宾阳桥面防水施工方案

中交一公局第三工程有限公司宾阳制梁场

桥面防水实施性施工组织设计

1.编制依据

1.1.《常用跨度梁桥面附属设施》通桥（2008）8388A

1.2. 施工图《铁路混凝土桥涵防水层》二设桥参（土一）（2009）1.3.《聚氯乙烯防水卷材》（GB12953-2003）

1.4.《聚氨酯防水涂料》GT/T19250-2003

1.5.《客运专线铁路桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件（修订版）》1.6. 客运专线高性能混凝土暂行技术条件》

1.7. 现行铁道部有关技术指南和验标，技术条件等

1.8. 柳南铁路现场调查

2.编制范围

本施工组织设计适用于古梦双线中桥、蒙山1号双线大桥、蒙山2号双线大桥、石蓬双线特大桥、岭头双线中桥、东黎双线大桥、尖岭水库双线大桥、和吉双线大桥、六角双线特大桥、柳南东塘双线特大桥、南广东塘双线特大桥、柳南王灵双线特大桥、南广王灵双线特大桥桥面防水工程。

3.工程概况及主要工程量

3.1.概述

中交一公局第三工程有限公司宾阳制梁场位于广西壮族自治区南宁市宾阳县黎塘镇局塘村柳南铁路Ⅲ标右侧D1K663+000处，和正

线成丁字型，交通便利，地理位置优越。

3.2.主要工程数量

我梁场共预制双线整孔箱梁425孔，其中32米箱梁397孔， 24米箱梁28孔。负责供应湘桂铁路柳南段的古梦双线中桥、蒙山1号双线大桥、蒙山2号双线大桥、石蓬双线特大桥、岭头双线中桥、东黎双线大桥、尖岭水库双线大桥、和吉双线大桥、六角双线特大桥、柳南东塘双线特大桥、南广东塘双线特大桥、柳南王灵双线特大桥、南广王灵双线特大桥D1K631+600—D1K668+514范围内桥面防水工程。

4.施工总体方案

4.1.施工组织机构及施工队伍

为了更好地按建设单位要求优质地完成箱梁防水施工任务，按照精干高效、职责明确的原则，组建梁场全面负责本工程的实施、缺陷修复与保修。梁场由场长、副场长、总工程师组成领导层，下设工程部、安质部、物资部、试验室等组成。具体见施工组织管理机构图。

