康明斯2012柴油发电机并机控制器 Digital PC3100 正式版

Digital generator set control PowerCommand?3100

Description

The PowerCommand? 3100 Control is a microprocessor-based generator set monitoring, metering and control system. The control provides an operator interface to the genset, digital voltage regulation, digital governing and generator set protective functions. The integration of all the functions into a single control system provides enhanced reliability and performance compared to conventional control systems. The PowerCommand control is designed for mounting on the generator set and is suitable for use on a wide range of generator sets in non-paralleling applications. The PowerCommand Control will directly read AC voltages up to 600 VAC and can be configured for any frequency, voltage and power connection configuration from 120-600 VAC. It functions over a voltage range from 8 VDC to 35 VDC.

The control offers a wide range of standard control and digital display features so custom control configurations are not needed to meet application specifications. System reliability is not compromised by use of untested special components.

Power for PowerCommand control is usually derived from the generator set starting batteries. Features

Digital engine speed governing controls - Provide isochronous frequency regulation.

Digital voltage regulation - 3-phase sensing. AmpSentry? protective relay - True alternator over current protection.

Analog and digital AC output metering.

Battery monitoring system - Senses and warns against a weak battery condition.

Digital alarm and status message display. Generator set monitoring - Displays status of all critical engine and alternator generator set functions. Smart starting control system - Integrated fuel ramping to limit black smoke and frequency overshoot, in addition to optimized cold weather starting. Advanced serviceability - Utilizes InPower?, a PC-based software service tool.

PowerCommand network (optional) - Provides LonMark interface to external devices through a twisted pair wire.

Certifications - Suitable for use on generator sets that are designed, manufactured, tested, and certified to relevant UL, NFPA, ISO, IEC, and CSA standards. Warranty and service - Backed by a comprehensive warranty and worldwide distributor service network.

Operator panel

The operator panel provides the user with a complete package of easy to view and use information. Connections to the operator panel are locking plug interfaces for reliable, vibration-resistant interconnection to the generator set wiring harness.

Control switches and functions

Run/off/auto mode control switch - The not in auto lamp will flash when the control is in the run or off mode. In the auto mode, the generator set can be started with a start signal from a remote device, such as an automatic transfer switch. In the run position the generator set will start and accelerate to rated speed and voltage. In the run mode, the control can be configured to operate at idle speed with the excitation switched off.

Panel lamp control switch - Depressing the panel lamp switch will cause the panel illumination to operate for approximately 8 minutes.

Emergency stop control switch - Pressing the emergency stop switch will cause the generator set to immediately shut down. The generator set is prevented from running or cranking with the switch pressed in.

Reset switch - Clears the digital display and status panel and allows the generator set to be started after a fault has been corrected.

Self test switch - Prompts the control to perform a self-test of the system and displays all fault messages.

Phase select switch - Controls the phase that is displayed on the analog AC Instrumentation.

Operator adjustments - The control includes provisions for many set up and adjustment functions via raise/lower switches on the operator panel. Functions that can be adjusted by the operator include:

- Time delay start (0-300 seconds)

- Time delay stop (0-600 seconds)

- Alternator voltage (+5%)

- Alternator frequency (+5%)

Indicating lamps

The operator panel includes a series of LED indicating lamps to allow the operator to view the general status of the generator set. Functions displayed include:

Red (flashing) lamp to indicate not-in-auto mode and a red lamp to indicate common shutdown.

Amber lamp for common warning.

Phase and scale indication. Indicates the phase that is displayed on the analog AC instruments.

Analog AC metering panel

The PowerCommand control is equipped with an analog AC metering panel that displays 3-phase line-to-line AC volts and current, kW and frequency.Analog metering on the control panel provides clear indication of generator set stability including the magnitude of displacement and rate of change during lead transients which cannot be viewed clearly with digital metering equipment. These meters are also ideal for “walk-by” status checks by the operator. All meters are 63.5 mm (2.5 in), 90-degree scale. Meter faces UV protected against discoloration from exposure to sunlight. The kilowatt meter and ammeter are scaled in percent of AC output for easy recognition of generator set status

and load level (0-90% of rating: green; 90-100% of rating: amber; >100% of rating: red).

Percent kilowatt meter -Indicates 3-phase AC power output as a percent of rated load. Provides a true indication of total kW load on the generator set, regardless of the load power factor. Scale is 0-125%. Accuracy is ±5%.

Frequency meter -Indicates generator set output frequency in hertz. Calculated frequency is based on engine speed and alternator voltage zero-crossing and is not affected by voltage waveform distortion caused by non-linear loads. Scale is 45-65 Hz. Accuracy is ±0.5 Hz. AC voltmeter -Dual scale AC voltmeter indicates alternator output voltage. Accuracy: ±2%. Scales: 0-300 VAC, 0-600 VAC; 0-400 VAC, 0-750 VAC; 0-5260 VAC; or 0-15,000 VAC.

% AC ammeter -Indicates current output in percent of maximum rated standby current. Accuracy: ±2%. Scale: 0-125%.

Alphanumeric display panel

The PowerCommand control is provided with an alphanumeric display capable of displaying 2 lines of data with approximately 20 characters per line. The display is accompanied by a set of six tactile-feel membrane switches that are used by the operator to navigate through control menus and to make control adjustments. (There are no rotary potentiometers in the control. All adjustments are made via the display panel or InPower). Display is configurable for multiple languages. It is configurable for units of measurement.

All data on the control can be viewed by scrolling through screens with the navigation keys.

The control displays all active fault conditions with the latest displayed first. Active and inactive faults are displayed.

The display panel includes a screen-saver timer that will turn off the display after 10 minutes of inactivity. Touching any key will turn the screen back on.

Generator set hardware data - Generator set rating

in kVA, generator set model number. The control stores the software version present in the control.

Data logs - Number of start attempts and duration of generator set running time. Generator set kWh produced.

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Fault history - Provides a record of the most recent fault conditions with time stamp. Up to 20 events are stored in the control non-volatile memory.

Load profile data - Control logs data indicating the operating hours at percent of rated kW load in 10% increments. InPower is used to read this.

Generator set output voltage - All phases, line-to-line and line-to-neutral, accuracy 1%. Data for all phases is displayed simultaneously to allow viewing of voltage balance.

Generator set output current - All phases, accuracy 1%. Data for all phases is displayed simultaneously to allow viewing of load balance.

Generator set output frequency.

Generator set power output - PowerCommand displays generator set kW and power factor with leading/lagging indication. Accuracy 5%.

Generator set kWh power output - Displays total kilowatt-hours produced by the generator set.

Engine starting battery voltage.

Engine lube oil pressure.

Engine coolant temperature.

Engine lube oil temperature.

Engine exhaust temperature (option).

Service adjustments - The operator panel includes provisions for adjustment and set up of all control functions in the generator set. The operator panel includes an access code that is used to protect the control from unauthorized service level adjustments.

Internal control functions

Engine control

Remote start mode - PowerCommand accepts a ground signal from remote devices or a network signal to automatically start the generator set and immediately accelerate to rated speed and voltage.

PowerCommand includes a smart starting system that is designed to quickly start the engine, minimize black smoke, minimize voltage and frequency overshoot, and oscillations on starting. The control system does this by careful control of the engine fuel system and alternator excitation system. The control can incorporate a time delay start and a warm-up period at idle speed. See Engine governing for details. Sleep mode - PowerCommand can be configured to include a sleep mode. When enabled, and when the mode select switch is in the off position, the control will revert to a low power consumption mode until a control switch on the operator panel is operated or a remote signal is received. Fault simulation mode - PowerCommand, in conjunction with InPower software, will accept commands to allow a technician to verify the proper operation of all protective functions of the control by simulating failure modes or by forcing the control to operate outside of its normal operating ranges. Engine starting - The control system automatically controls the engine starter and provides proper engine fueling and alternator control to provide fast and efficient starting.

Cycle cranking - Configurable for number of starting cycles (1 to 7) and duration of crank and rest periods. Control includes starter protection algorithms to prevent the operator from specifying a starting sequence that might be damaging.

