货运常识货运业解释
货运常识货运业解释
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货运常识和货运业务解释
货运常识
1、常用名词解释
托运：指发货人要求铁路运输部门以某种形式完成其货物运输的整个过程。
承运：指铁路运输部门接受发货人的委托，代为运输货物并承担某些责任的过程；零担和集装箱运输的货物，由发站接收完毕，整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖车站日期戳时起，即为承运。
托运人：委托运输的一方即为托运人。托运人可以是企业单位，也可以是个人。
承运人：承担铁路运输任务的一方即为承运人。
运输合同：铁路运输合同，是明确铁路运输企业与托运人之间权利、义务关系的协议，即货物运单。
2、货物运输的基本条件
货物运输的基本条件主要有以下方面：
托运人有需要运输的货物；
承运人能够提供托运人所要求的运输工具；
该货物运输不受国家有关法律、法规的限制，或是能够提供所需的材料，证明允许运输；
发站能够办理该种货物的运输；
到站能够接受该种货物的到达。
3、货物运输的种类
铁路货物运输种类分为整车、零担和集装箱。
一批货物的重量、体积或形状需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运；不够整车运输条件的，按零担托
运；符合集装箱运输条件的，可以按集装箱托运。按零担托运的货物，
一件体积最小不能小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超过300件。
下列货物不得按零担托运：
需要冷藏、保温或加温运输的货物；
规定限按整车办理的危险货物；
易于污染其他货物的污秽品；
蜜蜂；
不易计算件数的货物；
未装容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）；
一件货物重量超或2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的货物（经发站确认不致影响中转站和到站装卸车作业的除外）。
4、货物按一批托运的有关规定
按一批托运的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同（整车分卸货物除外）。整车货物每车货物为一批。跨装、爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。
零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批，使用集装箱运输的货物，每批必须是统一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路一辆货车所能装运的箱数。
下列货物不得按一批托运（在特殊情况下，经铁路分局或铁路局承认也可按一批托运）：
易腐货物与非易腐货物；
危险货物与非危险货物；
根据货物的性质不能混装运输的货物；
投保运输险货物与未投保运输险货物；
按保价运输的货物与不按保价运输的货物；
运输条件不同的货物。
5、铁路货物运输服务定单
铁路货物运输服务定单（以下简称运输定单）在铁路运输企业办理货物运输和运输服务时使用，是铁路货物运输合同的组成部分，分为整车货物运输和零担、集装箱、班列运输两种。运输定单具有运输服务项目选择、保价和运力安排的功能。
运输定单由铁路承运人在车站受理窗口或交付窗口向托运人或收货人提供，服务项目栏由托运人、收货人自愿选择。
托运人要求货物运输和货物运输服务时，应填写运输定单选择服务项目。承运人对内容进行审核，按定单所提要求计算各项收费并填写保价金额。在实施铁路货物运输时，托运人还应按批向承运人递交货物运单。
6、保价运输
a、货物保价运输
托运人托运货物时，根据自愿的原则，可向发站要求办理保价运输。
按保价运输办理的货物，托运人应以全批货物的实际价格保价（货物的实际价格以托运人提出的价格为准，货物的实际价格包括税款、包装费用和已发生的运输费用），不得只保其中的一部分。托运人要求按保价运输货物时，应在货物运单“托运人记载事项”栏内注明“保价运输”字样，并在“货物价格”栏内以元为单位，填写货物的实际价格。全批货物的实际价格即为货物的报价金额。保价率不同的货物作一批托运时，应分项填记品名和保价金额，保价费分别计算。保价率不同的货物合并填记时，适用于其中最高的保价费率。以概括名称托运或品名、规格、包装不同，不能在货物运单内逐一填记的保价货物，托运人须提出物品清单。物品清单一式三份，加盖车站承运日期戳后，一份由发站存查，一份随同运输票据递交到站，一份退还托运人。
7、货运手续一次办理
为解决货场在货物承运、交付手续繁杂，多窗口、多层次办理的问题，方便货主，简化货运手续，各货场实行统一管理、统一费率、统一收费，统一对外实行一条龙服务。对货物受理、承运、交付的票据手续，在货场营业室内分发送和到达窗口一次办完，货主或其托运人在窗口一次交清全部费用，为货主提供多种形式的全过程或单项服务。
8、托运和承运的一般程序
第一步：了解该站的性质，看自己所要托运的货物有无限制。
第二步：申报计划。申报计划有两种形式，一是月计划，二是日常计划。
第三步：进货。在计划得到批准后，可以向车站提出进货的要求，并申请货位，得到允许后，即可进货。
第四步：报请求车。在货物准备齐了，按批准的月计划和日常计划，每个车皮要提交一份填写好的货物运单，申报日请求车。
第五步：装车。空车皮送到装车地点后，车站即应迅速组织装车。由托运人组织装车的，托运人也应及时组织好，保证快速、安全装好车。
第六步：运送。车辆装好以后，铁路运输部门及时联系挂车，使货物尽快运抵到站。
第七步：交付货物。货物运抵目的地后，收货人凭有效证明文件领取货物。
货运业务解释
一、货物的托运、受理和承运
托运人向承运人交运货物，应向车站按批提出货物运单（格式一）一份。使用机械冷藏车运输的货物，同一到站，同一收货人可以数批合提一份运单。整车分卸货物，除提出基本货物运单一份外，每一分卸站应另增加分卸货物运单两份（分卸站、收货人各一份）。
货物运单的填写，按《货物运单和货票填制办法》（附件三）的规定理。
托运人按一批托运的货物品名过多，不能在运单内逐一填记或托运搬家货物以及同一包装内有两种以上的货物，须提出物品清单（格式三）一式三份。加盖车站承运日期戳后，一份由发站存查；一份随同运输票据递交到站；一份退还托运人。除个人托运的物品外，可以使用具有物品清单内容的其他单据代替物品清单。
托运人对其在货物运单和物品清单内所填记事项的真实性应负完全责任，匿报、错报货物品名、重量时还应按照规定支付违约金。
托运易腐货物、“短寿命”放射性货物时，应记明货物的容许运输期限。容许运输期限至少须大于货物运到期限三天。
托运人托运的货物，分为保价运输和不保价运输两种，按哪种方式运输，由托运人确定，并在货物运单托运人记载事项栏内注明。
个人托运货物按《个人物品运输办法》（附件四）规定办理。
按保价运输的货物，铁路核收货物保价费。
根据中央或省（市）、自治区法令，需凭证明文件运输的货物，托运人应将证明文件与货物运单同时提出，并在货物运单托运人记载事项栏注明文件名称和号码。车站在证明文件背面注明托运数量，并力。盖车站日期戳，退还托运人或按规定留发站存查。
对办理海关、检疫手续及其他特殊情况的证明文件以“有关该批货物数量、质量、规格的单据，可委托承运人代递至到站交给收货人。
托运人对委托承运人代递的有关文件或单据，应牢固地附在货物运单上，并在货物运单托运人记载事项栏内记明名称和页数。
需凭证明文件运输的货物，托运人未按规定提出证明文件，承运人应拒绝受理。
托运人对其提出的证明文件的真实性应负责任。
承运人对托运人委托代递的证明文件或单据，在代递过程中要注意保管，遇有遗失时，到站应编制普通记录，予以证明。
托运人托运货物，应根据货物的性质、重量、运输种类、运输距离、气候以及货车装载等条件，使用符合运输要求、便于装卸和保证货物安全的运输包装。有国家包装标准或部包装标准（行业包装标准）的，按国家标准或部标准（行业标准）进行包装。
货物的运输包装不符合前款要求时，应由托运人改善后承运。
对没有统一规定包装标准的，车站应会同托运人研究制定货物运输包装暂行标准，共同执行。对于需要试运的货物运输包装，除另定者外，车站可与托运人商定条件组织试运。
承运人同托运人应积极开展集装化运输，保证货物安全。
货物状态有缺陷，但不致影响货物安全，可以由托运人在货物运单内具体注明后承运。