图4.1-1 施工组织管理机构图

劳动力组织在生产初期计划安排120人，正式生产后计划安排200人左右。随着工作面增加，逐渐进入高峰期，高峰期计划约240。

4.2.施工用电

施工现场配备移动式发电机。

4.3.施工用水

施工、生活用水均采用地下水。

4.4.施工测试

设置梁场工地试验室，设立专职试验员，对进场材料、混凝土等进行检验。

4.5.内业资料

内业资料管理标准规范，竣工资料编制及时。图文（含照片录像）齐全、规范、数据记录真实可靠。

技术资料全面详实，能够正确反映施工过程并和施工同步，满足竣工验收的要求。

4.6.施工程序

4.6.1.现场核对

组织技术人员对图纸进行审核，并进行现场核对。

4.6.2.开工报告

梁场已做好施工准备，已满足的条件如下：

（1）已按规定完成了施工图现场核对。

（2）施工场地达到规定要求。

（3）进场人员、材料满足施工要求。

（4）施工机具设备已进场，满足施工需求。

（5）完成进场材料检验、配合比选定等必要的试验工作。

（6）其他相关准备工作已完成。

4.6.3.工程实施

开工报告批复后，开始工程的施工，桥面清理→防水层铺设→保护层等。

4.6.4.施工自检

每项工序施工开始和完成时，安排专职质检员进行自检工作。4.6.5.报检签证

在自检合格后，上报通知监理单位，安排监理人员进行检查工作，合格后，进行下道工序。

4.6.6.试验检测

设立专职试验员负责试验工作，对进场的材料进行检验、对施工的各种材料及试件进行抽检取样并试验。

4.6.7.质量评定

进行自检质量评定，单位工程完工要求监理单位及建设单位进行质量评定。

5.施工方案

5.1.施工方法

（1）挡砟墙内侧：采用甲种防水层-A类。

（2）挡砟墙外侧：采用乙种防水层。

5.2.施工顺序

（1）我梁场桥面防水从Ⅲ架方向末端（古梦双线大桥0#桥台）开始施工，至六角双线特大桥73#桥台结束；

（2）六角双线特大桥结束后，由南广王灵双线特大桥末端（20#桥台）开始向南广东塘特大桥施工，至南广东塘特大桥0#桥台结束。

（2）南广东塘特大桥结束后，由柳南王灵双线特大桥末端20#桥台）开始向柳南东塘特大桥施工，至柳南东塘特大桥0#桥台结束，至此全部桥面防水施工结束。

5.3. 结构混凝土基层表面处理

（1）桥面初步清理：

清理表面遗留物，如钢丝、钢筋头、螺栓、石块等。采用人工清扫+吹风机吹扫风的形式。

（2）防水层施工前应对接都混凝土的基层面进行验收，基层面应符合TB/T2965规定的要求。基层必须保持平整、干净、干燥、无凹凸不平、蜂窝及麻面。平整度用1m长靠尺检查，空隙只允许平缓变化，且不大于3mm。

（3）对蜂窝、麻面作填补前，应清除蜂窝、麻面中的松散层、浮渣、浮土、油污等，并使之湿润，再用M10水泥砂浆填补平整。对蜂窝、麻面的填补，均应在水泥砂浆、水泥净浆中添加适量类似107胶的水溶性胶粘剂以增强水泥砂浆、水泥净浆和基层的连接。

（4）防水层铺设前应清除基层表面浮浆和灰尘。混凝土基层面不得积水，应保持干净，基层含水率（砂浆找平层的）不大于10%。

（5）防水层铺设时桥面基层表面不得有明水，且严禁雨中施工，

六小时内天气有雨不宜施工。

5.4.挡砟墙内侧防水层铺设

挡砟墙内侧防水层防水层采用高聚物改性沥青防水层（A类甲种防水层）。

5.4.1.

（1）高聚物改性沥青基层处理剂每平方米用量不少于0.4kg。

（2）宜采用机械烘烤设备热熔铺贴卷材，也可采用多台喷灯同时烘烤热熔铺贴卷材。

（3）涂刷基层处理剂：在基层上涂刷高聚物改性沥青基层处理剂，应涂刷均匀、不露底面，不堆积；当基层处理剂干燥不粘手时，方可进行卷材的铺贴。

（4）防水卷材纵、横向的搭接长度均不得小于100mm。在已涂刷基层处理剂并干燥的基层表面，留出搭接缝尺寸，将铺贴卷材的基准线弹好，以便按此基线进行卷材铺贴施工。

（5）铺贴卷材：卷材铺贴应从一端开始，桥面横向由低向高顺序进行；点燃喷灯（喷枪），烘烤卷材底面的沥青层及基层上的处理剂（烘烤喷灯以距离卷材辊30cm左右为宜），烘烤要均匀，将卷材底面沥青层熔化后，即可向前滚铺。为保证卷材与基层的粘连，卷材热熔铺贴过程中，应边铺贴边滚压排气粘合，滚压工具可采用15-20kg 重，1m长，直径约15cm的钢（）。

