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离心与螺杆压缩机对比更改

离心与螺杆压缩机对比更改
离心与螺杆压缩机对比更改

离心式压缩机与螺杆式压缩机对比表

名称离心式压缩机螺杆式压缩机1.结构简单复杂

2.压缩原理速度式(先进技术)容积式(传统技术)

3.噪音度约为85分贝,主要的噪音来

自主马达,无需隔音罩,易于

保养,巡检、及散热。

高达100分贝,主要的噪音源

来自于空压机,有时需配备隔

音罩,维护及巡检不方便,罩

内积热更容易造成马达烧毁。

4.能耗负载为7公斤时的比功率仅

为5.2kw/m3,比有油润滑的螺

杆机节能10%,比无油润滑的

螺杆机节能20%左右, 在2~3

年内节省的运转费用足以回

收初期采购成本。长期运行,

效率没有明显改变,机械构造

简单,无易损耗件,机械损失

很小,空载耗功约12.8%。

负载为7公斤时的比功率为

5.8kw/m3,当螺杆上的TEFLON

磨损后,容积效率还会大幅下

降。长期运行,效率明显改变,

机械构造复杂,易损耗件多,

机械损失大,空载耗功约25%

以上。

5.压缩空气纯净度最终排气滤度不超过2微米,

100%全无油纯净空气。可直接

用于食品卫生和生化制药领

域。系统不需增设后过滤系

统,节省成本。

最终排气滤度为10微米,含

油量高,对要求纯净空气的系

统要求增设后过滤系统,增大

投入成本。

6.使用寿命及维修成本设计寿命长达25年以上,运

行超过20年以上者比比皆

是,定期保养仅限于过滤器、

中冷器(视水质而定)等工作。

据统计连续运转三年后年平

均保养成本约占购机总价格

的2%。

机头的使用寿命仅为3~5年,

更换机头的费用更高达新机

的40~60%,使用1年后的年

平均成本即以高达

12%~20%( 尚未包括易损件的

成本在内)。

7.主马达有报警、限载保护控制,无主

马达过载烧毁的顾虑。

无限载保护控制,尤其在冬天

易造成主马达过载,甚至烧

毁。

8.机械层次高转速,高精密度的结构,需

经过专业培训才能胜任现场

的维修、定检工作(并非一般

的保养工作)。

机头属于商业机密,不允许、

不授权任何人维修、定检机

头,任何机头的异常还需退运

国外或更新,不但费用高,而

且还耽误时间,造成用户的更

大损失。

名称离心式压缩机螺杆式压缩机

9.市场反应稳定、耐用、节能、维护保养

简易,运行维护费用低是主要

优点。初购成本较高是其缺

点。

中短期运行尚称稳定,比往复

机易于保养,价格低是主要的

优点。主要缺点:机头寿命短,

更新、运行、维护成本过高,

备机可靠性低(转子常有卡住

现象,冷凝水造成转子生锈)。

10.市场趋势过去是大流量的首选,随着小

流量离心机的研发,技术更加

完善,由于其显著的节能效果

和可靠持久的运行特性,在世

界上发达国家已经无油空压

机的趋势和主流。

过去的小型压缩机市场取代

往复机的革命性机种,碍于先

天的缺陷和市场的严酷考验

已日趋没落,由世界上个主要

的螺杆机制造厂15年前已终

止研发加入市场竞争行列就

可推测其原因何在。

11.购置成本较高8%~10% 较低0%~30% 12.运行成本较低80%~88%,节省10%以上。较高

13.保养成本较低8%~10% 较高

14.综合成本10%+80%+3%=93% 8%+88%+10%=106%

15.耗材如过滤器滤芯,润滑油等COOPER压缩机无专用润滑

油。

透平46号油即可。

所有的油气封为金属不接触

迷宫式,无需作为备品。

需专用润滑油,价格大致为

非专用油的5倍,寿命与非

专用油相当。

16.压缩机原产地品质优异的COOPER美国原装进口机子

17.压缩机制造历史专业离心机生产厂家,COOPER自50年代开始生产至今,其第一台离心机仍服役于美国著名的‘施乐’公司,距今已有近50年历史。离心机业界技术领跑者。

库伯(COOPER)离心式压缩机:是根据客户的具体要求和现场的具体运行条件,如大气压,相对湿度,温度,海拔,冷却水,电压等诸多实际情况,来决定客户所选的离心式压缩机机型叶轮技术规格。COOPER设计生产的压缩机与客户具体的当地使用条件相吻合,更能发挥最大的效率。

特点:气道全无油,效率高,独家所有的专利液静压挤膜轴承寿命更长,无惯性力,运转平稳,噪音低,结构简单,易损件少,机体占用空间更小,无需

配置储气罐,排气连续无脉动。控制系统可根据客户需要提供三种不同控制方式,在压力不变的情况下流量调解范围可达65%~105%。长期运行稳定可靠性高,耐用。维修量低,几乎不需要维修。所以运行、维护成本低。

螺杆式压缩机:设计生产出来的机型,不考虑客户的区别,如上海和青海,提供给客户的机型是同一种产品,也就是说,在上海和青海同一种机型哪一台压缩机发挥的效率为最佳呢?因此螺杆机无法根据您的具体情况而设计生产。

特点:轴承和转子寿命短,效率较低,噪音高,需配隔音罩。结构较复杂,维修量大,维修复杂,养护维修成本最高,体积大,耗油量高且需专用润滑油,运行成本高。

螺杆压缩机的能级控制

螺杆压缩机的能级控制 高翔 摘要:通过介绍螺杆压缩机的滑阀的内部结构,处理压缩机能级控制出现的问题。 关键词:螺杆、滑阀、能量调节 一、概述: 螺杆式压缩机是一种高速回转的容积式压缩机,通过工作容积缩小进行气体压缩,除了两个高速回转的螺杆转子外,没有其它运动部件,具有回转式压缩机(如离心式压缩机)和往复式压缩机(如活塞式压缩机)各自的优点,如体积小、重量轻、运转平稳、易损件少、效率高、单级压比大、能量无级调节等,在压缩机行业得到迅速发展及应用。由于螺杆制冷压缩机单级有较大的压缩比及宽广的容量范围,故适用于高、中、低温各种工况,特别在低温工况及变工况情况下仍有较高的效率,这一优点是其它机型(如吸收式、离心式等)不具备的。因此,螺杆式制冷压缩机被广泛用于空调、冷冻、化工、水利等各个工业领域,是制冷领域特别是工业领域的最佳机型。 由于螺杆制冷压缩机属于容积式压缩机,它利用一对相互啮合的阴阳转子在机体内作回转运动,周期性地改变转子每对齿槽间的容积来完成吸气、压缩和排气过程。适用于NH3(氨)、R22(氟利昂)等各种制冷工质,不需要对机器结构作任何改变,所以一般认为螺杆式制冷压缩机不存在困扰制冷界的CFCs工质替代问题。 二、结构分析: 螺杆式制冷压缩机常用滑阀调节能量,即在两个转子高压侧,装上一个能够轴向移动的滑阀,来调节能量和卸载启动。滑阀调节能量的原理,是利用滑阀在螺杆的轴向移动,以改变螺杆的有效轴向工作长度,使能量在100%和10%之间连续无级调节。 能量调节主要与转子有效的工作长度有关。图一为滑阀的移动与能量调节的原理图。图A示出全负荷时滑阀的位置。当滑阀尚未移动时,滑阀的后缘与机体上滑阀滑动缺口的底边紧贴,滑阀的前缘则与滑动缺口的剩余面积组成径向排气口。此时,基元容积中充气最

