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球型钢支座在建筑结构中的应用-施卫星

球型钢支座在建筑结构中的应用-施卫星
球型钢支座在建筑结构中的应用-施卫星

球型钢支座在建筑结构中的应用

施卫星1),汪洋2)

(1.同济大学结构工程与防灾研究所,同济大学,上海200092;

2.上海路博橡胶减振器技术有限公司,上海201401)

摘要:球型钢支座在我国目前大跨空间钢结构中得到了广泛应用。本文对球型钢支座的构造、工作原理、类型及选用、设计依据、有限元分析、安装维护、工程应用等进行了概述和讨论,为球型钢支座的设计和应用提供参考。

关键词:支座;球型支座;有限元分析;大跨结构;钢结构

Application and Types of Spherical Bearings in Building Structures

SHI Weixing1),WANG Yang2)

(1.Tongji University, Shanghai 200092, China;

2.Shanghai RB Rubber Isolator Technology Co., Ltd., Shanghai 201401, China)

Abstract:Spherical bearings as connection devices are widely used in large span spatial steel structures. Main aspects of spherical bearings were summarized and discussed, such as configuration, working principle, types and adoption, design basis, finite element analysis, installation and maintenance, project application of spherical bearings. Furthermore, reference for design and adoption of spherical bearings could be provided.

Keywords: Bearing; spherical bearing; finite element analysis; long-span structure; steel structure

1引言

支座是连接上部结构和下部结构的重要构件,起到将上部结构的反力可靠地传递下部结构,并协调或释放上部结构的变形(变形和转角),从而使整个结构的受力情况与理论计算图式相符合。目前在建筑结构工程中广泛使用的支座类型主要有球型钢支座和橡胶支座。球型钢支座(QZ)是近些年来在大跨空间结构中被广泛采用的一类支座形式,其具有传力可靠、转动灵活、承载力高、允许位移量大的优点,能够满足支座大转角的设计要求。本文对球型钢支座的构造、工作原理、主要特点、类型及选用、设计及有限元分析、安装维护及工程应用等进行了概述和讨论。

2 构造及工作原理

球型钢支座主要由上支座板、不锈钢板、平面滑板、球冠板、球面滑板、下支座板及临时限位装置等构成。该类支座主要通过平面不锈钢板和聚四氟乙烯板来实现支座的水平滑移,通过球冠板和球面滑板来实现支座的转动,从而实现固定或滑动铰支座的功能,其主要有以下特点:

1.通过球面传力,不会出现力的颈缩现象,作用在下部钢结构或钢筋混凝土结构上的反力比较均匀。

2.选用具有优良耐磨性能的聚四氟乙烯滑板(特氟龙滑板)或改性超高分子量乙烯滑板与不锈钢板或镀硬铬钢板为摩擦副,通过摩擦副之间的相对滑动来实现支座的转动和水平滑动功能,转动力矩小,且转动力矩与支座转角无关,特别适用于大转角的要求,设计转角可

到0.05rad以上。

3.支座具备各向一致的转动能力,并且可以根据实际工程需要,将支座设计成固定支座、单向滑动支座、双向滑动支座等。

3.支座选用的聚四氟乙烯滑板或改性超高分子量乙烯滑板具有较大的设计容许压应力,能较好地提高支座的竖向承载能力,有利于进一步减小支座构造尺寸,节约工程造价。

4.球型钢支座不使用承压橡胶板,承载、滑移和转动部件均由钢材和聚四氟乙烯滑板或改性超高分子量聚乙烯滑板组成,不存在橡胶老化对支座力学性能的影响,大大提高了支座的使用寿命。

5.球型钢支座不使用承压橡胶板,不存在橡胶硬化问题,更适用于低温地区,适用温度范围可达-40℃~60℃。

3 类型及选用

根据球型支座的变形特征,可将其分为固定支座、单向活动支座和双向滑动支座。根据球型支座是否承载拉力,可将其分为无抗拉要求的球型钢支座(GQZ)和有抗拉要求的球型钢支座[1]~[2](KLQZ)。球型钢支座类型的选用取决于结构整体分析计算得到的支座受力要求。

图1 无抗拉要求的固定型球型钢支座

(GQZ-GD)图2 有抗拉要求的固定型球型钢支座

(KLQZ-GD)

(a)固定支座(GQZ-GD) (b)单向滑动支座(GQZ-DX) (c)双向滑动支座(GQZ-SX)

图3 无抗拉要求的固定型球型钢支座(GQZ)

(a)固定支座(KLQZ-GD) (b)单向滑动支座(KLQZ-DX) (c)双向滑动支座(KLQZ-SX)

图4 有抗拉要求的固定型球型钢支座(KLQZ)

4 设计及有限元分析

4.1 设计依据

球型钢支座的现行设计依据主要为《桥梁球型支座》GB/T 17955-2009[3]和《钢结构设计规范》GB 50017-2003[4]。其中,国家标准《桥梁球型支座》由我国交通运输部提出,中交桥梁技术有限公司等单位参照欧洲标准EN1337-7构造物支座-第七分册《球面和圆柱面聚四氟乙烯支座》(2001)、EN 1337-2构造物支座-第二分册《滑动部件》(2003)和《美国公路桥梁设计规范》(AASHTO-LRFD 2004)等标准制定而成,对球型支座的产品规格、分类、技术要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、储存、运输、安装和养护等进行了规定,适用于桥梁工程及其他用到球型钢支座的工程。

4.2 有限元分析

为进一步明确按国家标准进行设计的球型钢支座在设计荷载作用下各部分的受力及变形情况,可对球型钢支座整体模型进行有限元分析,根据有限元分析结果进一步优化和深化球型钢支座设计,确保支座设计安全适用,经济合理。有限元分析软件可采用目前国际上通用的大型有限元分析软件,如ANSYS、ABAQUS、ALGOR等。图5所示为某固定型球型钢支座在压剪+转角工况下的ABAQUS整体模型,图6为该模型部分构件在压剪+转角工况下的应力云图。图7为某单向滑动型球型钢支座在竖向压力和弯矩作用下的ANSYS整体模型,图8为该支座的应力云图。

图5 某固定型球型钢支座ABAQUS模型图6 下支座板的应力云图

图7 某单向滑动球型钢支座ANSYS模型图8 某单向滑动球型钢支座应力云图

5 安装及维护

球型钢支座与主体结构的连接方式主要有三种[2],即焊接连接(见图9(a))、螺栓连接(见图9(b))及复合连接方式(见图9(c))。

(a)焊接连接(b)螺栓连接(c)复合连接

图9 球型钢支座连接方式

无论采用哪种安装连接方式,都需注意以下事项[2]:

1.安装前检查支座处预埋刚把结构标高和平面定位尺寸是否与设计图纸一致;

2.支座底面支承构件混凝土强度等级不宜低于C30,支承面四角高差不大于2mm,且平整度应达到1/300;

3.支座安装前应检查支座连接状况是否正常,不得任意松动和拆卸出厂临时固定装置;