Time delay start and stop (cool down) - Configurable for time delay of 0-300 seconds prior to starting after receiving a remote start signal; and for time delay of 0-600 seconds prior to ramp-to-idle or shutdown after signal to stop in normal operation modes. Default for both time delay periods is 0 seconds.

Engine governing

The PowerCommand control includes integrated digital governing capability to directly drive an engine fuel control valve. Features of the governing system (when enabled) include:

Isochronous governing - Controls engine speed within +0.25% for any steady state load from no load to full load. Frequency drift will not exceed +0.5% for a 33 °C (60 °F) change in ambient temperature over an 8 hour period.

Temperature dynamics - Modifies the engine fuel system (governing) control parameters as a function of engine temperature. Allows engine to be more responsive when warm and more stable when operating at lower temperature levels.

Idle mode - The control system accepts a signal to control engine speed to a preset, adjustable idle speed when operating in the run mode.

Alternator control

PowerCommand includes an integrated 3-phase line-to-neutral sensing voltage regulation system that is compatible with either shunt or PMG type excitation systems. The voltage regulation system is full wave rectified and has a PWM output for good motor starting capability and stability when powering non-linear loads. Major system features include:

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Digital output voltage regulation - PowerCommand will regulate output voltage to within 0.5% for any loads between no load and full load. Voltage drift will not exceed +0.5% for a 33 °C (60 °F) change in temperature in an 8 hour period. On engine starting, or sudden load acceptance, voltage is controlled to a maximum of 5% overshoot over nominal level. Control is configurable for operation of self-excited or separately-excited alternators.

Torque-matched V/Hz overload control - The rate of decay (i.e., the slope of the v/Hz curve) is adjustable in the control.

Fault current regulation - PowerCommand will regulate the output current on any phase to a maximum of 3 times rated current under fault conditions for both single phase and three phase faults. The regulation system will drive a permanent magnet generator (PMG) to provide 3 times rated current on all phases for motor starting and short circuit coordination purposes.

Protective functions

On a warning condition the control will indicate a fault by lighting the warning LED on the control panel and displaying the fault name and code on the operator display panel. The nature of the fault and time of occurrence are logged in the control. The service manual and InPower service tool provide service keys and procedures based on the service codes provided.

On a shutdown condition, the control will light the shutdown LED on the control panel, display the fault name and code, initiate shutdown and lock out the generator set. The control maintains a data log of all fault conditions as they occur and time stamps them with the engine operating hours data. Some protective functions within the control system are configurable for warning or shutdown.

PowerCommand provides the following system protective functions:

Ground fault warning (option - 600 VAC class generator sets with solid ground) - Ground fault sensing is adjustable over a range of 100-1200 amps with time delays of 0-1 second. May be configured for shutdown rather than alarm.

Configurable alarm and status inputs - PowerCommand will accept up to four alarm or status inputs (configurable contact closed to ground or open) to indicate customer-specified conditions. The control is programmable for warning or shutdown and for labeling the input.

Emergency stop - Annunciated whenever the local or remote emergency stop signal is received. Alarm panel distinguishes between local or remote operation. Engine protection

Over speed shutdown - Default setting is 115% of nominal.

Low lube oil pressure shutdown - Level is preset to match the capabilities of each engine. Control includes time delays to prevent nuisance shutdown signals.

Low lube oil pressure warning - Level is preset to match the capabilities of each engine. Control includes time delays to prevent nuisance shutdown signals.

High coolant temperature shutdown - Level is preset to match the capabilities of each engine. Control includes time delays to prevent nuisance shutdown signals.

High coolant temperature warning - Level is preset to match the capabilities of each engine. Control includes time delays to prevent nuisance shutdown signals.

Low coolant level warning/shutdown.

Low coolant temperature warning - Indicates that engine temperature may not be high enough for a 10-second start or proper load pickup.

Low and high battery voltage warning - Indicates battery charging system failure by continuously monitoring battery voltage.

Weak battery warning - The control system will test the battery bank each time the generator set is signaled to start and indicate a warning if the generator set battery indicates impending failure.

Fail to start (overcrank) shutdown.

Fail to crank shutdown - Control has signaled starter to crank engine but engine does not rotate. Redundant starter disconnect.

Cranking lockout - The control will not allow the starter to attempt to engage or to crank the engine when the engine is rotating.

Sensor failure indication - All analog sensors are provided with sensor failure logic to indicate if the sensor or interconnecting wiring has failed. Separate indication is provided for fail high or low. AmpSentry protective relay

A comprehensive monitoring and control system integral to the PowerCommand Control System that guards the electrical integrity of the alternator and power system by providing protection against a wide array of fault conditions in the generator set or in the load. It also provides single

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and three phase fault current regulation so that downstream protective devices have the maximum

current available to quickly clear fault conditions without subjecting the alternator to potentially catastrophic failure conditions. See document R1053 for a full size time overcurrent curve.

10

1

0.03

10 1 Seconds

Amps ( x rated)

Alternator thermal

damage curve

Overcurrent

protection curve

R1053

Functions include:

Over current warning - Output current on any phase at more than 110% of rating for more than 60 seconds or more than 400% for more than 1 second.

Over current shutdown (51) - Output current on any phase is more than 110%, less than 175% of rating and approaching thermal damage point of alternator. Control includes algorithms to protect alternator from repeated over current conditions over a short period of time. Short circuit shutdown - Output current on any phase is more than 110%, more than 175% of rating, and

approaching thermal damage point of alternator. Control includes algorithms to protect alternator from repeated over current conditions over a short period of time. High AC voltage shutdown (59) - Output voltage on any phase exceeds preset values. Time to trip is inversely proportional to amount above threshold. Setting is more than 110% for 10 seconds or

instantaneous at more than 130% of nominal voltage. Low AC voltage shutdown (27) - Voltage on any

phase has dropped below a preset value. Setting is 85% for 10 seconds.

Under frequency shutdown (81u) - Generator set output frequency cannot be maintained. Settings are 10% nominal governor set point with a 20 second time delay.

Over load (kW) warning - Provides a warning

indication when engine is operating at a load level over 100% for more than 5 seconds. A dedicated output relay is provided for use by the customer for load shedding.

High alternator temperature (option).

Environment

The control is designed for proper operation without recalibration in ambient temperatures from -40 °C to +70 °C (-40 °F to +158 °F) and for storage from -55 °C to +80 °C (-67 °F to +176 °F). Control will operate with humidity up to 95%, non-condensing and at altitudes up to 5000 m (13,000 feet).

The control system is housed in a NEMA 1/IP23 enclosure. The operator control panel has a single

membrane surface which is impervious to the effects of dust, moisture, oil and exhaust fumes. The panel uses sealed membrane or oil-tight switches to provide long reliable service life in harsh environments.

The control system is specifically designed and tested for resistance to RFI/EMI and to resist the effects of

vibration to provide a long reliable life when mounted on a generator set. The control includes transient voltage surge suppression to provide compliance to referenced standards.

Control interface

Input signals to the PowerCommand control include:

Remote start signal - May be connected via either discrete signal or Lon? Network, or both for premium reliability.

Remote emergency stop.

Configurable customer inputs - Control includes (4) input signals from customer discrete devices that are configurable for warning, shutdown or status indication, as well as message displayed. Low fuel level input. Remote alarm reset.

Output signals from the control include:

Auxiliary “run” relays - (up to 3 optional) Each relay provides three sets of Form C contacts rated 2 A @ 30 VDC.

Generator set common shutdown signal - Form C relay contact (1 normally open and 1 normally closed contact with common) rated 2 A @ 30 VDC/180 VAC. Load shed signal - Form A relay contact, rated 2 A @ 30 VDC/180 VAC. Operation is configurable for under frequency or over kW load, or both.

Ready to load signal - Form A relay contact, rated 2 A @ 30 VDC/180 VAC. Operates when the generators sets has reached 90% of rated speed and voltage and latches until generator set is switched to off or idle mode.

NFPA110 alarm relays - One form A contact for each condition, each rated 2 A @ 30 VDC/180 VAC.

Control power for auxiliary devices is available from the controller.

Network connections include:

Serial interface - This communication port is to allow the control to communicate with a personal computer running InPower software.