螺杆机组常见故障及补救方法

螺杆机组: 1、 启动负荷大,不能启动或启动后立即停车的故障原因及补救方法:  1、 能量调节未至零位,减载至零位。 2、 压缩机与电极同轴度过大,重新校正同轴度。 3、 压缩机内充满油或液体制冷剂,盘动压缩机联轴节,将机腔内积液排 出。 4、 压缩机内磨损烧伤,拆卸检修。 5、 电源断电或电压过低,(低于额定值10%),排除电路故障,按产品要求 供电。 6、 压力控制器或温度控制器调节不当,使触头常开,按要求调整触头位 置。 7、 压差控制器或热继电器断开后未复位,按下复位键。 8、 电机绕组烧毁或短路,检修。 9、 变压器、接触器、中间继电器线圈烧毁或触头接触不良,拆检、修复。 10、 温度控制器调整不当或出故障不能打开电磁阀,调整温度控制器的调定 值或更换温控器。 11、 电控柜或仪表箱电路接线有误,检查、改正。 12、 机组内部压力太高,连接均压阀。 2、 压缩机在运转中突然停车怎么办?  1、 吸气压力低于规定压力,应查明原因排除故障。 2、 排气压力过高,使高压继电器动作。 3、 温度控制器调的过小或失灵,调大控制范围,更换温控器。 4、 电机超载使压差控制器或保险丝烧毁,排除故障更换保险丝。 5、 油压过低使压差控制器动作,查明原因,排除故障。 6、 控制电路故障,查明原因,排除故障。 7、 仪表箱接线端松动,接触不良,查明后上紧。 8、 油温过高,油温继电器动作,增加油冷却器冷却水量。 3、 机组震动过大的故障原因及补救方法:

1、 机组地脚未紧固,塞紧调整垫铁,拧紧地脚螺栓。 2、 压缩机与电机同轴度过大,重新校正同轴度。 3、 机组与管道固有震动频率相近而共振,改变管道支撑点位置。 4、 吸如过量的润滑油或液体制冷剂,停机,盘动联轴节联将液体排出。 4、 运行中有异常声音的故障原因及补救方法:  1、 压缩机内有异物,检修压缩机及吸气过滤器。 2、 止推轴承磨损破裂,更换。 3、 滑动轴承磨损,转子与机壳磨擦,更换滑动轴承检修。 4、 联轴节的键松动,紧固螺栓或更换键。 5、 排气温度过高的故障原因及补救方法:  1、 冷凝器冷却水量不足,增加冷却水量。 2、 冷却水温过高,开启冷却塔。 3、 制冷剂充灌量过多,适量放出制冷剂。 4、 膨胀阀开启过小,适当调节。 5、 系统中存有空气(压力表指示明显跳动),排放空气。 6、 冷凝器内传热管上有水垢,清除水垢。 7、 冷凝器内传热管上有油膜,回收冷冻机油。 8、 机内喷油量不足,调整喷油量。 9、 蒸发器配用过小,更换。 10、 热负荷过大,减少热负荷。 11、 油温过高,增加油冷却器冷却水量(液氨量),降低油温。 12、 吸气过热度过大,适当开大供液阀,增加供热量。 6、 压缩机本体温度过高的故障原因及补救方法:  1、 吸气温度过高,适当调大截流阀。 2、 部件磨损造成摩擦部位发热,停车检查。 3、 压力比过大,降低排气压力。 4、 油冷却器能力不足,增加冷却水量(液氨量),降低油温。 5、 喷油量不足,增加喷油量。 6、 由于杂质等原因造成压缩机烧伤,停车检查。 7、 蒸发气温度过低的故障原因及补救方法:  1、 制冷剂不足,添加制冷剂到规定值。 2、 截流阀开启过小,适当调节。

螺杆式制冷压缩机的工作原理

螺杆式制冷压缩机的工作原理 发布时间:2012年4月20日 螺杆式制冷压缩机的工作原理 1、螺杆式制冷压缩机的特点 与活塞压缩机的往复容积式不同,螺杆式压缩机是一种回转容积式压缩机。与活塞压缩机相比,螺杆式制冷压缩机有以下优点: a.体积小重量轻,结构简单,零部件少,只相当于活塞压缩机的1/3~1/2; b.转速高,单机制冷量大; c.易损件少,使用维护方便; d.运转平稳,振动小; e.单级压比大,可以在较低蒸发温度下使用; f.排气温度低,可以在高压比下工作; g.对湿行程不敏感; h.制冷量可以在10%~100%之间无级调节; i.操作方便,便于实现自动控制; j.体积小,便于实现机组化。 缺点: 转子、机体等部件加工精度要求高,装配要求比较严格; 油路系统及辅助设备比较复杂;因为转速高,所以噪声比较大。 2、螺杆式制冷压缩机工作原理 双螺杆(压缩机)是由一对相互啮合、旋向相反的阴、阳转子,阴转子为凹型,阳转子为凸型。随着转子按照一定的传动比旋转,转子基元容积由于阴阳转子相继侵入而发生改变。侵入段(啮合线)向排气端推移,于是封闭在沟槽内的气体容积逐渐缩小,压力逐渐升高,压力升高到一定值(或者说转子旋转到一定位置)时,齿槽(密闭容积)与排气孔相通,高压气体排出压缩机,进入油分离器。吸气、压缩、排气过程见示意图。 3、内压比与螺杆压缩机经济性的关系 螺杆压缩机是没有气阀的容积型回转式压缩机,吸、排气孔的打开和关闭完全为几何结构决定的,即吸气终了的体积和压缩结束时的体积是固定的,即内容积比是固定的。而活塞压缩机的吸、排气阀片的打开是由吸、排气腔的压力决定的。 内容积比:Vi=VS/Vd VS—吸气终了时的容积,Vd—压缩终了时的容积 内压力比:Za =Pd / P0 Pd—压缩终了压力,P0—吸入压力 可见,内压比是由内容积比决定的。所以,压缩终了压力Pd是由吸气压力和内容