4.采用焊接连接方式,施工前应检查预埋钢板与支座之间钢材的可焊性及对焊接材料和焊接工艺的要求。支座与预埋钢板之间不得有空隙。如有空隙,应采取注浆方式予以填充后方可施焊。

5.支座采用锚固螺栓连接时,支承面须预留锚栓孔。预留锚栓孔中心及对角线位置偏差不得超过正负1mm。

6.支座安装时应注意以下事项:

①在上、下部结构放置支座的部位划出中心线位置,在支座的顶板和底板上标注中心线位置,安装时确保支座中心线与上、下部结构中心线平行。单向滑动支座或双向滑动支座沿滑动方向的中心线应重合,其交角不宜大于5分。

②支座安装时不得松动上、下支座板出厂时的临时固定装置,不得任意拆卸支座,以防止支座发生过大转角而导致结构倾覆。

③待上部结构钢结构梁体安装完毕后,或现浇钢筋混凝土梁体形成整体并达到设计强度后,拆除上、下支座连接板出厂时的临时固定装置,以防止约束梁体的正常转动和滑移。

④拆除支座出厂时的临时固定装置后,检查支座外观,并及时安装支座外防尘围板,以免上部结构施工灰尘落入支座内。

⑤对支座钢构件油漆被碰掉部分,补充油漆。

7.支座使用期间应定期进行检查及维护,主要应进行以下维护工作:

①检查支座锚栓有无剪断,支座橡胶密封圈有无龟裂、老化。

②检查支座相对位移示范正确,逐个检查支座位移量。

③清除支座附近的杂物及灰尘,并用棉丝仔细擦净不锈钢板表面的灰尘。

④松动锚栓螺母,清洗上油,以免螺母锈死。

⑤校核并定的检查支座高度变化,一般校核支座内部滑板的磨耗情况。

⑥定期对支座钢构件进行油漆防锈,但不锈钢板表面不得油漆。

6 工程应用实例

近3年来,球型钢支座在体育中心、机场航站楼、火车站房、会展中心、大剧院、文化中心等大跨空间钢结构得到广泛应用[2],部分工程实例如图10所示。

(a)青海西宁体育中心(b)哥斯达黎加国家体育馆(c)杭州萧山国际机场

(d)合肥新桥国际机场(e)广州新火车站(f)唐山火车站

(g)邯郸文化中心(h)天津文化中心大剧院(i)海南国际会展中心

图10 球型钢支座的工程应用实例

7 结论

具有较多优点的球型钢支座在建筑结构工程中起着联系上部结构和下部结构的重要纽带作用,其主要功能的实现依赖于缺一不可的两个部分,即支座自身及支座与其所连接的主体结构构成的整体。在对整体结构进行可靠计算分析的基础上,对支座进行合理设计和有限元分析,可掌握球型钢支座在各种受力状况下的应力和变形,据此对支座设计进行优化,在确保安全的前提下降低工程造价。

参考文献

1.施卫星,汪洋,吕西林.拉压滑动支座:中国,200620048967.8[P].2007-11-28

2.上海路博橡胶减振器技术有限公司宣传册[R].上海,2010.

3. GB/T 17955-2009 桥梁球型支座[S].

4. GB 50017-2003 钢结构设计规范[S].

QZ系列球型支座

QZ球型支座构造特点及功能 QZ球型盆式支座是由上支座板含不锈钢板、下支座板、球冠衬板、聚四氟乙烯滑板(即平面四氟板、球面四氟板)及防尘结构等组成。本系列产品与普通盆式橡胶支座相比,其转角更大、转动灵活、承载力大、容许位移量大等特点,而且能更好地适应支座大转角的需要。该系列产品被广泛应用于曲线桥、直桥、斜桥及城市立交桥等桥梁工程中。 QZ球型支座产品分类: 球型支座具有承受竖向荷载和各向转动动能,按其水平向位移特性分类为: A 、双向活动支座:具有多向位移性能,代号DX ; B 、单向活动支座:承受单向水平荷载,具有纵向位移性能,代号ZX ; C 、固定支座:承受各向水平荷载,各向均无位移,代号G D 。 QZ球形支座结构型式 球型支座由上支座板(含不锈钢板)、球冠衬板、下支座板、平面聚四氟乙烯板、球面聚四氟乙烯板和防尘结构等组成。 QZ球形支座代号表示方法

QZ球形支座的技术性能 1 、支座反力(竖向承载力)分为16 级;1000 , 1500 , 2000 , 2500 , 3000 , 4000 , 5000 , 6000 , 7000 , 8000 , 9000 和10000 , 12500 , 15000,17500 , 20000KN 。 2 、支座设计转角θ分为0.01 、0.015 和0.02rad (根据需要可增大)。 3 、支座设计位移量 顺桥向:1000 一2500KN e=士50 和士100mm ; 3000 一10000KN e=士50 、土100mm 和士150mm ; 横桥向(GX 多向活动支座)e=土20mm 设计位移量根据工程需要可进行变更。 4 、支座设计摩擦系数在聚四氟乙烯板有硅脂润滑条件下,应力为30Mpa 左右时,取值如下:常温(-2 5 ℃~+60 ℃)0 .03 低温(-40 ℃~+40 ℃)0.05 5 、支座可承受的水平力: 纵向活动支座(ZX )横桥向水平力为支座反力的10 % 固定支座(GD)承受水平力为支座反力的10 %

ZRQZ补充硅脂耐久钢支座设计指南(终康)

桥梁标准构件系列产品 ZRQZ补充硅脂型耐久球型钢支座 设计指南 橡胶股份有限公司 HENGSHUI RUBBER CO.,LTD

橡胶股份有限公司

目录 1概述 (4) 2设计依据 (5) 3产品结构 (5) 4支座代号 (6) 5产品特点 (6) 6技术性能 (7) 7支座布置原则 (8) 8安装工艺细则 (9) 9支座更换工艺细则 (13) 10支座的养护及维修 (13) 11硅脂填充操作工艺细则 (14) 12支座的安装尺寸 (16) 12.1ZRQZ-Ⅰ型支座安装图及尺寸.................................... ... .. (14) 12.2 ZRQZ-Ⅱ型支座安装图及尺寸.......... .......... .......... . ............ . (18)

