列车的用餐销售效益问题
省城高校第三届六校数学建模联赛
承诺书
我们仔细阅读了太原地区数学建模联赛的竞赛规则.
我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。
我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。
我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。
我们参赛试题题目是:A题长途列车的用餐销售效益问题
参赛报名号为：04016
参赛队员(打印并签名) ：1
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日期：2012年04月27日
评阅记录
A题列车的用餐销售效益问题
目录： (1)
1. 摘要 (2)
2. 问题重述 (3)
3. 问题假设 (3)
4. 问题假设 (3)
5. 符号说明 (4)
6. 模型建立与求解 (5)
7. 模型优缺点与改进 (12)
8. 模型推广 (14)
9. 参考文献 (14)
㈠．摘要
铁路旅客餐饮服务是现代铁路客运工作的重要组成部分，是吸引客流的有效手段和塑造铁路良好形象的主要窗口。如何确定火车上餐饮价格，使列车在用餐销售上效益最大，是一个最优化问题。首先要考虑到售出相同的食物，单位价格越高，销售效益越大；但是，单价越高，购买食物的人相应会减少，此消彼长，最终会有一个最大值。我们就是要确定售价与购买人数"相应"的关系。为确定这个"相应关系"，即建立销售价格与销售量的关系。对于本题目我们需要引入微观经济学的理念由于提高价格会降低购买意欲，我们将运用运筹学知识,通过定量分析,拟采用线性规划单纯形表法, 建立实现目标利润最大化和目标成本最小化的数学模型,以实现利润最大化。根据火车上各种资源的限制,利用线性规划方法建立生产计划的数学模型,就利润最大和成本最小问题, 采用单纯形法及单纯形表的格式,应用求三元函数的极值方法,按照相应的数学程序进行相关的逻辑运算, 以期找到最大目标利润和最小目标成本，并给出相应的销售最优方案，最终求出列车在用餐销售上效益最大为1887.81元；春运期间列车在用餐销售上效益最大为3446.70元。
关键词：运筹学，线性规划，最优方案，最大收益
㈡.问题重述
长途列车由于时间漫长，需要提供车上的一些服务，尤其是提供三餐。由于火车上各方面的成本高，因此车上食物的价格也略高。以K237次太原到广州的长途列车为例，每天早餐为一碗粥、一个鸡蛋及些许咸菜，价格15元；中午及晚上为盒饭，价格一律20元。由于价格偏贵，乘客一般会自带食品如方便面、面包等。列车上也卖方便面及面包等食品，但价格也偏贵。如一般售价5元的方便面卖10元。当然，由于列车容量有限，因此提供的用餐量及食品是有限的，适当提高价格是正常的。但高出的价格应有一个限制，不能高得过头。
假如车上有乘客1500人，其中750人有在车上买饭的要求，但车上盒饭每餐只能供给300人；另外，车上还可提供每餐200人的方便面。
在上面原则的基础上解决以下两个问题：
（1）根据实际情况设计一个价格方案，使列车在用餐销售上效益最大。
（2）在设计的价格方案基础上，进一步分析春运期间三餐价格的制定方案，使得列车的用餐销售效益最大化。
㈢.问题分析
上面两个问题是最优化问题，首先应该考虑食物价格和食物的销售量。根据需求规律：在假设其他因素既定的条件下，盒饭与方便面的需求量（乘客的购买量）与价格之间存在着反向的依存关系，即，商品的价格上升，需求量减少；商品的价格下降，需求量增加。收益函数=价格×需求量，是非单调函数，这样把离散函数近似看成连续函数利用求导法则可求出最大值
最优化价格方案问题可以归结为最优化数学模型的建立于求解问题。在列车的特定条件下，其需求量、供给量及价格将直接决定销售的最大利益。由于列车容量有限，所提供的用餐量和食品是有限的。要达到销售利润最大，最好能达到供求均衡，才能保证成本与亏损最小，同时保证销售额最大。
㈣.问题假设
①、假设进货渠道货源充足，没有价格变动的情况；
②、假设食品质量良好，对销售情况不产生影响；
③、假设列车售票情况良好，客源充足；
④、假设一份早餐的成本价为5元，一份盒饭的成本价为10元，方便面的成本为5元；而且随着食品价格的变化，乘客可以自由选择自己想吃的东西；
⑤、饭菜质与量不变且不影响人们购买欲；
⑥、每餐后早饭、盒饭、方便面卖不完的按成本价出售完；
⑦、乘务员服务态度不影响乘客购买欲，饭菜分量相同，且一份饭成年人吃后不
必再买泡面吃，吃泡面一样，不再买盒饭；
⑧、乘客个人是否购买不受其他人的影响；
⑨、考虑到春运期间人流量要比平常大很多，所以火车上食品的需求量大于供给量，所以火车上所供给的200袋方便面，100份早餐，300份盒饭都可以卖完；
⑩、春运期间早餐，盒饭，方便面在火车上有的前提下，乘客在任何时段都可以买到；
㈤.符号说明
x：一份盒饭的成本价；
x：一份盒饭的销售价；
n：一份盒饭售价为x时的销售量；
x
N：盒饭的进货量；
x
y：一包方便面的成本价；
y：一包方便面的销售价；
n：一包方便面售价为y时的销售量；
y
N：方便面的进货量；
y
z：一份早餐的成本价；
z : 一份早餐的销售价；
n : 一份早餐售价为z时的销售量
Z
N : 早餐的库存量；
Z
M：销售总收入；
N：进货总成本；
Q：总利润
㈥.模型建立与求解
1）制定价格方案，使列车在用餐销售上效益最大。
在火车上，食品的销售量随食品的价格的变化而变化。根据实际调查统计显示，它们之间的关系是]1[线性的（见表一，二，三）。可用函数11b x a n x +=、
22b x a n y +=和33b a n z +=表示，其中321321b b b a a a 、、、、、均为常数。
此时，总收入可表示为z n y n x n M
z y x ++=，总成本可表示为
000z N y N x N N z y x ++=。
则总利润为:
)()(000z N y N x N z n y n x n N M Q z y x z y x ++-++=-=
对收集到的数据用]2[Matlab 进行拟合，得到函数关系和图像（见图㈠，㈡，
㈢）。即0123.4972134.21+-=x n x ，4612.3167812.27+-=y n y ，
0113.1311201.7z +-=z n 。
若要利润最大，则最好达到]3[供求平衡状态，即x x N n =，y y N n =，z N n =z ，此时总利润的表达式为：
))(())(())((033022011z z b z a y y b y a x x b x a Q -++-++-+=。
要求Q 的最大值，先对x 求偏导，再，对y 求偏导最后对z 求偏导，然后取最大值。
)(20111x a b x a Q x -+=,令0=x Q ，得到11
012a b x a x -=
时，出售盒饭的利润最大。 )(20222y a b y a Q y -+=,令0=y Q ，得到2
2
022a b y a y -=
时，出售方便面的利润最大。 )(20333z z a b z a Q -+=,令0=x Q ，得到3
3
032a b z a z -=
时，出售盒饭的利润最大 通过]4[实际调查得到，一份盒饭的成本价为10元，一包方便面的成本价为5元，一份早餐的成本价为5元。带入上式，得到：
7146.16=x ，1956.8=y ，7001.11z =，此时销售量分别为143=x n ，89=y n ，
96z =n 。
总利润Q 取最大值为1887.81元。
从以上模型看出，在供求平衡的条件下，在一餐的进货量分别为盒饭143份，方便面89包，早餐份数为96时，总利润最大为1887.81元，此时指定的价格方案为：盒饭一份16.7元，方便面一包8.2元，早餐一份11.7元。 实际调查得到的表格
盒饭的销售量随售价的变化(表一)
方便面的销售量随售价的变化(表二)
早餐的销售量随售价的变化(表三
)
表格的图像Matlab 拟合程序及图像： 1、表一的拟合程序及图像
