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远洋船舶维修保养管理

远洋船舶维修保养管理的研究

引言：

随着我国航运事业的发展与参加国际航运市场的竞争，对船舶维修保养管理的要求在不断提高。船舶维修保养管理是船舶技术管理的重要组成部分,负责船舶所有机械设备和船体所有构件的维护保养,涵盖计划安排、监督、检查和指导船舶执行船舶预防检修及养护,负责保持船级检验,负责船舶厂修航修的询价、选厂、现场监修和验收工作,审核修船帐,管理、控制、审核、统计各项费用。对新接入的船舶实施CWBT(船舶维修保养体系),指导船舶按计划指令进行维修保养,并对维修保养计划的执行情况进行检查考核。负责制定船舶厂修、航修年度计划及各项机务费用计划,制定具体措施以保证指标顺利完成。

1、现代维修保养理论

维修是对船舶机械和设备维护与修理的统称。船舶维护也称技术保养，是为了保持船舶机械和设备的技术性能正常发挥所采取的技术措施;船舶修理也称修船，是当船舶机械和设备的性能下降、状态不良或发生故障而失效时，为了保持或恢复其原有的技术性能所采取的技术措施。所以，船舶维修是船舶正常航行重要的技术保障工作。

(1) 定时维修方式

定时维修是按照规定的时限(或期限)对机械、设备进行拆卸、检验和维以防止故障的发生。定时维修对防止某些机械、设备或零部件的故障发生有着要的作用，是现代预防维修中不可缺少的维修方式。但是定时维修的缺点也不忽视，如:针对性和准确性不高，有时不仅无效，甚至有害，可靠性不很高和修工作量大、费用高。由于所规定的检修时间不一定符合设备的实际情况，当械设备运转良好，距磨损故障期的出现甚远时进行定期维修不仅无益反而有害，是因为它破坏了设备的良好技术状态，检修后的设备精度可能低于检修前以易于发生故障。从对设备状态监控的角度来看，定时维修对设备的监控是阶段

的和不连续的。

(2) 视情维修方式

视情维修或称按状态维修，是指对机械、设备不确定维修期，是通过不断地监控设备的运转状况和定量分析其状态资料，按照实际情况来确定维修时间，从而避免故障发生。视情维修对设备不确定维修期，而是根据实际情况确定最佳维修时间，因此维修的针对性强。又由于是在设备功能性故障发生前采取措施，因而可有效地预防故障和充分地利用设备的工作寿命。此外，维修工作量和费用较少。所以视情维修是理想的预防维修方式。

(2) 事后维修方式

事后维修是在设备发生故障后才进行的维修。事后维修适用于故障不直接危害使用安全且仍保持基本功能的设备，或采用预防维修不经济的损耗性设备。事后维修是一种非预防性的维修方式，但仍进行经常性的检查和保养工作。

2、船舶维修保养体系(CWBT)

CWBT是以我国原有的船舶设备维修保养制度为基础，吸取国外的现代化管理经验而发展的一项系统工程。CWBT的发展目的，在于克服由于船舶人员的频繁诃动而造成对船舶设备管理上脱节，由于管理人员知识、技能、经验等业务素质上差异而造成对设备维护上不足，由于船舶的流动、分散而造成技术监督部门不能进行有效的控制与指导等困难。因此在船舶上实行CWBT维修保养

体系可以:

1．把船舶技术管理工作逐步引入制度化，规范化和标准化。

2．对船舶设备进行科学的全面质量管理，为实现方针目标管理提供保证。3．提高和保持设备的技术工况，为设备的安全运行建立扎实的基础。4．有利于实行现代的科学管理和计算机应用功能在船舶技术管理方面进一步开发。

5．有利于改变“重修轻养“重用轻管的倾向，积极推动和深化船员维护自修工作的开展。

3、CWBT计算机管理系统

CWBT 经我国航运业广大机务人员的多年实践和完善，形成了系统化、标准化、规范化的体系。目前，仍有很多CWBT 采用人工操作。然而，人工操作的不正确会对整个CWBT 运转带来影响。因而，开发一套比较完善的、能满足许多公司或船队需要的CWBT 计算机管理系统是很有必要的。

3.1、CWBT 与PMS 的关系：

CWBT 是集计划、管理、指导于一体的一种新颖、科学、实用的船舶设备管理模式，它的内涵已超过了船级社的检查要求。而PMS 检查（Planned MaintenanceSystem Survey for Marine）则是一种由船舶所有人申请，经船级社批准的以船舶计划保养系统来替代船舶机械（包括电气设备）的年度检查、中间检查和特别检查的制度。由此我们可以看出，CWBT 属于PMS 检查范畴，但它已经超过了PMS

检查的范围。

3.2、CWBT 维修保养级别：

CWBT 将船舶设备的维修保养级别分为八种，如表1 示

表1 CWBT 维修保养级别划分

3.3、CWBT 维修保养类别：

CWBT 把不同性质的维修、保养工作分为四大类别，在设备卡和工作卡上以星号或颜色加以特殊标志进行区别，如表2 示

表2 CWBT 维修保养工作分类表

3.4、开发方案：

根据CWBT 的运行方式，并根据计算机管理信息系统的特点，采用本系统后CWBT 的操作流程如图1 示。用计算机进行管理后，首先，工作人员根据计算机的维修保养月计划，对那些需要维修、保养设备进行维修、保养；之后，在计算机中，输入月度工作反馈表、维修保养执行记录、执行报告，并进行打印，再上报。当然，在本系统中，也可采用不进行打印，而是把内容导出到文件中，并用

邮件发给公司主管，公司主管收到邮件再导入，就可看到船舶本月的执行结果。

图 1 CWBT 计算机管理系统工作流程

3.5、开发技术：

（1）开发工具

根据系统的要求及目前的各种开发技术比较，本系统选择sybase 公司的powerbuilder8.0 版作为开发工具,以客户机/服务器（C/S）机制实现。Powerbuilder 是一种可视化的、面向对象的开发工具，它可以使开发人员的工作速度更快、成本更低、质量更高、功能更强。它全面支持面向对象编程，内置包括数据窗口在内的多种对象类，可以方便地访问数据库。后台采用sybase 公司的数据库管理系统SQL ANYWHERE 7.0，它既可在网络化环境下工作。也可以单机工作。(2) 窗口形式：

在本系统中，在所有的录入、修改窗口均采用相同的形式，都是在主窗口中打

开子窗口，且在主窗口的主菜单下方有一工具条，用来实现各种操作，如删除、插入、打印、退出、向上、向下等。所有的打印窗口都相同，在窗口的右方能进行操作，来实现各种不同的打印，如与通用的打印设置相同，可选择打印不同页，也可选择全部打印。在查询窗口中，用的是一个多功能的查询窗口，能实现各种不同方式的查询；可查询不同船舶、不同部门的工作卡，也可按照设