ZRQZ补充硅脂型耐久球型钢支座 1概述 ZRQZ补充硅脂型耐久球型钢支座是我公司新开发的一种桥梁支座。目前,国外桥梁建筑工程上所用的盆式和球型支座滑板的储脂坑中,只能一次预存定量的硅脂,不能后期补充硅脂,造成支座在长期应用中硅油含量降低,硅脂逐渐浓缩,润滑效果下降,滑板磨耗量增大。早在20世纪70年代,桥梁专业研究院就针对支座滑板进行了系统的试验研究,试验表明,支座滑板在无硅脂润滑状态下滑板摩擦系数是在硅脂润滑状态下摩擦系数的4倍,加硅脂润滑可以明显改善支座滑板的摩擦和磨耗性能,可以提高滑板的使用应力。滑板在硅脂欠缺的情况下,易造成支座摩擦系数增大、滑板磨耗量增加的现象,进而影响整体支座的活动灵活性及使用寿命。 经过大量的桥梁支座病害原因分析得出,约3.5%的支座病害是由于支座硅脂失效或缺失造成的,一般表现为支座转动不灵活,支座位移或转动功能失效等,对桥梁工程的正常运营造成严重影响。因此,公司确定研制一种不仅具有常规球型支座承载力大、传力可靠、转动灵活、转角大等性能特点,而且还能在不影响桥梁正常营运情况下可实现后期高压注入硅脂功能的新型球型支座,作为目前普通球型支座的代替品。 补充硅脂型耐久球型钢支座是利用连通器传递液体压强的原理,通过结构改进实现硅脂补充功能的:支座部结构件设置有相贯穿的填充通道,外部设置有与加注机相连的接口。支座在正常使用过程中通过高压加注机给平面滑板和曲面滑板补充硅脂,使支座的各滑动、转动摩擦副间保持良好、长久的润滑状态,保证球型钢支座转动的灵活性,进而延长支座的使用寿命,减少支座养护次数。 桥梁支座在我国的应用与发展已有几十年的历史,近几年随着中国道路建设速度的加快,公铁路高速网规模扩大,运输能力持续提高,为满足经济社会发展需要,对桥梁支座的需求数量越

球型支座与盆式橡胶支座的主要区别

板式橡胶支座与盆式橡胶支座的区别 桥梁支座在实际工程中,应用的最广泛的是板式橡胶支座和盆式橡胶支座两种。今天我们分别就两种支座的特点来进行比较。 板式橡胶支座按形状划分:矩形板式橡胶支座、圆形板式橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座、圆板坡形橡胶支座。 板式橡胶支座用途:该产品主要适用于公路桥梁、铁路桥梁、城市立交桥。主要功能是将上部的反力可靠地传递给墩台,并同时能完成梁体结构由于制动力、温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用等引起的水平位移及梁端的转动。该产品允许水平力为竖向的10%,允许转角不小于40'',摩擦系数0.04-0.06,活动支座水平位移量50mm -250mm,分5级。荷载等级100KN-15000KN。 板式橡胶支座特点: 1、球冠圆板橡胶支座:球冠圆板橡胶支座是改进后的圆形板式橡胶支座。其中间层橡胶和钢板布置与圆形板式橡胶支座完全相同,而在支座顶面用纯橡胶制成球形表面,球面中心橡胶最大厚度为4-13mm,球面边缘15mm,以适应3%到4%纵横坡下,梁与支座接触面的中心趋于圆形板式橡胶支座的中心。梁端反力通过球面表面橡胶逐渐扩散传至下面几层钢板和橡胶层。在橡胶支座底面加一圈直径 D=2.5mm的半圆形橡胶圆环,支座受力时首先由底部圆环变形压密,调节底面受力状况,以改善或避免支座底面脱空现象的产生,使支座底面受力均匀。

2、坡形支座:我公司1997年前会同有关科研部门研制的坡形支座,能适应各种桥梁的纵横坡。该品种是在圆板橡胶支座的基础上改制成一种楔状坡形支座。斜坡的角度依据桥梁的纵横坡而制造,大大方便了桥梁的设计与施工,并有效的解除了粱、支座、墩台三者之间的脱空现象,与球冠圆板支座相比有不受桥梁纵横坡角度限制之优点。 桥梁盆式橡胶支座 GPZ(Ⅱ)盆式支座是钢构件与橡胶组合而成的新型桥梁支座,与同类的其它型号盆式。 支座和铸钢辊轴支座相比,具有承载能力大、水平位移量大、转动灵活等特点,且重量轻,结构紧凑,构造简单,建筑高度低,加工制造方便,节省钢材,降低造价等优点,是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。本系列支座目前承载力为31个级别,承载力 0.8MN-60MN,能满足大型桥梁建造的需要。 本标准系列中,固定支座在各方向和单向活动支座非滑移方向的水平承载力均不小于支座坚向承载力的10%。抗震型支座水平承载力不小于支座坚向承载力的20%。支座转动角度不小于0.02rad. 加5201硅脂润滑后,常温型活动支座设计摩阻系数最小取0.03. 加5201硅脂润滑后,耐寒型活动支座设计摩阻系数最小取0.06。安装注意事项 1、建议在墩、台顶面设置支座垫石。

球型支座理论和设计

球型支座和减隔震球型支座 摘要:球型支座由于优点较多而得以在我国进行推广,并由铁研院编制了相关的技术条件规程。本文试图通过对支座受力情况以及支座的核心构件进行阐述,使得读者对球型支座及其设计方法有一定的了解。 为了适应桥梁减隔震设计理念的推广,本文还对减隔震球型支座加以阐述。 关键词:球型支座,规程,PTFE,减震和隔震 一、绪论 大吨位支座(High Load Bearings)的发明和使用是随着桥梁的跨度和承重量的增长而产生的。大吨位支座根据其组成构件的不同而分为板式橡胶支座(Stell-Rainforced Elastomeric Bearings)、盆式橡胶支座(Pot Bearings)和球型支座(Spherical PTFE Bearings),以及利用各类型支座的优点组合而成的各类支座。参见图1可知,板式橡胶支座依靠钢板之间的橡胶竖向和水平变形,支座产生转动和水平位移。盆式橡胶支座依靠钢盆内的橡胶板竖向变形,支座产生转动,依靠聚四氟乙烯板(简称PTFE板)和中间衬板的水平滑移,支座产生水平位移。球型支座则是利用曲面PTFE板和不锈钢板之间的滑动,支座产生转动,利用平面PTFE板 二、球型支座 2.1 球型支座的分类 球型支座,或者称为球型PTFE支座,其核心部分是由一个具有外凸球面的支座板以及一个具有内凹球面的支座板,以及两者之间的PTFE球面凸板和与之接触的金属板球面凹板(通常是不锈钢板)所形成的滑移曲面组成。球型支座还采用由PTFE平板和不锈钢板构成

u u (14.6.3.1-1) 其中H u 为水平荷载设计值,P u 为竖向荷载设计值,μ为摩擦系数。公式的编号采用规范中的编号,下同。 弯距设计值Mu 是由于沿着PTFE 曲板的摩擦力(其方向与曲面相切)对曲面球心的积分产生。AASHTO 规定Mu 取值为:(1)当支座没有水平滑动构件组时 u u M P R μ= (14.6.3.2-1) (2)当支座采用水平滑动构件组时 2u u M P R μ= (14.6.3.2-2) 其中R 是球形滑移面的半径。 但是EN 规程中弯距是通过竖向荷载的偏心矩来体现,并详细规定了各种情况下偏心矩的取值方法,其值如表1所示 e 取值根据产生的原因不同,为各e i 值之和。可以看出,EN 规程规定的弯距M u 除了包含AASHTO 规程中(14.6.3.2-1)所显示的弯距外(体现为e 1),还考虑到其他因素的影响。

