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见习大副记录簿

1.17

1.天体定位首先要做的是选星和认星，选星的原则包括：1）明亮的星体，即一等星、二等星；2）高度在15-70°之间以减少蒙气差和高度差法本身的误差；3）星体方位分布要合适，两星60-90°，三星120°较合适。认星主要是使用索星卡，方法包括三种：1）-6°高度线法；2）春分点地方时角3）地方平时法LMT。

2.计算天体的高度和方位：1）公式法：Sinhc=SinφSinDec+CosφCosDecCosLHA CtgAc=CosφtgDecCscLHA-SinφCtgLHA通过函数计算器或电脑可求出计算方位和高度。需要的数据包括LHA、Dec、推算纬度。2）确定天体的LHA和Dec：根据时间查《航海天文历》。太阳和行星：LHA=GHA′（整小时）+m.s+v′±λ E W（v′为时角超差订正值）Dec=Dec′+d′（赤纬订正值）恒星：LHA=GHAΥ′（整小时）+m.s+SHA±λEW 3）求时间：根据船时和区号求近似世界时以确定世界时的区间，即SMT+ZD=GMT′。根据停秒表时间、秒表读数、钟差求世界时，即CT′+WT+CE=GMT。4）利用导航仪器法求计算方位和高度：即利用GPS求推算船位至天体地理位置的大圆始航向和航程，WP1=推算船位经纬度，WP2=天体地理位置（纬度φN S=天体赤纬N S，经度λEW =GHA(<180°)或360-GHA(>180°)，大圆始航向即Ac，而hc=90-S/60′。此种方位简单实用。

3.求观测高度：真高度ht=观测高度hs+指标差和器差i+s+眼高差e+总改正c。

4.求高度差Dh=ht-hc（“+”朝向天体，“-”背向天体）。5．画天文船位线：分为墨卡托绘图法白纸绘图法，先确定作图点，过作图点画天体计算方位线，在计算方位线上根据截距Dh作截点k（“+”朝向天体，“-”背向天体），过k作方位线的垂线，即得天文船位线。 6.误差分析：总的说来天文定位误差包括：高度差法原理上的误差（船位线方向误差和曲率误差）、测算误差（蒙气差、眼高差、读数误差、时间准确性等）、系统误差及随机误差等。7.测罗经差：主要有4种方法：低高度太阳、太阳真出没、北极星方位、利用GPS船位求罗经差。目前船上多用低高度太阳求罗经差，此方法方便实用。1）利用《航海天文历》和函数计算器：即CtgAc=CosφtgDecCscLHA-SinφCtgLHA，根据LHA、Dec、φ即可求得计算方位Ac，则罗经差△C=Ac-CB。2）利用太阳方位表，首先观测太阳罗方位CB，记下时间，根据日期在《太阳方位表》中查出赤纬Dec和时差ET，然后求观测时的视时LAT=ZT+ZD+ET，根据视时和赤纬即可在《太阳方位表》中查出方位，需要进行三项内插修正才可求出计算方位Ac，则罗经差△C=Ac-CB。本船测罗经差实例如下：2009-12-08我轮由印尼开往印度，船位00°57.0S、107°27.8E，GC317°，ZT=1700LT（GMT+8）实测太阳低高度方位CB=243°。查《太阳方位表》赤纬Dec=22°4

5.0S，时差ET=8m04s。查海图图V AR=0.7°W ZT 1700 根据视时和赤纬查表得：AT=64.7SW T(Dλ) -50 经三项修正得Ac= AT+ △ADec(0.25°)+△Alat(0.1°）+△Aφ(0.3°)= 65.35°SW LMT 1610 Ac=65.35°SW = 245.35°ET + 08 △C=Ac-CB=245.35°-243°=2.35°LAT 1618=0418PM Dev=△C-V AR=2.35°-0.7°=1.65°

1.8

训练内容：利用叠标或岸上显著物标和浮标导航。

利用陆标定位或导航时最基本的要求是准确无误的辨认物标，应选择有准确位置及显著的德物标，如：山头、岬角、岛屿、灯塔、立标等。导航方法包括：浮标导航、叠标导航（方位叠标、雷达距离叠标）、导标方位导航、平行方位线导航等。 1. 浮标导航：利用灯浮、灯船等来指示航道、指示危险，引导船舶安全进出港。浮标导航就是逐步通过浮标的航行方法。航行前务必查阅相关港口指南、航路指南、港章等资料，熟悉浮标制度，航行

中务必认真核对经过的浮标。目前大多港口都在进出口航道两侧设置浮标，像我们所熟知的秦皇岛的150 航道、天津的新港航道、长江口的南槽航道等，都很大程度保障了航行安全，同时利于VTS指挥。利用浮标导航时应在航道内本船右舷的一侧航行，通过浮标不宜过近，防止因风流影响将船压上浮标。 2. 叠标导航：许多港口为引导船舶按推荐航线安全航行，均设有方位叠标，由前标和后标组成。航行时只要准确的沿方位叠标指示的推荐航线航行，就能保证船舶航行在安全航道上，一旦偏离航线，前后叠标就会相互错开，从而及时发现，以便采取措施。选用方位叠标时应注意：距前标距离d应≥3倍两标间距D，才符合一般的导航要求；叠标标志越细长越好；标志本身和背景的亮度，应易于辨认。叠标导航中还包括雷达距离叠标导航，此方法时利用航道两侧物标方位差等于0的等值线，用雷达的活动距标圈连续测定两标的距离，如果Da=Db，即两物标回波都在距标圈上，则船舶驶在计划航线上，如果左侧物标在距标圈之外，说明船舶偏右。雷达距离叠标最大的优点是不受能见度的限制。 3. 导标方位导航：当航线上没有合适叠标可用时，可选择航线前方或后方一个明显的物标作为导标来导航，保持船舶对该导标的方位不变即可航行在计划航线上。如果实测中发现导标方位增大说明船舶偏左，反之发现方位减小说明船偏右。 4. 平行方位线导航：此方法是航线前后无可利用导标时，可选择航线两侧附近的物标进行平行方位线导航。首先选取海图上距航线近、显著、位置精确的物标，量取物标至计划航线的距离，调整雷达北向上相对运动显示，活动距标圈至最近距离值，电子方位线与计划航线平行并在物标侧与活动距标圈相切，航行中只要物标回波始终在电子方位线上作相应移动，即可确保船舶驶在计划航线上。本船实例：2009-11-19我轮离天津港，首先利用航道后方岸上的叠标导航使本轮保持在计划航线上，同时利用航道两侧的浮标认真核对船位，在驶离防波堤时使用了平行方位线导航以确保安全。

职能：航行（管理级）训练内容顺序号：NO.1.9 日期：2009-10-28 (FUNCTION) (NUMBER OF THE TASK):NO. (DA TE): 4. 试验操舵装置：开航前2小时对操舵装置进行检查和试验。 5. 暖机、对钟、冲试车和备车：开航前1小时三副通知值班轮机员核对驾驶台和机舱的时钟、车钟，通知暖机，试验和核对情况分别记入《航海日志》、《轮机日志》和《车钟记录簿》。值班驾驶员按船长指示，先用电话通知机舱做好主机冲试车准备，然后用车钟指令机舱冲试车；并将情况记录。6. 燃润料、淡水、备件准备：轮机长检查燃润料数量，确保主副机燃润料裕量（以抵达下次装油港计算），航经西太平洋航区备有三天以上裕量，其它航区备有七天以上裕量。轮机长和大副分别检查船存主要备件，数量不低于SM04《船舶备件和专用工具操作方案》的规定，且备件技术状况良好。大副检查淡水数量，确保航经西太平洋航区备有三天以上裕量，其他航区有七天以上裕量，且水质良好。7. 航前会在开航前至少一小时召开。航前会由船长主持，轮机长、驾驶员、轮机员、电机员等参加。主要议程包括：1）船长传达本航次航次命令，下达航次计划；2）部门长汇报航前准备和检查情况，包括人员准备、设备准备、试验操舵装置、运输单证和港口文件、吃水调整，稳性和强度计算；和燃润料、淡水、备件准备情况及具体数量。以及已采取的安全措施。船长根据气象、潮流和船舶周围环境条件，布置离泊方案和落实引航员、拖轮、解缆工作等事宜；

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行（管理级）训练内容顺序号：NO.1.14 日期：2009-10-30 (FUNCTION) (NUMBER OF THE TASK):NO. (DA TE): 训练内容：船舶天气报告、气象传真图和船舶实测气象资料的运用。一、航线

天气预报：海上船舶可以通过多种渠道，接收世界各国气象台发布的海上天气预报或警报。在其基础上，结合船舶观测资料和航行要求综合分析后，进行补充、订正和细化，作出航线或海区的短期天气预报和海况预报。步骤和方法如下：1、接收传真地面分析图或天气报告，分析目前大范围环流背景特点，确定直接影响本船的天气系统并分析其发展、演变情况；2、接收传真地面预报图，结合外推法及其他经验方法，确定未来24小时（或更长时间），本船前方航线上，将受何天气系统，何部位控制，并考虑该系统的发展演变趋势；

3、在仔细研究的基础上，结合本船现场观测的气象与海况、天气模式、本人经验等进行补充和订正。例如，可在推算航线上每隔3-6小时取一个点，利用外推法对该点的风向、风力、浪高和海面能见度等作出预报，并标绘在海图上这样就作出了航线天气预报。在此过程中应尽量利用高空图、波浪图、卫星云图等辅助资料，使预报更加可靠。必要时，船舶可以考虑变更航线，避开大风浪区；

4、在航行过程中，每6小时收一张最新地面图，根据最新资料，其中包刮海上天气和海况的演变特征，按上述步骤和方法，对前面制出的航线天气....作图分析ASAS,AWPN FWPN略如图为2009年11月30日0600UTC时间日本JMH 气象台发布的东亚与西北太平洋地面分析图ASAS及地面预报图FSAS，在图上有如下资料：1. 图题：图中左上角和右下角的长方形框。图中为2009年11月29日1200UTC日本东京一台发布的48小时亚洲地面分析图。 2.单站填图资料，在站圈周围相应位置有气温、3H 气压变量和气压倾向、现在天气现象、过去天气现象、风向、风速、总云量、低云量和高、中、低云状，如：27°N143°E附近的测站，其内容为：气温23°，过去天气现象阵雨，现在天气雨，低云为积云，低云量为8，气压下降0.8Hpa。3.气压系统：图中除经纬网格线（10°*10°）和海岸线外，实线表示等压线，相邻两等压线间隔为4HPA，为醒目起见，每隔20用1条加粗线表示，如1000、1020等，高、低气压中心除标注H和L以及中心气压值外，还用符号、数字及英文缩写等表明系统中心的位置、移动和发展情况，如箭矢旁没有数字而代之以SLW时，表示有移动，但移速小于5节。如无箭矢而标注STNR或ALMOST STNR字样时，表示气压系统中心移向不定，移速小于5 节，为（准）静止系统。此外，TD---热带低压，TS---热带风暴，STS---强热带风暴，T---台风。对于热带气旋和风力10级的强锋面气旋未来的移向和中心可能到达位置等内容的表示，所用方法均不同于一般高、低气压，并且还常在图的空白处列有一段或几段英文简报对它们作更具体的说明。例如图中19.5N139.3E处的台风警报，台风0922 NIDA，中心气压925Hpa，位置19.5N139.3E，定位精度<20nmiles，静止，近中心最大风速95KT，阵风135KT10级风半径70NM，7级风半径在西北半圆260NM，其他半圆180NM范围内。图中在52N，175E处有一发展中的低压系统，中心气压974Hpa，移向ENE。我国大面积被中心气压1030hpa的高压覆盖，移向正东。由于受高压控制，我国大面积天气晴好干冷，未来由于冷高压过境，由于其后部的带来的偏南暖气流，天气晴好。 4.锋：锋面用不同的单色印刷体符号表示。在大洋上锋线的起止和经过位置通常用经纬度表示，在大陆上则常用一些著名的地貌或地理位置特征来表示。5.警报；当海上已经出现或预计未来24小时内将出现恶劣天气时，在相应位置上注有醒目的警报符号，并用锯齿线标出大风（方形折线）或浓雾（锯齿状折线）警报海域的大致边界，以提醒船舶注意。英文简报中的热带气旋的定位精度一般分3种：PSN GOOD 表示飞机定位，误差小于20海里；PSN FAIR 表示卫星定位，误差为20-40海里；PSN POOR 表示外推定位，误差大于40海里。实际分析：2009-11-30我轮从香港开往印尼KALIPAPAN途中，从目前天气形势来看，南海处于高压控制，天气晴好，微风，而T0922台风NIDA目前准静止，虽然其强度很大，但由于有菲律宾群岛的阻隔，其涌浪对我轮影响不大。

2.1训练内容：装货前的准备（航次装载能力的核算，对货物资料的研究、编制配载图、船舶稳性、吃水差、强度的初次校核） 1.核算装载能力：接到航次指令后，大副需要根据航次指令内容制定货物配载计划、压载水排放计划等。在确定船舶总载重量之前，需要了解装、卸港口(航道)吃水是否受限、泊位净空高度与水深、海水密度、货物积载因数、航区载重线等信息，然后根据本航次航次储备（G）、船舶常数（C），计算航次静载重量（Net Deadweight），即NDW=DW-△L-ΣG-C，最后根据静载重量和仓容比进行配货，或者在配载仪上进行货物分配。在确定各仓货重后，用配载仪编制压载水排放计划。 2.稳性校核：首先根据总排水量△查取KM，根据各仓载荷求取总力矩（ΣPiZi）即可求得当前排水量状态下重心高度KG，同时修正油水产生的自由液面对稳性的影响（-Σρix/△），所以初稳性高度GM=KM-KG-Σρix/△。根据稳性衡准GM≥0.15，可以判断稳性是否符合要求，也可使用界街稳性高度曲线校核（其查表因数为排水量）。

3.强度校核：制定装卸计划时要充分考虑本船每轮次装、卸货与压载水操作时所产生的船体应力（剪力和弯矩），保证足够的船体强度。每轮次装载时还要保证适当的吃水差（1-3米为宜）以利排放压载水。 3.1 剪应力无论是压载还是满载状态有两处最大，即前后1/4L处，为了减少剪应力对纵向强度的影响，通常采用隔舱装载的方法，例如我轮即采用先装No.2、4舱，以减小船舶纵向剪力和弯矩过大对船体产生的不良影响。 3.2 扭应力某舱装卸不平衡造成船体局部负荷过大，会使船舶的扭矩增大，在船上常见的情况为：某舱装卸偏后用另一舱调整平衡，所以平时值班驾驶员一定要做好货物监装、卸工作，特别是第一轮尽可能使货物在各仓保持平衡。