托运人托运零担货物，应在每件货物上标明清晰明显的标记（货签）（格式五）。标记应用坚韧材料制作。在每件货物两端各粘贴或钉固一个，包装不适宜粘贴或钉固时，可使用拴挂的办法。不适宜用纸制标记的货物，应使用油漆在货件上书写标记或用金属、木质、布、塑料板等材料制成的标记。
托运行李、搬家货物除使用布质、木质、金属等坚韧材料的货签或书写标记外，并应在货物包装内部放置标记（货签）。
托运人应根据货物性质，按照国家标准，在货物包装上做好包装储运图示标志（见附录）。
货件上与本批货物无关的运输标记和包装储运图示标志，托运人必须撤除或抹消。
铁路运输货物按件数和重量承运。但下列货物，按整车运输时，只按重量承运，不计算件数：1．散堆装货物；
2．成件货物规格相同（规格在三种以内的视作规格相同），一批数量超过2000件；规格不同，一批数量超过1600件。
下列整车货物，无论规格是否相同，按一批托运时，每件平均重量在10公斤以上，托运人能按件点交给车站的，承运人都按重量和件数承运：
1．针、纺织品，衣、袜、鞋、帽；
2．钟表、中西成药、卷烟、文具、乐器、工艺美术品；
3．面粉、肥皂、糖果、橡胶、油漆、染料、轮胎、罐头食品、瓶装酒类、医疗器械、洗衣粉、缝纫机头、空钢瓶、化学试剂、玻瓶璃仪器、241升空铁桶。
4．电视机、收音机、录音机、电唱机、电风扇、计算机、照相机。
前款明定品名的货物与未明定品名的货物作为一批托运时，按本条第一款规定办理。托运人组织装车，到站由收货人组织卸车的货物，按托运人在货物运单上填记的件数承运。
整车货物和使用集装箱运输的货物，由托运人确定重量；零担货物除标准重量、标记重量或有过秤清单以及一件重量超过车站衡器最大称量的货物外，由承运人确定重量，并核收过秤费。
货物重量（包括货物包装重量）的确定，必须准确。
托运人确定重量的整车、集装箱和零担货物，承运人应进行抽查，重量不符，超过国家规定的衡器公差时，应向托运人或收货人核收过秤费。
活动物、需要浇水运输的鲜活植物、生火加温运输的货物、挂运的机车和轨道起重机以及特殊规定应派押运人的货物，托运人必须派人押运。押运数，除特定者外，每批不应超过2人。托运人要求增派押运人或对上述以外的货物，要求派人押运时，须经承运人承认。对押运人应核收押运人乘车费。
派有押运人的货物，应由托运人在货物运单内注明押运人姓名和证明文件名称及号码，经发站审核后发给押运人须知；并在货票甲联注明，由托运收。
押运人应乘坐所押运的货车，如该货车不适于乘坐时，可乘乘坐守车或车长、站长指定的车辆。押运人对押运的货物应负责采取保证货物安全的措施，如发现货物有腐烂，变质、病伤、损坏等现象，应立即向车长或站长提出声明，由车长或站长协助适当处理。
押运人应遵守押运人须知中规定的事项和有关铁路货物运输的规定。
承运人对押运人应宣传安全注意事项并提供工作和生活上的便利条件。
押运人从承运人承运货物时起至交付完毕时止发生意外伤害时，比照《铁路旅客意外伤害强制保险条例》规定办理。
货物运输费用，按照《铁路货物运价规则》的规定计算。托运人应在发站承运货物当日支付费用。对18点以后承运的货物，车站应在货票（格式二）承运日期戳记下注明“翌”字，其运输费用，可以在次日支付。由于临时发生抢险、救灾、防疫等情况，在发站支付确有困难，经发送铁路局同意，可以后付或由收货人在到站支付。
经常托运或领取货物的托运人或收货人，可按日汇总支付运输费用，其时间在不影响运输费用送交银行的前提下，由站长根据具体情况同托运人或收货人商定。
托运人或收货人迟交运输费用时，应向承运人支付规定的运杂费迟交金。
零袒和集装箱运输的货物，由发站接收完毕，整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖车站日期戳时起，即为承运。
实行承运前保管的车站，对托运人已全批投入车站的整车货物，从接收完了时起，负承运前保管责任。
车站在承运货物时，应将领货凭证及货票丙联交给托运人。托运人应将领货凭证及时交给收货人，凭以向到站联系领取货物。
二、货物的搬人、装车和卸车
凡在车站公共装卸场所内装车的货物，托运人应在承运人指定的日期全部搬入车站，车站应及时组织装车。车站接收货物时，应对品名、件数、运输包装、标记及加固材料等进行检查。
托运人托运整车货物，未在承运人指定日期内将货物全部搬入车站，自指定搬人之日起至再次指
定搬入之日，或将货物全部搬出车站之日止，按车核收货物暂存费。
整车货物因车辆容积或载重量的限制，装车后有剩余货物时，托运人应于装车的次日起算，3日内将剩余的货物全部搬出车站或另行托运。逾期末搬出或未另行托运时，对于超过的日数按车核收货物暂存费。
货物装车和卸车的组织工作，在车站公共装卸场所以内由承运人负责；在其他场所，均由托运人或收货人负责。但罐车运输的货物、冻结易腐货物、未装容器的活动物、蜜蜂、鱼苗、一件重量超过1吨的放射性同位素，以及用人力装卸带有动力的机械和车辆，均由托运人或收货人负责组织装车或卸车。
其他货物由于性质特殊，经托运人或收货人要求，并经承运人同意，也可由托运人或收货人组织装车或卸车。
货物装车或卸车，应在保证货物安全的条件下，积极组织快装、快卸，昼夜不间断地作业，以缩短货车停留时间，加速货物运输。
车站应同各专用铁路、专用线所有人签订运输协议，报主管铁路分局和铁路局备案。协议内容由铁路局规定。托运人、收货人使用他人专用线装卸货车时，应与车站、专用线所有人签订运输协议。
由托运人或收货人组织装车或卸车的货车，车站应在货车调到前，将调到时间通知托运人或收货人。托运人或收货人在装卸车作业完了，应将装车完了或卸车完了时间通知车站。
托运人或收货人负责组织装卸的货车，超过规定的装卸车时间标准或规定的停留时间标准，承运人应向托运人或收贷人核收规定的货车延期使用费。
地方铁路使用铁路车辆时，应按规定支付车辆使用费。
凡存放在装卸场所内的货物，应距离货物线钢轨外侧1·5米以上，并应堆放整齐、稳固。
承运人应按照运输合同约定的车种拨配适当的车辆。承运人如无适当货车拨配，在征得托运人同意、保证货物安全、货午完整和装卸作业方便的条件下可以代用。以长大货物车、冷藏车代替其他车辆及改变罐车使用范围时，应经铁道部承认；其他车辆代替棚车时，应经铁路分局承认。车辆代用必须符合《铁路货物装载加固规则》中“货车使用限制表”的规定。
对保密物资、涉外物资、精密仪器、展览品，能用棚车装运的必须使用棚车装运，不得用其他货车代替。
承运人应拨配状态良好，清扫干净的货车装运货物。装车前，装车单位应对车厢的完整和清洁状况进行检查。
托运人组织装车的货车，在装车前，发现车内留有残货，应通知车站清扫或处理。如车站委托托运人代为清扫时，应向托运人支付规定的货车清扫费。
托运人对承运人拨配的货车要求洗刷消毒，由铁路办理时，向托运人核收货车洗刷消毒费。
承运人和托运人装载货物时，都应不断改进装载方法，充分利用货车的载重力或容积，但不得超过货车容许载重量。由于货物包装、防护物重量影响货物净重，或机械装载不易计算件数的货物装车后减吨确有困难时，可以多装，但不得超过货车标记载重量的2％；货物装载的高度和宽度，除超限货物和有特定者外，均不得超过机车车辆限界或特定区段装载限界。
整车货物装载超过货车规定的容许载重量，除补收运费外，并按规定核收违约金。
货物的装载加固应按《铁路货物装载加固规则》的规定办理。
罐车装运的货物应装到空气包底部或规定高度，并由装车单位负责将排油阀关严。
托运人组织装车的货物，使用铁路货车篷布时，对篷布的完整状态应进行检查，发现篷布破损或腰、边绳短少，应向车站更换。
托运人使用自备篷布时，应在货物运单托运人记载事项栏内记明“自备篷布XX张”。
专用线内装车使用的铁路货车篷布或到达专用线的铁路货车篷布，分别由托运人和收货人负责到车站取送。
使用铁路货车篷布苫盖货车时，按使用张数向托运人核收货车篷布使用费。
到达专用线或专用铁路的铁路货车篷布，收货人应于货车送到卸车地点或交接地点的次日起，2日内送回车站。超过规定期间，对其超过的期间，核收篷布延期使用费。
装载整车货物所需的货车装备物品（禽畜架、篷布支架、粮谷挡板、伺养用具、防寒棉被、苫垫
物品）和货物加固材料由托运人准备，并应在货物运单托运人记载事项栏内记明其名称和件数，在到站连同货物一并交付收货人。
收货人需要将上述货车装备物品或加固材料向指定的车站回送的，应在承运人交付货物的次日内填写特价运输证明书（格式八）经到站签证，在30日内托运，不核收运费。
准、米轨间整车货物直通运输，货物在换装站需要的加固材料由换装站备制，其费用应填发垫款通知书，通知到站向收货人核收。
国际联运出口货物的装备物品和加固材料由驻国境站的外贸机构代替收货人回送。
托运人自备的集装化用具、爆炸品保险箱符合《铁路货物运价规则》规定的特定运价范围的，收货人需要向指定的车站回送时，按本条第二款规定办理运输手续，并支付运费。