Echelon LonWorks? interface (optional) -PowerCommand generator sets incorporating this option are LonMark compliant.

Software

InPower - A PC-based software service tool that is designed to directly communicate to PowerCommand generator sets and transfer switches to facilitate service and monitoring of these products.

PowerCommand for Windows? - A software tool that is used to remotely monitor and control generator sets, transfer switches and other on-site power system devices.

Warranty

PowerCommand control systems are a part of complete power systems provided by Cummins Power Generation, and are covered by a one-year limited warranty as a standard feature.

Extended warranty options are available for coverage up to 10 years. Certifications

PowerCommand meets or exceeds the requirements of the following codes and standards:

NFPA110: for Level 1 systems.

UL508: Recognized or Listed and suitable for use on UL 2200 Listed generator sets.

CSA C282-M1999: Compliance

CSA 22.2 No. 14 M91: Industrial Controls

ISO 8528-4: 1993 compliance, Controls and Switchgear

NFPA99: Standard for Health Care Facilities

CE Mark

EN 50081-2: Industrial Emissions

EN 50082-2: Industrial Susceptibility

ISO 7637, pulses #2b, 4: DC Supply Surge Voltage Test

Mil Std 202C Method 101: Salt Fog Test

ANSI C62.41: Surge Withstand

IEC 801.2, 3, 4, 5

ISO9001: PowerCommand control systems and generator sets are designed and manufactured in

ISO9001 certified facilities.

Options and accessories

Key-type mode select switch

Ground fault alarm module

Exhaust temperature monitoring

Alternator temperature monitoring

Digital remote annunciator

Digital output relay module

LON interface

Digital paralleling controls - functions can be field retrofitted to this basic control

See your distributor for more information Cummins Power Generation

Americas

1400 73rd Avenue N.E. Minneapolis, MN 55432 USA Phone: 763 574 5000 Fax: 763 574 5298 Europe, CIS, Middle East and Africa

Manston Park Columbus Ave.

Manston Ramsgate

Kent CT 12 5BF United Kingdom

Phone 44 1843 255000

Fax 44 1843 255902

Asia Pacific

10 Toh Guan Road #07-01

TT International Tradepark

Singapore 608838

Phone 65 6417 2388

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Warning: Back feed to a utility system can cause electrocution and/or property damage. Do not connect to any building electrical except through an approved device or after building main breaker is open.

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柴油机各零部件介绍

柴油机各零部件介绍 柴油机各零部件介绍 1、飞轮 飞轮的主要功用是储存作功冲程的能量，克服辅助冲程的阻力以保持曲轴旋转的均匀性，使内燃机工作平稳。为此，它要能储存一定的能量，并在需要时放出。 2、飞轮壳 飞轮壳安装于发动机与变速箱之间，外接曲轴箱、起动机、油底壳，内置飞轮总成，起到连接机体、防护和载体的作用。 3、飞轮齿圈 飞轮外缘上压有一个齿圈，可与起动机的驱动齿轮啮合，把起动机的动力传递到曲轴的连接件，主要作用是实现起动机与曲轴之间动力传递，为发动机提供惯性。 4、飞轮螺栓 飞轮螺栓的作用就是装配时产生足够的预紧力,使发动机在工作时飞轮与曲轴结合面间产生的摩擦力矩能够传递扭矩。 5、起动机 内燃机借助于外力由静止状态过渡到能独立运转的过程，称为内燃机起动过程，简称为内燃机起动。完成起动过程所需的装置，称为起动装置。发动机的起动装置主要有：电力起动机、电磁啮合式起动机、减速起动机和永磁起动机、空气起动机等 6、机油泵总成 机油泵是润滑系中机油压力和流量的动力源。它保证发动机润滑所需要的机油压力和流量。机油泵的结构形式有齿轮式、转子式、叶片式和柱塞式。常用的有齿轮式和转子式。 7、机油滤清器 是用来滤清机油中的金属磨屑、机械杂质及机油本身氧化的产物，如各种有机酸、沥青质以及碳化物等，防止它们进入零件的摩擦表面而将零件拉毛、刮伤，使磨损加剧，以及防止润滑系通道堵塞而烧坏轴瓦等严重事故。机油滤清器性能的好坏直接影响到内燃机的大修期限和使用寿命。 8、发电机 功用：向用电设备供电，并向蓄电池充电，为了满足蓄电池充电的需求，车用发电机的输出电压必须是直流电。内燃机上装有的发电机通常有并激直流发电机、硅整流发电机和永磁式交流发电机。目前国内、外汽车上使用的发电机几乎都是硅整流交流发电机。硅整流交流发电机是由转子、定子、整流器、端盖、风扇叶轮组成。发电机产生的二相交流电通过整流器进行三相桥式全波整流后，转为直流电。输出电压一般为28V。 9、水泵总成 水泵的功用是对冷却水加压，保证其在冷却系中循环流动。在强制循环冷却系中，用离心式水泵来增加冷却水的压力，使水在冷却系内加速循环。由于离心式水泵具有结构简单、尺寸小、工作可靠、制造容易等优点，因而得到广泛应用。由曲轴驱动的水泵叶轮逆时针转动时，带动水泵中的水一起转动，在离心力作用下，

康明斯柴油机的总体结构及工作原理

康明斯柴油机的总体结构及工作原理 1.康明斯柴油机的总体结构及工作原理 康明斯柴油机为四冲程高速柴油机。它由进气、压缩、做功和排气四个冲程完成一个工作循环 1.1.曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是柴油机进行工作循环、完成能量转换的主要机构，它包括机体组、活塞连杆组 （1）机体组主要由汽缸体、曲轴箱、汽缸套、汽缸垫、油底壳和汽缸盖等组成。 （2）机体组是柴油机的骨架，是安装所有零部件与保证运动零件正常运转的基础。 康明斯NTA855型柴油机汽缸体为灰铸铁铸造，结构形式为整体龙门式，即汽缸体与上室。它的下部为下曲轴箱和油底壳连为一体的油底壳。NTA855型柴油机的汽缸套采用单体可拆卸一侧有进气道，两缸的进气道共用一个进气口并与一个单独的进气管相通。缸盖另一侧有排气道， （1）活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等零件组成。 （2）活塞与汽缸盖、汽缸壁等共同组成燃烧室，承受气体压力并通过活塞销传给连杆， 康明斯NTA855型柴油机的活塞由耐热性和耐磨性良好的共晶硅铝合金制成。有较高的 NTA855型柴油机有三道气环、一道油环。第一道气环断面为梯形，称为筒面梯形环，墨铸铁制成，断面为梯形扭曲形与缸壁接触面呈2°锥角。油环为合金铸铁制成，两面有较大的倒 （1）曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭转减振器、皮带轮、正时齿轮等组成。 （2）康明斯NTA855型柴油机采用整体式全支撑曲轴，曲轴前端装有正时齿轮，经凸轮些齿轮上的正时记号应相互对准。曲轴的后端突缘装有飞轮。NTA855型柴油机为四冲程直列六缸 1.2.配气机构 （1）康明斯NTA855型柴油机的配气机构为顶置式。整个配气机构可分为两组，即气门 ①气门组包括：进气门、排气门、气门弹簧、气门导管、弹簧座和气门半圆锁片等。到后排列顺序为：排进进排排进进排排进进排。 ②气门传动组主要有凸轮轴及其驱动装置。包括随动臂、推杆、摇臂和摇臂轴，以及丁字压板动齿轮，12个控制进、排气门开闭的桃形凸轮。在汽缸盖的上面装有摇臂室，六个汽缸共用三个摇臂都装在同一根摇臂轴上。进、排气门摇臂的前端压在丁字压板横臂的中间，摇臂的后端装有调整 （2）配气机构的功用是按照柴油机各缸工作循环的需要，定时地开启和关闭进、排气门