滑片式压缩机工作原理

滑片式空压机工作原理 滑片式空压机工作原理 螺杆空压机的工作原理 一、螺杆式空气压缩机的概述 螺杆式空气压缩机是喷油单级双螺杆压缩机,采用高效带轮(或轴器)传动,带动主机转动进行空气压缩,通过喷油对主机压缩腔进行冷却和润滑,压缩腔排出的空气和油混合气体经过粗、精两道分离,将压缩空气中的油分离出来,最后得到洁净的压缩空气。 双螺杆空气压缩机具有优良的可靠性能,机组重量轻、震动小、噪声低、操作方便、易损件少、运行效率高是其最大的优点。 二、压缩机主机工作原理 螺杆式空气压缩机的核心部件是压缩机主机,是容积式压缩机中的一种,空气的压缩是靠装置于机壳内互相平行啮合的阴阳转子的齿槽之容积变化而达到。转子副在与它精密配合的机壳内转动使转子齿槽之间的气体不断地产生周期性的容积变化而沿着转子轴线,由吸入侧推向排出侧,完成吸入、压缩、排气三个工作过程。因此,双螺杆转子的型线技术决定着螺杆式空气压缩机产品定位的档次。(有关申行健的型线技术参见主页“双螺杆空压机核心技术”栏目)。 三、双螺杆空压机的工作流程 空气通过进气过滤器将大气中的灰尘或杂质滤除后,由进气控制阀进入压缩机主机,在压缩过程中与喷入的冷却润滑油混合,经压缩后的混合气体从压缩腔排入油气分离罐,此时压缩排出的含油气体通过碰撞、拦截、重力作用,绝大部份的油介质被分离下来,然后进入油气精分离器进行二次分离,得到含油量很少的压缩空气,当空气被压缩到规定的压力值时,最小压力阀开启,排出压缩空气到冷却器进行冷却,最后送入使用系统。 滑片式压缩机的工作原理基本都一样,无论是康普艾还是什么其它的品牌. 工作模式是:压缩腔体中偏心放置一个轮子,在这个轮上有4~6片可以沿着轮中心轴向滑动的滑片,滑片底部有弹簧,控制滑片一直和腔体接触. 由于运动论在墙体内偏心放置,因此不同位置的滑片弹出的距离不一样,那么两个滑片所组成的腔体容量和滑片弹出的长短有关. 因此在滑片弹出最长的位置设置一个进气口,此时这两个滑片中进入的空气压力和外界基本一致,但当轮子运动,滑片被腔体内壁持续向内压缩,那么滑片之间的空间会不断变小,则气体也被不断压缩,当滑片被腔体压倒最短时,设置排气口,被压缩的空气将从这里排出,完成空气压缩的过程. 然后滑片进入下一个工作过程 空气经由--过滤器及--调节比例阀而吸入,该调节阀主要用于调节空气缸转子,滑片形成的压力腔。转子旋转相对于气缸呈偏心式运转、阀片安装在转子的槽中,通过离心力将滑片推至气缸壁,高效的注油系统能够确保压缩机的冷却及润滑刘的最小损耗量,在气缸壁上形成的一层薄薄的油膜可以防止金属部件之间直接接触而造成的磨损。在压缩过程中,压缩机转子的滑片与气缸之间容积不断减力,压缩后的油气混气体经机械分离和过滤分离;使压缩空

空压机事故应急预案(1)

M001.1 123 公司 封面页文件名称:空压机事故应急预案 文件编号: 修订号: 【密级:□公开□保密□机密】

1 目的 为加强对空压机安全事故的防范,及时做好安全事故发生后的救援处置工作,最大限度地减少损失,根据《中华人民共和国安全生产法》和《特种设备安全监察条例》的要求,制定空压机安全应急救援预案。 2 适用范围 本预案适用于恒盛制造部从事的所有生产活动。

3 定义 3.1本预案所称特种设备(空压机)事故,是指在我司使用空压机突然发生的,造成或可 能造成人身安全和财物损失的事故。 4 职责 4.1为应对突发的空压机安全事故,我司成立特种设备应急处理领导小组,由公司总裁任 组长,供应链中心总经理任副组长,车间主管、工程部主管、设备管理员和电工任组员。所有小组成员必须保证24小时通信畅通。 4.2特种设备事故应急领导小组职责: 4.2.1组织公司对特种设备事故现场应急抢险救援工作,控制蔓延和扩大。 4.2.2核实现场人员伤亡和损失情况,及时向有关部门和上级汇报抢险救援工作及事故应 急处理的进展情况; 4.2.3落实特种设备事故应急处理领导小组部署的有关抢险救援措施。 4.3组长的主要职责: 4.3.1负责召集、协调公司内部各部门的有关人员研究现场救援方案,制定具体救援措 施; 4.3.2负责指挥现场应急救援工作。 4.4副组长的职责: 4.4.1负责与有关政府监管部门沟通协调,组长实施具体抢险救援措施工作。 4.5组员的职责:服从事故应急处理领导小组组长、副组长的指挥,快速、高效、有序的 完成指派任务,实施具体的抢险救援工作或辅助性工作。 5 程序 5.1预防与应急措 5.1.1凡遇空压机故障,管理员首先即刻通知单位负责人及维修人员,维修人员可根据不 同情况,设法先行维修。 5.1.2在使用年限内,使用单位应当建立设备安全管理档案,对简单压力容器进行定期保 养、检查并且记录存档,发现异常情况时,应当及时请特种设备检验检测机构进行检验。

螺杆压缩机常见故障解决

螺杆压缩机常见故障解决

单螺杆空气压缩机常见故障分析及诊断方法 单螺杆式空气压缩机因其结构简单、体积小、振动小、易损件少、性能可靠、寿命长、运行管理费用较低等优点而广泛用于国防科技、冶金、化工、纺织等行业。当螺杆式空气压缩机因故障停机时,直接影响工厂的生产,温升过高是螺杆空

气压缩机运行中常见故障。现以OG340W螺杆式压缩机温升过高故障发生原因提出快速诊断的方法。 1 故障分析 单螺杆式空气压缩机运行最佳温度设定为75~85,开机10min 后机器温升应保持稳定。螺杆式空气压缩机长期在高温下运行,会严重影响机器的排气量及使用寿命。当温升过高时,主要有以下原因: (1)环境温度单螺杆式空气压缩机要求安装环境温度不超过40,机器吸入温度过高,油温及排气温度也会相应过高,特别是安装在井下或其它空气不流通的环境都会引起温度过高。 环境温度低于0时,开机前也会高温报警无法启动,因为油凝结一时无法供给主机,所以主机缺油引起高温,北方地区还应注意润滑油牌号的选择; (2)水质我矿购进OG340W 螺杆压缩机为水冷式,机器所产生的热量在水冷却塔内由水带走。由于直接使用井下循环水所以冷却水水质较差即泥尘多又是硬水所以冷却管很容易积垢积碳,气体热传递不好,造成温升过高; (3)温度调节自动控制器故障温度调节自动控制器是控制高温油进入冷却塔油的流量,温度调节自动控制器磨损或制造精度不高、调节不好使油大量不经过冷却塔高温油直接循环,造成主机温升过高; (4)机油滤清器故障机油滤清器是将油路中的灰尘杂质等过滤的部分,一定时间后会堵塞须更换,是空压机易损件之一,当其堵塞后引起主机少油温度也会上升,另外其阀座的塑料塞子容易脱落,塑料塞子堵了油管也会引起主机少油造成温度上升; (5)断油阀故障断油阀是通过储气罐气压控制其往复运动喷油,有杂物堵塞油路或气路,造成关闭不喷油会引起主机缺油不散热温度上升; (6)温度控制器故障温度控制传感器断线损坏,会引起./0 误报温升过高。 2 诊断及故障排除 发生故障停机后,维修的主要问题是诊断。只有诊断出故障原因,找出故障点才能解决问题,经上述故障分析和经验,总结出快速诊断及排除螺杆空气压缩机温升的方法。如表1、表2 所示。 3 结语 在空气压缩机的故障分析中除了理论分析外,更多的是靠实践,只有将理论与实践结合起不断总结,修理技术人员才能在维修过程中得心应手. 故障排除