使用棚车、冷藏车、罐车、集装箱运输的货物，由组织装车或装箱单位负责在货车或集装箱上施封。但派有押运人的货物，需要通风运输的货物以及组织装车单位认为不需施封的货物（集装箱运输的货物除外），可以不施封。
施封的货车或集装箱，应在货物运单、票据封套和货车装载清单上记明。使用施封锁、施封环或带号码的封车钳子施封的，应记明施封号码。
施封及拆封的技术要求，应按《货车和集装箱施封拆封的规定》办理。
负责卸车的单位在卸车时，应将货物彻底卸净，卸空后的货车应清扫干净，车门、车窗、端侧板、冷藏车冰箱盖、罐车盖、同等要关闭妥当。对装过活动物、鲜鱼介类、污秽品等货物的车辆，以及受易腐货物污染的冷藏车和《危险货物运输规则》中规定必须洗刷消毒的货车，由铁路负责洗刷并按规定或依照卫生（兽医）人员的要求进行消毒，费用由收货人负担。如收货人有洗刷、消毒设备时，也可由收货人自行洗剧、消毒。
收货人组织卸车的货车，未进行清扫或清扫不干净时，车站应通知收货人补扫，如收货人未补扫或仍未清扫干净，车站应以收货人的责任组织人力代为补扫，向收货人核收规定的货车清扫费和货车延期使用费。
三、货物的到达、交付和搬出
承运人组织卸车的货物，到站应不迟于卸车完了的次日内，用电话或书信，向收货人发出催领通知并在货票内记明通知的方法和时间。有条件的车站可采用电报、挂号信、长途电话、登广告等通知方法，收货人也可与到站商定其他通知方法。采用电报等方法或商定的方法通知的，车站应按实际支出向收货人核收催领通知费用。
收货人在到站查询所领取的货物未到时，到站应在领货凭证背面加盖车站日期戳证明货物未到。货物运抵到站，收货人应及时领取。拒绝领取时，应出具书面说明，自拒领之日起，3日内到站应及时通知托运人和发站，征求处理意见。托运人自接到通知之日起，30日内提出处理意见答复到站。
从承运人发出催领通知次日起（不能实行催领通知时，从卸车完了的次日起），经过查找，满30日（搬家货物满60日）仍无人领取的货物或收货人拒领，托运人又未按规定期限提出处埋意见的货物，承运人可按无法交付货物处理。
对性质不宜长期保管的货物，承运人根据具体情况，可缩短通知和处理期限。
承运人组织卸车的货物，收货人应于承运人发出催领通知的次日（不能实行催领通知或会同收货人卸车的货物为卸车的次日）起算，2日内将货物搬出。超过上述期间未将货物搬出，对其超过的期间核收货物暂存费。
根据各地具体情况，铁路局可以缩短免费暂存期限一天，也可以提高货物暂存费率，但提高部分最高不得超过规定费率的3倍，并均报当地人民政府和铁道部备案。车站站长可以适当延长货物免费暂存期间。
到达到站的货物，如已编有记录或发现有事故可疑痕迹，到站必须复查重量或现状。如已构成货运事故，到站应在交付货物时，将货运记录交给收货人。
货物在到站应向货物运单内所记载的收货人交付。
收货人在到站领取货物时，须提出领货凭证，并在货票丁联上盖章或签字。如领货凭证未到或丢失时，机关、企业、团体应提出本单位的证明文件；个人应提出本人居民身份证、工作证（或户口簿）或服务所在单位（或居住所在单位）出具的证明文件。用本人的居民身份证、工作证或户口簿作证件时，车站应将姓名、工作单位名称、住址及证件号码详细记载在货票丁联上；用证明文件时，应将领取货物的证明文件粘贴在货票丁联上。
到站在收货人办完领取手续和支付费用后，应将货物连同货物运单一并交给收货人。
收货人向到站支付货物运输费用的时间，由承运人组织卸车的货物，应不迟于承运人发出催领通知的次日（不能实行催领通知时，应不迟于卸车完毕的次日）；由收货人组织卸车的货物，应不迟于货车调到卸车地点或车辆交接地点的次日。
承运人组织卸车和发站由承运人组织装车到站由收货人组织卸车的货物，在向收货人点交货物或办理交接手续后，即为交付完毕；发站由托运人组织装车，到站由收货人组织卸车的货物，在货车交接地点交接完毕，即为交付完毕。
在实行整车货物承运前保管的车站，货物交付完毕后，如收货人不能在当日将货物全批搬出车站时：对其剩余部分，按重量和件数承运的货物，可按件点交车站负责保管；只按重量承运的货物，可向车站声明。
在车站公共场所内卸车的整车蔬菜、瓜果、牲畜、散堆装货物，收货人在领取货物时，应将货物的防护、衬垫物和从货位清扫出的残留物全部搬出。如未搬出和未清扫货位时，应按规定支付货位清扫费。交付货物时，由铁路负责装汽、马车的，不核收货位清扫费。
货物运到期限
铁路运输货物，应在规定的运到期限内运至到站。货物运到期限从承运人承运货物的次日起，按下列规定计算：
1.货物发送期间为1日。
2．货物运输期间：每250运价公里或其未满为1日；按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为1日。
3．特殊作业时间：
（1）需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1日。
（2）运价里程超过250公里的零担货物和一吨、五吨型集装箱货物，另加2日；超过1000公里加3日。
（3）一件货物重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的零担货物及零担危险货物另加2日。
（4）整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1日。
（5）准、米轨间直通运输的整车货物，另加1日。
货物实际运到日数的计算：起算时间从承运人承运货物的次日（指定装车日期的，为指定装车日的次日）起算。终止时间，到站由承运人组织卸车的货物，到卸车完了时止；由收货人组织卸车的货物，到货车调到卸车地点或货车交接地点时止。
货物运到期限，起码天数为3日。
货物实际运到日数，超过规定的运到期限时，承运人应按所收运费的百分比，向收货人支付违约金：
货物运到期限在11日以上，发生运到逾期时，按规定计算违约金：
快运货物运到逾期，除依照《快运货物运输办法》规定退还快运费外，货物运输期间，按每250运价公里或其未满为1日，计算运到期限仍超过时，并应依照本条规定，向收货人支付违约金。超限货物、限速运行的货物、兔费运输的货物以及货物全部灭失，承运人不支付违约金。
从承运人发出催领通知的次日起（不能实行催领通知或会同收货人卸车的货物为卸车的次日起），如收货人于2日内未将货物领出，即失去要求承运人支付违约金的权利。
货物在运输过程中，由于下列原因之一，造成的滞留时间，应从实际运到日数中扣除：
1．因不可抗力的原因引起的；
2．由于托运人责任致使货物在途中发生换装、整理所产生的；
3. 因托运人或收货人要求运输变更所产生的；
4．运输活动物，由于途中上水所产生的；
5．其他非承运人责任发生的。
由于上述原因致使货物发生滞留时，发生货物滞留的车站，应在货物运单“承运人记载事项”栏内记明滞留时间和原因。到站应将各种情况所发生的滞留时间加总，加总后不足1日的尾数进整为1日。
物运输合同变更和合同解除
托运人或收货人由于特殊原因，对承运后的货物运输合同，可按批向货物所在的中途站或到站提出变更到站、变更收货人。
承运人不办理：
1．违反国家法律、行政法规、物资流向、运输限制和蜜蜂的变更；
2．变更后的货物运到期限大于容许运输期限；
3．变更一批货物中的一部分；
4，第二次变更到站。
货物运输合同在承运前变更办法另行规定。
承运后发送前托运人可向发站提出取消托运，经承运人同意，货物运输合同即告解除。
托运人或收货人要求变更或解除运输合同时，应提出领货凭证和货物运输变更要求书，提不出领货凭证时，应提出其他有效证明文件，并在货物运输变更要求书内注明。
货物运输变更由车站受理，但整车货物变更到站，受理站应报主管铁路分局同意。
车站在处理变更时，应在货票记事栏内记明变更的根据，改正运输票据、标记（货签）等有关记载事项，并加盖车站日期戳或带有站名的名章。变更到站时，并应电知新到站及其主管铁路分局收入检查室和发站。
办理货物运输变更或取消托运，托运人或收货人应按规定支付费用。
运输阻碍的处理
因不可抗力的原因致使行车中断，货物运输发生阻碍时，铁路局对已承运的货物，可指示绕路运输。或者，在必要时先将货物卸下，妥善保管，待恢复运输时再行装车继续运输，所需装卸费用，由装卸作业的铁路局负担。因货物性质特殊，绕路运输或卸下再装，可造成货物损失时，车站应联系托运人或收货人请其在要求的时间内提出处理办法。超过要求时间未接到答复或因等候答复将使货物造成损失时，比照无法交付货物处理，所得剩余价款，通知托运人领取。
货车出租和托运人自备机车、车辆的运输
铁路在保证完成国家运输任务的前提下，可向企业出租铁路货车。企业需要租用货车时，应向所在地车站或铁路局提出书面要求，经铁路局报铁道部批准后，由车站同企业签订租车合同，并核收货车租用费。租车合同不得跨年度。
