SGS倾力提升车辆功能安全_王沛

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“

从深海油田到化学工厂，从高速铁路到飞机、汽车，只要是存在电子电气设备，就有产生故障的潜在危

险，从而会造成伤亡和损害。”SGS功能安全发展经理林誉森先生对记者这样说。在他看来，电子电气设备的功能安全是保证驾乘人员以及路人安全的核心因素。

以汽车产业为例，由于汽车电子本身存在的风险比较高，功能安全正变得越来越重要，如何在不稳定的系统中保证消费者安全，已成为车企需要重点突破的课题。“为此，针对功能安全，国际上推出了I S O26262的国际标准。从前端的概念设计，到软硬件开发，再到后续的整车生产，这个标准都规定了相关车企应该满足什么样的要求。”

SGS 倾力提升车辆功能安全

文/本刊记者 王沛 黄帅

功能安全标准水到渠成

据了解，功能安全这一概念并非诞生于汽车产业，功能安全的概念由来已久。19世纪70～80年代在世界范围内，尤其是在石油化工领域中一些大型项目的生产过程中，多次发生爆炸事故或者严重的污染物泄漏事情。当时，业内专家通过一系列系统的分析手段，明确了事故发生的主要原因是由于相关安全控制系统安全功能失效所导致的，而在造成这些失效的直接原因中，由于电子电气、可编程逻辑控制器自身安全功能的不完善而导致系统失效的比重是非常大的。

林誉森介绍说，2001年，宝马公司正式将功能安全这一概念延伸到汽车行业，并与S G S 功能安全团队中的Martin Schmidt共同开始起草

I S O26262。“十年之后的2011年，功能安全标准I S O26262问世，而宝马正是这个标准的起草者之一。”林誉森说，“在这个标准发布之后，功能安全的体现，就从传统缺乏透明度的‘黑匣子’，转换到企业所要满足的各项明确具体的规范。”

来自S G S的资料显示，I S O26262标准是从电子电气及可编程器件功能安全基本标准I E C61508派生出来的，I S O26262标准主要定位在汽车行业中特定的电气器件、电子设备、可编程电子器件等专门用于汽车控制领域的部件和系统，它旨在提高汽车电子、电气产品功能安全性能。另外此前路人皆知的“踏板门”“刹车门”等事件，其实和功能安全都有很大的关联度。

I S O26262标准在2013年刚刚正式颁布，虽然世界范围内暂时没有出现官方层面的强制执行要求，但该标准的执行将减少因为电子器件失效造

林誉森

SGS功能安全业务发展经理

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汽车，很有可能在未来的几年内，面对来自欧美等发达国家的强制性I S O26262标准符合性要求，企业需要尽快了解标准的要求，明确技术趋势，并尽快完成相关技术储备，才能巩固和加强自身在市场上的竞争优势。

“中国车企如果打算进军国际市场，就需要将竞争力提高，功能安全就成为不可回避的问题。”林誉森说，“高端产品一般都是与安全性息息相关的，车企如果进军高端，就必须在功能安全领域做足工夫。”

林誉森坦言，目前国内车企在功能安全方面做得尚欠火候。在他看来，国内车企在生产流程上惯于“先做再说，等出了问题再改正”这种做法已经彻底不可行。“很多国内车企在开发的时候，并没有把整个流程梳理清楚。由于流程模糊，责任也就难以追溯。”

与国内企业这种界定不清的生产流程相比，来自欧洲的I S O26262标准却以其精确设计、方式严谨而著称。林誉森直言，相比之下，中国企业这种责任界定模糊的企业文化应该及早改变。

不仅如此，很多汽车主机厂认为功能安全的符合性是供应商应该负责的事情，然而实践中，主机厂往往无法掌握供应商的产品品质。“因此，I S O26262标准的实施主体应该是汽车主机厂。一般来说，车厂应该要求一级供应商达到这个标准，而一级供应商也会要求二级供应商实现标准的符合性。”

成的交通事故和降低潜在召回风险，因此，目前国际大型车企非常重视I S O26262标准的应用和推广。

功能安全标准使企业免责

在林誉森看来，I S O26262标准是一个比较复杂的体系，集合了汽车产业十几年的电子技术开发经验。虽然只是一个技术性法规，但是如果车企不经这个标准认证，一旦后续有事故发生，制造商则完全无法免除责任，正所谓没有尽到“基础的义务责任”。

“实际上，功能安全标准划出了一道界限。在这个界限之内，如果车企能满足这个标准，即便遇到意外事故，也会有强有力的证据向法律和市场做出解释，并可以提出反向举证，证明自己的已经达到安全标准的技术门槛。”林誉森说。

林誉森直言I S O26262标准的核心价值是使企业免责。对于消费者而言，它可以通过系统的功能安全研发管理流程，以及针对汽车电子控制系统硬件和软件的系统化验证和确认方法，保证电子系统的安全功能在面对各种严酷条件时不失效，从而保证驾乘人员以及路人的安全；对于汽车厂商而言，贯彻执行I S O26262标准不仅可以提高安全性能，提升产品内在价值，也可以最大限度地控制因为电子部件可靠性问题导致的整车召回风险，避免品牌形象受损，避免蒙受较大的经济损失。

事实上，对于功能安全，车界已经存有不少深刻的教训。林誉森举例说，2009年，日本丰田因安全问题在美国发生事故，引发全球召回800多万辆丰田汽车，丰田总裁丰田章男为此在美国国会正式道歉。由于前车之鉴，如今，丰田已经成为执行功能安全标准最为彻底的车企之一。

“因此，对于制造商来说，只要存在安全责任，制造商就需要做好应对，适时保护自己，以减轻突发事件下自己所受的冲击。”林誉森说。

新标准带来新挑战

I S O26262标准正式颁布后，国际上对于汽车电子零部件采购甚至整车的国际市场准入，必然涌现出新的技术要求。对于国内的民族品牌汽车

而言，无论是传统的内燃机驱动车辆还是新能源

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据了解，目前国际上的许多知名品牌车企，对于电子电气部件的采购已经明确提出了新的要求：部件需要符合I S O26262标准并获得独立的第三方认证；如果部件无法满足业主的要求，则很有可能痛失大量订单。

SGS 提供完整解决方案

林誉森介绍说，作为国际领先的第三方检测认证机构，S G S最近陆续接到了国内大量零部件供应商的相关咨询，主要集中在标准培训、咨询、认证等方面。

事实上，I S O26262标准主要强调汽车电子电气部件的可靠性和功能安全要求，给国内企业带来的挑战主要集中在专业研发团队建设和系统化的功能安全设计方法。针对这种情况，S G S能够极富针对性地为客户提供相应的解决方案。

林誉森介绍说，S G S在功能安全I S O26262标准上，着力从三个层面为客户提供相关服务。“第一个层面是正确的人，也就是说，我们在帮助企业进行功能安全的开发及实施时，一定要从人员培训开始。”

“因为I S O26262标准对相关的硬件、软件、质量管理人员等工作提出了新的系统化、规范化的设计要求，不同的技术团队需要协调一致才能保证整体系统的可靠性。所以我们认为经过系统培训的研发团队，才能保证标准符合度。在此基础之上，通过采用系统化的功能安全管理方法，才能保证满足标准的全部要求。”林誉森说。

