渔船用柴油机型谱与标识管理办法第一条为规范渔船用柴油机功率
渔船用柴油机型谱与标识管理办法
第一条为规范渔船用柴油机功率标定，加强渔船用柴油机型谱和标识管理，保障涉及渔船主机功率有关政策的有效实施，根据《渔业船舶检验条例》和《渔业捕捞许可管理规定》等有关规定，制定本办法。
第二条国家对渔船用柴油机（简称“柴油机”）实行型谱和标识统一管理，推进柴油机标准化管理。
柴油机制造企业（简称“制造企业”）应按照型谱与标识管理规定制造和标识柴油机。
第三条本办法适用于制造、更新改造（更换柴油机）44千瓦以上的渔业船舶（简称“渔船”）的柴油机型谱、标识和监督管理。
未纳入型谱管理的柴油机不得用于上述渔船。渔船辅机用柴油机可参照执行。
第四条柴油机型谱是指基本结构相同（即柴油机的缸径、缸数、行程、冲程、气门和气缸排列形式相同）的柴油机，因转速、吸气方式及强化程度的不同，经科学分析和比较，确认的全部产品系列。
柴油机标识是指柴油机铭牌标识和柴油机机体上的产品编号（简称“机号”）标识。机号应具有唯一性且终身不变。
第五条农业部主管柴油机型谱和标识管理工作。
农业部渔业船舶检验局（简称“农业部船检局”）具体负责全国柴油机型谱和标识管理工作。研究制定柴油机型谱审
查细则，组织开展型谱审核工作，承担柴油机型谱的复核和公布工作，并进行监督管理。
各省（区、市）渔业行政主管部门主管本辖区柴油机型谱和标识及其监督管理工作。省级渔业船舶检验机构具体负责本辖区的柴油机型谱初审以及型谱和标识的具体实施工作，并对柴油机型谱和标识具体实施进行监管管理。
进口柴油机的型谱和标识管理工作由农业部船检局结合对境外柴油机型式认可工作参照本办法执行。
第六条柴油机型谱和标识管理应符合国家有关法律法规和渔业政策的规定，遵循保障渔业航行与作业安全、节能减排、鼓励技术进步和服务渔民的原则。
第七条根据柴油机技术特性、渔船控制与管理要求和渔船实际使用需要，制造企业对基本结构相同的柴油机，可设置三个不同的标定转速，每个标定转速只能设置一个标定功率。标定功率是指标定转速时设计的且经定型台架试验验证的允许长期连续运转所输出的最大有效功率（功率按四舍五入取整数）。
对于基本结构相同、吸气方式不同的柴油机，可作为不同型号予以确认。
对于基本结构相同、吸气方式、标定转速相同的柴油机，因材料、工艺、结构、燃油系统、进气系统等发生变化致使强化程度提高，柴油机允许长期连续运转所输出的最大有效功率提升50%以上的，可作为另一型谱系列予以确认。
标定转速、吸气方式、气门数量的设置要求如下：
（一）标定转速：中速柴油机(300 r/m <标定转速≤1000r/m)：对大缸径(直径>150mm)的，其活塞平均速度(简称Cm)≥6.65m/s,对小缸径(直径≤150mm)的，其Cm≥5.80m/s；高速柴油机(标定转速>1000r/m)：对大缸径(直径>150mm)的，其Cm≥7.65m/s,对小缸径(直径≤150 mm)的，其Cm≥5.80m/s。
（二）吸气方式：自然吸气、增压非中冷吸气、增压中冷吸气等三种，其中单缸功率大于20千瓦的自然吸气式柴油机不予受理型谱申请。
（三）气门数量：单缸两个气门、单缸四个气门等两种。
第八条柴油机设计完成并经过台架试验定型后，应纳入型谱目录管理，型谱确认公布后依法办理型式认可和申请日常检验。
第九条柴油机型谱申报条件、审核程序等实施细则由农业部船检局另行规定。
第十条审核通过的柴油机型谱由农业部船检局公告，并纳入全国渔船动态管理系统统一管理。
第十一条各级渔业船舶检验机构应按照本办法和《渔业船舶船用产品检验规程》等规定，对纳入型谱管理的柴油机，实施型式认可和日常检验。对未通过型谱审核的柴油机，各级渔业船舶检验机构不予受理型式认可申请。
第十二条各级渔业船舶检验机构及其验船师在现场
检验柴油机时，应按照《渔业船舶船用产品检验规程》等规定，审核制造企业提供的柴油机出厂台架试验报告，并根据柴油机出厂台架试验要求，核实柴油机标定功率、标定转速等重要参数及柴油机配置情况。
经检验合格的柴油机，应按照规定在柴油机铭牌上标注检验标记（即ZY铁锚钢印）；签发的《船用柴油机证书》上应包括标定转速、标定功率、机号等参数。
第十三条渔业船舶检验机构应督查制造企业对经检验合格的柴油机供油机构（调速器、喷油泵等）进行铅封或采取其他措施，限制柴油机的供油量，锁定柴油机超负荷功率（110％标定功率）。
第十四条经渔业船舶检验机构检验合格的柴油机，由制造企业逐台进行标识管理。
柴油机铭牌上应标注机号、经批准公布的柴油机型号、标定功率、标定转速、渔船检验标识以及制造企业、制造日期、注册商标等信息。铭牌应为耐腐蚀材料制成且能永久固定在柴油机上、其上记载信息应不易涂改。
柴油机机体上应标注机号，用钢印等不易涂改方式打印，其位置应便于直观查看。机号编码规则，由柴油机制造企业确定并报有关省级渔业船舶检验机构备案。
船舶在营运时，若需更换柴油机机体的，船舶所有人应按照更新改造柴油机要求申办《渔业船网工具指标批准书》后向渔业船舶检验机构申请临时检验。柴油机相关变更情况，渔业船舶检验机构应在船舶检验证书中予以记载。
第十五条制造企业应建立柴油机标识台帐，其机号应具有可追溯性。
渔业船舶检验机构应对制造企业柴油机标识台帐进行督查。
第十六条省级以上渔业行政主管部门要严格按照《渔业捕捞许可管理规定》批准建造和更新改造渔船，并确定其船网工具控制指标（即船数和“双控功率（根据指标来源船确定）”，功率按四舍五入取整数）。
第十七条对制造和更新改造渔船，渔船所有人选用柴油机的标定功率可在“双控功率”基础上上下浮动5％。
第十八条渔船设计单位在设计渔船时，应根据《渔业船网工具指标批准书》核定的“双控功率”及本办法第十七条规定的标定功率浮动范围，按照船机桨合理匹配要求，在已公布的柴油机型谱中合理选择柴油机型号，推荐给渔船所有人参考。
第十九条各级渔业船舶检验机构在审查制造、更新改造渔船图纸时，应根据柴油机、推进轴系和螺旋桨的匹配等情况核查渔船柴油机选型的科学合理性。
第二十条各级渔业船舶检验机构在船舶建造检验时，应查验渔船配备的柴油机与《船用柴油机证书》记载内容的一致性，核查调速器和喷油泵的供油机构专用铅封的完整性和配置的变动情况，核对柴油机铭牌和机号等标识，不符合要求的不予装船使用。必要时，渔业船舶检验机构或委托的专业检测机构对柴油机功率和转速进行验证，对标定转速下
实测的满负荷功率在标定功率3％的误差范围内的，可认定为合格；实测的柴油机转速，其波动率在1.5％的误差范围内的，可认定为合格。对超出上述范围的，不得签发《渔业船舶检验证书》。
第二十一条各级渔业船舶检验机构在船舶营运检验时，应查验渔船配备的柴油机与《渔业船舶检验证书》记载情况一致性，并核对柴油机铭牌和机号等标识。不符合要求的，不得签发《渔业船舶检验证书》年度签证。