3.3 压载水操作产生的力矩：要尽可能做到装哪个舱排放哪个舱的压载水，卸哪个舱注哪个舱的压载水，装货时先排双层底，上边柜的压载水可用来调整吃水差，保留适当的吃水差有利于压载水的排放。4．吃水差：为保证船舶适当的航行性能，要求船舶有适当的吃水差，以减少航行阻力，提高主机功率、航速、节省燃油。在装货结束前要留有适量的货物调整吃水，一般留首尾两舱，如我轮共有5个舱，留No.1、5舱调吃水，留货1500T。调吃水的计算方法很多，常用的有百吨吃水变化手动计算（即根据每舱装载百吨引起首尾吃水变化的数值表进行核算）和厘米纵倾力矩法。5．水尺检验：避免货差赔偿是大副业务的具体体现。散货船大副收据和船长签发提单上的货物装船数量，大多来自水尺检验数据。 5.1 水尺观测：水尺观测是正确进行水尺检量的基础，大副要在完货前反反复复观测吃水找出变化规律，完货后与港方检验人员协调做好完货水尺，观测水尺比实际的多是造成短货的直接原因，故观测时必须认真仔细，当涌浪大时需多观测几次求平均值，另外由于进行拱垂修正时船中吃水要乘以6，所以观测船中吃水时应特别仔细。 5.2 装货前对油水的测量决定船舶常数的大小。在测量时注意各仓量水孔位置，以正确修正吃水差和横倾，得出确切船存油水，避免油水虚多导致货物短缺。例如：压载航行时一般尾倾较大，而各仓量水孔在后侧，所以压水时不要以为水从量水孔冒出就满了，因为此时舱的前部有空隙，而十多个压载舱的空隙对与50000吨左右的船舶可是压载水减少300吨左右，这样计算出来的常数比实际小，造成货物虚多。实际做法应是待水从量水孔冒出后把量水孔拧紧，再压至从透气孔冒出。 5.3 海水密度测量：海水密度取船中吃水的中部来确定，观测时主要是和港方人员做好协调，即努力达到：装货后海水密度不要观测过大，抵卸货港时海水密度不要观测过小，卸完货后海水密度不要观测过大。 5.4 水尺检量计算步骤：1）首位垂线修正：主要因为船舶吃水标志不在首尾垂线上。ＣＦ=ｔ×ｌＦ／(ＬＢＰ－ｌA－ｌF)，ＣＡ=－ｔ×ｌＡ／(ＬＢＰ－ｌA－ｌF)，ｄＦ＝ｄＦ′＋ＣＦ，ｄＡ＝ｄＡ′＋ＣＡ。2）拱垂修正：Ｄｍ＝（ｄＦ＋ｄＡ＋６×ｄ¤）。船舶一般空载时中拱，这时应先装中间舱以减小中拱，而在满载时一般中垂，故完货前应先装首尾最后装船中以减小拱垂变形，既保证船体强度又可充分利用装载能力（原因是：中垂过大会产生平均吃水不超载线，但船中吃水超出，海事部门一般只以船中吃水为准。过大的中垂很有可能导致短货或被认为超

载）3）纵倾修正：dZ dMLtLTPCxtA F BP A F BP f 2 50100 t│<0.3m，不需进行漂心修正；当0.3m<│t│<1.0m，仅需进行第一项修正当│t

│>1.0m，需要进行两项修正。4）港水密度修正：025 .1)(1 2 装货实例：我轮2009年第0901航次任务为：装货港：天津，卸货港：香港，货物：煤，经查使用夏季载线。△s=68141，散装容积V=71579，积载因数SF=1.1，航次储备：FO/421，GO/105，FW/300, Constant/300,△L=10932. 静载重量NDW1=△s-FO-DO-FW-C-△L=56083 NDW2=ΣVch/SF=65072 故:NDW=56083 实际配货56000MT，配载图见后面附页。

1.15训练内容：组织和指挥演习

应急演习的种类取决于应急种类，但部分演习被合并或个别应急种类不适宜演习，因此应急演习的种类通常少于应急种类。目前较为全面的应急情况标识和归类为4类23种：A：火灾和海损类：碰撞；搁浅/触礁；火灾/爆炸；船体破损/进水；严重横倾；恶劣天气损害；弃船救生；B：机损和污染类：主机失灵；舵机失灵；供电故障；机舱事故；船舶溢油；造成污染的意外排放；C：货物损害类：货物移位；海难自救抛货；危险货物事故；D：人身安全类：严重伤病人；人员落水；海盗或暴力行动；搜寻/救助；进人封闭场所；战区遇险；直升飞机操作。船长应切记：演习是用来保障应变能力和完备应变部署的，如果在当时情况和环境下演习会严重危及安全，则应另择就时间、地点演习，并将愿因记录。船舶日常演习种类如下： 1.消防演习：（1）模拟NO.4大舱失火，首先发出消防信号（短声连放一分钟）同时用广播通报火灾位置（要求人员2分钟内到达集合）（2）减速使火灾位置处于下风处停车（3）大副在现场指挥检查每个人的穿着及所带的灭火器具，命立即关闭防火门窗、舱口、孔道、通风孔，切断有关电路，关闭风机（4）组织探火人员下大舱进行探火（5）探明火情后，立即组织消防队进行灭火，如火势过大，可释放大型CO2进行灭火，但必须封闭24小时以（6）当舱壁冷却后才能派人下大舱检查，确认火势完全扑灭后才能开启通风孔；（7）演习结束后进行讲评。 2.救生演习：（1）减速并发出救生信号同时用广播通报（要求人员2分钟到达集合）；（2）艇长在现场指挥检查每个人的穿着及所带的救生器具，讲解放艇的要求和注意事项；（3）当船速低于5节时宣布放艇；（4）艇员登艇并发动艇机（要求5分钟到达水面脱钩），驶离大船后回船；（6）重新收妥救生艇，人员集中讲评。

3.溢油演习：（1）发出溢油信号同时用广播通报（要求人员2分钟到达集合）；（2）老轨在现场指挥检查每个人的穿着及所带的清油器材；（3）立即寻找排油处并控制排放，包括停止输油、关闭阀门、移驳破舱油料等；（4）对海面浮油立即采取围控和清除措施，对不要求配备围油栏的一般货船，可用漂浮的缆绳设置数道屏障延滞浮油扩散；（5）向有关方面报告并听从指挥；（6）使用化学消油剂时，必须事先得到主管当局的批准。（7）演习结束后讲评。

4.人落水演习：（1）发现人员落水后立即投下就近的救生圈或其他漂浮物，再投下附有自亮灯浮和自发烟雾的救生圈，以指示人员落水的位置；投下救生圈时要防止直接击中人。（2）停车，向人员落水一舷操舵，以免船尾和螺旋桨打倒落水人员。（3）发出人落水警报，有关船员进入应急部署。（4）派了望人员携带望远镜登高处寻找。（5）操纵船舶接近落水者。操船方法有威廉孙回旋法、一次回旋法或两次回旋法。（6）放下救生艇，从落水者的下风靠拢，将其救起。

5. 碰撞演习：（1）发生碰撞后，船长用广播系统通知全体船员按“碰撞应变部署表”的职责行动；（2）指示大副（或轮机长）迅速查明碰撞部位、损坏情况及是否进水等，并判明是否需要救助。如船体破损漏水，应立即组织人员排水、堵漏。如进水严重，可选择适当的浅滩抢滩。（3）当一船嵌入另一船体时，船长应视情采取倒车或慢车顶推等措施。（4）轮机长应坚守机舱，保证主副机正常，如机器或设备受损，应组织轮机部人员立即进行检查和抢修。（5）当值人员应做好现场抢险的记录，并保存好海图作业及相关海图，便于事故的调查处理。（6）如对方船舶处于危急状态，而本船并无严重危险

时，应使用本船救生设备，尽力抢救对方船员。（7）如发生人员受伤或污染事故，应按相应的要求采取行动。如情况危急，船长可请求第三方的救助。船舶发生碰撞后受损严重，处于沉没、倾覆、爆炸等严重危险情况时，船长有权作出弃船决定。 6.搁浅演习：船舶发生搁浅后，（1）船长船长用广播系统通知全体船员按“搁浅应变部署”表的职责行动；（2）立即指派有关人员测量船舶前后左右水深。了解搁浅部位情况。测量船体有无倾斜和双层底、污水沟是否进水。检查机器有无异常状态，及车叶艉轴、推力轴承等有无异常。（3）如已进水，首先应组织力量堵漏排水。（4）应根据船舶吃水与实际水深的差值、底质、潮汐、货载、本船脱浅能力等具体情况确定脱浅方法。如无法自行脱浅，可请公司联系代理，申请安排外力脱浅。（5）命当值人员记录船舶搁浅的时间、概位和船舶所触海底结构，涨落潮的艏艉水尺，并按《国际信号规则》和《避碰规则》的规定显示号灯、号型等。（6）搁浅发生油污，应按《船上油污应急计划》处理。7.机器故障/电力中断演习：（1）船舶发生机器设备故障或电力中断时，船长用广播系统通知全体船员按“机器故障应变部署”表的职责行动；（2）轮机部全体人员应立即进入机舱。轮机长为现场指挥，迅速组织人员抢修，排除故障，并向船长报告机器设备故障情况。（3）航行中发生电力中断，应立即启动应急电源，确保舵机、消防设施、助航仪器和电台等重要设备的供电。（4）值班驾驶员应按《国际信号规则》和《避碰规则》的要求显示号灯或号型，并用VHF发布通告，加强了望，注意来往船舶。（5）自行抢修困难或无效时，船长应立即报告公司设法安排拖航和厂修。8.恶劣天气演习：（1）船舶遇恶劣天气，船长用广播系统通知全体船员按“恶劣天气应变部署”表的职责行动；（2）及时收听当地及附近气象台发布的天气预报。综合分析天气情况作出判断，及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害，并采取果断措施驶离灾害中心。必要时可改变航线或驶入避难港。（3）轮机长应在机舱指挥，保证主辅机和舵机的正常运转；安排轮机员把各水舱及燃油舱注满或抽空，以减少自由液面对稳性的影响。（4）大副应安排水手检查并关闭所有水密门窗，以保证水密和排水畅通，并安排人员绑扎加固活动物体和重大货物。（5）船舶遇恶劣天气后受损严重，处于沉没、倾覆等严重危险情况时，船长有权作出弃船决定。9.非法行为威胁演习：（1）发生劫船、斗殴、海盗侵入等情况时，船长用广播系统通知全体船员按“非法行为威胁应变部署”表的职责行动；迅速集合全体船员，占据有利位置。情况危急时应及时发出求救信号。（2）对海盗入侵，船员可使用水龙和其他器械与其周旋，设法将其驱赶下船；（3）注意保护船员的人身安全；（4）对劫船、斗殴，船员应在船长和政委的统一指挥下，努力控制局面，设法将其擒获，扭送当地治安管理部门。

10.人员事故演习：船舶发生船员受伤、急病的紧急情况时，不论情况如何，均应首先采取急救措施。时间允许时船长应尽快报告公司，请求医疗咨询或支援。情况危急，除进行抢救外，船长应立即请示公司，安排送岸治疗。11.货物事故演习：船舶装载有毒、腐蚀、放射性等货物发生泄漏时，应按《国际海上危险货物运输规则》中“应急措施”的规定采取适当的措施，处置泄漏货物。如发生人身伤害，应按《国际海上危险货物运输规则》中“医疗急救措施”进行急救。船舶无法处置泄漏货物时，应请示公司安排外援。

1.16训练内容：在海上对遇险信号的反应

1.常见遇险信号：1.以任何雾号器具连续发声

2.船上的火焰

3.以短的时间间隔燃爆一次

4.手持红火号

5.红星降落伞信号

6.橙色烟雾信号

7.N C 号型

8.方旗下或方旗上放置一黑球号型

9.两臂侧伸缓慢上下摆10.MAYDAY MAYDAY MAYDAY11.SOS SOS SOS 12.EPIRB 应急无线电示位标；13.SART 搜救雷达应答器14.任何无线电报（话）发出的报警15. 橙色方旗上放置一黑球号型16.海水染色体。 2. 船长在海上当由任何方面接到遇险中的船舶或飞机或救生艇筏的信号时，应以全速前往援助遇险人员，如有可能应通知他们正在前往援助中，并将遇险船位置正确地标绘在海图上。如果该船长不能前往援助，或因

情况特殊认为前往援助为不合理或不必要时，他必须将未能前往援助遇险人员的理由载人航海日志。但船长在下列情况下可免除搜救义务：A.得到遇险船船长通知，不再需要援助；

B.得到已到达现场的另一艘救助船船长通知，不再需要援助；

C.得到岸上当局（RCC、RSC）的有关通知，不再需要援助。 3. 搜救行动：每艘船舶在收到上述遇险信号中的任一种，应迅速采取下列行动：1）确认已收到的遇险呼救电文，并酌情转发；2）在对方拍发遇险呼救电文时，在500KHZ或2182KHZ频率上保持守听；3）向遇险船舶转达下列信息：船名和呼号、船位、航速和预计到达时间、可能得到的难船真方位；4）在国际遇险呼叫频率上保持不间断守听；5）连续观测雷达，注意是否有SART发出的信息，采取一切合适的手段保持了望；6）如在遇险船附近，应指派额外的了望人员。救助船或负责遇险通信的海岸站应当通过某一海岸电台与责任区域的救助协调中心建立联系，并传送所有可以得到的信息，必要时更新这些信息。4.现场行动：抵达现场时的行动1）发现目标：a只有少量的漂浮人员---直接放艇进行救助；b未撤离难船---救助船驶到难船上风放下风舷救助艇，救助艇驶到难船下风接下遇难船员，救助船驶到难船下风，救助艇驶到救助船下风接上遇难船员；c大量漂浮人员---在最低开敞甲板两侧备妥撇缆、软梯、攀网，救助船驶到漂浮人员上风，使漂浮人员爬上救助船，水手做好下水准备，将水中力竭或受伤的漂浮人员救起；d风浪大无法接近---备好抛绳器和一根轻缆、一根重缆，以便在遇险船或其艇之间建立空中通道，进行救助。2）未发现目标：a到达现场未发现遇难者时，应按照RCC、RSC或OSC、CSS 的命令，采取搜寻行动。b单船搜寻：扩展方形和扇形搜索；c多船搜寻：平行航线搜寻法；d船舶与航空器的联合搜寻。