康明斯系列柴油发电机的常见故障俭修原因分析

一、 康明斯柴油机的常见故障原因 (一)柴油机冒黑烟 1)涡轮增压器工作失郊； 2)气门组件密封不良； 3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 4)凸轮轴组件磨损过度； 5)中冷器过脏、入气量不足； 6)喷油器胶圈密封不良； 7)气缸组件拉缸； 8)柴油质量不良。 (二)柴油机冒白烟 1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊； 2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）； 3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸； 4)柴油中有水； 5)喷油气缸套漏水入气缸； 6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。 (三)在高负载时，排烟管及增压器发红 1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 3)中冷器过脏、入气量不足； 4)增压器工作失郊； 5)气门组件密封不良。 (四)柴油机工作时功率亏损较大 1)气缸组件磨损过大； 2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 3)PT油泵工作失郊； 4)正时机构工作不良； 5)增压器工作失郊； 6)中冷器过脏； 7)气门组件密封不良； 8)柴油格、空气格过脏。 (五)柴油机机油压力过低 1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 2)各种衬套和轴系磨损过大； 3)冷却喷咀或机油管漏油； 4)机油泵工作失郊； 5)油压传感器失郊； 6)机油冷却器过脏导致油温过高； 7)机油品质不良。 (六)柴油机水温过高 1)水泵损坏； 2)节温器损坏；

3)风扇皮带，水泵皮带过松； 4)水箱过脏。（内部或外部） (七)柴油机出现烧瓦现象 1)机油泵工作失郊； 2)轴瓦间隙过大，引起油压过低； 3)柴油机缺水而出现高温； 4)机油格堵塞； 5)机油品质不良。 (八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出 1)气缸组件磨损过大； 2)油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水） 3)有拉缸现象。 (九)柴油机转速不稳 1)柴油机有功率亏损过大的故障； 2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障； 3)EFC电子调速板工作失郊； 4)测速磁头损坏； 5)柴油格过脏； 6)柴油管道漏气。 (十)油底壳有水 1)缸套破裂或缸套胶圈破损； 2)缸体破裂； 3)缸盖破裂； 4)喷油器铜套漏水。 (十一)油底壳有柴油 1)喷油器O形形圈损坏； 2)喷油器雾化不良，滴油； 3)喷油器安装不当； 4)喷油器得新安装时没有换新的O形圈。 (十二)柴油机异响 1)气门和活塞碰撞； 2)连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞； 3)EFC板故障； 4)PT油泵故障而引起供油不稳； 5)喷油器滴油爆缸； 6)柴油机轴瓦间隙过大； 7)柴油管道漏气。 (十三)柴油机震动过大 1)柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标； 2)喷油器雾化不良而敲缸； 3)柴油机和电球的连接变形； 4)飞轮组件安装不当； 5)曲轴，连杆各种紧固螺钉松动； 6)增压器工作失郊。

柴油机设计说明书.doc11

镇江高专 ZHENJIANG COLLEGE 毕业设计(论文) 基于柴油机拆装的零件设计与数控编程 Based on disassembly of parts engine design and NC programming 系名：机械工程系 专业班级： 学生姓名： 学号： 指导教师姓名： 指导教师职称： 二○一一年九月

目录 第一章R175A柴油机的工作原理 (1) 1.1 柴油机的概述 (1) 1.2 柴油机的工作原理 (1) 1.2.1 进气冲程 (2) 1.2.2 压缩冲程 (2) 1.2.3 燃烧膨胀冲程 (3) 1.2.4 排气冲程 (3) 第二章曲轴概述 (4) 2.1 曲轴的作用 (4) 2.2 曲轴的组成 (5) 2.2.1主轴颈 (5) 2.2.2连杆轴颈 (6) 2.2.3曲柄 (6) 2.2.4自由端（前端） (6) 2.2.5功率输出自由端（后端） (6) 第三章曲轴的加工工艺 (7) 3.1 一般曲轴的加工工艺 (7) 3.2 零件设计与工艺分析 (8) 3.2.1零件材料选择 (8) 3.2.2零件几何尺公差及技术要求的确定 (9) 3.3 确定生产类型 (10) 3.3.1确定毛坯种类 (10) 3.3.2确定铸件余量及形状 (10) 3.4 曲轴加工工艺过程设计 (10) 3.4.1选择表面加工方法 (10) 3.4.2确定工艺过程方案 (11)

3.5选择加工设备与工艺装备 (13) 3.5.1选择机床 (13) 3.5.2选择夹具 (13) 3.5.3选择刀具 (13) 3.5.4选择量具 (14) 3.6 确定工序尺寸 (14) 致谢 (18) 参考文献 (19)

康明斯6BT系列柴油发动机装配和调整[1]

康明斯6BT系列柴油发动机装配和调整 目前，我国东风汽车公司引进生产的康明斯B系列车用柴油机的主要型号有6BT118-01、6BT118-02、6BT114B-01和6B96-01、6B96-02以及4BTAA92-01、4BTAA92-02等； 引进生产的康明斯C系列车用柴油机有6CT8.3和6CTAA8.3等。 装配和调整 康明斯6BT系列柴油发动机装配，按发动机各部件规范的技术要求进行。 送入装配的所有零件必须有产品质量合格标记，外协件必须经产品质量检验确认合格后方可进行装配。 装配的环境应保持清洁，送入的空气应经除尘处理。工作人员应更换清洁的外套和鞋，才能进入现场（指在专门的装配车间）。 所有运动摩擦副的配合表面，在装配前应用无纺布或绸布擦净，并按维修手册的要求，均匀地涂抹洁净的润滑油。 所有密封部位应按所介绍的要求涂密封胶。 各种螺栓、螺母的扭紧力矩参见相关要求。 发动机装配时需测量和调整的主要参数见相关要求。 发动机主要零件配合尺寸见相关要求。 发动机及其它重要数据见相关要求。 管件装配时，不准有扁、弯曲、扭曲或产生裂纹等现象。 各组、部件组装完毕后，经检验验收后方可投入总装。 一、气缸体的装配 （1）气缸体在装配前应清洗干净，所有油道、主轴承孔、凸轮轴孔、挺杆孔、螺孔不得有毛刺毛边，并用压缩空气吹净，不得有屑沫，型砂、铁屑。要用汽油、白绸布清洗，直到用卫生纸粘机油擦净缸筒和其它运动部位，卫生纸上无污物，清洗才算合格。 （2）缸体水套孔和主油道孔压入碗形塞，压前在碗形塞圆柱表面应均匀涂抹GY-255厌氧胶。 （3）主轴承盖与气缸体必须配对装配。主轴承盖上有倒角的一面（打有顺序号处）朝向水泵侧。主轴承盖的每个螺栓孔有一个定位环定位。主轴承盖的结合面应保持清洁，用无纺布

康明斯柴油机常见故障精选文档

康明斯柴油机常见故障 精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

一、康明斯柴油机的常见故障原因 (一)柴油机冒黑烟 1)涡轮增压器工作失郊； 2)气门组件密封不良； 3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 4)凸轮轴组件磨损过度； 5)中冷器过脏、入气量不足； 6)喷油器胶圈密封不良； 7)气缸组件拉缸； 8)柴油质量不良。 (二)柴油机冒白烟 1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊； 2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）； 3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸； 4)柴油中有水； 5)喷油气缸套漏水入气缸； 6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。 (三)在高负载时，排烟管及增压器发红 1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 3)中冷器过脏、入气量不足； 4)增压器工作失郊； 5)气门组件密封不良。 (四)柴油机工作时功率亏损较大

1)气缸组件磨损过大； 2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 3)PT油泵工作失郊； 4)正时机构工作不良； 5)增压器工作失郊； 6)中冷器过脏； 7)气门组件密封不良； 8)柴油格、空气格过脏。 (五)柴油机机油压力过低 1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 2)各种衬套和轴系磨损过大； 3)冷却喷咀或机油管漏油； 4)机油泵工作失郊； 5)油压传感器失郊； 6)机油冷却器过脏导致油温过高； 7)机油品质不良。 (六)柴油机水温过高 1)水泵损坏； 2)节温器损坏； 3)风扇皮带，水泵皮带过松； 4)水箱过脏。（内部或外部） (七)柴油机出现烧瓦现象 1)机油泵工作失郊； 2)轴瓦间隙过大，引起油压过低；