第二十二条渔船营运时，其所有者或经营者不得擅自变更柴油机或对柴油机进行改装。
各级渔业行政执法机构应加大营运渔船柴油机、铭牌、机号及其功率标定情况的监督检查，对擅自拆除柴油机铭牌、更改功率标定值，擅自拆除调速器和喷油泵铅封，擅自调整、改变柴油机配置，以及擅自改装柴油机的，要按照《渔业船舶检验条例》等有关规定进行查处。
第二十三条对柴油机尚未装船使用的，柴油机制造企业或者经销商违反本办法规定，且有下列情形之一的，发证机构应督促柴油机制造企业收回该批柴油机《船用柴油机证书》，并交由发证机构暂扣，要求制造企业进行书面检查、作出承诺并限期整改，同时暂停受理该柴油机制造企业检验申请三个月。对拒不改正或者整改不符合要求的，由农业部船检局将该批柴油机型号从柴油机型谱中剔除并予以公告，已核发的《船用柴油机证书》无效，该批柴油机也不得继续装船使用。
（一）柴油机出厂时，柴油机标识与《船用柴油机证书》记载内容不一致的；
（二）柴油机出厂后，擅自调整或改变柴油机配置变更柴油机功率等类似情形的。
柴油机制造企业隐瞒有关情况或者提供虚假检测试验报告申请《船用柴油机证书》，以及以欺骗、贿赂等不正当手段取得《船用柴油机证书》，或者假冒柴油机《船用柴油机证书》进行销售等类似情形的，由发证机构注销制造企业《船用柴油机证书》及《船用产品型式认可证书》，并暂停受理检验申请一年；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第二十四条对柴油机已装船使用的，渔船所有者或经营者违反本办法规定，且有下列情形之一的，应责令立即改正，暂扣《渔业船舶检验证书》，正在生产作业的，责令立即停止生产作业。对拒不改正或者整改不符合要求或者再次发生的，应强制拆除非法使用的柴油机，已核发的《渔业船舶检验证书》、《渔业船舶国籍证书》和《渔业捕捞许可证》无效。
（一）擅自更换柴油机的；
（二）擅自变更主机功率的；
（三）擅自拆除供油机构专用铅封调整喷油量或调整调速器的；
（四）擅自变更或拆除柴油机标识的；
（五）法律法规规定的其他情形。
第二十五条对违规本办法受理检验、签发《船用柴油
机证书》和《渔业船舶检验证书》或者不履行监督职责、发现违法违规行为不予查处等的单位或工作人员，应按照《渔业船舶检验条例》等有关规定处理。
第二十六条《渔业捕捞许可证》上同时标注柴油机的标定功率和“双控功率”，渔船检验、登记等其他船舶证书上仅标注柴油机的标定功率。柴油机标定功率作为国家对渔船进行分类分级管理的主要依据。“双控功率”作为渔船享受国家有关惠渔政策的重要依据之一。
第二十七条柴油机采用新技术后对柴油机型谱设置产生的影响程度，经评估后需要修改的，由农业部发布修改通报。
第二十八条本办法自2014年6月1日起实施。农业部渔业船舶检验局2006年发布的《渔船用柴油机型谱检验管理规定》（国渔检（产）〔2006〕72号）同时废止。
F6L913柴油机功率输出不足的原因分析示范文本
文件编号：RHD-QB-K9560 （安全管理范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX F6L913柴油机功率输出不足的原因分析示范 文本
F6L913柴油机功率输出不足的原因 分析示范文本 操作指导：该安全管理文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1、空气滤清器堵塞 空气滤清器堵塞造成进气阻力增加、进入汽缸的空气量减少，致使柴油燃烧不完全、发动机动力不足。 故障排除:不论空气滤清器采用湿式还是干式，都应经常清洗空气滤清器芯子或清除纸质滤芯上的灰尘，必要时更换滤芯，保证空气滤清器清洁。 2、废气涡轮增压器故障 废气涡轮增压器的压气机和涡轮机的进气管路被
污物阻塞或漏气、轴承损坏，都能导致进入汽缸的空气量减少，致使柴油燃烧不完全，造成使柴油机的功率下降。 故障排除:当增压器出现上述情况时，应分别清洗进气管路、外壳，擦净叶轮表面的污物，拧紧接合面螺母和卡箍，检修或更换轴承等。 3、排气管或消音器阻塞 排气管或消音器阻塞会造成排气不畅通，排气阻力增大，充气效率下降，造成柴油机动力输出不是。 故障排除:经常检查排气管和消音器内积炭情况，若积炭太多，可采取机械疏通或化学清洗的办法进行清理，保证排气管和消音器排气畅通 4、供油提前角失准及柴油供给故障
1)供油提前角失准。供油提前角过大或过小会造成喷油时间过早或过晚，使柴油燃烧不充分、柴油机输出功率降低。 故障排除:松开高压泵传动轴上的联轴器紧固螺钉，按照要求重新调整供油提前角，并拧紧螺钉。 2)柴油滤清器阻塞，造成柴油流动阻力增大，进入高压泵的油量减少，喷入汽缸的柴油数量也相应减少，造成柴油机输出动力不足。 故障排除:经常检查、清洗柴油滤芯，必要时予以更换，保证柴油滤清器清洁。 3)低压油路阻塞或柴油管路打死弯，造成油路不畅通，柴油流动阻力增大。 故障排除:检查并重新安装低压柴油管路，必要时予以更换，以保证柴油管路畅通。 4)油路中有空气，造成喷油压力波动太大。
柴油机设计参数
387柴油机主要性能参数： 转速2400 r / min 功率20 kW 燃油消耗率≤243 g / kW. H 缸径：87mm; 设计： 1)汽缸数:i=3 2)冲程数:τ=4 3)缸径:d=87mm 4)行程:s=96 mm 由于s/d大约为1.05—1.2 s/d=1.103 5)总排量:V s=3×π／4×8.72×9.6=1711.20 ml=1.71 (l) 6)有效功率：Pe=20 kW 7)活塞平均速度:Cm=sn/30=0.096×2400÷30=7.68 m/s 8)平均有效压力：Pme=Pe·30τ／(Vh·Z·n)=20×30×4÷(1.71÷3)÷3÷2400=0.585 MPa 9)曲轴半径：R=s/2=96÷2=48 mm 10)连杆比：R/L取值为1/3--1/5,R/L可取1/4 连杆长度L=192 mm 11)缸心距L0/D=1.35---1.40 12) 取缸心距L0=1.40×87=121.8 13)压缩比：ε=18 朱仙鼎14~18 14)燃烧室形式：ω型半分开式 15)大气状态：P0=1 bar=0.1 Mpa,To=290 K 16)燃烧平均重量成分：C=0.87，H=0.126，O=0.004 17)燃料低热值：H u=441000kg/kg燃料 『1』参数选择 过量空气系数α=1.75 最高燃烧压力P z=70 bar=7 Mpa 热量利用率ξz=0.75 残余废气系数Φr=0.04 排气终点温度T r=800K 示功图丰满系数φi=0.96 机械效率ηm=0.80 『2』燃烧热计算： 1、理论所需空气量朱仙鼎热力计算 L0=1/0.21·（gC/12﹢gH/4－gO/32）=1/0.21×(0.87/12＋0.126/4－0.004/32)=0.495 kgmol/kg燃料 2、新鲜空气量M1 M1=αL0=1.75×0.495=0.866 kgmol/kg燃料 3、理论上完全燃烧（α=1）时的燃烧产物M0 不一样 M0=C/12＋H/2＋0.79L0=0.87/12＋0.126/2＋0.79×0.495＝0.5265 kgmol/kg燃料 4、当α=1.75时的多余空气量为 （α－1）L0=（1.75－1）×0.495=0.371 kgmol/kg燃料 5、燃烧产物总量M2 M2=M0＋（α－1）L0=0.5265＋0.371=0.8975 kgmol/kg燃料 6、理论分子变更系数μ0