2.2训练内容：货物的正确积载和系固

（保证货物单元的紧密堆积和有效系固，不同货物单元的隔离，预留通风道和便于检查的措施）杂货船对配积载的要求：1.中途港货物的合理积载：1）保证中途港货物能顺利卸下，需要保证防堵货物仓容>防堵货物体积，以确保人员安全操作。2）不同到发港货物的轻重合理搭配，一般可选择扎位积载。3）对于选港货要配在二层舱舱口四周或底舱上部舱口位，转船货配由于批量较小一般集中配载。 2.快速装卸对配积载要求：重大件配在舱口附近，固体散货易配于中部底舱打底，小量货物尽量集中扎位积载，为缩短货物装卸时间，须将装卸效率高的货物配载重点舱，效率低的配在非重点舱。 3.袋装货物堆码：三种堆码方式包括垂直堆码（操作方便利于通风，但亏舱较大）、压缝堆码（节省仓容，但不利通风）、纵横压缝堆码（垛形稳固）。4.箱装货物堆码：重量大包装坚固的箱型货物易垂直堆码，重量轻包装弱的易压缝堆码。 5.捆装货物堆码：捆包货易堆在形状不规则的首尾舱，捆卷捆桶货易配于中部舱，少量时滚动方向应顺首尾方向，数量较多可横向铺满至两舷。6.捆扎货：长件金属货易配于舱口大的中部舱，长度要顺首尾方向。7.衬垫：为防止货物水湿、压损、散落、撞击需要合理衬垫，底舱下横上纵两层木板，二层舱下纵上横两层木板。8.隔票：为提高理货效率、加快卸货效率、防止错卸漏泄，需要对货物合理隔票。9.运输过程中的管理也不容忽视：9.1：需要定期检查货物状况，测量并排除舱内污水，测定并排除舱内有害气体，测定舱内温湿度，做好恶劣天气防护工作，保持消防器材的有效状态。9.2货仓通风：通风的目的主要是降低舱内露点，减少汗水；降低温度，表面货物变质和自燃；供给新鲜空气，防止货物变腐；排除舱内有害气体。通风有自然通风和机械通风。通风的原则通常有“3度规则”：1）当外界的干湿球温度低于装货时的货物温度3度以上时，必须进行旺盛通风。2）当外界干湿球温度低于装货时货物温度3度以内或者外界干湿球温度高于装货时货物温度时，应断绝通风，防止外界暖湿空气进入舱内。3）当雨天或恶劣天气、或加甲板上浪，应关闭通风筒，防止进水，并计入航海日志。

2.3训练内容:对航次货载情况进行船舶稳性、吃水差、强度的校核。

稳性：过大或过小都对船舶安全产生不利影响，因此在营运中，船舶应具有适度稳性。稳性过小首先不能保证船舶具有抵御风浪的能力，其次影响船舶正常操纵，横摇周期也较大，对主辅机工况带来不利影响。稳性过大时，船舶摇摆剧烈，船员工作生活不适，对船用仪器不利。稳性核算过程：1）计算船舶的排水量及重心高度：KG=Σpi*zi/△；2)求取液舱自由液面对初稳性高度的修正值：δGMf=ρix/△；3）根据排水量查船舶船舶初稳性高度KM 值；4）计算经自由液面修正的初稳性高度GM值:G0M=KM-KG-δGMf。稳性衡准（IMO）：GM≥0.15m、静稳性力臂GZ曲线下面积A0~30°≥0.055mrad A0~40°≥0.090mrad A30~40°≥0.03mrad 横倾30°的静稳性力臂GZ30≥0.2m；最大静稳性力臂对应的横倾角θsm≥25°，最好＞30°，天气衡准K≥1。目前船上的配载仪配完货后都可以直接显示出GM值。（下页为我轮0901航次稳性核准）吃水差：计算公式t=△*（xg-xb）/(100MTC)，调整吃水差一般有两种方法：1）载荷纵移：纵移量p=100δt*MTC/x，2）载荷重量增减（适用于加、排压载水、航行中油水消耗、预留机动货载调吃水差、锚地驳卸等）：调整量p=100δt*MTC/(xp-xf)。目前船上普遍使用加载百吨货物首尾吃水变化值表来调整吃水。例如我轮一般预留1500T货物加载在NO1或No5舱来调整吃水。强度校核：对于营运船舶，主要考虑船舶的总纵强度、扭转强度、和局部强度。船舶总纵强度校核通常是将所校核剖面上实际承受的剪力和弯矩值与该剖面所允许承受的剪力和弯矩值相比较，只要前者不大于后者即认为满足船舶总纵强度。目前船舶普遍利用配载校核船舶总纵强度，大大提高了校核经度，并缩短校核过程。总纵强度校核主要包括：船中弯矩估算法、强度曲线图校核法、站面强度校核法等。比较常用的方法是利用强度曲线图法，先求出载荷重量对船中力矩ΣPi|Xi|，根据ΣPi|Xi|和Dm值查强度曲线图，点划线以上为中拱，点划线以下为中垂，点划线和虚线之间为有利范围，虚线和实线之间为允许范围，实线之外为不允许状态。为保证总纵强度，有以下注意事项：按仓容比分配货物重量、根据机舱位置不同调整中区货仓货物分配、考虑中途港卸货对强队的影响、均衡装卸各仓货物合理安排装卸顺序、油水合理分布和使用、吃水差调整时兼顾船舶拱垂状态的改善、合理压载、避免船舶在波浪中横摇。下页为我轮利用配以校核船舶强度以及船舶稳性

2.4训练内容：按规定的时间间隔检查货物，对发现的情况和采取的措施要记录，作出进一步为避免船舶和货物的受损所采取的行动。散装货物在运输途中易产生的危险如下： 1. 由于积载不当、货物重量分配不合理而造成船体结构的损坏。2. 航行中稳性减少或丧失（平仓不当或货物重量分配不合理使货物在恶劣海况下发生移位，或由于易流态货物在超过适运水分限状态下运输时由于船舶在航行中震动摇摆而流向货仓一舷）。

3. 易产生化学危险（货物消耗货仓内的氧气导致舱内缺氧，货物本身释放出有毒有害气体，货物的粉尘对人体的伤害，有些货物因氧化作用导致自热、自燃，有些货物的可燃粉尘和空气混合导致爆炸）。固散的安全运输要求：对于固散在运输中可能产生的危险，《BC规则》对其运输的各个环节都有具体的要求。1）装货前应确保了解拟装货物的理化特性，尤其注意其毒性、腐蚀性、易燃性、含水量、流动水分点、静止角、积载因数等。20合理确定货物在各个舱室的分配。3）合理选择货物的仓位和货位4）装货前要使货仓适货注意污水井管系、测深管等的状态。5）固散应该合理平仓固体散货运输途中的保管： 1. 货仓检查：装运粮谷时，特别是大风浪航行后要经常检查货仓密封情况，防止货物进水后造成货物湿损，督促木匠每天至少测量两次污水井、压载舱、干隔舱等处的水位和货仓温度，并做好相应记录；装运粮谷航行时，尽可能减少压载阀的修理，防止试验时压载阀管系造成货仓漏水，航行时密切注意货仓进水报警，有警报时要认真分析，谨慎处理。油舱加温时提醒二管轮保持适货温

度，防止航行途中货物热损；抵港前，在天气允许的情况下，开仓全面检查货物状况。 2. 航行途中注意货仓的通风：货物装船后，大副应通知水手长疏通舱口四周汗水孔，及时关舱。为防止舱内产生汗水，除装货前做好货舱准备工作保证货仓干燥无积水，航行途中必须根据货仓内外露点和温度进行正确通风，并做好记录。

2.5训练内容：进入封闭舱室的指导。

人员贸然进入封闭舱室，常会发生窒息或中毒死亡事故，因此受到国际和国内的重视，我国交通部于1986年发布文件，对此作了初步规定。对于实施ISM 规则的船舶，应将人员进入封闭舱室的安全防范作为特殊性操作对待。缺氧/有毒气体常存在于货舱、泵房、隔离舱、压载舱、燃油舱、淡水舱、双层底、空位、污水柜、电缆通道、锚链舱和其他类似舱室。未经船长按规定确认批准，任何人不得进入。1）. 进入舱室条件的确认在允许进入舱室前，必须进行充分的自然或人工通风；通过仪器测试，确认不存在有害气体或缺氧气团；进入封闭舱室采样监测的人员必须戴隔绝式呼吸器。不戴呼吸器进入封闭舱室的条件为：1. 有害气体=0%，二氧化碳<2%，氧气>18%；2. 进口处附近置有一套隔绝式呼吸器；3.所有能提供紧急撤离的通道出口处均已开启；4. 只要切实可行，打开一切孔口，以提供通风和光线；5. 进入者备有便携式对讲器，并约定特殊联系信号，紧靠作业舱室处有专人守侯联系；6. 只要切实可行，所有进入封闭舱室的人员应系上安全带；7. 只有在该舱室被证实为可以“安全进入”时才允许进入2）. 进入封闭舱室和作业未经大副许可，任何人不得进入封闭舱室；未经轮机长许可，任何人不得进入封闭的机械舱室。在进入封闭舱室前，由一名高级船员负责拟订行动计划，报船长批准。行动计划应包括：1）拟进入舱室的名称；2）所有拟进入人员的名单；3）通信系统详情（安排和技术状况）；4）预计完成操作的时间；5）安置在入口处的守护人员名单和隔绝式呼吸器、绳索等安全设备清单；运行中的通风系统详情；7）备用的进口和出口；8）已通知与该舱室有关的各部门当班高级船员，封妥有关控制器和设备并贴上告示，杜绝误操作危及人身安全；9）备用的应急救人计划。人员进入封闭舱室后，守护人员应坚守岗位，按约定保持经常联系。在舱室作业环境中禁止使用过滤式防毒面具。通风不应间断，若通风系统发生故障，应立即通知人员撤离。3）. 封闭舱室应急救人当进入封闭舱室的人员发生危险无法自救时，守护人员应立即报警，并实施应急计划，包括加强通风；派人配戴隔绝式呼吸器后进入封闭舱室救人；负责医护的人员在外时协助拖曳；电机员负责提供应急照明；负责医护的人员做好医疗急救准备；必要时应立即拆除门孔和连接管，甚至切割船体开孔救人等。

2.6训练内容：在装卸的所有时间里确保船舶具有良好的吃水差、稳性、和强度、控制好中拱中垂；确保所有的卸货索具和设备处于良好的状态。

1.抵港准备：抵港前，开会布置装卸货的预配方案和装卸货的准备工作：保证船舶具有完整的稳性；保证船舶具有适当的吃水差；确保船体总纵强度和局部强度不受破坏，船体应力在许可应力范围内；货舱及甲板包括舱盖不超负荷；

2.船舶稳性要求：因我轮是散货，所以船舶稳性应满足国际海事组织发布的有关船舶完整稳性建议的一般衡准和散货船舶的特别衡准；应满足有关船级社的规范要求；应满足本船《稳性手册》中对船舶各种装载状态下的要求。因此必须对我轮在卸货时可能出现的最坏的情况进行预算。并预算船舶在卸货时为保证船舶稳性、剪力、强度不受损的最低要求的卸货方案。

3.稳性计算记录：有配载仪的船舶，稳性计算完成后，大副应将完整稳性计算打印资料呈交船长审核签署后妥善保存，并将船舶装载情况的有关数据填入《航海日志》右页的重大事项记事栏。无配载仪的船舶，稳性计算完成后，大副应将完整稳性计算情况填入《稳性计算记录摘要》，呈交船长审核签署后妥善保存，并将船舶装载情况的有关数据填入《航海日志》右页的重大事项记事栏。

调整措施：卸货过程中，船舶过度纵倾和横倾均可能对船舶安全产生较大的不利影响，应及时进行调整包括调整压载水或调整卸货方案。装卸货认真检查监督码头工人作业，发现装卸货设备损坏，应及时通知工头确认并在损坏通知单上签字，保护船方利益

2.7训练内容：在卸货后，判断船舶或货物的任何损坏和确定可能造成损坏的原因。

船舶在卸货后的损坏和损失主要包括两种：一是吊卸设备和船体的损坏，二是货物的损失和变质。1）对船体和吊卸设备的损坏主要是由于码头工人的野蛮操作，例如在操作克令吊时野蛮操纵或误操作而纵杆造成操纵杆折断、或是造成吊货钢丝崩断等。我轮2009003航次在印度装货时No.3吊就由于工人操纵不当而使克令吊的电磁阀崩裂从而耽误装货。还有一种情况就是在操作克令吊时碰到船体而损坏栏杆、舱内梯子、舱盖、舱底等处。一旦发生此类事件要首先找到工头确认损失，并进一步要求赔偿。这就要求驾驶员和水手在值班时有很强的责任心，加强巡视，发现问题立刻报告大副和船长。2）卸货后的另一种损失就是货物本身的损失，主要包括：1货物湿损，湿损的原因主要有汗湿、舱口漏水、污水井漏水、装货时下雨而关舱不及时等，对于货物的湿损主要需要装货过程中和航行途中注意检查，及时通风。2货物霉变，这主要指散装谷物，避免谷物霉变需要关注舱内温度和含水量。3短货，这主要和水尺检量有关，在装货港和卸货港做水尺时大副要认真仔细观测水尺计算货量，以避免短货。4货物污染,其原因主要是扫舱不净，而污染货物。

本轮损坏报告实例: STEVEDORE DAMAGES REPORT M.V: SHENG WANG HAI Date: 24/DEC/2009 TO: Stevedore Company At port of : BELEKERI,INDIA Dear Sirs: I , captain LIN CHENG HUAN the master of M.V. SHENG W ANG HAI Acting on behalf of my Owners CHINA SHIIPING HAISHENG CO., Ltd., Notify you of the following damage sustained to my vessel during unloading operation through the negligent work of your stevedores . At 1045hrs 24/12/2009 during the stevedore loading in NO.3 hold , The connection unit for hoisting motor of No3 crane crackled. I have to hold you fully responsible for all referred there in damages and request you to arrange all required repairs to my satisfaction before vessel’s departure. Otherwise, all repairs will be carried out at first convenient time and port by my Owners with extended rights to have all related costs fully refunded by you upon the presentation of the relevant invoice /Debit Notice. Yours faithfully Damages confirmed by Foreman: __________________ Duty officer: LIU GUANG PING Duty A.B: PENG WEI Captain of M.V: SHENG W ANG HAI : LIN CHENG HUAN

2.8在装货港的单证的主要有：托运单B/N（海上货物运输合同建立）、装货单S/O（三联单）、收货单M/R（大副收据）、装货清单L/L（编制积载计划依据）、载货清单M/F（舱单）等。在卸货港的单证主要有：卸货报告（卸货记录）、货物残损单、提货单等。提单的作用包括：1）提单是货物收据，表明货物已在承运人掌管之中或已装上船，承运人有义务和责任在目的港交货，货物情况应与提单所记载的一致2）提单是物权凭证，它可用于结汇、流通、也可向银行办理抵押和信贷。3）提单是海上运输合同的证明。由于船公司承担对货物的责任是从货物装船开始，因此在货物装货过程中，船方必须认真审核实际货物与装货单记载的是否相符，即货物的外表情况是否完好，有无水渍、油渍等。货物标志是否清晰、货物件数或数量是否短缺。在签发提单时须把收货单上的批注转批到提单上，使提单成为“不清洁提单”，从而影响托运人结汇。因此，在签大副收据应注意： 1. 批注应掌握既不苛求也不马虎，既不给托运人造成不应有的麻烦，又不损害承运人的正当利益为原则。2. 正确理解清洁提单和不清洁提单，1951年4月国际航运公会作出规定，下列事项不构成“不清