2020最新铁路简支梁桥球型钢支座(TJQZ)安装图设计说明及支座安装工艺细则

铁路简支梁桥球型钢支座(TJQZ)安装图设计说明 及支座安装工艺细则 长昆客专(长玉段)桥通-III-12 设计说明 一、总则 TJQZ系列简支梁桥球型钢支座设计图是根据客运专线常用跨度简支梁设计的一套图纸,适用于时速200~350km/h的铁路客运专线桥梁。 本支座与梁的安装接口符合“通桥(2007)8360”的要求。 二、设计凭据 1、《高速铁路设计规范》(TB10621-2009); 2、《新建时速200~250公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2005]140号); 3、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005); 4、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005); 5、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005);

6、《铁路工程抗震设计规范》(2009年版)(GB50111-2006); 7、《桥梁球型支座》(GB/T17955-2009); 8、《铁路桥梁钢支座》(GB/T1853-2006); 9、《新建铁路桥梁无缝线路设计暂行规定》(铁建设函[2003]205号); 10、《铁路桥梁保护涂装》(TB/T1527-2004); 11、《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条例》(铁科技[2004]120号); 三、支座代号: TJQZ/TJQZ—TG—XX—X—X—X TJQZ为铁路简支梁桥球型支座 TJQZ—TG为铁路简支梁桥球型调高支座 XX为支座设计竖向承载力(KN) —X为支座分类代号: —X为支座适用地区: 0.1g---设计地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区; X为支座适用坡度代号: .i0----0‰≤i ≤4‰; .i8----4‰<i ≤12‰; .i16----12‰<i ≤20‰; 例:支座型号TJQZ-5000-ZX-0.1g-i8 本例表示设计竖向承载力为5000kN、适用于地震动峰值加速度Ag≤0.1g地区、支座顶板坡度为i8的客运专线常用跨度简支梁纵向活动球型支座。 四、支座的技术性能 1、支座竖向承载力: TJQZ分1000、1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000、

美国规范球型支座

目录 解释: 106.1定义 106.2目的 106.3.1 用途 106.3.2 结构应用考虑 106.3.2 球型支座 规格 106.4 设计 106.4.1 通则 106.4.2 盆式支座设计 106.4.3 轴承支座设计 106.4.5 不转动部分的设计 106.5 材料 106.6 结构 106.7 测试与检验 106.8 运输和包装 106.9 安装 106.10 文档 106.11 制造商资质要求 解释 106.1 定义:高承载力多向转动的球型支座是由盆式转动部分和球型或者球冠安装成,除此之外还有位移和力的传递必须通过四氟板滑动面来实现,还要有导向槽或者导向环来限制制定方向上的移动。通过球形板和球面四氟板之间的滑动来满足支座转角的需要。 106.2 目的:此规范规定正常应用和承载力的范围,荷载和位移。设计和制造的多轮换轴承在很大程度上依赖于原则工程力学和广泛的支座设计和制造实践经验。因此,在特殊情况下在结构方面的要求超出了本规范的规定范围,支座制造商应重新考虑。 转动性能Rb与两个因素有关Rb=Rs+Rc Rb 支座的设计转动性能 Rs 使用时预期的转动性能(活载、安装和使用中的转动 Rc 转动性能包括制造过程中的公差,不得超过0.02弧度,见106.3.2.12

106.3 应用 106.3.1 通则 这个部分是针对桥梁设计工程师如何使用多向转动球型支座的规范。多向转动球型支座主要使用在以下几个方面: 106.3.1.1 用在低转矩,较高的承载力 106.3.1.2 弯桥或斜桥和以及与之相类似的复杂桥梁结构 106.3.1.3细长圆柱或低硬度、刚度轻型框架结构。 106.3.1.4各个方向上的转动 106.3.1.5不能准确确定方向的转动 106.3.1.6预先安装基础结构 106.3.1.7需要自动调整的情况 106.3.1.8偏心载荷和旋转变化不是很明显,这全部的压力由支座传递给下部结构和上部结构106.3.1.9有要减少桁架或空间结构小的要求 106.3.1.10需要大位移的要求。 106.3.1.11经济,寿命长,支座不需要或很少要维护 106.3.2结构应用考虑 106.3.2.1假定垂直和水平荷载是同时存在。所有负载被有效传递。最低竖向荷载是静载荷上部结构静载荷的和。最大垂直荷载是由静载荷,上部结构恒载和活荷载和冲击效应的和 106.3.2.2为了限制滑动面连接处的边缘应力,推荐滑动面和滑动面间间隙为1/l6(1.6毫米)。滑动部件在可能的情况。导向块和滑动部件在可能的情况下应是总间距不得超过1 / 16“(1.6毫米)106.3.2.3工程师在设计时必须考虑,桥墩上或者承台上布置的支座要尽可能的少承载水平载荷。由于制造和安装公差,不应假定水平力平均分配给所有支座。高的水平力(“最高的50%。竖向荷载)应通过单独的传输设备。 106.3.2.4在可行的情况至少有两个固定块或两个导向块用于限制所有的横向力,地震以外,在设计时每个基,柱,连接处都要给出余量。在地震时的横向力,允许有小的屈服,同样可以作为所有支座之间,这支撑力由支座共同承担 106.3.2.5球型支座标准规格,如果竖向荷载低于其竖向承载能力的20%不得使用。如果竖向载荷不到其竖向承载能力的20%球型支座需要特殊的设计。 106.3.2.6球型支座设计中应当专门考虑大的横向力和垂直载荷比预期 106.3.2.7在计算横向承载能力支座滑动面得摩擦力可以忽略 106.3.2.8在安装支座的导向块时,应当考虑到桥梁结构的移动方向,以避免支座导向方向错误。

球形支座

LQZ高承载全封闭球型支座是一种新型支座,因其承载能力高、转角大、转动灵活、转动力矩与转角无关等优点,可广泛应用于各种跨度、各种类型的桥梁,特别适用于大跨度桥梁及宽桥、曲线桥、坡道桥等构造复杂的桥梁。 LQZ球型支座工作原理和构造 球型支座由下座板、球面四氟板、密封裙、中间座板、平面四氟板、上滑板和上座板组成。 球型支座的水平位移是由上(支座)滑板与中座板上的平面四氟板之间的滑动来实现的。另外,通过在上座板上设置导向板(槽)或导向环来约束支座的单向或多向位移,可以制成单向活动球型支座和固定球型支座。 球型支座的转角是由中座板的凸球面与下座板上的球面四氟板之间的滑动来实现的。通常由于支座的转动中心与上部结构的转动中心不复合,而在中座板和下座板之间形成第二滑动面。根据上部结构与支座转动中心的相对位置,球面转动方向可以与平滑动方向一致或相反。如果两个转动中心复合,则无平面滑动。 LQZ球型支座的特点 LQZ球型支座险具有一般球型转角大、转动灵活、转动力矩与转角无关、转动性能各个方向一致等优点外,还有以下几大特点: 1、承载吨位大-最大支反力可超过100000KN; 2、转角大(最大转角0.06) 3、耐腐蚀能力大大增强,可在海洋大气及飞溅区等恶劣环境下使用。 4、平面滑动和转动磨擦阻力小。 5、防尘防水性能好,可保证磨擦副无腐蚀无污染。 6、设计寿命长(按100年设计) 7、支座小巧轻便,较同样支反力的盆式橡胶支座重量减轻40-50%,较同样支反力的其它球座重量减轻20~25%。 LQZ球型支座的技术性能 1、支座竖向承载力分34 级:1000、1500、2000、2500、3000、3500、4000、4500、5000、5500、6000、 7000、8000、9000、10000、12500、15000、17500、20000、22500、25000、27500、30000、 32500、35000、37500、40000、45000、50000、60000、70000、80000、90000、100000kN;也可根据用户要求进行特殊规格的设计、制造。