“第二个层面是建立正确的流程。”林誉森说，“S G S可以提供通过顾问、咨询等服务，帮助企业制定出正确的流程；即便企业已经有相关流程，我们也可以提供第三方的流程审查，用来确保流程的安全有效。”

第三个层面就是最终产品。“产品的安全设计如何，是否能达到相关标准，就需要通过第三方的检测分析，在产品量产上市前进行正确的安全评价，从而确保产品的安全性。”

林誉森说。这就是说，在S G S的框架内，不管是第一层面

对人员的资质做认证，还是第二层对组织层面的流程做认证，以及第三层面对于产品做认证，都是S G S的服务环节。“一言蔽之，S G S可以为客户提供完整的解决方案。不论客户在那个节点上需要帮助，我们都能找到相应的解决方案。”林誉森自信地说。

作为领先的第三方机构，S G S的服务团队亦是值得称道，其专家群能够依据客户的产品进行分析，让客户的产品能够可靠地进入国际市场。事实上，作为行业内的专家，林誉森本人目前是迄今中国区第一个经S G S-T U E V认可, 能接受最高级别AFSE (Automotive Functional Safety Expert)资格审查的专家。

林誉森强调，在功能安全I S O26262标准的执行上，决不能把德国的思维范式直接嫁接到中国来，如何针对中国企业的特性，使标准更加流畅地运行，是第三方检测机构需要考虑的问题。

“作为检测认证机构，首先要对标准熟稔于心，其次还要对中国企业的操作模式足够了解。只有这样，才能真正帮助企业落实功能安全。”林誉森说，“S G S的团队将于企业倾力合作，将企业的技术提高到功能安全所需要的高度，并减少客户无谓的成本耗费。

”

SGS可以为客户提供完整的解决方案。不论客户在那个节点上需要帮助，都能找到相应

的解决方案

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运输安全管理制度(范本)

运输安全管理制度（范本） 一、安全生产岗位责任制 ㈠公司运输安全领导组 为加强本公司汽车货物运输的安全生产管理，落实安全管理责任，经公司经理会议讨论研究，决定成立公司汽车货物运输安全领导组： 组长：，全面负责本公司汽车货物运输的安全生产工作； 副组长：，负责本公司货运车辆的技术性能、修理、维护及车辆调度工作； ，负责本公司货运驾驶员的安全教育、考核、奖惩等管理工作； 成员：，为安检员，负责对车辆、驾驶员的日常安全检查； ，为安全员，负责安全生产资料的收集、整理和保管。 ，司机班长，负责对驾驶员的日常管理。 ㈡安全管理领导组职责 1、认真学习贯彻国家及行业主管部门关于道路运输、安全生产的法律法规及相关规定，全面负责公司安全生产工作。 2、负责决定公司各项安全生产岗位职责、岗位操作规程、安全考核奖惩等各项规章制度。 3、负责制定公司安全生产年度工作计划，对安全生产进行年度总结。 4、负责对公司、车队长、安全员等安全生产重要岗位人员的聘用、解聘决定。 5、负责组织并建立本单位的安全生产事故应急救援体系。 6、负责本单位一般安全生产事故的调查、责任认定及处理决定等事宜。 7、监督本单位安全生产专项经费的足额提取和投入。

㈢经理（安全领导组长）岗位职责 1、认真学习贯彻国家及行业主管部门关于道路运输、安全生产的法律法规及相关规定，全面负责公司安全生产工作。 2、负责制定公司各项安全生产岗位职责、岗位操作规程、安全生产应急预案、安全考核奖惩等各项规章制度。 3、负责制定公司安全生产年度工作计划，对安全生产进行年度总结。 4、负责对公司安全科长、车队长、安检员等安全生产重要岗位人员的聘用。 5、负责和协助有关部门对安全生产事故的上报、调查、责任认定及处理决定等事宜。 6、负责召集公司安委会（安全生产领导组）会议。 7、负责对公司各岗位安全生产情况的监督检查。 8、保证安全生产专项经费的足额提取和投入。 ㈣车队长岗位职责 1、认真学习贯彻国家及行业主管部门关于道路运输、安全生产的法律法规及相关规定，负责车队管理工作。 2、严格执行公司各项安全生产岗位职责、岗位操作规程、安全生产应急预案、安全考核奖惩等各项规章制度。 3、认真落实公司安全生产年度工作计划并细化分解与驾驶员签定安全生产责任书。 4、负责驾驶员的管理、考核工作，监督驾驶员的驾驶证、从业资格证按规定时间检审，对驾驶员的违章行为按照公司制度进行处罚。 5、负责营运车辆的管理和调度工作，按期进行车辆年检、综合性能检测、二级

2018交通安全试题含答案

交通安全试题 一、单项选择题 1、《中华人民共和国道路交通安全法》什么时候起施行？（C ） A、 B、 C、 2、交通信号灯中的黄灯表示什么？（C ） A、禁止通行 B、准许通行 C、警示 3、凡在道路上通行的车辆驾驶人、行人、乘车人以及在道路上进行与道路交通有关活动的人员：（ A ） A、都必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》 B、有时可以不遵守《中华人民共和国道路交通安全法》 C、只有车辆必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》 4、交通信号灯包括：（ B ） A、交通信号灯、交通标志、交通标线 B、绿灯、红灯和黄灯信号 C、直行信号、左转弯信号、停止信号 5、交通信号灯绿灯亮时：( C ) A、车辆可随意通行 B、准许车辆通行，但直行车辆须注意避让转弯车辆 C、准许车辆通行，但转弯车辆须不得妨碍被放行的直行车辆和行人通行 6、遇有交通信号灯、交通标志或交通标线与交通警察的指挥不一致时：( B )

A、服从信号灯 B、服从交通警察指挥 C、服从交通标志、标线 7、在车辆没有停稳之前：( B ) A、可以开车门，不准上下人 B、不准开车门和上下人 C、可以上下人 8、交通信号灯黄灯持续闪烁，车辆、行人应：( B ) A、不准通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人可以继续通行 B、在确保安全的原则下通行 C、加速通行 9、红色叉形灯或者箭头灯亮时：（A ） A、禁止本车道车辆通行 B、禁止其他车道车辆通行 C、准许本车道车辆通行 10、乘坐二轮摩托车：（ A ） A、须戴安全帽 B、不须戴安全帽 C、戴不戴安全帽都可以 11、在未设置非机动车信号灯和人行横道信号灯的路口，非机动车和行人应当如何通行：（ A ） A、按照机动车信号灯的表示通行 B、直接快速通过 C、等候没有机动车时再通过