洁提单”：1）不明显地指出货品或包装不能令人满意的条款，如：旧箱、旧桶等。2）强调承运人对由货物性质或包装而引起的危险不负责任的条款。3）否认承运人对货物的内容、数量、尺码、质量或技术规格的确知条款。这几点不影响结汇。3. 批注时注意事项：1）批注的内容应具体、肯定、准确、不含糊其辞或模棱两可。如对货物残损数量不要批注“许多”“少量”等2）根据货物本身价值高低对批注的要求也不同，越贵重的货装船要加强检查，凡有缺陷一律按原则批注3）从货物损坏的可能性考虑。4）不必重复提单中的免责条款。5）批注要谨慎。

3.2训练内容：船上油污应急计划的演练

一、《船上油污应急计划》（SOPEP）/《船上海洋污染应急计划》应得到船旗国主管机关或主管机关授权机构的批准。按一定的要求，用船员的工作语言写成。航行于美国水域的船舶，还应备有美国海岸警卫队批准的《船舶响应计划》（VRP）。《船上油污应急计划》和《船舶响应计划》应保持其最新有效。《船上油污应急计划》至少包括报告程序，联系人名单，应急反应程序措施，与国家和地方协作的联系程序和要点等。《溢油应变部署表》：此表由三副编制，大副、轮机长审核，船长批准，并永久张挂在驾驶台和机舱集控室，还要求在餐厅、会议室、生活区走廊等至少一处明显地方张挂。如船员发生变动，应修订该表或制订新表。二、模拟在港口加油时油舱满舱溢油发生溢油演练的经过：1．当在港口加油发生溢油事故时船长应立即向全体船员发出船舶溢油应急反应部署命令；立即通知加油船停止加油作业；2．全体船员按“溢油应急反应部署表”规定的职责，迅速到达自己的岗位；3．船长按第二章的规定立即向海上安全主管机关报告并根据情况向港口有关部门以及本船有关的部门通报；4．在确定泄漏源和原因的同时，立即采取控制措施，用吸油材料等油污清除设备和材料，将已溢流在甲板上的油围住、收集在一起，使排泄到船外的溢5．油量限制在最小程度；尽快用围油栏或代替物等将溢入海面的油围住防止扩散，同时用吸附材料等回收溢油；最后可用消油剂将油污清除，但使用前6．必须得到海上安全主管机关的许可，而且必须使用符合技术标准要求的物品；7．当发现燃油舱满舱溢油时开空舱阀，关闭溢油舱进口阀，用泵将溢油舱内的油驳运到有空余舱容的油舱内；8．在做最后处理之前，船上应精心地保管回收的污油和清洁使用过的材料；当本船无力清除海面溢油时，应立即请求有关单位援助。

3.3 (FUNCTION) (NUMBER OF THE TASK):NO. (DA TE): 训练内容：监督和遵守以保证海上人命安全和保护海洋环境为内容的国际和国内的法定要求。长期以来，IMO通过制定有关公约和成员国履行公约，来实现其“航行更安全，海洋更清洁”的管理目标。其代表性公约，SOLAS74侧重于从安全方面规范船舶技术指标和兼顾管理与操作性要求；MARPOL73/78侧重于从防污染方面规范船舶技术指标和操作性要求；STCW78/95侧重于规范船员的职业技术素质和值班行为；ISM CODE（由IMO A.741（18）号决议通过）侧重于公司安全管理，直接目标是控制人为因素，最终目标是实现海上安全和防止污染，即通过控制公司来控制人为因素。《国际安全管理规则》根本目的有一条就是避免对环境特别是海洋环境造成危害和财产损失。因此要求我们船员在环境保护方面采取积极的防范措施，垃圾管理计划就是其中主要的一部分。下面就谈一谈有关垃圾管理计划培训。一. 垃圾管理计划应以船员使用的工作语言编写；必须经主管机关审核批准；并符合《73/78防污公约》附则第9条和《垃圾管理计划编制指南》的各项要求；本船全体船员应严格按垃圾管理计划有效地管理垃圾防止水域污染。二. 实施人员职责：总负责人是本船船长，其主要职责是负责垃圾管理计划在船上全面贯彻实施；负责组织全体船员

的培训、教育工作；当船舶发生垃圾污染事故时，组织船员进行应急处理并及时报告主管机关。具体实施负责人是本船大副，其主要职责是负责组织垃圾管理人员实施垃圾管理计划；负责垃圾管理人员培训和训练工作；船舶发生垃圾污染事故时，现场指挥应急处理工作；负责联系垃圾接受处理事宜；负责垃圾记录簿记录和保管。船上的(FUNCTION) (NUMBER OF THE TASK):NO. (DA TE): 训练内容：监督和遵守以保证海上人命安全和保护海洋环境为内容的国际和国内的法定要求。长期以来，IMO通过制定有关公约和成员国履行公约，来实现其“航行更安全，海洋更清洁”的管理目标。其代表性公约，SOLAS74侧重于从安全方面规范船舶技术指标和兼顾管理与操作性要求；MARPOL73/78侧重于从防污染方面规范船舶技术指标和操作性要求；STCW78/95侧重于规范船员的职业技术素质和值班行为；ISM CODE（由IMO A.741（18）号决议通过）侧重于公司安全管理，直接目标是控制人为因素，最终目标是实现海上安全和防止污染，即通过控制公司来控制人为因素。《国际安全管理规则》根本目的有一条就是避免对环境特别是海洋环境造成危害和财产损失。因此要求我们船员在环境保护方面采取积极的防范措施，垃圾管理计划就是其中主要的一部分。下面就谈一谈有关垃圾管理计划培训。一. 垃圾管理计划应以船员使用的工作语言编写；必须经主管机关审核批准；并符合《73/78防污公约》附则第9条和《垃圾管理计划编制指南》的各项要求；本船全体船员应严格按垃圾管理计划有效地管理垃圾防止水域污染。二. 实施人员职责：总负责人是本船船长，其主要职责是负责垃圾管理计划在船上全面贯彻实施；负责组织全体船员的培训、教育工作；当船舶发生垃圾污染事故时，组织船员进行应急处理并及时报告主管机关。具体实施负责人是本船大副，其主要职责是负责组织垃圾管理人员实施垃圾管理计划；负责垃圾管理人员培训和训练工作；船舶发生垃圾污染事故时，现场指挥应急处理工作；负责联系垃圾接受处理事宜；负责垃圾记录簿记录和保管。船上的八.发生垃圾污染事故时的反应：当发生垃圾污染事故时，应及时采取控制、回收等措施，减少污染；船长或大副及时向主管机关报告，内容主要包括船名/呼号、船藉港、日期和时间、船舶位置、发生垃圾污染状况、垃圾种类及估计量、原因、采取的应急措施、船舶所有人/经营人。九.记录：在下述各种情况下均须填写《垃圾记录簿》：1.当垃圾排放人海时：排放的日期时间；船位（经纬度）；所排放垃圾的种类；排放每种垃圾的估计量；负责操作的高级船员的签名。2.当垃圾排人岸上接受实施或船舶时：排放的日期时间；港口或实施或船名；所排放垃圾的种类；排放每种垃圾的估计量；负责操作的高级船员的签名。具体说明所转移的垃圾估计量的收据或证明应和《垃圾记录簿》一起在船保存两年。3.当焚烧垃圾时：焚烧开始与结束的日期时间；船位（经纬度）；焚烧垃圾的估计量；负责操作的高级船员的签名。4.意外或其他特殊情况下的垃圾排放：发生时间；发生垃圾排放时所在港口或船位；垃圾种类和估计量；垃圾处理、泄漏和丢失的情况，造成的原因和一般说明。

3.4训练内容：监督和遵守STCW78/95公约中第VIII章关于值班和值班标准的规定，以及我国交通部1997年第11号令《中华人民共和国海船船员值班规则》STCW78/95公约中第八章和中华人民共和国海船船员值班规则中有以下规定：

1. 适于值班的要求：各主管机关为了防止疲劳应制订和实施值班人员的休息时间，并且要求值班制度的安排能使所有值班人员的效率不致因疲劳而削弱，并且班次的组织能使航次开始的第一个班及其后各班次人员均已充分休息，或者用其他办法使其适于值班。

2. 值班安排和应遵循的原则：（1）负责航行值班的高级船员在值班时间内始终身在驾驶台或与之直接相连的场所，如海图室或驾驶台控制室，对船舶航行安全负责；（2）无线电操作员在值班时间内，在适当的频率上保持连续值守；（3）负责轮机值班的高级船员，根据规则的

规定并在轮机长的领导下，应能在召唤时立即到达机舱，在需要时应在其负责的任何时间内始终身在机舱；（4）当船舶锚泊或系泊时，为始终安全起见，应保持适当和有效的值班，如果船上载有有害货物，值班安排应充分考虑到有害货物的性质、数量、包装、积载以及当时船上、水上或岸上的任何特殊情况。 3. 航次计划：一般要求，每一航次前的计划，船长应根据航次任务及时通知各部门有关负责人做好各项开航准备工作，备妥所需各种燃物料、淡水、食品及备品，检查船舶证书、船员证书、运输单证及港口文件，保证船舶处于适航状态；船长和驾驶员应在充分研究各种资料后，制定航行计划，在海图训练内容：监督和遵守STCW78/95公约中第VIII章关于值班和值班标准的规定，以及我国交通部1997年第11号令《中华人民共和国海船船员值班规则》STCW78/95公约中第八章和中华人民共和国海船船员值班规则中有以下规定： 1. 适于值班的要求：各主管机关为了防止疲劳应制订和实施值班人员的休息时间，并且要求值班制度的安排能使所有值班人员的效率不致因疲劳而削弱，并且班次的组织能使航次开始的第一个班及其后各班次人员均已充分休息，或者用其他办法使其适于值班。 2. 值班安排和应遵循的原则：（1）负责航行值班的高级船员在值班时间内始终身在驾驶台或与之直接相连的场所，如海图室或驾驶台控制室，对船舶航行安全负责；（2）无线电操作员在值班时间内，在适当的频率上保持连续值守；（3）负责轮机值班的高级船员，根据规则的规定并在轮机长的领导下，应能在召唤时立即到达机舱，在需要时应在其负责的任何时间内始终身在机舱；（4）当船舶锚泊或系泊时，为始终安全起见，应保持适当和有效的值班，如果船上载有有害货物，值班安排应充分考虑到有害货物的性质、数量、包装、积载以及当时船上、水上或岸上的任何特殊情况。 3. 航次计划：一般要求，每一航次前的计划，船长应根据航次任务及时通知各部门有关负责人做好各项开航准备工作，备妥所需各种燃物料、淡水、食品及备品，检查船舶证书、船员证书、运输单证及港口文件，保证船舶处于适航状态；船长和驾驶员应在充分研究各种资料后，制定航行计划，在海图训练内容：监督和遵守STCW78/95公约中第VIII章关于值班和值班标准的规定，以及我国交通部1997年第11号令《中华人民共和国海船船员值班规则》STCW78/95公约中第八章和中华人民共和国海船船员值班规则中有以下规定： 1. 适于值班的要求：各主管机关为了防止疲劳应制订和实施值班人员的休息时间，并且要求值班制度的安排能使所有值班人员的效率不致因疲劳而削弱，并且班次的组织能使航次开始的第一个班及其后各班次人员均已充分休息，或者用其他办法使其适于值班。 2. 值班安排和应遵循的原则：（1）负责航行值班的高级船员在值班时间内始终身在驾驶台或与之直接相连的场所，如海图室或驾驶台控制室，对船舶航行安全负责；（2）无线电操作员在值班时间内，在适当的频率上保持连续值守；（3）负责轮机值班的高级船员，根据规则的规定并在轮机长的领导下，应能在召唤时立即到达机舱，在需要时应在其负责的任何时间内始终身在机舱；（4）当船舶锚泊或系泊时，为始终安全起见，应保持适当和有效的值班，如果船上载有有害货物，值班安排应充分考虑到有害货物的性质、数量、包装、积载以及当时船上、水上或岸上的任何特殊情况。 3. 航次计划：一般要求，每一航次前的计划，船长应根据航次任务及时通知各部门有关负责人做好各项开航准备工作，备妥所需各种燃物料、淡水、食品及备品，检查船舶证书、船员证书、运输单证及港口文件，保证船舶处于适航状态；船长和驾驶员应在充分研究各种资料后，制定航行计划，

8.港内值班：船长应根据系泊情况、船舶类型和值班特点，配备足够的且具有熟练操作能力能够保持相关设备安全有效运转的值班船员，以确保人命、船舶、货物、港口和环境的安全；确保所有与货物作业有关的机械的安全操作；保持船上秩序和日常工作；轮机长应与船长商量，保证轮机值班的安排适合于保持在港轮机的安全值班。对船上值班人员的评估：我轮值班人员都是持证上岗，在上船之前不仅经过公司的系统培训，并经过严格的身体检查；上船后又经过船上的一系列培训，包括开航前应熟悉的项目、上船后24小时应熟悉的项目、

上船后7天应熟悉的项目、上船后一个月内应熟悉的项目等，目的就是为了使所有船员都能得到尽可能完整、系统的应急安全训练及适合自己的岗位；所以在船的值班人员都是合格的人员。此外还在驾驶台明显位置张贴驾驶台规则、驾机联系制度、雾航须知、驾驶台常规命令等规章制度及值班安排表，使得值班人员不仅能按章办事而且能得到充分的休息；严禁船员酗酒，值班人员在上班前4小时内禁止喝酒，并且值班期间血液中的酒精含量不得超过0.08%，严禁船员服用可能导致不能安全值班的药物，当船员被发现受到吸毒和酗酒的影响时，将不允许其值班，直至他们履行其职责的能力不再受到妨碍为止；船长每天都写夜航命令督促值班人员认真执行值班制度，保证船舶的安全航行及营运。

3.11训练内容：船舶进水探测方法及对船舶吃水、稳性和强度影响的评估。 1. 船长、轮机长、大副应熟悉并掌握船舶《稳性计算书》和《破损稳性计算书》上的有关稳性资料，作为船舶进水后迅速判断危险局面的依据。2. 船舶按要求配备堵漏器材，并保持这些器材处于良好技术状态，存放地点要即可取。 3. 船舶发生碰撞、触礁、搁浅等事故，造成船舶壳板破洞进水，或在大风浪中甲板上严重上浪，或波浪冲击，壳板损坏，至使舱室进水，应即发出紧急警报，组织船员执行应急部署，使用堵漏器材进行堵漏和采取其他抗沉措施。同时船长应向航运部调度室及港口主管机关（若在港口及附近）报告，并保持联系。

