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翻车机及调车系统

1.翻车机及调车系统 翻车机系统设备，用于铁路敞车散装 物料翻卸的专用设备，作业效率高，环保性能 好．系统卸车效率20－25节／小时。系统设 备由翻车机、重车调车机、空车调车机、迁车 台、夹轮器等设备组成。 翻车机系统按车辆流程分为贯通式 布置或折返式布置两种形式；系统中的翻车机 设备因结构不同，分为“C”型转子式翻车机、 侧倾式翻车机、“O”型转子式翻车机。 武汉电力设备厂生产翻车机系统设 备150余台套，广泛应用于电力、冶金、化工、 港口等行业。 1．1翻车机 “C”型转子式翻车机采用“C”型端盘，结构轻巧， 平台固定，液压靠板靠车，液压压车，消除了对车辆和设备的 冲击，降低了压车力。根据液压系统特有的控制方式，使卸车 过程车辆弹簧能量有效释放。驱动功率小。“C”型端盘结构 适合配备重车调车系统。 侧倾式翻车机（CFH-II型）设备由端盘、托车梁、 平台、驱动装置、压车机构构成，结构简捷，刚性强，采用机 械压车、机械锁紧，平台移动靠车。无液压系统，转动部件少， 可靠性高，维护简单。适合配备重车调车机系统。平台与设备 本体在零位时分离，与地面锥形定位装置啮合定位，对轨准确。 适合恶劣环境下运行。 “O”型转子式翻车机（FZJ100型）早期翻车机产品， 设备结构较复杂，整体刚性好，驱动功率较大，平台移动靠车。 适合配备钢丝绳牵引的重车铁牛调车系统。 翻车机技术参数

1．2．重车调车机 重车调车机 用于牵引重车车辆和推送单节翻卸后的空车，设备由车体、调车臂、行走结构、导向轮装置、驱动装置、液压系统、挂缆装置、地面驱动齿条和导向块组成。齿轮齿条驱动。驱动装置配备摩擦离合器和液压制动器，以保证负载均衡，制动可靠。调车臂液压系统采用平衡油缸和摆动油缸双作用方式，起落平稳。 技术参数 1． 3空车调车机 空车调车机 用于将迁车台上的空车车辆推出送到规定位置。同重车调车机采用相同的驱动和导向方式，充分保证了可靠性。车臂固定，单速运行，也可选用调速方式。

铁路调车工作安全

编号：AQ-Lw-01878 ( 安全论文) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 铁路调车工作安全 Safety of railway shunting

铁路调车工作安全 备注：加强安全教育培训，是确保企业生产安全的重要举措，也是培育安全生产文化之路。安全事故的发生，除了员工安全意识淡薄是其根源外，还有一个重要的原因是员工的自觉安全行为规范缺失、自我防范能力不强。 摘要：铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。 关键词：铁路调车安全 1.调车作业在安全管理中存在的主要问题 （1）管理指导思想错位。有些车务部门在强化“正线意识”、“客车意识”的同时，淡化了调车安全，在管理上忽视；有的站段认为专用线调车作业简单，作业量小，在管理上轻视，有的站段强力营销，积极组织装卸车，在安全问题的整改上，迁就企业，在管理上漠视。这些错误思想，导致了管理上的众多疏漏，是造成专用

线调车安全形势不稳的根本原因。 （2）部分调车职工安全意识淡薄。相对于整体车务系统来讲，有的车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些车站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。 （3）对专用线监督管理不力。有些单位的《车站行车工作细则》和《路企运输协议》，不能根据条件变化及时修订。对企业落实安全协议情况，缺乏日常的检查、监督和考核，出现问题不能及时发现解决，为调车安全埋下隐患。 （4）现场管理控制薄弱。由于调车作业随机性很大，干部对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、吃饭时间，容易形成安全监控的死角。职工作业时侥幸心理严重，违反关键制度的行为得不到根本控制，对安全构成严重威胁。 （5）作业人员调车素质不高。从行车工作总量分析，调车工作

