青混合料＜9＜4707000

热再生沥青混合料≈18≈9414000（如果采用该材料）热拌沥青混合料189414000（如果采用该材料）

4.改善施工条件

冷再生沥青混合料的生产、摊铺自始至终始终在常温条件下操作，乳化沥青和砂石料都不需加热，没有沥青烟产生，显著降低有害物质排放，改善了施工条件，有利于现场施工人员的健康。

乳化沥青厂拌冷再生施工技术指南

Q/HD 企业标准 Q/HD HiRMOI —2013 高性能半柔性路面再生 技术指南

目次 1 总则 (1) 2 术语与符号 (2) 2.1术语 (2) 2.2符号 (4) 3结构组合设计 (6) 3.1适用条件 (6) 3.2结构组合设计 (6) 3.3推荐结构组合 (7) 4 材料要求 (11) 4.1一般规定 (11) 4.2再生胶结料 (11) 4.3回收旧路面材料 (12) 4.4粗集料 (13) 4.5细集料 (14) 4.6填料 (14) 4.7水 (15) 5混合料设计及要求 (16)

5.1一般规定 (16) 5.2工程设计级配范围 (16) 5.3混合料配合比设计及要求 (17) 6 施工工艺与质量管理 (24) 6.1 一般规定 (24) 6.2厂拌冷再生面层施工工艺 (24) 6.3就地冷再生面层施工工艺 (32) 6.4厂拌冷再生联结层施工工艺 (35) 6.5施工质量管理与控制标准 (36) 本指南用词说明 (40)

1 总则 1.0.1为提高旧路面材料循环利用水平，解决路面反射裂缝、车辙等早期病害问题，提升路面改造结构使用性能，延长路面使用寿命，全面贯彻“资源节约型、环境友好型”公路交通发展政策，制定本指南。 1.0.2 本指南适用于各级公路沥青路面大中修、改建和新建工程，以及水泥混凝土路面碎石化后加铺或直接加铺工程（“白加黑”）。一般地，各级公路沥青路面中、下面和水泥混凝土路面“白加黑”联结层优先选用厂拌冷再生工艺，二级及以下公路沥青路面全深式再生优先选用就地冷再生工艺。 1.0.3本指南规定了高性能半柔性路面再生技术的结构组合设计、材料要求、混合料设计及要求、施工工艺与质量管理。 1.0.4 高性能半柔性路面再生技术应用，除应符合本指南的规定外，尚须符合国家和行业现行有关标准的规定。

沥青混合料冷再生施工工法

乳化沥青处理沥青混合料厂拌冷再生施工工法 安徽开源路桥有限责任公司 1、前言 近年来，我国公路建设迅速发展，随着通车里程的逐年递增，许多高等级公路已进入大面积改造维护期，而路面的大修、重建等常规改造维修方法，耗用大量砂石及沥青等限量资源，占用大量的资金，已逐渐影响到我国高等级公路的建设进程及现代化公路交通网的规划与完善。 沥青属于高分子聚合物范畴，具有溶解、沉淀等热力学可逆过程的性质，而且研究表明，由于旧沥青已经受过氧化作用，性能趋于稳定，再生利用后不会迅速变质，再生路面不易硬化而出现裂缝，能够保持持久的柔韧性，使用寿命长。这决定了旧沥青混合料是一种可再生利用的材料资源。 因此，进行沥青混合料的再生，蕴含巨大的经济效益，顺应交通事业可持续发展的战略举措，同时更有利于保护生态环境。 安徽开源路桥有限责任公司在合徐高速公路南段沥青混凝土路面的养护施工中，采用了沥青混合料的冷再生技术，在该项施工中，我公司在华南理工大学的研究和指导下，已掌握该施工工法，具备了成功经验，并取得了良好效果。 2、工法特点 沥青混合料冷再生施工工法具备以下特点： 1、对原路面铣刨的沥青混合料，可全部回收利用，既降低了公路维修成本，又不至于对环境造成污染； 2、用改性乳化沥青和水泥作为再生剂，对废旧沥青混合料的再生，无需加热，施工简便，易于控制； 3、对原有拌和设备的改造简单，不需要太大的投入； 4、施工工艺易于控制，能够保证工程质量； 5、对路面的维修周期大大降低，确保车辆的通行； 6、大大改善了施工条件，延长了可施工季节。 3、适用范围

本施工工法目前可适用于沥青混合料经再生后，用于高速公路的中下面层、基层或低一级的沥青混凝土路面的面层。 4、工艺原理 乳化沥青处理沥青混合料冷再生工法原理是用铣刨后的废旧沥青混合料，按照一定的级配，用改性乳化沥青作为再生剂，重新拌和，再使用到路面的基层或面层中，对铣刨后的旧沥青混合料进行再生利用。 5、施工工艺流程及操作要点 本工法主要阐述沥青混合料冷再生后用于高速公路基层的施工工艺。

厂拌冷再生施工工艺标准[详]

乳化沥青厂拌冷再生施工工艺 乳化沥青厂拌冷再生是铣刨原沥青路面面层后，将铣刨料运至拌合站后进行破碎和筛分，并掺入适当比例的新集料、再生结合料、再生剂、活性填料（水泥、石灰等）及水等材料后经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，实现旧沥青路面再利用的技术，适用于高等级沥青路面的下面层及基层、底基层。它的技术特点是：铣刨的旧沥青混合料可以全部回收利用，降低了原材料成本，减少环境污染。用乳化沥青作为有机再生结合料以及水泥或石灰作为无机再生结合料，形成一种复合有机水硬性材料，提供足够的承载力。因乳化沥青具有无毒、无臭、不易燃烧、生产工艺简单、价格低廉等特点，保证了储存稳定性、拌合稳定性，改善了施工条件，延长了可施工季节。与就地冷再生相比，对混合料配合比控制更为准确，提高路面平整度，保证路面性能。 1、沥青路面材料的回收 1.1不同的沥青路面材料应分别回收，分开堆放、不得混杂。回收沥青路面材料可选用冷铣刨、机械开挖等方式，应减少材料变异。 1.2回收沥青路面材料在回收和存放时不得混入基层废料、水泥混凝土废料、杂物、土等杂质。 2、回收沥青路面材料的预处理与堆放 2.1使用推土机、装载机等机具将回收的沥青路面材料充分混合，然后用破碎机或其他方式进行破碎，应使回收沥青路面材料最大粒径小于再生沥青混合料最大公称粒径，不应有超粒径材料。不允许直接