康明斯柴油机的维修方法及注意事项

康明斯柴油机的维修方法及注意事项 摘要：柴油机主要是根据自身突出的经济效益和热效率的优势在当今社会中被广泛的应用到各个领域当中，但是，在使用的过程中，必须要对其维修的方法以及注意事项要进行了解，不然在出现问题之后将会无从下手。据此，本文主要是对康明斯柴油机维修的方法以及注意事项进行分析和阐述。 关键词：康明斯柴油机;维修方法;注意事项 引言 在工程机械的车辆当中，绝大部分都有安装康明斯柴油机，而且该柴油机的零部件比较多，在运行的时候将会因为原材料质量以及运行参数的变化出现异常磨损的因素，从而导致一些零部件出现损坏，并且造成了一些事故的发生。为了能够使这些事故得到有效的减少，因此必须要对其维修的方法以及注意事项进行了解。 1.康明斯柴油机汽缸体以及汽缸盖的维修和注意事项 1.1汽缸体的维修和注意事项 要对汽缸体的外部有无裂纹以及损伤进行检查，C系列以及N系列的柴油机在汽缸体和汽缸套接触的密封环带必须要保证无腐蚀。一旦出现损伤将会导致其漏水以及漏电等，必须要对其进行维修或者是更换。 如果汽缸体或者是汽缸盖等零件中出现裂纹，一般是采用水压实验来进行检测。其检测的方法主要是把汽缸盖和汽缸垫装在汽缸体上面，之后把水压进出水管的街头和汽缸前端的进行连接好，并且要将所有的水道口进行封闭，然而把水压入到汽缸体的水套当中，这时要求的水压是三十到四十千帕，时间要保持在五分钟。一旦汽缸体和汽缸盖从里向外开始渗水，那么就表明了该处存在着裂纹。在发现裂纹后要根据其大小和程度，同时还要结合维修能力和设备的情况，分别采取堵漏剂进行堵塞、环氧树脂胶熟结以及焊补法等进行修复，如果不能修复时必须要更换新的缸体。 1.2汽缸盖的维修和注意事项 在柴油机的汽缸盖底部的平面出现变形之后，如果这种变现已经是超过了地平面的平面度，那么可以进行一次精磨，以此来消除缺陷，但是，其精磨的最大消除量不可以大于一毫米，并且还要保证气门的沉降量。 如果汽缸盖的阀座面出现了缺、裂以及烧损的时候，可以对阀座进行一次修磨，但是修磨的最大量不可以大于零点二五毫米，如果修磨的办法不能够消除缺陷，那么可以采用镶阀座的方法，把阀座压入到阀座孔之后，之后再使用成型的

我国柴油机零部件行业研究

我国柴油机零部件行业研究 （一）行业发展概况 1、汽车行业情况 （1）全球汽车行业发展概况 汽车工业现已成为美国、日本、德国、法国等工业发达国家的国民经济支 柱产业，经过100 多年的发展和演变，现已步入产业成熟期。汽车工业具有产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集等特点。 2010 年以来，受益于世界经济的温和复苏，汽车工业逐渐企稳回暖。其中，商用车方面，根据中国汽车工业协会数据，2015 年、2016 年、2017 年，全球商用车销量分别为2,336.61 万辆、2,439.20 万辆、2,595.49 万辆，同比增长0.69%、4.39%、6.41%。2010-2017 年，全球商用车产销量的情况如下：

（2）我国汽车行业发展概况 汽车工业产业链长、覆盖面广、上下游关联产业众多，在中国国民经济建 设中发挥着十分重要的作用。随着中国汽车工业持续快速发展，其在国民经济 中的重要性也在不断加强，并成为支撑和拉动中国经济持续快速增长的主导产 业之一。2005-2015 年，汽车工业增加值在全国GDP 中所占比例由2005 年的1.18%上升至2015 年的1.54%，年均增速达到2.72%。2005 年-2015 年，我国汽车工业增加值及其占全国GDP 的比例情况如下： 同时，中国汽车工业的蓬勃发展也显著拉动了上下游关联产业发展。国家 信息中心分析认为，包括零部件企业在内的汽车产业和相关产业的就业比例关 系是1∶7，即汽车产业每增加1 个就业岗位，就会带动相关产业增加7 个就业岗位。从汽车工业链来看，汽车产业涉及诸多行业，带动100 多个产业的发

展。鉴于汽车对上游钢铁、石化、橡胶、玻璃、电子和下游金融、保险、维 修、旅游、租赁等产业的拉动作用，2015 年中国汽车工业对国民经济的综合贡 献度在5.7%以上。从产业规模看，2017 年中国汽车产销量分别为2,901.54 万辆和2,887.89 万辆，2018 年1-6 月中国汽车产销量分别为1,405.77 万辆和1,406.65 万辆。2017 年中国自2013 年以来连续5 年超过2,000 万辆，稳居世界第一。中国在全球汽车制造业中的市场份额已从2005 年的8.59%提高到2016 年的30.30%4，是名副其实的世界汽车制造大国。随着产业规模的高速增长，中国汽车工业的国际地位有了实质性的提升，中国汽车工业成为世界汽车 工业的重要组成部分，并从根本上改变了世界汽车产业的格局，为中国成长为 世界汽车制造强国奠定了基础。 从各细分市场看，乘用车方面，2017 年中国乘用车市场需求增长有所趋缓，仅同比增长1.58%。商用车方面，在基础设施投资保持高增长，工业、批 发和零售业规模增长带动贸易规模增长及相关企业对物流的需求，以及新版国 标GB1589-2016 新法规执行带动交通部等相关部委联合在全国范围内严查超 载的政策刺激下，中国商用车市场在2016 及2017 年来迎来较高增长。根据中国汽车工业协会数据，2017 年中国生产商用车420.87 万辆，同比增长13.81%，同比增长率较2016 年上升5.81 个百分点，销售416.06 万辆，同比增长13.95%，同比增长率较2016 年上升8.15 个百分点。

康明斯柴油发电机操作规程

1 目的 指导工人正确操作和日常保养。 2 适用范围 柴油机发配电操作。 3责任 设备科机修班负责柴油机发电机操作。 4内容 4.1开机前的准备工作 4.1.1 检查柴油机曲柄箱机油位是否正常，检查冷却水箱是否有冷却水（机油、冷却水应加够）。 4.1.2 打开柴油阀，使燃油管路畅通。 4.1.3 人工盘车检查运动部件有无卡住现象。 4.1.4 起动电机电流是否满足起动要求。 4.1.5 检查水泵、机油泵、风扇传送皮带是否正常。 4.1.6 以上检查确认正常后起动柴油发电机。 4.2 起动 4.2.1 合上起动电源开关、起动。 4.2.2 柴油发电机起动后，空载运行5分钟，确认冷却水温、机油温度正常后

第 2 页/共 2 页 配电。 4.2.3 合上发电机输出开关，断开市电，合上配电柜上发电分配刀闸开关，按用电要求配电。 4.3 运行中的管理 4.3.1 发电机运行中必须派专人值班，值班中注意机油压力、水温等情况。4.3.2 值班中注意发电机有无异味、异响，有异味、异响应停机检查，并汇报设备科处理。 4.4 停机 4.4.1 卸去负荷，合上市电刀闸，分开发电机输出端刀闸，待发电机空载运行5—10分钟，油、水温降至40—55℃时停机。 4.4.2 为保持应急柴油发电机干净整洁，停机后对机身清洁。 4.5 维修、保养 4.5.1 柴油机整机维修一般使用2500小时—3000小时应中修。中修内容：对气部份，连轩轴检查更换部件等。 4.5.2 该机使用康明斯专用机油，机油一般连续使用250—300小时，更换机油和机油过滤器。 4.5.3 柴油过滤器、水滤器视使用情况而定。 4.5.4 蓄电池每天进行充电一次，保证发电机随时起动。 5 培训 5.1 培训对象：发电机操作人员 5.2 培训时间：二小时