车辆安全技术

车辆安全技术 分为主动安全技术和被动安全技术。 一、主动安全技术： （一）提高和改善制动效能： 1、制动防抱死系统ABS。保持车轮在最佳的制动状态，即使车轮始终处在临界抱死状态。 2、制动辅助系统BAS。完善ABS功能，能够测出驾驶员的紧急制动并让ABS工作，增大ABS的工作范围。 3、驱动防滑控制系统ASR。防止汽车在起步、急加速时驱动轮滑转，防止空转，保证加速过程中的稳定性，并改善在不良路面上的驱动附着条件。 4、电子制动力分配系统EBD。自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。 5、自动紧急制动系统AEBS。自动检测目标车辆或障碍物，检测潜在的前向碰撞危险，发出预警信号提醒驾驶员，并激活制动系统，通过降速来避免或减轻碰撞。 6、电子稳定控制ESC。通过ECU（电子控制单元）控制前后、左右车轮的驱动力和制动力，确保车辆行驶的侧向稳定性。 7、缓速器。主要功用是其工作时形成制动阻力，可有效减缓车辆行驶速度，主要应用在车辆上下坡或者交通情况复杂的路段，防止由于驾驶员的频繁制动，导致制动效能下降甚至失效。 （二）车速控制。使用车辆巡航系统，减轻驾驶员疲劳并减少燃油消耗。 （三）改善悬架特性和转向性能。 1、电子控制悬架。自动调节减振性能，改善驾驶平顺性、舒适性、安全性。 2、速度控制动力转向装置。根据行驶速度自动调节转向力，动力转向辅助力与车速成反比，减轻驾驶员劳动强度，增加驾驶员对道路状况和行驶速度的感知力。 3、车道偏离预警系统LDWS。通过警报音、方向盘震动或自动改变转向灯报警方式辅助驾驶员减少因车道偏离发生交通事故，分为横向和纵向车辆偏离警告两种主要功能。 二、被动安全技术 车身壳体结构防护； 保险杠； 乘客舱内部安全设计； 安全带； 安全气囊； 头枕； 安全玻璃； 门锁与门铰链（防止车门非正常开启，避免乘客被甩出车外） 1

车辆运输安全管理制度

1．目的 目的是为了加强靖边宇航商贸有限公司运输车辆及其分包商运输车辆的安全管理工作，彻实履行 本公司向CSPC所做的承诺，严格执行CSPC道路运输安全管理相关标准，以预防为主，持续提高 道路运输安全和服务质量。 2．适用范围 本制度适用于靖边宇航商贸有限公司（以下简称靖边宇航商贸有限公司）及其分包商。 3.驾驶员管理 驾驶员是道路运输活动的行为主体，其健康状况、安全意识及驾驶技能等是导致道路运输 安全事故的主要原因；驾驶员管理是道路运输管理中的最重要的部分；驾驶员应遵守交通法规、 严格执行安全操作规程，遵守企业各项规章制度，确保行车安全。 3.1驾驶员的要求 无论是靖边宇航商贸有限公司驾驶员还是其分包运输公司驾驶员都要必须符合以下条件才 能任职。 1)已上岗的，25岁以上，60岁以下；对新招聘的，25岁以上，45岁以下； 2)健康状况良好，并适合驾驶。 3)对于所要求驾驶的车辆车型，具有有效证件（如驾驶证、危险作业从业资格证、汽车列 车证等）。 4)初中文化程度及以上 5)良好的道德品质及职业素质 6)无重大责任事故记录 7)驾驶经验: a)对于运输非危险品，至少有驾驶拖挂车 2年以上的经验； b)对于运输危险品，至少有驾驶拖挂危险品罐车1年以上的经验； 驾驶员个人档案的建立：包括驾驶证、身份证、危险作业从业资格证、汽车列车操作证等复印 件各一份，同时驾驶员还必须提供一份有效的身体健康体检报告（不超过3个月），在正式上岗 前报运输部或HSE部存档备案。 3.2驾驶员培训 靖边宇航商贸有限公司所有驾驶员（包括其分包公司）在上岗前都必须接受中信公司相关部 门对其进行的培训，培训包括靖边宇航商贸有限公司HSE管理手册、产品安全培训、个人防护及健康卫生以及驾驶车辆技巧和道路运输安全等方面，只有通过培训并且合格的驾驶员才能正式上 岗；同时靖边宇航商贸有限公司还将对驾驶员进行不定期的安全培训，但每季度至少有1次；各分包公司可以根据本公司的实际情况由安全管理员或相关部门管理人员增加相应的安全培训，并 保持培训记录，培训记录必须在完成培训后2个工作日内交一份由靖边宇航商贸有限公司HSE部门备案；具体的表格如：附件3培训记录表CITIC-HSE-YSB-003 3.2.1培训内容有： 1)基础培训： a) 道路运输安全法规;HSE管理体系;应急反应计划及程序 2)产品安全培训 a) 产品的安全数据表（MSDS）如附件2； 3)个人防护及职业卫生知识 a) 急救知识；防护用品的使用；酒精及药物政策；疲劳管理以及相关的消防安全知识；

车辆被动安全性研究现状及发展.

车辆被动安全性研究现状及发展 武汉理工大学乔维高 [摘要]本文在阐述了国内外道路交通和车辆安全现状的基础上，介绍了 目前车辆被动安全性研究的状况和主要研究方法，并针对我国道路交 通的特点，提出我国车辆被动安全性的研究特点和研究方向。 [关键词]车辆，被动安全，碰撞 1、前言 随着汽车保有量的增加，道路交通事故逐年上升已成为全球范围内的一大公害。以美国为例，1965年由于2000万辆汽车引起的交通事故的死亡人数为4.9万人，伤180万人。1994年，因公路交通事故死亡的人数达43536人，约占各种事故造成死亡人数总和的一半。就交通事故造成的经济损失而言，美国1965年为85亿美元，占国民生产总值的1.2%，1975年为144亿美元，1985年为825亿美元。在欧洲，据1997年10月9日欧洲交通部长会议公布的统计数字，平均每年有45,000人死于汽车交通事故。另据报道，法国30年间因车祸死亡40万人，受伤300万人。法国政府每年为交通事故而付出的抚恤金和处理毁坏车辆的费用高达几百万法郎。韩国平均每万辆车因交通事故造成丧生的人数超过了发达国家的10倍，其经济损失占国民生产总值的2.5%，占国家预算的11%。德国、日本、意大利、英国每年因车祸死亡的人数分别大约为2.7万人、9千余人、9千余人和6千余人。 汽车诞生至今的110多年时间内，全世界死于汽车交通事故的总人数达到3100万人以上，是第一次世界大战死亡人数的两倍，比第二次世界大战死亡人数的一半还多。据研究表明，全世界范围内每年因汽车交通事故死亡的人数为70万人，受伤人数为1500万人，其中500万人需要住院治疗，而且预计本世纪开始不久伤亡人数将增加一倍。由此所造成的巨大经济损失和给上千万个家庭带来的灾难以及残疾人口的增长引发的社会问题已经日渐严重。 全世界汽车保有量约6亿多辆，我国仅占1.6%，而每年死于交通事故的人数却占全世界的1/9。1999年，我国公安交通管理部门共受理道路交通事故近41.5万起，其中有8.3万多人死亡, 28.6万多人受伤, 直接经济损失达21亿多万元。根据对1990—1996年我国与美国、日本、德国、英国、法国交通事故万车死亡率比较，发达国家汽车保有量在逐年增加，而交通事故死亡人数却逐年减少，万车死亡率很低（大约在1.5—3.5之间）。与发达国家相比，我国交通事故死亡人数也在

