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4改进型电力机车故障处理

4改进型电力机车故障处理
4改进型电力机车故障处理

说明

包西检修车间自承修韶山4改电力机车以来,在实际检修工作中遇到很多困难,工作者对各种机车故障无从下手。为了立足于现场实际,车间将韶山4改电力机车常见故障处理及方法,编写成册便于职工在具体检修过程中学习参考。该手册仅供包西检修车间职工参考。

包西检修车间

2009年6月1日

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目录

一、当闭合蓄电池闸刀,若电源柜电压表无显示,其故障原因可能是那些,应该怎么做处理? (1)

二、若闭合蓄电池闸刀,副台电压表无显示,控制回路无电,则可能时什么原因引起的故障,如何处理? (1)

三、在机车升弓合闸后,控制电压达不到110V的原因有那些,如何进行判断和处理? (1)

四、造成控制电压过高或不稳的原因有那些,该如何判断和处理? (2)

五、在控制电源正常的情况下,按任一按钮,控制电压却降低过多? (2)

六、斩波电源48V、24V、15V灯灭,该如何处理? (2)

七、在闭合570QS的情况下,门联锁不动作,零位灯不亮,可能是什么部位发生了故障,该如何处理? (2)

八、闭合570QS的情况下,门联锁不动作,零位灯亮的故障原因和处理方式是什么? (2)

九、闭合570QS,门联锁动作,零位灯不亮是什么原因,该如何检查处理? (3)

十、闭合570QS,门联锁不动作,故障显示屏显示主接地该如何判断处理? (4)

十一、闭合受电弓扳钮,升不起弓的原因及处理方法是什么?4

2

十二、什么原因使得升弓不到位,该如何处理? (4)

十三、自动降弓的原因是什么,该如何处理? (5)

十四、升弓后车顶有放炮声的原因是什么,判断处理的方法有哪些? (5)

十五、关闭受电弓扳钮,不降弓原因和判断处理方法有那些? 5

十六、库内突然失压的原因及处理方法? (6)

十七、刮弓后的处理方法? (6)

十八、过分相后,自动降弓。控制电源消失的原因是什么,如何处理? (6)

十九、按“主断”合按键,“主断”不闭合的原因分析及判断方法有那些? (6)

二十、按“主断”断按键,断不开的原因,该如何判断处理?8

二十一、风压正常,但连续断、合几次后再合不上? (8)

二十二、闭合“主断”后主变压器有交流声,但辅助电压表无显示? (8)

二十三、“主断”闭合后。辅助电压只有200V左右? (9)

二十四、闭合“主断”断按键或某一保护动作跳闸时,列车启非常? (9)

二十五、继电器的常见故障及处理方法有哪些? (9)

二十六、“主断”灭弧瓷瓶及穿墙瓷瓶裂损的判断处理方法?11

二十七、“主断”闭合后,交流声不正常的原因及判断处理方法

3

有那些? (11)

二十八、无显示跳闸的原因和判断处理的方法? (12)

二十九、闭合“PX”扳钮,“主断”即跳,零压灯亮,无其他

显示应如何处理? (12)

三十、闭合“PX”扳钮。“劈相机”灯不亮。无任何电器动作

声如何处理? (12)

三十一、闭合“PX”扳钮,“劈相机”灯亮,“PX”不启动,213KM 不吸合如何处理? (13)

三十二、闭合“PX”扳钮,201KM不吸合。“PX”不启动如何处理? (13)

三十三、劈相机启动电阻甩不开如何处理? (14)

三十四、“PX”偷停如何处理? (14)

三十五、切除故障“PX”,用通风机1代替“PX”如何处理?15

三十七、“PX”启动正常辅机不工作如何处理? (15)

三十八、压缩机不启动如何处理? (15)

三十九、压缩机启动后247YV排风不止如何处理? (17)

四十一、压缩机工作正常。油压表无显示或达不到规定压力 17

四十二、压缩机一打风。高压安全阀即喷气如何处理? (18)

四十三、总风达到规定压力后压缩机运转不停如何处理? (18)

四十四、排泄阀排风不止如何处理? (18)

4

四十五、闭合通风机扳钮406SK,通风机不启动,接触器不吸合如何处理? (18)

四十六、通风机1启动正常,通风机2不启动;或通风机2启动正常。油泵变压器风机不启动如何处理? (19)

四十七、通风机转动正常,牵引风机1或2灯不灭,1.5级以上不能进级如何处理? (19)

四十八、通风机启动正常,“油泵灯”不灭如何处理? (20)

四十九、闭合制动风机扳钮407SK,制动风机不启动如何处理? (20)

五十、辅机灯打闪如何处理? (21)

五十一、切除故障的通风机或油泵如何处理? (21)

五十二、机车前,后位都不转换如何处理? (21)

五十三、机车前位或后位不转换如何处理? (22)

五十四、机车有一台转向架不转换如何处理? (22)

五十五、机车前、后位转换正常,但牵制鼓不转换如何处理?23

五十六、操纵两位置转换开关,只在一个方向转换时如何处理? (23)

五十七、两位置开关向前或向后。但“预备”灯不灭如何处理? (24)

五十八、换向手柄“制”位,手轮离“0”,“预备”灯不灭,“电制动”灯不亮,如何处理? (25)

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五十九、换向手柄“前”或“后”位。牵制鼓来回转换。556KA、560KA、561KA打扳如何处理? (26)

六十、调速手轮离“0”后。线路接触器不吸合如何处理? .. 27六十一、机车牵引无流,如何处理? (28)

六十二、手柄离“0”后窜车如何处理? (29)

六十三、手柄至1.5级以上自动退流如何处理? (29)

六十四、一升弓合闸即跳闸,显示“原边过流”如何处理? 30

六十五、手轮离“O”即跳闸,或牵引电压达到500 V左右跳闸,显示“原边过流”如何处理? (30)

六十六、“牵引电机”灯亮,“主断”跳如何处理? (30)

六十七、主接地如何处理? (31)

六十八、辅接地如何处理? (31)

六十九、辅过流如何处理? (31)

七十、励磁过流,电制动自动切除如何处理? (32)

七十一、空转灯亮,并自动减载如何处理? (32)

七十二、电子柜“预备”灯不灭如何处理? (32)

七十三、切除故障节机车。单节维持运行的办法有哪些? (33)

七十四、辅助压缩机泵风慢。或工作正常但辅助风缸压力不起如何处理? (33)

七十五、控制电源柜故障分析及处理方法有哪些? (34)

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七十六、对车钩日常检查应注意哪些? (35)

七十七、对基础制动装置日常检查应注意哪些? (35)

七十八、对机车轮对日常检查应注意哪些? (35)

七十九、对两节机车的连接处检查应注意哪些? (36)

八十、对机车轴箱日常检查应注意哪些? (36)

八十一、蓄电池电源的实验内容及操作方法有哪些? (36)

八十二、蓄电池电源的实验要求有哪些? (37)

八十三、蓄电池箱(SS4)检查要求有哪些? (37)

八十四、蓄电池柜(SS4)型的检查要求有哪些? (37)

八十五、电气及制动试验 (37)

韶山4改进型电力机车设备明细表 (54)

CCBⅡ制动机试验 (55)

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一、当闭合蓄电池闸刀,若电源柜电压表无显示,其故障原因可能是那些,应该怎么做处理?

答:可能有如下原因:⑴、650PV故障;⑵601QA跳开或接触不良;⑶666QS背面线断;⑷蓄电池连线断。

当出现上述的故障原因时,当按以下方法判断处理:⑴闭合电源柜照明灯开关676SB,697EL灯亮为650PV故障。可暂不处理,维持运行。⑵反复断合几次601QA,使其接触良好。

⑶如副台控制电压表显示正常,则检查666QS背面接线。

⑷连接好蓄电池连线。⑸运行中无法处理时,将该节668QS 重连闸刀置重连位,维持运行。

二、若闭合蓄电池闸刀,副台电压表无显示,控制回路无电,则可能时什么原因引起的故障,如何处理?