X= [10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20]
Y= [287 265 249 220 201 179 156 138 117 98 75] Plot ( X ,Y,'-xo')
图㈠
2、表二的拟合程序及图像：
X= [5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5]
Y= [182 168 155 137 122 108 94 82 70 57] Plot ( X ,Y,'-y o')
图㈡
3、表三的拟合程序及图像：
X= [5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15]
Y= [96 89 80 75 67 60 54 45 39 33 25]
Plot (X , Y,'-z o')
图㈢
2）在上述价格方案基础上，进一步分析春运期间三餐价格的制定方案，使得列车的用餐销售效益最大化
春运期间方便面，早餐，盒饭的相关价格数据如表四、五、六；
对收集到的数据用]
2[Matlab 进行拟合，得到函数关系和图像（见图（四）、㈤、
㈥）。即5332.4020150.10+-=x n x ；6823.2676667.14+-=y n y
1033.1216002.4z +-=z n 。
同1）中的分析：
若要利润最大，则最好达到]3[供求平衡状态，即x x N n =，y y N n =，z N n =z ，此时总利润的表达式为：
))(())(())((033022011z z b z a y y b y a x x b x a Q -++-++-+=。
同理可得：
要求Q 的最大值，先对x 求偏导，再，对y 求偏导最后对z 求偏导，然后取最大值。
)(20111x a b x a Q x -+=,令0=x Q ，得到11
012a b x a x -=
时，出售盒饭的利润最大。 )(20222y a b y a Q y -+=,令0=y Q ，得到2
2
022a b y a y -=
时，出售方便面的利润最大。 )(20333z z a b z a Q -+=,令0=x Q ，得到3
3
032a b z a z -=
时，出售早餐的利润最大。 通过]5[实际调查得到，一份盒饭的成本价为10元，一包方便面的成本价为5元，一份早餐的成本价为5元。带入上式，得到：
1096.25=x ，6255.11=y ，6628.15z =，此时销售量分别为151=x n ，97=y n ，
49z =n ；
则：春运期间总利润Q 取最大值为3446.70元。
从以上模型看出，在供求平衡的条件下，在一餐的进货量分别为盒饭151份，方便面97包，早餐份数为49时，总利润最大为3446.70元，此时的售价分别为盒饭一份25.1元，方便面一包11.6元，早餐一份15.7元。
实际调查得到的表格及表格的图像Matlab 拟合程序及图像如下：
1、表四的拟合程序及图像
'X= [10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20]
Y'= [300 290 282 273 261 252 240 231 222 213 201] Plot ('X ,Y','-xo')
图㈣
2、表五的拟合程序及图像
'X= [5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5]
Y'= [197 190 182 176 165 158 151 143 138 131]
Plot ('X,Y','-y o')
图㈤
3、表六的拟合程序及图像
'X= [5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15]
Y'= [100 96 91 86 83 75 69 66 62 56 54] Plot ( 'X,Y','-z o')
图㈥
㈦．模型优缺点与改进
1）模型的优点：
1.结合实际情况对问题进行求解，使得模型具有很好的通用性和推广性；
2.模型的最终计算方法简便，计算过程简单，最终得到结果与理论基本相符；
3.建模的方法和思想对其他类似的问题也适用，易于推广到多个领域，当与类似文体结合时，仅需改变模型中的某些参数；
4.通过用同类模型，在春运期间三餐的售价均高于题目要求的售价，而在春运期间，乘客对餐位售价的关注程度相比于平时乘坐列车时甚少；更多的考虑是在春运列车上不适的环境中，填充自己的肚子；所以，在春运期间三餐的售价均高于平时情况下的售价是合理的；自然就会产出更大利润；
2）模型的缺点 ：
1火车就餐在现实生活中，供求不等是经常发生的现象，本模型没有考虑该情况；
2. 我们观察到此模型的约束条件简单，未能对问题要求进行完全的表述；
3. 销售价格的浮动由很多因素决定，同时也会产生很多影响。我们建立的模型只是简单地研究了这个问题，比起实际问题的复杂程度，有很多因素没有考虑到；
4.将价格与销售的关系近似为线性，给结果带来一定的影响；
3）模型的改进：
模型改进时避免从主观的角度进行分析，而从列车收益的角度进行分析，因为每一顿饭解决的问题是以一样的，不妨我们就以午餐为例来进行计算建立模型；
根据需求规律：在假设其他因素既定的条件下，早餐，盒饭与方便面的需求量（乘客的购买量）与价格之间存在着反向的依存关系，即，商品的价格上升，需求量减少；商品的价格下降，需求量增加，单独考虑盒饭的，价格与需求之间的关系；
考虑到价格与销售不是线性的，而应该是凹函数，由于任何一个函数都可以用三角函数来表示出来，为了方便起见我们不妨设为正弦曲线，模型说明和上面的一样；
设价格为x ，销售为y 。最低价格为1x ，销售量为1y 。最高价格为2x ，销售量为2y 价格与销售量之间的函数表达式：212121)))
(2)
(sin(1)((y x x x x y y y +----=π
建立模型；
用Y 来表示出它的收益，建立收益与价格的关系：
xy Y =
求出0='Y 的值来，代入Y 就可以求出具体的值。
举个更实际的例子，当最低价格为5元时，恰好全部销售出去，当20元时，销售为50份，在MATLAB中的输入程序：得到的结果为[ 11/2, 6, 13/2, 7]应的收益为：
[ 1382.6869649276273222719436792871-1037.0152236957204917039577594654*si n(.95671741231906830567985919821785e-1*pi),
1382.6869649276273222719436792871-1037.0152236957204917039577594654*sin (.95671741231906830567985919821785e-1*pi),
1300-975*sin(3/40*pi),
1400-1050*sin(1/10*pi)]
相应的程序为：
x1=input('Please input x1=:');
y1=input('Please input y1=:');
x2=input('Please input x2=:');
y2=input('Please input y2=:');
x=x1:0.01:x2;
y=(y1-y2)*(1-sin((pi*(x-x1))/(2*(x2-x1))))+y2;
plot(x,y)
Y=x.*y;
plot(x,Y)
syms x;
Y=x.*((y1-y2)*(1-sin((pi*(x-x1))/(2*(x2-x1))))+y2)
f=diff(Y)
z=solve(f);
x=z;
Y= x.*((y1-y2)*(1-sin((pi*(x-x1))/(2*(x2-x1))))+y2)
x3=fix(z)-0.5;
t=x3;
Y3=x.*((y1-y2)*(1-sin((pi*(x-x1))/(2*(x2-x1))))+y2)
x4=fix(z);
t=x4;