柴油机功率不足的原因
柴油机功率不足的原因 1、空气滤清器不清洁 空气滤清器不清洁会造成阻力增加，空气流量减少，充气效率下降，致使发动机动力不足。应根据要求清洗柴油空气滤清器芯子或清除纸质滤芯上的灰尘，必要时更换滤芯。 2、排气管阻塞 排气管阻塞会造成排气不畅通，燃油效率下降。动力下降。应检查是否由于排气管内积炭太多而造成排气导阻力增加。一般排气背压不宜超过 3.3Kpa，平时应经常清降排气管内的积炭。 3、供油提前角过大或过小 供油提前角过大或过小会造成油泵喷油时间过早或过晚（喷油时间过早则燃油燃烧不充分，过晚则会冒白烟，燃油也会燃烧不充分），使燃烧过程不是处于最佳状态。此时应检查喷油传动轴接合器螺钉是否松动，如果松动，则应重新按照要求调整供油提前角，并拧紧螺钉。 4、活塞与缸套拉伤 由于活塞与缸套拉伤严重或磨损过，以及活塞环结胶造成摩擦损失增大，造成发动机自身的机械损失增大，压缩比减小，着火困难或燃烧不充分，下充气增大，漏气严重。此时，应更换缸套、活塞和活塞环。 5、燃油系统有故障 （1）燃油滤清器或管路内进入空气或阻塞，造成油路不畅通，动力不足，甚至着火困难。应清除进入管路的空气，清洗柴油滤芯，必要时更换。 （2）喷油偶件损坏造成漏油、咬死或雾化不良，此时容易导致缺缸，发动机动力不足。应及时清洗、研磨或换新。 （3）喷油泵供油不足也会造成动力不足，应及时检查、修理或更换偶件，并重新调整喷油泵供油量。 6、冷却和润滑系统有故障 柴油机过热，是由于冷却或润滑系统有故障所致，此种情况下会导致水温和油温过高，易出现拉缸或活塞环卡死现象。当柴油机排气温度增加时，应检查冷却器和散热器，清除水垢。 7、缸盖组有故障 （1）由于排气漏气引起进气量不足或进气中混有废气，继而导致燃油燃烧不充分，功率下降。应修磨气门与气门座的配合面，以提高其密封性，必要时换新。 （2）气缸盖与机体的接合面漏气会使缸体内的气进入水道或油道，造成冷却液进入发动机体内，若发现不及时会导致“滑瓦”或冒黑烟，从而使发动机动力不足。由于气缸垫损坏，变速时会有一股气流从缸垫冲出，发动机运转时垫片处会有水泡
6S35ME—B9型柴油机主机基座设计计算
6S35ME—B9型柴油机主机基座设计计算 摘要：为6S35ME-B9型柴油机设计基座，并利用ANSYS建立有限元模型。对基座分别进行静力强度校核及模态分析。静力学分析表明，所设计的基座满足材料的强度要求，安全性和稳定性好；模态分析表明，基座的一阶自振频率为32.622Hz，可有效避开柴油机的工作频率2.37Hz，防止因共振而产生疲劳破坏。分析结果表明，基座设计合理，满足强度和安全性的要求。 关键词：柴油机基座，结构强度，有限元模型，模态分析 引言： 柴油机基座是将柴油机设备牢固安装于船舶或者实验室而设计的一类结构。基座位于水泥地基基础之上柴油机之下，即承受柴油机动、静载荷，还传递地面基础其他设备的振动载荷，所承受的载荷较为复杂[1-3]。为节省设计成本，对6S35ME-B9型柴油机设计基座，并利用ANSYS软件建立有限元模型，分析所设计的基座是否满足静载强度的要求，对基座进行模态分析，使其满足柴油机运转安全性的要求。 1、柴油机及其附件 1.1 主柴油机 选用船用二冲程低速柴油机，型号6S35ME-B9型，气缸直径350mm，活塞冲程1550mm，额定转速142rpm，额定功率3542kw。曲轴中心线至地面00标高的高度为2280mm。满足滑油低压保护，冷却水高温保护，超速保护等基本控制功能，可实现机旁、集控室、驾控室等三地控制。额定转速：142转/分；冷却方式：海淡水间接冷却；起动方式：压缩空气2.0 Mpa～3.0Mpa。 1.2主机基座设计说明 主机基座的作用是支撑主机，要求具有足够的强度和刚度，能够承受主机的静力和动态力的作用，其上端面采用2×15（Ф30）个螺栓与主机相连接，其下端面采用外侧2×18（Ф36），内侧2×10（Ф36）个螺栓与水泥地基基础相连。 2、主机基座设计 2.1主机基座设计要求： 根据主机与基座连接部位的结构尺寸和基座高度，及所承受主机的静力和动态力，设计计算基座各组成部件（包括上、下端面横板，侧面纵板，加强筋等）的几何尺寸及所受到的应力，并校核其强度。
6135柴油机设计说明书
题目：6135柴油机结构设计 姓名： 班级学号： 指导教师：
摘要 随着我国工程机械技术水平的不断提高，对工程机械所配套的动力的要求也越来越高，本课题是针对6135型柴油机的结构特点，进行设计及改进，注重提高该机型的动力性能，使其能在工程机械领域发挥作用，提高该机型的经济性能，满足用户的需要，提高排放性能，更好地适应国家对车辆、工程机械发动机排放性能的要求。通过对该机型的改进设计，使其满足系列机型的需要。 本课题主要对6135型柴油机的有关参数进行选择，确定其有效功率，燃油消耗率。6135型柴油机热力计算，得到设计该机型的原始参数；从动力计算，获得设计机型的曲柄销和主轴颈的最大扭矩并绘出扭矩图，从而绘制出曲柄销的预磨损图，以便在最佳处开机油孔。利用现有的实验设备及现代发动机有效参数和现代设计参考文献，对该机型进行一系列有效改进，使其达到设计的最佳设计方案。使该机型能够更好的适应现代工程机械的需要。 通过对该机型有关计算与校核，确定该机型主要技术性能。利用所绘制的总体装配图及零件图，分析该机型的结构特点、确定对该机型的改进设计，为同类产品设计提供有价值的理论参考。 关键词：6135柴油机；热力与动力计算；强度校核；结构设计