答: 可能的主要原因如下:667Q接触不良或接线断;二极管V5或673RS分流器短路。

可以检查处理667QS闸刀不良处所,连接断线。若是运行中无法处理时,闭合668QS维持运行。

三、在机车升弓合闸后,控制电压达不到110V的原因有那些,如何进行判断和处理?

答:原因有如下几点:⑴600QA跳开或接触不良;⑵稳压触发板或主桥故障;⑶666QS接触不良或接线断。

可通过下列方式判断和处理:⑴闭合600QA,反复断合几次,使其接触良好;⑵将电源柜上的A、B组转换开关,置另一组;⑶检查处理666QS闸刀不良处所,练好断线;

⑷上述处理无效时,闭合该节车668QS重连闸刀,维持运行。

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四、造成控制电压过高或不稳的原因有那些,该如何判断和处理?

答:将电源柜上A、B组转换开关置另一组,无效时将668QS置重连位,断开666QS、667QS、600QA,维持运行。

五、在控制电源正常的情况下,按任一按钮,控制电压却降低过多?

答:个别几节蓄电池电压过低,可以更换不良蓄电池;或将668QS置重连位,维持运行。

六、斩波电源48V、24V、15V灯灭,该如何处理?

答:将电源柜上A、B组转换开关置另一组维持运行,无效时,将668QS置重联位维持运行。

七、在闭合570QS的情况下,门联锁不动作,零位灯不亮,可能是什么部位发生了故障,该如何处理?

答:故障原因有如下亮点;第一,602QA跳开或接触不良;第二,570QS本身接点不良。

可按如下方法判断处理:恢复602QA,反复活动几次,使其接触良好;活动几次570QS,如不行,则检查修复570QS 不良处所。

八、闭合570QS的情况下,门联锁不动作,零位灯亮的故障原因和处理方式是什么?

答:原因有⑴电路故障:20QP、50QP、297QP接点不良或287YV本身故障;⑵风路故障;⑶门联锁不良。

先检查是什么故障后,在做相应的处理⑴287YV不吸合为电路故障,检查处理相应接点。应急处理:将287YV固在吸合位。⑵287吸合,为风路不畅。如果两位置开关动作正常,则检查52阀调整压力,如287YV本身风路堵塞

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或卡死,可轻轻敲击,使其动作;如两位置开关不动作,则开放140塞门,检查100阀,抽出阀芯清扫,冻结时可用热棉丝或热水加热处理。⑶门联锁机械卡劲,可用手锤轻轻敲击,或用撬棍撬动;如不行,则需拆下修理。⑷如门联锁不良,运行中无法修复,可切单节;如牵引力不足,则须强迫该节515KF吸合,升另节车受电弓,维持运行。注意;此时门联锁阀已无保护作用,进高压室必须确认降弓到位,钥匙取出。

九、闭合570QS,门联锁动作,零位灯不亮是什么原因,该如何检查处理?

答:原因有以下几点:(1)司机控制器不在0位;(2)“零位”灯坏;(3)412线无电或568KA“CK”不良或本身不能吸合。

判断处理方法如下:(1)闭合412SK,“零位”灯不亮,为灯炮坏,可暂不处理,维持运行,但操纵时要谨慎,手轮回0时必须确认到位。(2)如操纵节司机控制器不在0位,则闭合570QS,能听到线路接触器吸合声,非操纵节“零位”灯一亮即灭,恢复操纵节司机控制器或辅助司机控制器即可。(3)如非操纵节“零位”灯不亮,则恢复司机控制器0位。(4)如568KA不吸合为412线无电或本身故障,接好断线,修复568KA不良处所。

568KA不吸合时的应急处理:

方法1:人为合“主断”,降弓过分相绝缘,“零位”灯常不亮,手轮回0,须确认;

方法2:人为闭合568KA,“零位”灯常亮,手轮回0须确认;合“主断”须确认手轮回0;紧急制动无法自动切除牵引力,需及时断电。

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十、闭合570QS,门联锁不动作,故障显示屏显示主接地该如何判断处理?

答:恢复20QP或50QP运行位。

十一、闭合受电弓扳钮,升不起弓的原因及处理方法是什么?

答:原因分析:(1)高压室门未关好;(2)扳钮不良;(3)风压不足;(4)143塞门关闭;(5)147塞门关闭或515KF接点不良;

(6)587QS在“故”位或接点不良;(7)升弓电空阀1YV本身故障;⑻机械故障。

判断处理方法有以下几点:(1)如两弓均不升,则检查确认高压室门、车顶门锁闭到位;风路畅通,风压不足时,用小压缩机打风升弓,门联锁不良按第二节第二条处理。

(2)如1YV得电,则确认143塞门开放,门联锁阀杆伸出到位,不良处理;仍不能升,为1YV风路堵塞,或受电弓本身机械故障,作相应处理,运行中可用另一弓维持运行。(3)如1YV不得电,恢复587QS运行位,确认非升弓节147塞闭开放,515KF无异状;仍不能升,换端操纵:能升,则检查修复受电弓扳钮及非升弓节515KF不良处所;换端操纵后,1YV仍不得电,则检查修复1YV不良处所,运行中可用另一弓维持运行。

如有以下情况,须应急处理,1YV不得电,确认风路塞门开放,风压足,可断开570QS,将1YV固定在吸合位,关好高压室门,闭合钥匙,即可升弓。遇降弓处所,须拔钥匙。

十二、什么原因使得升弓不到位,该如何处理?

答:原因分析:(1)风压不足;(2)降弓弹簧过强,升弓弹簧

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过弱或折损。判断处理方法:(1)疏通风路,使风压达到规定值;(2)调整升、降弓弹簧强度,不良更换。运行中可升另一弓维持运行。

十三、自动降弓的原因是什么,该如何处理?

答:原因分析:(1)602QA跳开或烧损;(2)140塞门关闭;

(3)287YV或1YV故障,自动释放。判断处理方法:(1)恢复602QA,开放140塞门;(2)287YV故障可强迫吸合,维持运行;(3)1YV故障,可换弓运行。

十四、升弓后车顶有放炮声的原因是什么,判断处理的方法有哪些?

答:原因分析:(1)车顶瓷瓶太脏或露雾太大引起接地放电;

(2)瓷瓶破损或车顶部件故障造成接地放电;(3)车顶有异物,造成接地放电。判断处理方法:(1)发生一次放炮声,不影响供电,可继续运行。(2)如发生二次放炮声,须请求停电,办妥手续,上车顶处理,清除异物,擦净瓷瓶,排除接地处所。(3)瓷瓶故障,须拆除相应的导电杆,拆除方法:①故障瓷瓶在受电弓与“主断”之间时,拆除相应的导电杆后,换弓运行。②故障瓷瓶在两“主断”之间时,拆除相应的导电杆后,升双弓运行,注意过分相。③“主断”瓷瓶故障,排除接地处所,隔离开关置分闸状态,586QS 置“故”位,单节机车维持运行。

十五、关闭受电弓扳钮,不降弓原因和判断处理方法有那些?

答:原因分析:(1)扳钮假恢复;(2)升弓电空阀排风口堵;

(3)降弓弹簧折损或滑环折损;(4)弓、网焊接。

判断处理方法:(1)关闭587QS能降弓,为扳钮不良;(2)断电,

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关闭扳钮,取出钥匙。待降弓后,清除1YV排风口污物或换弓运行;(3)如弓网焊接,须立即断电,请求停电,上车顶处理,使弓、网分离,并打磨焊接处所;(4)如受电弓本身故障时,维持到站后,请求停电上车顶处理,强迫降弓,并将其587QS打“故”位,使其不能再升,换弓运行。如遇降弓处所时须停车处理。

十六、库内突然失压的原因及处理方法?

答:原因分析(1)接触网停电;(2)刮弓或自动降弓。

判断处理方法:首先确认是否刮弓,如为刮弓,上车顶处理。

十七、刮弓后的处理方法?

⑴立即停车,做好防溜,请求停电,办妥停电手续,挂好接地线。⑵上车顶检查受电弓被刮状态,将故障受电弓绑好,排除接地处所,587QS置“故”位,换弓运行。⑶如受电弓刮下机车,或虽在车上,但有可能因振动掉下车顶时,应将其移至线路旁边,不得侵入邻线;清理车顶遗物,排除接地处所,换弓运行,同时通知有关人员。

十八、过分相后,自动降弓。控制电源消失的原因是什么,如何处理?

