中国重汽HOWO 290马力 6X4 自卸车

中国重汽HOWO 290马力6X4 自卸车(不带卧铺)(ZZ3257M2941) 车型参数

基本信息>>

公告型号：ZZ3257M2941 类型：自卸卡车

驱动形式：6X4 轴距：2925+1350mm

车身长度：7.356米车身宽度： 2.496米

车身高度： 3.17米轮距：前轮距：2022后轮距：1830/1830mm 前悬： 1.5米后悬： 1.581米

整车重量：12吨额定载重：12.9吨

最大总质量：25吨最大载重：0吨

牵引总质量：0吨最高车速：75KM/h

最小转弯直

径：

0M 接近角：19度

离去角：29度产地：山东省济南市

吨位级别：重卡备注：该车选装环保带盖货厢,顶盖质量为260kg。额定质量(kg)还可为:12410

货箱参数>>

货箱(斗)长

度：

4.8米货箱(斗)宽度： 2.3米

货箱(斗)高

度：

1米货箱(斗、罐)体积：0立方米货箱(斗)形

式：

自卸

发动机>>

查看本车型发动机详细数据>>

汽缸数： 6 发动机型号：中国重汽WD615.87 燃油种类：柴油汽缸排列形式：直列

排量：9.726L 排放标准：欧Ⅱ

最大输出功

率：

213KW 扭矩：1160N·m 马力：290马力最大扭矩转速：1100～1600

压缩比：17:01

驾驶室参数>>

准乘人数：2人卧铺尺寸：0mm

座位排数：1排

变速箱>>

变速箱型号：变速箱形式：

变速箱档位

数：

0个变速箱油容量：0升

底盘>>

前桥型号：前桥形式：

前桥允许载

荷：

0KG 后桥型号：

后桥形式：后桥允许载荷：0KG 最终传动比：悬挂形式：

弹簧片数：9/12,10/12 减震器：

轮胎>>

轮胎形式：轮胎数：10个

轮胎规格：11.00-20

12.00-20

油箱>>

油箱材质：油箱容量：

卡车基础知识-卡车之家

●如何从汽车型号获取车辆信息 大家看到自卸车都会仅仅从外观来区分车型大小，但是要深入了解一辆车就首先是了解车辆型号，根据车辆型号，厂家自定义产品代码等判定车辆基本信息。 车辆型号的组成 1、长安自卸车为例子：SC3043JD32自卸车 SC代表四川是长安代码，此代码区分生产厂家。 生产厂家代码 中国重汽ZZ 陕西重汽SX 北汽福田BJ 一汽解放CA 上汽红岩CQ 北奔重卡ND 江淮HFC 东风股份EQ 东风柳汽LZ 东风商用DFL 安徽华菱HN 四川南骏CNJ 中国重汽成都王牌CDW “3”代表自卸车，为车型分类代码。具体车辆分类为： 全挂半挂的区别，半挂只有后面车桥与车轮，全挂前面也有车桥车轮。 “04”为主参数代码。主参数代码的意义为： ①在载重车中（载重汽车、越野车、自卸车、牵引车、特装车、全挂车、半挂车），这两位数表示的是车辆总质量（车辆自重和载重量之和）（单位：吨）。

②在轿车中这两位数表示的是汽车的排气量（单位：升）。③客车中这两位数表示的是车身长度（单位：m）注：主参数不足规定位数时，在参数前以“0”占位。 “3”为企业产品发展代码，产品序号或代数代码。具体意义为用0、1、2分别表示车型的改动及改型情况。如0代表第一代产品，1代表第二代产品。以此类推。 “JD32”企业自定义代码，由字母或者数字组成。企业自定代号位于产品型号的最后部分，同一汽车结构略有变化而需要区别时，例如：汽油、柴油发动机，轴距长、短，单、双排座驾驶室，平、长头驾驶室等，可用汉语拼音字母和阿拉伯数字表示，位数也由企业自定。 2、解放为例 解放CA5310XXYP21K2L11T4。CA—一汽。5—箱式货车，1—载货车，2—多功能车，3—自卸车，4—牵引车。31—车辆总质量。0产品发展代码。XXY—箱式货车，CLX—仓栅式。P—平头，P1—顶双卧，P11—高顶双卧，P2—FP或J5P 平顶双卧，P21—FP或J5P高顶双卧。K—柴油，K1—大柴道依茨，K2—大柴或锡柴同功率发动机。L—车身长度代码，由于取消单桥7.6米以上车型，目前保留有L2、L3、L4、L5、L7、L11，2—11为货箱长度代码。T—多驱动代码，T1—6Л4（三轴后双轴驱动），T2—6Л2（前单轴，三轴后单轴驱动），T3—6Л2（前双轴，三轴后单轴驱动），T4—（四轴后双轴驱动），T5、T6已经取消为5、6 轴车辆后双轴驱动。 3、东风编码规则