道路运输安全生产操作规程

道路运输安全生产操作规程 一、车辆和设备基本要求 （一)车辆技术性能必须符合《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）的要求。车辆外廓尺寸、轴荷和载质量应当符合国家标准《道路车辆外廓尺寸轴荷及质量限值》（GB1589）的要求 (二)建立车辆技术管理制度，按照国家规定的技术规范对货运车辆进行定期维护，确保货运车辆技术状况良好。 (三)车辆必须依据进行检测，按照《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198）评定车辆技术等级。 (四)车辆车厢地板必须平整完好，周围栏板要牢固， （五）各种装卸机械、工具，要有可靠的安全系数；卸货物的机械及工具，要消除产生火花的措施。 （六）根据装运货物性质的需要，必须配备相应的捆扎、防水和防散失等用具。 (七)运输车辆必须配备消防器材并定期检查、保养，发现问题应立即更换或修理。 二、运输规则 (一)普通货物运输车辆严禁超范围运输。严禁超载、超限。 (二)运输不同性质货物，其配装必须按相关规定的要求执行。 (三)运输货物必须根据货物性质，采取对应的遮阳、控温、防爆。

防静电、防火、防震、防水、防冻、防撒漏等措施。 (四)运输货物时，必须采取防污染环境的措施，并遵守国家有关货物运输的管理规定。 (五)运输货物的车厢必须保持清洁干燥，不得任意排弃车上残留物；运输结束后被污染过的车辆及工具，必须按规范性的方法到具备条件的地点进行车辆清洗消毒处理。 (六)夏季高温期间限制运输的货物，必须按有关规定执行。 (七)运输货物的车辆不得在居民聚集点、行人稠密地段、政府机关、名胜古迹、风景浏览区停车。如需在上述地区进行装卸作业或临时停车，必须采取安全措施。 （八）运输货物的车辆禁止搭乘无关入员。 三、具体作业要求 （一）通则 1.汽车运输必须符合汽车运输普通货物规则的规定。 2.货物的装卸必须在装卸人员的现场指挥下进行。 3.无关人员不得进入装卸作业区。 4.进入货物装卸作业区必须遵守作业区规定。 5.雷雨天气装卸时，必须确认雷电、防湿潮措施有效。 6.运输普通货物车辆在一般道路上最高车速为每小时60公里，在高速公路上最高车速为每小时80公里，必须确认足够的安会距离。如遇雨天、雷天、雪天、雾天等恶劣天气，最高车速为每小时20公里，并打开指示灯，警示后车防止追尾。

道路运输安全管理规定

道路运输安全管理规定 文件编号： 版本状态： 受控状态： 编制： 审核： 批准： 发布日期： 生效日期： 实施单位：

道路运输安全管理规定 1.0编制目的 根据《安全生产法》、《道路交通安全法》、及相关法律法规国家标准，建立健全中国外运华中有限公司汽车运输分公司安全生产管理制度，预防生产车辆在途安全风险，减少因人为因素导致的安全隐患，确保公司的生产安全行驶稳定，特制定本规定。 2.0适用范围 本规定适用于公司普货车辆有车部门的安全管理。 3.0运输前的检查 3.1车辆执行运输任务前，应到车辆维修部门由例检员，参照《车辆安全例检管理规定》进行车辆检查，确认车辆技术状况无异常后，驾驶员在车辆检查表签字确认。 3.1.1检查车辆符合运输要求后，例检员将《生产车辆安全技术状况检查回执单》交执行任务的驾驶员。 3.1.2驾驶员将《生产车辆安全技术状况检查回执单》交调度，并在出车前必须进行人体酒精含量测试，检测的酒精含量需小于10mg/100ml。如驾驶员酒精含量超标，则不允许出车执行任务，调度需更换符合出车标准的驾驶员外出。 3.1.3酒精检测通过后，驾驶员必须再进行血压检测，检测合格后，向驾驶员发放《派车通知单》。如驾驶员血压出现异常，需更换身体条件合规的驾驶员外出。 3.1.4出现血压异常的驾驶员，应进一步进行检测，如当天持续异常，调度需安排驾驶员到医院进行确诊，确保驾驶员出车前身体血压符合出车要求。 3.2因其他原因由驾驶员自检时，应检查以下方面： 3.2.1检查机油面应达到机油标尺标准刻度，如低于或高于刻度

标准应立刻补充至标准刻度。 3.2.2检查冷却液面或膨胀水箱，按标尺刻度补足。在前往特殊气象条件地区前，要根据气象情况提前及时更换。 3.2.3检查燃油量，运输前应及时补充。 3.2.4检查电瓶及灯光等车辆电器是否工作正常。 3.2.5检查车辆反光设施是否老化破损。 4.0车辆行驶 4.1运输前的准备 4.1.1驾驶员进入车辆时应用左手开启车锁并将车门打开，车门开启最佳角度为60度左右。避免用力过大对车门部件造成损害。 4.1.2驾驶员打开车门后应握住扶手，蹬牢扶梯进入驾驶室，进入后立刻用左手关闭车门并扎紧安全带。 4.1.3车辆启动前，检查变速杆是否在空挡位置。 4.1.4启动前，检查车辆是否存在漏水、漏油、漏气现象。大型货车启动后应怠速预热，预热过程中发动机转速不得超过1000转。 4.1.5检查车辆轮胎气压是否正常，同时观察发动机的运转是否正常，车内是否存在异味、异响，仪表指示是否正常。 4.1.6车辆储备气压需超过7兆帕后，方可起步。 4.1.7 检查中如发现异常，应向所属部门调度报告，由调度安排维修事宜，确认无故障后方可执行任务。严禁有故障的车辆上路。 4.1.8出车前，驾驶员应检查携带的驾驶证、从业资格证、行驶证、营运证等证件是否齐全。 4.1.9车辆装货时，驾驶员应在集装箱后方安装防盗板及铅封锁。因集装箱放置原因，无法安装防盗板时，需将铅封锁安放到位，并拍照发送至计划派遣部门。 4.1.10计划任务派遣部门，应检查运输车辆载货前是否将防盗