球型钢支座资料

球型钢支座资料

1、产品介绍 依据现行行业标准,同时参照并满足欧洲标准及相关行业规范(双标准、多规范)研发的桥梁标准构件系列产品,属专利技术成果,通过了省部级科技成果鉴定,且已上升为中华人民共和国交通运输行业标准,适用于各类公路、市政及轨道交通桥梁。 〖JQZ系列新型球型钢支座〗通过对优质材料的选用和结构的优化设计(专利技术),大大提升了支座的承载能力,改善了支座的转动性能和滑动性能,延长了支座的使用寿命,并且减小了支座的结构尺寸,减轻了重量,降低了成本,同时安装施工方便、更换维护容易,是一款同时满足国内外“双标准、多规范”的新型桥梁构件,属行业推荐标准系列产品。 2、产品特点 结构新颖:独特的转动条结构提升了支座的转动及受力性能;包覆不锈钢的球冠转动面提升了支座的转动性能。 材质优良:耐磨材料采用改性超高分子量聚乙烯,提升了支座的耐磨性能、滑动性能和使用寿命;优质材料的采用提高了设计面压,减

JQZ(Ⅲ)型(抗震型)--设计水平承载力为支座竖向承载力的22.5%; 3.3 设计转角θ(rad) 本系列支座的设计转角不小于± 0.02rad。 3.4 设计位移 单向活动型支座活动方向横向放置时横桥向的位移量和双向活动型支座横桥向的位移量为±40mm; 单向活动型支座的活动方向和双向活动型支座的顺桥向位移量分为±50mm,±100mm,±150mm,±200mm,±250mm,±300mm。 3.5 温度适用范围 本系列支座温度适用范围常温型为 -25℃~+60℃;耐寒型为-40℃~+60℃。 3.6 摩擦系数μ 本系列支座设计摩擦系数不大于0.03。 注:若项目有特殊需求,本系列支座以上各技术性能参数均可进行定制设计。 4、产品结构 产品结构示意图

LQZ系列球型桥梁支座

LQZ系列球型桥梁支座 LQZ系列高承载全封闭球型支座是一种新型支座,因其承载能力高、转角大、转动灵活、转动力矩与转角无关等优点,可广泛用于各种跨度、各种类型的桥梁,特别适用于大跨度桥梁及宽桥、曲线桥、坡道桥等构造复杂的桥梁。 一、球型支座的工作原理和构造 球型支座的结构如图1所示,它主要由下座板、球面四氟板、密封裙、中座板、平面四氟板、上滑板和上座板组成。 球型支座的水平位移是由上(支座)滑板与中座板上的平面四氟板之间的滑动来实现的。另外,通过在上座板上设置导向板(槽)或导向环来约束支座的单向或多向位移,可以制成单向活动球型支座和固定球型支座。球型支座的转角是由中座板的凸球面与下座板上的球面四氟板之间的滑动来实现的。通常由于支座的转动中心与上部结构的转动中心不重合,而在中座板和下座板之间形成第二滑动面。根据上部结构与支座转动中心的相对位置,球面转动方向可以与平滑动方向一致或相反。如果两个转动中心重合,则无平面滑动。 二、LQZ球型支座的特点 LQZ系列球型桥梁支座除具有一般球型支座转角大、转动灵活、转动力矩与转角无关、转动性能各个方向一致等优点外,还具有以下几大特点; (1)承载吨位大—最大支反力可超过100000KN; (2)转角大(最大转角0.06弧度); (3)耐腐蚀能力大大增强,可在海洋大气及飞溅区等恶劣环境下使用 (4)平面滑动和转动摩擦阻力小; (5)防尘防水性能好,可保证摩擦副无腐蚀、无污染; (6)设计寿命长(按100年设计); (7)支座小巧轻便,较同样支反力的盆式橡胶支座重量减轻40—50%,较同样支反力的其它系列球型支座重量减轻20—25%。 三、LQZ系列球型支座的设计参数 1、支座反力 a、支座垂直支反力从1500-100000KN,分30级。也可根据用户要求进行特殊规格的设计、制造。 b、支座可承受的水平力:固定支座和纵向活动支座在非滑移方向的水平支反力不小于垂直支反力的10%o 2、支座设计转角

球型支座安装工艺

球型支座安装工艺公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

XX工程 球型支座安装工艺 编制:审核:审定:批准: 武汉XX有限公司 2014年10月

目录

一、项目概况 、工程概况 XX 、产品概况 按设计,主桥共需要XX个支座,根据桥梁梁体的伸缩量及转角的不同,XX 个支座共分为固定支座、单向活动支座和双向活动支座三大类,其中,固定支座XX个,单向活动支座XX个,双向活动支座XX个。 该项目梁体一部分现浇,一部分为钢箱梁,取混凝土梁的支座为例,支座示意图如下图所示:

二、安装技术标准 严格遵循下列规范及技术标准进行安装。 1、XX型支座施工设计图 2、《桥梁球型支座》GB/T 17955-2009 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 4、设计文件规定的技术文件及技术要求

三、安装基本要求 、施工准备 、技术准备 1、施工单位应熟悉支座相关技术要求,并按设计规范的支座规格、型号进 行定货。 2、根据浇筑时的温度,预应力张拉,混凝土收缩与徐变对梁长的影响,计 算对于设计支承中心的预偏值。 3、安装前,应对施工人员进行全面的技术、操作、安全技术交底。 、设备准备 1、安装和运输设备:吊机或吊架、运输车等; 2、测量设备:全站仪、钢尺等; 3、灌浆设备:搅拌桶、空压机、软管、注浆泵; 3、搭设工作平台:支座安装前,首先在墩台顶搭设牢固的施工人员作业平台,并设置护栏,确保施工人员工作方便和作业安全。 、基本要求 桥梁支座是连接上部构造与下部构造的重要部件,随时将上部构造的反力传递到下部构造,它具有适应上、下部构造变位的功能并应分配水平力和适应梁端转角变形。另外,支座要确保构造物的安全,所以必须具有与其使用年限相适应的耐久性。因此,在支座施工时,注意细心清扫,对维修管理也必须充分考虑。公路桥梁支座除应符合有关现行标准的规定外,安装是相当重要的环节。 、安装要求 1、支座安装时要保证支座垫石上表面的水平及平整。 2、支座安装前方可开箱,开箱后,施工单位不得任意松动连接螺栓,并不得任意拆卸支座。 3、当安装温度与设计要求不同时,应通过计算设置支座顺桥向预偏量。