翻斗车基本知识

自卸车是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。又称翻斗车。由汽车底盘、液压举升机构、货厢和取力装置等部件组成。 适用范围 自卸车在土木工程中，经常与挖掘机、装载机、带式输送机等工程机械联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、散料的装卸运输工作。 工作原理 自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。 自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。 高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，车厢前端有驾驶室安全防护板。 发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。 车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。 发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。 分类 1. 按照品牌分类： 东风自卸车、解放自卸车、欧曼自卸车、重汽斯太尔自卸车、红岩自卸车 2 按照外形分类： 单桥自卸车、双桥自卸车、平头自卸车、尖头自卸车、前四后八自卸车、双桥半挂自卸车、三桥半挂自卸车 3. 按照品种分类： 小霸王自卸车、多利卡自卸车、140自车、145自卸车、153自卸车、1208自卸车、小金刚自卸车、大金刚自卸车 4.按举升液压缸与车厢的链接形式分类： 直推式倾斜机构；连杆式倾斜机构。 5.按照用途分类： 农用自卸车、矿山自卸车、垃圾自卸车、煤炭运输自卸车、

自卸汽车设计

摘要 去年以来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国395家改装车企业改装汽车23.06万辆，销售23.05万辆。自卸汽车27125辆，占总量的11.76％。随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸车产量近年来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第一位置，但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。 本文首先对自卸车的设计特点以及国内外发展现状做了相关的概述。接着，从车厢的设计、举升机构的设计、取力器的设计等方面进行了EQ3090自卸车的总体设计，并对主车副车架进行了改装与设计。对整个EQ3090自卸车的外廓尺寸、轮距与轴距尺寸、前悬后悬以及整车的装载质量、整备质量、总质量和轴载质量进行了相关的计算与设计。 关键字：自卸汽车总体布置设计副车架轴载质量举升机构

Abstract Since last year, our country Special Purpose Vehicle industry is in the boom, with 395 car refit enterprise all around the country refitting 230.6 thousand cars, selling 230.5 thousand. auto unload vehicle the 27125 car, account for 11.76% of total deal. along with the development of local foundation facilities, in recent years auto unload vehicle yield has been keeping in higher production & sales, remains in the first place in Special Purpose Vehicle production. However, in aspects of category, pattern, material application, compared with foreign countries there is still a long way to go. In this paper, firstly, I made a general about the auto unload vehicle design and its development domestic and abroad. Then, at the point of compartment, rising organization etc, I started the design of the EQ3090 auto unload vehicle. Also, I refit and designed the vice-car stalk. To whole EQ3090 the lading quantity, reorganization quantity, measure, tread, wheelbase, forward suspension behind，proceeded the related calculation and design. Key words: auto unload vehicle total arrangement vice-car stalk raising organization

液化天然气自卸车产品企业标准文本

液化天然气自卸车产品企业标准文本 1 范围 本标准规定了液化天然气自卸车的产品型号及技术参数、技术要求、试验方法、检验规则、标志、运输、贮存、使用说明书。 本标准适用于本公司液化天然气自卸车（以下简称自卸车）。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB 1495 汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法 GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GBT3766-2015 液压传动 系统及其元件的通用规则和安全要求 GB 3847 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法 GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB 7258 机动车运行安全技术条件 GB/T 9417-1988 汽车产品编号规则 GB/T 9969-2008 工业产品使用说明书 总则 GB 11567 汽车及挂车侧面和后下部防护要求 GB 12676 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB 15084 机动车辆后视镜的性能和安装要求 GB 15741 汽车和挂车号牌板（架）及其位置 GB/T 17350-2009 专用汽车和专用挂车术语、代号和编制方法 GB 17691 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测试方式（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段） GB/T 18411-2001 道路车辆 产品标牌 GB/T 20734-2006 液化天然气汽车专用装置安装要求 GB/T 25986 汽车用液化天然气加注装置 GB 34659 汽车和挂车防飞溅系统性能要求和测量方法 JB/T 5943-1991 工程机械焊接件通用技术条件 QC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程 QC/T 484-1999 汽车 油漆涂层 QC/T 625-1999 汽车用涂镀层和化学处理层 QC/T 754 液化天然气汽车定型试验规程 QC/T 755-2006 液化天然气（LNG）汽车专用装置技术条件 QC/T 29104-2013 专用汽车液压系统液压油固体颗粒污染度的限值 3 产品型式型号及技术参数 3.1 产品分类 3.1.1 型式 后轮驱动平头驾驶室，带侧门密闭车厢。