Abstract As Chinese technology that is about construction machinery continues to improve, the power requirements of construction machinery is also increasing. the topic is about the design of the 6135 diesel engine overall structure, so that it can meet the needs of the power plant working for the project mechanical better. The main subject of the relevant parameters of the 6135 Diesel to choose, to determine the effective power, fuel consumption rate. 6135 type of diesel engine thermodynamic calculation, the original parameters of the design of the model; from the dynamic calculation, design models of the maximum torque of the crank pin and main journal and draw the torque diagram to draw the crank pin of the pre-wear maps, boot hole so that the best place. Use of existing laboratory equipment and the effective parameters of modern engines and modern design references to the models to a series of effective improvements to make it the best design programs to meet the design. So that the models are better able to adapt to the needs of modern construction machinery . By the models for computing and checking to determine the technical performance of the models. The general assembly drawings and part drawings are drawn to analyze the structural characteristics of the models to determine the design of the model improvements, and provide valuable theoretical reference for the design of similar products . Keywords：6135diesel engine; Heat and power calculation; Checking calculation; Structural design
单缸四冲程柴油机设计及静力分析
题目二 单缸四冲程柴油机设计 一、机构简介及有关数据 1、机构简介 柴油机如图2-1所示，其中a)为机构简图，它将燃料（柴油）燃烧时所产生的热能转变为机械能。往复式内燃机的主体机构为曲柄滑块机构，借气缸内的燃气压力推动活塞3，再通过连杆2使曲柄1作旋转运动。 往复式内燃机有两冲程和四冲程两种，本课程设计的是四冲程内燃机，即以活塞在气缸内往复移动四次（对应曲柄转两转）完成一个工作循环。在一个工作循环中，气缸内的压力变化可通过示功图（或称容压曲线）如图2-1 b)看出，它表示气缸容积（与活塞位移s 成正比）与压力的变化关系。 a) 机构简图 b) 示功图 图1 单缸四冲程柴油机的机构简图和示功图 四冲程内燃机的工作原理如下： 进气冲程：活塞由上止点向下移动，对应曲柄转角000180?=→。进气阀开，空气开始进入气缸，此时气缸内指示压力略低于1大气压力，一般以1大气压力计算，如示功图上的a b →。 压缩冲程：活塞由下止点向上移动，对应曲柄转角00180360?=→。此时进气完毕，进气阀闭，已吸入的空气受到压缩，压力渐升高，如示功图上的b c →。 膨胀（工作）冲程：在压缩冲程终了时，被压缩的空气的温度已超过柴油自燃的温度，因此，在高压下射入的柴油立刻爆炸燃烧，气缸内压力突增至最高点，此时燃气压力推动活塞由上向下移动对外作功（故又可称工作冲程），曲柄转角00360540?=→，随着燃气的膨胀，活塞下行，气缸容积增加，压力逐渐降低，如示功图上的c b →。 排气冲程：活塞由下向上移动，曲柄转角00540720?=→。排气阀开，废气经排
气阀门被驱除，此时气缸内压力略高于1大气压力，一般亦以1大气压力计算，如示功图上的b a →。示功图中的a b c b a →→→→即表四个冲程气缸内的压力变化情况。进、排气阀的启闭是由凸轮机构来控制的，图2-1 a ）中y y -剖面有进、排气阀各一只（图示只画了进气凸轮）。凸轮机构是通过曲柄轴O 上的齿轮Z 1和凸轮轴O 1的齿轮Z 2来传动的，由于一个工作循环中，曲柄转将转两转而进、排气阀则仅各启闭一次，所以齿轮的传动比1212212i n n Z Z ===。 由上可知，在组成一个工作循环的四个冲程中，活塞只有一个冲程（膨胀冲程）是对外作功的，而其余的三个冲程则需依靠机械的惯性来带动。因此，曲柄所受的驱动力是不均匀的，所以其速度波动也较大；为了减少速度波动，曲柄轴上装有飞轮（图2-1中未示出）。为了使驱动力较均匀和增加内燃机的功率，内燃机常做成多缸的，如两缸、四缸和六缸等。 2、题目数据 表1 原始数据 图2 凸轮机构从动件加速度图 表2 示功图数据表 a τ
柴油发电机功率要点
柴油发电机功率 柴油发电机功率 1. 、持续功率（COP ）：在商定的运行条件下并按照制造商的规定进行维护保养，发电机组以恒定负荷持续运行且每年运行时数不受限制的最大功率。 2、基本功率（PRP ）：在商定的运行条件下并按照制造商的规定进行维护保养，发电机组以可变负荷持续运行且每年运行时数不受限制的最大功率。24h 运行周期内运行的平均功率输出（Ppp ）应不超过PRP 的70%，除非与RIC 发动机制造商另有商定。在要求允许的平均功率输出Ppp 较规定值高的应用场合，应使用持续功率COP 。 3、限时运行功率（LTP ）：在商定的运行条件下并按照制造商的规定进行维护保养，发电机组每年运行时间可达500h 的最大功率。按100%限时运行功率，每年运行的最长时间为500h 。 4、应急备用功率（ESP ）：在商定的运行条件下并制造商的规定进行维护保养，在市电一旦中断或在实验条件下，发电机组以可变负荷运行且每年运行时间可达200h 的最大功率。24h 运行周期内允许的平均功率输出应该不超过70%ESP，除非与制造商另有商定。 柴油发电机组与其负载匹配 数据中新柴油发电机组负载特性概述 要正确地选型备用柴油发电机组，了解负载的特性是非常重要的。负载类型一般分为电阻性（如电阻、电炉、白炽灯等）、电感性（如感应电动机、变压器等）、电容性（如电容器等）等线性负载和采用整流技术和SCR （晶闸管）技术的非线性负载（又称整流性负载）。 UPS 负荷 UPS 作为整流性设备，在采用单相或三相不控或相控整流时，因为整流器的输出端一般会配置直流母线滤波电容，所以输入电流呈瞬间脉动大电流特征，内部