货车出租期间需要入厂检修，而租车单位要求不解除租车合同，经铁路局同意，可保留原车租用权，退还在厂检修期间的货车租用费。对送检和检修完了的货车，应由租车单位提出货物运单办理托运手续，按规定支付运费。
企业退租货车，应将货车上由租车单位涂刷的标记抹消，并向原拨车站交还，经出租铁路局同意也可在指定的车站交还。
托运人使用自备货车在铁路区段内运输货物时，应与过轨站签订过轨运输合同，报铁路分局批准。对租用铁路的货车，在铁路区段内运输货物时，可在租车合同内商定。过轨的自备货车，在过轨站须经铁路车辆部门进行技术检查，检查办法由铁路局规定。
使用自备货车或租用铁路的货车运输货物时，托运人应在货物运单内注明“自备货车”或“租用货车”字样。空车回送时，应提出货物运单向车站办理托运手续，并按规定支付运费。
托运人对过轨的自备货车或租用铁路的货车，应在车辆两侧中部标明“某某企业自备车”或“某某企业租用车”字样及企业所在站站名。装运危险货物的罐车应按规定涂
普通人应该具备哪些用药常识
普通人应该具备哪些用药常识 随着药物种类的不断增加，其效果也有所不同，在这样的大背景下，要避免滥用药物，科学 合理的用药物。用药安全是健康管理的重要组成部分，要怎样做到用药安全？这不仅仅是医生、药师健康教育的职责所在，同时，普通人在日常生活中也要具备用药常识，确保用药安全，那普通人应该具备哪些用药常识？ 一、了解药物的适应症和禁忌症 不少药物都有适应症和禁忌症，适应症主要是确定用药对象，禁忌症则是排除不符合、不适 用的用药对象。提高普通人的用药安全意识，增加用药常识，在他们用药之前，首先要了解 药物的适应症和禁忌症，就小儿感冒药之一小儿氨酚烷胺颗粒，主要适用于缓解儿童普通感 冒及流行性感冒引起的发热、头痛、四肢酸痛、打喷嚏、流鼻涕、鼻塞、咽痛等症状，也可 用于儿童流行性感冒的预防和治疗。禁忌症：严重肝肾功能不全者禁用；因缺乏新生儿和1 岁以下婴儿安全性和有效性的数据，新生儿和1岁以下婴儿禁用本品。 二、具备药物相互作用的知识 药物的相互作用是用药之前首先要考虑的问题，尤其是当人们服用两种和两种以上的药物时，要相当注意药物的相互作用，究其原因主要是药物作用有两方面，用药效果增强和用药效果 减弱，用药效果增强是药物相互作用的积极面，人们服用后有利于缓解和治愈疾病，增加用 药效果。但它的另一面，导致用药效果减弱甚至产生毒副作用，增加药物的毒性，使用药者 出现不良反应等。因此，普通人具备用药常识，要让他们了解药物之间的相互作用，具备一 定的用药常识，提高用药安全。例如华法林是较为常用的抗凝药，但是，该药物与很多药物 都会发生相互作用，如维生素K、避孕药等，使得华法林的抗凝作用减弱，影响药物的用药 效果。 三、正确服用药物 服用药物的方式多种多样，但人们要选择最为正确的服用方式，提高药物的用药效果以及用 药安全，如空腹药物在空腹时食用，饭后药物最好在饭后食用，避免伤害和刺激胃肠道。在 服用药物时，多喝水，特别是药丸避免因药物过大堵塞气管和食道，同时，在水的作用下， 使药物更好的在胃、肠道等部位吸收，提高用药效果，注意不能用水送服的药物。最重要的是，确保用药效果以及正确服用药物，不能用酒、饮料、茶水、牛奶等送服药物，否则影响 用药效果，或者影响用药者的安全。对于服用和热敷的药物，不能混为一谈，要严格区分。 四、正确认识处方药和非处方药 在药物中，有处方药和非处方药之分，这两者最大的不同主要体现在安全性上，后者的毒副 作用较小，因此，在一般的药店上，普通人都可以购买，而前者，毒副作用较大，需要在医 生药师等其它专业人士的指导下用药。对于普通人可以在药店购买的非处方药，具有安全、 经济等特点，普通人正确认识它，有利于在用时之需购买及服用，预防、治疗较为普通的临 床症状，不必要花费时间去医院就医，例如，常用的感冒药、止咳糖浆、外用药等。但值得 注意的是，要了解甲类非处方药和乙类非处方药。对于普通人不能随意获得的处方药，长期 服用人们易产生依赖性，最重要的是，毒性作用较大，对人们的健康有消极影响，如抗生素 类阿莫西林、头孢拉定等处方药，不能长期服用或用药剂量过大，否则不利于人们的身心健康。 五、了解药物的不良反应 一般的，药物都有些许的不良反应，例如副作用、毒性反应、后遗反应等，副作用是指与治 疗目的有关的作用，如止痛药的副作用有过敏反应、胃肠道反应等。毒性反应是指用药时间 过长或服用药物剂量过大，使药物在机体积累，长期蓄积发生中毒反应，因此，普通人在用
危险货物运输营运方案精编版
危险货物运输营运方案 一、承运 公司应按照道路运输管理机构核准的经营范围受理危险货物的托运。 公司应核实所装运危险货物的收发货地点、时间以及托运人提供的相关单证是否符合规定，并核实货物的品名、编号、规格、数量、件重、包装、标志、安全技术说明书、安全标签和应急措施以及运输要求。 危险货物装运前应认真检查包装的完好情况，当发现破损、撒漏，托运人应重新包装或修理加国，台则公列压挖绝庄拗。 公司自接货起至送达交付前，应负保管责任。货物交接时，双方应做到点收。点交，由收货人在运单上签收。发生剧毒、爆炸、放射性物品货损、货差的，应及时向公安部门报告。 危险货物运达卸货地点后，因故不能及时卸货的，应及时与托运人联系妥善处理；不能及时处理的，公司应立即报告当地公安部门。 公司应拒绝运输托运人应派押运人员而未派的危险货物。 公司应拒绝运输已有水渍、雨淋痕迹的遇湿易燃物品。 公司有权拒绝运输不符合国家有关规定的危险货物。 二、运输费用 公司按照人工、搬运费、车辆折旧费、维护维修费、营运用油等营运成本及合理利润确立营运价格，与托运方进行协商认可后，按照运输协议收取运输费用。运输费用如有国家定价，按国家定价执行。
三、车辆 运输车辆必须达到国家对于运输危险货物车辆管理的强制要求。 四、运输人员 驾驶员、押运员、装卸管理人员等必须达到国家对于运输危险货物人员管理的强制要求，持证上岗，执行运输、押运、装卸工作时必须严格执行相关操作规程。 五、装卸 严格按照液化气装、卸车操作规程执行。 六、运输 遵守交通法律法规，按照运输规程执行。 七、营运货物（液化石油气）基本常识 一、主要成分：丙烷(C3H8)、丁烷(C4H10) 少量成分：甲烷、乙烷、丙稀、丁烯。残液：液化石油气钢瓶里总有微量液体用不完，该部分液体称为残液，其主要成分为戊烷及戊烷以上碳氢化合物。液化石油气国家标准规定残液含量不大于3%。 二、成份辨識資料 純物質： 三、危害辨識資料
论恶法
论恶法 孙婷学号：1012968 专业:法学 关键字：新婚姻法、“恶法亦法”、“恶法非法”、中国之法 摘要：新《婚姻法》的颁布实施，可谓一石激起千层浪，反对的声音此起彼伏，很多人认为新婚姻法关于男女平等的规定已经违宪是不争的事实。文化价值取向的错误让新婚姻法更是有违中国传统文化美德，它从制度、法律和文化上撕开了中国转型社内心深处的一道口子。因此，有人说，新婚姻法就是被中国金钱社会高房价和高物价绑架婚姻之后派生出来的怪胎和“恶法”。可是，什么是“恶法”？“恶法”究竟是不是法？很早以前，西方自然法学派与分析实证法学派就围绕恶法究竟是不是法的问题，有过激烈的争论。而作为社会主义公有制基础上的中国，我们关注的不应只是“恶法”究竟是不是法的问题，而更应关注如何纠正中国的“恶法”，弥补法律漏洞，完善法律体系的问题。 所谓“恶法”，什么是“恶”？“恶”即是邪恶,与良善相对，而并非不科学、有瑕疵。那什么是“法”？这个问题也是法学研究的三个核心问题之一。正如圣·奥古斯丁的困惑：欲说明时间则不知时间是什么。一个千人有一千个不同的哈姆雷特，对于法的定义来说也是如此。分析法学派的边沁将法律看作是一种命令，是法律制定者意志的表达；美国法学家格雷就认为法律规则是法律适用者解释出来的规则；著名大法官霍姆斯宣称：“对法院事实上将做什么的预测而不是别的什么，便是我所说的法律”；新分析法学的代表人物，英国法学家哈特将“规则的内在方面”、“次要规则”和“规则的确定中心”，作为法律本体论的三个要素，他说：“法律是第一性规则和第二性规则的结合”。自然法学派认为法律存在的根据不在于作为个体，即主权者的意志，而在于更高层次的超验的理想理性。而伟大的无产阶级领袖、哲学家马克思却说：“法律是统治阶级意志的集中体现”。 那么，究竟什么是“恶法”？不同的法学家也有自己不同的观点。边沁认为“最大多数人的最大幸福乃是判断是非的标准”。自然法学家阿奎那认为“非正义的、不合理的而且与自然法相矛盾的法律根本不是法律，恰恰相反，是对法律的歪曲”。而我们认为对恶法的判断不能过度依赖正义、理性等抽象的信念，因为这种标准本身容易给社群中个体不同的概念基础，造成判断结果上的混乱，最终使标准本身失去存在正当性，个体也无从守法。