康明斯柴油机的常见故障原因

一、康明斯柴油机的常见故障原因 (一)柴油机冒黑烟 1)涡轮增压器工作失郊； 2)气门组件密封不良； 3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 4)凸轮轴组件磨损过度； 5)中冷器过脏、入气量不足； 6)喷油器胶圈密封不良； 7)气缸组件拉缸； 8)柴油质量不良。 (二)柴油机冒白烟 1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊； 2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）； 3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸； 4)柴油中有水； 5)喷油气缸套漏水入气缸； 6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。 (三)在高负载时，排烟管及增压器发红 1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 3)中冷器过脏、入气量不足； 4)增压器工作失郊； 5)气门组件密封不良。 (四)柴油机工作时功率亏损较大 1)气缸组件磨损过大； 2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 3)PT油泵工作失郊； 4)正时机构工作不良； 5)增压器工作失郊； 6)中冷器过脏； 7)气门组件密封不良； 8)柴油格、空气格过脏。 (五)柴油机机油压力过低 1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 2)各种衬套和轴系磨损过大； 3)冷却喷咀或机油管漏油； 4)机油泵工作失郊； 5)油压传感器失郊； 6)机油冷却器过脏导致油温过高； 7)机油品质不良。 (六)柴油机水温过高 1)水泵损坏； 2)节温器损坏；

3)风扇皮带，水泵皮带过松； 4)水箱过脏。（内部或外部） (七)柴油机出现烧瓦现象 1)机油泵工作失郊； 2)轴瓦间隙过大，引起油压过低； 3)柴油机缺水而出现高温； 4)机油格堵塞； 5)机油品质不良。 (八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出 1)气缸组件磨损过大； 2)油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水） 3)有拉缸现象。 (九)柴油机转速不稳 1)柴油机有功率亏损过大的故障； 2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障； 3)EFC电子调速板工作失郊； 4)测速磁头损坏； 5)柴油格过脏； 6)柴油管道漏气。 (十)油底壳有水 1)缸套破裂或缸套胶圈破损； 2)缸体破裂； 3)缸盖破裂； 4)喷油器铜套漏水。 (十一)油底壳有柴油 1)喷油器O形形圈损坏； 2)喷油器雾化不良，滴油； 3)喷油器安装不当； 4)喷油器得新安装时没有换新的O形圈。 (十二)柴油机异响 1)气门和活塞碰撞； 2)连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞； 3)EFC板故障； 4)PT油泵故障而引起供油不稳； 5)喷油器滴油爆缸； 6)柴油机轴瓦间隙过大； 7)柴油管道漏气。 (十三)柴油机震动过大 1)柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标； 2)喷油器雾化不良而敲缸； 3)柴油机和电球的连接变形； 4)飞轮组件安装不当； 5)曲轴，连杆各种紧固螺钉松动； 6)增压器工作失郊。

康明斯柴油机简介

康明斯柴油机简介 柴油机选用康明斯柴油发动机 康明斯公司成立于1919年，康明斯发动机是美国著名的三大品 牌（卡特比勒，康明斯，底特律）发动机之 一，自八十年代初进入中国以来，经过近二 十年的发展，已成为中国市场占有率最高的 进口发动机品牌，在中国客户当中具有较高 的知名度。在美国及美洲，卡特比勒以工程 机械著名，而康明斯则在车用和民用方面占 优势。 康明斯公司现已成为全球50匹马力以上 柴油机最大的生产厂家。康明斯公司在全世 界具有完善的销售和服务网络，在中国的重 庆和十堰设有合资制造厂。康明斯公司自92 年与江苏 星光发电设备有限公司合作，在发电机组市 场上取得了令人瞩目的成就。 康明斯柴油发电机组的基本特征： 技术先进，性能稳定可靠，工作寿命长 电子调速，独特的低压PT燃油喷射技术， 大大降低燃油系统故障率 遍布全国的专业服务网络，操作使用技术渐为中国可户所熟悉 油耗较低，运行成本低，功率范围由30KW-2200KW，产品规格齐全 发电机低电抗设计是非线性负载下的波形失真极小，并有良好的电动机启动能力。 发电机激磁系统能使机组在承受任何瞬间加载时，频率波动迅速恢复。 结构特点:直流电启动、四冲程、水冷、自带风扇、闭式循环冷却、进气中冷、废气涡轮增压。缸体设计坚固耐用，振动小，噪声小，直列 6 缸四冲程，运转平稳，效率高：可替换湿式气缸套，寿命长，维修方便；两缸一盖，每缸 4 气门，进气充分，性能卓越；强制水冷，热辐射小。

★重负载耐久性； ★杰出的瞬态响应性； ★采用电子调速器； ★电控系统采用DC24V,配备有停油电磁阀 优越性：与国内同类产品相比具有体积小、重量轻、油耗低、功率高、工作可靠，配件供应及维修方便的优势。采用电子调速器，具有冷却水温过高、机油压力低及超速报警并自动停车等保护功能。 优化设计： > 凸轮轴：大直径凸轴轮设计，可承受更高的负荷，精确控制气门和喷油正时；感应淬硬使凸轮寿命更长；优化设计的凸轮型线，使气六落座速度减缓，冲击力减小，减少磨损和振动，提高了发动要的可靠性和耐久性。 > 连杆：模锻连杆，杆身油道为活塞提供压力润滑油；杆身优化设计降低了单位应力。 > 冷却系统：采用皮带传动离心水泵。大流量水道为环绕气缸套、气门和喷油器的水腔提供均量的冷却水。旋转式水滤器含专用的干式化学添加剂 DCA4，可有效地防止气缸套穴蚀、水泵叶轮汽蚀及冷却系统零部件腐蚀、积垢等，控制冷却液的酸度，并去除杂质。 > 曲轴：高强度锻钢制造的整体式曲轴，采用高强化和高平衡精度工艺制造，曲轴圆角和轴颈采用先进的感应淬火处理技术，曲轴的疲劳强度更高。 > 气缸体：高强度合金铸铁制造，新型的缸体结构，使发动机刚性更好，密封性提高，振动减小，噪声降低。 > 气缸盖：每缸四气门设计，优化了空气/燃油的混合，改善燃烧和排放，发动机响应迅速，采用脉冲排气道，有利于废气能量的充分利用。高强度合金铸铁铸造，可以承受更高的冲击力，使发动机的超速能力更强，每两缸一个缸盖，维修、更换方便。 > 气缸套：可更换的湿式气缸套，比干式气缸套散热效果更好，更换容易而不需重镗气缸。

船舶柴油机(轮机)柴油机的结构和主要零部件

& 船舶柴油机（轮机） --模块二柴油机的结构和主要零部件-- 黄步松主讲 福建交通职业技术学院船政学院

模块二柴油机的结构和主要零部件 重点：柴油机各主要部件的作用、工作条件、工作原理及结构特点，各部件的常见故障及原因，管理注意事项。难点：燃烧室部件承受的机械负荷、热负荷及分析，缸套、活塞、连杆、十字头、曲轴、活塞杆填料涵及活塞冷却机构的结构，曲柄排列与发火顺序。 缸盖 燃烧室部件缸套 活塞组件 主要零部件连杆 曲柄连杆机构曲轴 主轴承 主要固定件：机架、机座、贯穿螺栓 单元一燃烧室部件 一、燃烧室部件承受的负荷 1．机械负荷 机械负荷指受力部件承受气体力、安装预紧力、惯性力等的强烈程度。主要以气体力和惯性力为主。柴油机的机械负荷有两个特点：一是周期交变；二是具有冲击性。 1）安装应力： 安装应力与预紧力成正比。因此，安装气缸盖时不应过分紧固，否则会使气缸套、气缸盖发生损伤。另外，将缸套凸肩加高，可使缸套安装应力大大减小。 2）气体力： 气体力是周期变化的，其最大值为最高爆炸压力，变化频率与转速有关，因而由气体力产生的机械应力也称高频应力。由气体力产生的机械应力具有以下特点： 气缸盖、活塞：触火面为压应力，冷却面为拉应力。 缸套：径向：触火面为压应力最大，冷却面为零。 切向：触火面为拉应力最大，冷却面为拉应力最小。 机械应力与部件壁厚成反比，即壁厚δ愈大，机械应力愈小。 3）惯性力： 活塞组件在缸内作往复变速运动，产生往复惯性力；曲轴作回转运动产生离心惯性力。其大小与部件质量和曲轴转速的平方成正比。由惯性力产生机械应力也是一种高频应力。 2．热负荷 1）热负荷是指柴油机的燃烧室部件承受温度、热流量及热应力的强烈程度。 2）热负荷的表示方法 （1）热流密度（2）温度场（3）热应力 3）热负荷过高对柴油机的危害： （1）使材料的机械性能降低，承载能力下降； （2）使受热部件膨胀、变形，改变了原来正常工作间隙； （3）使润滑表面的滑油迅速变质、结焦、蒸发乃至被烧掉； （4）使受热部件（如活塞顶）受热面被烧蚀； （5）使受热部件承受的热应力过大，产生疲劳破坏等。 船舶上，轮机管理人员通常用排气温度来判断热负荷的高低。 4）热应力： 是指受热部件在内外表面温度不同并且有一定约束的条件下在金属内产生的一种内力。 气缸盖、活塞：触火面为热压应力，冷却面为热拉应力。 缸套：径向：为零。 切向：触火面为压热应力，冷却面为拉热应力。 热应力与部件壁厚成正比，即壁厚δ愈大，热应力愈大。