备或工作卡号进行查询等。

(3) 数据窗口：

本系统用了Tabular、Grid 两种风格的数据窗口，Tabular 主要用于统计及打印数据窗口，而Grid 主要用于录入、修改、查询数据窗口。在系统中，有一部分数据窗口采用的相关联的数据窗口的形式；当在上方的数据单击某一行，在下方的数据窗口就相应的进行检索，显示出相关的数据；如在CWBT 编写中的单船工作卡设置中，上方是船上设备及其相关数据，当选定某一设备，下方则检索出相对应设备的所有工作卡。

4、总结

船舶维修保养是通过对具有可维修性的船舶构件、机械和设备的修理、维护、保养或更新，保持和恢复机械设备的规定功能所采取的技术措施，目的是使船舶维持应有的性能。随着生产技术的发展和设备自动化程度的提高，维修保养己经更多的渗入了高科技手段，成为以低成本获得高效益的重要手段和方法，可以说维修保养也是生产力。要管理好使用好机械设备，必须重视并搞好机械设备的维修保养工作，船舶维修保养工作在航运企业中具有非常重要的作用。

参考文献：

1远洋船舶维修保养管理研究；专业交通运输工程

2牛红波；基于B_S模式的船舶维修保养管理信息系统的研究；大连海事大学；2009

3董振华；船舶维修保养技术经济性研究[D]；大连海事大学；2009

4林瑞标；船务管理系统研究与实现；复旦大学；2008

船舶日常管理制度

《宿迁市千百纳物流有限公司》船舶日常管理制度 1 范围本标准规定了船舶日常管理的内容和要求。本标准适用于山东港湾建设集团有限公司船舶日常管理。 2 职责权限 2.1 船务工程公司负责船舶的日常管理，负责相关管理制度的制修订并组织实施。 3 船舶各类证书的管理 3.1 船舶各类证书包括： a）船舶检验证书； b）船舶国籍证书； c）船舶所有权证书； d）油水记录簿； e）船舶安全检查记录簿； f）垃圾记录簿。 3.2 每年初由船长登记《船舶检验和证书一览表》，记录年检情况。《船舶检验和证书一览表》的内容应包括： a）证书名称； b）主管科室； c）签发日期/有效期； d）年检日期； e）其它检验日期。 3.3 船舶证书由船长直接负责管理、登记、保管，按照《船舶检验和证书一览表》的有效期，船长应提前通知证书主管科室办理有关船舶证书的年度检验或更换，确保船舶证书的有效性。 3.4 船舶证书未经船长同意不得携走，如有遗失须报船机管理科申请补办。因公司需要船舶证书原件离船，需经公司领导同意，船长负责办理登记，经办人签字。 4 船舶图纸及技术资料的管理 4.1 图纸及技术资料管理的分工： a）甲板部图纸及技术资料由大副负责管理、登记、保管、清点和领退，也是大副交接班工作内容之一。 b）轮机部图纸及技术资料由轮机长负责管理、登记、保管、改正、清点和领退，也是轮机长交接班工作的内容之一。 4.2 为了便于查阅，图纸和资料应放在固定位置，如因工作需要借阅，应做好出借登记，并按时收回。 4.3 应每月清理盘点图纸和资料，如有短缺或残损应报呈船机管理科申请补领。 4.4 对于船体某些部位及有关设备的改动，应对相应的图纸或资料进行必要的说明，以保证其有效性。 5 船员证书的管理 5.1 船员证书包括： a）船员服务簿； b）船员适任证书（包括船长、大副、二副、三副、值班水手、轮机长、大管轮、二管轮、

船舶维修合同范本

合同编号: ___________ 船舶维修合同范本甲方：______________________________________ 乙方: ___________________________________ 20 年月日

合同编号: ____________________ 签订地点：___________________ 委托方：__________________ 承修方：__________________ 签订时间: _________ 年日委托方委托承修方承担船工程，经双方协商一致，签订本合同，共同信守。第一条工程范围承修方根据委托方提出的《船舶修理工程单》，经双方勘验核对签字后作为本船修理工程范围的依据。第二条加减帐工程 1. 加帐工程应由委托方代表在开工后四分之一的工程期限内，以书面形式向承修方提出并经双方确认。若该加帐工程费用不超过本船总修理费的 ,且其单项工程不影响工程期限时，则承修方可按常规修理项目修理。若该加帐工程费用超过本船总修理费的 ,或委托方在开工四分之一工程期限后提出的加帐工程，且其单项工程将影响工程期限时，则按照具体情况，双方可对修理价格和工程期限另行协商确定，并签定补充协议。 2. 减帐工程应由委托方代表以书面形式向承修方提出并经双方确认。若承修方对委托方的减帐工程项目已发生了成本费用，则该费用仍应由委托方承担。第三条工程价款本船修理费不含加减帐工程预定为人民币______________ 自_______ 拾 _____ 万 ______ 于______ 自______ 拾■元，其最终总价按本船完工出厂的实际修理项目结算。第四条工程期限本船定于________ 年日进厂，_______________________ 年日开工，_______ 年日完工，工程期限共计 ,其中在船坞船排和船台时间为。第五条工程验收 1. 本船修理需提交船检局检验的项目应由委托方申请。单项工程修理完工或检验合格，由委托方指派代表签字验收。全部修理工程完工或码头试验结束后，由双方代表签署船舶修理完工《总验收书》作为交船的依据。 2. 本船修理工程的技术要求和验收标准，按双方签订的《技术协议》执行。在试验和试航中，船检局及委托方提出的届承修方修理工程中的缺陷和遗漏项目，承修方应及时修复和完成。

船舶维修保养制度

船舶设备维修保养制度为了管好、用好、养好船舶设备，将全船设备实行分工管理按项落实专人负责，进行定期维修保养，将日常养护、预防性检修和计划检修相结合，使船舶设备保持良好的技术状态，保证船舶安全生产和正常运行，特制定本制度。一?船舶设备维修保养分工负责制（一）船长职责 1?负责领导督促轮、驾两部船员开展全船设备维修保养工作，对船舶设备的技术维修保养状况负领导责任； 2?负责监督执行设备技术定额及有关维修保养规定，以身作则、带头执行；3?督促船干如实填写各类日志及报表，并审核签字； 4?组织和督促全船各部门编制各类修别的修理单，及时上报； 5?掌握配件、耗料等备用状况，及时上报申请领料； 6?每2个月向设备管理处上报《船舶技术状况表》； 7?对全船设备安全工作负责。（二）大副职责 1?负责驾驶部所有区域或设备的维修保养工作； 2?除直接负责自己所分管设备的维修保养工作外，还要负责督促各驾驶员及水手长开展其分管设备的维修保养工作； 3?对驾驶部所有设备的维修保养状况负监督检查的责任；