Y4=x.*((y1-y2)*(1-sin((pi*(x-x1))/(2*(x2-x1))))+y2)
x5=fix(z)+0.5;
x=x5;
Y5=x.*((y1-y2)*(1-sin((pi*(x-x1))/(2*(x2-x1))))+y2)
x6=fix(z)+1;
x=x6;
Y6=x.*((y1-y2)*(1-sin((pi*(x-x1))/(2*(x2-x1))))+y2)
B=[x3,x4,x5,x6]
A=[Y3,Y4,Y5,Y6]
对应得到的图像如下：
㈧．模型推广
本研究不仅可以用于火车上食品的销售问题，还可以推广到其他一般商品的销售上去。运用这个模型确定最佳进货量和最优价格以获得最大经济效益。此外，还可以在企业的营销策略上提供最优销售方案，合理安排资源，如进货量、进货价、销售价等的确定，以及人手、厂房、时间等的安排上都有一定的参考价值。
㈨参考文献
[1]陈克东,一类二层多目标规划的解法，西安电子科技大学学报。
[2]薛定宇，高等应用数学问题的MATLAB求解，北京：清华大学出版社，2003年。
[3]潘长云，需求价格弹性分析及其在价格决策中的应用,https://www.wendangku.net/doc/2418715030.html,，
2010年11月13日。
[4]何江红等,火车快餐存在的问题及发展对策探析，扬州大学烹饪学报，
2008（1）：31-34。
[5]姜启源等，大学数学实验，北京：清华大学出版社，2005年6月。
[6]陈权宝,两层次非线性规划整体解的分枝定界法,https://www.wendangku.net/doc/2418715030.html,，
2010年11月17日。
[7]数学建模案例分析白其峥主编北京：海洋出版社，2000
[8]数学建模案例精选朱道元等编著北京：科学出版社，2003
[9]数学建模导论陈理荣主编北京：北京邮电大学出版社，1999
[10] 数学建模：原理与方法蔡锁章主编北京：海洋出版社，2000
[11]数学建模的理论与实践吴翊，吴孟达，成礼智编著长沙：国防科技大学出版社，1999
[12]数学建模沈继红等编著哈尔滨：哈尔滨工程大学
商品销售成本的结转方法
商品销售成本的计算和结转商品流通企业在商品销售后，一方面要核算取得的商品销售收入，另一方面还需要计算并结转商品销售成本。从理论上讲，商品销售成本应包括已销售商品的实际成本，也就是说，商品销售成本应包括已销售商品的购入价，以及其在流通领域中继续追加的费用，如运费、保管费、包装费等。但在实际工作中，为了简化核算手续，一般商业企业的商品销售成本只局限于已销售商品的购入价，而其在流通领域中继续追加的费用，则作为经营费用处理。 按照商品销售成本结转的时间分，有逐日结转和定期结转两种。逐日结转是逐日计算出商品销售成本后，逐日从“库存商品”账户上转销，故又称随销随转。这种方法能随时反映库存商品的结存金额，但工作量较大。定期结转是在期末即月末集中计算出商品销售成本后，从“库存商品”账户上一次转销，故又称月末一次结转。这种方法，工作量较小，但不能随时反映库存商品的结存金额。 按照商品销售成本计算的程序分，有顺算成本和逆算成本两种。顺算成本是先计算各种商品的销售成本后，再计算各种商品的结存金额。这种方法一般采用逐日结转，所以工作量较大。逆算成本又称倒挤成本，是先计算各种商品的期末结存金额，然后据以计算商品销售成本。这种方法一般采用定期结转，所以工作量较小。 按照商品销售成本的结转方式分，有分散结转和集中结转两种。分散结转是按每一库存商品明细账户逐户计算出商品销售成本，逐户转销，然后加总后作为类目账结转商品销售成本的依据。采用这种方法。账簿记录清楚完整，有利于加强对各种商品的经营业绩进行分析考核，但工作量较大。集中结转是期末在每一库存商品明细账上只结出期末结存金额，再按
类目加总后作为类目账的期末结存金额，然后在类目账上计算并结转商品销售成本。这种方法可以简化计算和记账手续，但账簿记录不够完整，只能按商品类别来考核分析其经营业绩。 计算商品销售成本是一项重要而繁重的工作，它直接关系到期末库存商品的价值及企业的经营成果是否正确。因此，就有必要根据各企业的特点，采用适当的方法，正确地计算商品销售成本。一旦确定了计算商品销售成本的方法后，在同一会计年度内不得随意变更。计算商品销售成本的方法，主要有个别计价法（分批实际进价法）、加权平均法、移动加权平均法、先进先出法、后进先出法和毛利率推算法等。 （一）个别计价法 个别计价法又称分批实际进价法，是认定每一件或每一批商品的实际进价，计算该件或该批商品销售成本的一种方法。在整批购进分批销售时，可以根据该批商品的实际购进单价，乘以销售量来计算商品销售成本。其计算公式如下： 商品销售成本＝商品销售数量×该件（批次）商品购进单价 采用个别计价法，对每件或每批购进的商品应分别存放，并分户登记库存商品明细账。对每次销售的商品，应在专用发票上注明进货件别或批次，便于按照该件或该批的实际购进单价计算商品销售成本。 采用个别计价法计算商品销售成本，可以逐日结转商品销售成本。这种方法计算的商品销售成本最为准确，但计算起来工作量最为繁重，适用于能分清进货件别或批次的库存商品、直运商品、委托代销商品和分期收款发出商品等。 （二）加权平均法
软件产品运营模式及销售策略方案
软件产品运营模式及销售策略方案 一、企业目标： 1、贯彻少数精锐主义，让职员全身心地投入到工作中，坚持高效率、高收益、高分配（高薪资）的发展方向； 2、加强企业机能敏捷化、迅速化，领导层大幅委让权限，使职员得以果断抉择，实现预期目标； 3、确立责任体制及达到责任目标，公司实行重赏、重罚政策； 4、完善公司规定和规则，加强各项业务管理； 5、促进零售店销售增涨，健全现有销售体制，将原有的买方市场转为卖方市场，使公司具有主导代理店、零售店的权利； 6、出击目标锁定零售店，致力于培训、指导其促销方式，进一步刺激市场消费需求。 二、运营模式： 1、销售导向型：面向企业的软件市场常由企业自身的经营状况及企业对信息化的需求程度所决定。 2、技术导向型：过于注重技术的创新与学习而不能对市场作出正确的、客观的分析和研究、生产的产品得不到市场认可而被淘汰。 3、市场导向型：这类企业坚持以市场分析结果来决定技术开发方向，以市场目标选择来集中销售火力，从而实现了公司销售额的几何增长。 说明：在市场经济条件下，市场方向决定了技术与销售的方向，技术的创新必须以市场策略为依据，而对用户需求的满足也要引导与取舍，卡休科技必须找到市场方向并根据市场来制订发展战略计划。 三、控制预算： 1、制定预算的各种基准、要领等成为示范本； 2、确立营业与经费预算，经费预算的制定通常随营业利润做上下调节； 3、根据部门预算、统计、比较及分析等综合因素来确定经营对策； 4、各部门销售经理应分年、期、月分别制定相关营业方针及计划，并提交本部门修正后定案； 四、品牌建设： 1、企业文化：公司需具有一套自己的企业文化，并落实到管理的各个层次，不论在客户服务还是
铁路部分专用名词解释
1.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。 2.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。 3.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。 4.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。 5.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。 6.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。 7.快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h 的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。 81.城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。 9.铁路行车组织：是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组织工作。它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。 10.《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备