4. 进水后，首要先查找破洞，判明哪些舱室破损进水。其方法是：根据船舶横、纵倾状况，估计破洞概略位置；舱室的空气管，如有流水声或水流漏出，则可判定该舱进水；测量水舱压载舱等处的水位变化，如水位增加，则可判定该舱进水，应进舱或开舱察看进水情况，判断破洞的概位，并进一步探明破洞的大小（例如从进水速度估算破洞的大小或直接探破洞的大小）。

5. 发生破洞进水紧急情况，船长即命令启用排水系统，如查明属于双层底舱或首尾尖舱进水，一般不会因进水而丢失全部储备浮力，如货舱或机舱进水会导致或迅速导致丧失储备浮力即应全力排水，以争取时间进行堵塞破洞工作。

6. 根据进水流量与船舶排水能力资料，作为船舶进水后迅速判断是否具有足够自救能力的依据之一。要计算船舶的破舱稳性，以及船体强度是否在安全范围内。

7. 关闭水密门、窗等装置，加固破损区域阻止进水漫延。使用堵漏器材控制船体破损进水。切断经过进水部位的电源。

8. 当船舶货舱和燃油舱破损造成油污染时，立即执行《船上油污应急计划》或《船舶响应计划》。

3.12训练内容：确保水密的常规控制措施。大副需要负责对船舶水密性检查的执行和监督。认真督促相关人员做好水密性检查。木匠负责甲板部职责内的各类水密舱室、舱盖及通风孔、测量孔等可能影响船舶水密性能的处所、设备的具体操作。考虑到各船舶的岗位设置有所不同，其替代职务为：木匠——水手长。机匠长负责轮机部职责内的各类管线、阀门、管子弄导门，机舱内双层底人孔，机舱及舵机房内船壳板、船底板以及各燃油舱通往甲板面的通风孔等水密构件、设备等的水密状况的具体操作。开航前，木匠须检查甲板面所有货舱、压载舱舱盖、淡水舱、干隔舱等舱室的人孔盖的封闭情况；检查并关闭所有的甲板面围闭处所（如物料间、油漆间等）水密门窗；检查并关闭所有的生活区通向各层甲板的水密门及生活区外围的各围闭处所的水密门窗。机匠长须检查机舱内与海底门连接的管路、阀门的水密情况，关闭所有不再使用的通海阀门；关闭地轴弄人孔盖；检查并封闭可能被打开的燃油舱的人孔盖；关闭进入机舱的水密门和机舱通向舵机房的水密门。还须检查泵房的各管路、阀门的水密情况，关闭不用的通海阀门，关闭泵房水密门。航行中须保持主甲板、生活区的水密门窗以及机舱通向舵机房的水密门始终处于良好的关闭状态。因工作需要临时打开的水密门、导门等，使用后须及时关闭，木匠、机匠长应按各自的分工范围每天检查

水密情况。无论是航行还是锚泊期间遇大风浪或预计可能有大风浪来临时，须执行《船舶防风、防冻及冰区航行须知》的有关规定。对船舶水密性检查，由操作责任人记录，货物舱室以及重要处所水密门的操作应由值班驾驶员记录在《航海日志》上。

3.13训练内容:保证所有松动的物体系牢固定,确保船舶适航性. 1.出航前和航行遇大风前，船长根据《海上运输船舶安全开航技术要求》督促部门领导亲自检查防御风浪的准备情况。大副、水手长应加强检查甲板上一切可移动工具、属具及重物、绳索、吊杆、小艇等的绑扎固定，并注意勿阻塞排水孔、各种测深管盖及其它出入孔洞，紧闭一切有关水密门、窗及孔盖。 2.开航后，应用锚链制止器加固锚链；满载情况下，必要时锚链孔加盖板；强风来袭前，应将通风筒转向下风罩妥，必要时可拔下，加上木盖，罩上帆布罩绑牢。首尾的缆绳不在绞缆机上的要收入仓库内存放，缆机上的应挂缆桩上并收紧防止大风浪中丢失缆绳或缆绳松开后缠到车叶上而影响安全航行。3. 注意风浪对船舶横移的作用，特别是空舱航行，对风压要有足够的估计（减速后影响更大）如环境许可尽可能在险礁下风通过。

4. 在大风浪中须密切注意甲板通道行人和工作人员的操作安全，各走道应系妥牢固的安全扶手绳索，工作人员应戴安全帽，穿好衣服，腰、领、袖和裤管处均应扎牢，着救生衣，在工作处系上安全带、派专人全面照顾。

5. 大风浪中航行应在允许情况下尽量多测量仓水，每天至少保持二次，发现异常应即报告船长，并进一步检查和采取相应的安全措施

3.5训练内容：船上的组织，人士管理和船员培训。作为甲板部的部门长，大副应该搞好部门内部人员的团结，充分发挥大家的积极性，这样才有利于人员与船舶的安全。部门推崇人性化管理，打造一个温馨、愉快的工作与生活环境。安全是基础，以安全为主线，做好部门管理，确保整条船的安全。应利用工前会、安全活动学习公司体系文件通电、管理信息、安检信息等，组织各种培训，并进行民主讨论，集思广益，活跃了甲板部气氛，增长了人员知识，公司与船舶的要求在甲板部得到很好落实，甲板部与轮机部两部门间应相互合作，相互支持，这样船舶才有向心力，才有凝聚力，才能确保船舶安全，各项生产任务才能顺利完成。船员套派上船后需要制定相应培训计划，包括日常维修保养要求、热工作业须知、上高舷外作业安全须知、以及各种应急方面的培训，新船员上船后，三副应按《新船员安全设备熟悉表》要求，及时组织新船员熟悉安全设备。另外还要针对每年雾航、反三违、防台、防强风、枯水、防火、防碰撞四个阶段QSMS文件规定的学习进行培训。船员上船后应在不迟于2个星期内，对其进行有关使用包括救生艇筏属具在内的船上救生设备和使用船上灭火设备的船上培训。全船至少每三个月内进行一次垃圾管理规定的培训。对于三大演习（弃船、消防、防污染）以外的其它公司QSMS所标明的紧急情况的演习，至少每年（或每个套派期）对相关船员开展一次紧急情况反应的培训，此项培训应在相关演习之前或结合相关演习进行；船员学习必须填写“QSMS学习培训记录簿”，并送交船长或船舶部门长审核，全船学习培训应记录在《航海日志》上，同时填写“员工培训记录表

3.6训练内容：制定应急和损害控制计划，保持消防、救生、急救等安全系统处于良好的工作状态。船上发生紧急情况由船长负责应急指挥。全体船上人员在船长的指挥下按船舶应急部署投入应急反应。船上应配有船旗国主管机关或主管机关授权机构的批准《船上油污应急计划》（SOPEP）/《船上海洋污染应急计划》；《应变部署表》和《溢油应变部署表》在开航前由三副编制、大副审核、船长审批，并永久张挂在驾驶台和机舱集控室，还要求在

餐厅、会议室、生活区走廊等至少一处明显地方张挂。大副应督促三副认真检查消防、救生等应急设备的状态，保证随时可用状态。应急反应程序包括报警、查明情况、施救、报告。大副应该熟悉各种应急情况的反应程序。 1.报警和警报：1）任何人发现紧急情况，必须立即大声呼叫，并报告值班驾驶员，如为火灾，启动就近火警按钮。2）值班驾驶员立即报告船长。3）船长（或按船长指示由值班驾驶员）使用通用报警系统、气笛、有线广播等各种手段发出相应紧急情况的紧急警报。4）各职船员各自按不同紧急情况的不同应急部署的规定，着妥衣装，携带器材，到指定地点集中待命或到现场施救。 2.查明情况：1）船长立即指派人员或亲自到现场：了解受损、人员伤害或污染的具体情况；查明发生紧急情况的直接原因；估计可能导致的后果训练内容：制定应急和损害控制计划，保持消防、救生、急救等安全系统处于良好的工作状态。船上发生紧急情况由船长负责应急指挥。全体船上人员在船长的指挥下按船舶应急部署投入应急反应。船上应配有船旗国主管机关或主管机关授权机构的批准《船上油污应急计划》（SOPEP）/《船上海洋污染应急计划》；《应变部署表》和《溢油应变部署表》在开航前由三副编制、大副审核、船长审批，并永久张挂在驾驶台和机舱集控室，还要求在餐厅、会议室、生活区走廊等至少一处明显地方张挂。大副应督促三副认真检查消防、救生等应急设备的状态，保证随时可用状态。应急反应程序包括报警、查明情况、施救、报告。大副应该熟悉各种应急情况的反应程序。 1.报警和警报：1）任何人发现紧急情况，必须立即大声呼叫，并报告值班驾驶员，如为火灾，启动就近火警按钮。2）值班驾驶员立即报告船长。3）船长（或按船长指示由值班驾驶员）使用通用报警系统、气笛、有线广播等各种手段发出相应紧急情况的紧急警报。4）各职船员各自按不同紧急情况的不同应急部署的规定，着妥衣装，携带器材，到指定地点集中待命或到现场施救。 2.查明情况：1）船长立即指派人员或亲自到现场：了解受损、人员伤害或污染的具体情况；查明发生紧急情况的直接原因；估计可能导致的后果

3.7训练内容：怎样当大副、船长？又怎样当好大副、船长？要想做好大副首先要了解和明确大副的职责和权力：大副是在船长的领导下，对船长负责，作为甲板部的部门长，领导甲板部的工作；值班时是船长的代表，指挥班组人员负责航行安全。具体职责如下：1. 货物的运输和装卸： 1.1编制货物装卸计划：接到航次指令后要根据装卸港吃水是否受限、海水密度、泊位净空高度与水深、货物积载因数、航区载重线、油水储备、常数等，计算航次净载重量，然后在配载仪上确定货物分仓，在确定各仓分仓后，用配载仪编制每轮次装货计划于压载水排放计划。 1.2稳性核算：配载结束后，为保证船舶整个航程中的完整稳性，大副要根据货物分仓情况计算船舶稳性，并将配载仪的稳性计算结果打印供船长审核。

1.3船体强度核算：制定装卸计划时要充分考虑本船每轮次装卸货与压载水操作所产生的船舶应力（剪力和弯矩），保证足够船体强度。每轮次装载时还要保留适当的吃水差（1-3米为宜），以利于压载水排放。 1.4吃水差与水尺检验：为保证船舶航行性能，要求船舶适度尾倾。大型船舶因吃水受限进出港要求平吃水以免搁浅，并且利于多装货，对于吃水不受限的船舶，在装货时应尽可能使船舶保持尾倾，以减少航行阻力，提高主机功率、航速、节省燃油。在装货结束前要留适量货物调整吃水，一般选择首尾舱来调吃水，调吃水的计算方法很多，一般常用如：经水尺修正后的配载仪、百吨变量手工计算、厘米纵倾力矩计算、专用的调吃软件等。完货后要会同商检进行水尺检验，避免货差赔偿是大副业务的最具体的表现。进行水尺检验的基本是水尺观测、油水测量要、海水密度测量等要准确。 1.5货物保管：货物装船后，大副应通知水手长疏通舱口围四周汗水孔，及时关舱（封舱）。为了防止舱内产生汗水，除装货前做好货仓准备保证舱内干燥无积水外，航行途中必须根据货仓内外露点和温度进行正确通风。装运粮谷时，特别是大风浪航行后要经常检查货仓的密封情

况，防止货仓进水造成货物湿损，督促木匠每天至少两次测量污水井、压载舱、干隔舱等处水位和货仓温度，并做好相应记录。 2. 靠离泊首部指挥和抛起锚操作：大副负责靠离泊时船首部的指挥，负责指挥带缆和人员安全。在抛起锚操纵时，大副负责抛起锚的现场操作，并协助船长完成锚泊作业。抛起锚前大幅应该了解锚地水深、底质、风流以及周围船舶动态，更应明确船长意图，严格执行船长命令。抛锚前要先检查刹车带、离合器、制链器、锚链、锚杆与锚链连接的D型卸扣等的工作状态；抛锚时，每次出链1-2节时将锚链刹一下，防止惯性过大丢锚，并随时注意出链速度、锚链方向与受力情况，及时报告船长。

3. 船体结构与维修保养：船体结构有保持水密的外板、甲板和支持它们的骨架构成。大副应该掌握船体结构的名称、作用、布置、要求，首尾结构的加强法，船舶防火结构，管系的布置与作用，船体结构钢材的型号与连接方法等，要经常查看船体结构图纸，如：总布置图、基本结构图、中剖面图、外板展开图、双层底结构图救生消防设备布置图等。看过图纸后对船体结构有了基本了解，然后定期对船体结构进行检查，发现问题及时处理，发现隐患，提前采取措施，排查整改后，做好相应记录。大副要根据航次任务将CWBT中月度维修保养指令分配给各主管人员，目前船上有PMS维修保养系统，系统自动根据维修保养情况生成月度维修计划，月底完成后要将维修保养实绩传送到公司主管处审批。要督促水手长、木匠按照月度维修保养计划安排工作，除锈时要先出白再打磨，三度底漆两度面漆。定期对甲板设备加油活络。监督油漆、保养工具等的合理使用，提高工作质量，确保整条船的维修保养工作的连续性。

4. 防污染管理：保护海洋环境，防止海洋污染已在全球范围内得到普遍认可和采纳，船舶防污染包括防止污油水、生活污水、压载水、垃圾等的污染。大副主管的是《压载水管理计划》和《垃圾管理计划》，这都是卫生检疫及PSC检查的必查项目，作为大副一定要高度重视。 4.1压载水管理：大副要认真学习《2004年国际船舶压载水与沉积物控制与管理公约》和《压载水管理计划》，负责对木匠、三管轮进行培训，使他们充分了解压载水交换的程序和方法，严格按照《压载水管理计划》中的步骤和要求执行。

4.2垃圾管理：船舶防止垃圾污染应严格按照《垃圾管理计划》的规定对垃圾正确分类、存放和处理。大副负责对新上船的船员和每季度对全体船员进行培训，是全体船员了解《垃圾管理计划》的规定并有效地执行。应特别注意“特殊区域”和“距最近陆地距离”的垃圾排放要求。《垃圾记录簿》记录每次垃圾排放、焚烧的时间、船位、垃圾种类、估计数量等，一切塑料制品禁止入海，。

5. 船员值班和培训：合理安排甲板部人员值班、工作和休息时间，采取有效措施防止人员疲劳作业。每月底，大副编制出甲板部下个月“船员工作时间安排表”粘贴在驾驶台和甲板部办公室，同时完成本月甲板部“船员工作时间记录表”并存档保管。大副要定期对甲板部人员进行培训，组织学习体系文件、各种规章制度等，开展设备操作训练。