柴油发电机组功率定义
柴油发电机组功率 1. 持续功率（COP）：在商定的运行条件下并按照制造商的规定进行维护保养，发电机组以恒定负荷持续运行且每年运行时数不受限制的最大功率。 2. 基本功率（PRP）：在商定的运行条件下并按照制造商的规定进行维护保养，发电机组以可变负荷持续运行且每年运行时数不受限制的最大功率。24h运行周期内运行的平均功率输出（Ppp）应不超过PRP的70%，除非与RIC发动机制造商另有商定。在要求允许的平均功率输出Ppp较规定值高的应用场合，应使用持续功率COP。 3. 限时运行功率（LTP）：在商定的运行条件下并按照制造商的规定进行维护保养，发电机组每年运行时间可达500h的最大功率。按100%限时运行功率，每年运行的最长时间为500h。 4. 应急备用功率（ESP）：在商定的运行条件下并制造商的规定进行维护保养，在市电一旦中断或在实验条件下，发电机组以可变负荷运行且每年运行时间可达200h的最大功率。24h运行周期内允许的平均功率输出应该不超过70%ESP，除非与制造商另有商定。 该标准同时也对发电机组运行的现场条件作出规定：现场条件由用户确定，在现场条件未知且未另做规定的情况下，应采取下列额定现场条件。 1) 绝对大气压力：89.9kPa（或海拔高度为1000m）。 2) 环境温度：40℃。 3) 相对湿度：60%。 通常柴油发电机组铭牌标称的输出功率分为备用功率（Standly Power）、常用功率（Prime Power）和连续功率（Consecution Power）。 1) 备用功率定义为发电机组在规定的维修周期之间和规定的环境条件下能够连续运行300h，每年最多500工作小时的最大功率。等同于国标和ISO标准中的限时运行功率（LTP）。一般适用于通信、楼宇等负载变化较多的偶然应急工况。 2) 常用功率定义为在规定的维修周期之间和规定的环境条件下，每年可能运行的时数不受限制的某一可变功率序列内存在的最大功率，等同于国标和ISO 标准中的基本功率（PRP）。一般适用于厂矿、军队等负荷变化较少的经常运行工
柴油机齿轮设计
目录 1. 设计题目及参数 (1) 2. 数学模型地建立 (1) 3. 程序框图 (5) 4. 程序清单及结果 (6) 5. 设计总结 (12) 6. 参考文献 (13) 7.中期检查报告 (14) 1.设计题目及参数 已知:齿轮齿数Z 1=22,Z 2=44,m=5mm ，分度圆压力角а=20°; 齿轮为正常齿轮,在闭式的润滑油池中工作。 要求：1）用C 语言编写程序，选择两轮变位系数，计算齿轮各部分尺寸。 2）绘制柴油机机构运动简图 3）编写说明书一份。 2.数学模型的建立 1) 实际中心距a '的确定：2 )(21z z m a +? = ； a '=（a/5+1）?5； 2) 啮合角α'： ；)cos(2)()cos(21ααα?'?+= 'z z m
αααinv z z x x inv +++=')/()(tan 22121； 3) 分配变位系数21x x 、； min 1min min 1/)(z z z h x a -=* ；min 2min min 2/)(z z z h x a -=* ； 4）中心距变动系数 y=(a a -')/m ； 5) 齿轮基本参数： 注：下面单位为mm 模数： m=5 压力角： ο20=α 齿数： 1z =22 2z =44 齿顶高系数： 0.1=* a h 齿根高系数： 25.0=*c 传动比： 12/z z i = 齿顶高变动系数： y x x -+=21σ 分度圆直径； 11mz d = 22mz d = 基圆直径； αcos 11mz d b = 齿顶高： )(11σ-+=* x h m h a a
什么是柴油机的标定功率
什么是柴油机的标定功率？ 发布者：发布时间：2007-10-双击自动滚屏 2 阅读：438次 柴油机的标定功率：根据柴油机的特性、用途和使用特点而确定的有效功率的最大使用界限，叫做柴油机的标定功率。目前我国试行的国家标准中将标定功率分为下述四种，在给定标定功率的同时，必须给出其相应的转速。 一、15分钟功率柴油机允许运转15分钟的最大有效功率。适用于需要有短时良好的超负荷和加速性能的汽车、摩托车等。 二、1小时功率柴油机允许连续运转1小时的最大有效功率。适用于需要一定功率贮备以克服突增负荷的拖拉机、机车、船舶等。 三、12小时功率柴油机允许连续运转12小时的最大有效功率。适用于仅需要在12小时内连续运转并充分发柴油机功率的拖拉机、工程机械、排灌机械等。 四、持续功率柴油机允许长时间运转的最大有效功率。适用于需要长期持续运转的排灌机械、电站、船舶等。 根据使用特点，生产厂在柴油机铭牌一般标明上述四种功率中的1至2种功率。这些标定功率是在柴油机的不同调整状态下得到的，实际使用时，每台柴油机只能根据主要用途进行调整，即只有一种标定功率。拖拉机柴油机的标定功率通常按12小时连续工作来调整，即标定为12小时功率。
柴油机功率 | [<<][>>]
1h功率内燃机允许连续运转1h的最大有效功率。适用于工业用拖拉机、工程机械、内燃机车、船舶等用途的内燃机功率标定。 12h功率内燃机允许连续运转12 h的最大有效功率。适用于农用拖拉机，农业排灌，内燃机车，内河船舶等用途的内燃机功率标定。 持续功率内燃机允许长期连续运转的最大有效功率。适用于农业排灌，远洋轮船及电站等用途的内燃机功率标定。 按照中国国家标准标定的柴油机功率称为标定功率。但是标准中并未规定标定功率与极限功率的关系，因此，标定功率只能通过生产实践合理确定。 功率修正柴油机运行时，外界的大气压力、大气温度和相对湿度对柴油机充气量有很大影响。大气状态的变化引起柴油机充气量的变化，进而影响到柴油机的性能。因此，柴油机的功率标定和其他性能测定必须有一个基准，中国国家标准规定，测定标定功率时的标准大气条件是：①陆用柴油机：大气压力101.3k Pa，环境温度25℃，相对湿度60%；③船用柴油机∶大气压力101.3kP a，环境温度35℃，相对湿度60%。 由于地区间气候、地理条件的差异，要求所有柴油机制造厂模拟标准大气条件进行柴油机试验非常困难。因此，需要一种将试验大气条件下测得的功率换算到标准大气条件下柴油机所应发出功率的办法，这就是柴油机