答: 蓄电池故障无电,应将:(1)大闸放中立位,调速手轮回0,恢复主台各扳钮;(2)将操纵节668QS置重联位,重新升弓、合闸,正常后继续运行(注意不要低速缓解,必要时停车再开)。

十九、按“主断”合按键,“主断”不闭合的原因分析及判断方法有那些?

答:原因分析:(1)401SK扳钮不良;(2)586QS在“故”位

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或接点不良;(3)调速手轮不在0位或568KA不吸合,或其常开联锁不良;(4)“PX”。扳钮假恢复,或567KA“CB”不良;

(5)539KT“CK”不良;(6)合闸线圈线断,烧损或阀杆行程不够,位置不正;(7)风压不足或145塞门关闭,4KF接点不良:(8)“主断”卡在中间位;(9)“主断”隔离开关机械故障。

判断处理方法:(1)两节车全不闭合,确认风压足够,风路畅通,修复401SK不良处所。(2)“零位”灯不亮为568KA 未吸合,或司机控制器不在0位,恢复调速手轮0位,修复568KA不良处所。(3)按住401SK,“零压’’灯不灭,为586QS或568KA“CK”不良。恢复586QS运行位,修复568KA 不良处所。(4)按401SK,“零压”灯灭,合闸线圈无动作声:

①人为合“主断,,后,不能断开,为4KF接点不良,或风压不足,检查修复4KF不良处所,疏通风路。②人为合“主断’’后,能断开,则检查确认:全车“PX”扳钮恢复,567KA释放,其常闭接点良好,539KT“CK”接点良好,4QFN良好,不良处处理。

(5)按401SK,合闸线圈有动作声,则电路正常,检查修复合闸阀杆及隔离开关转动部分。(6)如“主断,,卡在中间位,人为闭合分、合闸电磁阀,使之复位。如不行,人为闭合,然后,断合几次,使其作用灵活。(7)如属非操纵节“主断”不闭合,则重复操纵一次,按扳钮时间不少于2 s。如不行,再按上述方法处理。(8)如属隔离开关机械故障,运行中无法修复时,可暂不处理,人为闭合维持运行。如

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隔离开关转动瓷瓶破损时,确认“主断”在断开位,切除该节车。

(9)应急处理人为闭合“主断”,注意以下几点:

①确认全车司机控制器,调速手轮回零,“PX”扳钮恢复,风压大于450 kPa;②确认降弓到位,钥匙取出;③先捅合闸衔铁,如不行再推传动鞴鞴,注意安全;④过分相时,调速手轮回O,恢复各扳钮,降弓过分相。

二十、按“主断”断按键,断不开的原因,该如何判断处理?

答:原因分析:(1)603QA跳开或接触不良;(2)400SK扳钮接点不良;(3)4QF接点不良;(4)分闸线圈本身故障或阀杆位置不正,行程不够;(5)145塞门关闭,风压太低或4KF接点不良;(6)“主断”卡在中间位;(7)隔离开关机械故障。

判断处理方法:

(1)两节车全断不开为原因1、2,恢复603QA,反复断合几次,确保其接触良好。反复操纵几次400SK,如不行,修复不良处所。(2)人为捅分闸衔铁能断开,为4QF接点不良或分闸电磁阀本身故障,分别检查修复。(3)人为捅分闸衔铁不能断开,为风路不通或机械故障。疏通风路,排除机械故障。(4)如隔离开关机械故障,运行中无法修复时,在不接地的情况下可维持运行。降弓过分相,加强观察巡视,发现异状及时降弓。

二十一、风压正常,但连续断、合几次后再合不上?

答:多为145塞门关闭,开放145塞门。

二十二、闭合“主断”后主变压器有交流声,但辅助电压表无显示?

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答:原因分析:(1)235QS在库用位;(2)辅助电压表本身故障。

判断处理:(1)启“PX”能启动为原因(2)可暂不处理,加强巡视;(2)恢复235QS运行位。

二十三、“主断”闭合后。辅助电压只有200V左右?答:“主断”闭合不到位。应该立即断电、降弓,然后断合几次主断路器。再升弓、合闸,若不行,确认“主断”在断开位,切除该节车。

二十四、闭合“主断”断按键或某一保护动作跳闸时,列车启非常?

答:504 V击穿。应断开504 V接线维持运行。注意:此时捅紧急按钮时不自动跳“主断”,应及时切除牵引力。

二十五、继电器的常见故障及处理方法有哪些?

答:继电器在使用过程中,由于各种原因。如产品质量不高、使用不当、维修不好等,常常发生各种各样的故障。继电器的结构简单,出现故障时分析比较容易,最常见的有以下几种:

1.触头故障

(1)由于触头的机械咬合(触头上形成的针状凸起与凹坑相互咬住)、熔焊或冷焊而产生无法断开的现象。

(2)由于接触电阻变大和不稳定使电路无法正常接通的现象。

(3)由于负载过大,或触头容量过小,或负载性质变化等引起触头无法分、合电路的故障。

(4)由于电压过高,或触头开距变小而出现触头间隙重新击穿的故障。

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(5)由于电源频率过高,或触头间隙电容过大而产生触头无法准确开断电路的故障。

(6)由于各种环境条件不满足要求而造成触头工作的失误。

(7)由于没有采用熄弧线路或措施,或参数选用不当而造成触头的过度磨损,或产生不必要的干扰。

2.线圈故障

(1)由于环境温度的变化(超过技术条件规定值)导致线圈温升超过允许值而引起线圈绝缘的损坏;由于潮湿而引起绝缘水平的严重降低;由于腐蚀而引起内部断线或匝间短路。

(2)由于线圈电压超过110%额定电压而导致线圈损坏。

(3)在使用维修时,可能由于工具的碰伤而使线圈绝缘损坏,或引出线折断。

(4)由于线圈电压接错,如额定电压为llOV的线圈接到220V的电源电压上,或将交流电压线圈接到同样等级的直流电压上而使线圈立即烧坏。

(5)交流线圈可能由于线圈电压超过110%额定电压,或操作频率过高,或当电压低于85%额定电压时因衔铁吸合不上而烧坏。

(6)当交流线圈接上电压时,可能由于传动机构不灵或卡死等原因,使衔铁不能闭合而使线圈烧坏。

3.磁路故障

(1)棱角和转轴的磨损,导致衔铁转动不灵或卡死的故障。

(2)在有些直流继电器中,由于机械磨损,或非磁性垫片损坏,使衔铁闭合后的最小

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气隙变小,剩磁过大,导致衔铁不能释放的故障。

(3)交流继电器铁心上分磁环断裂,或衔铁和铁心极面生锈或侵入杂质时,将引起衔铁振动,产生噪音。

(4)交流继电器E型铁心中,由于两侧铁心的磨损而使中柱的气隙消失时,将产生衔铁粘住不放的故障。

4.其它

如各种零件产生变形或松动,机械损坏,镀层裂开或剥落,各带电部分与外壳间的绝缘不够,反作用力弹簧因疲劳而失去弹性,各种整定值调整不当,产品已达预定寿命等。

继电器产生故障的原因很多,除了要求生产厂确保产品的质量以外,正确使用和认真维修也是减少故障、保证可靠工作的重要环节。

二十六、“主断”灭弧瓷瓶及穿墙瓷瓶裂损的判断处理方法?

答:确认“主断”在断开位,无接地点时应切除该节车。如有接地点时,必须停电处理。

二十七、“主断”闭合后,交流声不正常的原因及判断处理方法有那些?

答:原因分析:⑴辅机接触器有焊接现象,走单相⑵主变压器或平波电抗器故障。判断处理方法:⑴断电、降弓,检查辅机接触器。焊接时拆除三相接线,切除该辅机。⑵主变压器①吱吱声,位芯部或套管表面内闪络。断电降弓,清扫放电处所,加强走廊巡逻。②爆裂声,多为芯部接地不良引起,切除该节车。③声音大而嘈杂,多为芯部松动,切除改节车。

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二十八、无显示跳闸的原因和判断处理的方法?