螺杆制冷压缩机组异常情况应急预案

螺杆制冷压缩机组异常情况应急预案 异常现象原因分析应急预案 排气压力高1.系统中有空气或不凝性气体 2.冷却水量不足或太热 3.冷凝器管子被泥或结垢堵塞 4.排气管路阀门开度小 5.制冷剂太多,冷凝器集液 1.放出不凝性气体 2.检查水阀是否开启及水过滤器 是否堵塞,设法降低水温 3.清洗冷凝器水程 4.开至最大开度 5.排除多余制冷剂 排气压力低1.冷却水太多或太冷 2.排气阀组损坏 3.卸载装置机构失灵 4.吸气压力低,制冷剂不足 1.调节供水量 2.检查排气阀组,必要时更换 3.检查油压,如正常则停车检查卸 载装置 4.补充制冷剂 吸气压力太高1.供液节流阀开度太大 2.吸气阀组损坏 3.卸载装置机构失灵 1.调节供液节流阀 2.检查吸气阀组,必要时更换 3.检查油压,如正常则停车检查卸 载装置 吸气压力太低1.管路或吸气滤网阻塞 2.制冷剂太少 3.供液节流阀开度太小 4.蒸发器集油油太多 1.抽真空后拆卸检查并清洗 2.补充制冷剂 3.调节供液节流阀 4.把油放出 运转中有异常声音、振动1.基础螺栓松动产生震动 2.联轴器同轴度不好 3.油太多造成液击 4.压缩机吸气带液造成液击 5.运转时活塞撞击排气阀 6.阀片、汽阀弹簧损坏 7.压缩机或电机轴承磨损 1.拧紧基础螺栓 2.调整电机、联轴器 3.检查油面,放油 4.将节流阀关小或暂时关闭 5.检查有杂音的气缸排气阀螺栓 是否松动 6.更换 7.修理或更换新的 压缩机的油耗增大1.制冷剂液体进入曲轴箱 2.油太多造成液击 3.高压汽缸套密封圈失效 1.将节流阀关小或暂时关闭 2.检查油面,放油 3.检查,必要时更换

螺杆压缩机操作规程

螺杆压缩机操作规程 一、开机 1、开启循环水泵,确认油冷却器、氟冷凝器、稀油站油冷却器、循环水进出口阀门为开启状态,压力指示正常。 2、开启乙二醇循环泵,确认氟利昂热虹吸蒸发器乙二醇进出口管线阀门,为开启状态,压力指示正常,并注意蒸发器压力变化情况。 3、开启稀油站主油泵调节,油泵出口压力为0.4Kpa,观察油箱液位是否正常,电机轴瓦油位调节至视镜1/2以上,确认正常回油,油温控制在20-30℃之间。 4、确认机组状态为“手动”状态,开启油泵30秒后,停止油泵盘车2-3周,查看有无卡阻及异常声音。 5、开启油泵运行30秒后,待油压正常后将能量和内压减至“0”位,确认机组为“空载”启动(如果冬天油温低时可开启加热器)。 6、将排气阀门打开,吸气阀门开启2圈,观察吸气压力点击“主机”,手动开启按钮开供液截止阀,电磁阀待油温升至30℃以上时,缓慢増载至30%观察油位变化。 7、观察排气温度,慢慢开启吸气阀门,如排气温度降低过快,应适当关小吸气阀,观察氟冷器液位,电流油温油位变化情况。 8、当机组运行正常后将“手动”模式切换为“自动”模式运行,做好操作记录,按时巡检发现异常及时汇报。 二、停机 1、将主机切换为“手动”模式,将能量、内压比减至20%左右,适当关小吸气阀门。 2、查看排气压力,吸气压力和冷凝器液位,将蒸发器内氟利昂回收至氟冷却器内。 3、收氟完毕后,将能量与内压比减至“0”位,按停机按钮,待油位降低后盘车,停主油泵、稀油泵、乙二醇泵、循环水泵,切断“电源”,做好停车记录。 三、停电应急预案 1、关阀机组吸气阀门,供液截止阀。 2、观察各温度变化情况盘车。 3、如果来电后,可先开启稀油站,待正常后开启油泵,将能量比、内压比减至“0”位,然后按正常开机程序开机组。 四、乙二醇泵跳停应急预案 1、迅速将机组“自动”模式改为“手动”模式; 2、将机组能量表减至1-3%之间; 3、及时联系相关负责人,查看乙二醇泵情况是否能及时开启; 4、查看机组乙二醇温度变化,如温度降低过快应采取停机处理; 5、如乙二醇泵及时开启,应慢慢増载至工艺要求,待运行平稳后,将机组改为“自动”模式。

螺杆压缩机常见故障

螺杆压缩机常见故障 (1)机组电流大;电压太低,接线松动,机组压力超过额定压力,油分离芯堵塞,接触器故障,主机故障,主电机故障。 (2)机组无法启动;保险短,温度开关和坏,接线松动,主电机热继电器动作,风扇电机热继电器动作,变压器坏,PLC等无电源,故障没有消出,控制器故障,主电机故障。 (3)机组排气温度高;机组冷却剂油位低,有冷却器脏,有过滤器堵塞,温控阀故障,断油电磁阀没给电或线圈坏,断油电磁阀膜片破裂或老化,风扇电机故障,冷却风扇坏,排气管道不畅通或排风阻力大,环境温度超过所规定38℃;46℃。温度传感器故障(intellisys 控制机组),压力表故障(继电器控制机组)。 (4)机组油耗大或压缩机含油量大;冷却剂量太多,正确的油位应在机组加载时观察,此时油位高于一半以上,回油管堵塞,回油管的安装不符合要求,机组运行时排气压力太低,油分离芯破裂,分离筒内部隔板损坏,机组有漏油现象冷却剂超期使用。 (5)机组排气压力过高;进气阀坏,液压钢坏,负载电磁阀坏,压力设置太高,压力传感器坏,压力表坏,压力开关坏。

(6)机组压力低;实际用气量大于机组输出量,放气阀故障(加载时无法关闭),进气阀坏,液压钢坏,负载电磁阀坏,最小压力阀卡死,用户管网有泄漏,压力设置太低,压力传感器坏,压力表坏(继电器控制机组),压力开关坏,(继电器控制机组),压力传感器或压力表输入软管漏气,主电机坏。 (7)机组启动时电流大或跳闸;用户空气开关坏,输入电压太低,星※三角转换时间太短(应为10—12秒),液压钢故障,(没有复位)进气阀故障(开启度太大或卡死),主机故障,接线松动。 (8)风扇电机过载;排风阻力大,冷却器堵塞,接线松动,风扇电机热继电器坏,风扇电机坏,风扇变形,时间继电器坏,进气阀故障(开启度太大或卡死),主机故障,接线松动故障,主电机故障。