的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 11.《行车组织规则》：简称《行规》，它是各铁路局根据《技规》规定的原则，结合铁路局管内设备的具体条件所制定的行车组织的补充规则，是铁路局行车组织工作的基本法规。 12.《车站行车工作细则》：简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本制度，凡参与车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门所有人员必须遵照执行。 13.列车：指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。 14.车组、车列：若干车辆连挂在一起称为车组。若干车组连在一起称为车列，分为调车车列和列车车列。 15.旅客列车：以客车（包括代用客车）编组的运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。 16.特快旅客列车：最高运行速度为120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅客列车。 17.快速旅客列车：最高运行速度不超过120km/h并冠以“K”“N”字的旅客列车。 18.普通旅客列车：特快、快速以下等级的旅客列车，包括普通旅客快车和普通旅客慢车。
早餐车经营合作协议
早餐车经营协议 甲方： 乙方： （姓名：_________性别：___年龄:___民族：___出生日期：_________籍贯：____________________现住地址（详细真实）______________________联系电话：______________________） 为确保“政府放心早餐工程”在我市健康发展，广泛的推广宣传便民“早餐工程”，在使销售人员获得最大的利益的同时，也使企业规模不断壮大的同时，消费者得到最大的实惠，真正的实现双赢的局面，甲乙双方本着平等、自愿、互惠互利的原则，经双方协商达成以下协议： 一、经营期限：自20__年__月__日起至20__年__月__日起至； 二、经营时间：上午六点至九点半（节假日延续到10点）； 三、早餐车数量：一台 四、各项经营费用； 1、乙方每台早餐车按季度向甲方缴纳经营管理费_______元，于，每月末30日前缴纳； 2、乙方自协议签订之日起岸照费用清单一次性向甲方缴纳开业必须用品费及风险抵押金费用壹万元整（10000.00元），此费用随市场价格及一些人为的不定因素适时调整，以当时实际发生为依据； 3、乙方需向甲方缴纳壹万元（10000.00元）后方可领取早餐车，协议期满后退还； 4、协议期间，乙方在经营中因违规操作等人为原因造成的一切损失（含开业前所缴纳的费用），地方收费、罚款等全部由乙方承担，甲方不承担任何责任，如需甲方出面上缴的，乙方需照甲方要求或单据要求在规定期限内委托甲方代为上缴； 5、协议期间内，乙方未经批准无故停业（以公司订货为依据），甲方有权向乙方收取因乙方停业而造成的经济损失，并以每日100元的计算方式处以罚金，超过15日，甲方有权解除合同。 五、维修与保养 1
中国所有的铁路火车站名单
中国所有的铁路火车站名单 2013年1月19日星期六首页客运服务货运服务行包服务车站引导铁路常识站车风采客户信箱首页>路局信息 关于调整互联网、电话订票预售期有关事项公告 自2013年1月1日起，互联网、电话订票预订第12天车票的起售时间由原来4个节点调整为10个节点，即8：00～18:00（14:00除外）期间每小时均有部分新票起售，所有动车组列车（C、D、G字头车次）车票统一于11：00起售。具体起售时间详见各车站公告。 自2013年1月4日起，互联网、电话订票预售期延长至20天（含当日），预订第20天车票的起售时间仍为10个节点，代售点和车站部分售票窗口预售期延长至18天（含当日）。 各车站车票具体起售时间如下： 8：00起售车站 北京西、汉口、兰州、乌鲁木齐、武昌、武汉、西安。 9：00起售车站 阿克苏、阿克陶、阿拉山口、阿图什、巴楚、白银市、白银西、北屯市、博乐、布列开、长征、成都、成都东、大武口、低窝铺、定边、定西、东莞东、敦煌、福海、甘谷、皋兰、高台、古浪、固原、瓜州、哈密、哈密南、和静、和什托洛盖、和田、河口南、红寺堡、惠农、惠州、嘉峪关、金昌、精河、精河南、景泰、靖远、镜铁山、酒泉、喀什、克拉玛依、库车、库尔勒、奎屯、昆明、兰州西、临泽、灵武、柳园、陇西、绿化、轮台、漯河、玛纳斯湖、墨玉、尼勒克、皮山、平凉、青铜峡、清水、沙湾县、莎车、山丹、汕头、鄯善、深圳、深圳东、深圳西、沈阳、沈阳北、十堰、石河子、石嘴山、疏勒、疏勒河、太阳山、谭家井、天水、天祝、同心、吐鲁番、渭南镇、乌西、五五、武山、武威、武威南、夏官营、襄阳、新和、新阳镇、信阳、焉耆、盐池、叶城、伊宁、伊宁东、宜昌、宜昌东、银川、英吉沙、永登、玉门镇、泽普、张掖、郑州、中宁、中宁东、中卫、驻马店。
记我国货物列车的功臣-守车及运转车长
记我国货物列车的功臣-守车及运转车长 说起守车，大家都会说，它已经过时了，现在都是用“列尾”了。不错，正因为个“过时”，我就想和咱们车迷朋友交流一下这个关于[货物列车的功臣-守车及运转车长]的问题。1.我们不能忘记这铁路的历史。2.缅怀曾经作出贡献，而现在它（他们）还有在继续服役。 最近，我从有关资料得知，在比较边陲的地方-内蒙、新疆，由于环境条件的影响，使用“列尾”还不具备条件；另外，在铁路工程建设方面的工程局些，也还在内部性的使用守车。 守车，又称望车，是挂在货物列车尾部运转车长乘座的工作车。
封存在襄樊北[北侠...)
火车迷喜欢的中国铁路车辆-守车模型 以前它（他们）的工作情况，大家是知道了的。就是在退出了工作，守车也曾有突出的表现： 临时售票处 下图为守车上的临时售票处正在售票。2005年7月1日，是襄樊北站建站35周年的纪念日，35年前在毛主席“三线建设要抓紧”的号召下，位于汉丹、焦柳、襄渝三条铁路干线的一个叫桐树店的五等小站，迎来了创建襄樊北编组站的艰苦历程。 建站之初，北站人以天为被、以地当床，喝堰溏水、吃定量饭，在简陋的芦席棚下编制调车计划，在简易的油毡房中指挥行车，在报废的守车里支起了临时售票处。经过几代人的艰苦创业和无私奉献，终于建成了一座现代化的特等编组站。 这张老照片拍摄者已无从查起，一直沉寂在档案室里，默默地记录着30多年前那段创业历史。-武汉铁路局资料(滕中伟) 图为守车上的临时售票处正在售票-武汉铁路局资料 它（他们）它在现在的最近时期，在青藏铁路的建设，还是立下自己的功劳。 由于工程建设的需要，中铁十一局就调进了10余辆守车进藏，它们到达格尔木后，就玩了乘座汽车到西藏安多基地的享受，在X物流快运公司的大平板车上，经过10于日、翻越唐古拉山长途的跋涉，才到了工程建设自己的岗位。
商品销售结算方式简介2
销售货款结算方式的简单介绍 1. 销售回款的几种结算方式 现金、银行汇票、商业汇票、银行本票、支票、汇兑结算、委托收款、托收承付、信用证 2．各结算方式的分别描述 根据《支付结算办法》的规定，目前企业发生的货币资金收付业务可以采用以下几种结算方式，通过银行办理转账结算。它们的基本规定和会计处理不尽相同，下面分别述之。 （1）银行汇票。银行汇票是汇款人将款项交存当地银行，由银行签发给汇款人持往异地办理转账结算或支取现金的票据。银行汇票是我国多年来票据实践的经验总结，它以银行信用为基础，属于银行票据，出票人和付款人都是出票银行，在这一点上不同于商业汇票和支票，具有较高的信誉，为了方便申请人的使用，银行汇票还专门设置了实际结算金额栏，在交易过程中，可根据实际需要在出票金额以内填写实际结算金额，受到法律保护。因此银行汇票在商品交易活动中具有极大的灵活性，是方便企事业单位和个人以满足其异地采购活动等需要而创设的一种支付结算工具。其票样如图2-1所示，银行进账单如图2-2所示。 图2-1银行汇票