使用未经预处理的回收沥青路面材料。 2.2根据再生混合料的最大公称粒径合理选择筛孔尺寸，将处理后的回收沥青路面材料筛分成不小于两档的材料。 2.3经过预处理的回收沥青路面材料，可用装载机等将其转运到堆料场均匀堆放，转运和堆放过程中应避免回收沥青路面材料离析。 2.4回收沥青路面材料应避免长时间的堆放，料仓中的回收沥青路面材料应及时使用。 3、混合料拌制 3.1对拌和设备的要求：厂拌冷再生宜采用专用拌和设备，也可采用普通拌合设备加装乳化沥青计量及喷洒装置。 3.2拌和设备的生产能力应与摊铺设备生产能力匹配。 3.3拌和时间应适宜，拌和后的冷再生混合料应均匀一致，无花白料、无液体流淌、无结团成块现象，和易性良好。 4、施工准备 4.1 下承层的准备 下承层应密实平整，强度符合设计要求。在摊铺冷再生层混合料之前宜在下承层表面喷洒乳化沥青，喷洒量为纯沥青用量0.2～ 0.3kg/m2。 4.2铺筑试验路段 试验路段长度不宜小于200m。从施工工艺、工程质量、施工管理、施工安全等方面验证施工配合比及施工方案和施工工艺的可行性，并为正常施工提供技术依据，确定松铺系数和松铺厚度。

厂拌热再生沥青路面施工技术要点

厂拌热再生沥青路面施工技术要点 沥青路面在服务几年后，其破坏速度会大大加快，但及时的维修，如重新罩面或循环利用等方法可以保持路面的质量并延长道路的使用寿命。世界银行的调查表明，在路面破坏变得很严重之前，沥青路面再生利用是一种特别经济的方法。 沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节省工程投资，同时有利于处理废料、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会、环境效益。随着人们对环保、社会效益的关注，以及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。 沥青路面的再生利用，就是将旧沥青路面经过翻挖、回收、破碎、筛分等方法处理后，与再生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，能够满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。由于对旧材料进行重复利用，在施工过程中，路面的几何线形及厚度能得到很好地保持。与其它沥青路面修复技术相比，沥青路面再生还能在一定程度上减少连续交通中断的现象。总结起来，沥青路面材料的循环利用有下列优点：①降低施工成本；②节约集料和沥青胶结料；③保持原路面的几何特性；④保护环境；⑤节约能源；⑥减少用户的延误。更重要的是再生后的沥青路面与新铺沥青路面性能基本相当，而厂拌热再生的沥青路面甚至比新铺路面的性能更好。 厂拌热再生沥青混合料是采用对旧沥青路面铣刨后，将RAP材料运送到拌和厂经热再生拌和设备加热后与新的沥青混合料按设定的掺加比例进行拌和后生产的热拌沥青混合料。为了保证厂拌热再生沥青混合料施工的质量，现以下面层AC-25施工控制为例提出如下厂拌热再生施工指南。 （1）RAP材料的破碎、筛分 厂拌热再生的第一步是刨除需要再生的沥青路面，然后将RAP材料运至拌和厂，RAP材料在拌和厂中破碎，按尺寸分级，建议采用10mm×10mm筛孔将AC25型沥青RAP材料分成粗细两部分，采用大尺寸筛网（如31.5mm）将破碎不彻底超大颗粒部分进行二次破碎。若RAP充分破碎，RAP和回收集料的尺寸和级配能控制得很好，这样能避免大尺寸集料的存在。不允许使用未经预处理的RAP材料。

沥青混合料厂拌冷再生技术的应用

第二批节能减排示范项目推广材料之十一——沥青混合料厂拌冷再生技术在昌九高速公路技术改造项目中的应用 项目实施单位江西赣粤高速公路股份有限公司综合点评 目前，传统的基于“强基薄面”设计理念的半刚性基层沥青路面是我国高速公路路面的主要结构形式，这种路面虽然减少了初期投资，但是由此也带来了早期损坏严重的弊端。因此，随着使用年限的增加，全国有越来越多的高速公路面临大修或改建工程，一方面需要大量的新基层和面层材料，另一方面还有因翻新而废弃的渣料需要环保处理，公路运营养护面临重大技术难题。 江西赣粤高速公路股份有限公司经营管理江西省的高速公路达558公里，且均系国家及省内高速公路网络的重要组成部分。该公司结合昌九高速公路技术改造项目，使用经过自主改造的国产水泥稳定拌合设备，利用厂拌冷再生技术实现了对原半刚性基层的柔性化转换，将厂拌冷再生层作为高速公路的上基层，实践了“长寿命沥青路面”的设计理念，经过2年多的特重交通考验证明，不但使用效果良好，而且还表现出优异的环保性能。 厂拌冷再生沥青混合料与传统的热拌沥青碎石（ATB-25）混合料相比，在不影响路面使用性能的前提下，可节省50%以上加热能源,减少的C02排放量也大于50%。昌九高速公路利用厂拌冷再生技术进行技改的路段90公里，与热拌沥青碎石（ATB-25）混合料相比可节省沥青7845吨、柴油418.4万升、电59.622万度，CO2排放减少4707吨。此外，还减少了路面翻修过程中废弃渣料的排放，取得了明显的节能减排效果。公司在厂拌冷再生上基层技术方面积累了丰富的经验，形成了一套行之有效的工法，可操作性强，经济效益和社会效益明显，具有广泛的推广应用前景。 “沥青混合料厂拌冷再生技术在昌九高速公路技术改造项目中的应用”推广材料 ——交通部节能减排专家工作组 一、概况 昌九高速公路是江西省首条高速公路，是国家干线公路网规划福银（福州至银川）高速公路在江西境内的重要组成部分，双向4车道，设计行车速度100km/h，全长约133.4km。一期1993年建成通车，二期1994年通车，三期1996年建成通车。实施技改时，已运营10～13年。 尽管养护成本在逐年增加（1998年为1252万，2004年已达7700万），但是随着经济发展，交通量增大（见表1），路面损坏却日益严重、性能每况愈下，主要病害是网裂水损害和车辙。现有的以挖补、罩面为主的养护方式，费用高且治标不治本，已难见成效。这一方面说明昌九高速公路原路面结构已满足不了日益增长的交通需求；另一方面，从使用年限看，昌九高速公路原路面结构也已接近使用寿命，急需改建。 表1 昌九高速公路交通量调查 年份 一期 （蛟桥至十里铺） 二期 （南端连接线） 三期 （北端连接线）自然车辆 （辆/日） 累计轴载 次数（次） 自然车辆 （辆/日） 累计轴载 次数（次） 自然车辆 （辆/日） 累计轴载 次数（次）