螺杆压缩机工作原理及结构比较

螺杆压缩机工作原理及结构比较 螺杆式制冷压缩机作为回转式制冷压缩机的一种,同时具有活塞式和动力式(速度式)两者的特点。 1、与往复活塞式制冷压缩机相比,螺杆式制冷压缩机具有转速高,重量轻,体积小,占地面积小以及排气脉动低等一系列优点。 2、螺杆式制冷压缩机没有往复质量惯性力,动力平衡性能好,运转平稳,机座振动小,基础可作得较小。 3、螺杆式制冷压缩机结构简单,机件数量少,没有像气阀、活塞环等易损件,它的主要摩擦件如转子、轴承等,强度和耐磨程度都比较高,而且润滑条件良好,因而机加工量少,材料消耗低,运行周期长,使用比较可靠,维修简单,有利于实现操纵自动化。 4、与速度式压缩机相比,螺杆式压缩机具有强制输气的特点,即排气量几乎不受排气压力的影响,在小排气量时不发生喘振现象,在宽广的工况范围内,仍可保持较高的效率。 5、采用了滑阀调节,可实现能量无级调节。 6、螺杆压缩机对进液不敏感,可以采用喷油冷却,故在相同的压力比下,排温比活塞式低得多,因此单级压力比高。 7、没有余隙容积,因而容积效率高。 螺杆压缩机的工作原理和结构: 1、吸气过程: 螺杆式的进气侧吸气口,必须设计得使压缩室可以充分吸气,而螺杆式空压机并无进气与排气阀组,进气只靠一调节阀的开启、关闭调节,当转子转动时,主副转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时,其空间最大,此时转子的齿沟空间与进气口之自由空气相通,因在排气时齿沟之空气被全数排出,排气结

束时,齿沟乃处于真空状态,当转到进气口时,外界空气即被吸入,沿轴向流入主副转子的齿沟内。螺杆式空压机维修提醒当空气充满整个齿沟时,转子之进气侧端面转离了机壳之进气口,在齿沟间的空气即被封闭。 2、封闭及输送过程: 主副两转子在吸气结束时,其主副转子齿峰会与机壳闭封,此时空气在齿沟内闭封不再外流,即[封闭过程]。两转子继续转动,其齿峰与齿沟在吸气端吻合,吻合面逐渐向排气端移动。 3、压缩及喷油过程: 在输送过程中,啮合面逐渐向排气端移动,亦即啮合面与排气口间的齿沟间渐渐减小,齿沟内之气体逐渐被压缩,压力提高,此即[压缩过程]。而压缩同时润滑油亦因压力差的作用而喷入压缩室内与室气混合。 4、排气过程: 当螺杆空压机维修中转子的啮合端面转到与机壳排气相通时,(此时压缩气体之压力最高)被压缩之气体开始排出,直至齿峰与齿沟的啮合面移至排气端面,此时两转子啮合面与机壳排气口这齿沟空间为零,即完成(排气过程),在此同时转子啮合面与机壳进气口之间的齿沟长度又达到最长,其吸气过程又在进行。 螺杆压缩机分为:开启式、半封闭式、全封闭式 一、全封闭式螺杆压缩机: 机体采用高质量、低孔隙率的铸铁结构,热变形小;机体采用双层壁结构,内含排气通道,强度高,降噪效果好;机体内外受力基本平衡,无开启式、半封闭承受高压的风险;外壳为钢质结构,强度高,外形美观,重量较轻。采用立式结构,压缩机占地面积小,有利于冷水机组多机头布置;下轴承浸入油槽中,轴承润滑良好;转子轴向力较半封闭、开启式减少50%(排气侧电机轴的

日立螺杆压缩机培训资料

2005年螺杆压缩机培训资料 1螺杆压缩机的概况 1.1 特长、规格 螺杆压缩机与其他形式的压缩机比较,一般具有如下特长,并广泛应用于空调、冷冻、厂房设备、空气热源冷暖等方面。 ①螺杆压缩机滑动部位少,没有短时间必须交换的动作阀等零件,所以可靠性高,没有长时 间大修的必要。 ②结构简单,主要零件数约是往复式的1/10(本公司比)。 ③采用双重密封结构,低噪音。 ④冷媒压缩因是通过连续吸气进行压缩,所以为低振动。 ⑤效率高,尤其是在低温用途、空气热源冷暖用方面,能发挥超群的性能。 ⑥容量控制有阶段和连续两种方式,能广泛适应不同的需要不是。 ⑦如果在压缩机吸入侧喷射液体冷媒,排出气体的温度不会上升到120℃以上。 ⑧使用排出温度达到120℃且不会炭化或劣化的特殊合成润滑油。 ⑨压缩机启动负荷小,马达启动可采用启动电流小的星-三角式(λ—Δ)。 螺杆压缩机的规格如表1所示。

表1 压缩机的规格 2 备注1:电机相间电阻是指当温度为20℃时的值。

1.2 工作原理 螺杆压缩机是通过由5个凸齿组成的阳转子(以下简称为M转子)与由6个凹齿组成的阴转子(以下简称为F转子)的啮合形成齿形空间吸入冷媒,通过减小齿形空间来压缩冷媒至所定压力。 〔吸入行程〕 从在轴向到半径方向上开口的吸入口吸入冷 媒。随着转子的回转,在转子下侧,啮合分 开,齿沟长度增大,冷媒被吸入齿形空间。 〔压缩行程〕 从齿沟的吸入侧开始进行齿形的啮合,密封 线渐渐向排出侧行进,齿形空间减少,进行 压缩。 〔压缩行程〕 通过随着冷媒一起吸入的润滑油,在转子间 隙内形成油膜密封,同时对转子进行润滑。 阳转子和阴转子渐渐靠近排出口进行压缩, 压力升高。

空压机事故应急预案

【密级:□公开□保密□机密】 1 目的 为加强对空压机安全事故的防范,及时做好安全事故发生后的救援处置工作,最大限度地减少损失,根据《中华人民共和国安全生产法》和《特种设备安全监察条例》的要求,制定空压机安全应急救援预案。 2 适用范围 本预案适用于恒盛制造部从事的所有生产活动。

3 定义 3.1本预案所称特种设备(空压机)事故,是指在我司使用空压机突 然发生的,造成或可能造成人身安全和财物损失的事故。 4 职责 4.1为应对突发的空压机安全事故,我司成立特种设备应急处理领导 小组,由公司总裁任组长,供应链中心总经理任副组长,车间主管、工程部主管、设备管理员和电工任组员。所有小组成员必须保证24小时通信畅通。 4.2特种设备事故应急领导小组职责: 4.2.1组织公司对特种设备事故现场应急抢险救援工作,控制蔓延 和扩大。 4.2.2核实现场人员伤亡和损失情况,及时向有关部门和上级汇报抢 险救援工作及事故应急处理的进展情况; 4.2.3落实特种设备事故应急处理领导小组部署的有关抢险救援措 施。 4.3组长的主要职责: 4.3.1负责召集、协调公司内部各部门的有关人员研究现场救援方 案,制定具体救援措施; 4.3.2负责指挥现场应急救援工作。 4.4副组长的职责: 4.4.1负责与有关政府监管部门沟通协调,组长实施具体抢险救援措 施工作。