图2-2进账单 银行汇票的账务处理方法是：收款单位应根据银行的收账通知和有关的原始凭证编制收款凭证；付款单位应在收到银行签发的银行汇票后，根据“银行汇票委托书”（存根）联编制付款凭证。如有多余款项或因汇票超过付款期等原因而退款时，应根据银行的多余款收账通知编制收款凭证。 采用银行汇票结算方式，应注意下列问题： ① 银行汇票的提示付款期为一个月，超过提示付款期限，经出具证明后，仍可以请求出票银行付款。银行汇票见票即付。填明“现金”字样和代理付款行的银行汇票丧失，失票人可以向银行申请挂失，或者向法院申请公示催告或提起诉讼。但未填明“现金”字样和代理付款行的银行汇票丧失不得挂失。 ② 银行汇票一律记名，可以背书转让。背书是指在票据背面或者粘单上记载有关事项并签章的票据行为。背书是一种票据行为，是转让票据权利的重要方式，它的产生是票据成为流通证券的一个标志。 （2）商业汇票。商业汇票是收款人或付款人（或承兑申请人）签发，由承兑人承兑（承兑是指汇票付款人承诺在汇票到期日支付汇票金额的票据行为。承兑是汇票中所特有的。）并于到期日向收款人或被背书人支付款项的票据。商业汇票使商业信用票据化，具有稳定、可靠、兑现性强等特点。商业汇票适用于同城或异地在银行开立存款科目的法人以及其他组织之间，订有购销合同的商品交易的款项结算（必须具有真实的交易关系或债权债务关系）。
员工工作餐供应合同
员工工作餐供应合同 甲方：綦江齿轮传动有限公司合同编号： 签订地点：綦江齿轮传动有限公司乙方：签订时间：年月日 甲、乙双方本着平等互利的原则，经友好协商，就乙方向甲方员工提供工作餐的相关事宜，达成一致，订立本合同，双方共同遵守。 第一条乙方资格 乙方承诺，乙方具有相应有效的营业执照和食品卫生许可证，其所有工作人员均具有健康证明，无健康证明一律不得上岗。 第二条供餐方式 由乙方每天餐次送餐到甲方食堂。 第三条合同期限 合同期限为6个月，自____年___月___日到____年____月____日止。 第四条餐费标准 每人每餐标准为_5_元。 第五条供餐标准 每餐必须同时提供四荤，四素一汤，米饭足够员工添加，每位员工可自由选择两荤两素一汤。 第六条供餐时间及用餐人数 中餐 11 时 50 分至 13 时 00 分；晚餐 17：30 时至 18 时 00 分；夜餐 24 时 00 分左右。其中中餐按11时50分、12时05分、12时20分，分三轮进行供餐。每天具体人数，以甲方员工实际用餐人数为准。 第七条结算方式 按月结算，甲方每月依据员工刷卡系统的数据结算前一月的伙食费。 第八条双方的权利与义务 （一）甲方的权利与义务 1、提供职工用餐场所，并指定乙方的供餐工作区域。 2、按本合同规定时间向乙方支付费用。 3、甲方有权对乙方食品卫生、安全、服务质量、供餐制作环境卫生、餐具
卫生、食堂卫生等进行不定期监督检查并提出建议和要求，有权对乙方膳食管理工作（包括采购、配菜、营养搭配等）提出意见和建议，特别要禁止食物中毒事故发生，一旦发生类似事故，甲方有权追究乙方的责任。 4、甲方有权对饭菜质量数量、卫生服务等情况进行监督检查，如乙方未达到饭菜质量，甲方有权要求进行适量赔偿或终止本协议。 5、乙方除因特殊情况外，造成误餐或停餐，甲方有权对乙方给予适当的经济处罚。 6、对前述3-5项内容，甲方有权每周不定期进行检查。甲方有权在合同期满前对乙方进行全面评审，以确定是否续约。 7、甲方有权对乙方每天每餐提供的饭菜进行抽样24小时保留，作为食品卫生样品以备检查化验。 8、有维持就餐秩序，并教育员工遵守食堂规章制度的义务，甲方员工应尊重乙方食堂工作人员，不可对乙方工作人员提出无礼要求。 （二）乙方的权利与义务 1、按本合同约定向甲方员工保质保量提供供餐服务。 2、乙方必须严格执行《食品卫生法》等国家饮食卫生法律法规，确保食品加工场所及所供食品的质量与卫生。严把进货渠道及进货质量关，严禁购进变霉变质的食物，保证放心肉的卫生，做到食品卫生制作环境卫生、餐具卫生以及食堂环境卫生，经得起甲方的检查并达到合格。 3、乙方所有工作人员在工作期间，必须佩戴卫生部门核发的健康证，并穿着统一工作服，随时接受甲方食堂管理人员的检查。注重个人卫生，符合卫生要求，打菜时应正确配戴白色工作帽与口罩。 4、乙方工作场所必须配备厨房、配菜间、加工间、储存室、保管室、更衣室、清洗间等区域；乙方必须配备冷藏柜、消毒柜、送餐车、盛餐器具等，其中，乙方每餐应向甲方员工提供不少于1000套的用餐餐具（包括但不限于餐盘、碗、勺子、筷子）。 5、乙方必须保证所供饭菜的新鲜，每餐所剩饭菜不得用于下次使用。 6、乙方必须按甲方规定时间作息，准时开餐，开餐时间由甲方规定，如有变动应事先通知乙方。 7、乙方所有工作人员必须遵守甲方各项安全、治安、消防等规章制度，妥善维护好甲方设施，如发生损坏，应予以赔偿；未经甲方同意不得擅自进入甲
铁路客运——优化旅客列车编组结构及开行方案
第五章优化旅客列车编组结构及开行方案在竞争激烈的客运市场上，随着技术的日新月异，旅客的需求是在不断变化的。近几年我国经济正在迅速发展，人们的生活和工作节奏加快，对于铁路客运产品在快速、舒适、便捷等方面的要求有很大提高。为此，要求铁路运输企业必须强化市场意识，以旅客现在的需求和未来可能的需求为依据，发挥自身的技术优势，调整现有客运产品的结构，从方便旅客、满足旅客需求出发，按客流变化的规律，开行不同种类、不同编组的列车，为旅客提供安全、快速、舒适的旅行条件和多种客运产品。使铁路客运产品多样化的一个重要手段便是优化旅客列车的编组结构和开行方案。 第一节优化旅客列车的编组结构 旅客列车的编组是由旅客乘坐的车辆及非旅客乘坐的服务性车辆组成的。旅客乘坐的车辆包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车；服务性的车辆包括餐车、行李车、邮政车以及用于长途旅客列车包乘组休息而编挂的宿营车。 旅客列车编组中车辆的类型及数量要根据客流量的大小、客流的构成、列车全程运行时间等因素来确定。要充分利用铁路运输能力，提高运输效率和经济效益，就必须合理编组列车。短途客流量时段分布相对分散，在途旅行时间较短，短途旅客列车应尽量采用小编组。中、长途旅客列车由于行车密度相对较小，应适当增加编组。同时。还可以按淡季、旺季客流量的不同制定出季节性的旅客列车编组方案。 我国长途旅客列车的编组基本上是七车式，即由硬座车、硬卧车、软卧车、宿营车、餐车、行李车、邮政车组成。短途旅客列车的编组以四车式为主，一般挂有硬座车、餐车、行李车、邮政车。根据运输市场需求的变化，可对这种固定编组的方法进行适当的调整。 一、调整列车编组内容 1.减挂餐车 在过去的列车编组中，餐车是长途旅客列车的主要组成部分，它为旅客和列车乘务员的就餐提供了方便。随着列车运行速度的不断提高，很多列车尤其是“夕发朝至”列车，全程运行时间不在供餐时间内，或途中只有一次供餐。例如，2006执行的运行图中，某趟列车晚上21∶15从配属站出发，次日10∶54到达折返站；返程16∶50从折返站出发，次日6∶12回到配属站。该趟列车往程只需供一次早餐，返程只需供一次晚餐。在类似这样的列车上编挂餐车，既浪费了运输能力，又无法取得理想的餐车经营效益。这些列车完全可以甩掉餐车，推广袋装、盒装食品和用快餐供应解决旅客用餐问题。 对于运行时间较长、途中需多次供餐的列车，如果其运行在运能远不能满足运量需求的区段，也可以根据列车运行时间，指定一些大站作为快餐定点供应处，改车上供餐为站上供餐，从而减挂餐车，换挂硬座车或硬卧车，提高了紧张区段的运输能力。 2.调整座、卧车的比例 中、短途旅客列车以挂座车为主，不挂或少挂卧车；长途旅客列车，可适当多挂卧车或开行全列卧铺列车。白天运行的城际旅客列车，可整列编组座车，并根据客流层次的需要加挂一定数量的软座车。夜间运行的旅客列车，也可根据运输市场需求整列编挂卧席车。 3.调整行李车的编挂数量及开行行包专列 根据市场调查的结果，运输距离在200 km以内的行包运量很小，大部分短途行包均由公路运输了，因此，短途旅客列车上可以不挂行李车。 反之，对于行包运输能力紧张的线路方向，还可以增加行李车的编组辆数或者开行行包专列。凡有稳定、大宗行包货源的车站，运量达每日开行一列，每列不少于300 t时，均可