厂拌热再生技术

厂拌热再生技术

第三节厂拌热再生技术 一、旧路面材料性状及其再生适用性 1 流变性质 老化沥青在流变指标上表现为粘度增大，针入度增加，延度减小，软化点升高。表1是老化沥青流变指标随某A型再生剂掺量的变化情况。可以看出，随着再生剂掺加比例的增加，老化沥青的流变指标逐渐向新沥青方面过渡。由此说明，从流变力学指标角度，旧沥青材料具有较好的再生适用性。 2 再老化性质 沥青混凝土路面热再生工艺中，旧沥青受热时间及受热强度都不亚于普通拌制沥青混合料。因此，旧沥青在耐热老化方面的再生适用性，即再老化后的性能如何应值得重视。 从测试结果可以得出，旧沥青再老化速率相对变缓。考虑到已得出的低温劲度调合的直线线性关系，如果用于调合的软沥青的耐老化性能与S70相近时，那么，调合出的再生沥青的耐老化性能(用指标变化率表征)要好于原始沥青S70。因此，也可以得出，在受热再老化方面，旧沥青也有着良好的适用性。 2

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料原样筛分结果比抽提后筛分结果粗很多，但将该级配组成与高等级公路基层级配碎石规范要求相比较，仅细料通过率不满足要求，且偏差较小。因此，针对路面基层，旧料有较好的冷再生适用性。 2）强度与形状 回收旧骨料的强度和颗粒形状也影响着沥青旧料再生的适用性。广佛高速公路旧骨料的相关检测结果。可以看出，除针片状含量偏大外，旧骨料其他指标均满足规范对新骨料的要求。针对细长扁平颗粒含量较多情况，再生时只要添加使用针片状含量小的碎石，即可弥补该缺陷。因此，从强度和颗粒形状方面讲，旧集料也有较好的再生适用性。 沥青混凝土路面的再生利用方法取决于需要再生的路面结构状况、结构层次、层次的材料性状，以及再生成型路面层次的功能、设备状况及经济条件等诸多方面。再生对象不同，使用目的不同，应采用不同的再生方法。 4 沥青混凝土路面再生方法的适用性 旧沥青混凝土路面的再生，是指将不能满足路用要求的旧沥青混凝土路面，通过混合新 4

厂拌冷再生施工工艺

厂拌冷再生施工工 艺

乳化沥青厂拌冷再生施工工艺 乳化沥青厂拌冷再生是铣刨原沥青路面面层后，将铣刨料运至拌合站后进行破碎和筛分，并掺入适当比例的新集料、再生结合料、再生剂、活性填料（水泥、石灰等）及水等材料后经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，实现旧沥青路面再利用的技术，适用于高等级沥青路面的下面层及基层、底基层。它的技术特点是：铣刨的旧沥青混合料能够全部回收利用，降低了原材料成本，减少环境污染。用乳化沥青作为有机再生结合料以及水泥或石灰作为无机再生结合料，形成一种复合有机水硬性材料，提供足够的承载力。因乳化沥青具有无毒、无臭、不易燃烧、生产工艺简单、价格低廉等特点，保证了储存稳定性、拌合稳定性，改进了施工条件，延长了可施工季节。与就地冷再生相比，对混合料配合比控制更为准确，提高路面平整度，保证路面性能。 1、沥青路面材料的回收 1.1不同的沥青路面材料应分别回收，分开堆放、不得混杂。回收沥青路面材料可选用冷铣刨、机械开挖等方式，应减少材料变异。 1.2回收沥青路面材料在回收和存放时不得混入基层废料、水泥混凝土废料、杂物、土等杂质。 2、回收沥青路面材料的预处理与堆放 2.1使用推土机、装载机等机具将回收的沥青路面材料充分混

合，然后用破碎机或其它方式进行破碎，应使回收沥青路面材料最大粒径小于再生沥青混合料最大公称粒径，不应有超粒径材料。不允许直接使用未经预处理的回收沥青路面材料。 2.2根据再生混合料的最大公称粒径合理选择筛孔尺寸，将处理后的回收沥青路面材料筛分成不小于两档的材料。 2.3经过预处理的回收沥青路面材料，可用装载机等将其转运到堆料场均匀堆放，转运和堆放过程中应避免回收沥青路面材料离析。 2.4回收沥青路面材料应避免长时间的堆放，料仓中的回收沥青路面材料应及时使用。 3、混合料拌制 3.1对拌和设备的要求：厂拌冷再生宜采用专用拌和设备，也可采用普通拌合设备加装乳化沥青计量及喷洒装置。 3.2拌和设备的生产能力应与摊铺设备生产能力匹配。 3.3拌和时间应适宜，拌和后的冷再生混合料应均匀一致，无花白料、无液体流淌、无结团成块现象，和易性良好。 4、施工准备 4.1 下承层的准备 下承层应密实平整，强度符合设计要求。在摊铺冷再生层混合料之前宜在下承层表面喷洒乳化沥青，喷洒量为纯沥青用量0.2～0.3kg/m2。 4.2铺筑试验路段

厂拌热再生施工工法

厂拌热再生施工工法

1.前言 目前我国的公路建设飞速发展，在20世纪90年代以后陆续建成的高速公路已进入大、中修期。大量的翻挖、铣刨沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说是一种资源的浪费，而且随着大量的使用新石料、开采石矿会导致森林植被减少、水土流失等严重的生态环境破坏。 2 工法特点 2.1将回收沥青路面材料（RAP）运至沥青拌和厂（站），经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、新沥青、再生剂（必要时）等拌制成热拌再生混合料，经摊铺机摊铺并由压路机压实成型。 2.2可处理整个路宽或仅处理单车道。 2.3可处治面层不平整和裂缝，消除车辙、坑槽和松散，提高行驶质量，恢复路面功能。 2.4添加再生剂、新沥青和新集料，改善原路面混合料老化状况，并可纠正配合比存在的问题。 3 适用范围 3.1厂拌热再生，适用于对各等级公路回收沥青路面材料（RA P）进行热拌再生利用，再生后的沥青混合料根据其性能和工程情况，可用于各等级公路沥青面层及柔性基层。 4.工艺原理 4.1对回收的沥青路面材料（RAP）进行加热，当表面温度达到一定温度时，表面的旧沥青开始软化、熔融，并在与新的热集料拌和过程中，旧沥青的一部分转移到新集料的表面，同时新、旧集料的温度也趋于一致，此时温度为130℃~150℃，旧沥青裹覆在新、旧集料表面的薄膜也趋于均匀。 4.2按预定比例加入新沥青（或新沥青与再生剂），在搅拌过程中，新沥青（或新沥青与再生剂）将均匀地裹覆到新、旧集料的表面，同时与原有的旧沥青紧密结合。由于新集料，RAP，新沥青（或新沥青与再生剂）和旧沥青的温度已经一致，约达到150℃~160℃，新沥青（或新沥青与再生剂）与旧沥青的界面间