4.5组员的职责:服从事故应急处理领导小组组长、副组长的指挥, 快速、高效、有序的完成指派任务,实施具体的抢险救援工作或辅助性工作。 5 程序 5.1预防与应急措 5.1.1凡遇空压机故障,管理员首先即刻通知单位负责人及维修人 员,维修人员可根据不同情况,设法先行维修。 5.1.2在使用年限内,使用单位应当建立设备安全管理档案,对简 单压力容器进行定期保养、检查并且记录存档,发现异常情况时,应当及时请特种设备检验检测机构进行检验。 5.1.3空压机必须由专人管理和使用,发现问题及时采取措施,防 止发生意外,以保证人机安全。每周至少要带压排放油水污物1次,以保证机器内部清洁,是压缩空气洁净。 5.1.4运行时发现漏气,要处理拆卸的一定先停机,待完全卸压后 方可进行操作,螺杆机运行时不得将压力任意调整。 5.1.5螺杆机若长期停用,应作防锈处理。一般情况下,螺杆机不 允许长期存放(一年以上),以防锈等影响机器性能,重新启用时,需全面清洗。 5.2空压机存在以下危险 5.2.1空压机在运行中遇特殊情况可出现超压、断风、超温等事 故。如处理不当会引起储气罐爆炸事故。

螺杆式空气压缩机原理及其各个系统原理

螺杆式空压机主机部分工作原理 一、主机/电机系统: 单螺杆空压机又称蜗杆空压机,单螺杆空压机的啮合副由一个6头螺杆和2个11齿的星轮构成。蜗杆同时与两个星轮啮合即使蜗杆受力平衡,又使排量增加一倍。我们通常说的螺杆式压缩机一般指双螺杆式压缩机。 单 螺 杆 空 气 压 缩 机

双 螺 杆 式 空 气 压 缩 机 螺杆式(即双螺杆)制冷压缩机具有一对互相啮合、相反旋向的螺旋形齿的转子。其齿面凸起的转子称为阳转子,齿面凹下的转子称为阴转子。随着转子在机体内的旋转运动,使工作容积由于齿的侵入或脱开而不断发生变化,从而周期性地改变转子每对齿槽间的容积,来达到吸气、压缩和排气的目的。

主机是螺杆机的核心部件,任何品牌的螺杆机其主机结构和工作机理都是相近的。

(1)吸气过程 转子旋转时,阳转子的一个齿连续地脱离阴转子的一个齿槽,齿间容积逐渐扩大,并和吸气孔口连通,气体经吸气孔口进齿间容积,直到齿间容积达到最大值时,与吸气孔口断开,由齿与内壳体共同作用封闭齿间容积,吸气过程结束。值得注意的是,此时阳转子和阴转子的齿间容积彼此并不连通。 2)压缩过程 转子继续旋转,在阴、阳转子齿间容积连通之前,阳转子齿间容积中的气体,受阴转子齿的侵入先行压缩;经某一转角后,阴、阳转子齿间容积连通,形成“V”字形的齿间容积对(基元容积),随两转子齿的互相挤入,基元容积被逐渐推移,容积也逐渐缩小,实现气体的压缩过程。压缩过程直到基元容积与排气孔口相连通时为止。 (3)排气过程 由于转子旋转时基元容积不断缩小,将压缩后气体送到排气管,此过程一直延续到该容积最小时为止。 随着转子的连续旋转,上述吸气、压缩、排气过程循环进行,各基元容积依次陆续工作,构成了螺杆式制冷压缩机的工作循环。 从以上过程的分析可知,两转子转向互相迎合的一侧,即凸齿与

螺杆式空压机9种常见故障及处理方法

螺杆式空压机9种常见故障及处理方法 1 、故障现象:机组排气温度高(超过100℃) ·机组润滑油液位太低(应该从油窥镜中能看到,但不要超过一半); ·油冷却器脏,需采用专用清洗剂进行除油垢处理; ·油过滤器芯堵塞,需更换; ·温控阀故障(元件坏),清洗或更换; ·风扇电机故障; ·冷却风扇损坏; ·排风管道不畅通或排风阻力(背压)大; ·环境温度超过所规定的范围(38℃或46℃); ·温度传感器故障; ·压力表是否故障(继电器控制机组)。 2 、故障现象:机组油耗大或压缩空气含油量大 ·润滑油量太多,正确的位置应在机组加载时观察,此时油位应不高于一半; ·回油管堵塞; ·回油管的安装(与油分离芯底部的距离)不符合要求; ·机组运行时排气压力太低; ·油分离芯破裂; ·分离筒体内部隔板损坏; ·机组有漏油现象; ·润滑油变质或超期使用。 3 、故障现象:机组压力低 ·实际用气量大于机组输出气量; ·放气阀故障(加载时无法关闭); ·进气阀故障,无法完全打开; ·最小压力阀卡死,需清洗、重新调整或者更换新件; ·用户管网有泄漏;

·压力开关设置太低(继电器控制机组); ·压力传感器故障; ·压力表故障(继电器控制机组); ·压力开关故障(继电器控制机组); ·压力传感器或压力表输入软管漏气。 4 、故障现象:机组排气压力过高 ·进气阀故障,需要清洗或更换; ·压力开关设置太高(继电器控制机组); ·压力传感器故障; ·压力表故障(继电器控制机组); ·压力开关故障(继电器控制机组)。 5 、故障现象:机组电流大 ·电压太低; ·接线松动,检查有无发热烧焦的痕迹; ·机组压力超过额定压力; ·油分离芯堵塞,需更换; ·接触器故障; ·主机故障(可拆下皮带用手盘车数转检查); ·主电机故障(可拆下皮带用手盘车数转检查),并且测量电机的启动电流。 6 、故障现象:机组无法启动 ·熔断丝坏; ·温度开关坏; ·检查主电机或者主机是否有卡死的现象,以及电机是否反转; ·主电机热继电器动作,需复位; ·风扇电机热继电器动作,需复位; ·变压器坏; ·故障未消除(PLC 控制机组); · PLC 控制器故障。

螺杆空压机常见故障

空压机常见故障 1、机组排气温度高(超过设定110 ℃),空压机自行跳闸 1) 机组润滑油量不足(停车时从油视镜中能看到低于油刻度绿区); 2) 环境温度超过所规定的范围(38℃) 3) 油冷却器散热翅片被灰尘堵塞,需从里往外吹; 4) 润滑油规格不正确; 5) 热控制阀故障; 6) 进口空气滤清器脏; 7) 油过滤器芯堵塞; 8) 冷却风扇故障; 9) 排风管道不畅通或排风阻力(背压)大; 10) 温度传感器故障(控制机组); 2、空压机排气温度低于正常值(低于75℃) 1) 冷却水量太大 2) 环境温度低 3) 无负荷太久 4) 温度传感器显示有偏差 5) 热控制阀故障,始终处于打开位置。 3、机组油耗大,润滑油添加周期短或出口压缩空气含油量大; 1) 润滑油太多,停车时油面高于油刻度绿区,运作时油位应不高于油刻度的一半; 2) 回油管堵塞; 3) 机组运行时排气压力太低; 4) 进气阀止回阀功能故障; 5) 油细分离滤芯破损; 6) 冷却油系统泄漏; 7) 油气桶出口压力维持阀弹簧疲劳 8) 回油管止回阀故障 9) 润滑油规格错误 4、机组压缩气量低于设计值,出口压力低 1) 进口空气过滤器堵塞 2) 进气阀动作不良,加载阀内部膜片或电磁阀坏; 3) 出口压力维持阀动作不良; 4) 油细分离滤芯堵塞; 5) 压力泄放阀泄漏; 6) 进气比例阀设置有误 7) 传到皮带松动; 8) 实际用气量大于机组输出气量; 9) 压力传感器故障(控制机组); 5、机组排气压力过高 1) 进气阀故障; 2) 进口加载电磁阀故障; 3) 压力设置太高;