495柴油机设计说明书
课程设计说明书 设计题目：柴油机的曲柄连杆机构设计班级：J动力（机械）1201 学号：4121106007 姓名：杨晨 指导老师：杜家益 日期：2015年1月12日
目录 1 任务要求 (1) 2 柴油机曲柄连杆机构动力计算 (2) 2.1 原始参数 (2) 2.2 动力计算 (3) 结论 (12) 致谢 (12) 参考文献 (13)
1任务要求 (1).柴油机的曲柄连杆机构设计 (2).计算活塞运动规律及曲柄连杆机构受力分析 (位移，速度，加速度，气体力，往复惯性力，连杆力，切向力，径向力，侧压力，单缸输出转矩，总转矩) (3).编写课程设计说明书 内容包括：封面，目录，原始资料及数据，设计计算及说明。参考资料及文献等，计算机打印，装订成册。
2 柴油机曲柄连杆机构的动力学计算 2.1 原始参数 原始参数及已知条件 1） 柴油机型号：495 2） 燃烧室形式：涡流室 3） 气缸直径D ：95mm 4） 活塞行程S ：115mm 5） 活塞平均速度(m/s)：7.67 6） 总排量：0.817L 7） 标定转速(r/min)：2000 8） 压缩比ε：18~20 9） 连杆长：210mm 10） 质量：活塞810g 连杆大头1382g ，小头505g 11） 曲柄半径R ：57.5mm ； 12） 连杆比 2738.0== l R λ； 13） 活塞面积 2 2 65.784 cm D F p == π； 14） 标定功率e N ：8.8kw （12PS ）； 15） 曲轴旋转角速度s rad n /21030 == πω 22 2/4410 0s r a d =ω； 16） 曲轴销中心的切向速度s m R /075.12=ω； 17） 曲柄销中心的切向加速度22/75.2535s m R =ω；
内燃机课程设计6200柴油机曲轴设计动力计算
《内燃机学》课程设计设计计算说明书 题目6200柴油机曲轴设计 学院 专业 班级 姓名 学号 指导教师 年月日
目录 1 动力计算 (2) 1.1初始条件 (2) 1.2曲柄连杆机构运动质量的确定 (2) 1.3 P-φ示功图的求取 (3) 1.4往复惯性力P j（α）计算 (3) 1.5总作用力P（α）计算 (4) 1.6活塞侧推力P H（α）计算 (4) 1.7连杆力P C（α）计算 (5) 1.8法向力P N（α）计算 (5) 1.9切向力P T（α）计算 (6) ∑T p计算 (7) 1.10总切向力) (α 1.11曲柄销负荷R B（α）计算 (8) 1.12准确性校核 (9) 2 曲轴设计计算 (10) 2.1曲轴各部尺寸比例 (10) 2.2曲轴船规验算 (11)
1 动力计算 1.1初始条件 母型机参数： 四冲程六缸、废气涡轮增压、不可逆式、直接喷射、压缩空气启动。 D=200mm S=270mm n=600r/min Ne=440kW 增压压力P k =0.241Ma ,压缩比ε=12.5，机械效率ηm =0.85,压缩复热指数n 1=1.37,膨胀复热指数n 2=1.26，Z 点利用系数ξz =0.88，燃烧过量空气系数α=2.0，中冷器出水温度t=250 ,原机配气定时： 进气门开——上死点前60度 进气门关——下死点后40度 排气门开——下死点前40度 排气门关——上死点后60度 行程失效系数可取约0.083。 连杆长L=540mm ，质量为34.76kg ，活塞组质量m=35.76kg ，连杆组质量分配比0.347/0.653，单位曲柄不平衡质量m=48.67kg 。 1.2曲柄连杆机构运动质量的确定 将摆动的连杆用双质量系代替，一部分质量等价到做往复运动的活塞组中，另一部质量等价到做回转运动的曲柄组中，从而可以求出往复质量j m 和连杆组算到大端的质量B m 。由于连杆尺寸并未确定，先按照母型机的连杆质量分配比。 0.347*35.760.347*34.7647.8217()j L m M m kg =+=+= 0.653*0.653*34.7622.6983()B L m m kg === 上式中，M 表示活塞组质量，0.347/0.653为连杆组质量分配比，L m 为连杆质量，质量单位都用kg 。
4110型柴油机总体设计
摘要 柴油机在现代动力机械中起着重要的作用。为了解和研究柴油机的总体结构及其动力性能，本次毕业设计涉及到“4110型柴油机总体设计”。文中详细地阐述了柴油机的机体组件、活塞连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电气系统等七大系统的设计重点。理解柴油机工作原理、过程，并参照4110型柴油机原型及主要参数进行了柴油机的总体布局设计。通过热力、动力计算及使用情况的分析，对4110型柴油机提出了合理的建议并进行改进。经过改进，柴油机的动力性能和经济性能得以提升，以适应需求。此次毕业设计的选题意义在于提倡使用动力性能更好和节能环保的柴油机。 关键词：4110；柴油机；总体设计；改进；性能
Abstract Diesel engine plays an important role in modern power machinery. In order to make a further research of diesel engine, this paper is mainly concerned with the system design of 4110 type diesel engine. It is within the significant designing of airframe components、piston and crank mechanism、modified atmosphere mechanism、fuel system、lubricating system、cooling system and electrical system in detail. With the better understanding of diesel engine working principle and process or 4110 type diesel engine primary form and main parameters, the general layout design can be conducted as soon as possible. What is