厂拌热再生沥青混凝土施工

厂拌热再生沥青混凝土路面施工 一、厂拌热再生沥青混合料的拌制 1、厂拌热再生沥青混合料拟选用连续式拌和设备进行拌制。 2、回收沥青路面材料（RAP）料仓数量应不少于2 个，料仓内的回收沥青路面材料（RAP）含水量应不大于3%。 3、厂拌热再生沥青混合料的生产温度与拌和时间应根据拌和设备的加热干燥能力、回收沥青路面材料（RAP）含水率、再生沥青混合料的级配等综合确定，以生产出均匀稳定的沥青混合料为原则。混合料出料温度比普通热拌沥青混合料高5℃～15℃。 4、厂拌热再生沥青混合料拌制的其它要求，应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）对热拌沥青混合料路面的规定。 二、厂拌热再生沥青混合料的运输 1、根据连续式沥青搅拌楼和摊铺机的摊铺能力及运距计算车辆数，保持摊铺机前有3～5辆运料车等候为宜，运输车辆拟采用大吨位运输车。 2、运输前对车辆性能进行检查，使用性能良好的运输车，防止运料过程中车辆发生故障。 3、运输车辆的车厢应清扫干净，严禁有泥沙或其它杂物残留车厢；为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂防粘薄膜剂。 4、拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几层装料，移动次数尽可能多，以减少粗集料的分离现象。 5、运料车均应用完好的双层蓬布覆盖设施，以便保温、防雨或避免污染环境。 6、卸料后，对残余的混合料应及时清除，防止结硬。 三、厂拌热再生沥青混合料的摊铺 1、处理下承层：

1）彻底清扫、冲洗下承层的污染物，砂浆和其它浮渣应用钢刷擦清。 2）下承层的坑槽、松散和其它病害应按规定用沥青混合料修补。 3）对下承层的标高、横坡、平整度要进行检测，对影响质量且无法在上面层消除的缺陷地段进行调平。 2、摊铺 1）摊铺温度宜控制在160℃～170℃之间，不得低于150℃。 2）每次摊铺前，摊铺机应调整到最佳状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开关、链板送料器的转速相匹配，螺旋分料器应不停地转动，且速度不宜太慢。分料室中的沥青混凝土应保持高度不变并不低于螺旋分料器的轴顶或接近螺旋顶部，不应使沥青混合料时多时少。在熨平板按所需厚度固定后，不得随意调整。摊铺混合料前，应预热熨板到规定温度（不低于85℃），摊铺时熨平板应采用中强夯实等级，使初始压实度不小于85%。 3）摊铺机行走前，应严格按松铺标高用木板将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求。 4）连续稳定的摊铺，是提高路面平整度的最主要措施，摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度按2.5m/min左右予以调整选择，做到缓慢、均匀不间断摊铺。摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。 5）摊铺过程中应随时检测调整松铺厚度，确保松铺厚度偏差在规定范围以内。 6）连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。料车在摊铺区洒落的散料必须及时清除。 7）遇到机器故障、下雨等原因不能连续摊铺时，及时将情况通知搅拌站并报告技术负责人。摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未

沥青路面厂拌热再生技术研究

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/2115144448.html, 沥青路面厂拌热再生技术研究 作者：赵兴贵 来源：《科技视界》2013年第02期 【摘要】本文首先针对废旧沥青混合料的利用现状，说明了研究旧沥青混合料再生技术 的重要性；其次，通过几种再生技术的比较，重点突出厂拌热再生的适用性；最后，具体阐述了厂拌热再生的再生原理。 【关键词】旧沥青混合料；再生技术；厂拌热再生；再生原理 0 前言 近些年来，我国高速公路发展十分迅速，2012年通车里程9.6万公里，世界排名第二，美国排名第一，为10万公里。我国高速公路每年要有12%的沥青路面需要翻修，旧沥青混合料废弃量达到220万吨/年，而且这个数字还在以每年15%的速度增长。5年后，沥青路面的大、中修产生的沥青旧料将达到1500万吨。10年后，沥青路面的大、中修产生的沥青旧料将达到4000万吨以上。路用沥青主要是石油沥青，但石油属于不可再生资源，过度的开采终将造成 资源的枯竭。所以这样对旧路大修“一弃一建”，耗费了大量的资源，增加了工程造价。而废弃混凝土的处理也会带来费用，并造成对环境的污染。所以，研究并再生利用旧沥青混合料具有重要意义。 1 几种再生技术的介绍 沥青路面经过长时间的使用，在阳光、水以及受力的作用下会发生老化，根据老化程度的不同，我们可以考虑多种再生方式来修复原路面，目前，国内常用的再生方式有就地热再生、就地冷再生、厂拌冷再生、厂拌热再生。下面简单介绍下这几种再生方式： 1.1 就地冷再生，适用于一、二、三级公路沥青路面的就地再生利用，用于高速公路时应进行论证。沥青路面就地冷再生分为沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生两种方式。对于一、二级公路，再生层可作为下面层、基层；对于三级公路，再生层可作为面层、基层，用作上面层时应采用稀浆封层、碎石封层、微表处等做上封层。沥青层就地冷再生应使用乳化沥青、泡沫沥青作为再生结合料；全深式就地冷再生既可使用乳化沥青、泡沫沥青等沥青类的再生结合料，也可使用水泥、石灰等无机结合料作为再生结合料。当使用水泥、石灰等作为再生结合料时，再生层只可作为基层。 1.2 就地热再生，适用于仅存在浅层轻微病害的高速公路及一、二级公路沥青路面表面层的就地再生利用，再生层可用作上面层或者中面层。沥青路面就地热再生是一种预防性养护技术，再生时原路面的整理强度应满足设计要求，原路面的主要病害主要集中在表面层，通过再生施工可以得到有效修复，并且原路面沥青的25℃针入度不得低于20（0.1mm）。