4) 压力传感器故障(控制机组); 5) 压力表故障(继电器控制机组); 6) 压力开关故障(继电器控制机组)。 6、机组无法启动(电气故障) 1) 保险丝熔断; 2) 主电机保护继电器动作; 3) 启动继电器故障; 4) 欠相保护继电器动作; 5) 启动按钮接触不良,接线松开; 6) 电压太低; 7) 电动机故障; 8) 机体故障; 9) 无电源输入控制机组; 10) 控制器故障,压力和温度传感器断线; 7、机组启动时电流大,压缩机自行跳闸(电气故障) 1) 输入电压太低; 2) 排气压力太高,超过额定压力; 3) 润滑油规格错误; 4) 油细分离滤芯堵塞; 5) 主机故障; 6) 主电机故障; 7) 星星——三角转换间隔时间太短(应为10 ~ 12 秒); 8) 进气阀故障(开启度太大或卡死处于打开位置); 9) 接线松动; 10) TR时间继电器坏(继电器控制机组)。 8、主机运转电流低于正常值 1) 空气消耗量大(出口压力始终在设定值以下运转) 2) 进口空气滤清器堵塞,导致主机低负荷运转; 3) 进气阀动作不良,伺服汽缸内部膜片损坏或电磁阀坏,导致进口阀未全开; 9、主机无法全载运转 1) 三向电磁阀故障 2) 智能控制器故障 3) 进气阀动作不良 4) 进气阀伺服器气缸膜片破裂 5) 压力维持阀动作不良 6) 比例阀故障 7) 滤水杯漏气 8) 控制管路泄漏 10、空、重车切换频繁 1) 管路泄露 2) 压差设置太小 3) 空气消耗量不稳定 11、停机时油雾从进口空气过滤器冒出 1) 进气阀泄漏

螺杆式空压机常见八大故障问题

螺杆式空压机常见八大故障 1、故障现象:机组排气温度高(超过100 °C) 机组冷却剂液位太低(应该从油窥镜中能看到,但不要超过一半);油冷却器脏,如何判别冷却器是否脏呢,主要看其进油口温度与出油口温度之间的温差,正常的温差在20-30度之间,如果是外部灰尘堵塞散热气只需用压缩空气吹干静就可以,如吹不掉\散热器部脏则需要用专业的清洗剂来清洗,(如重油污清洗剂\丙铜\涤尘等)如散热器部堵塞利害则需要用;清水泵循环清洗,清洗时间视情况定.如是水冷式的散热器堵塞,最好的办法是拆开前后端盖用铁条对铜管部进行清洁.油过滤器芯堵塞;温控阀故障(元件坏);断油电磁阀未得电或线圈损坏或电磁阀膜片破裂或老化;断油电磁阀一般出现在老机型中.冷却风扇电机故障;排风管道不畅通或排风阻力(背压)大;环境温度超过所规定的围(38°C 或46°C);温度传感器故障(Intellisys控制机组);压力表是否故障(继电器控制机组)。

2、故障现象:机组油耗大或压缩空气含油量大冷却剂量太多,正确的位置应在机组加载时观察,此时油位应不高于一半;回油管堵塞;回油管的安装(与油分离芯底部的距离)不符合要求;机组运行时排气压力太低;油分离芯破裂;分离筒体部隔板损坏;机组有漏油现象;冷却剂变质或超期使用。温度过高 3、故障现象:机组压力低实际用气量大于机组输出气量;放气阀故障(加载时无法关闭);进气阀故障;传动系统不正常,环境温度过高,空气滤清器堵塞;负载电磁阀(1SV)故障最小压力阀卡死;用户管网有泄漏;压力设置太低;压力传感器故障(Intellisys控制机组);压力表故障(继电器控制机组);压力开关故障(继 电器控制机组);压力传感器或压力表输入软管漏气; 4、故障现象:机组排气压力过高进气阀故障;液压缸故障;负载电磁阀(1SV)故障;压力设置太高;压力传感器故障(Intellisys控制机组);压力表故障(继电器控制机组);压力开关故障(继电器控制机组)。 5、故障现象:机组电流大电压太

螺杆式制冷压缩机使用说明

螺杆式制冷压缩机使用说明

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螺杆式制冷压缩机组使用说明 1.概述 1.1产品特点、用途及使用条件 螺杆式制冷压缩机组的主要特点是:排气温度低,可以在大压力比下单机运行; 容积效率高;易损件少,运转周期长,使用安全可靠;振动小,运转平稳;能量可以无级调节等。 其使用条件是: 冷凝温度:≤43℃ 蒸发温度:-40~+5℃ 排气温度:≤105℃ 喷油温度:25~65℃ 喷油压力:高于排气压力0.15~0.3MPa 1.2产品型号的组成及其代表意义,型号有大写汉语拼音字母和数字组成: 图1螺杆式制冷压缩机组命名方式 2.螺杆式制冷压缩机组的组成及工作原理 螺杆式制冷压缩机组包括:螺杆式制冷压缩机、气路系统、油路系统和控制系统,这些设备(除启动柜之外)装在同一公共底座上,构成机组。 气路系统包括:吸气截止阀、吸气过滤阀、吸气止回阀、排气止回阀、排气截止阀等。 油路系统包括:高效油分离器、油冷却器、油粗过滤器、油泵、油精过滤器、恒压阀、回油过滤器等。控制系统包括:启动柜、控制台。 典型螺杆式制冷压缩机组流程图见附图1(液氨冷却)