自卸车标准

自卸车 1 范围 1.1 本标准规定了用定型汽车底盘改装的自卸车和自卸半挂车的技术要求、试验方法、检验规则、标志、随车文件、使用说明书、运输和贮存。 1.2 本标准适用于本公司用定型汽车底盘改装的自卸汽车和本公司生产的自卸半挂车（包括后卸自卸车、侧卸自卸车和侧卸半挂车）。

下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，所有标准都会被修定，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB 1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB 3766-2001 液压系统通用技术条件 GB 4785-1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装 GB 5920-1999 汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯配光性能 GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件 GB 9969.1-1998 工业产品使用说明书总则 GB 11554-1998 汽车与挂车之后雾灯配光性能 GB 11564-1998 机动车回复反射器 GB 11567.1-2001 汽车和挂车侧面防护要求 GB 11567.2-2001 汽车和挂车后下部防护要求 GB/T 12674-1990 整车质量(重量)参数测定方法 GB 15741-1995 汽车和挂车号牌板（架）及其位置 GB 17509-1998 汽车和挂车转向信号灯配光性能 GB 18099-2000 汽车及挂车侧标志灯配光性能 JB/T 5943-1991 工程机械焊接件通用技术条件 GB 4019-1985 汽车驻车制动性能要求 QC/T 222-1997 自卸汽车通用技术条件 QC/T 223-1997 自卸汽车性能试验方法 QC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程 QC/T 319-1999 自卸汽车取力器技术条件 QC/T 460-1999 自卸汽车液压缸技术条件 QC/T 461-1999 自卸汽车换向阀技术条件 QC/T 559-1999 货车、客车行车制动性能要求 QC/T 569-1999 汽车驻车制动试验方法 QC/T 625-1999 汽车用涂镀层和化学处理层。 QC/T 29015-1991 自卸汽车栏板锁紧装置技术条件 QC/T 29104-1992 专用汽车液压系统液压油固体污染度限值 JB/Z 111-86 汽车油漆涂层 GB/T18411-2001 道路车辆产品标牌 QC/T 518-1999 汽车用螺纹紧固件紧固扭距 GB 16735-2004 道路车辆车辆识别代号(VIN) 3要求 3.1整车要求 3.1.1 自卸车应符合本标准规定，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。 3.1.2 改装用的底盘、原材料、外购件、外协件应符合有关标准规定，并有制造厂的合格证明。所有零、部件（包括自制件）应经检验合格后方能使用装配。 3.1.3 外观质量、装备的完整性及运行安全技术的一般要求，应符合GB 7258-2004的规定。 3.1.4 整车外廓尺寸应符合GB 1589-2004的规定。 3.1.5自卸车允许最大总质量和允许最大轴载质量不得超过原底盘车允许值的3% 。

(完整版)土木工程基础知识大全(1)