铁路调车作业安全及管理的思考参考文本

铁路调车作业安全及管理的思考参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

铁路调车作业安全及管理的思考参考文 本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 问题的描述 调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分， 安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永 恒的主题[1]。从每月铁道部下发的车务系统安全通报来 看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因 为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多 环节的作业过程, 随机性强, 点多面广, 要求机务、运转、 货运、装卸等多工种协同，受人-机-环境的影响，稍有不慎 就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运 输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速 机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路

的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。 2 调车作业安全的影响因素分析 调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车，下面就以这两个方面为重点，分析影响调车作业安全的因素。 2.1平面调车作业安全的影响因素 平面调车大多数用于中间站、专用线和编尾等。根据自身作业的特点，影响平面调车安全的主要因素体现以下方面。 （1）最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。随着列车运行速度的提高、密度的增大、载重的增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正线，占用到发

铁路调车工作一般要求

铁路调车工作一般要求 一、调车工作的一般要求 车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： 1．及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； 2．及时取送货物作业和检修的车辆； 3．充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务； 4．认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 二、调车工作“九固定” 调车工作要固定：作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量、工具存放地点。 作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件(有前后头灯、扶手把、木脚踏板等)。 三、调车区作业规定 调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。 没有做好联系和防护，不准放行越区车或转场车。 调车机车越区作业的联系和防护办法。应在《站细》内

规定。 四、采用无线调车设备的规定 调车作业应采用无线调车灯显设备，并使用规定频率，其显示方式须符合有关要求。铁路局应制定无线调车设备使用、维修、管理办法，保证设备正常使用。 五、两台机车同时作业的限制 在横向未划区的线路上，禁止在同一条线路上同时进行以下作业： 1．两端不能同时向线路内推车。 2．空线上禁止两端同时相对溜放。 3．不准同时一端推车，一端溜放。 4．不准一端连挂机车，一端推车。 横向划区的调车场两端作业的机车车辆，均不得越过安全区分界标。需要越过时，按越区作业办理。当安全区停有越标车辆时，两端仍可同时作业，但禁止与越标的车辆连挂。 需要连挂时，必须先停止一端作业，另一端方可开始作业。具体作业办法，在《站细》内规定。

铁路调车作业安全及管理的思考通用版

安全管理编号：YTO-FS-PD724 铁路调车作业安全及管理的思考通用 版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

铁路调车作业安全及管理的思考通 用版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1 问题的描述 调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒的主题[1]。从每月铁道部下发的车务系统安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程, 随机性强, 点多面广, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人-机-环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。 2 调车作业安全的影响因素分析 调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车，下面就以这两个方面为重点，分析影响调车作业安

铁路调车工作的分析基本知识概述

铁路调车工作的分析基本知识概述 一、调车工作技术作业标准 调车工作技术作业标准是指各项调车作业的时间标准，是车站技术管理工作的重要组成部分。根据内容和项目的不同可以分为单项作业时间标准、综合作业时间标准和调车机车辅助生产时间标准。这些作业时间标准的单位为“分”，是通过写实查定的方法来确定的。查定调车工作技术作业标准的方法有两种。一是工作日写实或单项写实，通过对实际作业的观测和记录，得到具体数据，然后进行分析整理，找出各项调车作业所需的平均时间标准；二是非生产时间查定，即在查定调车工作技术作业标准的同时，还需查定调车机车的非生产等待时间，如等信号、等解、等编、等装卸、等技检、等计划的时间，并根据实际作业情况，研究产生非生产等待时间的原因，以便采取措施，尽量减少或消灭非生产等待时间。 (一)单项技术作业时间标准 1.钩分 钩分是完成单位调车钩所需的时分。钩分通常分为牵出钩分、转线钩分、摘车钩分、挂车钩分、溜放钩分和空钩分。

2.机车走行时分 一般指取车或送车的单程走行时间，即调车机车向不同地点取送作业时，自某一地点到另一地点单程走行所需的时分。 钩分和机车走行时分是在编制调车作业计划时，确定编解一列车或一次取送车所需要的总时间的单项时间标准。 (二)综合作业时间标准 1.列车解体作业时间标准； 2.列车编组作业时间标准； 3.列车摘挂作业时间标准； 4.取送作业时间标准，包括送前挑选车辆时间，取送走行时间，对货位或收集车辆、取后分解和调车机车转头等所需要的各项总的时间标准； 5.其他时间标准(如站内整理车辆、取送场间交换车等)。 (三)调车机车辅助生产时间标准 1.交接班时间； 2.吃饭时间；