4?督促驾驶员及时如实填写《工作日志》、《驾驶部技术状况报表》，并审核签字后交船长审核签字； 5?负责统计驾驶部的配件、耗料的使用和备用情况，并填写申领单后交船长签字上交； 6?对驾驶部的安全工作负责。（三）轮机长职责 1?负责轮机部所有设备的维修保养工作； 2?除直接负责自己所分管设备的维修保养工作外，还要负责督促各轮机员开展其分管设备的维修保养工作； 3?对轮机部所有设备的维修保养状况负监督检查的责任； 4?督促轮机员及时如实填写《轮机日志》、《轮机部技术状况报表》，并审核签字后交船长审核签字； 5?负责统计轮机部的配件、耗料的使用和备用情况，并填写申领单后上交；6?根据设备说明书规定周期及设备实际状况，及时进行维修保养，收集整理和保管设备技术资料，研究分析磨耗规律，保持船舶良好及时状态； 7?对轮机部门的安全工作负责。（四）各级驾驶员和轮机员职责 1?带领本班人员开展所分管设备或区域的维修保养工作； 2?对所分管的设备或区域的维修保养状况负直接责任； 3?及时如实填写《轮机日志》、《工作日志》、《轮机部技术状况报表》、《驾驶部技术状况报表》，并审核签字后交大副、轮机长审核签字； 4?负责统计本班的配件、耗料的使用和备用情况，并报轮机长、大副；

船舶维修管理系统设计方案

船舶维修管理系统设计方案. . . .

目录第一章绪论 (1) 1.1 引言 (1) 1.2 开发背景 (1) 1.3 市场分析 (2) 1.4 市场与现有技术对比 (3) 1.4.1船舶市场 (3) 1.4.2船舶系统主流技术概述 (5) 第二章船舶管理系统理论 (6) 2.1 引言 (6) 2.2 设计模式 (7) 2.3 系统组成 (7) 2.4 设备维护保养体系 (8) 2.5 本项目理论基础： (8) 2.6 系统功能功能实现 (9) 2.7 系统设计中的工程技术问题 (9) 第三章船舶维修管理系统详细设计 (12) 3.1 系统框架 (12) 3.2 数据库设计 (12) 3.3功能模块说明 (16) 第四章结论与系统的使用简介 (33) 第五章结语 (34) 致 (35) 参考文献 (36) . . . .

第一章绪论 1.1引言在Web技术被广泛应用的今天，B/S（浏览器/服务器）体系结构似乎成为了现代程序的主导体系结构。但B/S体系结构还有一些尚未克服的缺点，如安全性差，结构的中间层次多导致的运行效率低下，适用的客户端构件少功能弱以致不能满足用户的多种需要。基于对上述情况的考虑，本系统还是采用了传统的C/S（客户机/服务器）体系结构。系统在客户端只驻留少量的程序代码，大量的数据和复杂的功能实现放在服务器端。随着网络程序安装和组件版本自动更新技术的发展，C/S本系结构的弱点会在一定程度得到弥补。同时随着维修理论研究的不断深入，改革传统的船舶维修模式，增加“以可靠性为中心”的视情维修已成趋势。要实行视情维修，掌握船舶设备的“情”至关重要。只有在掌握设备技术状态的基础上才能做到“该维修时就维修”，提高维修的针对性和有效性。船舶维修不仅要运用科学技术，而且要有先进的管理手段。加大船舶维修管理力度，提高管理的细化、量化程度，已势在必行。在我国制约着船舶业发展的的很大因素是缺乏一个健全的船舶管理系统，在大多数船艇中老式、落后的管理系统依然占据着主流市场，但顺着中国经济和国际化经济的接轨船舶传统意义上的管理系统已经不能够适应现代化这一大的时代背景，与此同时随着高新电子化信息技术的推广与深入，中国完全有能力做到高效率、低成本、适合自己的一套船舶管理系统，本系统就是在这样一个前提下，进行研究、开发与运用的。 1.2开发背景随着网络技术的高速发展．计算机应用的普及．利用计算机对船舶进行管理势在必行。为. . . .

船舶日常维修保养制度

船舶日常维修保养制度为加强船舶日常维护保养工作，保持船舶处于良好的技术和适航状态，有效地掌握船舶技术状况，特制定本制度。一、适用范围：长江海事局所属的海巡船舶。二、船舶日常维修保养的定义：船舶日常维修保养是指船舶在二次计划进厂修理间隔期内，为确保船舶处于良好的技术和适航状态，由船员或以船员为主对船舶各类设备进行日常维护或排除各种故障所做的工作，是海巡船舶保持正常技术状态的基本方法。三、日常维修保养应遵循的原则 1、安全第一，预防为主，养修并重，勤俭节约的原则。 2、部门监督，处站负责，船舶实施的原则。 3、日常保养和停航检修相结合的原则。四、日常维修保养工作的分类 1、船舶日常维修保养工作分为：日保养、月度保养和停航检修三种，其中，停航检修又分为半年度检修和年度检修。 2、日保养每天进行；月度保养每月进行一次，每次一天；半年度检修按主机运转500－600小时或半年进行一次，每次3－5天；年度检修按主机运转1000－1500小时或一年进行一次，每次3－7天。五、制定计划及实施 1、船舶日保养及月度保养计划由轮驾两部负责人依据本船实际情况制定，并由海事处统一组织实施并检查。 2、船舶年度（半年度）检修，由各分支局统筹安排，计划检修项目由船舶依其技术状况编写，经海事处审核，并至少提前1个月报分支局船舶管理部门，经审批后由海事处组织实施。 3、停航检修工作以船员为主，有关部门应积极做好配件、工属具等准备，为船员自修或扩大自修创造条件；但如遇有较大检修项目或机加工要求，本船的确难以做到，可经分支局船舶管理部门同意，并协助联系有关厂家解决；停航检修完成后，由分支局船舶管理部门或委托海事处船舶管理人员组织验收。 4、船舶日常维修保养工作计划应纳入各单位方针目标管理和考核，应根据批准的船舶日常维修保养计划，按时维护和交船检修，确需改变时，应报相应部门批准同意并适时调整维修计划。 5、船舶维修保养工作要实行“四定”： ⑴定人员：按船舶各设备及部位分工，落实到人； ⑵定时间：船舶各部位及各设备要确定维修保养周期，定期检修保养； ⑶定项目：在每一周期内，要制定具体的维修保养项目； ⑷定质量：按各部位及各设备维修保养质量要求，检查验收。 6、船舶在进行维修保养工作时，应做好相关台账、日志和船舶维修、更换、测量等记录六、日常维修保养的主要内容 1、船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则，并借鉴和引用CWBT管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念；日保养、月度保养沿用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式，停航检修则按船舶技术状况并主要针对D、E、F级保养要求编制维修计划。 - 1 -