土木工程 土方工程的施工特点：工程量大，施工条件复杂。 土的工程性质；1土的密度 2土的含水量 3土的渗透性 4土的可松性 名词解释 ：天然密度是指土在天然状态下单位体积的质量 土的干密度是指单位体积土中固体颗粒的质量 土的含水量w 是土中所含的水与土的固体颗粒间的质量比 土的渗透性是指土的透水性能 土的可松性 自然状态下的土，经开挖后，其体积因松散而增加，以后虽经回填压 实，仍不能恢复成原来的体积。 公式； K a = 1 2V V K S ’= 1 3 V V 式中；K a 最初可松性系数 K S ’ 最终可松性系数 V 1 土在自然状态下的体积 V 2 土经开挖后松散状态下的体积 V 3 土经回填压实后压实状态下的体积 例题；某工程基槽槽底宽10m ，基槽长50m ，基坑深4m ，边坡按1：0.3放坡。基础和地下室完 工后周围回填土，已知；回填土用土185m 3，实测得土的最终可松系数K S ’ =1.03，场内多余土用6m 3自卸车外送450车次。（基坑开挖前场地已平整）试计算：1 该土的最初可松系数 2 基础在基坑内的体积 。 解 ：挖方量 ：V 1 =5042 23.041010????++）（=2240 m 3 基础在基坑内的体积：V 2=2240-18503.1?=2049.45 m 3 土经开挖后松散状态下的体积：V 3=V 1?K a K a = 185 22406 450-?=1.31 土方工程按照土的开挖难易程度将土分为8类，在现行预算定额中将土分为 松软土、普通土、坚土、砂砾坚土等，后四类为石头。 由于条件限制不能放坡或是为了减少土方工程量而不放坡时需可设置基坑支护结构，以确保施工安全。 土方边坡坡度用挖方深度（或填方高度）H 与其边坡宽度之比来表示。 土方边坡坡度=m 1=B H ，m 称为坡度系数，m H B = 基坑支护：水泥土墙支护、土钉墙支护。 水泥土墙支护 水泥土墙是由水泥土搅拌桩组成。 喷射旋喷桩 高压喷射注浆法事利用工程钻机钻孔至设计处理的深度，采用高压发生装置，通过安装在钻杆端部的特殊喷嘴，向周围土体喷射固化剂，将软土与固化剂强制混合，使其胶结硬化后在第几种形成直径均匀的圆柱体，固化后的圆柱体称为旋喷桩。 水泥土墙作为基坑支护结构有以下特点：1水泥土墙不加支护，土方开挖施工方便；2水泥土墙由于水泥土渗透系数小，具有良好的隔水性能，起到止水帷幕的作用；3水泥土墙的材料强度低，采用自立式结构体系，基坑的位移量大；4水泥土墙的质量由于施工因素的影响其离散性较大。 场地平整前，要确定场地的设计标高。 场地设计标高的确定步骤：○1初步确定场地设计标高 ○2场地设计标高的调整 ○3最后确定场地各方格点的设计标高

自卸车说明

四、自卸车底盘及上装的选择 自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。 1、车厢型式 车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如右图）。 （1）普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。比如：陕汽牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：底8边4。 （2）矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：陕汽牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：底10边6，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。 普通矩形车厢矿用铲斗车厢 2、举升机构型式 举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。 举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻，如右图所示。 （1）三角架放大举升机构（包括F式和T式）：是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大；

F式三角架放大举升机构T式三角架放大举升机构 （2）双缸举升：大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高； （3）前举升：前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。 （4）双面侧翻：双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。

自卸车性能

动力性：调查显示，这是多数自卸车用户首要关注的问题。 原因解析： 首先，简单来说，所有汽车都一样，其动力大小与发动机性能直接关联，而发动机的动力大小最直接相关的就是功率，一般而言，功率越大，动力越大，表现为最大速度高、加速能力强。加速能力即为平时司机所说的起步快、提速快、爬坡能力强等性能特征。另外，在同等功率的条件下，加速能力还和车辆的最大扭矩有关，即最大扭矩大则加速能力强。 对比一下发动机最大功率、最大扭矩等与性能相关的核心数据，这些数据都是越大说明动力性能越好。此外，对于自卸车行业而言，整车匹配的发动机很多都是从发动机厂商处采购成品，因此不同发动机品牌的口碑各不一样，用户在选择时可以特别注意一下，目前市场上潍柴、玉柴、上柴等品牌用地比较多，口碑也不错，此外，上菲亚红得柯索9虽然目前保有量不大，但市场口碑还不错。这样对整车的动力性能就会有一个大概了解。当然如果想详尽了解就需要进行发动机性能的专门培训了。 其次，除了发动机自身性能，整车的传动与匹配也是影响动力大小的因素，一个高效发动机没有好的传动与匹配的话会在作业过程中无形中损耗掉能量，影响整车的动力性。不过传动与匹配方面没有具体的参数可以考量，用户可以找一些产品的相关介绍进行了解，也可以让经销商的销售员对此方面进行介绍一下。 经济性：在油价高起的今天，对于自卸车司机来说，省下的就是挣到的。 原因解析： 再次，车体重量对动力性也有一定影响，车体越重启动时需要的动力也越大，车体重量可以从厂商公布的产品参数中轻易获得，不过自卸车通常会拉上几十吨货，因而车体重量作为考量整体动力性作用的比较有限。 首先，经济性还是与发动机性能直接相关，通常情况，排量越高的发动机越费油，同样如果有新技术的融入会有效提升产品的经济性，不过新技术对经济性的提升并不像动力性那样有直观数据可以考量，只能作为经济型的一种参考，因而，虽然与动力性能一样，发动机的性能是影响整车经济性的核心因素，但并不像动力性那样发动机起着主导作用。整车的节油性能还与众多因素相关。 其次，传动与匹配同样影响着经济性，不好的匹配不仅带来动力的流失，同样会带来不必要的油耗。 再次，还是车体重量，相应的，车体越重，包括满载越重，需要的动力越多，油耗也就越多；