康明斯柴油发电机1100KW

康明斯柴油发电机组 Cummins Diesel Generator set 发电机组型号 RX1100GF/CM RX1100GF/CS 常用功率1000Kw (1250KV A) 1000Kw (1250KV A) 备用功率1100Kw (1375KV A) 1100Kw (1375KV A) 额定电压 400/230V 400/230V 额定电流 1804A 1804A 额定频率 50Hz 50Hz 额定转速 1500r/min 1500r/min 功率因数 0.8(滞后) 0.8(滞后) 相数3相4线3相4线 想对电压调整范围0～5% 0～5% 瞬态电压调整率 -15%～+20% -15%～+20% 稳态频率调整率0～5%可任意调整0～5%可任意调整 瞬态频率调整率 -7%～+10% -7%～+10% 电压稳定时间≤4s ≤4s 频率稳定时间≤3s ≤3s 稳态电压偏差≤±1% ≤±1% 频率波动率0．5% 0．5% 发电机型号* MX-1030-4（上海马拉松） LV6G（无锡斯坦福） 类型3相、4线、无刷励磁、自散热、 自动电压调节3相、4线、无刷励磁、自散热、 自动电压调节 绝缘等级 H H 发电机效率 94 % 94.6% 机组外形尺寸 (仅供包装及运输参考) 5350×1940×2520mm 5260×1940×2520mm 机组净质量 10470kg 10360kg 柴油机型号 KTA50-D (M) 柴油机型式V 16缸、四冲程、直喷式 吸气方式增压、中冷 缸径×冲程 159×159mm 排量 50.3L(3067立方英寸) 常用功率 1097Kw (1470BHP) 备用功率 1227kW (1645BHP) 转速 1500r/min 转速调速器 EFC电子调速器 起动方式** 24V电马达起动 起动电流 1280A(＞10℃)/1800A(0℃～10℃) 燃油比油耗 206g/kw.h 机油粍 0.25L/h 冷却方式*** 闭式冷却系统(带风扇和水箱)或开式冷却系统(带热交换器) 控制屏型号**** KC-170 显示功能水温, 油压, 运行小时, 频率, 电流, 电压, 蓄电池电压 保护功能高水温、低油压、超转速、过电流、短路 1

康明斯发动机常见故障判断与排除

康明斯发动机常见故障判断与排除 一般故障的排除方法 1、发动机在冬季起动为什么更困难 发动机的起动，不仅决定于本身的技术状况，还受外界气温的影响。冬季低温下起动更困难，主要是由如下原因所致： ?冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增大，各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低，难以起动。 ?蓄电池容量随温度下降而减少，使起动转速进一步降低。 ?由于起动转速降低，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和压力大为降低，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。 ?低温下的柴油粘度增大，使喷射速度降低，加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力都比较低，使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧，甚至不能着火，导致起动困难。 2、发动机起动性能良好的条件 ?要有足够的起动转速。起动转速高，缸内的气体渗漏量少，压缩空气向气缸壁传热的时间短，热量损失少，使压缩终了时的气体温度和压力得以提高。一般要求转速在1_0_0_r_/_m_i_n_以上。 ?气缸的密封性要好。这可进一步减少漏气量，保证压缩终了时气体有足够的燃烧温度和压力，气缸的压缩压力不得低于标准值的8_0_%_。 ?要求发动机相对于运转机件之间的配合间隙适当，且润滑良好。 ?蓄电池要有足够的起动电容量，且起动电路的技术状况正常。 ?起动油量符合规定，喷射质量良好，且喷油提前角要符合要求。 ?使用符合要求的燃料。 3、发动机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复

发动机起动时，在起动系统完好的情况下，若变速器置于空档位置，按起动开关，起动机有响声而曲轴不能转动，则属于机械故障。引起发动机曲轴不能转动的原因及诊断与修复方法如下所述。 ?原因 ①起动机与飞轮齿啮合不良。齿圈与起动机齿轮在起动发动机时会发生撞击，造成牙齿损坏或牙齿单面磨损。若牙齿连续三个以上损坏或磨损严重，起动机齿轮与齿圈牙齿便难以啮合。 ②粘缸。发动机温度过高时停车熄火，热量难以散出，高温下的活塞环与气缸粘连，冷却后无法起动。 ③曲轴抱死。由于润滑系故障或缺机油造成滑动轴承干摩擦，以致最终抱死曲轴而无法起动。 ④喷油泵柱塞卡死。 ?诊断与修复方法 ①若飞轮有连续三个以上牙齿损坏，且与起动机齿正好相对，就会导致两者齿轮不能啮合。在这种状态下，只需用撬棒将飞轮撬转一个角度，再按起动按钮便可顺利起动。对于损坏的飞轮牙齿，一般可采用焊接修复。 ②齿圈松动时可从飞轮壳起动机安装口处确认。若齿圈松动，则须更换新件。在安装时，应先将齿圈放在加热箱中加热，而后趁热压在飞轮上，冷却后即可紧固于飞轮上。 ③齿圈牙齿单边磨损严重时，可将齿圈压下，前后端面翻转后，再装在飞轮上使用。 ④经检查齿轮啮合正常，起动时飞轮不转动，则应视为发动机内部故障，如曲轴抱死，活塞粘缸，离合器卡滞等，对此应进一步观察。可先查离合器有无破损卡滞，再检查喷油泵柱塞是否卡滞和发动机内部有无异物等故障。 4 、发动机起动时可以转动，但不能起动（排气管中无烟）的诊断与处理。 起动发动机时，排气管无烟排出，也无爆发声，一般属柴油没有进缸。 ?原因 ①油箱中无油。 ?燃油滤清器、油水分离器堵塞。 ③低压油路不供油。

康明斯发动机常见故障分析

目录 1 柴油机起动困难或不能起动故障分析 (4) 机械故障 (4) 高压共轨柴油机起动时，曲轴转动有力 (4) 喷油器电磁阀故障 (5) 发动机冒烟 (5) 1.4.1白烟 (5) 1.4.2冒黑烟 (6) 2 柴油机运转不稳故障分析 (6) 高压共轨柴油机运转不稳故障分析 (6) 2.1.1出油阀出油量过小或不出的 (6) 燃油压力低 (7) 柴油机怠速运转不稳故障分析 (7) 2.1.1调速器灵敏度下降的影响因素 (7) 2.2.2柴油机输出功率变化的影响因素。 (7) 无怠速 (8) 2.3.1柴油机无怠速故障的原因 (8) 2.3.2诊断处理方法 (8) 运转“抖动” (9) 2.4.1“抖动”的原因 (9) 2.4.2故障诊断排除 (9) 水箱反水或冒气泡故障分析 (9) 3.2.1发动机过热或水箱堵塞 (9) 3.3.2汽缸垫烧损 (10) 活塞顶部烧蚀、甚至脱落的原因 (10) 节温器失效导致发动机水温升高 (10) 水泵易发故障诊断与排除 (11) 4 润滑系统易发故障诊断与排除 (11) 柴油机机油压力过低 (11) 柴油机机油压力过高的主要原因 (11) 机油压力突然降低的原因 (12) 柴油机烧机油的主要原因 (12) 5 燃油供给系统易发故障诊断与排除 (13) 低压油路不通畅 (13) 5.1.1使用VE型转子泵柴油机低压油路不畅故障排除方法如下： (13)