电梯日常维修保养方案

电梯日常维修保养方案公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

大连中远川崎船舶工程有限公司电梯日常保养方案奥的斯电梯(中国)有限公司大连分公司一、半月保养基本要求： 1. 电梯要求至少每半月保养一次，时间不少于一小时，要求维护人员做到定人、定时、定梯进行保养。 2. 对电梯以下各部位要进行检查，确保其工作正常、清洁、润滑。电源开关、安全开关。 2.1.1控制柜总闸及极限开关各电器元件齐全无损伤，接线牢固。检查熔断器、熔丝接触情况，接点牢固，应无打火现象。急停、安全窗、井底、限位等安全开关应接触良好，动作正常、可靠。不准跨接。曳引机：外观机体应保证清洁光亮。电动机 a.电动机运行中不应有摩擦声、碰撞声或其它杂音，如有异声应停梯检查是否有异物侵入滑动轴承，轴承是否损坏。 b.电动机油位应在油镜中心附近。 c.电动机使用时环境温度不应高于40℃，温升不应高于铭牌规定。 d.电动机轴承窜量不大于4mm。 .制动器。

动作平稳可靠，不打滑，闸瓦接触面不小于70%。抱闸未打开时，闸瓦应抱合紧密，盘车轮不应用手能盘动。抱闸打开时，两侧间隙应一致，其四角间隙平均值两侧各不应大于。抱闸开闭应灵活、自如，线圈温升不超过60℃。控制柜柜内各电气元件应工作正常，仪表准确。无发热现象，各接触点接触严密无粘连烧损现象；柜内反开关无油污无积尘。限速系统限速轮：外观清洁，动作灵活，无明显月期打点，油路通畅，绳钳口处无异物油污、轮槽无异常磨损。涨绳轮及安全钳装置：外观清洁，油路通畅，转动平稳，张紧轮毡垫加油，安全钳各联动机构灵活，钳口与导轨侧工作面间隙在2-3mm间。选层系统选层器转动及滑动部分清洁及油量充足，接点清洁，压力适当。厅、轿门系统厅、轿门正常关闭后，应能接通门锁网络；锁紧元件的最小啮合长度为7mm，此时外厅门不应能用手扒开。安全触板、光电装置功能可靠。厅门、轿门、转动部位及滑道：转动部件清洁，转动自如，填加润滑油，上、下滑道杂物清除，上滑道加油，吊门轮、门滑块磨损的及时更换。开关门机构：开关门总程清洁，活动及转动部位清洁加油，皮带松紧度适当，不打滑，开门机清除积碳、保洁。

船舶修理管理规定

船舶修理管理规定为规范公司船舶修理工作，明确修理管理工作程序，有效控制船舶修理成本，保证船舶高效营运，制定本规定。船舶坞修及小修修理规定 1.对船舶修理级别的划分及工作内容 1.1坞修 1.1.1船舶船体（包括护舷材）除锈油漆换锌板、锌块、描水尺、水字、打水线。 1.1.2检查修理轴（尾轴）螺旋桨、导流管、舵，测量间隙留记录，必要时换新。 1.1.3检查全船水堵及测深仪传感头，船体外板测厚，绘草图留记录。 1.1.4检查修理海底门、通海阀、海底箅子除锈油漆换锌块。 1.1.5锚链出舱除锈油水罗松，检查锚链连接卸扣（或连接链环）、锚卸扣、转环，测量锚链直径，留记录，必要时倒头使用锚链。 1.1.6锚链舱除锈油漆。 1.1.7排除解决运行中对船体水下设施所造成的缺陷故障。 1.1.8解决排除非进坞不能施工的船体及船舱等部位所存在的问题。 1.1.9全船做全面的除锈油漆处理，其中除锈见白的等级要求

水线以下外100%，水线以上甲板以下为30%。 1.2小修 1.2.1主机部分 -取机油样及拆卸各种仪表报送公司机务管理人员。 -主机全部解体拆检、清洁、修理或更换，刚套冷却水密封情况检查，有问题抽缸套。 -测量调整各部数据并留记录，个别零部件可以作少量的更换（必须有数字依据并报审批），作更换记录。 -研磨进排气阀调整进排气阀间隙清理积碳。 -检查测量气缸与活塞，活塞与活塞环、刮油环，连杆大小端以及主轴承、推力轴承等的磨损使用情况，调整间隙留记录。 -检查凸轮、凸轮轴承、挺杆、导管各部间隙。 -检查、清洁调试油嘴、油泵启动阀、安全阀、注油器，必要时可以部分更换零部件。 -检查清洁供油、冷却、润滑，进排气，其系统的密封及工作情况。 -检查清洁、修理主机带动泵、调速器、空气分配器等附件。 -打开齿轮箱检查齿轮磨合、紧锁固定止退情况，检查调整定时。 -视情况交厂测试活塞肖及连杆螺栓的机械性能并留取检查测试报告。

(完整版)特种设备日常检查、维修保养制度

特种设备日常检查及保养制度特种设备使用过程中需要开展日常检查、旬检与月检，项目经理部还应至少半年组织一次特种设备的现场管理、使用、安全、维护与保养的综合检查，并及时填制特种设备管理检查表记录，如实反映检查结果，并按规定进行奖罚。对检查中发现的问题，集中力量及时组织整改，认真总结经验教训。对上级单位检查暴露出的问题分析原因、制订整改措施、落实整改责任人、及时回复整改结果。项目经理部无论采取哪种设备使用方式，都要通过检查，督促设备操作人员按章操作、按时保养，确保机械设备技术状况满足施工要求。一、日常检查项目经理部根据本单位设备结构特点制定日常检查项目，监督、检查、落实巡回检查制度，日常检查由设备操作人员进行，发现有异常情况时，必须及时处理，严禁带故障运行，并登记运转记录本，日常应重点检查以下项目是否符合特种设备使用技术标准：（一）特种设备性能良好，能保证生产工艺要求；（二）特种设备润滑装置齐全完整，油路通畅，润滑良好；（三）传动机构工作正常，无异响、振动、过热现象；（四）安全装置齐全、有效；（五）特种设备运转正常，零部件齐全，运行、制动等操作指令有效，调整紧固符合要求，仪器仪表工作可靠；