（6）卷材底面烘化沥青接近流淌、呈黑亮为度，不得过分加热活烧穿卷材。

（7）卷材搭接处的上层和下层卷材应完全热熔粘合，以保证搭接处粘贴牢固，搭接缝处应有自然溢出的熔融沥青。

（8）防水卷材应在桥面铺设至挡碴墙、竖墙根部。

（9）卷材铺贴到粱体周边收口部位时，滚压后应有自然溢出的熔融沥青，采用刮板抹平密封收口。

（10）防水层铺贴完成后30分钟，既可浇筑保护层。

（11）防水层铺设施工环境温度不宜低于零下20℃。

5.5.挡砟墙外侧防水层铺设

挡砟墙外侧防水层采用无需防水卷材的涂料型防水层（乙种防水层）。

（1）聚氨酯防水涂料总涂膜厚度不得小于2.0mm,每平方米用量约2.4kg。

（2）基层表面不得有明水，严禁雨中施工。

（3）宜采用喷涂设备将涂料均匀喷涂于基层表面，也可采用金属锯齿板（应保证涂膜厚度应达到2.0mm）将涂料均匀涂刷于基层表面。（4）涂料主剂（甲组份）、固化剂（乙组份）须按产品说明进行配制，每种组份的称量误差不得大于±2%.

（5）采用喷涂设备时，该设备应具有自动计量、混合和加热功能，加热后出料温度在60-80℃.

（6）采用人工涂刷配制涂料时，按照先主剂、后固化剂的顺序将液体倒入容器，并充分搅拌使其混合均匀。搅拌时间3-5分钟。

（7）搅拌时不得加水，必须采用机械方法搅拌，搅拌器的转速宜在

200-300转/分。

（8）涂刷时应分2次进行，以防止气泡存于涂膜内。第一次使用平板在基面上刮涂一层厚度0.2mm左右的涂膜，1-2小时小时内使用金属锯齿板进行第二次刮涂。

（9）配制好的涂料应在20分钟内完成，随配随用。

（10）对挡碴墙、竖墙等垂直部分使用毛刷或辊子先行涂刷，平面部分在其后涂刷。

（11）不得使用风扇或类似工具缩短干燥时间。

（12）喷涂后4小时货涂刷后12小时内须防止霜冻、雨淋及暴晒。（13）防水层完全干固后，方可浇筑保护层。

（14）防水层铺设施工环境温度不低于5℃。

5.6.保护层

5.6.1.

（1）在防水层完全固化后方可进行保护层施工。

（2）浇筑混凝土保护层时，其施工用具、材料必须轻吊轻放，严禁碰伤已铺好的防水层。

（3）有碴混凝土桥台道碴槽内保护层厚度不应小于60mm，桥台道碴槽外及其它混凝土结构保护层厚度不应小于40mm。实际保护层厚度、流水坡度应符合设计要求。

（4）结构保护层纵向每隔4m、同时沿纵向在中间作一宽约10mm、深约保护层厚度的断缝。当保护层混凝土强度达到设计强度的50%以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满，不得污染保护层及

桥台。

（5）保护层表面应平整、流水通畅。

5.6.2. 纤维混凝土的施工方法：

（1）应采用强制搅拌，搅拌时间不小于3分钟，注意纤维拌合。

（2）采用平板振捣器振捣，振捣时间为20秒左右，并无可见空洞为止。

（3）混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得加水，抹面次数不宜过多。

（4）混凝土浇筑完成后，应采取保水养护。冬季施工应加入防冻剂，自然养护时，桥台面应采用草袋货麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，桥台面混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿。当环境相对湿度小于60%时，自然养护不小于28天；相对湿度在60%以上时，自然养护应不小于14天。