一汽解放自卸详解

2010年解放对自卸车进行了重新的梳理，价格形成了体系。驾驶室作为一个总成进行了统一定义。销售品种更加集中。 代表中国重卡最先进技术水平的J6P 6*4、8*4自卸全系列投放市场；矿山偏置驾驶室产品更加完善，匹配6DM11升发动机，350轮边减速桥成为国内同类产品中配置最高的产品； 轻量化的J5M 8*4自卸车经过重新匹配，自重9吨以内，性价比最优； 奥威6*4、8*4在维持原有配置基础上，匹配6DL2发动机产品全部匹配美国JABCO 发动机制动和排气制动阀，坡路制动性能大大提升； 奥威6*4经济型自卸产品，匹配简化内饰驾驶室、道依茨280马力发动机、290轮减桥，主要适用于城市环卫、垃圾清运、高速公路建设。 1.J6P 8×4 自卸说明： 驾驶室：全浮平顶驾驶室(2490、螺簧悬置、空气悬浮驾驶员座椅、机械式副驾驶座椅、电动举升、手动玻璃升降、手动后视镜、普通门锁、收音机、MP3、普通仪表、自动空调、离合歇脚踏板)。选装高顶加价2052元、电动玻璃升降、电动后视镜、遥控门锁加价2052元；选装单排驾驶室与排半驾驶室同价。 发动机：匹配CA6DL2-35E3F 9升发动机，2010年解放为提高制动能力，标配发动机制动。选装CA6DL2-35E3博世电控共轨加价10328元。为适应大马力、大排量的市场趋势，推出匹配11升发动机CA6DM2-37E3F，博世电控共轨加价10328元，标配发动机制动，制动能力强。 离合器：匹配ф430加强型离合器 变速器：匹配CA10TA变速器，最大输入扭矩1900Nm，十个前进挡，头档速比14.73重载起步能力强；副箱加强，使用寿命长，换挡轻便。可选装CA10TA超速档变速箱；选装陕齿12JSD160变速箱加价6005元。

带您认识自卸车结构

2.2009.09 《驾驶园》 汽车知识AUTOMOBILE KNOWLEDGE 文※王吉瑞 自卸车是指车厢配有自动倾卸装置的汽车。又称为翻斗车、工程车，由自卸车底盘、举升机构总成、液压系统总成、锁紧机构总成、大箱总成等5大块组成。 带您认识自卸车结构 ● 自卸车由5大零部件总成构成 THE STRUCTURE OF SELF-DUMPING TRUCK