（六）无漏油、漏气、漏电、漏水现象；外观清洁，防腐良好，符合环保要求，易磨损件状况正常。二、旬检与月检项目经理部机械管理人员应组织开展旬检与月检工作，重点检查特种设备技术状况、日常检查落实情况、运转记录情况、维修保养情况、安全使用情况、持证上岗情况和操作规程执行情况，并填制机械设备管理检查记录，作为设备使用管理的重要内容。特种设备技术状况至少应检查下列项目：（一）特种设备技术性能检查；（二）各种安全装置或者部件是否有效；（三）动力装置、传动和制动系统是否正常；（四）润滑油量是否足够，冷却系统、备用电源是否正常；（五）绳索、链条及吊辅具等有无超过标准规定的损伤；（六）控制电路与电气元件是否正常。其中，特种设备技术性能检查主要是结构参数（如间隙量、自由度、转向角等）、技术参数（如走行速度、制动距离）的调整和结构件变形量、挠度、垂直度的检测，发现异常情况的，应当及时处理。三、特种设备大检查项目经理部应定期（季度、半年度、年度）组织安全总监、安质部、工程部和机械管理等部门人员，开展特种设备

船舶2017年度维护保养计划(甲板)

船舶2017 年年度维修保养计划（铁建拖01）编号项目要求周期123456789101112一、船体及栖装: 检修负责人：大副；养护负责人：水手长、木匠 101各层甲板、船壳外板检查腐蚀、损伤、变形、水密情况，除锈、油漆，每年统油一度季度√√√√ 102肋骨、隔舱板、桁梁、支柱、龙骨板检查腐蚀、损失、变形、水密情况季度√√√√ 103桅、将军柱、通风筒烟囱外表及支索检查锈蚀及牢固情况，清洁除锈、油漆、支索刷锈涂油季度√√√√ 104舱面建筑的外壁检查锈蚀、损伤、水密情况，清洗、除锈、油漆，每年统油一度季度√√√√105舷墙及栏杆检查锈蚀、损坏、变形等情况，清洗、除锈、油漆季度√√√√ 106室外铁扶梯、贴壁扶梯及扶手等检查锈蚀、损坏、变形及牢固情况，除锈、油漆，有损坏修理季度√√√√ 107水密门、窗、舷窗，人孔盖、舷门等检查锈蚀、损坏、变形及水密情况，加油、活络，除锈、油漆季度√√√√ 108舱室的木门锁钩等检查锈蚀、损坏、腐烂等情况，及时养护修理季度√√√√109舱口围壁检查锈蚀、变形、裂缝、损坏及水密等情况，每年除锈、油漆季度√√√√ 110压载水、淡水及干隔舱及燃油舱外表检查锈蚀、损坏、水密等情况，除锈、油漆或涂水泥每年√ 111锚链舱检查锈蚀、损坏情况，清除积水污泥，(每年除锈、油漆)半年√√ 112信号桅、旗杆、雷达桅检查锈蚀、损坏情况，(每年除锈、油漆)季度√√√√113桅屋内外检查锈蚀、水密等情况，清洁、除锈、油漆年度√ 114船员房间内部检查锈蚀、水密及设备完好情况，适时除锈、油漆年度√115厨房、干货仓库、冷库等检查锈蚀、损坏、虫害、设备完好情况，（每年除锈、油漆）季度√√√√116船员餐厅、理货间、会议室检查锈蚀、损坏及设备完好情况，适时除锈蚀、油漆半年√√

浅谈如何提高船舶修理管理水平

浅谈如何提高船舶修理管理水平摘要：现阶段，随着国际贸易往来的日益密切，在很大程度上促进着航运企业的发展。船舶作为航运的重要支撑力量，在应用的过程当中，由于受到众多因素的影响极易导致船舶出现故障问题影响到正常航运。在这种情况下，积极的做好船舶修理工作显得尤为重要。本文首先概述了船舶修理；其次分析了提高船舶修理管理水平的准备工作；最后探讨了提高船舶修理管理水平的对策。关键词：船舶；修理；管理；方法对策；分析当前在船舶修理的过程当中，由于管理工作不到位，降低了船舶修理效率及水平，给船舶的安全稳定运行带来了严重的影响。因此必须要重视起对船舶修理管理水平的提升工作。一、船舶修理概述（一）含义船舶修理作为船舶装备技术管理的重要内容，在执行某项任务之前，往往需要展开修理工作。在实际的修理过程当中，包含着众多方面的维修项目内容，例如：修复已经出现故障问题、对可能出现的故障问题采取针对性的预防对策等等。通过对船舶进行有效的修理，为接下来航运任务的开展打下良好的基础。简单来说，船舶修理的最主要目的就是为了能够保障船舶恢复正常运行的状态。与此同时，在修理的过程当中，由于受到时间与经费等因素的影响，无法实现对故障问题、技术状态退化等问题的完全绝对化修复，因此为了达到最佳的修复效果，应科学合理的确定维修设备、制定相应的修理方案，保障船舶维修工作的顺利开展[1]。（二）修理分类（1）航修在航运的过程当中，船舶发生了故障问题，影响到航运安全。为了避免影响到船舶的正常应用，要及时的将船舶交给专门的维修站展开修理工作。在实际的维修过程当中，大多是将船舶停在港口内进行修理的，在这一过程当中要及时办理相关手续，包括：航修中的动火证等等，这是重要的施工凭证，进而保障修理作业的高效开展。（2）厂修要想确保船舶达到某一标准，必须要做好对船舶的特殊检查工作，在实际的检查过程当中，往往需要对船舶提出相应的改造要求，为了更好的完成改造工作，恢复船舶正常运行，在厂修的时候要及时的安排相应的维修人员展开修理工作，降低船舶运营过程当中所产生的磨耗。在厂修的过程当中，需要重点检查船体、舵、轴系、通海阀、主辅机、锅炉、以及工程船舶专用设备，针对其中所发现的问题，及时的做好修理工作。例如：在发现船体出现锈蚀的情况下，要及时的修换少量船体构件，针对局部出现损耗的外板或者甲板，要适当进行贴补；在拆装主机局部的过程当中，要做好间隙调整工作和轴承浇铅工作，一般情况下，大海船主机不吊曲轴，大江轮主机曲轴不出舱，大柴油主机一般不解体；检修辅机及管系，针对存在问题的零部件，及时进行修换；及时清洗锅炉内部，并对附件进行检修，可修换部分炉管、小牵条、焊补裂缝，但是要避免剥炉衣、不解体。（3）事故性修理船舶一旦发生事故，往往会带来非常大的损害，因此在事故发生后要及时的做好对船舶的全面检查工作，判断船舶损坏等级。在维修的过程当中，要结合实