答:原因分析:⑴辅机保护二次保护开关管,晶闸管误导通;⑵电磁信号袭入电子柜,引起误导通。判断处理:⑴重新起辅机,起到某一辅机时,“主断”跳即为该辅机插插误动作,可更换备用插件或将其扳钮置“故”位。⑵如系统动作,可重新合闸继续运行。⑶如显示某辅机过流,应立即降弓,检查该辅机接触器,不可盲目切除辅保。

二十九、闭合“PX”扳钮,“主断”即跳,零压灯亮,无其他显示应如何处理?

答:1.原因分析:零压保护装置误动作。

2.判断处理

检查修复563KA、286KT不良处所。

3.应急处理

将236QS置“故”位,维持回段。注意观察网压,失压时及时断电。

三十、闭合“PX”扳钮。“劈相机”灯不亮。无任何电器动作声如何处理?

答:1.原因分析:

(1)605QA跳开或不良;

(2)404SK扳钮不良;

(3)591QS接点不良;

(4)567KA本身故障。

2.判断处理

(1)如两节车“PX”全不启动,为原因(1、2、3),否则为567KA 本身。

(2)将591QS打自起位能启动,为591Qs手动位接触不良,可

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用自起位维持运行。

(3)人为闭合567KA,仍无效,为605QA跳开或不良,恢复605QA,反复活动几次,使其接触良好。

(4)上述故障无法处理时可人为闭合567KA,并将其固定在吸合位。“主断”断开后须使其释放,再启动时重新闭合567KA。

三十一、闭合“PX”扳钮,“劈相机”灯亮,“PX”不启动,213KM不吸合如何处理?

答:1.原因分析:

(1)567KA“CK”不良;

(2)566KA“CB”不良;

(3)213KM本身故障。

2.判断处理

(1)如533KT吸合,则检查修复213KM本身。无法修复时切除该节车。

(2)如各时间继电器不吸合,则检查修复567KA“CK”。反之为566KA“CB”不良或其本身卡在吸合位。

三十二、闭合“PX”扳钮,201KM不吸合。“PX”不启动如何处理?

答:1.原因分析:

(1)213KM“CK”不良;

(2)242QS接点不良;

(3)215EF接点不良;

(4)201KM本身故障。

2.判断处理

(1)将242QS置“电容”位低压试验,205KM不吸合,则

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HXD2B型电力机车应急故障处理(补充)

HXD2B 型电力机车应急故障处理(补充) 一、大闸调速(初制或全制动)不缓解: 机车运行过程中,操作自动制动手柄 (大闸)调速时,遇列车管 不缓解时,按以下流程处理: 1. 将自动制动手柄继续前移,追加制动减压量,使列车管略微 减压,或者将自动制动手柄直接置于抑制位 (在抑制位停留1秒钟以 上)后,再将自动制动手柄置于运转位,实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作,仍不能缓解,则需确认司机室主显示 屏上的总风缸压 力显示,如下图所示: 操纵 显示为红色 总风缸 压力 3. 1秒钟以— 解。 二、小闸(单阀)不能缓解: 若机车出现小闸(单阀)不能缓解故障,可在司机室 DDU 显示辅 【主显示屏左 竖条代表总风缸压力显示, 操 纵台上的空压机扳键置 力 ,将 并停留 :施缓

屏中,查看故障信息。在故障信息栏里会显示“ D60EPFD 直接制动模 式EPM 故障”,同时也会报“ DC_AFR 制动单元故障”,这两个故障是 同一故障。如下图所示: 按照以 处理: 1. 了保证 行车, 小闸隔 小闸切除。切除小闸后,小闸的输出压力为 0 kPa ,处于缓解状态, 操作小闸不起制动作用, 制动时须用大闸操作。 切除小闸的方法如下 图所示: 此时为 不影响 可操作 离阀将 2.: 当有条 单元)的显 BCU 白 复位故障 将 按压 反 > > > > > 复 压 复按压 I 按压 位 . ... 以示屏故障代码,BCU (制动控制 览制动系统正常; : 代表BCU^现该故障。’ 厅法(同时适用于 8984和8983故障)如下: PUG 2E 板卡上的插槽 9999 BC “8983” 匕插 P1 显示 0007 0001逐渐增加); Fl 出现此 时,可 下步骤

ss3型电力机车主电路结构分析及运行工况探讨大学论文

摘要 铁路作为远距离、大容量、全天候的陆路交通工具,以其功率大、速度快、效率高、过载能力强、适应性好的特点被广泛受到重视。中国高铁在“以稳为主、稳中求快”的宗旨指点下,取得快速发展的可喜成绩。SS3B型电力机车是第二代机车技术产物SS3型的改进产品,技术有承前启后的必然,也有被取代的必要性。 SS3B型电力机车调压方式采用了以单向半控桥式整流电路为调压理论基础的不等分三段半控整流电路,三级弱磁升速的具有弱磁与调压配合控制特的调速电路,供电方式是是转向架电机并联独立供电方式,SS3B型电力机车的制动方式是加馈电阻制动,此外,由于SS3B型电力机车的电气设备布置与电气控制等方面比SS3型电力机车设计的更加合理,这使该电力机车拥有恒流启动准恒速限压运行的调速控制特性和更优越的再生制动性能,本文重点讨论电力机车主、辅电路及电力机车的运行工况。 随着新型电力机车应用和推广工作的深入、列车技术的改进与发展,SS3B型电力机车的安全性、可靠性和节能性能等问题已经成为阻碍它继续推广的障碍。如SS3B型电力机车功率因数并不理想的不等分三段桥整流装置所产生的谐波,给正常运行的电网造成干扰乃至危害;使辅助电路系统提供电力的劈相机的启动接触器线圈经常烧坏,造成停车事故;牵引变压器渗、漏油故障等,这些情况不仅给机车的正常运行带来隐患,也增加了机车的检修成本,所以本文提出了有关故障的处理和预防方法。 关键词:SS3 B型电力机车;主辅电路;制动工况;牵引工况;

Abstract The railroad is long-distance to leave, the route on land pileup of big capacity, all - weather, with it’s power big, quick velocity, efficiency higher, the overburden capability is strong, suitability the good characteristics be extensively been valued. Chinese high speed railway points out in the aim of "with steady for lord, steady amid beg quickly" down, obtain the pleased result of rapid shape. The SS3 B type electric locomotive is the betterment product of the next generation scooter technique outcome SS3 type, technique already before accepting Inspired post - of there is also the necessity to be replaced by all means. The SS3 B type electric locomotive adjusted to press a mode to adopt with the one-way quasi control the bridge type rectification telephone for adjust the anti of pressing the theoretical basis to wait to divide three quasis to control to commutate telephone,3 stages the weak magnetic belt kick soon have weak magnetic belt and adjust to press a team work control especially of velocity modulation telephone,The power supply method is to is a bogie dynamo to merge an independent power supply method, the making of SS3 B type electric locomotive method is to apply the Feedback resistance system,In addition, the electricity equipment of the SS3 B type electric locomotive decoration controls with electricity to wait aspect to compare a SS3 type electric locomotive to design more reasonable,This makes the electric locomotive hug to have persistence to flow a start preparation the constant speed limit press velocity modulation control characteristic and more superior regenerative braking performance of run - time, this text point talks about electric locomotive lord, assist the run - time work of telephone and electric locomotive condition. But along with the new electric locomotive application and the generalize operate of thorough, train technical betterment and shape, the stability, reliability and economy energy performance question of SS3 B type electric locomotive has already become baffling it goes on to expand barrier to. Such as SS3 B type electric locomotive power factor anti the ideal anti wait to divide three bridges rectification device generate of harmonic, result in to the charged barbed wire net that the normal circulates jam is to harm; Giving the auxiliary circuit system provide the start contactor of electric wedge camera the coil to burn usually is bad, result in to park the car accident; Lead transformer to ooze, leak oil fault etc., these condition not only bring the normal run - time of scooter concealed suffer from, also raised the cost of overhaul of scooter, so this text proposed concerning fault of transaction and prevention method. Key words:SS3 B type electric locomotive,the main and auxiliary circuit; brake conditions; traction conditions;