6. 备舱：备舱工作是散货船大副的一件重要工作，一方面船员在扫洗舱作业过程中安全措施是否得当，装运粮谷、贵金属矿、盐、硫磺等对货舱要求较高，船员要付出大量的劳动，另一方面是装货港验舱，验舱不通过直接影响船期，大副作为备舱工作负责人直接负责货舱的准备和验收工作。扫洗舱作业前要对全体人员进行安全知识培训，作业人员必须佩戴劳保用品，开关仓注意事项，冲舱盖时注意防滑，禁止舱口围上行走，搭梯子注意角度，人员上下梯作业时要有专人保护，开消防栓时与持水枪人员协调，各种扫洗舱工具的检查与使用方法，加强人员的自我保护意识。备舱质量要根据装货港、租家。船东的要求，一般清除舱内杂物后，用海水冲洗后用淡水描一遍，舱地板残水扫粘干净，污水井内垃圾掏干净，选择好天气凉舱。验舱之前要保持舱内干燥、清洁、无异味、无残货、无浮锈与油漆皮。

7. 部门管理：作为甲板部的部门长，大副应该搞好部门内部人员的团结，充分发挥大家的积极性，这样才有利于人员与船舶的安全。部门推崇人性化管理，打造一个温馨、愉快的工作与生活环境。安全是基础，以安全为主线，做好部门管理，确保整条船的安全。应利用工前会、安全活动学习公司体系文件通电、管理信息、安检信息等，

组织各种培训，并进行民主讨论，集思广益，活跃了甲板部气氛，增长了人员知识，公司与船舶的要求在甲板部得到很好落实，甲板部与轮机部两部门间应相互合作，相互支持，这样船舶才有向心力，才有凝聚力，才能确保船舶安全，各项生产任务才能顺利完成

新成立公司办公室工作思路及工作要点

新成立公司办公室工作思路及工作要点 xxxx年是xx公司整合成立后的第一年,同时,也是为适应“三网融合”需要,增强广播电视网络市场竞争能力的一年。面对新形势,公司办公室确定的工作指导思想是:紧紧围绕公司的中心工作,强化桥梁和纽带作用,前移服务阵地,发挥承上启下、综合协调、督促检查和服务保障作用,进一步转变工作作风,改进工作方式,加大服务力度,提高服务质量,为整体工作的顺利推进,发挥积极的职能作用。一、xxxx年度的主要工作根据公司初成立的实际情况,主要做好八个方面的工作: 1、健全公司劳动人事制度。根据有关规定,对所有正式在职员工签署劳动合同,明确工作岗位及职能,明确工资待遇及组成,避免出现公司利益受到人事方面制约,在实施人事精简的原则同时,保持人员的相对稳定。 2、建改并举,抓好制度建设。建立健全各项工作制度和规定,在多方征求意见的基础上,修改、补充、完善、汇编成册,实现公司内部管理“有章可循”的管理目标。 3、管带结合,规范文书档案管理工作,积极进行人员培训,做好档案资料接收、搜集准备。在领导的统一部署协调下, 5

接收有关部门移交的档案资料,分门别类的整理装订、建档、健全文书档案管理制度,实施规范化管理。 4、严格程序,做好行政事务性管理工作,强化印章管理、车辆管理、网络服务管理。搞好服务接待,讲究礼节礼仪,严格工作程序,改变工作作风,注重实效,不作表面文章。 5、定标明责,抓好节支降耗工作。对公司的固定资产登记造册,加强管理;对器财、物资健全请领审批制度;对办公用品的管理实施定额控制,季度办公用品限额配发。开源节流,强化管理,杜绝“跑冒滴漏”等各种浪费现象的发生。 6、结合公司实际,强化公司形象宣传工作,规范公司广告的标语、宣传口号、标牌、宣传栏、公告栏等。 7、根据公司初创的实际情况,做好人员岗位和职能部门之间的衔接通联和配置工作,加强和完善公司内部组织机构建设,提高组织化程度,规范内部行政管理。 8、加强办公室人员的思想业务建设,不断提高工作水平,采取集中学习和个人自学相结合的方式,加强本部门人员的理论和业务技能学习,不断提高全体人员的自身素质。时刻保持头脑清醒,严格统一管理,加强工作责任心,维护工作秩序,避免错办、漏办、延办事故的发生,提高工作水平和服务质量。二、 xxxx年度工作的主要措施为保证xxxx年度主要工作目标的实现,在新年度工作中,要 5

船上见习记录簿附大副

船上见习记录簿附页大副第一部分使用说明请仔细阅读后再填写《船上培训记录簿》第二部分资料,检查表,熟悉船舶安全与职责 1、Pg6《二,船舶服务记录》必须与《船员服务簿》上的船舶名称,船舶呼号,上船时间,下船时间,船长签字一样,加盖船章否则无法换证、Pg《三,船舶资料》要与Pg6上记录的船舶对应,每一条船填一张 3、《四,驾驶台值班记录》(轮机为《四,机舱值班记录》)值班天数必须在6个月以上;必须在驾驶员助理(轮机员助理)岗位服务6个月以上 4、《五,船上培训指导驾驶员(教员)检查培训进度表》(轮机为《五,船上培训指导轮机员(教员)检查培训进度表》)每隔15天左右评语,签名一次 5、《六,船长检查培训记录簿》(轮机为《六,轮机长检查培训记录簿》)每隔3个月左右评语,签名一次并加盖船章注意最后一次签名的船长要与《船员服务簿》上的船长一样 6、《七,船公司培训监督员检查记录表》由船舶政委每隔3个月左右评语,签名一次并加盖船章船上无政委人员则空白不填、《八,熟悉船舶安全知识》Pg6上的《二,船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列 8、《九,熟悉船上职责》Pg6上的《二,船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列第三部分训练科目(驾驶)(轮机为第四部分) 1、每一格必须填写

、教员为三副,二副(轮机为三管,二管)必须签教员名字,评语(好,中,差) 3、评估员为大副,船长(轮机为大管,轮机长)必须签评估员名字,评语(好,中,差) 4、船舶编号,日期,评估类型必须填写完整 (轮机第三部分轮机技术细节和作业逐项填写,每页签字,时间) 第四部分船上见习记录簿附页(轮机为第五部分) 职能,训练内容顺序号,日期每页都必须写时间要与《训练科目》时间相对应《记录簿》填写字迹要清楚,内容必须完整页数肯定不够,写满附页后另附纸张第五部分评价报告(轮机为第六部分) 必须由第二部分《二,船舶服务记录》上登记的,最近一次工作船舶的船长鉴定,签名,盖船章特别说明 1、上船前将①本人姓名②船舶名称③上船时间等3项内容告知代理换证的公司，否则无法进行网上《船上培训记录簿》启封事项,将来影响换证时间、海事局只认可《船上培训记录簿》"启封时间"之后的,《船员服务簿》上的,在船任职时间,并且必须满1个月以上才可换证也即"启封时间"之前的在船时间,休假时间等在换发证*时不能计算在内 3、上缴《船上培训记录簿》时必须提供完整《船员服务簿》复印件(包括第1页,第-3页,第4-5页及后面有船舶资历页)并另附纸张留下联系电话

见习记录簿该怎样填写

见习记录簿该怎样填写船上见习的《船上见习记录簿》或《船上培训记录簿》（以下统称《记录簿》）。公司在审核《记录簿》时发现有些船员在填写过程中不按照要求填写，甚至在海龄作假等，被海事局退回，不给予办证。这不仅耽误了船员办证，也影响了公司的形象。为了加强船上培训管理工作，督促船员正确填写《记录簿》，尽快办出证书，现把我们在审核《记录簿》中发现的船员填写普遍出现的问题汇总，希望见习/培训者认真阅读，引以为戒，按时保质完成见习和《记录簿》的填写。具体如下： 1、第二部分“资料、检查表、熟悉船舶安全与职责” （1）船上培训指导驾驶员/轮机员（教员）检查培训（见习）进度表中未填写，或者不用标准用语填写，或日期未按照规定周期填写。（2）船长/轮机长检查培训记录表中的船印栏中漏盖船章。加盖的船章是指包括船舶编号、总吨、净吨及船籍国的SHI P′S STAMP，而不是船长、轮机长的职务章。

（3）船公司培训监督员检查培训记录表不应该是船上填写，而是空着给公司船员管理部审核人员填写该项。（4）熟悉船舶安全知识中的教员签名/日期栏中没有签名或漏写日期。（5）熟悉船上职责中的教员签名/日期栏中没有签名或漏写日期。 2、“训练科目”中“训练完成”栏的日期、教员审核、评估员审核内容及日期尚未填写（请按要求用标准用语“好、中、差”填写，经过多次培训后，一般都填写“好”。要求教员与评估员也要签名。日期一定填写在在船服务期内）；评估形式栏中漏填写（A、B、C、D、E、F、G、H、I、J中的某些项目） 3、“评价报告”中的船长鉴定意见太简单或太少，有的漏盖船长章。船长应该把实习生/见习生是否按照培训内容的要求实习/见习培训以及成效如何、是否具备适任岗位、是否建议海事局核发适任证书等内容都写下来。最后签名并加盖船长章。轮机专业的要求轮机长也必须在旁边签名并加盖轮机长章。另外部分《记录簿》的填写有明显的弄虚作假现

船上培训记录簿如何填写

《船上培训记录簿》填写说明第一部分使用说明.请仔细阅读后再填写《船上培训记录簿》第二部分资料,检查表,熟悉船舶安全与职责 1、Page6《二,船舶服务记录》:必须与《船员服务簿》上的船舶名称,船舶呼号,上船时间,下船时间,船长签字一样,加盖船章.否则无法换证. 2、Page7《三,船舶资料》:要与Page6上记录的船舶对应,每一条船填一张. 3、《四,驾驶台值班记录》(轮机为《四,机舱值班记录》):值班天数必须在6个月以上;必须在驾驶员助理(轮机员助理)岗位服务6个月以上. 4、《五,船上培训指导驾驶员(教员)检查培训进度表》(轮机为《五,船上培训指导轮机员(教员)检查培训进度表》):每隔15天左右评语,签名一次. 5、《六,船长检查培训记录簿》(轮机为《六,轮机长检查培训记录簿》):每隔3个月左右评语,签名一次并加盖船章.注意:最后一次签名的船长要与《船员服务簿》上的船长一样. 6、《七,船公司培训监督员检查记录表》:由船舶政委每隔3个月左右评语,签名一次并加盖船章.船上无政委人员则空白不填. 7、《八,熟悉船舶安全知识》Page6 上的《二,船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列. 8、《九,熟悉船上职责》Page6 上的《二,船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列. 第三部分训练科目(驾驶)(轮机为第四部分) 1、每一格必须填写. 2、教员为三副,二副(轮机为三管,二管)必须签教员名字,评语(好,中,差). 3、评估员为大副,船长(轮机为大管,轮机长)必须签评估员名字,评语(好,中,差). 4、船舶编号,日期,评估类型必须填写完整. (轮机第三部分轮机技术细节和作业.逐项填写,每页签字,时间.) 第四部分船上见习记录簿附页(轮机为第五部分) 职能,训练内容顺序号,日期每页都必须写.时间要与《训练科目》时间相对应.《记录簿》填写字迹要清楚,内容必须完整.页数肯定不够,写满附页后另附纸张. 第五部分评价报告(轮机为第六部分) 必须由第二部分《二,船舶服务记录》上登记的,最近一次工作船舶的船长鉴定,签名,盖船章. 特别说明 1、上船前将①本人姓名②船舶名称③上船时间等3项内容告知代理换证的公司，否则无法进行网上《船上培训记录簿》启封事项,将来影响换证时间. 2、海事局只认可《船上培训记录簿》"启封时间"之后的,《船员服务簿》上的,在船任职时间,并且必须满12个月以上才可换证.也即"启封时间"之前的在船时间,休假时间等在换发证*时不能计算在内. 3、上缴《船上培训记录簿》时必须提供完整《船员服务簿》复印件(包括第1页,第2-3页,第4-5页及后面有船舶资历页).并另附纸张留下联系电话. 4、上缴《船上培训记录簿》时必须提供毕业证*复印件. 5,以上说明依据《中华人民共和国海船船员适任考试,评估和发证规则》. 近来，在审核《记录簿》时，发现有些船员在填写过程中不按照要求填写，甚至在海龄作假等，被海事局退回，不给予办证。这不仅耽误了船员办证，也影响了公司的形象。从船员把《记录簿》寄回公司，由公司审核后再送海事局办理适任证*，需要花较长时间才能办出证*，如果再因为填写不合格或海龄作假而被退回，经过船员修改后再重新申办证*，就相当于花了至少两倍时间，

船上见习记录簿附大副

船上见习记录簿附大副标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

第三部分训练科目(驾驶)(轮机为第四部分) 1、每一格必须填写、教员为三副,二副(轮机为三管,二管)必须签教员名字,评语(好,中,差) 3、评估员为大副,船长(轮机为大管,轮机长)必须签评估员名字,评语(好,中,差) 4、船舶编号,日期,评估类型必须填写完整 (轮机第三部分轮机技术细节和作业逐项填写,每页签字,时间) 第四部分船上见习记录簿附页(轮机为第五部分) 职能,训练内容顺序号,日期每页都必须写时间要与《训练科目》时间相对应《记录簿》填写字迹要清楚,内容必须完整页数肯定不够,写满附页后另附纸张第五部分评价报告(轮机为第六部分) 必须由第二部分《二,船舶服务记录》上登记的,最近一次工作船舶的船长鉴定,签名,盖船章特别说明 1、上船前将①本人姓名②船舶名称③上船时间等3项内容告知代理换证的公司，否则无法进行网上《船上培训记录簿》启封事项,将来影响换证时间、海事局只认可《船上培训记录簿》"启封时间"之后的,《船员服务簿》上的,在船任职时间,并且必须满1个月以上才可换证也即"启封时间"之前的在船时间,休假时间等在换发证*时不能计算在内