铁路调车工作要求基本知识概述

铁路调车工作要求基本知识概述 一、调车作业准备 做好调车作业前的准备，是安全、迅速地进行调车工作的前提。只有做好准备，才能顺利地执行调车计划，保证安全地完成任务。调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。作业前的准备工作主要有如下内容： 1.车列溜放或从驼峰解散前，要事先做好排风、摘管工作。“排风”系指将待解车列主制动管的风放去，把副风缸内余风排净，使车辆缓解。其目的是防止车辆在溜放途中，因副风缸存有余风产生制动，造成车辆追尾、撞车等严重后果。“摘管”是指按调车作业计划要求，在车组分解处，提前将制动软管摘开，以免在解散或溜放中停车摘管，延长作业时间。在机车、车辆行动中不得进入车档摘管以免威胁人身安全。 2.在作业开始前，为使有关调车人员协调一致，应核对计划，做到准确无误，防止传错、抄错、看错或误认。在填写或抄改调车作业通知单的过程中，也应认真核对。对在作业过程中可能出现的问题进行预想、预防。

3.确认进路是否正确，检查线路是否空闲，检查停留车的位置、车组间的距离、车辆状况，检查车辆上下有无障碍物，检查防溜用具、线路有无障碍等。在进入货物线、段管线、岔线等地点作业前，须派人通知装卸、检修作业等人员注意，并须确认线路两旁的货物堆放距离是否符合规定，以免发生调车和人身伤亡事故。 4.手制动时，要事先做好选闸、试闸工作，系好安全带。需手制动机制动时，要预先做好选闸工作，根据”六选六不选”的原则，确定手制动机位置。在确定之后，要坚持”一闸二试”的方法，即牵出试和停车前试，为安全连挂奠定基础。上手制动机脚踏板台时，一定要抓牢站稳，并及时挂好安全挂钩。 5.准备足够的良好铁鞋。接班后，脱、铁鞋人员要对自己分工包线的铁鞋状况进行一次全面检查，将不能用的剔除，并按规定补齐、归位，做到作业中不慌忙。中间站没有铁鞋，但作业人员应提前到岗，按要求做好准备工作。 6.无线调车设备试验良好。一般情况下，试验的主要内容包括：

浅谈铁路调车作业安全系统

目录 摘要……………………………………………………………………………………2第一章铁路调车作业安全的影响因素分析………………………………………3一、调车作业与接发列车作业的协调性矛盾………………………………………3二、铁路调车控制设备相对落后……………………………………………………3三、铁路调车人员的问题较多………………………………………………………3四、铁路调车安全管理措施不到位…………………………………………………4第二章近年来铁路调车安全事故分析……………………………………………5 一、“2.25”机务段南侧冲事故案例……………………………………5二、“1.14”局襄樊北机务段尾追事故……………………………………5 三、“1.28”机务段宜州站调车进入无网区事故……………………………5四、“4.11”机务段八斗站D3类事故…………………………………………5五、“5.23”调车事故…………………………………………………………6六、总结………………………………………………………………………………6第三章针对性防措施及建议……………………………………………………7一、加强调车设备的管理……………………………………………………………7二、加强调车作业人员技能培训……………………………………………………7（一）搞好事故案例的分析教育……………………………………………………7（二）加强职工的学习和实做演练…………………………………………………7（三）改变业务学习和演练方法……………………………………………………7三、创建自控型班

组...........................................................................7（一）激活一线职工自身价值的作用......................................................7（二）改善职工待遇...........................................................................8四、加强标准化管理...........................................................................8五、加大科技投入，提高设备、安全保障能力 (8) 六、加强调车安全工作的措施 (9) （一）是强化基础建制度 (9) （二）是改进方法抓培训 (9) 致谢 (10) 参考文献 (11) 浅谈铁路调车作业安全

铁路调车作业标准基本规定(通用版)

铁路调车作业标准基本规定 (通用版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0124

铁路调车作业标准基本规定(通用版) 1、执行铁路调车作业标准的要求 1.1所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。 1.2由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。 1.3由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。