HXDB型电力机车应急故障处理补充

H X D B型电力机车应急 故障处理补充 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#

HXD2B型电力机车应急故障处理(补充) 一、大闸调速(初制或全制动)不缓解: 机车运行过程中,操作自动制动手柄(大闸)调速时,遇列车管不缓解时,按以下流程处理: 1. 将自动制动手柄继续前移,追加制动减压量,使列车管略微减压,或者将自动制动手柄直接置于抑制位(在抑制位停留1秒钟以上)后,再将自动制动手柄置于运转位,实施缓解。 2. 若按照步骤1的操作,仍不能缓解,则需确认司机室主显示屏上的总风缸压力显示,如下图所示: 操纵台主显示屏左侧竖条代表总风缸压力显示,如总风缸压力显示为红色,则需人为闭合操纵台上的空压机扳键置“强泵位”,将总风缸压力强泵至950 kPa以上。 3. 当总风缸压力上升后,将自动制动手柄置于抑制位,并停留1秒钟以上(如下图所示),再将自动制动手柄置于运转位,实施缓解。 二、小闸(单阀)不能缓解: 若机车出现小闸(单阀)不能缓解故障,可在司机室DDU显示辅屏中,查看故障信息。在故障信息栏里会显示“D60EPFD:直接制动模式EPM故障”,同时也会报“DC_AFR:制动单元故障”,这两个故障是同一故障。如下图所示: 如出现此故障时,可按照以下步骤处理: 1.此时为了保证不影响行车,可操作小闸隔离阀将小闸切除。切除小闸后,小闸的输出压力为0 kPa,处于缓解状态,操作小闸不起制动作用,制动时须用大闸操作。切除小闸的方法如下图所示: 正常位切除位 2. 复位BCU故障。 当有条件停车时,可复位BCU显示屏故障代码,BCU(制动控制单元)的显示窗口显示“9999”,代表制动系统正常; BCU的显示窗口显示“8983”,代表BCU出现该故障。 复位故障的方法(同时适用于8984和8983故障)如下: > 将复位钥匙插到 CPUG2E 板卡上的插槽; > 按压 P3 一次; > 反复按压 P1,直至显示0007(按压一下显示0001逐渐增加); > 按压 P4 一次,显示AAAA; > 按压 P3 一次,显示9999,至此故障已复位; > 取下复位钥匙。 3. 待机车到达目的地后,回段报修。 注意:单独制动阀(小闸)已切除,如需机车单独制动时,必须使用自动制动手柄(大闸)控制机车制动和缓解。 三、大闸不能缓解(列车管压力显示为0 kPa) 1、首先确认司机室的主显示屏,若屏上显示“紧急制动缓解失效”的字样,闭合主断扳键至合位一次,再将自动制动手柄(大闸)置抑制位65秒钟后,将自动制动手柄置于运转位,实施缓解。 2、如果按照步骤1的操作,仍然不能缓解,则将自动制动手柄(大闸)置于抑制位活动一下(不要离开抑制位),此时若司机显示屏上的均衡压力表针显示不在0 kPa,与0 kPa有一定的偏差,将自动制动手柄(大闸)置于运转位,实施缓解,如下图所示: 3、如果按照以上步骤处理,仍然不能缓解,则需检查制动机BCU显示屏是否显示8984或8983故障。若没有故障代码或复位故障代码后,故障仍不能消除,则需要转换至备用制动模式。将自动

HXD1C型电力机车常见故障与处理

HXD1C型电力机车常见故障与处理 摘要 HXD1C型电力机车是我国重载机车中常见的电力机车车型,其运行稳定,重载效率高,适应诸多的地区和天气情况而受到我国广大的铁路运营路段所接受。所以笔者此次的毕业设计是通过对HXD1C型电力机车中最为常见的集中故障进行优化,通过对通风系统、隔离故障和车钩缓冲及夏季运行重司机室积水的问题进行了分析,并提出了笔者认为可以解决问题的处理措施。希望此次的设计能够给HXD1C型电力机车的高效运行带来帮助,也为自己将要到来的工作提供理论基础。 关键词:HXD1型电力机车;故障;处理

第1章引言 铁路交通运输在中国是最重要的一种交通运输方式,铁路交通的发展直接关系着中国国民经济的繁荣发展;在“十五”期间发布的重点改造和强化建设中国铁路主通道相关文件中,“八横八纵”在一定程度上为铁路行业的快速发展创造了有利条件,同时也适应国民经济和社会发展的需求。电力机车和内燃机车作为中国铁路体系的主要运输形式,为提高国民经济效益的优越性做出了巨大贡献;中国根据自身国情以及能源资源情况,确定了铁路运输牵引动力以电力牵引为主,以电力机车、内燃机车逐渐取代蒸汽机车,并将增加电力机车的担负运量作为铁路运输的重点工作。牵引电机作为电力机车的主要关键结构,在电力机车处于运行状态时,牵引电机能够将接收到的电能转换为驱使机车快速前行的机械能;当电力机车处于制动状态时,牵引电机转换成发电机,通过轮子与铁轨产生制动力并将机械能转换成电能。交流电力机车作为中国目前主流的机车,结构简单,体积较小,方便放置于空间相对窄小的电力机车内部。 HXD1C型电力机车内部工作是由主变压器接收到的电能转换成驱动行驶的机械能,同时也能将制动机械能转换成电能,HXD1C型电力机车自身结构比较复杂并且长期受到恶劣工作环境的影响,其运行的可靠、安全性直接决定着电力机车的安全行驶,HXD1C型电力机车常见故障的发生在很大程度上会造成严重的铁路交通安全事故,造成国民经济的巨大损失和严重的社会影响。中国铁路交通事业已经得到了快速稳定的发展,与此同时,如何使得电力机车在复杂的铁路交通路况中有着相对安全的行驶是铁路事业部门的工作重心,电力机车在复杂路况上的行驶情况直接影响着机车乘务人员的生命安全以及中国国民经济的快速发展。

SS3型电力机车应急故障处理

韶山3B型电力机车应急故障处理

一、闭合接地开关KJDJ、蓄电池开关DCK、整流器开关KGK, 控制电源电压表只显示蓄电池电压,达不到110V 原因: 1.蓄电池自动开关跳开; 2.电源柜故障。 处理: 1.重合闭合 2.将电源柜转换开关转至另一组; 3.无效时,断开KGK,用蓄电池电源维持 运行。 二、断主断或主断跳开时,控制电压表指示为零 原因:主断自动开关跳开或蓄电池故障; 处理: 1.闭合主断自动开关;检查蓄电池; 2.无效时,在确保行车和人身安全前提下, 可采用强迫升弓方法,维持运行。

三、闭合电钥匙保护阀BHF不吸合 原因: 1.电钥匙联锁不良; 2.库用开关1KYK、2KYK位置不对或联锁不 良; 3.门联锁LK不良; 4.门联锁未顶出。 处理: 1.倒室试验或短封; 2.库用开关运行位或短封; 3.短封117-118; 4.人为顶死门联锁电空阀,如机械故障用 螺丝刀将门联锁柱塞挑出卡住。 四、合受电弓开关,不升弓 1.受电弓故障开关1(2)DSK在故障位或者接点不良;1、2恢复DSK或升他弓试验;无效时,人为顶; 2相应的风路塞门关闭143(144);开放; 3.100调压阀压力低,调整;

4.前后受电弓均不起,确认风压均正常时,检查第1、2门联锁: A.门联锁均未顶出,检查保护阀BHF是否 吸合,不吸合人为顶住维持运行。 B.如保护阀BHF吸合正常,人为用螺丝刀 将第一门联锁柱塞挑出卡住。 C.如第二门联锁柱塞未顶出,用螺丝刀将 门联锁柱塞挑出卡住,维持运行。 D. 门联锁漏风,将活塞杆顺时针转动角 度,开放97塞门维持运行。 五、闭合主断合开关1(2)ZKZ2,主断不闭合原因: 1.主断自动开关跳; 2.调速手柄不在零位; 3.零位中间继电器LWZJ正(404、405)不 良; 4.FZJ反(406、405)不良。 处理: 1.恢复; 2.调速手柄回零位;