初任职大副工作要点

初任职大副工作要点大副工作在船舶非常重要，大副业务水平好坏直接影响船舶营运与安全。就本人担任大副期间的体会浅谈初任职大副在工作中需要注意的一些问题，文中谬误，敬请航海界前辈们批评指正。货物装卸与运输1.1编制装、卸计划接到航次指令后，大副需要根据航次指令内容制定货物配载计划、压载水排放计划等。为保证配载计划尽可能详细、周密、可靠，了解装、卸港（航道）吃水是否受限、泊位净空高度与水深、海水密度、货物积载因素、航区载重线等是必不可少的，知道以上信息后确定船舶总载重量（Deadweight），航次总载重量可根据船舶装载状态按其构成成分叠加获得，散货船通常根据船舶平均吃水查《装载手册》获得，然后根据本船航次储备(G)、船舶常数(C)，计算航次净载重量（Net deadweight），即NDW=DW-△L-∑G-C (△L为空船排水量)，最后根据净载重量查《装载手册》货舱容积表（已知积载因素），将货物分舱，也可在配载仪上直接进行货物分舱。值得注意的是：对于巴拿马型散货船在满载装运煤、矿等高密度货物时，NO.4货舱货物重量应比NO3、5货舱少配1500吨左右，这样可满足船舶实际装完货后艏、舯、艉平均吃水基本相同（装粮和低密度货物除外），但是在预配时，为保证航行安全，必须保留3-5CM的拱垂修正，存船的压载水修正等，有的船舶过巴拿马运河时还要考虑舭龙骨修正（我轮过巴拿马运河最大平吃水水尺为11.93米）。在确定各货舱分舱货重后，用配载仪编制每轮次装货计划与压载水排放计划。同样，卸货前根据各货舱分舱数编制航次卸货与压载水操作计划。 2 稳性计算. 配载结束后，为保证船舶整个航程中的完整稳性，大副根据货物分舱情况计算船舶稳性，填写航次稳性计算表。美国、加拿大、澳大利亚等国装运粮谷时有专用的稳性计算表格。试以美国粮谷计算表为例，简述填写中应该注意的事项：" 表一，船与货物计算（SHIP AND CARGO CALCULATION）。填写货物名称与积载因素，满舱时按货舱的最大舱容计算，其重心高度(V.C.G)取舱心，不满舱时体积与重心高度按实际数值填写（不满舱时重心高度不得小于实际值），表二，油水计算（FUEL AND WATER CALCULATION）。各油水舱的重心高度及自由液面的体积矩都用最大值，并以自由液面的体积矩代替力矩，无法排出的压载水不论是多少均不予计算，但如果在中途港加油必须计算加油后的情况(INTERMEDIATE)。计算公式：& H) [, H" P5 @- W& c/ f' ZKG = MOMENT÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT % V: `/ i8 }6 @FREE SURFACE CORR=F.S.MOM÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT : Q. [& M! u, H7 Y, o* hKG V = KG + FREE SURFACE CORR ' ~. r3 D3 S2 A GM = KM - KG V 3 [6 q' Z' ?0 S8 `5 c注：以上MOMENT为总力矩，GRAND TOTALS DISPLACEMENT为总排水量，FREE SURFACE CORR为自由液面修正，F.S.MOM为自由液面力矩，KM根据平均吃水在装粮手册中查得。, R1 ]( `9 m! A' T3 [6 v 表三，稳性概要（STABILITY SUMMARY）。表三中的STOWAGE按该表（1）说明栏填写是否满舱，GRAIN DEPTHOR ULLAGE采用空档高度，VOLUMETRIC HEELING MOMENT（V.H.M）满舱时采用装粮手册中FILLED ENDS-NOT TRIMMED所给数据填写，不满舱时根据稳性曲线重心高度量取实际值，有的船舶稳性曲线表中未明确增加12%的，原V.H.M需乘1.12再将数据

大副见习记录簿1.7罗经差、天体定位

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行（管理级）训练内容顺序号：NO. 1.7 日期： (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE): 罗经差、天体定位一、天测罗经差，即观测天体方位测定罗经差的方法，天文航海主要内容之一。求罗经差的表达式为：罗经差=天体真方位－天体罗方位；式中，天体罗方位是通过罗经观测直接获得的，天体真方位是根据测者纬度、天体赤纬和地方时角（或视时）从专用的方位角表查得。天测罗经差的准确度与天体的高度有密切关系，天体高度愈低，误差愈小。所以，通常利用太阳出没或低高度的方位测定罗经差。天测罗经差除了利用太阳外，还可以观测北极星或其它天体的方位求罗经差。本轮0906航次，TAIXING—HONGKONG，2009年5月11日，船时1829（-0800），GPS船位：φ28°11′N,λ121°48′E,航向210°，测得太阳真没GB290.5°,CB294.5°,Var-4.6° （1）根据日期2009年5月11日，在附表1和附表2中查出：赤纬σ=17°58′N 时差μ=+3m39s （2）根据φ、σ差太阳方位表得 A′=069.5°NW ?Aφ= 0.0 ?Aσ= 0.0 A =069.5NW =290.5° PAGE:

（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行（管理级）训练内容顺序号：NO. 1.7 日期： (FUCTION): (NUMBER OF THE TASK):NO. (DA TE): 所以?G=A-GB=290.5－290.5=0°?C=A-CB=290.5－294.5=-4.0° Dev=+0.6° 二、利用天体确定船位，一般的来说，指的是利用太阳移线来定位。太阳移线定位，又称太阳异时观测定位。在不同时刻分别测得太阳的两条或两条以上天文船位线，再应用转移船位线原理，求出船位的方法和过程。两条太阳船位线的交角，即两次观测太阳的方位角之差，称为太阳方位差。为较少定位的偶然误差，太阳方位差不应小于30°。若要求有较大的太阳方位差，则两次观测太阳的时间间隔应须增长，但随时间间隔的增长又会导致转移船位线误差的增大。在上述相互矛盾的要求下，采取折衷办法，既使太阳方位差满足要求，又不使转移船位线有较大的误差。因此，通常取太阳方位差为35°～60°、时间间隔为1.5~2小时为宜。如利用中天前后太阳方位变化较快的特点，即可在较短时间内获得较理想的太阳方位差。移线定位主要用于视界内只有一个物标（如太阳）可供观测的时候。移线定位的误差，除船位线误差外，还增加了两次观测间的航迹推算误差。观测时间的间隔愈长，航迹推算误差愈大，所求的船位↓也愈不准确。在一般条件下，只要求满足船位线交角大于30°并尽量缩短两次观测时间的间隔，借以提高移线定位的准确度。单标方位移线定位： 1. 移线定位方法 PAGE:

《船上见习见习实习记录薄》怎么写

船上见习者寄回的《船上见习记录簿》或《船上培训记录簿》（以下统称《记录簿》）。公司在审核《记录簿》时发现有些船员在填写过程中不按照要求填写，甚至在海龄作假等，被海事局退回，不给予办证。这不仅耽误了船员办证，也影响了公司的形象。从船员把《记录簿》寄回公司，由公司审核后再送海事局办理适任证书，需要花较长时间才能办出证书，如果再因为填写不合格或海龄作假而被退回，经过船员修改后再重新申办证书，就相当于花了至少两倍时间，严重耽误了适任证书的出证时间。为了加强船上培训管理工作，督促船员正确填写《记录簿》，尽快办出证书，现把我们在审核《记录簿》中发现的船员填写普遍出现的问题汇总，希望见习/培训者认真阅读，引以为戒，按时保质完成见习和《记录簿》的填写。具体如下： 1、第二部分“资料、检查表、熟悉船舶安全与职责” （1）船上培训指导驾驶员/轮机员（教员）检查培训（见习）进度表中未填写，或者不用标准用语填写，或日期未按照规定周期填写。（2）船长/轮机长检查培训记录表中的船印栏中漏盖船章。加盖的船章是指包括船舶编号、总吨、净吨及船籍国的SHIP′S STAMP，而不是船长、轮机长的职务章。（3）船公司培训监督员检查培训记录表不应该是船上填写，而是空着给公司船员管理部审核人员填写该项。（4）熟悉船舶安全知识中的教员签名/日期栏中没有签名或漏写日期。（5）熟悉船上职责中的教员签名/日期栏中没有签名或漏写日期。 2、“训练科目”中“训练完成”栏的日期、教员审核、评估员审核内容及日期尚未填写（请按要求用标准用语“好、中、差”填写，经过多次培训后，一般都填写“好”。要求教员与评估员也要签名。日期一定填写在在船服务期内）；评估形式栏中漏填写（A、B、C、D、E、F、G、H、I、J中的某些项目） 3、“评价报告”中的船长鉴定意见太简单或太少，有的漏盖船长章。船长应该把实习生/见习生是否按照培训内容的要求实习/见习培训以及成效如何、是否具备适任岗位、是否建议海事局核发适任证书等内容都写下来。最后签名并加盖船长章。轮机专业的要求轮机长也必须在旁边签名并加盖轮机长章。另外部分《记录簿》的填写有明显的弄虚作假现象。比如个别《记录簿》“评价报告”部分中船长签署的日期与船员服务簿上日期出入较大；训练科目中最后一项的完成时间晚于船长的最后签署时间等。另外不少船员还出现以下失误： 1、公休在家的未提供服务簿与专业证正本。因为海事局办理公休新生船员的适任证书时必需要本人的正本服务簿、专业证及毕业证，办理其他高一级职务适任证书的需要服务簿正本，所以凡是公休需办证学生必须提前把正本服务簿与专业证交公司，其他需办证高级船员必须把服务簿正本交公司。 2、在船的未把一套完整的船员服务簿复印件（包括首页和所有海历）随《记录簿》一起寄回公司。 3、个别船员海龄作假，多签在船服务期。服务簿上的服务期与公司卡片、电脑记录的时间不一致，打印出来的办证申请表就跟服务簿上时间不一致。海事局查出做假就不给予办证。所以公司要求船舶领导及船员必须实事求是地填写海龄，严禁作假，否则，后果自负。为了加强船上培训管理工作，正确填写《记录簿》，现将注意事项通告如下： 1、在开展船上培训/见习工作前，见习者、教员及评估员须仔细阅读《记录簿》第一部分“使用说明”中的“关于正确填写《记录簿》的几点说明”。如何正确填写，里面写得非常清楚，请按要求认真填写。

船上培训记录簿

《船上培训记录簿》填写说明根据海事局文件要求，不符合以下填写要求的《船上培训记录簿》无法换证。具体填写《船上培训记录簿》第一部分使用说明。请仔细阅读后再填写《船上培训记录簿》。第二部分资料、检查表、熟悉船舶安全与职责。 1、Page6《二、船舶服务记录》：必须与《船员服务簿》上的船舶名称、船舶呼号、上船时间、下船时间、船长签字一样，加盖船章。否则无法换证。 2、Page7《三、船舶资料》：要与Page6上记录的船舶对应，每一条船填一张。 3、《四、驾驶台值班记录》（轮机为《四、机舱值班记录》）：值班天数必须在6个月以上；必须在驾驶员助理（轮机员助理）岗位服务6个月以上。 4、《五、船上培训指导驾驶员（教员）检查培训进度表》（轮机为《五、船上培训指导轮机员（教员）检查培训进度表》）：每隔15天左右评语、签名一次。 5、《六、船长检查培训记录簿》（轮机为《六、轮机长检查培训记录簿》）：每隔3个月左右评语、签名一次并加盖船章。注意：最后一次签名的船长要与《船员服务簿》上的船长一样。 6、《七、船公司培训监督员检查记录表》：由船舶政委每隔3个月左右评语、签名一次并加盖船章。船上无政委人员则空白不填。 7、《八、熟悉船舶安全知识》：Page6 上的《二、船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列。 8、《九、熟悉船上职责》：Page6 上的《二、船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列。第三部分训练科目（驾驶）（轮机为第四部分）。 1、每一格必须填写。 2、教员为三副、二副（轮机为三管、二管）必须签教员名字、评语（好、中、差）。 3、评估员为大副、船长（轮机为大管、轮机长）必须签评估员名字、评语（好、中、差）。 4、船舶编号、日期、评估类型必须填写完整。（轮机第三部分轮机技术细节和作业。逐项填写，每页签字、时间。）第四部分船上见习记录簿附页（轮机为第五部分）。职能、训练内容顺序号、日期每页都必须写。时间要与《训练科目》时间相对应。《记录簿》填写字迹要清楚，内容必须完整。页数肯定不够，写满附页后另附纸张。第五部分评价报告（轮机为第六部分）。必须由第二部分《二、船舶服务记录》上登记的，最近一次工作船舶的船长鉴定、签名、盖船章。特别说明 1海事局只认可《船上培训记录簿》“启封时间”之后的，《船员服务簿》上的，在船任职时间，并且必须满12个月以上才可换证。也即“启封时间”之前的在船时间、休假时间等在换发证书时不能计算在内。 2上缴《船上培训记录簿》时必须提供完整《船员服务簿》复印件（包括第1页，第2-3页，第4-5页及后面有船舶资历页）。并另附纸张留下联系电话。 3上缴《船上培训记录簿》时必须提供毕业证书复印件。以上说明依据《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》。

初任职大副工作要点

初任职大副工作要点希望对初任职大副有点帮助，文中的体系文件与SMIS对他公司船舶不适用。初任职大副工作要点大副工作在船舶非常重要，大副业务水平好坏直接影响船舶营运与安全。就本人担任大副期间的体会浅谈初任职大副在工作中需要注意的一些问题，文中谬误，敬请航海界前辈们批评指正。 1.货物装卸与运输编制装、卸计划接到航次指令后，大副需要根据航次指令内容制定货物配载计划、压载水排放计划等。为保证配载计划尽可能详细、周密、可靠，了解装、卸港（航道）吃水是否受限、泊位净空高度与水深、海水密度、货物积载因素、航区载重线等是必不可少的，知道以上信息后确定船舶总载重量（Deadweight），航次总载重量可根据船舶装载状态按其构成成分叠加获得，散货船通常根据船舶平均吃水查《装载手册》获得，然后根据本船航次储备(G)、船舶常数(C)，计算航次净载重量（Net deadweight），即NDW=DW-△L-∑G-C (△L为空船排水量)，最后根据净载重量查《装载手册》货舱容积表（已知积载因素），将货物分舱，也可在配载仪上直接进行货物分舱。值得注意的是：对于巴拿马型散货船在满载装运煤、矿等高密度货物时，货舱货物重量应比NO3、5货舱少配1500吨左右，这样可满足船舶实际装完货后艏、舯、艉平均吃水基本相同（装粮和低密度货物除外），但是在预配时，为保证航行安全，必须保留3-5CM的拱垂修正，存船的压载水修正等，有的船舶过巴拿马运河时还要考虑舭龙骨修正（我轮过巴拿马运河最大平吃水水尺为米）。在确定各货舱分舱货重后，用配载仪编制每轮次装货计划与压载水排放计划。同样，卸货前根据各货舱分舱数编制航次卸货与压载水操作计划。稳性计算配载结束后，为保证船舶整个航程中的完整稳性，大副根据货物分舱情况计算船舶稳性，填写航次稳性计算表。美国、加拿大、澳大利亚等国装运粮谷时有专用的稳性计算表格。试以美国粮谷计算表为例，简述填写中应该注意的事项：表一，船与货物计算（SHIP AND CARGO CALCULATION）。填写货物名称与积载因素，满舱时按货舱的最大舱容计算，其重心高度取舱心，不满舱时体积与重心高度按实际数值填写（不满舱时重心高度不得小于实际值），MOMENT=WEIGHT×。表二，油水计算（FUEL AND WATER CALCULATION）。各油水舱的重心高度及自由液面的体积矩都用最大值，并以自由液面的体积矩代替力矩，无法排出的压载水不论是多少均不