2、调车作业人员一班工作制度的要求 2.1休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系指局或公司—各项标准中同）规定的服装。 2.2点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。 2.3包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 2.4交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 3、调车作业的一般要求 3.1车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ②及时取送货物作业和检修的车辆； ③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 ④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

铁路调车作业的安全控制办法

铁路调车作业的安全控制办法 车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： 1．及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； 2．及时取送货物作业和检修车辆； 3．充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务； 4．保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 一、调车作业方法 1．按设备不同可分为： (1)平面牵出线调车。平面牵出线调车一般采用推送调车法及溜放调车法两种。 溜放调车法是用机车推送车列到一定速度后，并在行进中将计划摘下的车组提钩。司机根据调车长的信号减速制动，使摘下的车组借所获的动能作用，溜向指定地点。溜放调车法又分成：单组溜放法；连续溜放法；多组溜放法；情力多组溜放法；牵引溜放法。 (2)驼峰解散车辆(驼峰又分简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰和自动化驼峰)。 (3)手推移动车辆(手推调车)。

2按其作业方法不同可分为： (1)推送调车法； (2)驼峰解散车辆法。 3．按调车作业的目的可分为： (1)解体调车：指将到达列车或车组中的车辆，按不同去向或性质分解到调车场内的固定线路上； (2)编组调车：指按《列车编组计划》、《列车运行图》、《技规》、《行规》的要求，将站内各存车线上的车辆按去向或车种别编成车列或车组； (3)摘挂调车：指从本站停车的列车上解下(到达或中转车辆)或挂上站存的车辆，随列车出发； (4)取送调车：指向货物装卸地点和车辆检修地点进行取出或送入的调车作业； (5)其他调车：指列车转线(场)、车场整理、调送车辆、过磅(上轨道衡)、货物线对货位、事故救援及机车转线或机车出入段(库)等。 各类调车作业中，技术站以解编调车为主；货运站以取送调车为主；中间站主要办理摘挂调车及取送调车。 二、调车作业的具体规定 1．调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

WDJ-6型铁路平面无线调车系统设备

前言 尊敬的客户： 长沙凌峰科技开发有限公司非常感谢您使用我公司的WDJ－6型铁路平面无线调车系统设备。本系统设备操作方便，结构紧凑，并具有超值性能，充分满足了用户对设计的要求，您在使用中将会发现，本系统采用的计算机控制技术，数字传输信令和具有类似“黑匣子”功能的数据采集和记录设备，将为您的工作带来极大的方便。 我公司相信，本系统优越的性能及合理的价格，一定会使您感到满意。

设备使用、安装维护手册 第一章系统概述 1.系统组成 (3) 2.系统特点和技术优势 (3) 第二章机车设备 1.操作指南 (5) 2.机车设备的使用 (6) 3.机车设备的安装与维护 (7) 4.机车控制器参数的设置 (8) 5.“黑匣子”设备打印机使用说明 (8) 第三章便携设备 1.操作指南 (10) 2.使用注意事项 (11) 3.便携台使用简介 (11) 4.便携台编程 (12) 第四章站调台 1.站调台简介 (13) 2.站调台的使用 (13) 3.站调台的安装维护及注意事项 (15) 第五章设备技术参数 1.机车控制器和区长台 (17) 2.便携设备 (18) 附录铁路平面无线调车系统调车指令表

第一章 系统概述 1. 系统组成 WDJ －6型铁路平面无线调车系统由机车设备、固定设备和便携设备组成（图1）。 机车设备由机车控制器、司机话盒、显示灯、扬声器、天线和馈线组成。具有通话、识别和显示功能。对调车人员发出的调车指令进行灯显和语音双重识别，但以灯显为主，同时发出回示音，能即时记录并打印指令、时间等。 区长台由区长控制器、话筒、天线和馈线组成，具有通话和识别调车长发出呼叫信号等功能。 便携设备由专业无线电台加装调车信令控制装置组成。具有通话、向机车发出各种调车指令和呼叫固定设备等功能。 2. 系统特点和技术优势 系统采用单片机控制技术和数字传输信令等先进技术，为指挥调车作业提供了先进、 可靠、方便，快捷的技术手段，大大提高了调车作业的效率，并有效地保障了调车作 机车设备 图1 WDJ －6型铁路平面无线调车系统 便携设备 固定设备