【航运知识】船舶日常维修如何保养

【航运知识】船舶日常维修如何保养一、为加强船舶日常维护保养工作，保持船舶处于良好的技术和适航状态，有效地掌握船舶技术状况，特制定本制度。二、船舶日常维修保养的定义：船舶日常维修保养是指船舶在二次计划进厂修理间隔期内，为确保船舶处于良好的技术和适航状态，由船员或以船员为主对船舶各类设备进行日常维护或排除各种故障所做的工作，是海巡船舶保持正常技术状态的基本方法。三、日常维修保养应遵循的原则1、安全第一，预防为主，养修并重，勤俭节约的原则。2、部门监督，处站负责，船舶实施的原则。3、日常保养和停航检修相结合的原则。四、日常维修保养工作的分类1、船舶日常维修保养工作分为：日保养、月度保养和停航检修三种，其中，停航检修又分为半年度检修和年度检修。2、日保养每天进行；月度保养每月进行一次，每次一天；半年度检修按主机运转500－600小时或半年进行一次，每次3－5天；年度检修按主机运转1000－1500小时或一年进行一次，每次3－7天。五、制定计划及实施1、船舶日保养及月度保养计划由轮驾两部负责人依据本船实际情况制定，并由海事处统一组织实施并检查。2、船舶年度（半年度）检修，由各分支局统筹安排，计划检修项目由船舶依其技术状况编写，经海事处审核，并至少提前1个月报分支局船舶管理部门，

经审批后由海事处组织实施。3、停航检修工作以船员为主，有关部门应积极做好配件、工属具等准备，为船员自修或扩大自修创造条件；但如遇有较大检修项目或机加工要求，本船的确难以做到，可经分支局船舶管理部门同意，并协助联系有关厂家解决；停航检修完成后，由分支局船舶管理部门或委托海事处船舶管理人员组织验收。4、船舶日常维修保养工作计划应纳入各单位方针目标管理和考核，应根据批准的船舶日常维修保养计划，按时维护和交船检修，确需改变时，应报相应部门批准同意并适时调整维修计划。5、船舶维修保养工作要实行“四定”：⑴定人员：按船舶各设备及部位分工，落实到人；⑵定时间：船舶各部位及各设备要确定维修保养周期，定期检修保养；⑶定项目：在每一周期内，要制定具体的维修保养项目；⑷定质量：按各部位及各设备维修保养质量要求，检查验收6、船舶在进行维修保养工作时，应做好相关台账、日志和船舶维修、更换、测量等记录六、日常维修保养的主要内容1、船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则，并借鉴和引用CWBT 管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念；日保养、月度保养沿用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式，停航检修则按船舶技术状况并主要针对D、E、F级保养要求编制维修计划。2、日保养：以制定日保养工作计划表形式进行（A、B级维修保养）。其主要内容是：

修船管理应注意的事项

修船管理应注意的事项我们一直提倡深化技术管理的力度和内涵，加强船舶的日常维修保养工作，以期保证船舶在营运期间处于良好的工作状态，减少船舶进厂修理的工程项目和费用，缩短修理时间，全面提高船舶的经济效益。虽然我们在这方面做了很大努力，也取得一些成效，但从目前的技术管理状态来看，其效果并没有预想中那么好，仍然存在着设备失修、工程失控等客观事实。因此，修船工作仍然是我们机务工作中的重要一环，这一点要引起我们足够的重视。下面就修船工作的进厂准备、过程控制、完工验收三个阶段谈谈管理思路。首先，我们要做好修理单审核等进厂准备工作。我们都知道修理单是修船的重要依据，为了减少不必要的错误和浪费，从修理范围到技术要求都务必准确无误。关于修理单的编写方法与范本，技术科已汇编了一本小册子发放到船上了，这里就不再赘述。目前较常见也是最主要的问题是船岸管理人员缺乏足够的沟通，该修与不该修项目之间没有进行科学论证。特别是船上不了解当次修船的性质与要求，普遍的现象是参照上次修船的修理单来依样画葫芦，将贯穿螺丝收紧、地脚螺丝探伤等照单全抄，甚至将船上一、二百台马达全都写进了修理单，让人弄不清楚这到底是修理单还是电器设备明细表。船舶修理不可能面面俱到，不可能以造船规范来验收营运船舶，而应该根据船舶的具体状况来进行规划。不同的船龄、航区、种类及时期均有不同的要求。每一次进厂我们都必须有清晰的思路，要解决那些重点问题，达到怎么样的目的，船岸管理人员一定要加强沟通，共同探讨，才能合理地确定修理项目，才能将有限的修理费用花在最恰当的刃口上。客观存在的问题是，我们的船龄越来越老，设备越用越旧，安全的要求越来越高，修理的范围越来越广，而修理费却越来越少，这是一个相当矛盾的现象和棘手的问题。如何合理地分配和控制修理费，这就是修船的主要内容。这一两年来，外部环境与内部管理的要求越来越高，各种检查的名目也越来越多，从船体结构的分析到应急设备的运转，甚至连污水滤器、阀门管路都要拆开检查，从而暴露出许多以前并未十分关注的缺陷。现阶段来说，对消防救生设备以及油轮专用设备等进行全方位检查和鉴定，利用厂修时恢复其适用性能已成为一项非做不可的工作了。船舶航行设备、装卸货设备、油轮的货油区项目等其它需动火的工程及需租用浮吊设备，也是我们厂修时需着重考虑的内容。新船以恢复修理为原则，老旧船要根据报废的年限，重点在于保证安全营运，该进行维持性修理的不能按高标准来要求，必要时提出减载或限制功率等方案以保证强度与安全。第二，厂修期间的过程控制是船舶修理的重头戏。大家都知道现在的船舶修理修期短、任务重，监修与配合工作一天忙到晚，稍为处理不好就会顾此失彼、忙中出乱，怎样改善这种局面，掌握修船的主动权和控制权，在保证修理质量的前提下又能有条不紊按时完成修理工作，下面几点值得我们关注： 1、首先要树立主人翁精神。现在的船舶进厂修理，普遍还存在着较重的依赖思想。工程交给了厂，并不意味着主体位置的转移，船厂只不过是在人力、设备、技术等方面为船舶管理者提供方便而已。况且目前一些修船厂的技术力量也不见得如何高明，甚至有时为了省费用而大量引进参差不齐的外包工程队，勉强做一些拆拆装装的工作还凑合，在碰到技术难题时就傻眼了，解决不了的问题很可能拖到最后就不了了之，最终的工作还得我们船员来做。