[实用参考]大管轮见习记录簿范本.doc

大管轮见习记录簿范本 1.1为了保护海洋环境和航行安全，国际海事组织制定了许多公约和法规，并不断着于对以前的公约进行修改，几乎每年都根据具体的海事案例而不断进行修正使公约不断地完善和丰富，例如《1974年国际海上人命安全公约》截止20PP年底，共产生了两个议定书和二十九个修正案，其内容在不断地被充实和修改，《73178防污公约》从73年制定至今也增加了附则，此处还有94年液货船员培训修正案，95年的STCW修正案等等，这些修正案和公给附则都是致力于海事安全，强化安全检验，监督和管理制定更加严格的技术安全标准，对减少船舶损坏事故，保护人命安全和财产安全以及保护海洋环境起了积极作用。中国政府也制定了一系列的法律法规如《海上交通安全法》、《水污染防治法》、《内河交通安全管理条例》等等，这些法律法规对保护我国海洋环境，保障水上人命财产的安全，防止水域污染起到了重要作用。船舶运输承担着世界80%以上的运输任务，同时船舶营运过程中也向海洋环境排放各种有害物质导致海洋环境污染。船舶污染海洋的途径主要有：压载水的排放，洗舱水的排放，含油舱底水的排放，生活污水及垃圾的排放，海损事故的溢油和意外溢油等等，据统计海洋事故90%以上是人为因素造成的，为了保护海洋环境，防止污染损害，我们应严格执行关于防止船舶污染海洋的公约，协议和法规，并不断增强环境保意识，加强海员的素质培训，完善船舶防污染设备，加强监督管理，作为机舱管理人员对减少海洋污染应以身作则，加强对各种设备的质量管理、熟读说明书，正确合理地操作各种防污染设备，并尽自己最大努力减少跑昌漏，使设备正常运行。船舶排放有害物质污染，海洋环境，持续性强扩散范围，对人类危害严重，因此必须加强船舶防污染管理，高度重视海洋环境的保护，为此国际海事组织制定了一系列国际公约，而且这些公约和法规正日至秦完善和严格，船舶应根据有关国际公约和法规的要求配备足够的防污染设备，建立完善的防污体系，船员应根据要求排放污水，垃圾不达标坚决不排放，只要每个船员都把海洋当成自己的家，海洋污染自然会减少。海上人命安全和海洋环境的保护关键不在于严格的法规和先进的设备，只有从业人员具有高尚的职业道德和高度的自觉性，一切公约和法规才可能行认严格执行，才能使航行更安全，海洋更清洁。 1.2船上油污应急计划的演练《船上油污应急计划》是船上的法定文件，用于指导和帮助船员处理意外排油，其主要的是制定必要的措施以控制成减少排放和减轻量影响，《船上油污应急计划》的编写应根据船舶的实际情况，有效并且科学的计划才能使船舶发生油污事故时11天速进入控制溢油状态，尽可能减少污染。《船上油污应应急计划》由两个部分组成，第一部分是强制的，第二部分是建议和指导，强制性规定部分内容有：1、向最近沿海国报告油污事故的程序，报告时间，报告内容，报告程序《分初始报告，补充报告，附加报告》 2、油污事故中需联系的当局成人员名单需要进行通讯联系的应包括沿岸围联系人、港口联系人，与船舶有关的重要联系人这些人的单位、姓名、地址、电话、电传、传真号码等列入附录的表中，而且随着人员更换和电话号码等的变动，这些信息必须经常更新。 3、为减少控制油类排放的措施。控制排放的措施应明确地指导船长如何在各种情况下减轻损害，计划不仅要制定拟采取的措施，而且还要明确船上各类人员的责任，以避免在应急反应中的混乱。 4、国家和地方协作计划应提供与油岸或地方当局联系及请求协作的方式，注意事项和有关应急反应队伍的资料。除以上内容外还有非强制性部分，计划应有地方或船公司要求提供的指导如： 1、图表资料，除强制部分要求的图表外其他一些有关船舶设计和构造资料可附于计划后附录中成注明存在位置。 2、应急设备计划应列出船舶设置的应急反应设备清单，写明安全使用方法，和维护人员职责，技术培训需求，化学消油剂使用批准程序。 3、公关事务，为减轻忙于应急反应事务的船员负担，计划应提供向新闻媒介发布信息的规定和注意事项。

三副注意《船上培训记录簿》填写说明

实习三管三副注意《船上培训记录簿》填写说明 2010-11-08 12:16 《船上培训记录簿》填写说明根据海事局文件要求，不符合以下填写要求的《船上培训记录簿》无法换证。具体填写《船上培训记录簿》第一部分使用说明。请仔细阅读后再填写《船上培训记录簿》。第二部分资料、检查表、熟悉船舶安全与职责。 1、Page6《二、船舶服务记录》：必须与《船员服务簿》上的船舶名称、船舶呼号、上船时间、下船时间、船长签字一样，加盖船章。否则无法换证。 2、Page7《三、船舶资料》：要与Page6上记录的船舶对应，每一条船填一张。 3、《四、驾驶台值班记录》（轮机为《四、机舱值班记录》）：值班天数必须在6个月以上；必须在驾驶员助理（轮机员助理）岗位服务6个月以上。 4、《五、船上培训指导驾驶员（教员）检查培训进度表》（轮机为《五、船上培训指导轮机员（教员）检查培训进度表》）：每隔15天左右评语、签名一次。 5、《六、船长检查培训记录簿》（轮机为《六、轮机长检查培训记录簿》）：每隔3个月左右评语、签名一次并加盖船章。注意：最后一次签名的船长要与《船员服务簿》上的船长一样。 6、《七、船公司培训监督员检查记录表》：由船舶政委每隔3个月左右评语、签名一次并加盖船章。船上无政委人员则空白不填。 7、《八、熟悉船舶安全知识》：Page6 上的《二、船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列。 8、《九、熟悉船上职责》：Page6 上的《二、船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列。第三部分训练科目（驾驶）（轮机为第四部分）。 1、每一格必须填写。 2、教员为三副、二副（轮机为三管、二管）必须签教员名字、评语（好、中、差）。 3、评估员为大副、船长（轮机为大管、轮机长）必须签评估员名字、评语（好、中、差）。 4、船舶编号、日期、评估类型必须填写完整。（轮机第三部分轮机技术细节和作业。逐项填写，每页签字、时间。）第四部分船上见习记录簿附页（轮机为第五部分）。职能、训练内容顺序号、日期每页都必须写。时间要与《训练科目》时间相对应。《记录簿》填写字迹要清楚，内容必须完整。页数肯定不够，写满附页后另附纸张。第五部分评价报告（轮机为第六部分）。必须由第二部分《二、船舶服务记录》上登记的，最近一次工作船舶的船长鉴定、签名、盖船章。特别说明 1海事局只认可《船上培训记录簿》“启封时间”之后的，《船员服务簿》上的，在船任职时间，并且必须满12个月以上才可换证。也即“启封时间”之前的在船时间、休假时间等在换发证书时不能计算在内。 2上缴《船上培训记录簿》时必须提供完整《船员服务簿》复印件（包括第1页，第2-3页，第4-5页及后面有船舶资历页）。并另附纸张留下联系电话。 3上缴《船上培训记录簿》时必须提供毕业证书复印件。以上说明依据《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》。 2011-08-22 16:08网友采纳1、救生艇标记：2、救生艇属具主要有：⑴救生手册1本⑵具有发光剂或适当照明装置的操舵罗经1只⑶有效的首缆2根，其长度不小于从救生艇存放

市委办公室工作要点2018【最新版】

【仅供参考】市委办公室工作要点2018 部门：_________ 姓名：_________ ____年___月___日（此文内容仅供参考，可自行修改）第1 页共7 页

市委办公室工作要点2018 是学习贯彻十八大精神的开局之年。做好各项工作，意义极其重大。市委办公室工作的总体要求是：以学习贯彻十八大精神为统领，以全心全意为人民谋幸福为主线，以“加速发展、加快转型、推动跨越”为主基调，以工业强市和城镇化带动为主战略，以“三路一区三园”为主战场，以项目建设为主阵地，紧紧围绕推动市委明确的“四件大事”以及创先争优、“三个建设年”、“四帮四促”、“一抗三保”等，切实搞好“三服务”，为促进我市经济社会又好又快、更好更快发展做出新的、更大的贡献。一、围绕中心，进一步提高“三服务”水平（一）把握全局性，做好综合协调。着眼全市工作大局，加强综合协调，着力推动各项工作有序开展。加强与市人大办、市政府办、市政协办及相关部门办公室的交流联络，善听各方声音、善纳各方意见，在领导和乡（镇、街道）之间、领导和部门之间、领导与同志之间、同志与同志之间架起一座理解信任、配合协作的桥梁，互通情况、协商问题，相互配合、合力共振。坚持原则性与灵活性相结合，既体现政策和法规的权威、体现市委的权威，又把握分寸、方圆有度、刚柔相济，该“方”的地方不糊涂，该“圆”的地方不呆板，确保工作到位、任务落实。坚持“特事特办、急事急办、缓事妥办”的原则，统筹兼顾、合理安排、规范运转，对头绪多、情况杂的问题，找重点、抓主线，真正做到全局在胸、运筹帷幄，确保特事特办、高效运转，急事求“快”、快而不乱，缓事求“稳”、稳而不拖。（二）增强主动性，做好参谋服务。坚持把当好参谋助手放在突出第 2 页共 7 页

【人力资源】大副版-船上培训记录簿附页-大副资料

船上见习记录簿附页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行（管理级）训练内容顺序号： NO.1.7 日期：2009-10-20 (FUNCTION) (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE): 训练内容：利用天体确定船位及测定罗经差。 1.天体定位首先要做的是选星和认星，选星的原则包括：1）明亮的星体，即一等星、二等星；2）高度在15-70°之间以减少蒙气差和高度差法本身的误差；3）星体方位分布要合适，两星60-90°，三星120°较合适。认星主要是使用索星卡，方法包括三种：1）-6°高度线法；2）春分点地方时角3）地方平时法LMT。 2.计算天体的高度和方位： 1）公式法：Sinh c=SinφSinDec+CosφCosDecCosLHA CtgA c=CosφtgDecCscLHA-SinφCtgLHA通过函数计算器或电脑可求出计算方位和高度。需要的数据包括LHA、Dec、推算纬度。 2）确定天体的LHA和Dec：根据时间查《航海天文历》。太阳和行星：LHA=GHA′（整小时）+m.s+v′±λE W（v′为时角超差订正值） Dec=Dec′+d′（赤纬订正值）恒星：LHA=GHAΥ′（整小时）+m.s+SHA±λE W 3）求时间：根据船时和区号求近似世界时以确定世界时的区间，即SMT+ZD=GMT′。根据停秒表时间、秒表读数、钟差求世界时，即CT′+WT+CE=GMT。人力资源

船上见习记录簿附页（EXTRA PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK）职能：航行（管理级）训练内容顺序号： NO.1.7 日期：2009-10-20 (FUNCTION) (NUMBER OF THE TASK):NO. (DATE): 4）利用导航仪器法求计算方位和高度：即利用GPS求推算船位至天体地理位置的大圆始航向和航程，WP1=推算船位经纬度，WP2=天体地理位置（纬度φN S=天体赤纬N S，经度λE W=GHA(<180°)或360-GHA(>180°)，大圆始航向即Ac，而h c=90-S/60′。此种方位简单实用。 3.求观测高度：真高度h t=观测高度h s+指标差和器差i+s+眼高差e+总改正c。 4.求高度差Dh=h t-h c（“+”朝向天体，“-”背向天体）。 5．画天文船位线：分为墨卡托绘图法白纸绘图法，先确定作图点，过作图点画天体计算方位线，在计算方位线上根据截距Dh作截点k（“+”朝向天体，“-”背向天体），过k作方位线的垂线，即得天文船位线。 6.误差分析：总的说来天文定位误差包括：高度差法原理上的误差（船位线方向误差和曲率误差）、测算误差（蒙气差、眼高差、读数误差、时间准确性等）、系统误差及随机误差等。 7.测罗经差：主要有4种方法：低高度太阳、太阳真出没、北极星方位、利用GPS船位求罗经差。目前船上多用低高度太阳求罗经差，此方法方便实用。 1）利用《航海天文历》和函数计算器：即CtgA c=CosφtgDecCscLHA-SinφCtgLHA，根据LHA、Dec、φ即可求得计算方位Ac，则罗经差△C=Ac-CB。人力资源

船上培训(见习)记录薄的填写说明

根据海事局文件要求，不符合以下填写要求的《船上培训记录簿》无法换证。具体填写如下: 第一部分使用说明。请仔细阅读后再填写《船上培训记录簿》。第二部分资料、检查表、熟悉船舶安全与职责。 1、Page6《二、船舶服务记录》：必须与《船员服务簿》上的船舶名称、船舶呼号、上船时间、下船时间、船长签字一样，加盖船章。否则无法换证。 2、Page7《三、船舶资料》：要与Page6上记录的船舶对应，每一条船填一张。 3、《四、驾驶台值班记录》（轮机为《四、机舱值班记录》）：值班天数必须在6个月以上；必须在驾驶员助理（轮机员助理）岗位服务6个月以上。 4、《五、船上培训指导驾驶员（教员）检查培训进度表》（轮机为《五、船上培训指导轮机员（教员）检查培训进度表》）：每隔15天左右评语、签名一次。 5、《六、船长检查培训记录簿》（轮机为《六、轮机长检查培训记录簿》）：每隔3个月左右评语、签名一次并加盖船章。注意：最后一次签名的船长要与《船员服务簿》上的船长一样。 6、《七、船公司培训监督员检查记录表》：由船舶政委每隔3个月左右评语、签名一次并加盖船章。船上无政委人员则空白不填。 7、《八、熟悉船舶安全知识》：Page6 上的《二、船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列。

8、《九、熟悉船上职责》：Page6 上的《二、船舶服务记录》上的每条船舶都必须写一纵列。第三部分训练科目（驾驶）（轮机为第四部分）。 1、每一格必须填写。 2、教员为三副、二副（轮机为三管、二管）必须签教员名字、评语（好、中、差）。 3、评估员为大副、船长（轮机为大管、轮机长）必须签评估员名字、评语（好、中、差）。 4、船舶编号、日期、评估类型必须填写完整。（轮机第三部分轮机技术细节和作业。逐项填写，每页签字、时间。）第四部分船上见习记录簿附页（轮机为第五部分）。职能、训练内容顺序号、日期每页都必须写。时间要与《训练科目》时间相对应。《记录簿》填写字迹要清楚，内容必须完整。页数肯定不够，写满附页后另附纸张。第五部分评价报告（轮机为第六部分）。必须由第二部分《二、船舶服务记录》上登记的，最近一次工作船舶的船长鉴定、签名、盖船章。特别说明: 1.海事局只认可《船上培训记录簿》“启封时间”之后的，《船员服务簿》上的，在船任职时间，并且必须满12个月以上才可换证。也即“启封时间”之前的在船时间、休假时间等在换发证书时不能计

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