所谓“恶法”指的是邪恶的法律，并非不科学或有毛病的法律。恶法是由国家制定或认可并由国家强制力保证实施的一条、一组、一部法律或整个法律制度。“恶法”也要求在该法域内“有法可依，有法必依”。具体地说“恶法”具有以下几个特征: （一）不符合多数人的意志；（二）不符合大多数人的利益；（三）不符合历史发展规律,不利于生产力的发展。 再者，“恶法”究竟是不是法？对于这个问题，两大法学派具有针锋相对的观点，也是法学界永远争论不休的话题。 一、分析实证法学派——“恶法亦法” “恶法亦法”理论萌芽于苏格拉底，形成于奥斯丁。以奥斯丁、凯尔森、哈特为代表的分析实证法学家们主张法律与道德相分离认为法律与道德之间没有必然的内在联系。奥斯丁说：“法的存在是一回事，法的优劣则是另外一回事。法是否存在是一个需要研究的问题。法是否符合一个假定的标准，则是另外一种需要研究的问题。”凯尔森认为，“科学法律的定义没有任何政治、道德的内涵，摆脱任何主观的价值判断，它仅表明法律是社会组织的一个特殊手段”。哈特认为“反映或符合一定的道德要求，尽管事实上往往如此，然而不是一个必然的真理”。 奥斯丁在论述“恶法亦法”这一命题时，列举了以下理由：(一)道德邪恶的法律，尽管人们憎恶和反对，也不会失去作为“主权者命令”的性质，同样具有强制力；(二)自然法学指出的评价法律良恶的标准，并不是有其绝对的客观真理性；(三)与理性法相冲突的法不可能具有义务性或约束力，不能被认为是法律，这种观点是站不住脚的。哈特的论断是，即使违反道德性，只要是法定形式下制定的，就其内容仍然是法律：（一）法律是一种命令；（二）对法律概念的分析是值得研究的，它不同于社会学和历史学的研究，也不同于批判性价值评价；（三）道德判断不能通过理性论辩、论证或证明来确立或辩护；（四）实际上设立的法律不得不与应然的法律保持分离。法律和道德之间没有必然的联系。麦考密克从肯定和否定的两个方面界定了新分析法学的立场：（一）从否定的角度来看，法律的存在不取决于它们是否符合对所有法律制度的普遍适用的任何特定的道德价值；（二）从肯定的角度看，法律的存在有赖于它们是由社会中的人们决定创立的。这样，法律和道德的分离就成为当代分析法学所坚持的最重要的立场。分析法学家始终认为“法律的存在是一回事，它的功过是另外一回事”，强调划分“实际上是这样的法律”与“应该是这样的法律”。在这里所说的“恶法亦法”具有以下两种性质，其一，必须为法律，必须经过特定的立法机关通过合乎程序的方式制定出来，其二，此种“恶法”具有“法的目的性”，并未脱离法的本质。
组织工作专用名词解释汇总
组织工作专用名词解释 一、干部工作 1．干部选拔任用工作四项监督制度《党政领导干部选拔任用工作责任追究办法（试行）》(2010年3月7日中央办公厅发）；《党政领导干部选拔任用工作有关事项报告办法（试行）》（2010年3月9日中央组织部发）；《地方党委常委会向全委会报告干部选拔任用工作并接受民主评议办法（试行）》（2010年3月9日中央组织部发）；《市县党委书记履行干部选拔任用工作职责离任检查办法（试行）》（2010年3月9日中央组织部发） 2．干部队伍“四化”方针革命化、年轻化、知识化、专业化的方针，这是新时期干部工作的根本指导方针。 3．干部队选拔任用“一报告两评议”党委（党组）向参加测评的对象报告本年度干部选拔任用工作情况，由参加测评的对象对党委（党组）干部选拔任用工作和新选拔任用干部进行民主评议。 4．干部考核评价“一个意见、三个办法”中共中央办公厅《关于建立促进科学发展的党政领导班子和领导干部考核评价机制的意见》以及中央组织部《地方党政领导班子和领导干部综合考核评价办法（试行）》、《党政工作部门领导班子
和领导干部综合考核评价办法（试行）》、《党政领导班子和领导干部年度考核办法（试行）》。 二、人才工作 1．六支人才队伍党政人才队伍、企业经营管理人才队伍、专业技术人才队伍、高技能人才队伍、农村实用人才队伍、社会工作人才队伍。 2．“四送一训”送资料、送科技、送新项目、送科技成果，开展农村实用技术培训。 3．“双师型”师资既能开展科研推广的“农艺师”、“畜牧师”，又能贴近实际培训农村劳动力的“教师”。 三、基层党建工作 1．“五项基本建设”基本队伍建设，基本阵地建设，基本制度建设，基本活动建设，基本保障建设。 2．基层组织建设“三项行动”抓基础强堡垒、抓后进破难题、抓亮点树品牌。 3．“四项培训工程”基层党组织书记、新党员、大学生村官党员、党员创业就业技能培训。 4．“双育计划”：基层党员增强党性、提高能力。 4．基层组织建设年活动五大任务：一是建强骨干队伍，增强农村党组织带动力；二是推广“民情流水线”，增强街道社区党组织服务功能；三是切实加强薄弱领域党建工作，扩大党的工作覆盖面；四是建立健全基层党组织工作规程，提升党
国际货物运输名词解释
1、国际货物运输的主要特点：意义重大；环节多且涉及面广；情况复杂多变；时间性强; 风险较大；涉及国家荣誉；从业人员应有较高业务素质；优先使用社会资源； 2、国际货物运输的分类：海洋运输、内河运输、陆地运输、航空运输、管道运输、邮政运 输、国际多式联运（全标准集装箱运输，包括大陆桥运输） 3、国际货物运输当事人：承运人、货主、运输代理人 4、商船定义：商船是指用于商业航行目的、吨位在20t以上（指注册总吨），能在海洋及其相连通的水域、内河湖泊航行的水上移动装置。 5、船舶载重线：（从上到下）热带淡水载重线、淡水载重线、热带地区载重线、夏季载重线、冬季载重线、冬季报大西洋载重线 6、班轮运输定义：即定期船运，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表进行定期的和有规律的反复航行，以从事货物运输事业，按事先公布的运费标准收取运 费和杂费的运输方式 7、班轮运输特点：历史悠久；航线几乎遍及全球；四固定服务（港口航线费率时间表）；运价包括装卸费用，双方不计滞期速遣；承运人责任期间为船舷或钩；双方权利义务责任豁免 以提单条款为准 8、班轮运价与租船运价的不同：相对稳定；连装带卸；无滞期速遣；多为垄断型运价；一般有附加费；一般以硬通货支付运杂费 9、班轮运输附加费：燃油；港口；拥挤；转船；绕航；超长超重；贬值；直航；选港； 10、铁路货物运输特点：运量较为适中；载货量灵活；速度较快；安全性好，货损量少 11、国际铁路货物联运定义：通称国际联运，一般指的是使用一份统一的国际铁路货物联运票据，由《国际铁路货物联合运输协定》各成员国铁路部门共同承运经过两国或两国以上的铁路的全程运输，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无须收发货人参加的运输方式。 12、国际铁路货物联运特点：涉及面广；标准较高；时间性强；手续复杂；竞争性强； 13、国际空运特点：运送速度快、保鲜能力强、比较准时；可节省部分杂费；某些方面受到 限制。 14、集装箱的主要优缺点：优点：能提高工作效率；能适应多中国运输方式；能适应电子时 代；装卸换装较为安全；手续较为简单；易于实现上门服务；易于实现简化管理；利于简化包装；利于降低保险费；利于加速资金周转；利于防盗；有时集装箱运输享有通关、靠泊、装卸等方面的优先权；很少受到雨雪等气候影响；缺点：集装箱本身有一定重量，需占用一 部分运力；集装箱本身需要购置成本和管理维护保养费用；集装箱船舶装载的货物不是堆放 在船舱里，造成整个船舶重心较高；码头和装卸设备投资较大；需要许多方面的密切协同合
日常用药
百服宁：主要用于头痛、发烧及与喉痛、窦炎、感冒、流感、肌肉疼痛、经痛、牙痛和关节炎有关的疼痛。 双黄连口服液：适用于病毒和细菌感染引起的肺炎、上呼吸道感染、咽炎、扁桃体及外感风热引起的发热、咽痛、咳嗽等。咳嗽 养阴清肺糖浆：养阴清肺、清热利咽。用于咽喉干燥疼痛，干咳少痰，痰中带血。 胃病 胃仙-U：胃酸过多，消化不良，胃痛，胃灼热，胸作酶等胃病. 香砂养胃冲剂：温中和胃。用于不思饮食，呕吐酸水，胃脘满闷，四肢倦怠。 罗内：用于因胃酸分泌过多引起的胃痛、反酸、胃灼烧、胃胀气等症状。 丽珠得乐冲剂：可成功地用来治疗胃、十二指肠溃疡、慢性浅表性胃炎和慢性萎缩性胃炎。
绿药膏:治疗范围广泛,临床用药证明:对皮肤粘膜的化脓溃烂,炎症，红肿，过敏性皮炎，搔痒，湿疹，老烂脚，蚊叮虫咬，冻疮，烫伤，皮肤皲裂，肛裂，痔疮及老年性皮肤干燥等症均具良好疗效。 好及施(温感)：消炎止痛，局部降温。适用于跌打扭伤，骨折痛，肩周炎，冻疮等。对炎症初期的红肿，发热等尤为适宜。 慢支喘康速：支气管哮喘、慢性喘息性支气管炎、阻塞性肺气肿和其他伴有支气管痉挛的肺部疾病。 扶他林：用于炎性和退行性风湿病：类风湿性关节为，青少年型类风湿性关节炎，强直性脊椎炎，骨关节病和脊椎关节炎，脊椎痛性综合症，非关节性风湿病，痛风急性发作等。 滋阴进补 六味地黄丸：滋阴补肾。用于肾阴亏损，头晕耳鸣，腰膝酸软，骨蒸潮热，盗汗遗精，消渴。人参生脉饮口服液：益气复脉，养阴生津。用于气阴两亏，心悸气短，脉微自汗。 益肾丸：调和阴阳，培补肾元，益气固精。适用于肝肾不足引起的阳痿早泄，腰背酸痛，月经不调，白带过多，四肢发凉、头晕耳鸣，神疲乏力，失眠健忘，发白早脱，尿频，夜尿增多，尿失禁，中年早衰，以及男女性功能减退等症。