驾车安全出行注意事项

苏州华鹏科技投资有限公司 驾车安全出行注意事项 随着道路上的私家车越来越多，高速公路行车的安全注意事项，希望能对各位同事的行车安全有所帮助： 一、出行准备工作： a)行车路线确定：查找地图，确定行车路线，尽力避开高峰或拥堵路段 切记：力避复杂事故多发路段，减少道路环境风险。 b)行车途经路线天气：在出行前对行驶路线的交通特点及天气情况有大致了解 c)车辆检查：所驾车辆进行一次认真检查保养。尤其是刹车、转向、灯光、机油、水箱等关键部件，一定要检查到位，这里特别提示大家要仔仔细细检查一下轮胎，要将方向盘向一侧打到底，将两前轮最大角度扭到头，看一看两前轮内侧有没有划痕伤和起包，并调整好轮胎气压。 d)确认喷淋有水：挡风玻璃溅模糊了,喷水刮拭前,先看清前方道路,车流不复杂,因为一喷水刮拭,会有短暂的成片模糊,此时要适当降低车速,连续喷水,雨刮器开到中档速度。 e)证照点检：点检车辆的保险、行驶证、驾驶证 f)行车用品点检：点检车辆的辅助用品及备胎是否完好（千斤顶、三角牌等）。 g)旅途用品：准备好车上提神饮料，食品，或晕车药（有晕车的同事特别注意）。 h)导航工具准备：自带导航车辆注意更新地图，或用专业导航设备、手机，请事先设定的路线。 二、行车过程中注意项： a)系上安全带：开车前务必点检前排一定系好安全带，最后后排也系上。 b)在上高速前,就给自己规定一个时速,这也为今后高速公路行驶,奠定一个"个性速度"。建议新手初次上高速,正常路况下保持90-100码,如果只能低于80码的,建议还是走普通公路。另外,尽量在车行道内行驶,不要长时间占用超车道。 c)驾驶汽车跟车行驶，不能将注意力只固定在前车上，应以前面的2至3辆车为目标，前后车之间必须保持一定安全距离，跟车距离应根据车速、道路、气候等情况确定 技巧:通常时速100公里,跟车距离就是100米。高速公路上会不断出现确认车距的指示牌,可以此来估计自己的跟车距离。 d)坡路行车的技巧：驾驶手排挡车辆，司机要根据车速和上坡道路坡度情况及时换挡，在遇到上坡时要提前加速，使车辆有一个“悠劲”，在车速下降时及时换上恰当的档位，以保持发动机合理转速和最佳动力输出，下坡时要控制车速，提前减挡，利用发动机的牵阻作用降低车辆滑行的速度。 e)行驶山区公路应该遵守的原则：行至山区拐弯路段或视野不好的路段，要遵守“靠右慢行常鸣笛”的原则，一定要靠右侧行驶，并提前鸣笛，千万不要超速、超车或驶入逆行，因为随时可能有对面来车，避之不及 f)行车途中要集中精力，谨慎驾驶，认真观察判断，与车辆、行人保持足够的安全距离，处理情况要沉着冷静，提前减速。 切勿：强行转弯、调头和随意变道 g)超会车辆时要准确判断相互车辆间的距离和超会车辆速度、行驶动态，提前发出超车信号，尽量避免“三点”或“多点”交会。冰雪路滑路面尽量不要超车，若确需超车时，应选择合适路段，准确判断车辆动态，提前轻打方向进入超车道，缓慢提速，并加大安全横距，力避有会车可能时超车。超车后缓慢降低车速，并轻打方向驶入行车道。谨防车辆侧滑、甩尾。 h)通过路口时要严格遵守灯光信号或通行规则，注意避让车辆、行人，行经村庄、学校、繁华街道或城乡结合部等路段时，要减速慢行，注意观察判断，随时做好预防措施 谨防：儿童、学生玩耍打闹或车、马、行人争道抢行、截头猛拐、突然横穿或其他意外情况发生 i)长途行车应沉着冷静，中速行驶，注意休息调整和检查车辆，尽量不要夜间长途行车。

车辆技术安全管理制度

车辆技术安全管理制度 为了加强客运车辆的技术管理，完好车辆的安全技术状况，及时消除事故隐患，严禁带病车运行，确保运输安全，特制定本规定。 一、营运车辆安全技术状况必须符合国家标准（GB7258-2004），车辆证牌和营运手续完备。 二、车辆安全检查实行二级检查制。即：驾驶员每天出车前、行车中和收车后的安全例保检查，检查轮胎、方向机、刹车系统、灯光、雨刮器等部位，公司每月对车辆的安全技术状况逐台进行一次安全检查。 三、营运车辆应参加公安部门规定的车辆安全性能检测和运管部门车规定的车辆综合性能的检测，参加年审或等级评定。 四、落实车辆的二级维护保养，每季度对营运车辆送到有资质的汽车保养维修企业进行二级维护保养，车辆技术管理部门负责对二级维护保养质量进行监督，保证保养质量。 五、落实车辆的日常维修。根据车辆检测或技术人员、维修工人的诊断，驾驶员要及时到维修厂维修，防止拖延维修造成车辆技况恶化。 六、做好车辆安全技术管理的基础工作，建立营运车辆维修档案，档案内容包括车辆照片、行驶证的内容、年审纪录、维修时间、维修项目、维修情况及二级维护的时间和厂家、车辆发生事故的损失纪录。 七、车辆维护是为了保持和恢复车辆的技术性能，保证车辆具有良好的使用性和可靠性。根据《道路运输车辆维护管理规定（交通部【2001】4号令》和国家标准《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB18344-2001）的规定，车辆维护分为日常维护、一级维护、二级维护，二级维护属于强制维护，必须按期进行。 1、车辆维护计划以车辆的行驶里程为基本依据，公司车辆按计划进

行维护、检测和年审，逾期未维护、综检、年检的车辆，不得安排运行。 2、车辆的维护、综检、年检，由驾驶人员负责按期送检。 3、车辆的日常维护（爱车例保），由驾驶员负责操作执行，其中心内容是清洁、补充和安全检视，分为出车前、行车中、收车后三个阶段，重点检查轮胎、随车安全设施是否符合使用要求。 4、车辆一级维护和二级维护由车辆所属修理厂依据《汽车维护工艺规范》（DB35/T164-2002）标准进行维护。 5、车辆的一、二级维护作业项目和间隔里程，应参照福广东地方标准和车辆使用说明书的规定执行。公司应根据每辆车运行路线、车日行程、道路状况及车辆技术状况，按期编制车辆一、二级维护计划，并在月初通知所属车辆驾驶员，以便驾驶员及时了解车辆一、二级维护的时间。对节假日加班的车辆，要根据其行驶里程，及时调整维护计划，预防已超维护间隔里程的车辆参加运行。 6、二级维护不允许分总成分期进行，应按计划一次性完成，并做好台帐记录，二级维护实行竣工检测。 7、公司所属车辆的维护，需在有保养资质的维修厂进行，并签订车辆维修合同，对车辆维护技术档案记录等内容进行确认。 8、特殊情况的维护：在春运高峰期，要提前做好车况普查，进行一次加强性二级维护以提高车况。重点对制动软管、制动鼓尺寸、总泵、分泵、真空泵、真空增压器、安全缸等安全件， 进行认真检查，以免在高强度运行时，提早损坏，影响行车安全。

道路交通安全试题与答案

道路交通安全试题与答案

一、填空题： 1、构成道路交通事故应的7要素：车辆、、在运动中、发生事态、违章、过失、有后果。（P3在道路上） 2、道路交通事故可以分为轻微事故、、重大事故和特大事故。（P5一般事故） 3、交通事故具有、突发性、频发性、社会性及不可逆性等特点。（P6随机性） 4、道路交通系统是一个由人、和车构成的动态系统。（P13路） 5、在人和视标都不动的状态下检查的视力是。（P19静视力） 6、知觉可分为空间知觉、时间知觉、。（P27运动知觉） 7、是指驾驶员长时间连续驾驶所产生的疲劳。（P35驾驶疲劳） 8、驾驶员在道路上能够清楚看到的前方道路某处的距离 为。（P82视距） 9、道路交通事故调查按照调查的先后顺序可分为 和事后调查。（P127事故现场勘查） 10、任何道路交通事故现场必须具备、地点、人、车、物五个要素。（P128时间） 11、我国规定道路交通事故两方当事人的违章行为在交通事故中作用基本相当的。两方负。（P147同等责任）