铁路调车工作概述

铁路调车工作概述 调车工作是铁路运输的基本生产环节，是车站工作的主要内容之一。对车站及时编解列车、取送货物作业和检修车辆，实现列车运行图，缩短车辆在站停留时间，加速车辆周转，及保证车站畅通等，都有着重要作用。 除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动(包括在站内或区间)统称为调车。调车作业主要包括列车编组、解体、摘挂、取送、转场、整理及机车车辆出入段等。由于调车工作地点经常变化、工作对象不固定、工作条件不同，以及参加调车工作的人员众多，因此调车工作是铁路行车工作中比较复杂、技术性较强的工作。调车工作是铁路运输生产活动的基础，是行车组织工作的基本环节。 一、调车工作分类及调车工作“九固定” (一)调车工作分类 1.按技术设备分为：牵出线调车和驼峰调车。 2.按作业目的分为： (1)解体调车。是将到达的车列或车组，按车辆的去向、车种或其他要求，分解到调车场各条固定线路内的调车。 (2)编组调车。是按编组列车的有关规定，将车辆选编成车列或车组的调车。

(3)摘挂调车。是为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆的调车。 (4)取送调车。是向货场、装卸地点和车辆检修地点送人或取出车辆的调车。 (5)其他调车。不属于上述目的的调车，如车列、车组或车辆转场、转线、站整及机车出入段等调车。 (二)调车工作“九固定” 调车作业由调车机车的机车乘务组及车务系统的多工种共同完成。为使参加调车作业的有关人员在作业中相互配合、协调作业，调车班次和人员必须固定；为使参加作业人员熟悉使用的调车技术设备及工具的性能、数量及存放地点，便于及时操作和使用，对调车技术设备及工具等，须固定使用和固定存放地点。 1.固定调车机车的作业区域 车站配有两台或两台以上调车机车时，应根据车站作业特点、设备情况以及调车作业性质，划分每台调车机车的固定作业区域。 2.固定线路使用 结合车站线路配置及车流情况，固定车站调车场每一条线路的用途，以有效使用线路、减少重复作业，缩短调车行程，提高调车效率。 3.固定调车机车

铁路调车作业安全

铁路调车作业安全 在铁路运输生产过程中，确保作业人员的人身安全是日常工作的重要内容之一。因此，除了不断地改善劳动条件和设备条件外，应经常组织作业人员认真地学习、贯彻、落实《铁路车站行车作业人身安全标准》，以保证作业人员的人身安全及生产任务的顺利完成。 一、行车作业人身安全通用要求 1．班前禁止饮酒。班中按规定着装、佩带防护用品。 2．顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。 3．横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 4．横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。 严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

5．必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动。然后由通过台或两车车钩上越过。勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。 6．不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 7．严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。 二、调车作业人身安全 1．必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及邻近线路的一切建筑物的形态和距离。 2．上、下车时，必须遵守以下规定： (1)上车时，车速不得超过15km／h；下车时，车速不得超过20km／h。 (2)在站台上、下车时，车速不得超过10km／h。 (3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1．1m的站台上作业时，必须停车上下。 (4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上、下车脚蹬的调车机车除外)。

(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。 (6)不准迎面上车。 (7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。 (8)上下车时要选好地点，注意地面障碍物。 3．在车列、车辆走行中，禁止下列行为： (1)在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。 (2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。 (3)手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚登轴箱或平车鱼腹形侧梁。 (4)在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。 (5)在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 (6)骑坐车帮。 (7)跨越车钩(使用对口闸除外)。