火车站特等站和一等站名单
全国一级站--绵阳站 [编辑本段]简介 ①一等站是全国铁路车站等级中的一种. 具备下列三项条件之一者为一等站： （１）日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到发、中转行包在1500件以上的客运站。 （２）日均装卸车在350辆以上的货运站。 （３）日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。 具备下列三项条件中两项者为一等站： （１）日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上。 （２）日均装卸车在200辆以上。 （３）日均办理有调作业车的2000辆以上。 ②一等站，又称为头等站是台湾铁路管理局（台铁）的车站级别。依照台铁文献的定义，一等站为依照车站业务情形，按台铁评分标准在55分以上、90分以下，并经抄陈主管机关备查者。所谓「业务情形」包含了营运进款、客运业务、货运业务、运转及行车等因素。[编辑本段]全国特等站和一等站名单 1、全国铁路特等站 1 丰台西站特等编组站北京铁路局； 2 北京站特等客运，北京铁路局； 3丰台站特等客、货运，北京铁路局；
5 北京西站特等客运北京铁路局； 6 石家庄站特等客、货北京铁路局； 7郑州北站特等编组站郑州铁路局； 8郑州站，特等客、货运郑州铁路局； 9 郑州东站特等货运郑州铁路局； 10江岸西站特等货运武汉铁路局； 11 武昌站，特等客、货运武汉铁路局； 12 西安站，特等客、货运西安铁路局；13西安西站特等货运，西安铁路局 14株洲北站特等编组站广州铁路集团公司15株洲站特等客、货运广州铁路集团公司16衡阳北站特等货运；广州铁路集团公司17衡阳站，等客、货运广州铁路集团公司18广州北站特等编组站广州铁路集团公司19广州站，特等客、货运广州铁路集团公20广州南站特等货运广州铁路集团公司21哈尔滨站特等客、货哈尔滨铁路局；22佳木斯站特等客、货哈尔滨铁路局；23牡丹江站特等客、货哈尔滨铁路局；24齐齐哈尔特等客、哈尔滨铁路局 25山海关站特等客、货沈阳铁路局；
铁路货物运输种类
铁路货物运输种类 GE GROUP system office room 【GEIHUA16H-GEIHUA GEIHUA8Q8-
摘要：按运输条件的不同分为两种:普通货物运输和特殊货物运输，按运输速度的不同划分：按普通货物列车办理的货物运输、按快运列车办理的货物运输等。 铁路货物运输种类 (一)按运输条件的不同分为两种 1、普通货物运输:除按特殊运输条件办理的货物外的其他各种货物运输。 2、特殊货物运输 (1)阔大货物运输:包括超长货物、集重货物和超限货物,是一些长度长、重量重、体积大的货物。 (2)危险货物运输:指在铁路运输中,凡具有爆炸、易燃、毒蚀、放射性等特性,在运输、装卸和储存保管过程中,容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特殊防护的货物。 (3)鲜活货物运输:指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等特殊措施,以防止腐烂变质或死亡的货物,以及其他托运人认为须按鲜活货物运输条件办理的货物。鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类。易腐货物主要包括肉、鱼、蛋、奶、鲜水果、鲜蔬菜、鲜活植物等;活动物主要包括禽、畜、蜜蜂、活鱼、鱼苗等。 (4)灌装货物运输:是指用铁路罐车运输的货物。 (二)按运输速度的不同划分
1、按普通货物列车办理的货物运输 2、按快运列车办理的货物运输 3、按客运速度办理的货物运输。 (三)按一批货物的重量、体积、性质、形状划分 “一批”是铁路运输货物的计数单位,铁路承运货物和计算运输费用等均以批为单位。按一批托运的货物,其托运人、收货人、发站、到站和装卸地点必须相同。 由于货物性质、运输的方式和要求不同,下列货物不能作为同一批进行运输: l易腐货物和非易腐货物; l危险货物和非危险货物; l根据货物的性质不能混装的货物; l投报运输险的货物和未投报运输险的货物; l按保价运输的货物和不按保价运输的货物; l运输条件不同的货物。 不能按一批运输的货物,在特殊情况下,如不致影响货物安全、运输组织和赔偿责任的确定,经铁路有关部门承认也可按一批运输。 1、整车运输
全国火车站代码
全国火车站代码 北京A 10001 北京F 10025 黄村10037 廊坊10073 天津北10148 天津10157 塘沽10172 唐山10214 北戴河10307 秦皇岛10319 山海关10331 宝坻10508 蓟县10526 鹰手营子11441 燕郊11108 玉田县11147 唐山北11159 通州西11354 怀柔11378 兴隆县11432 北马圈子11438 洞庙河11444 下台子11465 新杖子11477 上板城南11483 承德11492 昌平北11609 怀柔北11630 古北口11675 隆化11726 赤峰11822 奈曼11900 北京东12158 沙河12170 昌平12173 南口12176 沙城12254 宣化12290
张家口南12308 大同12392 集宁南12494 呼和浩特12581 清河12707 清华园12710 北京D 12713 张家口12782 赛汉塔拉13025 二连13073 正镶白旗13156 大板13198 哲里木13230 落坡岭13418 燕山14195 良各庄14204 涞源14294 白涧14243 繁峙站14366 包头14489 乌海14729 惠农14789 临河14648 青铜峡14894 白银西15044 白银市15596 天津西16010 沧州16058 泊头16088 东光16094 德州16115 禹城16160 济南16295 泰山16352 兖州16400 邹城16463 滕州16487 枣庄16505 徐州16628 宿州16670 明光16751
滁州16775 南京16805 如皋17120 淮北17126 南京北17354 扬州17364 泰州17368 淄博17786 青州市17882 潍坊17912 胶州17984 蓝村17999 高密17960 城阳18056 沧口18065 四方18077 青岛18089 东营18155 博山18233 莱阳18521 烟台18557 淮安18869 盐城18968 东台19022 南通19124 合肥19424 巢湖19493 蚌埠19583 淮南19682 合肥西19808 安庆西19943 安庆20093 良乡20255 涿州20276 高碑店20282 固城20297 保定20306 于家庄20327 完县20330 定州20339 石家庄20372 邢台20495 邯郸20519 安阳20564 新乡20612 郑州20750 许昌20792 漯河20816 驻马店20858
铁道部机关及个铁路局职位与人员名单