运营方案
我公司（北海正和货运有限公司）是2011年3月成立注册的一家运输企业。专业从事；道路普通货物运输、货物专用运输（集装箱）、。随着公司的发展壮大，业务规模的不断扩大，货物种类也随之增多，应新上项目的需要，而我公司现具备配套可行的安全生产领导小组，有经验丰富的专职管理人员及司乘人员，且有危运车辆5台（共计150吨运营能力）及专用停车场。为了提高公司生存能力，响应运管部门规范危险品运输市场的要求，我公司申请增加道路危险货物运输经营项目，我公司增项批准后，将投入专用运输（集装箱）车辆运输危险货物，使公司的运营能力提高，产生更大的经济效益，也可为规范危险品运输市场增加保障。为北部湾经济大开发做好运输服务，为北海三个千亿工程贡献一份力量。 一危险货物类别，项别 我公司严格遵守《道路危险货物运输管理规定》（中华人民共和国交通运输部令2010年第5号），依法运输，保障安全，诚实信用。严格按照危险货物国家标准《危险货物品名表》（GB12268）为准，申请以下危险品货物运输经营项目。 第一类爆炸品 第三项具有燃烧危险和较小爆炸或较小抛射危险，或两者兼有,但无整体爆炸危险的物质和物品。第四项无重大危险的爆炸物质第四类易燃固体。自燃物品和遇湿易燃物品第一项易燃固体第6类毒害品和感染性物品第一项毒害品 二运营方案 我公司严格遵守《道路危险货物运输管理规定》及其它交通法规，严格执行公司安全生产管理制度。保障安全，依法运输 一公司成立危险品运输安全生产领导小组。XX任组长，负责公司安全生产，积极主动与公安交警、道路运输安全管理部门联系沟通；负责公司调度经营。汤五任副组长，负责公司安全运行，在组长的指挥下，定期召开安全、培训会议；做好例保例检记录的检查；出车前的车辆安全检查，GPS的运行监控管理。负责公司档案管理及GPS监盘，在组长的指挥下，做好例保例检记录的检查；出车前的车辆安全检查，GPS的运行监控管理；做好公司档案管理。 二为了保障危险品运输生产安全，公司规定：必需采用集装箱专用车辆运输危险货物。做到规范操作，万无一失，安全第一。 三我公司按照《道路危险货物运输管理规定》，运输危险货物的专用车辆必需配备以运输危险货物性质相适应的安全防务，环境保付和消防设施设备，及通讯设备和GPS定位系统。 四我公司在承接危险品货物运输前，危险品运输安全生产领导小组副组长XX必需首先勘察危险货物运输的起始地点及终点全路段的道路情况，做出应急预案，在保证安全的情况下方可运输。 五在运输危险货物的过程中，发生一般事故，驾乘人员必须根据承运危险货物的性质，按应急预案要求，采取相应的救急措施，防止事态扩大；应立即上报公司并及时向当地道路运政机关和公安消防等有关部门报告，共同采取措施，消除危害，公司安全生产领导小组要在事故发生后12小时内，将事故情况的文字材料《道路运输行业行车事故快报》上报到市运管所。发生较大、重大、特大危险货物运输事故时，公司安全生产领导小组接到报告后，调度员应在1小时内将事故发生的时间、地点、简要经过、伤亡人数电话报告到市运管所，并同时派人及时赶赴现场，协助有关部门组织抢救，并做好现场记录，按有关规定进行处理。公司安全生产领导小组在安排处理事故的同时，并要在事故发生后2小时内（特大事故1小时），将事故情况的文字材料《道路运输行业行车事故快报》上报到市运管处。
从实质违法性看_常识_常理_常情_张健一
2009年4月第21卷 第2期湖南公安高等专科学校学报 Journal o fH unan Pub lic Security Co ll ege A pr 2009V o l 21 N o 2 收稿日期:2009-03-05 作者简介:张健一(1976-),男,山东济宁人,西南政法大学2007级刑法学专业硕士研究生。 来源于陈忠林教授 刑法前沿 课程笔记。 从实质违法性看 常识、常理、常情 张健一 (西南政法大学,重庆 400031) 摘 要:所谓 常识、常理、常情 是指为一个社会的民众长期所普遍认同,并且分享的那些至今未被证明是错误的基本感情、基本道理、基本经验。 常识、常理、常情 ,作为一种现代法治的灵魂,作为对刑事立法、刑事司法、刑法理论以及法学教育起指导作用的理论,将其运用到实质违法性的判断中是合理、有效的。 关键词:实质违法性;常识;常理;常情中图分类号:D 924 1 文献标识码:A 文章编号:1008-7575(2009)02-0062-03 一、实质违法性 (一)德日刑法的犯罪论体系1 概说 犯罪论体系是围绕如何认定犯罪、行为如何构成犯罪来展开的(当然还涉及其他问题),核心应该是如何认定犯罪。关于如何认定犯罪,德日刑法理论一般认为成立犯罪要具备构成要件符合性、违法性、有责性三个要素(除此之外,有的学者提出了客观处罚要件的概念),每个要素代表一个判断阶 段。 [1] 关于构成要件符合性、违法性、有责性的关系,争论颇大。Be li ng 最初提出构成要件理论时将构成要件与违法性、有责性之间的关系切断,M ezger 则将构成要件作为违法的类型来考虑,日本学者小野清一郎提出了构成要件是违法有责类型的观点。但是,以上三种观点基本上都认可符合构成要件的 行为是违法性判断的对象。 [2](p73-79) 2 理解与评价 德日刑法理论在犯罪认定上,首先进行构成要件符合性的判断,行为符合构成要件后再进行违法性的判断,确认符合构成要件的行为违法后再进行有责性的判断。实际上这是一种阶层递进的体系,先进行形式判断再进行实质判断,目的在于防止法官在犯罪认定上的肆意性,实现罪刑法定。但是, 在实践中,99%的法官都不会按照这一体系认定犯罪 。 笔者认为,这一体系存在的最大的问题恐怕是体系和逻辑问题。主要体现为: 一方面,德日刑法理论认为,符合构成要件的行为原则上被推定为违法,即肯定构成要件的违法推定机能。但是,刑法理论上同时认为存在排除违法性事由,就是说在具有排除违法性事由的情况下构成要件不具有违法推定机能,这就出现了体现上的冲突。 另一方面,既然认为构成要件符合性的判断是事实判断,而违法性和有责性的判断是价值判断,同时认为构成要件具有违法推定机能或是违法有责推定机能,那么,就使构成要件符合性的判断承载了过多的机能,同时具有事实判断和价值判断的性质,呈现出逻辑上的问题。 (二)关于违法性 违法是指符合构成要件的行为为法律所禁止、所不允许,或者说行为违反法的禁止或命令,这实际上是形式违法性。违法性的判断是一种具体的、非定型的价值判断。违法性阶段的判断实际上是一种消极的判断,如果没有排除违法性事由就可以肯定符合构成要件的行为具有违法性,进而可以进入有责性的判断[3]。但是,如果将排除违法性事由仅仅局限于法定的情况,那么,显然是不能够适应社会发展的,毕竟刑法的正义应该同社会发展相适应,排除违法性事由的内容更应该符合民众的基本观念。 (三)关于实质违法性1 概述 针对以上问题,李斯特提出了实质违法性的理论,用违反实定法规以外的实质根据来说明违法性,即对行为为什么为法秩序所不能容忍要进行实质的判断。于是,出现了某些超法规的违法阻却事由。进而将形式违法性与实质违法性结合 起来进行违法性的判断。 [2](p143) 2 立场 关于实质违法性的判断标准,主要有法益侵害说与规范违反说的纷争。法益侵害说认为,违法性的实质是对法益的侵害与威胁。规范违反说认为,违法性的实质是违反法规范或者法秩序,也可以说违反刑法规范背后的社会伦理规范才是违法性的实质。 有的学者比如大 仁教授试图调和二者,提出可以同时 坚持法益侵害说与规范违反说,并将二者折中,实际上这种折 中说最后倒向了规范违反说。 [2](p143) 62
党建工作常用名词解释