more, through the analysis of heat calculation、power calculation and uers′ feedback, reasonable su ggestions for the 4110 type diesel engine are put forward and then improved. As a result, power performance and economic performance are enhanced to meet demand for use. The important significance presented in this paper lies in advocating to use better power performance、energy conservation and environmental protection in diesel engine. Key Words：4110; diesel engine; system design; improvement; performance
柴油机设计 热计算例
附录热计算例 轻12V180型柴油机热力计算 1．轻12-180型柴油机主要技术参数 该机的曲轴箱、气缸排、活塞及各构架体壳等均由铝合金制成；主要传力部件，如曲轴、连杆、传动齿轮及其轴等均由高强度合金钢制成。具有重量轻、尺寸小、功率大等优点，适于小型艇应用。
2．柴油机热参数的选择 本计算工况取735 kW(1000ps),1700 r/min 。MPa P K 157.0= ⑵ 流通能力系数ηV ?S 取1.05（参阅手册P.3-11选取） ⑵ 平均有效压力p me MPa in V m N p S e e 849.01700 12089.573543030=????== ⑶ 平均机械损失压力Pm （参阅手册，式（3.1.2.4）） ()[]524.0087.01 -+=-m e m C p D P ?? ?? ? ?-?? ? ? ? ?+??=-524 .030 17002.02.10849.0087.0180.025.0 []MPa cm kg 183.0866.1524.0993.19087.0535.12==-??= ⑷ 机械效率ηm (参阅教材P.213表8-5，四冲程高速增压 ηm = 0.8～0.88) 823.0183 .0849.0849 .0=+=+= m e e m p p p η ⑸ 环境条件：P 0= 100 kPa, T 0=30℃。 3．换气过程计算 ⑴充量系数 ηv (参阅手册P.3-15式3.1.2.19) 29610271021976.0n n v ??-??+=--η 934.01700102717001021976.0296=??-??+=-- 124.1934.005.1===V S V S η?η? ⑵ 残余废气系数：γr = 0.02 （参阅手册P.3-15。也可按某些参考书中，四冲程增压 γr = 0～0.03） ⑶ 进气终了温度a T K T T T T r r r S a 38302.0180002.053701=+?++=++?+=γγ 式中: 无中冷增压柴油机：K S T T = ())97(3701.0157.03027318.1100C K P P T T K K n n K K ?=? ? ? ??+=? ? ? ??=-- K n --增压器平均多变压缩指数, K n =1.8 新鲜空气预热温度： C T ?=?5 残余废气温度： T r = 800 K ⑷ 进气终点压力a P （按手册P.3-15式3.1.2.16计算）
柴油发电机房设计要点及思路
柴油发电机房设计要点及思路 归纳总结柴油发电机房设计中电气专业相关的内容，介绍柴油发电机组的设置及运行流程、柴油发电机组主要特点，梳理柴油发电机设计思路，阐述施工图设计需注意的内容，并总结柴油发电机房的建筑、结构、暖通相关专业要求。 1 柴油发电机设计思路 1. 1 收集设计所需要的条件 a. 气象条件：柴油发电机的额定容量是按照40 ℃进行测试的，只要外围环境不长时间超过40 ℃，柴油发电机即可按照额定值进行设计。 b. 海拔高度条件：海拔的升高将导致柴油发电机组动力性能下降，如果在高原地区选择柴油发电机不建议考虑超负荷运行的可能。 c. 水质条件：水质太硬将引起水冷系统的循环水沉淀水垢，降低传导外壁的导热效果，使冷却水循环效率下降，导致机组温升过快，发生事故，所以硬水的地区设置柴油发电机组需考虑循环水提前进行软化。 d. 负荷容量等：设备容量的统计首先需要满足现行规范的要求，如一级负荷中特别重要负荷，然后满足建设方对于项目功能特点的个别要求，分别进行统计，
设计时建议选择消防负荷与重要的平时负荷之较大者，作为柴油发电机组的额定容量。 1. 2 确定柴油发电机的使用类型 a. 常用型电站，为正常工作时使用的柴油发电机组。 b. 备用型电站，为发生停电事故时使用。 c. 应急型电站，重要负荷使用，如消防设备等，平时并不使用。 1. 3 进行初步设计 首先完成对柴油发电机的容量估算，根据笔者工程实践总结，初步设计阶段可以按变压器总容量的10 % ~ 15 % 进行估算，如4 000 kVA变压器总容量，可以选择500 kW的柴油发电机组；或也可以按建筑面积进行估算：如对于10 000 m2以上的建筑物可以按10 ~ 15 W / m2估算，10 000 m2以下的建筑物可以按15 ~ 20 W / m2予以估算，如40 000 m2的建筑物，可以选择630 kW的柴油发电机组。 完成柴油发电机组系统干线示意图：①首先确定柴油发电机采用单机运行还是并机运行。②然后确定重要负荷和消防负荷是否分别设置母线段，当需要不同时供电时，要求在消防状态下切断重要的非消防负荷，如这样的设计需求则要分
【知识】柴油机与螺旋桨特性(一)
【知识】柴油机与螺旋桨特性（一） 重点：柴油机特性的分类，速度特性和负荷特性。难点：推进特性和限制特性。 单元一概述 一、柴油机的工况1．发电机工况转速恒定2．螺旋桨工况N=Cn3 3．其它工况转速和扭矩之间没有一定的关系。 二、柴油机特性的分类1．柴油机特性柴油机的主要性能指 标和工作参数（如排气温度Tr、最高爆发压力pz、增压压力pk等）随运转工况变化的规律称为柴油机的特性。把这 种变化规律在坐标上用曲线的形式表示出来，这种曲线称为 柴油机的特性曲线。2．目的（1）评价柴油机的性能（2）确定柴油机工况（3）分析影响特性的因素（4）检测柴油机的状态 三、柴油机特性的分类Ne=Cpeni 1)速度特性pe不变，n改变2)负荷特性n不变，pe改3)推进特性n和pe均改变化 单元二速度特性 1．概念：将喷油泵油量调节杆固定在某一位置，改变柴油 机外负荷以改变其转速，测量各转速下的功率Ne、扭矩Me （或平均有效压力pe）、有效耗油率ge和排气温度Tr等随