（5）纤维混凝土保护层指标要求见表九。

5.8.1保护层施工

⑴保护层混凝土采用C40纤维混凝土，厚度为40mm。

⑵严格按配比拌合混凝土，施工中现场检测混凝土各项性能。

⑶按图纸要求控制2%横破，以便排水顺畅。

六、质量检测

1、防水层原材料、纤维混凝土保护层的检验项目和检验频次接《客

运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件（修订版）》中表6.1.1要求执行。

2、产品抽检结构全部符合本技术条件要求者，判为整批合格，若有一项技术要求不合格时，应双倍抽样检验该项目，若仍有一项不合格，则判这批不合格。

3、防水层涂料应涂刷均匀，无漏刷、无气泡。铺设完成后用橡胶测厚仪检查涂料厚度。

4、防水卷材的铺设应平整、无破损、无空鼓，搭接处及周边均不得翘起。

5、保护层表面不得出现裂缝。

6、两幅防水卷材铺贴完毕，用防水涂料进行封边，封边时，防水卷材的周边往里80mm应涂刷防水涂料，其涂刷厚度均不得低于1.5mm。

七、其他

1、防水卷材及防水涂料等材料的运输及保存应严格按制造厂家的要求办理。严禁遇水，严禁接近火源。

2、四级以上的强风天气不宜进行防水层的施工。

3、环境温度低于10℃时，应采取保温措施。为改善聚氨酯防水涂料的稠度，可用间接蒸汽预热，降低涂料的稠度，两个组份应分开加热，加热温度不得超过60℃，同时须保证蒸汽不得加入涂料中。严禁明火加热。

3.2.3.4施工应注意事项：

a.预计涂料未表干前将下雨，不能进行施工。

b.施工过程中，严禁乱踩未干的防水层，不准穿钉鞋进入工作面。

c.喷涂施工时要注意防止污染，防撞栏处要有挡板遮挡。

d.防水涂膜必须涂刷防撞与桥面接触里面处向上5cm，以保证因桥面板与防撞墙两次浇筑而形成的接缝渗漏。

e.随时检查桥面防水涂膜，发现个别不均匀或被破坏地方，及时修补。

3.2.4 细部检查处理

在整体防水涂膜层完成后，再对管道口、泄水孔以及阴阳角等节点处进细部检查，发现问题，及时处理。

3.3交工验收

施工工序做完后，先由施工班组及管理人员自查质量，检查防水层厚度是否达到要求，防水层表面是否平整、均匀、粘贴牢固，表面是否存在空鼓现象，确定无漏补后再报监理及业主验收。

二、防水层铺垫位置

（1）两挡墙内桥面防水采用水泥浆粘结剂加防水卷材，电缆槽内防水采用聚氨酯防水涂料。详见桥面防水体系示意图。

（2）梁端头伸缩缝位置预留30cm不做防水，等伸缩缝安装完毕后再补做。（3）防水卷材边缘及保护层混凝土与梁体接缝处均采用聚氨酯防水涂料封边，封边宽度不小于80mm。封边前必须用墨线弹出封边线，以保证封边高度一致。