㈤｝艘 2009.09《驾驶园》. 双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3-4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举升平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。前顶举升方式结构简单，车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价较高。侧翻液压缸受力较小，行程较小，设计可实现单面侧翻，也可双面侧翻；但其液压管路较复杂，造价高，液压举升系统故障率高，举升翻车事故发生率也较高。从目前国内使用来看，前顶举升结构优点突出，已被普遍采用，F式和T式三角架放大举升机构则逐渐被淘汰，F式几乎已经没有用的，T式只在部分车厢长度较短车型使用。至于双缸举升结构，国外用的较多，国内则一直很少自卸车在土木工程中，常同挖掘机、装载机、带式输送机等联合作业，构成装、运、卸生产线，进行土方、砂石、松散物料的装卸运输。由于装载车厢能自动倾翻一定角度卸料，大大节省卸料时间和劳动力，缩短运输周期，提高生产效率，降低运输成本，并标明装载容积。是常用的运输机械。发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。车厢可以后向倾翻或侧向倾翻，少数双向倾翻。车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵，高压油经分配阀、油管进入举升液压缸，推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍，通过操纵系统控制活塞杆运动，可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。自卸汽车的主要技术参数是装载重量，并标明装载容积。新车或大修出厂车必须进行试运转，使车厢举升过程平稳无窜动。使用时各部位按规定正确选用润滑油，可大大节省卸料时间和劳动力，注意润滑周期，举升机构严格按期更换油料。按额定装载量装运，严禁超载。1．自卸车的分类按底盘承载能力可分为轻卡系列自卸、中吨位系列自卸和大吨位系列自卸；按驱动形式可分单桥自卸、双桥自卸、前四后八自卸、前四后十等不同系列车型；按卸载液压举升机构不同可分为单顶自卸和双顶自卸。2．自卸车的结构液压倾卸机构和车厢结构是自卸车改装的关键部件，各个改装厂家设计形式不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。（1）车厢型式车厢结构型式按用途不同大概可分为：普通方厢和矿用铲斗车厢（如下图）。 普通方厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通方厢板厚为：前板4-6，边板4-8，后板5-8，底板6-12。比如：蓬翔牌自卸车普通方厢标准配置板厚为底6边4，加强型配置板厚底8边6（不注明前板、后板，则被算作边板，适用边板厚度。另根据行业习惯说法，表示钢板厚度时不说单位，默认单位为毫米，后文同）。矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：青专牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。（2）举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻。三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8-40吨，车厢长度4.4-6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。● 矿用铲斗自卸车● 双缸举升自卸车● 双面侧翻自卸车

自卸车底盘及货箱分解

一、自卸车底盘及上装的选择 自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。 1、车厢型式 车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如右图）。 （1）普通矩形车厢用于散装货物运输。其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。比如：陕汽牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：底8边4。 （2）矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。比如：陕汽牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：底10边6，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。 普通矩形车厢矿用铲斗车厢 2、举升机构型式 举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。 举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻，如右图所示。 （1）三角架放大举升机构（包括F式和T式）：是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大；

F式三角架放大举升机构T式三角架放大举升机构 （2）双缸举升：大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高； （3）前举升：前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。 （4）双面侧翻：双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。

自卸车设计开发

自卸车设计开发

项目开发建议书 编号：NHYQR-7.3-01 N0. 项目名称自卸车上装（车厢、副车架）型号/图号NHY3255-1 提出部门销售部提出日期2013.4.20 基本功能要求（主、副）见下表 形状结构要求侧板为田字格式，车厢为4道纵梁，底14边10，前后立柱宽580，带手动挂钩，后门支臂 为浮动式。 技术参数说明车厢外形尺寸：6280*2496*2130；内尺：5600*2300*1130 成本控制要求整备质量：副车架总成720kg、车箱总成5100kg。 建议参考样品河北鸿昌天马同类型车厢 系列化要求符合公司产品系列化要求 通用化要求符合公司产品零部件通用性要求 标准化要求符合公司企业标准Q/NHY001-2013及Q/NHY002-2013要求 项目背景（可包括市场需求、用户期望、竞争对手情况、产品质量现状等内容）（概述）： 用户期望：外形美观大方，焊缝质量好，外形尺寸符合公告要求，涂层厚度均匀、光亮，无挂蜡现象，后门间隙 均匀，开关灵活，无干涉。 市场上已有产品的性能比较（概述）： 目前市场上主要竞争对手：河北鸿昌天马，中集华骏。 我公司产品应满足下列要求： 产品用途及使用范围： 要充分满足用户的装载容积，在各种恶劣公路条件下作业，保证车厢、副车架不出现焊缝开裂及车辆严重变形。 基本参数及主要技术性能指标： 整备质量：5820kg、对环境无污染，确保安全第一。 执行的标准和法规（包括产品标准及国家强制性标准（3C要求）等）： GB/T70O 碳素结构钢 GB/T707 热轧槽钢尺寸、外形、重量及允许偏差 QC/T222 自卸车通用技术条件， QC/T484 汽车油漆涂层 完成日期和要求： 2013.6.12 技术部（技术副总）：日期： 2013.4.20 总经理批示：