SS4改型电力机车控制电路

第四章控制电路 第一节概述 控制电路的组成及作用 1、控制电源电路:直流110V稳压电源及其配电电路; 2、整备控制电路:完成机车动车前的所有操作过程,升弓、合闸、起劈相机、通风机等; 3、调速控制电路:完成机车的动车控制,即起动、加速、减速; 4、保护控制电路:是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制; 5、信号控制电路:完成机车整车或某些部件工作状态的显示; 6、照明控制电路:完成机车的外照明及标志显示。 第二节控制电源 一、概述 机车上的110控制电源由110V电源柜及蓄电池组构成。正常运行时,两者并联为机车提供稳定110V控制电源,降弓情况下,蓄电池供机车作低压实验和照明用,若运行中电源柜故障,由蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。 110V电源柜具有恒压、限流特点。主要技术参数如下: 396V+-单相交流50HZ 输入电源…………………………………25% 30% 输出额定电压……………………………直流110V±5%(与蓄电池组并联)输出额定电流……………………………直流50A 限流保护整定值…………………………55A±5% 静态电压脉动有效值……………………<5V(与蓄电池组并联) 基本原理框图:

取自变压器辅助绕组的电源经变压器降压后,经半控桥式整流电流整流,再滤波环节滤波后与蓄电池并联(同时也兼起滤波作用)。给机车提供稳定的110V 直流控制电源。 二、主要部件的作用 电气原理图见附图(九) 600QA—控制电路的交流开关和总过流保护开关 670TC—控制电源变压器,变比为396V/220V,将取自201和202线上的单相交流电降压后送至半控桥 669VC—控制电源的整流硅机组,由V1~V4组成半控桥,将输入的220V交流电整流成直流电输出,通过674AC控制相控角度改变输出电压。 674AC—电控插件箱(包括“稳压触发”插件和“电源”插件),其中“稳压触发”插件自动控制晶闸管V1、V2的导通,并根据反馈信号适时调节相控角度,使控制电源输出电压保持在110V±5%(与蓄电池并联);“电源”插件将110V变48V、24V、15V . 1MB、2MB—给674AC同步信号,并给GK1、GK2提供触发电压 GK1、GK2—给V1、V2提供门极触发电压 671L、673C—滤波电抗与滤波电容,对669VC输出的脉流电进行滤波 666QS—整流输出闸刀(机车上叫蓄电池闸刀),将整流滤波后的输出电源与蓄电池并联。

HXD1C型电力机车操作办法及注意事项

HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项 株洲机务段京广北运用车间 2009年11月

前言 为了改善铁路动力革新,铁道部新增一批和谐号机车,用于京广线大吨位的牵引任务。为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作,结合和谐号电力机车的特性,我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。 审编:段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊 主持编写:彭国梁、胡震 主要持笔编写人员:曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉 由于时间仓促,经验缺乏,文中尚有诸多不足之处,敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见,以便今后进一步完善。

目录 1、接班后升弓前机车检查注意事项 2、升弓后的检查试验注意事项 2.1制动机试验 2.2高压试验 3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作 3.2连挂作业操作 4、始发站开车前的操作注意事项 5、列车运行中操纵注意事项 5.1过分相控制: 5.2警惕键使用: 5.3关键站操作注意事项 5.4定速控制 6、机车故障应急处理 6.1、受电弓升不起的处理 6.2、主断路器无法闭合的处理 6.3、牵引力无法给出时的处理 6.4、电机故障时的切除方法 7、库内机车停放操纵注意事项 7.1入库退乘作业 7.2库内顶送机车作业 8、机车附挂时操作方法及注意事项

1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项 1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关,确认蓄电池电压不低于77V。 2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位,闭合所有自动开关。 3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99(竖直位)。 4)检查机车膨胀水箱水位正常,变压器油温油位正常,空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。 5)检查机械间、车体外侧无人,鸣笛升弓,副班司机开门确认。 6)插入电钥匙后,将受电弓扳钮推向“升”,机车在有风状态下自动升后弓,无风状态下,辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。如受电弓升不起,则在微机显示屏上按压“主要数据”,选择“受电弓”,查看升弓条件未满足项(白底黑字)对应处理。 2、制动机及高压试验的操作注意事项 2.1制动机试验: 1)根据牵引列车种类,设定列车管管压。按压电空制动“F3”按键,选择“其它”,选择500、600kpa后,按压两次“F1”键确认/执行,均衡风缸管及列车管随即上升或下降到规定压力。如压力不准确,可在制动显示屏上增加10kpa和减少10kpa进行调整。 2)制动显示屏参数设置时,严禁设置为[客车]和[补风]状态,牵引临客、

SS8电力机车应急故障处理

SS8电力机车应急故障处理 SS8型电力机车故障处理 一、受电弓升不起 (1)一个受电弓升不起: 1、升弓电空阀故障。 2、升弓弹簧折断。 3、升另一受电弓维持运行. (2)两个受电弓均升不起: 1、检查52号调压阀,调整压力应在520ka以上。 2、钥匙箱故障:关闭140塞门,拆开钥匙箱来风和送风管接头,用专用风管接通,甩掉钥匙箱,开放140塞门。 3、闭合电钥匙听YV电空阀如不吸合:检查受电弓电源脱扣;在确认一、二端主回路库用闸刀正常,天窗门关闭的前提下,可短接一端端子排217-401(217YV 正端线) 4、如总风压力低时用小风泵打风(打风时关闭排水阀和97号阀)。 二、不合主断: 1、检查一、二端调速手柄是否在零位,检查司机控制器脱扣是否脱落。 2、甩欠压、短接一端接线端子463—401(463四合正端线),闭合后去掉短接线,升降弓过分相 3、人为闭合主断。 4、转换LCU。 三、闭合劈相机不启动 一、检查KM29、KM15均不吸合 a、提手柄KM1—4都不吸合时可短接一端子排441—401(主断联锁)。 b、KM1—4吸合时: 1、将劈相机起动电阻接触器故障开关置故障位, 2、转换LCU, 3、短接一端或二端端子排542线-401线(劈相机扳钮进LCU线)。 二、检查KM29吸合,KM15不吸合: a、甩劈相机用第一通风机代替(在主断断开的情况下,将5QP置故障位,同时将劈相机转至1FD)。 b、转换LCU。 c、将劈相机起动电阻接触器故障开关置故障位。 三、KM29、KM15均吸合,KM29甩不开: a、3秒后人为按1AK,甩KM29。 b、如甩不开,可在3秒后瞬间短接501—401(1AK联锁进LCU线)。 c、如人为甩KM29后劈相机仍不起,可转通风机。 四、如KM29、KM15同时断开,可转通风机或转LCU; 四、两压缩机均不打风 1、强泵风