转速的变化规律。根据喷油泵油量调节机构固定的位置不同， 有全负荷速度特性（亦称外特性）。部分负荷速度特性和超 负荷速度特性。2．全负荷速度特性（1）概念：将喷油泵油量调节杆固定在标定供油量位置，改变柴油机外负荷以改变 其转速，测量各转速下的功率Ne、扭矩Me（或平均有效压力pe）、有效耗油率ge和排气温度Tr等随转速的变化规律。（2）标准环境状况：（3）柴油机功率的标定：我国国家标 准规定了内燃机标定功率分为15分钟功率、1小时功率、12小时功率、持续功率四级。15分钟功率：柴油机允许连续运行15分钟的最大有效功率。商船不允许使用这么大的 功率。可作为军用车辆和舰艇的追击功率。1小时功率：柴油机允许连续运行1小时的最大有效功率。可作为商船的超 负荷功率。是最大持续功率的110％。1小时功率还可作为拖拉机、工程机械的最大使用功率。12小时功率：柴油机允许连续运行12小时的最大有效功率。可以作为拖拉机、工 程机械的正常使用功率。持续功率：柴油机允许长期连期运 行的最大有效功率。船舶柴油机就用它来标定功率，并同时 标定其相应转速。我们通常所说的标定功率就是指这种功率， 标定工况就是指这种功率及其相应转速。国外船用柴油机常 用的几种功率（工况）名称MCR：最大持续功率，同时标 有相应的转速。原含义相当于国家标准的持续功率标定工况， 是设计选配螺旋桨的依据。OR：超负荷功率工况。其功率
关于柴油机连杆设计
第一章绪论 1.1 课题的意义及主要工作 1.1.1 课题的背景和意义 近百年来，柴油机因其功率范围大、效率高、能耗低，在各型民用船舶和中小型舰艇推进装置中确立了其主导地位。新材料、新工艺、新技术的不断开发使用，为柴油机注入了新的活力，使其在动力机械，尤其在船舶动力方面依然发挥着无法替代的作用。据统计，在 2000吨以上的船舶中，柴油机作为动力的超过 95％，预计这一情况仍将持续下[]1 去。受油价的影响，以及一些柴油机的缺点（比如烟度和噪声）被一一克服，现在在乘用车市场，柴油动力开始渐渐显示其独特魅力。 但是，由于受各种因素的影响，我国的柴油机研究还是落后于世界先进水平。经历多年的市场实践，国内柴油发动机生产企业已不再满足于凭借引进产品获得市场上的暂时领先，而认识到核心技术是最关键的，只有通过引进、消化、吸收的途径，自己掌握了核心技术，企业才会有发展后劲并获得可持续发展的条件。随着我国造船事业的进一步发展，作为船舶配套中最重要的一个环节，柴油机技术的发展瓶颈已日益凸显。因此，必须研发具有我国自主知识产权的柴油机，以提高我国船舶制造的国产率。 发动机是船舶的心脏，而发动机连杆则是承受强烈冲击力和动态应力最高的动力学负荷部件，其在工作中承受着急剧变化的动载荷，再加上连杆的高频摆动产生的惯性力,会使连杆杆身发生形变，轻则会影响曲柄连杆机构的正常工作,使机械效率下降。重则会破坏活塞的密封性能，使排放恶化，甚至造成活塞拉缸、拉瓦，使发动机无法正常工作。因此对其刚度和强度提出了很高的要求。 以往，连杆的的制造以铸造法和锻造法为主；20世纪80年代以来，由于采用粉末锻造法大批量生产的粉锻连杆具有力学性能优、尺寸精度高、质量较轻及质量偏差很小等特点，因而相继在发达国家快速发展，逐渐取代铸造和锻造连杆[]2。而高密度烧结法制造连杆也快速发展，并具有良好的力学性能。 1.1.2 主要工作 本课题的工作可以分为三大部分。第一部分为连杆的结构和基本尺寸的设计过程；第二部分为运用UG对所设计的连杆进行三维建模装配；第三部分为柴油机连杆的有限元分析及强度校核。
柴油发动机常见参数解释
柴油发动机常见参数解释 众所周知，柴油发动机是工程机械产品最核心的部件，当你在了解一台工程机械产品的时候，首先要看的就是发动机的参数。但是，对于很多刚入行的新手来说并不能真正的理解这些参数，大多都是拿来和同阶级的产品做数值上的比较。其实对于专业的老师傅来说，除了表面上的数值，从这些参数上面还可以透漏出很多的东西，下面我们就来聊一聊发动机参数的知识。 最大功率、额定功率、净功率 功率是指物体在单位时间内所做的功的大小。柴油发动机功率和转速成正比，一般情况下功率越大发动机的转速就越高，机械的工作效率和速度也就越高，一般常用最大功率来描述机械的动力性能。所以发动机最大功率是工程机械用户在选购机器时关键的参数之一。下面我们就来了解下发动机最大功率、额定功率、净功率这三者的区别和它们之间的关系。（柴油发动机功率用每分钟转速来表示，如180kw/2000r/min，即在发动机每分钟2000转时的最高输出功率为180kw。） 额定功率：额定功率是指发动机不装实际使用条件下的任何附件，正常运转时的最大输出功率。 最大功率：最大输出功率就是发动机瞬间超负荷运转的能力，在不考虑损坏的情况下，短时间内达到的巅峰值，此时被测试发动机一般不带传动装置、空气滤清器、冷却风扇等附件。但是有些厂商为了吸引用户，故意将最大输出功率和额定输出功率混淆，让人误认为产品具有很高的输出功率。因此考虑柴油发动机的功率时，不能只看功率的数字，而且要看它的标注方式。 净功率：净功率是指发动机装有实际使用条件下的全部附件，在正常运转条件下所测得的发动机动力输出轴输出的最大有效功率。因为任何工程机械车辆发动机功率在通过滤清器等附件时，输出到工作装置的途中都绝对存在消耗，经过消耗后测得的最大可用功率就是我们常说的净功率。 所以我们得出最大功率、额定功率、净功率之间的关系就是：最大功率 > 额定功率 > 净功率 一般来讲，额定功率和净功率的差值越小，也说明这台机器的动力结构设计越合理。 最大扭矩 扭矩和功率一样，是柴油发动机的主要参数之一，反映了柴油发动机的负载能力，包括提升力，挖掘力，爬坡能力等。在固定功率下，发动机扭矩的大小和发动机转速成反比，转速越快扭矩越小，反之越大。（发动机的扭矩的表示方法是牛米N·m） 关于扭矩我们来举个通俗的例子，运动员在赛跑的时候，起跑的瞬间爆发的力量就是扭矩，那么功率就能维持运动员一直跑到终点的速度。对于挖掘机而言，扭矩越大挖掘力就越大；对于装载机，扭矩越大举升力越大；对推土机，扭矩越大推力越是强劲。在相同排量之下，柴油发动机扭矩越大，则证明这款发动机性能越好。 缸数、缸径、冲程 发动机汽缸的缸数、缸径和冲程决定了发动机的排量、扭矩和功率。缸径是气缸的直径，行程（冲程）是活塞运动行程上止点和下止点的距离，缸数就是气缸的数量。下面我们就来说下他们之间的关系。 在缸数不变的前提下，每个汽缸可以设计成“大缸径×短冲程”，也可以设计成“小缸径×长冲程”，这样就会造成发动机引擎输出表现的不同。