党建工作常用名词解释 1、中央四个长效机制文件：《关于加强党员经常性教育的意见》、《关于做好党员联系和服务群众工作的意见》、《关于加强和改进流动党员管理工作的意见》和《关于建立健全地方党委、部门党组（党委）抓基层党建工作责任制的意见》（见中办发（2006）21号）。 2、四进社区：农村党的建设“三级联创”活动进社区、农村党员干部现代远程教育进社区、村级组织活动场所建设进社区和党员承诺制进社区。 3、四民社区：创安民社区，治安明显好转，让群众放心；创便民社区，服务功能完善，让群众省心；创乐民社区，文化生活丰富，让群众开心；创康民社区，人居环境优美，让群众舒心。 4、“三关”工程：关心外出民工、关爱留守儿童、关怀空巢老人。 5、“四访四问”：专访老党员问安、家访困难党员问贫、信访流动党员问需、回访违纪党员问变。 6、流动党员管理“五服务”、“五做到”：“五服务”：对流入党员提供接转组织关系、指导协调就业、提供业务培训、维护合法权益、帮助解决突出困难。“五做到”：对流出党员做到提供业务培训、接转组织关系、每年走访家庭1-2次、每年联系党员1-2次，建立流动党员台帐。 7、“五好”党支部：领导班子好、党员队伍好、工作机制好、工作业绩好、群众反映好。 8、“四型”机关：学习型、服务型、创新型、效率型。 9、“两新”组织：新经济组织和新社会组织。 10、企业党建“四五六”：“四好”领导班子，“五好”党支部，“六先”党员队伍。 “四好”领导班子：政治素质好、经营业绩好、团结协作好、作风形象好。 “五好”党支部：支部班子好、党员队伍好、制度建设好、工作业绩好、群众反映好。“六先”党员队伍：思想政治领先、业务技能领先、工作业绩领先、遵纪守法领先、创新意识领先、践行宗旨领先。 11、三创三强：上下联创、城乡共创、示范带创；强基础、强机制、强素质。 12、三有一落实：即在职在岗党员和基层党组织要做到人人有一本读书笔记，人人有一本民情日记，党组织有一本难点热点问题梳理台帐；落实解决好群众反映的问题。 13、三亮两评：“三亮”即：亮党员身份、亮党员工作职责、亮党员服务承诺；“两评”即：组织评议、群众评议。
国际货物运输复习题
国际货物运输复习题 一、填空： 1、承运人是指专门经营水上、陆地、航空等客货运输业务的交通运输部门，一般都拥有大量的运输工具，为社会提供运输服务。 2、货主是指专门经营进出口商品业务的外贸部门或进出口商，在我国主要指有进出口经营权的企业。 3、货运代理人是指接受进出口货物的收货人或发货人委托，以委托人的名义，为委托人代办运输业务并收取服务报酬的机构。 4、重合同、守信用是我国开展国际贸易的重要原则，也是履约的基本准则。 5、从事国际贸易的买卖双方当事人，经常大量发生货款结算，以结清双方间的债权、债务关系，称为国际贸易结算。 6、国际贸易中，以支付金钱为目的票据主要有汇票、本票和支票三种，而使用最广泛的是汇票。 7、目前，我国进出口业务中所使用的收付方式，主要有汇付、托民和信用证，其中信用证使用最为广泛。 8、保险是一种经济补偿制度。从法律上讲保险是一种补偿性契约关系。 9、仲裁是指买卖双方当事人在双方产生争议时，自愿由双方所同意的仲裁机构作出裁决，裁决结果对双方都有约束力，必须执行。 10、铁路合作组织，简称《铁组》，现为政府/企业混合型组织，成立于1956年6月，其宗旨是发展欧亚间铁路联运。 11、满洲里国境站，处于滨洲线终端，它与俄罗斯铁路的国境站后贝加尔车站相连。 12、香港的港岛和九龙半岛环抱而成的维多利亚港，与美国的旧金山与巴西的里约热内卢称为世界三大天然深水良港。 13、就内地与香港的铁路集装箱运输模式而言，目前已采用一票直达运输方法。 14、内地与香港间于1979 年开行广州至九龙间的第一趟直通旅客列车。 15、内地铁路发货站至深圳北站属于内地段铁路运输，自1984年1月1日起，内地铁路段的运费核收采用一次取票、分段计算、两端核收。 16、海运提单是由船长或承运人的合理人签发，证明收到特定货物，允许货物运至特定目的地，并交付于收货人的凭证。 17、海运提单是承运人接收货物或将货物装船后，向托运人出具的货物收据。 18、海运提单是货物所有权的凭证，是票证化的货物。一般情况下，谁拥有提单，谁就拥有该提单物主应享有的一切权利。 19、我国长江水系通航里程达5.7万多公里。 20、管道运输是借助高压气泵的压力将管道内货物输往目的地的一种运输方式。 21、国际多式联运虽由多种运输方式组合共同完成，但为便于托运核算货物的运输成本和选择运输方式，多式联运经营人必须实行货物单一的运输包干费率，以此对托人实行一次收费。 22、船舶检验按其性质主要分为法定检验和船级检验两大类。 23、船舶法定检验是根据船旗国的法律和其所加入国际公约有关规定强制进行的。 24、就内地与香港的铁路普通货物运输模式而言，目前仍采用租车方式、两票运输运输方法 二、多项选择
货物运输运营方案
货物运输运营方案 我公司由深圳工商局注册,经国家批准合法得一家物流公司,从事物流行业多年,有丰富得货物运输管理经验。 一、运行安全控制 1、交通监管 车辆在运输过程中必须一路进行交通监管（GPＳ),对行径道路及车速进行全程监控; 2、车辆启动前得检查；车辆启动前必须对车辆状况作详细得检查,杜绝隐患。有问题必须在启动前排除; 二、装车安全保障控制 装车;对搬运工必须进行相关得货物装车要求进行安全培训,规范装车,大不压小,重不压轻，轻拿轻放，液体件不倒置等等进行系列培训。对运输安全及破损减低风险。 三、技术安全措施 采取项目经理负责制；对参加该项目得施工人员进行质量、安全与运输得技术要求进行培训,对运输人员进行技术交底,施工人员在作业过程中按照国家劳动防护法规要求配备必要得安全防护设施;针对项目进
行科学、合理得风险评估,确定实际需要得运输设备工具；在装、卸作业时,公司将派遣专业技术人员现场负责监装等工作,车辆运行前必须检查,装卸过程中严格执行配载方案;在运输途中，定时检查车辆设备得情况就是否正常,如有不安全得隐患及时采取措施清除，确保运输工具得安全;运输前必须对运输车辆、严格按照仓库安全操作规程与实施方案作业,仓库搬运人员及司机配置反光背心，最大限度地确保搬运人员以及货物得安全;安全质量监控人员全程跟踪。 四、应急预案及处理 1、组织保障: 项目部下设专门得应急支持小组,建立内部与外部沟通机制。项目经理亲自指导、指挥应急支持小组得日常工作,直接听取应急支持小组得各种报告。在特定得紧急状况下将召集会议，组织临时机构或者亲赴现场处理,直至紧急状况解除。各分组组长负责其职责范围内应急预案措施得组织、落实、实施。 2、基本应急措施： 由于第三方责任、不可控因素等导致得实际发生得紧急情况时,将按照预先制定得应急预案,“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调整计划”等措施,必要时,项目部将临时改变分工模式，由项目经理亲自调配资源,消除或减轻紧急情况带来得不利影响。项目部还将通过培训,并制作便于携带得应急预案印刷品等方法,确保每一位具体从事现场操
第一章刑法概说(最终版)
第一章刑法概说 第一节刑法的概念与属性 一、刑法的概念 1.广义的刑法：泛指一切与犯罪和刑罚相关的法律规范。狭义的刑法：仅指一国的刑法典。 一般意义的刑法：指以刑罚为制裁措施的实体法规范。 2.我国刑法学界对刑法概念的界定①刑法是“规定犯罪与刑罚的法律规范的总和” 。 ②刑法是“规定犯罪、刑事责任与刑罚的法律” 。③刑法是“规定犯罪及其刑事责任的法律规范的总和” 。 ④刑法是规定犯罪成立条件与适用刑罚标准的法律规范的总和。 ◆刑法规范的内容：规定什么样的行为构成何种犯罪（犯罪的成立条件）及对实施了某种犯罪的人应该如何运用刑罚（国家适用刑罚的标准）。 对刑法概念界定上的迥别将导致刑法总论体系的聚讼 二、刑法学的概念 1.最广义的刑法学：研究有关犯罪与刑罚的一切问题的科学，其研究对象包括实体的规范、犯罪原因与对策、刑事诉讼程序、刑罚的执行等等。这种最广义的刑法学实际上是刑事法学。 2.广义的刑法学： 是指对现行刑法进行解释（刑法解释学）、对刑法规范的哲学基础进行阐释（刑法哲学或理论刑法学）、对刑法的历史进行研究（刑法史学）、对不同的刑法进行比较（比较刑法学）的学科。 3.狭义的刑法学：仅指刑法解释学。 三、刑法的性质 （一）刑法的政治属性我国刑法学界的通说：“掌握政权的统治阶级，为了维护本阶级的利益和统治秩序，以国家的名义颁布”的法律规范。 （二）刑法的法律属性 1.刑法在整个法律体系中的地位和归属：基本法、子法、公法、实体法 ◆刑法到底是独立法还是附属法？ 2.刑法作为独立的法律部门的特殊性 （1）刑法调整内容的特殊性 ①涉及犯罪与刑罚②利益的整体性和利益范围的广泛性：涉及社会生活的全部领域③内容的确定性：经由其他部门法调整后形成的社会关系（重婚罪） （2）制裁方法的严厉性：以剥夺公民的基本人权为内容 （3）保护手段的终极性：保障法和后盾法
人力资源管理名词解释最全汇总