球型钢支座在建筑结构中的应用-施卫星

球型钢支座在建筑结构中的应用 施卫星1),汪洋2) (1.同济大学结构工程与防灾研究所,同济大学,上海200092; 2.上海路博橡胶减振器技术有限公司,上海201401) 摘要:球型钢支座在我国目前大跨空间钢结构中得到了广泛应用。本文对球型钢支座的构造、工作原理、类型及选用、设计依据、有限元分析、安装维护、工程应用等进行了概述和讨论,为球型钢支座的设计和应用提供参考。 关键词:支座;球型支座;有限元分析;大跨结构;钢结构 Application and Types of Spherical Bearings in Building Structures SHI Weixing1),WANG Yang2) (1.Tongji University, Shanghai 200092, China; 2.Shanghai RB Rubber Isolator Technology Co., Ltd., Shanghai 201401, China) Abstract:Spherical bearings as connection devices are widely used in large span spatial steel structures. Main aspects of spherical bearings were summarized and discussed, such as configuration, working principle, types and adoption, design basis, finite element analysis, installation and maintenance, project application of spherical bearings. Furthermore, reference for design and adoption of spherical bearings could be provided. Keywords: Bearing; spherical bearing; finite element analysis; long-span structure; steel structure 1引言 支座是连接上部结构和下部结构的重要构件,起到将上部结构的反力可靠地传递下部结构,并协调或释放上部结构的变形(变形和转角),从而使整个结构的受力情况与理论计算图式相符合。目前在建筑结构工程中广泛使用的支座类型主要有球型钢支座和橡胶支座。球型钢支座(QZ)是近些年来在大跨空间结构中被广泛采用的一类支座形式,其具有传力可靠、转动灵活、承载力高、允许位移量大的优点,能够满足支座大转角的设计要求。本文对球型钢支座的构造、工作原理、主要特点、类型及选用、设计及有限元分析、安装维护及工程应用等进行了概述和讨论。 2 构造及工作原理 球型钢支座主要由上支座板、不锈钢板、平面滑板、球冠板、球面滑板、下支座板及临时限位装置等构成。该类支座主要通过平面不锈钢板和聚四氟乙烯板来实现支座的水平滑移,通过球冠板和球面滑板来实现支座的转动,从而实现固定或滑动铰支座的功能,其主要有以下特点: 1.通过球面传力,不会出现力的颈缩现象,作用在下部钢结构或钢筋混凝土结构上的反力比较均匀。 2.选用具有优良耐磨性能的聚四氟乙烯滑板(特氟龙滑板)或改性超高分子量乙烯滑板与不锈钢板或镀硬铬钢板为摩擦副,通过摩擦副之间的相对滑动来实现支座的转动和水平滑动功能,转动力矩小,且转动力矩与支座转角无关,特别适用于大转角的要求,设计转角可

KTQZ系列抗震球型钢支座应用指南

KTQZ系列抗震球型钢支座应用指南 中国路桥(集团)新津筑路机械厂 厂址:四川省成都市新津县五河路37号电话:(028)82511538 传真:(028)82511338 邮编:611430 网址:https://www.wendangku.net/doc/2b17953033.html,

目录 1企业简介 (1) 2 系列概述 (1) 3代号说明 (1) 4技术性能 (1) 5 规格型号及主要尺寸和重量 (2) 6交付、验收与保管 (12) 7安装细则 (12) 8维护细则 (12)

1 企业简介 ●1967年建厂,国内最早研制桥梁支座的厂家,具有近30年生产支座的历史。 ●具备完善的开发设计手段。可对新型桥梁结构用重要特殊支座进行开发设计。并具 有支座性能评价、病害诊断及更换的能力。 ●具备完善的生产配套能力。采用数控加工、涂装及总装生产线流水作业,工艺先进 稳定,确保支座加工精度和制造总量要求。 ●具备完善的质量配套体系。1997年在同行业中率先取得ISO9001标准认证。且原材 料和过程检测设备齐全,手段先进。 ●具备完善的生产支座资质。2004年在同行业中率先取得公路桥梁支座生产许可证。 2006年在同行业中率先取得CRCC铁路支座产品认证。 ●具备显赫的名誉和名牌优势。企业获得高新技术企业称号,特大吨位减震支座、海 洋防腐减震支座、拉压测力支座等创中国企业记录。2004年成筑牌商标誉为四川省著名商标。2005年成筑牌桥梁支座获得四川省名牌产品称号。 ●支座应用业绩突出。1993年按英国BS5400标准设计生产的4500吨大吨位支座顺利 通过英国监理的现场验收后用于巴基斯坦卡拉巴特大桥。1998年6500吨大吨位减震盆式橡胶支座通过第三方监造后用于南京长江二桥。2000年6000吨大吨位减震盆式橡胶支座通过第三方监造后用于钱塘江六桥。2001年按美国AASHTO规范设计生产的3000吨盆式橡胶支座顺利通过了承载和变位测试,经英国监理的现场验收和目睹试验后允许用于孟加拉国帕克西大桥。2002年自主开发设计的6500吨大吨位减震球型支座通过第三方监造后用于钱塘江四桥。2003~2006年自主开发的海洋防腐球型支座用于东海大桥、杭州湾跨海大桥及舟山大陆连岛工程。2006年14500吨超大吨位减震球型支座通过第三方监造后用于重庆朝天门大桥。近十年来各类竖向支座、抗风支座、拉压支座用于虎门大桥、杨浦大桥、徐浦大桥、奉浦大桥、润扬大桥、南京三桥、苏通大桥、阳逻大桥、安庆长江大桥、万州长江二桥、重庆大佛寺大桥、荆州长江大桥、海口世纪大桥、岳阳洞庭湖大桥及上海文献中心、深圳会展中心和澳门体育馆等桥梁和建筑工程。 ●除桥梁支座外,各种模数式大位移伸缩装置、快速更换树脂式伸缩装置、梳齿式三 防(防水、防污、防震)伸缩装置及减噪伸缩装置在国内占有大量市场。并为瑞士Mageba sa世界著名支座和伸缩装置供应商在国内独家代理十缝以上模数式大位移伸缩装置,如南京长江二桥用LR20缝1600mm伸缩量伸缩装置、润扬大桥LR27缝2160mm伸缩量伸缩装置。 ●除桥梁支座外,YM群锚体系及配套机具在国内占有大量市场。质量稳定,可用于如 苏通大桥、杭州湾跨海大桥等重要桥梁工程。 2 系列概述 KTQZ系列抗震球型钢支座是根据桥梁抗震要求设计而成。设计中应用了我厂与铁道科学研究院1991年共同研制QZ系列球型支座的研究成果;总结了我厂十多年来设计、制造和使用球型支座的经验;参照了欧洲标准EN1337规定的球型支座设计方法;采用了有限元分析方法进行设计优化。该系列球型支座适用于抗震设防烈度为7度和8度桥梁。由于采用了金属喷涂和重防腐涂装体系,较能适应酸性、海洋气氛等腐蚀环境要求。