铁路调车作业安全及管理的思考

铁路调车作业安全因素及管理的思考 摘要：针对目前铁路调车作业安全及管理上存在的一些弊端，本论文从平面调车和驼峰调车两个角度剖析，相应地提出了加强设备的管理、作业人员技能培训和安全意识、创建自控性班组以及加大科技投入等相应的措施，规范了作业标准，依靠职工的主动性和能动性消除各类调车安全隐患来确保铁路运输生产安全、畅通。 关键词：调车，安全，管理，措施 1 问题的描述 调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒的主题[1]。从每月铁道部下发的车务系统安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程, 随机性强, 点多面广, 要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人—机—环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。 2 调车作业安全的影响因素分析 调车作业从作业形式上来说可以分为平面调车和驼峰调车，下面就以这两个方面为重点，分析影响调车作业安全的因素。 2.1平面调车作业安全的影响因素 平面调车大多数用于中间站、专用线和编尾等。根据自身作业的特点，影响平面调车安全的主要因素体现以下方面。 （1）最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。随着列车运行速度的提高、密度的增大、载重的增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正线，占用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，各种不安全的因素也越来越多。特别是动车组开行后，调车与行车的干扰进一步加大，危险

WDJ-8系列铁路平调无线调车系统说明书

(2013年6月.第2版) 敬请留意:由于产品的技术和工艺不断升级，其结构、功能都会有小改动，在 本版(2013年6月.第2版) 资料之后 长沙凌峰科技开发有限公司 铁路平面无线调车作业系统设备 （WDJ －８型、WDJ －８B 型、WDJ －８C 型） 用 户 手 册 地址：长沙市芙蓉中路三段420号华大厦12楼 邮编：410015 电话：0731（85217733）（85217734） WDJ-8C 型[固定式] 25W 功率/128信道 280小时以上滚动式录音 WDJ-8型[固定式] 5W 功率/512信道 280小时以上滚动式录音 WDJ-8B 型[便携式] 5W 功率/512信道 96Wh 大容量锂电池 高性能鞭状全向天线 总重量：2.5kg 280小时以上滚动式录音

前言 尊敬的客户： 非常感谢您使用我公司的最新一代WDJ－8型铁路平面无线调车系统设备。本系统设备操作方便，结构紧凑，并具有超值性能，充分满足了用户对设计的要求。您在使用中将会发现，本系统采用的单片机控制技术，数字传输信令和具有类似“黑匣子”功能的数据采集记录设备及280小时以上滚动式录音模块。将为您的工作带来极大的方便。 我们相信，本系统优越的性能及合理的价格，一定会使您感到满意。 为了推进技术进步，我公司对新工艺、新技术、新材料积极吸收，积极应用。在原系统的基础上不断改进和完善运用新技术和新功能： 1、WDJ-8型接收机，机型改为VX454 512个信道。不仅增加了信道数，还提高了接收性能及稳定性。 2、WDJ-8B型接收机同WDJ-8型，电池采用96Wh大容量锂电。可待机80小时。 3、WDJ-8C型接收机,机型改用VX2200专业车载台,25W大功率,128个信道,液晶显示屏。提高了通讯距 离。 4、信道显示都是液晶数字显示。信道显示更直观，解决原来信道旋钮与信道数对不准的问题。 5、信道调节改为按键式数字调节。操作更方便、直观、可靠。避免了旋钮式调节需要对频及调错信道 的问题。 6、增加了录音模块，具有280小时以上滚动式录音功能，并有录音状态指示灯。通过观察前面板指示 灯即可知道录音仪是否工作正常。更方便日常的巡检维护。 7、改进了110V电源模块，提高电源模块功率，并增加温控散热风机，提高了主机工作的稳定性。 8、改进了黑匣子数据下载功能为U盘直接下载。可用电脑软件打开文件查看数据、保存及打印。节省 了老版本需配的专用打印机。更方便了数据的保存与读取。 9、增加了综合接口。不需要拆盖，就可以读/写频率、校准机控器时间、修改组号、重新编程、软件升 级等其他可扩展功能。 10、增加亚音解码功能。解决多台机车作业时，调车指令有可能串频的问题。 11、调车人员手持机，升级了码片板。直接手动编程就可调节人员号及组号，不需要拆机动烙铁减少了 调车长的备用机。 12、新的WDJ-8机控器与手持机的平调主板都更换性能更加强大的CPU，可实现软件升级。对于特殊用户 的指令操作等软件功能方面的修改不再需要更换硬件电路，方便以后的功能升级。 13、升级了监控接口，通过平调盒可与最新的LKJ2000型列车运行监控装置连接。 目录