船舶维修管理系统设计方案

船舶消防救生安全设备维护保养手册

第一章灭火系统维护保养计划 1、消防总管、消防泵、消火栓、包括水带、水枪和国际通岸接头（一）每周一次（1）检查主消防泵，保持良好状态。（2）检查应急消防泵：为冷启动配备的加热装置；专用燃油足够供泵在最大负荷下运行至少3小时，在机舱外储备足够燃料供泵再运行15小时；启动系统和/或止回阀的运行状况，截止阀和考克的工况。检查泵浦在所需要的压力下的运行状况（20分钟）；应急消防泵处所：泵处所四周被隔热，如与机舱直接相通，设有气闸或远控水密门且工作正常。水带箱的铰链正常，每个水带箱均配备扳手，水带存放位置合适、数量符合防火控制图的要求，水带密封圈正常。消防水带箱附近有水枪，所有水枪处于工作状态，水枪数量足够，系两用水枪（喷雾/水柱）。有足够的消防栓和水带接头，开关正常。（二）每月一次消防总管在有压力下用小锤检查，特别注意：污泥易积聚的地方、易腐蚀的地方及检查通向机舱的消防总管上的截止阀是否正常。国际通岸接头应配有标准法兰盘，四套螺栓和螺母，一个密封圈。（三）每季度一次水灭火系统的各开关、阀件检查、加油活络，水带检查、重卷。水灭火系统的喷水系统操作须知是否永久显示，检查给水泵在系统压力下降时的自动启动功能，管系是否有腐蚀或渗漏迹象，机舱外部的分配器应处于良好控制状态，随机检查喷嘴状况。（四）每半年一次除锈，补油漆、标志。（五）每年一次全面除锈，油漆，重做各类标志。检查消防泵、应急消防泵马达的风叶、连接轴；紧固接线柱、检查接线盒。马达控制箱：紧固接线柱、检查过载继电器、清洁继电器接触器。检查应急消防泵的电磁阀动作时间，检查活络限位开关。检查消防泵、应急消防泵的考必令。全面检查水消防系统各部件的性能，并进行完整的效用试验和水压试验。接受船检的[年度检验] 。（六）每2..5年一次必要时，拆检消防泵、应急消防泵。接受船检的[期间检验] 。（七）每5年一次接受船检的[特别检验] 。 2、固定式探火和失火报警系统（一）每周一次对探火和失火报警系统的主控面板进行外观清洁、检查。每月一次检查固定式探火和失火报警系统电器控制部分。清洁探火和失火报警系统的控制面板，检查整体报警系统情况。

日常维修管理制度资料整理

日常维修管理制度一、目的为确保公司办公环境的正常运行，加强对办公楼水、电、设施、设备的日常维护保养。做到小修不过夜，大修不隔天。同时还要认真做好办公区水、电使用管理的日常检查，杜绝跑、冒、滴、漏等浪费现象，从各方面降低办公成本，特制定本制度。二、维修范围 1、建筑类维修范围：铸源大厦、办公楼A、B、C座及库房的墙面、地面、屋顶、门窗、室内办公家具、办公设备设施，室外道路、围墙、楼梯、排水沟盖等局部维修； 2、水电维修范围：公司水、电的日常维修项目（包括房屋设施的灯具、电器线路、供水管网、供电线路、户外、室内门窗、楼道的照明、维修，水、电管道维修等）。 3、排污疏通维护、维修范围：排水排污管道（含办公区内全部沟井、沟渠、沟槽）疏通、清淤；排水排污系统设施维修；化粪池清淤；食堂排油管和捞油池的清通。 4、房屋建筑下陷修复范围：因地面下陷而引起的管道脱节修复；墙体墙面开裂修复；房屋地陷补缝；地砖松动破裂更换；墙面受潮污损粉刷； 5、仓储维修范围：员工办公车厢房全面维修保养工作（包括门、窗、锁、网络、照明、水、电线路、安全排除等相关事项）。三、组织机构以上涉及的零星维修由项目工程部统一管理，由项目工程部主管

负责审核、申报、维修安排、联合验收、付款等相关程序，同时根据维修项目的大小确定内部维修或委外处理。四、申报流程 1、各部门将需要修缮维护的项目，填写在公司《修缮申请表》（内容要真实、位置要准确表格附后），经部门领导签字确认后报行政部，再由行政部交于项目工程部实施维护。 2、项目工程主管根据上报项目的具体情况，带维修人员及项目申报部门的相关人员到现场核实，结合事项的情况，将项目的工作量及工程费用预算填写在表中上报。五、审批权限审批权限： 1、预算在 500 元以下的公司内部维修项目，由上报部门负责人签名，经行政主管核实、行政经理审批执行； 2、预算在 500 元以上的维修项目，由上报部门负责人签名，经项目工程部主管核实，报分管副总裁审核，经执行总裁审批执行； 3、预算在万元以上维修项目，且需要委托外维修的项目，由上报部门负责人签名，经项目工程部主管初步预算费用，经分管副总裁签名，经执行总裁审批后，再转交行政主管完成比价程序后，报分管副总裁审核，经执行总裁审批后执行。六、内部维修配件的采购与报销为保障维修成本，公司内部维修所需要的全部配件、材料均由行政部组织比价购买，相关流程按《公司物资采购管理规定》执行，已经过比价确认的物品可由行政部根据应急需要及时订购。特别紧急或

船舶修理安全管理规定

安全管理标准船舶修理安全管理规定(试行) 1 主题内容与适用范围本标准规定了公司船舶修理安全管理的措施及控制要求。本标准适用于公司船舶修理施工安全管理。 2 管理部门安全环保部：是船舶修理施工安全的归口管理部门，负责对本管理规定和安全施工规定执行情况的监督管理。项目部：具体负责现场施工的安全防护措施的落实、检查、监督工作。相关部门：负责本部门管理业务的安全防护措施的落实、检查、监督工作。; 3 管理内容及要求船舶入厂由项目部组织生产部、安环部、设备动力部联合对船舶进行联检，联检内容至少包括以下内容： 1）生活垃圾是否清理下船；机舱舱底水、污油柜、污水柜及锚链舱内之残水必需在进船厂前处理完毕。 2）消防系统是否有效；灭火器是否齐备有效。（根据船方提供的消防台账）3）燃油、滑油、污油舱（柜）以及与其相连通且无法拆卸的管系，如需动火作业，应清除舱内油气，由船舶检验部门或其认可的机构检验，确认符合消防安全要求并出具检验合格证书。所装载油料闪点在60℃及其以上的，可不清除存油，船方应设置明显禁火标志。 4）设备设施易损件完好情况，必要时拍照留存。是否有需要厂方保管的贵重物资。 5）需要向上级主管部门报告的放射源等项目的报备情况。 @ 船舶停靠后，安全环保部要及时与船方签订《修船消防安全协议书》，明确厂船双方消防安全责任。