乳化沥青厂拌冷再生配合比设计与施工控制技术

乳化沥青厂拌冷再生配合比设计与施工控制技术（每日一练） 1、乳化沥青厂拌冷再生混合料生产时，拌和所需的乳化沥青使用时温度宜高于60℃。 （）(B) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：B 2、由于乳化沥青厂拌冷再生混合料为常温拌和、常温摊铺，因此采用汽车运输混合料时， 车厢可不必覆盖。（）(B) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：B 3、乳化沥青厂拌冷再生混合料加水量控制应严格按照目标配合比设计结果添加，不必考虑 再生混合料裹覆性、温度和风力的影响。（）(B) ?A、正确 B、错误 答题结果：

正确答案：B 4、 厂拌乳化沥青冷再生不应用于沥青路面表面层。（） (A) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：A 5、 乳化沥青冷再生混合料设计过程中，应严格控制水泥用量。水泥用量不宜超过1.5%，不应超过1.8%。（） (A) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：A 6、乳化沥青厂拌冷再生混合料配合比设计时，确定最佳乳化沥青用量及水泥用量重点考虑 15℃劈裂强度指标，不用考虑干湿劈裂强度比指标。（）(A) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：B

7、用于重及以上交通荷载等级的公路中、下面层，或者用于对抗车辙性能有特殊要求的场 合时，还应检验乳化沥青冷再生混合料的动稳定度指标，且动稳定度应大于1500次/mm。 （）(B) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：B 8、冷再生层厚度设计时应考虑可压实性，乳化沥青厂拌冷再生的单层冷再生混合料压实厚 度不宜小于60mm。（）(B) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：B 9、乳化沥青厂拌冷再生用乳化沥青的蒸发残留物含量指标，根据工程应用情况由08规范 的不低于60%调整为不低于62%。（）(B) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：B 10、水泥作为再生结合料或者活性添加剂时，可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等， 为提高早期强度，也可使用快硬水泥、早强水泥。（）(B)

厂拌冷再生应用研究

厂拌冷再生应用研究 【摘要】发达国家早在上个世纪初就开始研究沥青路面的再生技术。但是真正的规模应用开始于上个世纪70年代。目前，沥青路面再生利用技术已经成为欧美发达国家公路假设与维修养护的最常用技术，普及程度高，技术成熟。上个世纪80年代，我国在不同程度上开展过旧沥青材料的再生技术研究，再生料一般只用于轻交通道路、道路的基层或者非机动车道等。最近几年，伴随着我国公路建设的快速发展和大量高等级公路沥青路面需要进行翻修和重建，旧沥青路面材料的再生利用问题重新得到了重视和广泛的关注。 【关键词】公路建设；沥青路面；再生技术；广泛关注 1.再生技术发展概况 按照每10年左右翻修一次，路面平均宽度22米、翻修厚度10厘米计算，8、5万千米的全国高速公路网平均每年产生接近5000万吨的旧沥青混合料。 因此，我们必须要大力推广路面再生应用技术，充分发挥旧路面材料的价值。促进旧路面材料的循环利用，保护生态环境，减少资源浪费。 近年来，为了适应建设资源节约型、环境友好型社会的要求，北京、辽宁、广东、江苏、河南、上海、陕西、山东等省市对沥青路面再生技术进行了研究，并铺筑了面积不等的再生工程。沥青路面再生技术在我国公路建设和养护中逐步推广应用。 为促进沥青路面再生技术的广泛应用，推广再生应用技术，保证沥青路面再生工程质量，交通部公路司于2006年9月下达了《公路沥青路面再生技术规范》的编制任务，由交通部公路院等单位负责编写。2008年4月交通部发布了此《公路沥青路面再生技术规范》。 2.再生技术分类 沥青路面再生技术包括： （1）厂拌热再生。 （2）就地热再生。 （3）厂拌冷再生。 （4）就地冷再生。 其中就地冷再生技术按照再生材料和厚度不同分为：

泡沫沥青厂拌冷再生施工工法

泡沫沥青厂拌冷再生施工工法 1 前言 城市道路是城市交通运输的载体，也是城市基础设施的重要组成部分。近几年来，随着经济的发展，上级部门和广大市民对道路功能的要求也越来越高。这种要求集中体现在长时间维持城市道路在一定的服务水平，满足道路的舒适性和美观性。但是由于历史原因，我国城市道路建设和维修水平相对较低，使得城市道路的使用寿命较短，频繁的道路维修严重干扰了城市的工商业生产，周围居民意见很大。此外，目前市政道路的维修，主要采用传统开膛破肚式的封闭交通、大开挖的维修方法，这种方法不仅工期长，而且造价高，对于已经相当紧张的城市交通系统产生严重的影响，特别是一些重要路段，长时间的封闭施工会对城市的环境、周围区域的工商业产生严重的干扰。 为了解决传统道路养护与维修存在的问题，我公司适时引进和开发沥青路面厂拌冷再生技术，该技术作为一种经济环保的维修工艺为现代化道路维修带来新的思路，符合当前构建和谐社会和建设节约型行业的时代要求。 厂拌冷再生技术是一项先将旧路面结构层通过铣刨机进行破碎粒化，然后运输到场地集中堆放，通过专门的厂拌再生设备将按试验室配合比设计剂量的稳定剂（泡沫沥青和水泥）、新料（碎石或石屑）、铣刨材料等进行强制拌和，并通过卡车运输至摊铺机，进行摊铺、压实，再生后的材料作为新路面结构层使用，从而提高路面结构强度的新技术。 嘉兴市经济开发区昌盛路综合整治改造工程（中山西路—禾兴北路）、嘉兴市经济开发云海路改造工程采用了泡沫沥青厂拌再生技术。我公司承担了两个项目的施工，并在施工中积累了丰富的经验，结合市政道路建设的特点，编制了本工法。 2 工法特点 泡沫沥青厂拌冷再生技术适合路面的功能性和结构性维修，对于沥青面层或基层损坏的路面进行破碎和重新稳定，产生一个新的、具有一定强度的、柔性的、较厚的均匀路面结构层，能够提高路面结构承载能力、抗疲劳和抗水损害的能力，而且可以有效的抑制水稳基层材料干缩和温缩变形引起的反射裂缝问题，从而延长路面的使用寿命。 3适用范围 3.1适用于各等级公路沥青路面的大修、改扩建工程;可用于高速公路、一级公路和二级公路沥青路面的下面层及基层，三、四级公路沥青路面的上面层。城市道路的大修与改扩建工程可参照应用。