2.1螺杆式制冷压缩机 螺杆式制冷压缩机是回转式容积型压缩机,依靠气体进入机体后体积的缩小室气体密度急剧增加而使气态制冷剂压力升高。 ?螺杆式制冷压缩机的机体内装有两只相互啮合的平行转子-----阳转子和阴转子。具有凸齿的转子为阳转子,通常它与原动机连接,功率由此输入。具有凹齿的转子称为阴转子。当阳转子转动时,两转子的齿部相互插入到对方的齿槽内,随着转子的旋转,插入的长度越来越大,容纳气体槽的容积越来越小,从而达到压缩气体制冷剂的目的。 ?在阴、阳转子的下部,装有一个由油缸内油活塞带动的能量调节滑阀,由电磁(或手动)换向阀控制,可以在10%--100%范围内实现制冷量的无极调节,并能保证压缩机始终处于低能级启动,以达到较小的启动扭矩,滑阀的工作位置可通过能量传感机构转换为能量百分数,并且在机组的控制盘上显示出来。 ?为使压缩机正常工作,需要向压缩机内喷油。向压缩机工作腔喷油,可以起到密封和冷却的作用;轴承、轴封、平衡活塞的工作也需要提供润滑油。 由于螺杆具有较好的刚性和强度,吸、排气口又无阀门,故一旦液体制冷剂通过时,不会产生“液击”。一般螺杆制冷机均采用压力喷油润滑,因此运动部件能得到良好的润滑、冷却,同时压缩机的排气温度较低。由于螺杆压缩机没有吸、排气阀,也没有像活塞压缩机那样的余隙容积,强度有较大,故能适应高压比的要求。 2.1.1螺杆式制冷压缩机的工作过程 螺杆式制冷压缩机属于回转式容积型压缩机,它利用一对相互啮合的阴阳转子在机体内做回转运行,周期性地改变转子对每对齿槽间的容积来完成吸气、压缩、排气三过程。单级螺杆式制冷压缩机内装有一对转子,主动转子4个齿,从动转子6个齿。两个转子装入机体中,有主动转子带动从动转子相互啮合而转动。 ?阳转子每转动一圈,压缩机完成四个吸气、压缩、排气过程。(如图) a、吸气过程 ?当转子转动时, 2.1.2螺杆式制冷压缩机的主要零部件 螺杆式制冷压缩机由机体、转子、滑阀、轴封和联轴器五个部分组成。2.1.2.1机体部分 ?机体部分由吸气端座、机体、排气端座等组成,这些零件的材料为HT200。吸气端座上设有轴向吸气口;机体内与两转子配合的内孔加工成“∞”字形,并设置油径向吸气口;排气端座上设置有轴向排气口。 2.1.2.2转子部件 ?转子分为主动转子(一般为阳转子)与从动转子(一般为阴转子),均采用QT600--3材料铸造,利用专用设备加工而成。转子采用QT600--3有利于吸收噪声。主动转子直接与电动机相连,转速为2960r/min,从动转子在主动转子的推动下转动,其转速为1973r/min。 2.12.3滑阀部件

双螺杆空压机工作原理图讲解

双螺杆空压机工作原理讲解(有图) 一.基本结构和工作原理 通常所称的螺杆压缩机即指双螺杆压缩机。 螺杆压缩机的基本结构:在压缩机的机体中,平行地配置着一对相互啮合的螺旋形转子。 通常把节圆外具有凸齿的转子,称为阳转子或阳螺杆。把节圆内具有凹齿的转子,称为阴转子或阴转子。一般阳转子与原动机连接,由阳转子带动阴转子转动。 转子上的最后一对轴承实现轴向定位,并承受压缩机中的轴向力。转子两端的圆柱滚子轴承使转子实现径向定位,并承受压缩机中的径向力。在压缩机机体的两端,分别开设一定形状和大小的孔口。一个供吸气用,称为进气口;另一个供排气用,称作排气口。 工作原理:螺杆压缩机的工作循环可分为进气,压缩和排气三个过程。随着转子旋转,每对相互啮合的齿相继完成相同的工作循环。 1.进气过程:转子转动时,阴阳转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时,其空间最大,此时转子齿沟空间与进气口的相通,因在排气时齿沟的气体被完全排出,排气完成时,齿沟处于真空状态,当转至进气口时,外界气体即被吸入,沿轴向进入阴阳转子的齿沟内。当气体充满了整个齿沟时,转子进气侧端面转离机壳进气口,在齿沟的气体即被封闭。 2.压缩过程:阴阳转子在吸气结束时,其阴阳转子齿尖会与机壳封闭,此时气体在齿沟内不再外流。其啮合面逐渐向排气端移动。啮合面与排气口之间的齿沟空间渐渐件小,齿沟内的气体被压缩压力提高。 3.排气过程:当转子的啮合端面转到与机壳排气口相通时,被压缩的气体开始排出,直至齿尖与齿沟的啮合面移至排气端面,此时阴阳转子的啮合面与机壳排气口的齿沟空间为0,即完成排气过程,在此同时转子的啮合面与机壳进气口之间的齿沟长度又达到最长,进气过程又再进行。 从上述工作原理可以看出,螺杆压缩机是一种工作容积作回转运动的容积式气体压缩机械。气体的压缩依靠容积的变化来实现,而容积的变化又是借助压缩机的一对转子在机壳内作回转运动来达到。 螺杆压缩机的特点:就气体压力提高的原理而言,螺杆压缩机与活塞压缩机相同,都属容积式压缩机。就主要部件的运动形式而言,又与离心压缩机相似。所以,螺杆压缩机同时具有上述两类压缩机的特点。

螺杆式制冷压缩机工作原理附结构

螺杆式制冷压缩机的工作原理及结构 ? 第一节螺杆式制冷压缩机的工作原理 1、螺杆式制冷压缩机的特点 与活塞压缩机的往复容积式不同,螺杆式压缩机是一种回转容积式压缩机。与活塞压缩机相比,螺杆式制冷压缩机有以下优点: a.体积小重量轻,结构简单,零部件少,只相当于活塞压缩机的1/3~ 1/2; b.转速高,单机制冷量大; c.易损件少,使用维护方便; d.运转平稳,振动小; e.单级压比大,可以在较低蒸发温度下使用; f.排气温度低,可以在高压比下工作; g.对湿行程不敏感; h.制冷量可以在10%~100%之间无级调节; i.操作方便,便于实现自动控制; j.体积小,便于实现机组化。 缺点: 转子、机体等部件加工精度要求高,装配要求比较严格; 油路系统及辅助设备比较复杂;因为转速高,所以噪声比较大。 2、螺杆式制冷压缩机工作原理 双螺杆(压缩机)是由一对相互啮合、旋向相反的阴、阳转子,阴转子为凹型,阳转子为凸型。随着转子按照一定的传动比旋转,转子基元容积由于阴阳转子相继侵入而发生改变。侵入段(啮合线)向排气端推移,于是封闭在沟槽内的气体容积逐渐缩小,压力逐渐升高,压力升高到一

因为一台压缩机的内压比一般都是固定的,而工况的变化会导致内、外压比不一致。所以在选用压缩机时,应选用内压比与使用工况对应的外压比相同或接近的,才能获得节能。 常用的调节内压比的办法有: 更换具有不同开口位置的滑阀(滑阀上开有径向排气口),通过改变排气口位置来改变内压比; 采用具有可以调节内容积比的压缩机(可调内容积比螺杆压缩机)。 第二节螺杆式压缩机的结构 螺杆制冷压缩机一般可分为机体部件、转子部件、滑阀部件、轴封部件和联轴器部件。 1)机体部件 机体部件主要是由机体、吸气端座、吸气端盖 排气端座、排气端盖及轴封压盖等零件组成。 机体:机体内设有∞字形空腔,容纳转子,是压缩机的工作汽缸。机体内腔上部设有径向吸气口。机体下部有一部分缸壁被镗掉用于放置滑阀。要使压缩机压缩气体的效率高,就要求机体孔与转子之间的间隙必须严格保证。滑阀端部与机体的配合要严密,组装时需经钳工研合。 吸气端座:吸气端座上部设有轴向吸气孔口,气体进入压缩机的通道。吸气端座有三个呈三文档来自于网络搜索

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