电力机车运行中故障处理原则

一、电力机车故障处理原则: 遵循由简到繁的原则,即微机复位→断设备电源/网络复位→蓄电池复位(大复位)。 二、实际操作流程: 微机复位时手柄必须先回零,断主断,按压微机复位按钮一次,如果故障不能消除,连续按压三次微机复位按钮,每次间隔2秒,如果故障仍未消除,责可根据实际的故障信息进行甩电机或进入机械间断相应的自动脱扣开关后,再按压微机复位按钮一次,合主断维持运行,避免区间不必要的停车,若上述处理均无效,则停车,断电降弓,进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障: 1、“辅助变流器1”故障,断机械间“ACU1”脱扣开关,无需停车。 2、“辅助变流器2”故障,断机械间“ACU2”脱扣开关,无需停车。进入机械间必须断相应的开关,若“辅助变流器1”故障,断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障,分别甩相应的1、2、3电机,无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障,分别甩相应的6、 5、4电机,无需停车。 5、TCU1/2故障,如微机复位无效,若是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨时,直接断TCU1/2脱扣维持运行,无需停车,运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱扣开关,否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障,也是甩相对应的电机,1轴对应电机1,2轴对应电机2,3轴对应电机3,4轴对应电机4, 5轴对应电机5, 6轴对应电机6。重点提示:维持运行时必须注意前方有无分相,防止速度达不到过分相最低入口速度导致掉分相。一、电力机车故障处理原则: 遵循由简到繁的原则,即微机复位→ 断设备电源/网络复位→蓄电池复位(大复 位)。 二、实际操作流程: 微机复位时手柄必须先回零,断主断, 按压微机复位按钮一次,如果故障不能消 除,连续按压三次微机复位按钮,每次间 隔2秒,如果故障仍未消除,责可根据实 际的故障信息进行甩电机或进入机械间断 相应的自动脱扣开关后,再按压微机复位 按钮一次,合主断维持运行,避免区间不 必要的停车,若上述处理均无效,则停车, 断电降弓,进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障: 1、“辅助变流器1”故障,断机械间 “ACU1”脱扣开关,无需停车。 2、“辅助变流器2”故障,断机械间 “ACU2”脱扣开关,无需停车。进入机械 间必须断相应的开关,若“辅助变流器1” 故障,断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚 制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障,分别 甩相应的1、2、3电机,无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障,分别 甩相应的6、5、4电机,无需停车。 5、TCU1/2故障,如微机复位无效,若 是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨 时,直接断TCU1/2脱扣维持运行,无需停 车,运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱 扣开关,否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障,也 是甩相对应的电机,1轴对应电机1,2轴 对应电机2,3轴对应电机3,4轴对应电 机4, 5轴对应电机5, 6轴对应电机6。 重点提示:维持运行时必须注意前方有 无分相,防止速度达不到过分相最低入口 速度导致掉分相。 一、电力机车故障处理原则: 遵循由简到繁的原则,即微机复位→ 断设备电源/网络复位→蓄电池复位(大复 位)。 二、实际操作流程: 微机复位时手柄必须先回零,断主断, 按压微机复位按钮一次,如果故障不能消 除,连续按压三次微机复位按钮,每次间 隔2秒,如果故障仍未消除,责可根据实 际的故障信息进行甩电机或进入机械间断 相应的自动脱扣开关后,再按压微机复位 按钮一次,合主断维持运行,避免区间不 必要的停车,若上述处理均无效,则停车, 断电降弓,进行大复位。 三、运行中常见不用停车可以处理的故障: 1、“辅助变流器1”故障,断机械间 “ACU1”脱扣开关,无需停车。 2、“辅助变流器2”故障,断机械间 “ACU2”脱扣开关,无需停车。进入机械 间必须断相应的开关,若“辅助变流器1” 故障,断“ACU2”脱扣开关后会引起惩罚 制动。 3、TCU1L1/2/3B相上/下管故障,分别 甩相应的1、2、3电机,无需停车。 4、TCU2L1/2/3B相上/下管故障,分别 甩相应的6、5、4电机,无需停车。 5、TCU1/2故障,如微机复位无效,若 是下坡道或者上坡道牵引总重小于2500吨 时,直接断TCU1/2脱扣维持运行,无需停 车,运行中严禁同时断开TCU1和TCU2脱 扣开关,否则会引起惩罚制动。 6、如果微机屏显示“x轴”故障,也 是甩相对应的电机,1轴对应电机1,2轴 对应电机2,3轴对应电机3,4轴对应电 机4, 5轴对应电机5, 6轴对应电机6。 重点提示:维持运行时必须注意前方有 无分相,防止速度达不到过分相最低入口 速度导致掉分相。

电力机车应急故障处理

SS4G型电力机车应急故障处理办法 (一)受电弓升不起故障 故障原因:高压室门未关好、门连锁不良、琴键开关不良、风压低、143塞门关闭、147塞门关闭或515KF接点不良、587QS在“故障”位,1YV故障引起。 故障现象:按升弓琴键开关后,网压表无网压显示,故障显示屏显示“零压”。 故障处理: 1.控制电压正常,换弓操作;(车顶部风管破损、琴键不良); 2.检查高压室门,门连锁恢复位置; 3.强迫升弓(风压正常,风管完整)用专用卡子卡住1YV(I端电器室上部)、287YV(制动屏柜内)。 处理时间:5分钟 注意事项:处理过程中严禁将1YV和287YV同时顶死。 (二)因电路故障造成的受电弓降不下故障。 故障现象:断开受电弓琴键开关,受电弓不降下,网压表继续显示网压。 故障处理: 1.将对应受电弓隔离开关587QS(1低)置“故障”位; 2.拔电钥匙570QS(在287YV和1YV都顶死的情况下,断电钥匙无效)。 处理时间:2分钟 (三)主断路器(空气)合不上故障 故障原因:琴键不良、586QS故障位、调速手轮不在零位、568KA不吸合、567KA常闭触头不良、539KT常开触头不良、合闸线圈线断或烧损、风压不足或145塞门关闭、4KF接点不良,卡在中间位、隔离开关机械故障造成。 故障现象:闭合主断合琴键开关,主断不闭合,故障显示屏显示“主断”灯亮。 故障处理: 1.检查司机调速手轮位置及琴键开关位置; 2.降弓,断钥匙,手动合主断,用专用撬棍在转动瓷瓶转轴处将主断扳至合位。合钥匙,升弓,若手动合主断时有抗劲,(风缸内有背压)时,可关闭主断风缸进风阀145,打开主断风缸放风阀168后,再手动合主断; 3.在机车牵引力允许情况下可使用甩单节装置甩掉故障单节。 处理时间:4分钟 注意事项: 1.关闭主断风缸进风阀145,打开主断风缸放风阀168,手动合主断后,要加强机械巡视的巡视和故障显示屏的显示,发现故障要及时降下受电弓进行处理后再升弓运行,防止扩大后果。 2、0956—0960机车在主断出现故障后,乘务员无法进行手动分合主断,如无法分主断可在确认车顶高压侧正常的情况下采取降弓过分相的办法维持运行,如无法合主断只能甩掉故障单节维持运行。 (四)主断路(空气)断不开故障 故障原因:603QA跳开或接触不良、琴键不良、4QF接点不良、分闸线圈本身故障、145塞门关闭,风压太底或4KF接点不良、犯卡、隔离开关机械故障、169塞门未关闭造成。

SS4改型电力机车常见故障处理

二、DK一1型电空制动机故障处理部分 (一)故障:均衡风缸与列车管均无压力 现象:空气制动阀手柄在“运转位”,电空制动器手柄在“运转位”,均衡风缸与列车管均不充风。 原因:1.电源开关未合; 2.电一空转换扳键未在电空位; 3.紧急阀及电联锁故障; 4.缓解电空阀故障。 处理:1.电空制动控制器在各位置均不能工作,则恢复电源开关。 2.空气制动阀移缓解位,均衡风缸有压力上升,但不能达定压,则转换扳键至电空位。 3.断开464开关即恢复充风。检查紧急阀及电联锁,一时无法恢复,即应断开464开关。 4.手按258缓解电空阀头部,即能恢复充风。检查258电空阀,一时无法恢复,转空气位操纵。 (二)故障:均衡风缸有压力,列车管无压力 现象:空气制动阀手柄在“运转位",电空制动器手柄在“运转位”,均衡风缸充风正常,列车管不充风。 原因:1.253中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住; 2.中断阀遮断阀卡,不复位。 处理:1.电空制动控制器手柄置中立位2~3次,看是否能恢复正常,若运转位253中立电空阀继续排风不止,关闭157塞门,转换至空气位操纵。检测更换253中立位电空阀。 2.转空气位操纵后,列车管仍无压力,拆检遮断阀,一时修不好,抽出遮断阀,维持运行,到段检修。 (三)故障:制动后中立位移运转位,均衡风缸不充风。 现象:空气制动阀手柄在“运转位",电空制动器手柄,制动后中立位移运转位,均衡风缸不充风。 原因:1.258缓解电空阀接线松脱或803线无电; 2.203止回阀固着或过风慢; 3.157塞门关闭。 处理:1.检查258缓解电空阀接线及803线无法修复,转空气位操纵。 2.抽出,203止回阀清洗,并吹扫管路。 3.恢复157塞门至开位。 (四)故障:均衡风缸及列车管充风缓慢 现象:空气制动阀手柄在“运转位",电空制动器手柄在“运转位”,均衡风缸及列车管充风缓慢。 原因:1.中继阀主膜板破; 2.二极管263、264同时击穿;。 3.259重联电空阀卡漏。 处理:1.电空制动控制器放制动位不减压,拆检中继阀。运行中则用手动放风阀减压,待停车后拆中继阀,抽出供风阀,维持运行。 2.充风先快后慢。转空气位恢复正常,则可切除264二极管(断开800-264接线),维持运行。 3.转空气位操作正常。则确认259重联电空阀故障,检修此阀。运行中,则转空气位操作。 (五)故障:制动后中立位,均衡风缸风压继续下降。 现象:空气制动阀手柄在“运转位”电空制动器手柄,制动后中立位,均衡风缸风压继续下降。 原因:1.某端空气制动阀转换柱塞第二道0形圈漏: 2.257制动电空阀上阀口不严: 3.二极管262断路。 处理:1.检查调压阀53(54)溢流孔,判断泄漏端。操纵端0形圈漏,可在减压后放中立后,将电空扳键转至空气位,空气制动阀回运转位后,扳键再扳回电空位即可缓解。非操纵端0形圈漏,则须转至空气位运行。