沥青路面冷再生资料

一、厂拌冷再生概念沥青路面厂拌冷再生是将旧沥青路面铣刨后运到拌合厂，通过破 掺碎、筛分，并根据旧料中沥青含量、沥青老化度、集料级配等指标, 、入一定数量的新集料、再生结合料（泡沫沥青或乳化沥青、矿粉）水泥、进行常温拌和，按常温沥青混凝土的施工工艺重新铺筑，形成路面半柔性、柔性基层或者下面层的一种技术。二、厂拌冷再生应用方式厂拌再生按再生形式分：油层再生、基层再生、复合式再生；按再 生稳定剂分：泡沫沥青再生、乳化沥青再生、水稳再生。基层材料、其用于沥青路面裂缝、坑槽、唧浆等结构性损坏的修复，可用于高等级公路和其他等级用做基层或下面层。面层材料循环利用，道路维修，以及道路升级和改扩建。以目前的施工试验数据看，油层料泡沫沥青再生或乳化沥青再生， 基层料的泡沫沥青再生或乳化沥青再生能满足可以用在基层和下面层。基层的使用要求。二级以下公路可以把应用层面提高一个层次。三、厂拌冷再生设备研发由于发泡技术的因素，目前国内乳化沥青冷再生应用较多，泡沫沥 由于设备价格和生产能力等因素的影青冷再生设备主要是维特根提供，月研响，泡沫沥青冷再生应用较少。我们用了半年时间，于2010年2操控性与发泡质量均优于进口机，填补了制了一台试验用沥青发泡机，月份制造了一套沥青发去年沥青发泡设备的国家空白。在此基

础上，6泡系统，配合发泡技术的特点，对拌和站进行了必要的改造。同时制作 通过施工使用，了一套乳化沥青喷洒计量系统，加装在同一套拌和站上。泡沫、乳化两套系统工作稳定，计量准确，拌合均匀。本套厂拌再生设备的特点：特点一，生产能力大、效率高。本套再 ，大大加快施工进度，缩短工期方面优势/h左右生设备生产能力600t 个料仓可同时添明显；特点二，拌合质量好，多级筛分，级配细化，6加新料和旧料。对铣刨回收的旧料进行筛分，旧料经筛网过筛后分成种规格的料，分开堆放存储。设备配有六个冷料仓，根据生产配比3-4细分添加新料和旧料，保证了再生混合料级配，提高了再生混合料质量及路用性能；特点三，配备水泥、矿粉两套系统，两个过渡仓。配有一个矿粉罐和一个水泥罐，能同时添加水泥、矿粉。粉料计量采用溢流绞刀稳定输送，计量绞刀连续动态计量。采用两个过渡仓，降低粉料压力差，计量更精确。提高了再生料质量和性能。四、施工工艺、旧路面铣刨：路面铣刨根据再生方案采用传统铣刨方式进行，1用水要均匀。铣刨料分类运输至拌合站统铣刨时严格控制铣刨用水量，一存放。种规 2、旧料筛分、存放：对铣刨回收的旧料进行筛分，分成3-4 格，分开堆放存储，根据生产配比利用旧料，生产前测其含水量。、新料、旧料同时添加：设备配用六个冷料仓，根据生产配比细 3 分添加，确保混合料级配良好。、水泥、矿粉添加：同时添加水泥和矿粉，保证混合料早期及后4 期强度和胶结料的形成。．

厂拌热再生技术

第三节厂拌热再生技术 一、旧路面材料性状及其再生适用性 1流变性质 老化沥青在流变指标上表现为粘度增大，针入度增加，延度减小，软化点升高。表1是老化沥青流变指标随某A型再生剂掺量的变化情况。可以看出，随着再生剂掺加比例的增加，老化沥青的流变指标逐渐向新沥青方面过渡。由此说明，从流变力学指标角度，旧沥青材料具有较好的再生适用性。 2再老化性质 沥青混凝土路面热再生工艺中，旧沥青受热时间及受热强度都不亚于普通拌制沥青混合料。因此，旧沥青在耐热老化方面的再生适用性，即再老化后的性能如何应值得重视。 从测试结果可以得出，旧沥青再老化速率相对变缓。考虑到已得出的低温劲度调合的直线线性关系，如果用于调合的软沥青的耐老化性能与S70相近时，那么，调合出的再生沥青的耐老化性能(用指标变化率表征)要好于原始沥青S70。因此，也可以得出，在受热再老化方面，旧沥青也有着良好的适用性。 3 旧砂石材料性状及其再生适用性 与普通沥青混合料组成机理相同，沥青混凝土路面旧矿料在再生沥青混合料中贡献的依然是级配和强度。所以，应掌握受车辆荷载和环境气候作用几年、甚至十几年的旧矿料性状变化情况，以便对其再生适用性做出判断。 1）级配特征 旧沥青砂石材料的级配性状直接影响到其再生作为路面结构层的适用性。 从旧料抽提筛分结果可以看出，经过长期交通荷载以及回收破碎的作用，旧沥青粗集料部分细化成细集料，而细集料进一步细化的程度较小，最终粉料量的变化并不是很明显。

由此得出，旧集料级配细化并不严重，骨料级配的本质没有改变，在再生中完全可以通过添加相对较粗的新骨料进行调整，形成合格的沥青混合料级配。 在沥青混凝土路面冷再生中，收集的旧集料直接作为骨料被冷拌。因此，应对旧集料收集状态的表观级配组成状况进行分析，并以此为基础进行冷再生沥青混凝土路面的材料配比设计。显然，由于旧沥青的裹覆结团作用，旧料原样筛分结果比抽提后筛分结果粗很多，但将该级配组成与高等级公路基层级配碎石规范要求相比较，仅细料通过率不满足要求，且偏差较小。因此，针对路面基层，旧料有较好的冷再生适用性。 2）强度与形状 回收旧骨料的强度和颗粒形状也影响着沥青旧料再生的适用性。广佛高速公路旧骨料的相关检测结果。可以看出，除针片状含量偏大外，旧骨料其他指标均满足规范对新骨料的要求。针对细长扁平颗粒含量较多情况，再生时只要添加使用针片状含量小的碎石，即可弥补该缺陷。因此，从强度和颗粒形状方面讲，旧集料也有较好的再生适用性。 沥青混凝土路面的再生利用方法取决于需要再生的路面结构状况、结构层次、层次的材料性状，以及再生成型路面层次的功能、设备状况及经济条件等诸多方面。再生对象不同，使用目的不同，应采用不同的再生方法。 4 沥青混凝土路面再生方法的适用性 旧沥青混凝土路面的再生，是指将不能满足路用要求的旧沥青混凝土路面，通过混合新组分或受热整型等方式，重新铺筑成为新的沥青混凝土路面结构层。按照再生路面组成材料的拌和温度及拌和地点，可将沥青混凝土路面再生方法分为厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生和就地冷再生等4类。 1）厂拌热再生