七、桥面防水层施工注意事项

1、材料应在原装密封容器内储存，存放于环境温度为10℃-40℃，应

储存于避光、通风良好，避高温、干燥、远离火源的环境，严禁雨淋。

2、开封后距离下次使用间隔超过12小时，或空气湿度大于75%时，应向容器内加氮气保护，防止吸湿变质。

3、按照施工环境选择底涂：湿度高、潮湿基材选择潮湿界面专用底涂；底温选择底温固化底涂，底涂表干后经验收合格喷涂聚脲，若超过24小时未喷涂聚脲需重新辊涂底涂。

涂料使用前严禁混淆A、B组分进料系统。

4、雨天或4级以上风不得进行聚脲喷涂施工。

5、安全用电，杜绝火源并配备好相应的消防用品。

6、防水层施工过程中，不得因流溅或其他原因污染梁体。

5.7 特殊部位处理

⑴防护墙、侧向挡块的封边处理

防护墙的侧面应先使用角磨砂轮机打磨混凝土表面、清除浮浆和毛边。防护墙、侧向挡块根部应设置30×30mm倒角，后期修补用聚合物砂浆进行处理，之后再做底涂处理。

⑵泄水孔的处理

泄水管内刷涂底涂约10cm深，然后手工向孔内壁喷涂聚脲防水材料。

⑶混凝土面裂缝或其他残缺的处理

如桥面有明显裂缝或其他残缺，则应先对残缺进行修补，然后进行底涂施工、满刮基层修补腻子和聚脲防水材料。

⑷防水层修边处理

在桥面混凝土喷涂聚脲防水材料应连续施工，在梁端施作收边处理，使用角磨机将聚脲喷涂层边缘修平。

7、脂肪族聚氨酯面层检验

脂肪族聚氨酯面层施工完毕后，应进行目测外观检验。面层应涂刷均匀，色泽一致，不得漏涂，涂层应无气泡、开裂和剥落。

脂肪族聚氨酯面层厚度应按照设计要求厚度，脂肪族聚氨酯面层厚度≥200微米，每孔梁检测10处，按照涂刷区域均匀分布检测点。

9、修补

（1）若检验时发现涂层有鼓泡、遗漏等缺陷，则需要对涂层缺陷进行修补。

（2）若缺陷部位喷涂时间较短（≤6h），则可对缺陷涂层表面进行打磨、清理后直接进行二次喷涂聚脲防水涂料。如果缺陷部位喷涂时间较长（＞6h）则应在缺陷涂层表面、并向外扩展5-10cm，打磨清理后，

施作专业粘接剂，然后采用专用修补设备喷涂聚脲修补、刮平，使整个涂层连续、致密、均匀。

（3）修补完成后，涂层性能应检测符合设计要求。

6.生产进度计划

（1）计划开竣工日期

计划开工日期：2010年5月1日开始灌注第一孔箱梁；

计划竣工日期：2011年3月29日完成箱梁预制。

（2）试制梁及取证阶段：

试制梁：2010年5月1日灌注第一孔梁，至5月29日前生产11孔梁；

取证：2009年6月6日～6月8日；

按照铁道部铁路桥梁生产许可证管理办法进行技术评审和生产许可证检查验收。

（3）箱梁高峰生产：

宾阳制梁场2010年6月9日正式投入生产，至2011年3月29日全部制梁完毕

7.主要材料、工程设备的使用

7.1.材料供应

根据工程进度计划，工程部做好材料供应计划提交物设部，备足

备齐施工材料，严把材料验收关，不合格材料严禁进入施工现场。

7.2.机械设备及工装

机械设备及工装配备见“箱梁预制、搬移主要机械设备及工装表”。

表7.2-1 箱梁预制、搬移主要机械设备及工装表

8.原材料检验

1、防水卷材应符合《聚氯乙烯防水卷材》（GB12953-2003）及《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》的要求。

2、聚氨酯防水涂料应符合《聚氨酯防水涂料》GT/T19250-2003及《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》的要求。

3、进场材料必须有质保书或合格证。

9.质量保证措施及质量控制流程

9.1.组织保证

建立健全各级组织，分工负责，做到以预防为主，预防和检查相

结合，形成一个有明确任务、职责、权限、互相协调和促进的有机整体。

（1）建立和健全各级质量管理小组

由管理部门的专业人员和施工班组生产人员组成小组，以施工质量为目标，运用科学的管理方法，开展攻关活动。

（2）健全各种规章制度

图9.1-1 质量保证体系组织机构框图

主要是技术管理制度、施工质量管理细则、创优规划、活动条例。以技术责任制、质量责任制、岗位责任制等为核心，强化落实。

（3）明确职责

确定各职能部门主管人员和施工人员，在保证和提高工程质量中所承担的任务、职责和权限，做到各尽其职、各负其责。

（4）主动接受各种监督

主动接受质监站的监督、甲方检查及监理工程师的随时抽查和重点检查，并为之提供必要的检查条件。

（5）建立质量管理信息系统

配备完善的计算机的硬件和软件，全面使用计算机进行进度、质量、试验检测、计量与支付等工程管理工作，形成一个高效、灵敏的信息传递及反馈系统，确定各种质量信息传递的程序，及时掌握外部和内部的质量动态，以便有关人员及时作出相应的决策。

9.2.制度保证

（1）设各级专职工程质量检查人员的制度

按照设计和规范要求制定各工艺、各工序质量标准，保证施工有标准，检查有依据，使整个施工过程处于均衡、稳定、连续的受控状态，实现以工艺质量保工序质量，以工序质量保工程质量。

设置专职质检工程师，负责施工过程中的质量管理和检查。

（2）加强技术学习和质量培训工作

有计划、系统的组织参建全体员工学习施工有关的技术标准、规定、规程、规则和细则，进行技术考核及教育培训，全面掌握本岗位的操作规程和质量标准的内容、实施步骤，严格按照技术要求组织施工，确保工程质量。