12、导通事故引起的人员伤亡和公私财产的损失，称之 为。（P150交通事故损害） 13、在一条道路的多个路段或某一区域的多个路口上，交通事故发生的频率是不同的，确实存在着事故频率突出的路段或路口， 即。（P209事故多发点） 14、当驾驶员由行车条件好的路段进入条件差的路段时，由于惰性原因，使得实际车速道路条件允许的车速，这就可能导致交通事故。（P211大于） 15、制动防抱系统又称，该系统能在制动时使车轮始终维持在有一定量滑移的滚动状态下减速以至停车，而不会像通常的行车制动会把车轮完全抱死。（P57 ABS） 16、又称积极安全技术，它是汽车上避免发生交通事故的各种技术措施的统称。（P65汽车主动安全技术）17、纵向坡度的一般值，按小客车大致以平均行车速度可以爬坡，普通载货车大致按设计速度的能够爬坡的原则来确定。（P80 1/2） 18、所谓交通标志，就是将交通指示、交通警告、交通禁令和交通指路等交通管理和控制法规，用文字、或符号形象地表示出来，设置于路侧或道路上方的交通管理设施。（P91 图形） 19、道路交通标线按设置方式可分为、横向标线和其他标线。（P91纵向标线） 20、道路交通标线按功能可分为指示标线、和警告标

施工车辆现场道路运输安全管理规定

施工车辆现场道路运输安全管理规定 第一章、总则 第一条：为较强项目部机动车辆、机动车驾驶员、道路运输管理、预防各类道路事故发生，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中国人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律法规的相关规定，结合公司生产经营实际，规范施工项目场内道路运输安全管理，特制定本规定。 第二条：规定适用于在施工场地内使用的所有机动车辆，包括施工作业所需用的汽车、起重机、自卸翻斗车，钩机、铲车、三轮车等各类施工车辆。 第三条：本规定适应于公司所属各施工车辆。 第二章、管理机构设置与职责 第四条：车辆管理办公室对施工车辆场内道路运输安全管理工作进行监督检查，施工车辆的日常管理进行监督检查，车辆负责人对项目施工车辆进行日常安全管理。 第五条：项目部安全质量负责项目施工车辆的场内道路运输安全检查，车辆驾驶员负责车辆的日常管理，车辆办公室负责项目部施工车辆的日常管理。 第六条：车辆管理办公室对所管辖的机动车辆安全负责直接管理责任，主要职责： 1、建立健全机动车辆安全技术、运行、维修等管理规章制度。 2、做好机动车辆日常安全检查、维修、保养和运输调配工作。

3、组织驾驶员、维修管理人员开展日常和专项安全教育培训。 4、负责办理机动车辆、驾驶员等相关证件的审验和缴费工作。 5、发生场内道路安全事项及时报告，配合事故调查，制定防范措施，做好善后处理工作。 第七条：车辆办公室对新进场的驾驶员进行审查并备案，驾驶员在施工现场从事驾驶工作必须持有相关准驾证，操作证，上岗证等相关证件，严禁无证驾驶，严禁驾驶与证件不符的车辆。 第八条：机动车驾驶员对车辆行驶安全负直接责任，主要职责： 1、遵章守纪，严格按岗位操作技术规程和交通法规驾驶车辆。 2、爱护车辆，保持车辆良好安全技术状态和车容车貌。 3、做好出车前安全价差和收车后的保养工作。 4、发生道路安全事故时应保护好现场，及时报告，抢救伤员，配合调查。 第九条：车辆管理办公室应合理安排车辆和驾驶员，带“病”车辆禁止派出使用。 第三章、场内道路要求 第十一条：工程项目按设计要求编制施工组织设计时，对施工便道的布置和实施应当满足运输强度的需求，又要保证道路安全运输。 场内临时性道路应符合以下要求： 1、路基坚实边缘稳定。 2、根据机动车辆型选用适当的路宽，一般路面宽度不得小于机动车的车宽度的1.5倍，单车道应设有备车位置。

GB7258-2004_机动车运行安全技术条件

机动车运行安全技术条件 Safety specifications for motor vehicles operating on roads （征求意见稿） 本稿完成日期：2003年12月28日 （请将你们发现的有关专利的内容和支持性文件随意见一并返回） 目次 前言 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语和定义 4 整车 5 发动机和动力蓄电池 6 转向系 7 制动系 8 照明、信号装置和其他电气设备 9 行驶系 10 传动系 11 车身 12 安全防护装置 13 消防车、救护车、工程救险车、警车的附加要求 14 机动车排气污染物排放控制 15 机动车噪声控制 附录 A （规范性附录）车速表指示误差检验方法 附录 B （规范性附录）转向轮横向侧滑量检验方法 附录 C （规范性附录）制动性能检验方法 附录 D （规范性附录）前照灯光束照射位置检验方法 附录 E （规范性附录）气密性检验方法 附录 F （规范性附录）驾驶员耳旁噪声检验方法 附录 G （资料性附录）四种类型机动车技术条件要求对应一览表 参考文献 前言 本标准的附录为推荐性的，其余均为强制性的。 本标准代替 GB7258-1997。 本标准与 GB7258-1997 相比，主要修订内容如下： 1、增加了第 3 章"术语和定义"。 2、将"三轮农用运输车"更名为三轮汽车，将"四轮农用运输车"更名为低速载货汽车，明确"农用运输车"实质上是汽车的一类。 3、细化、调整、增加了机动车整车标志的要求，根据需要适当增加了部分机动车在图形和文字标志方面的要求。 4、增加了汽车及汽车列车、挂车的轴荷和质量参数的要求。 5、调整了机动车乘坐人数核定的要求。 6、增加了三轮汽车和低速载货汽车应在设计结构上确保在实际使用过程中机动车行驶速度不会超过其最高设计车速的要求，并要求具有皮带传动装置的上述机动车需在车架易见部位打刻能永久保持的标明皮带轮直径的标记。 7、增加了特殊作业的机动车及外廓尺寸超限的汽车和汽车列车在保证运行安全方面的定性要求。 8、增加了气体燃料汽车、两用燃料汽车、双燃料汽车和电动汽车的特殊的安全技术要求。 9、增加了用 MFDD 检验低速载货汽车制动性能的规定，增加了制动台时部分汽车的后轴制动力和三轮汽车的整车制动力等要求。