厂拌热再生沥青混合料配合比设计

厂拌热再生沥青混合料配合比设计 徐培华1 陈梁2高文娟2 1、长安大学公路学院，陕西西安，710064 2、西安公路材料再生工程技术研究中心陕西西安710065 摘要：阐述厂拌热再生沥青混合料配合比设计问题，依次从配合比设计任务和具体步骤进行了全面的介绍，并提出主要控制点和配合比设计过程中需要继续研究和探讨的问题。 关键词：厂拌热再生混合料配合比设计 1.概述 所谓厂拌热再生技术，是将旧的沥青路面混合料切削回收，集中到再生拌和厂，再根据旧混合料技术性能的变化，掺入不同的添加材料，然后拌和成符合路面技术性能要求的再生混合料，运入施工现场，摊铺并碾压成为新的沥青路面。厂拌再生技术在国内外应用非常普遍，其施工机械为多台功能单一的再生设备如路面铣削机(或冲击镐)、破碎筛分机、再生拌和机、运输厂拌设备、路面摊铺机及压路机等共同配合，完成全部再生作业。厂拌再生通常均采用热拌再生技术，再生混合料的级配、新旧料的掺配比例、温度及拌和均匀程度等，均由再生拌和设备进行控制。因此，沥青路面厂拌再生混合料的质量主要由再生拌和设备来实现和控制。 再生沥青混合料，因用了一定数量的旧路面材料，而使得在混合料的组成设计方法上，有别于新沥青混合料。在进行再生混合料组成设计之前，首先须确定再生沥青混合料的类型，对于高等级公路路面补修，一般来说，再生混合料类型要与原路面一致。当然，有时要根据路面病害的形成原因、摊铺厚度的限制、原材料的不同对矿

料级配范围可作适当调整，但须实验论证。 2.配合比设计的任务与要求 沥青混合料的组成设计，要合理地确定旧料的掺配率(利用率)；要根据旧料的老化程度确定是否要掺加再生剂，并确定其掺加的数量；要确定旧沥青和新沥青的配合比，使调配而成的再生沥青具有适合的粘度，并在性能上能获得某种程度的改善，以满足路用要求；要根据再生路面结构类型和旧料级配情况调整再生混合料的集料级配，以满足混合料在强度、抗滑、防渗、稳定等方面的要求。 2.1厂拌热再生混合料配合比设计的主要任务 ①确定旧路面材料的掺配比例； ②选择再生剂和新沥青材料，并确定其用量； ③选择集料，确定新旧集料的配合比例； ④检验再生沥青品质，并确定再生混合料最佳油石比； ⑤根据路用要求，检验再生混合料的物理力学性质。 2.2 厂拌热再生混合料配合比设计的基本要求 再生混合料的配合比设计并不是单纯的技术问题，它涉及诸多因素的考虑。正确而合理地设计再生混合料，必须事先应有充分的调查资料，了解有关道路历史和交通发展的前景，依据对再生混合料的技术经济要求来进行设计，这些技术经济要求是： ①再生混合料必须具有足够的强度和热稳定性，夏季高温下不出现泛油、推挤、拥包和车辙。 ②再生混合料具有良好的低温抗裂性。为此，要求混合料在低温下表现为较好的抗变形能力，较高的抗弯拉强度和较低的弯拉模量。 ③再生沥青路面应具有足够的抗滑性和防渗性。 ④再生沥青路面应具有良好的抗

厂拌冷再生施工工艺

厂拌冷再生施工工艺标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]

乳化沥青厂拌冷再生施工工艺 乳化沥青厂拌冷再生是铣刨原沥青路面面层后，将铣刨料运至拌合站后进行破碎和筛分，并掺入适当比例的新集料、再生结合料、再生剂、活性填料（水泥、石灰等）及水等材料后经过常温拌和、摊铺、碾压等工序，实现旧沥青路面再利用的技术，适用于高等级沥青路面的下面层及基层、底基层。它的技术特点是：铣刨的旧沥青混合料可以全部回收利用，降低了原材料成本，减少环境污染。用乳化沥青作为有机再生结合料以及水泥或石灰作为无机再生结合料，形成一种复合有机水硬性材料，提供足够的承载力。因乳化沥青具有无毒、无臭、不易燃烧、生产工艺简单、价格低廉等特点，保证了储存稳定性、拌合稳定性，改善了施工条件，延长了可施工季节。与就地冷再生相比，对混合料配合比控制更为准确，提高路面平整度，保证路面性能。 1、沥青路面材料的回收 1.1不同的沥青路面材料应分别回收，分开堆放、不得混杂。回收沥青路面材料可选用冷铣刨、机械开挖等方式，应减少材料变异。 1.2回收沥青路面材料在回收和存放时不得混入基层废料、水泥混凝土废料、杂物、土等杂质。 2、回收沥青路面材料的预处理与堆放 2.1使用推土机、装载机等机具将回收的沥青路面材料充分混合，然后用破碎机或其他方式进行破碎，应使回收沥青路面材料最大粒径小于再生沥青混合料最大公称粒径，不应有超粒径材料。不允许直接使用未经预处理的回收沥青路面材料。

2.2根据再生混合料的最大公称粒径合理选择筛孔尺寸，将处理后的回收沥青路面材料筛分成不小于两档的材料。 2.3经过预处理的回收沥青路面材料，可用装载机等将其转运到堆料场均匀堆放，转运和堆放过程中应避免回收沥青路面材料离析。 2.4回收沥青路面材料应避免长时间的堆放，料仓中的回收沥青路面材料应及时使用。 3、混合料拌制 3.1对拌和设备的要求：厂拌冷再生宜采用专用拌和设备，也可采用普通拌合设备加装乳化沥青计量及喷洒装置。 3.2拌和设备的生产能力应与摊铺设备生产能力匹配。 3.3拌和时间应适宜，拌和后的冷再生混合料应均匀一致，无花白料、无液体流淌、无结团成块现象，和易性良好。 4、施工准备 4.1 下承层的准备 下承层应密实平整，强度符合设计要求。在摊铺冷再生层混合料之前宜在下承层表面喷洒乳化沥青，喷洒量为纯沥青用量0.2～0.3kg/m2。 4.2铺筑试验路段 试验路段长度不宜小于200m。从施工工艺、工程质量、施工管理、施工安全等方面验证施工配合比及施工方案和施工工艺的可行性，并为正常施工提供技术依据，确定松铺系数和松铺厚度。 5、摊铺 5.1厂拌冷再生混合料应采用摊铺机摊铺，熨平板不需要加热。