铁道部人员职位及名单 铁道部部长：刘志军 铁道部副部长：孙永福、彭开宇、胡亚东、陆东福铁道部党组成员：安丽敏、黄四川、何洪达 铁道部办公厅(政治部办公室) 主任：吴利民 副主任：马维驹、李康平、韩江平 部长办公室(铁道部应急管理办公室)主任：韩江平综合处副处长：沙丹诚 秘书处处长：龚昕；副处长：田世刚 政治工作处副处长：章杰 文书处处长：董胜美；副处长：曲丽华 机要处处长：张逸 信访处处长：刘龙泰；副处长：黄建玺 财务处处长：于秀敏；副处长：赵晓意 铁道部运输指挥中心（运输局） 铁道部副总工程师兼局长：张曙光 副局长兼基础部主任：徐啸明 副局长兼调度部主任：张海军 副局长兼营运部主任：苏顺虎 副局长兼专运处处长：冯正文 专职副书记：郭运兴 综合部主任：李嘉；副主任：邵长虹 营运部副主任：王培、郭玉华 调度部副主任：郭竹学、赵春雷 装备部副主任：陈伯施、刘刚；主任助理：孙增文基础部副主任：刘朝英 运力资源策划部副主任：赵海宽；主任助理：陈璞
客运专线技术部副主任：张骥翼、詹子宁 土地管理部主任：董雅新；副主任：于得河 铁道部发展计划司 司长：黄民(兼) 副司长：张建平；副司长：严贺祥、王来祥 综合处(部战备办)处长：邱晓燕；副处长：刘亚和 长期规划处处长：韩树青；副处长：向泽伟 基建计划处处长：王亦军；副处长：商小雷 技改计划处处长：魏瑜 装备计划处处长：宋嘉斗 合资及地方铁路处处长：江涛；副处长：许飞跃 节能环保处(部节能办、环保办)副处长：衣化如 铁道部离退休局 局长：阴成仁 副局长：赵继修、李永崇、宋金霞 办公室主任：李方；副主任：白兰、张明华 组织宣传处处长：高建男； 副处长：张静、高波； 总支副书记：顾兵； 调研员(工会主席)：李振惠 生活保健处处长：步文久；副处长：许京、刘奎梧 政策指导处处长：魏国顺；副处长：曾良 老协秘书处处长：王泉利；副处长：姜玲 委托管理处处长：赵岷 老干部服务处处长：韩思源；副处长：杜计生、张华南 活动中心主任：安克礼；活动中心副主任：于燕滨、张鸿老年大学副校长：石晓燕 一区工作站主任：张晓平 二区工作站主任：王中超
铁路名词术语解释大全
铁路名词术语解释大全 1.国有铁路：指铁道部投资建设和管理的铁路，包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。 2.合资铁路：指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司（简称规范改制公司）。 3.地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。 4.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。 5.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。 6.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。 7.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。 8.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。 9.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。 10.快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。 11.城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。 12.铁路行车组织：是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组织工作。它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。 13.《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。 14.《行车组织规则》：简称《行规》，它是各铁路局根据《技规》规定的原则，结合铁路局管内设备的具体条件所制定的行车组织的补充规则，是铁路局行车组织工作的基本法规。 15.《车站行车工作细则》：简称《站细》，它是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业条件等具体情况所制定的车站技术管理和作业组织的基本制度，凡参与车站作业的车务、机务、车辆、工务、电务、供电、给水等部门所有人员必须遵照执行。 16.列车：指编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。 17.车组、车列：若干车辆连挂在一起称为车组。若干车组连在一起称为车列，分为调车车列和列车车列。 18.旅客列车：以客车（包括代用客车）编组的运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。 19.国际旅客列车：只有两个或以上国家联合开行的旅客列车。 20.特快旅客列车：最高运行速度为120km/h以上至200km/h并冠以“T”字的旅
食堂经营管理合作协议--标准版本
食堂经营管理合作协议 甲方： 乙方： 第一条：甲方权利与义务 （一）甲方无偿提供位于员工就餐场地，及现有的设施、餐椅灯，并向乙方有偿提供餐饮服务所需的水电供应之便利。乙方必须合理安全使用，并接受甲方的监督管理。（二）甲方有权对食堂的原料采购及食品品质、数量、卫生、服务及加工、配送等环节进行监督，定期对乙方的服务进行评定，并向乙方提出合理的改善建议，乙方须及时采取措施。（三）大厦用餐人数1000人以上（甲方在职员工约1000人，对外租赁以实际入驻人员为准），全部人员为根据其需求自由消费。一菜一价，丰俭由人。 甲方员工就餐时间：早餐07:30-08:30 中餐11:30-13:00 晚餐17:00-18:30 周末、节假日如需提供餐饮服务需提前三天告知。 （四）甲方有权在自己认为适当的时间里使用其提供给乙方的场地开会，举行活动等，并且有权基于特殊情况要求乙方提供临时性餐饮服务。 （五）甲方有权要求乙方按照所列的食品卫生安全标准生产和配送员工餐，并有权定期或不定期对乙方的餐饮服务总体评价进行员工满意度调查，如餐厅环境及饭菜的卫生情况、菜式品种及口味是否满意、餐厅员工服务是否满意等。如乙方提供的餐饮服务连续三次满意度调查达不到80%以上，经三个月整改后仍达不到上述要求的，甲方亦有权单方面终止合同而无需承担任何违约责任。 （六）甲方承担餐厅（厨房除外）空调、照明的能源费用。 第二条：乙方的权利与义务 （一）乙方必须严格遵守《中华人民共和国食品安全法》及有关食品安全卫生方面的其他法律、法规、行业规范及规范性文件的要求。 （二）乙方必须负责搞好食品的清洁卫生，设备器皿的消毒并保证食物配送各环节的清洁卫生等，清洁所需费用全部由乙方负责。以下几条乙方必须加强注意： 1.乙方的员工进入工作间没穿戴或穿戴不干净的制服、帽子、口罩、手套。
铁路系统火车站调车长先进事迹材料
铁路系统火车站调车长先进事迹材料 铁路系统火车站调车长先进事迹材料 xx，男，汉族，xx年出生，xxx人，现任xx车务段xx站运转一组调车三班调车长。他xx年入路工作后，一直在行车一线繁忙岗位从事扳道、调车等工作，xx年初任调车长，保持了入路xx年零违章、无任何调车安全苗头，所带的班组无任何事故的优秀记录。 一、热爱学习，造就了他爱岗敬业的品质。x x同志在日常工作中非常注重加强思想政治方面的学习，能够从思想上提高认识，把安全工作当成日常工作的头等大事，为了工作，他放弃了大量的休息时间，认真加强思想学习和业务学习，练就了一身过硬的素质。工作中，他爱岗敬业，工作勤恳，精益求精，在任何岗位，都能够始终以共产党员的标准严格要求自己，以饱满的激情、严谨的态度投入工作，影响和带动了一批职工共同进步，激发了确保安全的内动力，提升了整体素质，增强了联防互控力度，多次消除安全隐患，提高了调车效率，形成了有效的安全屏障。特别是新安全管理办法实施以来，因作业规范，表现突出，他每月获得车站的标准化作业奖，截至x月底已实现个人安全天xxxx天。 二、苦难的童年，养成了他坚忍不拔的性格。 常言说的好：寒门子弟早当家。虽然出身铁路世家，但xx的家庭条件非常艰苦，儿时就住在中山江口村一个低矮的土坯房