公路桥梁球型支座样本

公路桥梁球型支座系列产品 选用指南 中国船舶重工集团公司第七二五研究所 洛阳双瑞特种装备有限公司 二O一O年

前 言 第七二五研究所隶属于中国船舶重工集团公司,于1961年6月组建,是我国国防工业系统唯一从事舰船材料研制及应用工艺研究的军工科研事业单位,第七二五研究所下设8个研究室,拥有1个国家级腐蚀与防护国防科技重点实验室,1个国防科技工业大型构件焊接技术中心,4个国家级海水环境试验站,13个科技产业公司。第七二五研究所现有事业编制职工1200余人,其中研究员40余人,高级工程师200多人,工程师近400人。第七二五研究所具有材料学及材料加工学博士、硕士学位授予权,并设立博士后流动站。 第七二五研究所是海军的“海军装备舰船材料检测中心”;是中国实验室国家认可委员会认可和国家认证认可监督管理委员会计量认证的“中国船舶工业船舶材料技术检测中心”;是中国船级社授权的“船舶材料验证试验中心”;是全国船舶材料标准化的归口单位;具有国防三级计量单位资格。 建所四十多年来,第七二五研究所共获得各种科研成果700多项,其中国家级成果奖63项,省部级成果奖368项,有260多项成果达到国际先进水平或填补国内空白,一半以上的成果已转化应用于国防及国民经济建设的各个领域。军工科研成果不仅为我国海军装备的科技进步做出了重大贡献,也为第七二五研究所军转民产品奠定了技术基础。目前,第七二五研究所已拥有桥梁支座、管道支座、腐蚀防护技术及产品、非金属材料制品、特种金属材料铸锻件、特种焊接材料等多种科技产业,形成以军为本、军民结合的高科技产业结构,年销售收入超过30亿元。 第七二五研究所运用多年来取得的军工科研成果自主开发了高承载全封闭球型桥梁支座产品系列,并在此基础上相继研制出了双曲面球型减隔震支座、沿海耐蚀球型支座、高速铁路及客运专线球型支座、抗震球型支座及铰轴滑板支座等产品。这些产品目前已广泛应用于上海东海大桥、杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥、舟山连岛工程金塘大桥以及京沪高速铁路、哈大客运专线、武广客运专线、石武客运专线等国内重大公路和铁路桥梁工程中。 洛阳双瑞特种装备有限公司是第七二五研究所原第十二研究室(桥梁与管道支座研制中心)、原第八研究室(特种钢铸造部分)、原第十研究室(膨胀节和压力容器研制中心)合并而成立的一家高科技公司,完全继承了第七二五研究所原三个研究室的业务,主要从事桥梁支座、管道支座、金属波纹管膨胀节、特种材料压力容器、特种钢铸锻件的研究和制造。公司以“科技为本、创新跨越、寓军于民、做强产业”为指导方针,经过多年的发展,现已形成具有完善配套的特种装备研制、生产、试验测试体系的高新技术产品产业基地,年销售额超过10亿元。

KLQZ系列抗拉球型钢支座

KLQZ系列抗拉球型钢支座 KLQZ系列抗拉球型钢支座产品介绍: KLQZ系列抗拉球型钢支座专门用于有抗拉力要求的桥梁 或建筑工程中,此系列支座严格执行中华人民共和国国家 标准GB/T17955—2009《桥梁球型支座》,是一种新型支座。 KLQZ系列抗拉球型钢支座基本结构与特点: KLQZ系列抗拉球型钢支座是对传统普通钢支座的一种结 构改良与性能优化。KLQZ系列抗拉球型钢支座不仅具有普通球型钢支座承载力大、传力可靠、转动灵活、转角大等 特点,而且能够减轻因地震力、梁端配重和抵抗因离心力、横向摇摆力、横向风力以及海水波浪力等产生的竖向拉力 和横向剪切力等作用,还能够可靠地解决落梁等问题,使 梁体的受力和变位更趋向稳定,从而延长桥梁的使用寿命。KLQZ系列抗拉球型钢支座的基本构造: KLQZ系列抗拉球型钢支座的基本构造主要是由上支座板(附不锈钢板),平面四氟板,拉力板,凹球面中板,拉 力环,曲面四氟板,球面衬板,下支座板(附不锈钢板),上、下锚固螺栓等几部分组成。 KLQZ系列抗拉球型钢支座的工作原理: KLQZ系列抗拉球型钢支座的工作原理如下:通过下支座板焊接的不锈钢板和镶嵌在球面中座板上平面四氟板之

间形成的低磨耗、低摩擦系数的滑动来实现支座的水平位移;通过下支座板和球面中座板两边的导向块来实现支座 的纵向导向和抗横向剪切力;通过上、下支座板、拉力板、拉力环与球面中座板上、下导向块形成的“L”结构,来实现 支座的抗竖向拉力,拉力环与球面中座板之间的抗拉接触 曲面和球面衬板为同一转动中心,可使支座在抗拉时也能 实现转动功能,使抗拉力的两个接触面为面接触,避免了 应力的集中,提高了支座的抗拉等级;通过球面衬板与球 面中座板粘接的球面四氟板之间的转动来满足支座转角的 要求。 KLQZ系列抗拉球型钢支座的传力路线 KLQZ系列抗拉球型钢支座的竖向承载力: 上部结构恒载及活载(压力)→上支座板→球面衬板→ 球面四氟板→球面中座板→平面氟板→下支座板→支撑垫石KLQZ系列抗拉球型钢支座的水平承载力: 上部结构的水平荷载→上支座板→球面中座板→下支座 板→支撑垫石。 KLQZ系列抗拉球型钢支座的竖向拉力: 上部结构恒载及活载(拉力)→上支座板→拉力环→球 面中座板→拉力板→下支座板→支撑垫石。 KLQZ系列抗拉球型钢支座结构特点:

球型钢支座资料

1、产品介绍 依据现行行业标准,同时参照并满足欧洲标准及相关行业规范(双标准、多规范) 研发的桥梁标准构件系列产品,属专利技术成果,通过了省部级科技成果鉴定,且已上升为中华人民共和国交通运输行业标准,适用于各类公路、市政及轨道交通桥梁。 〖JQZ系列新型球型钢支座〗通过对优质材料的选用和结构的优化设计(专利技 术), 大大提升了支座的承载能力,改善了支座的转动性能和滑动性能,延长了支座的使用寿命, 并且减小了支座的结构尺寸,减轻了重量,降低了成本,同时安装施工方便、更换维护容易,是一款同时满足国内外“双标准、多规范”的新型桥梁构件,属行业推荐标准系列产品。 2、产品特点 结构新颖:独特的转动条结构提升了支座的转动及受力性能;包覆不锈钢的球冠转 动面提升了支座的转动性能。 材质优良:耐磨材料采用改性超高分子量聚乙烯,提升了支座的耐磨性能、滑动性 能和使用寿命;优质材料的采用提高了设计面压,减小了支座的尺寸,减轻了重量,降低了 工程造价。 安装方便:附属构件灵活设计,采用套筒及锚固螺栓与墩、梁连接,安装方便、维 护容易。 3、技术性能 3.1竖向承载力 本系列支座根据设计需求,竖向承载力分为33个等级:

1.0MN、1.5MN、 2.0MN、2.5MN、 3.0MN、3.5MN、 4.0MN、4.5MN 、 5.0MN、 5.5MN 、 6.0MN、 7.0MN、 8.0MN、 9.0MN、10.0MN、12.5MN、15.0MN、17.5MN、20.0MN、22.5MN、25.0MN、27.5MN、30.0MN、32.5MN、35.0MN、37.5MN、40.0MN、45.0MN、50.0MN 、55.0MN、60.0MN、65.0MN、70.0MN。 3.2水平承载力 固定型支座各向、单向活动型支座非活动方向的设计水平承载力分三级: JQZ (I)型(普通型)--设计水平承载力为支座竖向承载力的10% ; JQZ (H)型(抗震型)--设计水平承载力为支座竖向承载力的15% ; JQZ (川)型(抗震型)--设计水平承载力为支座竖向承载力的22.5% ; 3.3设计转角B(rad ) 本系列支座的设计转角不小于土0.02rad。 3.4设计位移 单向活动型支座活动方向横向放置时横桥向的位移量和双向活动型支座横桥向的位 移量为±40mm ; 单向活动型支座的活动方向和双向活动型支座的顺桥向位移量分为土50mm , ±100mm , ±150mm , ±200mm , ±250mm , ±300mm。 3.5温度适用范围 本系列支座温度适用范围常温型为-25 C ~+60 C;耐寒型为-40 C ~+60 C。 3.6摩擦系数卩 本系列支座设计摩擦系数不大于0.03。 注:若项目有特殊需求,本系列支座以上各技术性能参数均可进行定制设计。

2020最新球型支座安装工艺

XX工程 球型支座安装工艺 编制:审核:审定:批准: 武汉XX有限公司 2014年10月

目录 一、项目概况 (1) 1.1、工程概况 (1) 1.2、产品概况 (1) 二、安装技术标准 (2) 三、安装基本要求 (3) 3.1、施工准备 (3) 3.2、基本要求 (3) 3.2.1、安装要求 (3) 3.2.2、支座安装允许误差 (4) 四、安装流程 (4) 4.1、工艺流程 (4) 4.2、操作方法 (4) 4.2.1、安装前处理 (4) 4.2.2、安放支座 (5) 4.2.3、灌注支座套筒砂浆 (6) 4.2.4、拆除连接装置并设置预偏值 (7) 4.2.5、养护 (7) 五、安全保护措施 (7)

一、项目概况 1.1、工程概况 XX 1.2、产品概况 按设计,主桥共需要XX个支座,根据桥梁梁体的伸缩量及转角的不同,XX 个支座共分为固定支座、单向活动支座和双向活动支座三大类,其中,固定支座XX个,单向活动支座XX个,双向活动支座XX个。 该项目梁体一部分现浇,一部分为钢箱梁,取混凝土梁的支座为例,支座示意图如下图所示:

二、安装技术标准 严格遵循下列规范及技术标准进行安装。 1、XX型支座施工设计图 2、《桥梁球型支座》GB/T 17955-2009 3、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 4、设计文件规定的技术文件及技术要求

三、安装基本要求 3.1、施工准备 3.1.1、技术准备 1、施工单位应熟悉支座相关技术要求,并按设计规范的支座规格、型号进行定货。 2、根据浇筑时的温度,预应力张拉,混凝土收缩与徐变对梁长的影响,计算对于设计支承中心的预偏值。 3、安装前,应对施工人员进行全面的技术、操作、安全技术交底。 3.1.2、设备准备 1、安装和运输设备:吊机或吊架、运输车等; 2、测量设备:全站仪、钢尺等; 3、灌浆设备:搅拌桶、空压机、软管、注浆泵; 3、搭设工作平台:支座安装前,首先在墩台顶搭设牢固的施工人员作业平台,并设置护栏,确保施工人员工作方便和作业安全。 3.2、基本要求 桥梁支座是连接上部构造与下部构造的重要部件,随时将上部构造的反力传递到下部构造,它具有适应上、下部构造变位的功能并应分配水平力和适应梁端转角变形。另外,支座要确保构造物的安全,所以必须具有与其使用年限相适应的耐久性。因此,在支座施工时,注意细心清扫,对维修管理也必须充分考虑。公路桥梁支座除应符合有关现行标准的规定外,安装是相当重要的环节。 3.2.1、安装要求 1、支座安装时要保证支座垫石上表面的水平及平整。 2、支座安装前方可开箱,开箱后,施工单位不得任意松动连接螺栓,并不得任意拆卸支座。 3、当安装温度与设计要求不同时,应通过计算设置支座顺桥向预偏量。 4、支座表面应保持清洁,支座附近的杂物及灰尘应及时清除。不符合要求

GQZ系列球型支座

GQZ系列球型支座 GQZ系列支座的主要技术性能 1、支座竖向承载力分为30级,GQZ1000DX、GQZ1500DX、GQZ2000DX、GQZ2500DX、GQZ3000DX、GQZ3500DX、GQZ4000DX、GQZ4500DX、GQZ5000DX、GQZ6000DX、GQZ7000DX、GQZ8000DX、GQZ9000DX、GQZ10000DX、GQZ12500DX、GQZ15000DX、GQZ17500DX、GQZ2000 0DX、GQZ22500DX、GQZ25000DX、GQZ27500DX、GQZ30000DX、GQ Z32500DX、GQZ35000DX、GQZ37500DX、GQZ40000DX、GQZ45000D X、GQZ50000DX、GQZ55000DX、GQZ60000DX。 2、支座设计转角θ分为0.02、0.0 3、0.0 4、0.0 5、0.06rad五级。 3、支座设计位移量: 纵向位移: 1000~4500kN,E1=±50、E2 =±100、E3 =±150mm; 5000~17500kN, E1 =±100、E2 =±150、E3 =±200mm; 20000~37500kN,E1 =±150、E2 =±200、E3 =±250mm; 40000~60000kN,E1 =±200、E2 =±250、E3 =±300mm。 横向位移: SX(双向活动支座),1000~9000kN,e=±20mm, 10000~60000kN,e=±40mm DX(单向活动支座)e=±3mm。 支座纵向、横向位移量还可根据实际需要进行调整。

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