#道路运输车辆维护管理规定#

道路运输车辆维护管理规定 第一章总则 第一条为加强道路运输车辆管理，保持车辆技术状况良好，确保运行安全，保护环境，降低运行消耗，提高运输质量，根据国家有关规定，制定本规定。 第二条车辆维护制度是贯彻安全第一、预防为主的方针，保障汽车运行安全的基本制度。车辆维护是指道路运输车辆运行到国家有关标准规定的行驶里程或间隔时间，必须按期执行的维护作业。 第三条本规定适用于在中华人民共和国境内，从事道路客货运输的经营业户(单位或个人) 、汽车维修、一、二类企业及汽车综合性能检测站。 第四条各级交通行政主管部门归口管理辖区内道路运输车辆的维护管理工作，各级道路运输管理机构负责组织实行。 第二章道路运输车辆维护 第五条道路运输车辆的维护分为：日常维护、一级维护、二级维护。日常维护是由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是清洁、补给和安全检视。一级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。二级维护是由维修企业负责执行的车辆维护作业。其作业中心内容是除一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向播臂、制动踢片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。二级维护必须按期执行。 第六条道路运输经营业户和驾驶员，必须按国家或行业有关标准规定的行驶里程或间隔时间，对车辆进行维护作业，进口车辆及按种车辆接出厂说明书的规定执行。 第七条道路运输经营业户，可以自主选择经道路运输管理机构资质认定的二类以上的汽车维修企业进行维护作业。危险品运输车辆必须到具备危险品运输车辆修理条件的维修企业进行维护作业。 第八条经道路运输管理机构资质认定，达到二类以上汽车维修企业开业条件的道路运输经营业户，可以对本单位的车辆进行维护作业。 第九条凡从事道路运输车辆维护作业的维修企业(以下简称维修企业)，应遵守国家有关法规、标准，接规定的作业规范或说明书进行作业，不得漏项或减项作业。 第十条维修企业实行车辆维修合同制，承修方与托修方应签定维修合同，并实行竣工检测制度、出厂合格证制度和质量保证期制度。 第十一条维修企业应与经道路运输管理机构资质认定的汽车综合性能检测站签订二级维护竣工检测委托合同书。 第十二条维修企业应配备专职的质量检验员和价格结算人员。质量检验员及价格结算人员必须经过培训，考核

道路交通安全试题与答案

道路交通安全试题与答案 一、填空题： 1、构成道路交通事故应的7要素：车辆、、在运动中、发生事态、违章、过失、有后果。（P3在道路上） 2、道路交通事故可以分为轻微事故、、重大事故和特大事故。（P5一般事故） 3、交通事故具有、突发性、频发性、社会性及不可逆性等特点。（P6随机性） 4、道路交通系统是一个由人、和车构成的动态系统。（P13路） 5、在人和视标都不动的状态下检查的视力是。（P19静视力） 6、知觉可分为空间知觉、时间知觉、。（P27运动知觉） 7、是指驾驶员长时间连续驾驶所产生的疲劳。（P35驾驶疲劳） 8、驾驶员在道路上能够清楚看到的前方道路某处的距离 为。（P82视距）

9、道路交通事故调查按照调查的先后顺序可分为 和事后调查。（P127事故现场勘查） 10、任何道路交通事故现场必须具备、地点、人、车、物五个要素。（P128时间） 11、我国规定道路交通事故两方当事人的违章行为在交通事故中作用 基本相当的。两方负。（P147同等责任） 12、导通事故引起的人员伤亡和公私财产的损失，称之 为。（P150交通事故损害） 13、在一条道路的多个路段或某一区域的多个路口上，交通事故发生的频率是不同的，确实存在着事故频率突出的路段或路口， 即。（P209事故多发点） 14、当驾驶员由行车条件好的路段进入条件差的路段时，由于惰性原因，使得实际车速道路条件允许的车速，这就可能导致交通事故。（P211大于） 15、制动防抱系统又称，该系统能在制动时使车轮始终维持在有一定量滑移的

滚动状态下减速以至停车，而不会像通常的行车制动会把车轮完全抱死。（P57 ABS） 16、又称积极安全技术，它是汽车上避免发生交通事故的各种技术措施的统称。（P65汽车主动安全技术）17、纵向坡度的一般值，按小客车大致以平均行车速度可以爬坡，普通载货车大致按设计速度的能够爬坡的原则来确定。（P801/2） 18、所谓交通标志，就是将交通指示、交通警告、交通禁令和交通指路等交通管理和控制法规，用文字、或符号形象地表示出来，设置于路侧或道路上方的交通管理设施。（P91图形） 19、道路交通标线按设置方式可分为、横向标线和其他标线。（P91纵向标线） 20、道路交通标线按功能可分为指示标线、和警告标线。（P91禁止标线） 21、道路交通标线按形态可分为线条、、突起路标和路边线轮廓标。（P91字符标记） 22、交通环境是指车辆运行过程中，所处的、交通条件、管理条件、气候条件等相互作用的关系。（P111道路条件） 23、目前测绘的方法有很多种，其中比较常见的有直角坐标法、三定点法、、交会法等。（P143平面极坐标法）

GB_7258-2004机动车运行安全技术条件

GB 7258-2004（2004-07-12发布，2004-10-01实施）代替GB 7258-1997 前言 本标准的附录为推荐性的，其余均为强制性的。 本标准代替GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》。 本标准与GB7258-1997相比，主要修订内容如下： 1、增加了"3 术语和定义"，明确了中置轴挂车、乘用车列车、电动汽车等概念；将"三轮农用运输车"更名为"三轮汽车"，将"四轮农用运输车"更名为"低速货车"，明确"农用运输车"实质上是汽车的一类；将"运输用拖拉机"更名为"拖拉机运输机组"，明确了拖拉机牵引挂车方可从事道路运输作业。 2、在"4.1 整车标志"中，⑴删除了GB7258-1997 第3.1.1 条中的"在车身外表面的易见部位上应装置能识别车型的标志"的要求；⑵细化了各种类型机动车产品标牌应标明的项目，明确项目名称均应有中文，允许使用符合规定的柔性标牌（4.1.2）；⑶明确了汽车、摩托车及轻便摩托车、半挂车必须具有车辆识别代号，规定车辆识别代号一经打刻不允许更改、变动（4.1.3）；⑷取消了GB7258-1997 第3.1.3 条中的发动机型号和出厂编号应易于拓印的要求；⑸增加了道路运输危险货物车辆标志的要求（4.1.5）。 3、在"4.4 轴荷及质量参数"中增加了汽车及汽车列车、挂车的轴荷和质量参数的要求。 4、在"4.5 核载"中调整、细化了机动车乘坐人数（或乘员数）核定的要求。 5、在"4.8 图形和文字标志"中增加了"机动车的警告性文字均应有中文标注"的要求。 6、在"7.2 行车制动"中增加了部分重型汽车和挂车应装备防抱制动装置的要求，在"7.12. 制动报警装置"中规定了采用液压制动的汽车应装备液压传能装置部件失效报警装置的要求及安装具有防抱制动装置的汽车应具有防抱制动装置失效报警功能。 7、在"7.13 路试检验制动性能"中增加了用充分发出的平均减速度MFDD 检验三轮汽车、低速货车行车制动性能的规定；在"7.14 台试制动性能检验"中增加了乘用车和总质量不大于3500kg 的货车的后轴制动力及三轮汽车的整车制动力等要求，并针对用平板检验台检验乘用车行车制动提出了特殊要求。 8、在"8.4.6 远光光束发光强度"中适当提高了部分机动车远光光束的发光强度要求；在"8.4.7 光束照射位置要求"中调整了前照灯近光光束和远光光束的高度照射位置和水平照射位置要求。 9、在"8.5 其它电气设备和仪表"中增加了部分汽车应安装行驶记录装置的要求。 10、在"9 行驶系"中增加了乘用车用轮胎应有胎面磨耗标志的要求（9.1.8）及部分机动车的车轮动平衡要求（9.4）和悬架特性（9.8）要求，允许乘用车备胎规格与其它轮胎不同（9.1.8）。 11、增加了"10.5 车速受限车辆的特殊要求"。 12、在"11.6 车门和车窗"中进一步明确了各种类型安全玻璃的适用范围（11.6.3），允许只在沿道路中央车道设置的公共汽车专用道上运营使用的公共汽车根据需要在车身左侧开设乘客门（11.6.5）。 13、在"12 安全防护装置"中规定了乘用车的所有座椅（第三排及第三排以后的可折叠座椅除外）均应装置汽车安全带的要求（12.1）、"12.8 气体燃料专用装置的安全防护"及汽车（三轮汽车除外）均应装备符合规定的三角警告牌的要求（12.12）。 14、在"14 机动车环保要求"中增加了机动车车外噪声控制的要求。 15、在"附录"中规定了机动车安全技术检验时适宜采用的检验方法和设备，规定对满载/空载两种状态下后轴轴荷之比大于 2.0 的货车和半挂牵引车宜加载（或满载）检验制动性能。 本标准实施的过渡期要求： 1、4.8.3 机动车的警告性文字均应有中文标注的要求对于进口机动车；7.2.11 有关部分机动车应装备防抱制动装置的要求；7.12.2 有关采用液压制动的汽车应装备液压传能装置部件失效报警装置的要求；8.2.5 挂车及车长大于6m的机动车应安装侧反射器和侧标志灯的要求对于组成拖拉机运输机组的单轴挂车及车长大于 6 m且不大于10m的机动车；8.2.7 部分机动车应设置车身反光标识的要求；8.5.5 的要求对于车