厂拌热再生沥青路面应用研究

厂拌热再生沥青路面应用研究 发表时间：2019-07-09T14:06:28.510Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年6期作者：覃国添 [导读] 因此使用该方式再生的沥青路面质量较佳，一般来说其使用性能与新建路面相差不大，因此厂拌热再生技术具有广阔的发展前景。 摘要：随着经济的不断发展和科学技术的快速进步，沥青路面在我国公路工程中得以广泛应用，人们对沥青路面也有了更加深入的了解。文章首先概述了厂拌热再生技术的主要特点，分析了厂拌热再生沥青路面施工要点，最后简要介绍了厂拌热再生沥青路面施工技术的实际应用，以供参考。 关键词：厂拌热再生；沥青路面；应用研究 引言 沥青路面再生技术是当前较为成熟的一种废旧沥青混合料处理技术，通常可以按照施工温度和拌和方式分为厂拌热再生、就地热再生、就地冷再生和厂拌冷再生四种。由于厂拌热再生混合料的拌和等过程在拌和站中完成，同时其施工温度较高，能够使沥青充分裹覆在集料表面，因此使用该方式再生的沥青路面质量较佳，一般来说其使用性能与新建路面相差不大，因此厂拌热再生技术具有广阔的发展前景。 1厂拌热再生的概况 厂拌热再生技术主要指的是将旧路面翻挖之后的材料运输到拌和厂内，集中实施破碎处理，然后根据不同层次的需要确定该材料的配比参数，并且加入一定量的新材料以重新制作成混合料进行施工，这样可以大大提升再生沥青混凝土材料的质量，铺设成为更高质量的沥青路面结构。该技术所具备的主要特点如下所示：（1）设备投资小。原沥青拌和站内加设一套厂拌热再生设施，投资300万元左右。（2）混合料质量能得到较好控制。生产开始前需要深入的了解旧路面沥青材料的比例、老化状态、级配参数以及含水率等数据，根据具体的需要，选择使用合适的再生剂与再生施工工艺，确保混合料的质量达标。（3）再次铺筑路面标高保持不变。（4）再生混合料运输到原路面之后进行摊铺施工，也可以运输到其他施工场地进行施工，从而可以提高材料的利用率，避免造成材料的浪费。 2厂拌热再生沥青路面施工技术要点 将厂拌热再生沥青路面施工技术与常规沥青混合料施工技术对比，前者主要增加了旧料回收、破碎、筛分这三个环节，以及集中拌和冷料加热设备、输送设备。此外，厂拌热再生沥青路面施工技术混合料拌和复杂性更高，怎样保证旧沥青混合料再生之后的质量，是应用厂拌热再生沥青路面施工技术的重点。 2.1回收旧沥青混合料 厂拌热再生沥青路面施工技术是应用的第一步，对旧料的回收，其中包含旧料铣刨、破碎、筛分、储存等诸多环节。完成旧料的回收之后，拌和厂内应用100TPH破碎筛分设备将其破碎，对破碎间距进行调整，以此达到控制破碎颗粒尺寸的目的。如果有条件，也可以针对回收的沥青路面材料以分批次的方式破碎，提高石料级配的稳定性。破碎之后的回收沥青路面材料，可以筛分为粗、细两种材料，其中细RAP0～5mm，粗RAP大于5mm。按照回收沥青路面材料实际情况、再生沥青混合料最大粒径，粗RAP再细化筛分，按照拌和设备状况，对质量进行控制。破碎处理之后的旧料堆放现场要设置顶棚，保证防水、排水设备有效性，以免回收料含水率大于规定要求，无法快速烘干或者因为太阳曝晒导致回收料结块，对搅拌均匀性造成严重的影响。 2.2再生沥青混合料的加热拌和 再生沥青混合材料的拌和是整个厂拌热再生技术的核心，此时应该注意到旧料加热之后如何才能提高稳定性，避免沥青出现老化等问题，从而可以提高材料的质量水平，使得再生施工更具效果。混合料的拌和应该使用连续双滚筒设备，加料前应该对所有的配料斗的下侧进行扩大处理，避免在处理的过程中出现堵塞的问题。为了避免材料出现严重老化现象，在施工中应该严格控制烘干筒的火焰温度、拌和时间，同时还应该将新旧材料混合搅拌成为统一的颜色之后才能进行出料。开始搅拌的一段时间内，由于级配、油石比、温度等参数非常的不稳定，不能用于到施工中，所以需要连续进行搅拌处理，尽量的减少开、停机的次数，同时还应该确保再生沥青混合料的质量和性能满足工程的实际需要。如果发现材料未能达到工程质量的要求，此时需要立即查找原因，及时的变更材料的配合比，达到要求后才能应用到施工中。 2.3再生沥青混合料的运输、摊铺和碾压 在这些施工的重要环节中应该保持与普通沥青混合料相同的方式，但是在具体实施的过程中还需要注意以下问题：（1）旧沥青材料的温度不能过高，而出厂的材料温度往往会出现过低的现象，这就需要确保在运输的过程中不会造成混合料温度的下降，从而保证摊铺施工温度达标，防止因为温度的过低而导致工程质量无法保证；（2）对沥青材料实施烘干处理的过程中，很有可能会造成材料的老化现象，从而导致了材料的和易性无法达到规定的要求，否则将会造成混合料表面粘度过大，摊铺过程中无法进行整形，所以在混合料温度保持在一个较高的范围内开始进行碾压施工。 3厂拌热再生沥青路面施工技术实际应用 3.1RAP制备 运用铣刨车铣刨病害较为严重的沥青路面，以此便可得到RAP，通常铣刨机前有运输车辆，铣刨机获得的RAP利用传送带送到运输汽车上，再运回至拌合站进行筛分，具体划分为几档作为备用。 3.2加热RAP和新集料 厂拌热再生沥青混合料主要应用专门的拌合楼制备，加热滚筒结构为双层，内部均以重油燃烧的方式加热新集料，外层利用热传导这一手段将RAP加热，使新集料加热之后，也能够将RAP加热，在一定程度上避免老化问题。这对于再生沥青混合料性能有极大的作用，加热结束之后将其运回拌合锅拌合。 3.3厂拌热再生混合料拌和温度的控制 如果旧料的加热温度过低，将材料放入到搅拌缸内就会吸收过多的热量从而造成了拌和温度过低，导致工程的质量无法提升；反之，混合料温度过高，则会造成材料的分解，同时还会使得一部分熔化沥青黏住整个提升设备与计量系统，整个系统都不能正常的工作。因为