船舶停靠后，生产部要及时按排专人实行24小时看护。上船人员必须持入厂证或工作证，登记后方可上船。船方应提供在厂期间船员名单，由项目部负责组织船员到安全环保部进行安全告知培训，办理入厂证。安全施工准备所有班组、施工队必须实行每天工作开始前的安全交底制度。施工人员在施工前应检查所用的工属具的状态，并确保其良好。对于高处作业工程，施工人员应检查脚手架，并确认合格方可施工。对于动火作业工程，施工人员应确定经过审批并保持审批合格状态方可施工。施工条件发生变化后应及时撤消许可。施工前应确认个人防护用品无缺陷。《防火防爆安全控制动火作业控制要点 a) 施工单位责任管理人员、施工人员和安全员应明确作业部位周围环境，明确安全要求。 b) 动火作业必须按《作业审批许可制度》进行申请和审批。 c) 油舱、油柜等易燃易爆场所应经过清除油污并经测爆合格，检查审批方可动火。 d) 油管、油舱蒸气管，必须手工拆除一节，清除存油及油气后方可施工。 e) 施工单位应在动火作业场所设置消防器材和灭火器材，施工人员携带消防水桶（有水）或小型灭火器（允许就近共用）。 f) 施工人员执行“十不焊、割”规定）易燃易爆物质安全控制 a) 存在易燃液体或产生挥发性气体的场所，其附近严禁动火作业及人员进入，并予以隔离，悬挂警告标志。 b) 涂装作业施工人员应穿戴好防静电工作服，扎紧袖口、裤管，不准穿化纤服装、带钉鞋及携带火种进入施工区域。

船只日常维护保养方案

1.1.1船只日常维护保养方案船只长期在水中运行，水质受到污染，对船体的腐蚀也是不可小视，做好日常维护保养工作是绝对必要的，船体一旦被腐蚀，就会影响船舶钢结构的强度，从而影响了船舶的使用寿命，使航行速度大大降低，不仅影响了船舶的使用性能和寿命，也加大了航行中的危险程度，而且做好日常维护也可降低维修频率，避免影响日常的水面保洁工作。 1.1.1.1分类 1、船舶日常维修保养工作分为：日保养、月度保养和停航检修三种，其中，停航检修又分为半年度检修和年度检修。 2、日保养每天进行：月度保养每月进行一次，每次一天；半年度检修按主机运转500－600小时或半年进行一次，每次3－5天；年度检修按主机运转1000－1500小时或一年进行一次，每次3－7天。 3、船舶维修保养工作要实行“四定”： ⑴定人员：按船舶各设备及部位分工，落实到人； ⑵定时间：船舶各部位及各设备要确定维修保养周期，定期检修保养； ⑶定项目：在每一周期内，要制定具体的维修保养项目； ⑷定质量：按各部位及各设备维修保养质量要求，检查验收。 4、船舶在进行维修保养工作时，应做好相关台账、日志和船舶维修、更换、测量等记录 1.1.1.2内容

1、船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则，并借鉴和引用CWBT管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念；日保养、月度保养沿用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式，停航检修则按船舶技术状况并主要针对D、E、F级保养要求编制维修计划。 2、日保养：以制定日保养工作计划表形式进行（A、B级维修保养）。其主要内容是：搞好船舶环境和设备的清洁卫生，对设备进行检查并排除“三漏”（水、油、气），检查蓄电池及电解液比重，检查机油柜、发动机、齿轮箱等的机油位、膨胀水箱冷却水液面高度等。 3、月度保养：以制定月度保养工作计划表形式进行（C、D级维修保养）。其主要内容是：检查甲板设备的紧固情况以及防水、防晒装置有效性，检查窗、门、盖水（风雨）密性能；清洗或更换燃油、机油滤器及空气滤清器；检查主机等设备润滑状态；对各设备按规定定时加注润滑油等。风油切断、火灾报警、集中监控常规检查；检查液压舵机管路密封性能、油质；检查泵水封、尾轴油、水封密封性等；其它必要的维护保养工作。 4、半年度检修：计划检修项目由船舶负责编制（D、E级维修保养），报批后执行。其主要内容是：检查舱室、甲板、护舷等锈蚀情况，局部除锈、补漆；检查轴系、管系；拆检主、副机、电气设备或更换部件；检查舵系统及其它航行设备。其它必要的检修。 5、年度检修：计划检修项目由船舶负责编制（E、F级维修保养），报批后执行。其主要内容是：上层建筑壁板、各层甲板、船体外板、

船舶维修规章制度

船舶维修规章制度-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

船舶日常维修保养制度介绍精艇网 2011-8-16 来源：互联网字号：T|T 为加强船舶日常维护保养工作，保持船舶处于良好的技术和适航状态，有效地掌握船舶技术状况，特制定本制度。一、适用范围：长江海事局所属的海巡船舶。二、船舶日常维修保养的定义：船舶日常维修保养是指船舶在二次计划进厂修理间隔期内，为确保船舶处于良好的技术和适航状态，由船员或以船员为主对船舶各类设备进行日常维护或排除各种故障所做的工作，是海巡船舶保持正常技术状态的基本方法。三、日常维修保养应遵循的原则 1、安全第一，预防为主，养修并重，勤俭节约的原则。 2、部门监督，处站负责，船舶实施的原则。 3、日常保养和停航检修相结合的原则。四、日常维修保养工作的分类 1、船舶日常维修保养工作分为：日保养、月度保养和停航检修三种，其中，停航检修又分为半年度检修和年度检修。 2、日保养每天进行；月度保养每月进行一次，每次一天；半年度检修按主机运转500－600小时或半年进行一次，每次3－5天；年度检修按主机运转1000－1500小时或一年进行一次，每次3－7天。五、制定计划及实施 1、船舶日保养及月度保养计划由轮驾两部负责人依据本船实际情况制定，并由海事处统一组织实施并检查。 2、船舶年度（半年度）检修，由各分支局统筹安排，计划检修项目由船舶依其技术状况编写，经海事处审核，并至少提前1个月报分支局船舶管理部门，经审批后由海事处组织实施。 3、停航检修工作以船员为主，有关部门应积极做好配件、工属具等准备，为船员自修或扩大自修创造条件；但如遇有较大检修项目或机加工要求，本船的确难以做到，可经分支