农村道路安全驾车常识

农村道路安全驾车常识 1、农村道路安全驾车风险应对 我国大多数农村道路为土路或砂石路，路面状况差，坡陡、弯急、路窄，且坑洼不平。晴天，特别是久旱天气干燥时，路面上尘土飞扬，细尘土被带走后，路面上便出现乱石和坑洼。雨天，特别是久晴遇上连阴雨时，土壤被浸泡成饱和状态，路面上积水、泥泞、沟壑随处可见，甚至造成路肩塌陷。因此，驾驶人在农村土路上行车时必须了解各种气候和条件下的路面特点，掌握安全行车要领，确保行车安全。 （1）控制车速 土路上坑洼、碎石等障碍物较多，行驶速度不能过高，否则车辆震动加剧，不仅造成车辆传动系统、行驶系统等机件损坏，而且直接威胁行车安全。特别是雨天在有积水和泥泞的路段行车，更要稳住油门、控制车速，使用中低挡位，需减速时也要靠减小油门或降低挡位来控制。 （2）注意路面 路面上有坑洼、乱石时，应考虑到车辆的离地间隙，转动方向盘小心避让。在通过松软、泥泞、积水路段时，应特别谨慎，必要时应先下车观察，当判明车轮确实不会陷入泥土中时，方可挂低挡缓速通过。新开通的土路，若路面有车辙，应尽量沿着车辙行驶，不可盲目冒险。 （3）谨慎下坡 无论是晴天还是雨天，下坡时都应选择中低挡位，减小油门缓速下坡，而不得空挡溜坡。因为土路上坑洼、乱石较多，情况复杂，下坡途中常需制动减速来避让，特别是有些土路下坡途中有急弯，若空挡溜坡，制动时极易造成车辆跑偏、甩尾甚至翻车的重大事故。 （4）安全会车 行车中不要与前车跟得太近，以免晴天前车扬起的灰尘或雨天溅起的泥水遮挡视线。遇有会车时，应注意观察路面，特别是大雨中不要太靠近路肩，以防压塌路肩发生事故。 （5）预防侧滑 当前轮侧滑时，应稳住油门，纠正方向驶出。当后轮侧滑时，应将方向盘朝侧滑方向转动，待后轮摆正后再驶回路中。遇下坡中后轮侧滑时，可适当点一下油门提高车速，待侧滑消除后再按原车速行驶。 （6）靠中间行驶 很多农村道路是双向单车道，靠右侧行驶容易与行人或非机动车发生碰撞，因此在没有隔离带和中央分道线的公路上，可靠道路中间行驶，保持匀速行驶，车速控制在每小时40公里以内。但是在双向双车道、施划了分道线的公路上，应按照通行规则靠右侧行驶。 2、山区道路安全驾车风险应对 驾驶人在山区道路上行车，须注意“五防九忌”。 一防上坡熄火 上坡时，应提前挂入低速挡，保证车辆有足够的动力上坡。上坡途中不得曲线行驶，并尽可能避免换挡，若换挡中发现车辆后溜，应立即制动，切勿猛抬离合器踏板，以防折断传动轴，损坏传动件和发

ISO26262《道路车辆功能安全》

ISO 26262 《道路车辆功能安全》标准简要介绍ISO 26262（Road vehicles- Functional safety）道路车辆功能安全系列标准于2011年11月15日正式颁布，该标准的目的在于提高汽车电子、电气产品的功能安全，在产品的研发流程和管理流程中，预先分析和评估潜在的危害和风险，通过实施科学的安全技术措施、规范和方法来降低风险，利用软、硬件系统化的测试、验证和确认方法，使电子、电气产品的安全功能在安全生命周期内满足汽车安全完整性等级的要求，提升系统或产品的可靠性，避免过当设计而增加成本以及避免因系统失效、随机硬件失效、设计缺陷所带来的风险，使电子系统的安全功能在各种严酷条件下保持正常运作，确保驾乘人员及路人的安全。 该系列标准适用于安装在最大总质量为3.5吨的量产乘用车上的与安全相关的电子电气系统（包括电子、电气和软件组件）。该标准所涵盖的范围广泛，几乎所涉及到了所有与功能安全相关的汽车电子、电气产品，包括传统汽车和新能源汽车。该系列标准： ?提出了一个汽车安全生命周期概念（管理、开发、生产、运行、维护、 停用）； ?提出了一个专用于汽车的基于风险分析的方法，以确定汽车安全完整性 等级（ASIL：Automotive Safety Integrity Level）； ?利用汽车安全完整性等级来制定相应的规范和措施以避免不合理的残余 风险； ?提出了验证和确认方法的规范以确保达到可接受的安全完整性等级； ?提出了与供应商相关的规范要求。 功能安全受开发过程（包括规范要求、设计、应用、集成、验证、确认和配置）、生产过程和管理过程的影响。 ISO 26262系列标准由以下十部分组成： 第1部分术语 规定了ISO26262系列标准所应用的术语、定义和缩略语，如功能安全、功能安全要求、安全目标、生命周期、评估、汽车安全完整性等级、开发接口协议、嵌入式软件、软件组件、软件工具、软件单元、失效、失效模式、失效率、故障、