（3）质量自检制度

各专职质检员在工序完工或隐蔽工程开工时，在质检工程师报请监理工程师检查前，先进行自检。对工程从外部的尺寸和外观，以及内部的强度等各级指标，进行详细的检查评定，并认真做好记录，作

为监理工程师检查的参考。

（4）质量事故报告制度

建立完善的质量报告制度。一旦出现质量事故，立即由现场负责人做出现场应急措施，同时向梁场场长报告，迅速控制好现场，做出初步分析和详细的情况事故分析汇报，上报处理措施，并制定预防同类质量事故再次发生的措施。

9.3.施工准备阶段的质量保证措施

除按正常进行施工准备外，还要重点做好以下各项的技术准备：（1）健全设计文件审核制度、技术复核制度、技术交底制度

在梁场内逐级进行各管理层次的技术交底，使参与施工的技术人员和工人，熟悉和了解所承担的工程任务特点、技术要求、施工工艺、质量标准、工程难点及操作要点，做到心中有数，施工有据。

（2）加强技术培训，提高参建人员业务水平

场部参建技术人员全部参加了部组织的客运专线施工技术的严格培训，通过了考核，均按规定持证上岗，具有良好的基础和一定的技术储备。在现场还结合施工需要，组织各种专业技术培训、业余技术培训和技术讲座等。

（3）严格按程序进行材料设备采购

明确采购的材料、设备、器具的规格型号、卖方信誉及检验的资料，并在监理工程师的监督下实施，杜绝不合格产品进入本场。

（4）按照国家技术监督局认证标准建立工地中心试验室和检测站

根据工程对象，补充、制定、完善各种内控标准，保证操作中达到使用的要求。

（5）对新工艺、新材料、新技术，预先进行模拟试验，通过实践，掌握基本操作要领

（6）质量体系和全面质量管理系统的运行，采用现代工具和手段，各项信息采用计算机控制并做到及时反馈

9.4.施工阶段的质量保证措施

施工过程是建筑产品形成的过程，是质量控制的关键阶段，做好以下工作：

（1）严格执行图纸审核制度

施工过程中设计文件、图纸的审核要结合施工图优化、现场核对完善进行，及时做好施工过程中对基层具体管理和作业人员的技术交底工作。所有图纸、技术交底、测量放样资料做到及时、准确、无误，避免技术差错造成工程质量事故。

（2）严格按施工图和施工工艺施工

实施工序质量控制，进行工序质量控制设计。对工序的每个工作步骤和工艺的每道流程，提出相应的质量工作的作业内容、要求、标准、检验方法和质量负责人，工作与人一一对应，杜绝施工无序化。

对主要工序和易发生质量事故的薄弱环节，明确设立主要质量控制点，进行重点管理，始终使工程质量处于预控状态，把质量问题消灭在产品形成的过程中。

（3）严格质量检查制度

明确提出质量控制点和要求，保证主要控制点达到质量标准和工程监理的有关规定。根据部位的重要程度将控制点进行分级检查，使质量控制制度化和程序化。

（4）在工序管理中，进行PDCA循环，加强工序控制，不断克服质量的薄弱环节

（5）建立内控标准

为了达到一些高精度要求，通过试验、总结和实测建立一套内控标准，主要包括操作标准和精度标准。

10.安全保证措施

10.1.安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的施工安全方针，制定明确的施工安全生产目标。以确保施工安全为重点，确保施工安全和人民生命财产不受损害。

严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条理》及铁道部、客专公司关于安全生产的有关规章制度，建立健全安全生产管理制度、责任制度、安全教育制度、安全技术制度、施工作业人员安全保障措施及安全应急措施，配备相应的专职安全检查机构和安全检查人员。

10.2安全保证体系

为实现安全目标，本场工程设立以场长施正宝为第一责任人的安全生产领导组，负责并领导本场的安全生产工作。副场长武艺峰为安全生产的直接责任人，总工程师梁存龙为安全生产的技术负责人。下