HXD3型电力机车常见故障分析与处理

HXD3型电力机车常见故障分析与处理 学生姓名: 学号: 专业班级: 指导教师:

摘要 HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面 进入世界先进行列。郑州机务段在2009年9月配属了32台HXD3型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。 关键词:HXD3;常见故障;分析与处理

目录 摘要..................................................................................................... 错误!未定义书签。目录?错误!未定义书签。 引言?错误!未定义书签。 1.HXD3型电力机车主要特点 ............................................................... 错误!未定义书签。 1.1.机车主要技术性能指标?错误!未定义书签。 1.2.机车设备布置............................................................................ 错误!未定义书签。 1.2.1司机室设备布置........................................................ 错误!未定义书签。 1.2.2车顶设备布置.................................................................... 错误!未定义书签。 1.3.机车冷却系统............................................................................ 错误!未定义书签。 1.4.机车主要部件介绍..................................................................... 错误!未定义书签。 1.4.1 真空断路器结构特点及优点 (4) 1.4.2 主变压器特点......................................................... 错误!未定义书签。 1.4.3变流装置?错误!未定义书签。 1.4.4复合冷却器?错误!未定义书签。 2.HXD3常见的故障分析?错误!未定义书签。 2.1.受电弓故障................................................................................ 错误!未定义书签。 2.2.主断合不上.............................................................................. 错误!未定义书签。 2.3.提牵引主手柄,无牵引力 (7) 2.4.主变流器故障............................................................................... 错误!未定义书签。 2.5.辅助变流器故障?错误!未定义书签。 2.6.油泵故障?错误!未定义书签。 2.7.主变油温高故障...................................................................... 错误!未定义书签。 2.8.牵引风机故障?8 2.9.冷却塔风机故障处理................................................................... 错误!未定义书签。 2.10.空转故障................................................................................... 错误!未定义书签。 2.11.110V充电电源(PSU)故障 (9) 2.12.控制回路接地........................................................................ 错误!未定义书签。 2.1 3.原边过流故障............................................................................. 错误!未定义书签。 2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理?错误!未定义书签。 2.15.制动机系统故障产生的惩罚制动?错误!未定义书签。 3、HXD3应急处理?错误!未定义书签。 11 3.1.升不起弓?

电力机车控制电路分析试题

电力机车控制电路分析 一、填空题 1.当机车 运行时,若一台机车故障,要求不影响另一台机车运行。 2. 在保护电器动作引起主断路器跳闸后,应有零位联锁,即要重新合闸,机车各电器须处于起动前状态,各按键开关须先 。 3. 要求电气制动与机械制动之间有一定的 。 4. 机车上的联锁方法有两大类,即机械联锁与 。 5. 在电气的工作线圈旁并联一电容,在线圈断电后,由于电容可通过电器线圈放电,因此使线圈延时失电,从而使电器 。 6. 在继电器吸合后, 打开,电阻接入电路中,使流过继电器的电流减小, 从而使继电器返电系数有所提高。 7. 调速控制电路:完成机车的调速控制,即起动、加速、减速,主要由主、 辅 进行主令控制。 8. 控制电路一般由主令电器、各种功能的继电器、接触器、转换开关、保护电器以及 等主要部件组成。 9. SS8型电力机车控制电源为直流 伏,由晶闸管半控桥式整流自动稳压装置 提供。 10. 110V稳压电源具有恒压、限流的特点,输出电压稳定为110±5.5V,输出电流限为 。 11. 110V电源主电路采用 。 12. 一般情况下机车在库内可以由辅助电路库用开关6QP 输入 V 单相电源, 由稳压电源投入工作而提供控制电路用电源。 13. 司机台上显示控制电路接地。各负载电路的接地保护通过各自的 实现。 14. 控制电源各配电支路均采用自动开关,它们既作为各支路的配电开关可人为分合,又可作为各支路的短路与 ,进行保护性分断。 15. 是化学能与电能互相转换的装置,它能把电能转变为化学能储存起来, 使用时再把化学能转变为电能,而且变换的过程是可逆的。 16. 蓄电池组的标称电压为 。

电力机车考试复习题(综合)

1、试述韶山4改型电力机车使用辅助压缩机打风升弓、合闸的注意事项。 答:为减轻辅助压缩机96的工作量,缩短打风时间,应在开启辅助压缩机前,关闭97塞门、排水阀169。打风时要注意观察另一节机车辅助风缸压力,防止其超高。在辅助风缸压力达到500kPa以上时,可边大风边升弓、合闸,开启压缩机后,在总风缸压力达到500kPa以前,辅助风缸保持500kPa以上的压力。如108逆止阀串风,辅压机工作正常,压力表不起,则关闭140塞门,待总风缸达到定压后,立即开放140塞门。冬季使用压缩机前,将其连轴器转动一下,以使其动作灵活,减轻起动阻力。 2、试述韶山4改型电力机车转向架的组成和特点。答:韶山4改型电力机车转向架由构架、轮对、轴箱、轴箱悬挂装置、支承装置、齿轮传动装置、牵引电机悬挂装置和基础制动装置等组成。韶山4改型电力机车转向架的特点:韶山4改型电力机车由四台两轴转向架组成,轴列式为2(B0—B0),每台转向架之间相互独立,没有活节相连;每根轴都由独立的牵引电机驱动;牵引电机悬挂方式采用抱轴式半悬挂;车体支撑装置采用橡胶弹簧、摩擦减振器和两个横向油压减

振器组成;牵引点低,只有150mm,能减少轴重转移,提高粘着利用率;固定轴距短,利于曲线通过等等。 3、试述主断路器合闸动作原理。 答:(1)主断路器未接通时,机车总风缸的压缩空气进入储气缸达到额定风压并进入起动阀的D、E腔及主阀C腔,主阀的阀门处于关闭状态,只有少量的压缩空气经塞门,进入支持瓷瓶和灭弧室经常保持正压力,防止外部潮湿的空气侵入灭弧室;(2)合闸电磁铁得电,衔铁撞击合闸阀杆,打开阀口,D腔内的压缩空气进入传动风缸,活塞左移,通过传动机构带动传动瓷瓶使隔离开关动静触头闭合,同时辅助触头切断合闸信号,合闸阀在弹簧作用下复原。 4、试述受电弓的升弓过程。 答:升弓时,司机操纵受电弓按键开关,控制受电弓的电空阀使气路导通,由电空阀控制的压缩空气经过缓冲阀进入传动气缸后,气缸活塞被推向右方,同时压缩降弓弹簧,通过气缸上的杠杆支点使拉杆绝缘子向左移,经杠杆的支点作用将滑环拉向右方,解除了下臂杆绕轴作顺时针方向转动的约束。此时下臂杆在升弓弹簧的作用下沿顺时针方向抬起,铰链座因受推杆的作用而作反时针方向的转动,同时带动上框架也

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