内，父亲常年累月奋战在铁路一线，母亲因为坐骨神经导致腿部肌肉萎缩，爷爷奶奶年事较高，劳动能力极为有限。xx，就是在这样一个苦难的家庭度过了他的童年。xx经常用“饥饿”两个字来形容童年。可就是这种困难的家庭条件，练就了他坚忍不拔的精神，并且让他受益终生。 十二岁时，弱小的xx却已经成为了家庭的顶梁柱。他一方面要帮助母亲操持家务，另一面还要包揽田地里的农活，维持家里的生计，但他的成绩始终保持在中等以上。当时，他的心中同样有千千万万个学子的信念，那就是通过自己的努力，考上大学，改变自己的人生，让病重的母亲和年迈的爷爷奶奶过上好日子。 可是，生命总是不能如人的愿。xx年，希望他能够放弃学业，顶岗上路，担当起家庭的重任。这对学习成绩优异的xx来说，是一个多么艰难的选择呀。当晚，他失眠了，在家中那个狭窄的小床上辗转反侧，泪水湿透了枕头，湿透了被单。他是多么想走入梦想中的大学呀，可是，想想年迈的父亲和病重的母亲，想想没有吃饱过的童年，他强忍着泪水，选择了顶岗入路，毅然放弃深爱的学业，秉承父愿入路成为了一名铁路工人。 三、父亲的教导，教给了他安全第一的理念。 参加工作的第一天，父亲语重心长的对他说：工作中，一定要注意行车安全和人身安全，班前充分休息，做到不饮酒、不疲劳上班，不迟到、不早退，不带情绪上岗，加强自身业务学习，谨记“铁路是出不得事的，出了事会要人命的……”这些告诫深
铁路货运价格表
铁路货运价格表 运费计算办法：运费由发到基价、运行基价两部分构成 整车货物每吨运价＝发到基价＋运行基价×运价里程 整车货物每车运价＝每吨运价×计费重量 零担货物每10千克运价＝发到基价＋运行基价×运价里程 集装箱货物每箱运价＝发到基价＋运行基价×运价里程 整车棉花（籽棉、皮棉）按发到基价4.90元／吨，运行基价0.0224元／吨公里执行；整车农用化肥、磷矿石按发到基价4.20元／吨，运行基价0.0192元／吨公里执行。 第1条根据《中华人民共和国铁路法》第二十五条之规定，为正确体现国家的运价政策，确定国家铁路（简称国铁，以下同）货物运输费用计算方法，特制定本规则。 第2条《铁路货物运价规则》是计算国铁货物运输费用的依据，承运人和托运人、收货人必须遵守本规则的规定。 第3条铁路货物运输费用是对铁路运输企业所提供的各项生产服务消耗的补偿，包括车站费用、运行费用、服务费用和额外占用铁路设备的费用等。 铁路货物运输费用由铁路运输企业使用货票和运费杂费收据核收。 第4条国铁营业线的货物运输，除军事运输（后付）、水陆联运、国际铁路联运过境运输及其他铁道部另有规定的货物运输费用外，都按本规则计算货物运输费用。 第5条铁路货物运输费用的收费项目及收费标准，应在车站营业场所公告。未经公告，不得实行。 第二章货物运输费用的计算 第一节计算货物运输费用的程序 第6条计算货物运输费用的程序：
1．按《货物运价里程表》（附件四）计算出发站至到站的运价里程。 2．根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》（附件一）、《铁路货物运输品名检查表》（附件三），确定适用的运价号。 3．整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“铁路货物运价率表”（附件二）中查出适用的运价率（即发到基价和运行基价，以下同）。 4．货物适用的发到基价加上运行基价与货物的运价里程相乘之积后，再与按本规则确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运费。 5．杂费按本规则的规定计算。 第二节计算货物运输费用的基本条件 第7条货物运费的计费重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五人；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位。 第8条运价里程根据《货物运价里程表》按照发站至到站间国铁正式营业线最短径路计算，但《货物运价里程表》内或铁道部规定有计费经路的，按规定的计费经路计算运价里程。运价里程不包括专用线、货物支线的里程。通过轮渡时，应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。水陆联运的货物，应将换装站至码头线的里程，加入运价里程内计算。 下列情况发站在货物运单内注明，运价里程按实际经由计算： 1．因货物性质（如鲜活货物、超限货物等）必须绕路运输时； 2．因自然灾害或其他非铁路责任，托运人要求绕路运输时。 承运后的货物发生绕路运输时，仍按货物运单内记载的经路计算运费。 实行统一运价的营业铁路与特价营业铁路直通运输，运价里程分别计算。 第9条凡按里程计算核收的货物运输杂费，发站按国铁的运价里程（含铁路局临管线和工程临管线）计算，通过地方铁路的将其通过的地方铁路运价里程合并计入，在地方铁路发到的计算到地方铁路的分界站。 第10条货物运费按照承运货物当日实行的运价率计算。杂费按照发生当日实行的费率核收。
四种推销模式
迪伯达模式 DIPADA模式是AIDA公式的具体操作步骤，充分体现了推销洽谈的需要性原则和说服规劝原则。推销人员，尤其是推销新手，可按DIPADA模式的六个步骤设计说服顾客洽谈的程序和内容。认真领会DIPADA模式将十分有助于推销人员训练和提高说服能力，从而提高推销能力和水平。 定义 DIPADA模式是国际推销专家海英兹·姆·戈得曼(Heinz M Goldmann)总结的推销模式。六个步骤 1、Definition：准确的界定客户的需求。 2、Identification：将客户需求与产品结合起来。 3、Proof：证实推销的产品符合顾客的需要和愿望。 4、Acceptance：促使客户接受产品。 5、Desire：刺激客户的购买欲望。 6、Action：促使客户作出购买行为。 运用DIPADA模式指导推销，应认真把握六个步骤之间的逻辑关系及其作用，除非顾客的表现已表示进入到了下一个步骤，推销人员不能随意跨越其中任何一个步骤，否则，推销失败的可能性会大大增加。 模式运用 （1）准确发现、界定顾客的需要和愿望 从大量的推销实践来看，推销真正的障碍来自需要和愿望得不到满足。顾客的需要可能同时有许多种，既有明显的、可言说的，又有隐蔽的、不可言说的。特别是组织购买者，有两个层次的主体，一个是组织本身，一个是组织的个人代表。顾客的一些隐蔽的需求和愿望，需要推销人员去挖掘、去求证；多个需要都要考虑到，尽量同时满足。 准确发现、界定顾客的需要和愿望，是说服和有效推销的基础和保证。否则，洽谈将陷入无效的讨论陷阱之中。 （2）把顾客的需要和愿望与推销的产品结合起来
FABE模式的前三个步骤：feature, advantage, benefit是这个阶段工作的很好的诠释。利益推销法,紧紧围绕产品给顾客带来的利益，展开推销劝说活动。 （3）证实推销品符合顾客的需要和愿望 人证法。社会名人或顾客熟知的人士对产品的评价。 物证法。产品实物、模型、质检报告、鉴定书、获奖证书等。 例证法。典型的实例，完整的个案。时间、地点、人物、结果，具体详细的数据。 （4）促使顾客接受所推销的产品 坚持以顾客为主，切忌以推销人员自我为中心，想当然。 引导顾客前进 A)通过提问的设计，层层深入。“如果您对我们产品的质量没有了疑问，那我们来讨论交货问题好吗？” B)总结法。“通过前面所作的讨论和分析，可以看出，我们的产品、我们的方案是解决您的问题的理想途径（或××型号的产品是您明智的选择）。 C)示范检查法。示范产品，检查效果，进一步的说服。说服时，不要忘记产品，有时产品是最有力的说服手段。 D)试用法。工业产品推销中广泛使用。 E)诱导法。层层深入，由小到大，由浅入深。 （5）刺激客户的购买欲望 （6）促使客户作出购买行为 第五、六个步骤与AIDA模式一致. 模式的适用性 此模式适用于对老客户及熟悉客户的销售，适用于保险、技术服务、咨询服务、信息产品等无形产品的销售，适用于客户属于有组织购买即单位购买者的销售。因为此模式比AIDA模式复杂、层次多、步骤繁，但其销售效果较好，因而受到销售界的重视。 爱达模式