5.1.2使用柱塞式喷油泵柴油机低压油路不畅故障排除方法如下； (13) 高压油路不通畅 (14) 发动机输出功率不足 (14) 个别缸不工作 (15) 压力过低或过高产生的故障 (15) 6 增压系统易发故障诊断与排除 (16) 气涡轮增压器易发故障诊断与排除 (16) 涡轮增压器漏机油故障诊断及排除 (17) 7 发动机异响故障诊断与排除 (17) 塞敲缸异响故障诊断与排除 (17) 柴油机喘振故障诊断与排除 (17) 参考文献 (18)

康明斯柴油发电机组技术规范书

康明斯柴油发电机组技术规范书 1 技术规范 1. 总则 1.1本设备技术规范书适用于****期工程2×600MW国产超临界燃煤机组工程的柴油发电机组,它提出了该设备的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。 1.2 买方在本技术规范书中提出了最低限度的技术要求，并未规定所有的技术要求和适用的标准，卖方应提供一套满足本技术规范书和所列标准要求的高质量产品及其相应服务。 1.3 卖方如对本技术规范书有偏差(无论多少或微小)都必须清楚地表示在本技术规范书的附件13“差异表”中。否则买方将认为卖方完全接受和同意本技术规范书的要求。 1.4 本设备技术规范书所使用的标准如遇与卖方所执行的标准不一致时，按较高标准执行。 1.5 本设备技术规范书经买、卖双方确认后作为订货合同的技术附件，与合同正文具有同等法律效力。 1.6 本设备规范书未尽事宜，由买卖双方协商确定。 2 工程概况 参见商务部分 3 设计和运行条件 3.1 系统概况和相关设备 每台机组设置一台柴油发电机作为本单元机组的应急保安电源，与柴油发电机组配套的附属设备应包括控制、保护等设备。 3.2 工程主要原始资料 3.2.1气象资料 气压

历年平均大气压力: 1013.3 hpa 气温 历年平均气温 15.5? 极端最高气温 41.2? 极端最低气温 -22.2? 历年平均最高气温 20.4? 历年平均最低气温 11.4? 最热月(7月)平均最高气温 32.5? - 1 - 最冷月(1月)平均最低气温 6.3? 湿度 历年平均水汽压 14.9 hpa 历年最大水汽压 40.2 hpa 历年最小水汽压 0 hpa 历年平均相对湿度 72% 历年最小相对湿度 2% 耐地震能力 地面水平加速度: 0.2g。 地面垂直加速度: 0.1g。 正弦共振三周波，安全系数1.67以上。历年平均大风日数 7.5 d 历年平均雷暴日数 26.6 d 历年平均降水日数 105.9 d 历年平均雾日数 17.3 d

康明斯柴油机常见故障及分析

康明斯柴油机常见故障及分析 昆明车辆段乘务车间：张跃 摘要：本文分析了康明斯柴油机的常见的故障，如机油油面升高、柴油机冒黑烟、动力不足等，并提出了相应的解决办法。 关键字：柴油机故障分析 前言 柴油机在运转过程中难免会出现故障，一种故障可以表现为一种或多种异常现象，一种异常现象也可能是由一种或多种故障原因造成的。以下就康明斯发动机的常见故障进行分析，并提出相应解决办法。 一.柴油机常见故障及处理方案 1．机油油面升高 柴油机在作业过程中，以下三种情况可能造成柴油机机油油面升高：即油底壳中进水、柴油或液压油。 （1）油底壳中进水 刚停机或运转中的柴油机机油呈乳白色（为油水混合物）；停机时间一长，油水就分离，从油底壳可以放出水；柴油机排烟正常。柴油机机体、缸盖、机油散热器产生裂纹导致进水，此现象多发生在冬季（特别是昼夜温差较大的地区），主要是没有放尽水或防冻液失效，使机体、缸盖、机

油散热器被冻坏（某些部件本身的质量也是一应考虑的因素），当温度升高时，冰溶成水而流入油底壳，致使机油油面升高。 运转或刚停机时机油多呈乳白色；停机时间一长油水就分离，从油底壳可以放出水；因油水混合在气缸内，故柴油机排放白烟。柴油机缸套产生裂纹或孔洞导致进水，多是由于缸套被冻坏或缸套本身质量不佳而产生裂纹，或由于穴蚀使之产生孔洞，若冷却液不符合要求（如加入了没有经过处理的硬水或无腐蚀性的防冻液），则会加快穴蚀的速度，孔洞的产生也相应地增快、增多。 运转或刚停机时机油多呈乳白色；停机时间一长油水就分离，从油底壳可以放出水。缸盖、缸体被水击裂产生裂纹而漏水，发动机运转过程中，如果发动机冷却系统冷却水漏光，导致发动机温度过高，此时，不应迅速加水，而应让发动机慢慢自然冷却后，再加入水；如果在发动机温度仍然很高时加入水，缸盖和缸体（铸件）突然遇冷，会产生裂纹，导致油底壳进水。 （2）油底壳中进柴油 启动柴油机时，曲轴不转或只转一很小角度（因为流入燃烧室内的柴油占据了燃烧室的全部或部分空间，使气缸不能压缩或压缩而不能过上止点）；柴油机运转时，机油油面不升高（漏入气缸内的柴油全部烧掉）；停机后油面升高。

4102QB柴油机零部件图册

昆明云内动力股份有限公司 KUNMING YUNNEI POWER CO., LTD.

公司简介 昆明云内动力股份有限公司襄樊销售服务中心是国家大一型企业，是国家重点扶持的520户企业及目前国内最大的多缸小缸径柴油机生产厂家之一；1999～2001年，连续三年在全国车用柴油机产销量排名中列第三位；2001年，成功地购并了成都内燃总厂，成立“成都云内动力有限公司”，进而成为西南地区最大的多缸小缸径柴油机生产基地。拥有德国KW气流预紧式高压多触头铸造生产线、GF气冲铸造生产线、V+S热芯盒射芯机及直读光谱仪等设备，可有效控制高强度薄壁铸件的生产质量；具备十余条能够实现系列产品共线生产的关键机械加工生产线和关键检测设备。 我公司主要产品包括100B系列的2100QB、3100QB、4100QB、4100QB-1A、4100QB-2、4100QBZ、4100QBZL、5100QB、5100QBZ和102B系列的4102QB、4102QBZ、4102QBZL等12种基本型，以及490、493、495三种基本系列，功率范围为23.5～87KW。其中的100B、102B系列柴油机为国内中小缸径多缸柴油机中最先采用直喷技术的产品；4100QBZ是国内率先研制成功并投放市场的小缸径增压柴油机；4100QBZ和4102QBZ分别获得了《九八年国家新产品》证书及《国家重点新产品》证书；2000年底公司成功开发的5100QB及5100QBZ柴油机被列为2000年度“国家级新产品”，并获得了《2001年国家重点新产品》证书。各基本型产品通过变化选装件形成了近300余种变型机型，以满足用户各种层次的使用需求，是0.5～3.75吨级农用车、轻型载货汽车、轻型客车及工程机械的理想配套动力。 我公司建立和健全了持续有效的质量保证体系，于1998年7月通过了ISO9001质量体系认证，为产品质量控制提供了可靠的保障。 近年来，通过对先进技术、设备、管理手段的应用以及加强产学研各方面的紧密结合，我公司的技术创新能力得到了极大的提高。1999年，公司技术中心被确认为云南省企业技术中心并与北京理工大学共建了“内燃机工程中心”；2000年，公司被认定为国家“863/CIMS应用示范企业”和“高新技术企业”并与昆明理工大学联合建立“发动机产品研究与开发试验中心”。 在开发新品、生产精品的同时，公司还积极开展营销网络体系的建设，在全国设立了32个销售服务中心和600余个技术服务站，为用户提供及时的、全方位的服务。