车站铁路调车作业标准基本规定

车站铁路调车作业标准基本规定 1、执行铁路调车作业标准的要求 1.1 所有参加铁路调车作业人员，必须执行铁路调车作业标准体系的九项标准。 1.2 由于劳动组织、作业性质、技术设备、技术要求等的不同，可用响应的标准对铁路调车作业标准进行补充规定；专用铁路的某些作业未纳入标准或因特殊要求执行标准由困难的，可按本企业标准执行，但国家铁路机车进入专用铁路或专用铁路机车进入国家铁路作业，必须执行九项标准。 1.3 由于作业组织方法和作业人员的职名不同，岗位作业标准中的作业人员分工，可按岗位责任制的规定执行，但对标准中的技术要求不得简化。 2、调车作业人员一班工作制度的要求 2.1 休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业（系指局或公司—各项标准中同）规定的服装。 2.2 点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。 2.3 包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。 2.4 交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。 3、调车作业的一般要求 3.1 车站的调车工作，应按本标准和车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到： ①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车； ②及时取送货物作业和检修的车辆； ③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。 ④保证调车有关人员的人身安全及行车安全。 3.2 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。 作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（由前后头灯、扶手把、木脚踏板等）。

铁路调车安全问题及对策

铁路调车安全问题及对策 摘要：调车安全工作是一项长期而细致的工作，需要付出艰辛的努力，要不断强化对生产过程的管理和监督检查，要抓苗头，抓异常，抓未遂，以有效地遏制习惯性违章，最终实现企业安全生产。 关键词：铁路；调车作业；安全 Abstract: the safety car work is a long-term and meticulous work, need to do hard efforts, to strengthen to the process of production management and supervision and inspection, to catch looks, the catch is unusual, catch the attempted to effectively curb the usual, finally realizes the enterprise production safety. Keywords: railway; Shunting homework; security 调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务的重要环节，也是铁路运输的基本生产流程，尤其是车务系统调车作业安全是整个铁路安全关注的重点、难点。 1调车工作的基本工作内容 在现行铁路车站的行车组织工作中，为解体成编组列车而进行的机车车辆调动（例如摘挂、取送车辆等），即称为调车工作。调车工作是铁路运输过程的重要组织部分，是编组站日常运输生产的主要活动，调车作业的效率与安全，与车站的调车设备和技术设施紧密相关。 2调车的重点环节 各项工作都有能决其成败的重要环节，简单归纳为九个环节。 2.1计划环节调车领导人应正确及时地编制，布置调车作业计划，布置调车作业计划应使用调车作业通知单。 2.2联系环节认真执行要道还道制度，联系开通道岔。 2.3检查环节包括作业前的检查，作业中、作业后检查。 2.4确认环节确认调车进路开通是否正确，尖轨与基本轨是否密贴，防护勾是否挂妥。 2.5信号环节调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人

铁路调车设备简介

铁路调车设备简介 要保证调车作业安全，调车人员必须熟悉调车设备并掌握其性能。 车站是铁路运输生产的基层单位，直接办理旅客、货物运输业务及列车接发和调车工作，在铁路运输生产过程中保证安全、迅速、经济、准确地完成运输任务起着重要作用，是调车作业的主要场所。： 根据《铁路技术管理规程》(简称《技规》，下同)笫29条规定，按列车运行和调车工作的要求，车站应设在线路的平道和直线上。但由于地形限制，车站有时可能会设在坡道和曲线上。如车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过1．5‰其目的是为了防止车辆自动溜走和保证站内作业安全。在地形特别困难的条件下，经铁道部批准，允许将不办理调车、甩车或摘下机车等作业的中间站，设在不超过6‰的坡道上，并应保证列车的起动，但两个相邻的中间站，不得连续采用超过1.5‰的坡度。车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于该区段的最小曲线半径。 《技规》还规定：客运专线铁路的车站，困难条件下，可设在不大于1‰的坡道上；特殊困难条件下，不办理摘挂机车作业的中间站，可设在不小于2．5‰的坡道上。同时规定，困难条件下，车站可设在曲线上，但不得设在反向曲线

上；曲线半径应符合区间正线标准，困难条件下，可按通过列车速度确定；所有列车均停车的车站，其曲线半径不得小于1000m。 车站分类如下： 1.按技术作业分。分为编组站、区段站、中间站(包括会让站、越行站)。编组站、区段站又称为技术站。 2．按业务性质分。分为客运站(主要办理客运业务)、货运站(主要办理货运业务)、客货运站(既办理客运又办理货运业务)。全国大多数车站都属于客货运站。 3．按等级分。车站按其所担负的客、货运量和改编作业量的大小及地理上所处位置等因素，分为特、一、二、三、四、五等站。 与调车有关的设备包括线路、道岔、信号、联锁闭塞设备、通信设备、机车、车辆、驼峰、调速设备、平面调车设备、调车工具等。下面对这些调车设备作一简要介绍。 一、线路 铁路线路是机车车辆和列车运行的基础，调车工作也是在各种不同的铁路线路上完成的。因此，铁路线路应经常保持完好状态，使列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行。调车工作主要在车站上进行，为确保调车作业安全，与调车工作有关的各种线路均应符合相应的技术标准。 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线和特别用途线。

铁路调车员先进个人事迹材料

---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 铁路调车员先进个人事迹材料 铁路调车员先进个人事迹材料 中共党员***是铁路运输处***中心站***作业区运转一班调车员、副班长,连续六届被评为铁路处生产工作标兵。凭着对东风铁路事业的执着与忠诚，在平凡而艰苦的铁路行车一线上，脚踏实地、无怨无悔地走出了一串串闪光的青春足迹。是铁路处车站工人的楷模。 调车员，是铁路处工作环境和劳动强度最为恶劣的工种，他们手持着信号灯旗，常年扒乘在日夜穿梭的车列上，顶酷暑、冒严寒，经受着风雨雷电的洗礼，艰辛可***在这个岗位上一干就是十六年。十六年来，他辛勤的汗水，洒遍了辖区每一节钢轨、每一根枕木；十六年来，支撑他的不仅是他健康的体魄，更是他“敬业爱岗、用艰辛创造价值”的可贵信念。***常说“我不怕艰辛，越是艰辛的岗位，就越需要人员，也越能体现自我价值”。***是这样说的，更是这样做的。安全生产是铁路运输工作的重中之重，作为班组安全员的***，不仅自己严格遵章守纪，加强对各类事故的防控，对班组人员的违章行为和现象敢于制止和帮助纠正，帮助班组成员提高安全意识。***中心站***作业区铁路线十余条，延绵纵横数十里，分布于闹市区和东风公司各专业厂区，设各类道口几十处，线路上时常有人穿越或行走，几乎每年都要发生数起火车撞压汽车及行人的路外事故，这种恶劣的作业环境是对调车员安全知识和责任心的严峻考验。从连接员到调车 1 / 8

铁路调车作业的人身安全基本知识

铁路调车作业的人身安全基本知识 一、作业中安全 1.所有调车人员都必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 2.上下车时必须遵守以下规定： (1)上车时，车速不得超过15km/h；下车时，车速不得超过20km／h。 (2)站台上上下车时，车速不得超过10km／h。 (3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。 (4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。 (5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车和砂石车的侧板及机车脚踏板的牢固状况。 (6)不准迎面上车。 (7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。 (8)上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。

3.在车列、车辆走行中，禁止下列行为： (1)在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。 (2)在棚车车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。 (3)手抓篷布绳索或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。 (4)在车梯上探身过远或经过站台时在低于站台的车梯上。 (5)在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 (6)骑坐车帮。 (7)跨越车辆(使用对口闸除外)。 (8)两人及以上站在同一手制动脚踏板台、车梯及机车一侧踏板上。 (9)进入线路提钩、摘管或调整钩位。 4.手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。

5.在电气化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上进行调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止登上棚车(在区间和中间站禁止登上敞车)使用手制动机。编组、区段站在接触网高度为 6.2m及其以上的线路上准许 使用敞车手制动机时，不能站在高于手制动脚踏板台的车梯或货物上。 6.去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物、大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。 7.带风作业时，必须执行一关(关折角塞门)、二摘(摘 制动软管)、三提钩的作业程序。 8.摘结软管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。 9.调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风挡及货物装载状态。’ 10.溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手 提钩。不准用脚提钩或跟车边跑边提钩(驼峰调车作业除外)，严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。