名词解释 人力资源管理：指的是企业对于本组织的人力资源从获得、培养到配置、使用，以使人力资源在组织中与其它要素相结合、形成生产力，并取得预想的效率和效果的活动。 人力资源规划：根据组织内外部环境和条件的变化，运用科学的方法对组织人力资源需求和供给进行预测，制定相应的政策和措施，从而使组织人力资源供给和需求达到平衡。 工作分析是人力资源管理的基础环节，是有效进行人力资源开发与管理的前提。 员工招聘：是组织为了生存和发展需要，根据人力资源规划和工作分析的数量和质量的要求，通过合理的程序和科学的方法，寻找、吸引和获取组织所需的适合人员，并将其安排到适合的岗位的过程。 绩效计划：是由管理者与员工共同制定并修正绩效目标以实现组织目标的过程，是管理者和员工共同沟通，对员工的工作标准和目标达成一致意见，并形成协议的过程。 绩效考评：（performance appraisal）是评估者对照工作目标或绩效标准，采用一定的考评方法考评和评价员工在确定时期内的工作行为和工作成果与组织期望的一致程度的过程。 正式沟通：是指在组织系统内，依据一定的组织原则所进行的信息传递与交流。 非正式沟通：渠道指的是正式沟通渠道以外的信息交流和传递，它不受组织监督，自由选择沟通渠道。 收入：指某个时期内（通常是一年），劳动者个人或其家庭凭借各种资源获得的全部报酬。其中包括储蓄利息、债券和股票所得、接受馈赠和遗产等。 报酬：指员工为某一组织工作而获得的所有他认为有价值的回报。其中根据不同的分类方法，可以把报酬分成不同的形式。 薪酬管理：人力资源管理的一项重要职能，涉及员工经济性报酬的方方面面，是一种包括组织薪酬的多种决策和组织实施内容和薪酬分配的持续而系统的组织管理过程。 基本薪酬：指企业根据员工所承担或完成的工作本身或者是员工自身所具备的完成工作所需要的技能而向员工支付的稳定性报酬，是员工从企业获得的最为稳定的经济报酬。 福利：是指企业向员工提供的除工资、奖金之外的各种保障计划、补贴、服务以及实物报酬。 培训：是指组织为提高劳动生产率和员工的职业满足度，而对组织的各类人员采取各种方法进行的教育开发投资活动。 职业生涯：是一个人一生从事的职业及承担的职业角色，它是由个体的自我概念、职业兴趣和爱好、职业意向、职业角色、职业行为、专业和工作的匹配等组成的有机整体。 职业生涯设计：指组织及员工把个人发展与组织发展相结合，对决定个人职业生涯的自我因素、职业因素、组织因素和社会因素等进行分析，确立职业目标、选择职业通道、发展个人职业生涯的计划安排。 职业生涯发展：指员工沿着设计的职业发展通道，不断地从一个岗位转移到另一个新的岗位，从较低的层次上升到较高的层次，直达生涯目标。 劳动关系：是指劳动者与用人单位（包括各类企业、个体工商户、事业单位等）在实现劳动过程中建立的社会经济关系。具体来说，是指劳动力使用者与劳动者在实现劳动的过程中所结成的与劳动相关的社会经济利益关系。 劳动合同订立：指用人单位与劳动者经过相互选择、协商一致，以书面形式依法签订协议，确定劳动合同内容，明确双方的权利、义务和责任，建立劳动关系的法律行为。 劳动争议：是企业和员工之间关系不协调的表现，及时有效的处理劳动争议，对于保护企业的合法权益，促进劳动关系的和谐、稳定具有重要的意义。 岗位：指人们在组织中从事具体职业的位置。这个位置有两个要求：一是必须与具体的业务工作相对应，二是必须有人去执行业务工作所规定的事情。 岗位管理：是指以企业战略、环境因素、员工素质、企业发展、企业规模、技术因素等六大因素为依据，通过岗位分析、描述、设计、培训、考评、激励与约束等过程控制，实现人——岗匹配，发挥企业中人力资源的作用，谋求生产效率提高的过程。 岗位目标管理模式：建立于正确的组织分析的前提下，以各个岗位的工作分析为基础平台，以明确各个岗
国际运输与保险名词解释
名词解释： 国际货物运输：货物在国家与国家、国家与地区之间的运输。 轻排水量：是船舶自重加上船员和必要的给养物品三者之和，是船舶最小限度的重量。 重排水量：船舶在载货载客达到最高载重线时，船舶所能承载的最大限度的重量。 方便旗船：是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。班轮运输：船舶在固定的航线上、固定的港口间按照事先公布的船期表航行。从事客、 货运输业务并按事先公布的费率收取运费的运营方式。 停租：在租船期间，由于船方人员或物料不足等其他属于船方责任的事故，致使营运 中断达连续24小时以上，造成租船人不能有效使用船舶的期间，租船人有停付 租金的权利。 定程租船：又称航次租船, 是指由船舶所有人负责提供船舶, 在指定港口间进行一个航次或数个航次, 承运指定货物的租船运输。 运到逾期：货物实际运到天数超过了规定的运到期限天数，则该批货物运到逾期。 运到期限:货物从发站至到站所允许的最大限度的运送时间。 滞期费：船舶发生滞期，租船人应按租船合同的规定以每天若干货币单位计算，支付给船东补偿金。
速谴费：是指在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方应向租船人就可节省的时间支付一定的奖 金。 受载日：是按合同规定，租方可以接受船舶的最早装货日期。 解约日：是按合同规定，租方可以接受船舶的最晚载货日期。 铁路轨距：两股钢轨头部内侧之间自顶面以下14毫米处的距离。 已装船提单\：是指海运中整票货物完成装货作业后，由船长或承运人或其授权的代理人凭大副收据所签发的提单。 清洁提单：货物装船时表面状况良好，船方在提单上对货物表面状况没有不良批注。 提单的背书：是指提单所有人在提单背面写明由某人提取货物或者凭某人的指示提取货物，并签字盖章的书面声明。 班机：是指定期开航的定航线、定始发站、定途经站和定目的站的飞机。 航班：飞机根据班机时间表在规定的航线上使用规定的机型、按照规定的日期、时刻进 行飞行。 国际多式联运：指按照多式联运合同, 以至少两种不同的运输方式, 由多式联运经营人就秒年个货物从一国境内接运货物的地点运至另 一国境内指定交付货物的地点。 国际铁路货物联运：在经由两个或两个以上国家的铁路货物运送中，使用一份 统一的运送票据，并以连带责任方式办理一批货物的全程 运送，在一国铁路向另一国铁路移交货物时，无需发货 人、收货人参加。 大陆桥运输：是指以横贯大陆的铁路或公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两
(推荐)常用药物知识 碳酸氢钠
碳酸氢钠（100ml 0.5g） 适应症：1.治疗代谢性酸中毒。治疗轻至中毒代谢性算中毒，一口服为宜。中毒代谢性酸中毒则应ivgtt。如严重肾脏病，循环衰竭，心肺复苏，体外循环及严重的原发性如酸性酸中毒，糖尿病，酮症酸中毒等。 2.碱化尿液，用于尿酸性肾结石的预防，减少磺胺等药物的肾毒性，及急性落血，防治血红蛋白趁机在肾小管。 3.作为制酸药，治疗胃酸过多引起的症状。 4.ivgtt对某些药物中毒有非特异性的治疗作用，如巴比妥类，水杨酸类药物及甲醇等中毒，但本品仅用于吞食强酸中毒时的洗胃，因本品与强酸反应产生大量二氧化碳，导致急性胃扩张甚至胃破裂。 用法用量：代谢性酸中毒，静脉滴注，所需剂量按下式计算：补碱量（mmol）＝（－2.3－实际测得的BE值）×0.25×体重(kg)，或补碱量（mmol）＝正常的CO2 CP－实际测得的CO2 CP（mmol）×0.25×体重(kg)。除非体内丢失碳酸氢盐，一般先给计算剂量的1/3～1/2，4～8小时内滴注完毕。 心肺复苏抢救时，首次1mmol/kg，以后根据血气分析结果调整用量（每1g碳酸氢钠相当于12mmol碳酸氢根）。 碱化尿液，成人：静脉滴注，2-5mmol/kg，4-8小时内滴注完毕。 静脉用药还应注意下列问题：静脉应用的浓度范围为1.5%（等渗）至8.4%；应从小剂量开始，根据血中pH值、碳酸氢根浓度变化决定追加剂量；短时期大量静脉输注可致严重碱中毒、低钾血症、低钙血症。当用量超过每分钟10ml高渗溶液时，可导致高钠血症、脑脊液压力下降甚至颅内出血，此在新生儿及2岁以下小儿更易发生。故以5%溶液输注时，速度不能超过每分钟8mmol钠。但在心肺复苏时因存在致命的酸中毒，应快速静脉输注。碱化尿液，成人口服4g，以后每4小时1-2g，静脉滴注 2-5mmol/kg，4-8小时内滴注完毕。小儿口服，每日按体重1-10mmol/kg。 不良反应：1.大量静注时可出现心律失常、肌肉痉挛、疼痛、异常疲倦虚弱等，主要由于代谢性碱中毒引起低钾血症所致。 2.剂量偏大或存在肾功能不全时，可出现水肿、精神症状、肌肉疼痛或抽搐、呼吸减慢、口内异味、异常疲倦虚弱等，主要由代谢性碱中毒所致。
运输的危险货物类别、项别及营运方案
拟运输的危险货物类别、项别及营运方案 一、拟运输的危险货物类别、项别 （一）危险品货物类别 第三类 （二）危险品货物项别 第二类1项，2项，第三类 （三）拟运输危险货物品名：汽油、柴油、煤油、油漆、氧气、乙炔、燃化气、天然气； 二、具体运营方案 （一）管理机构设置及人员 1、建立、健全安全组织机构及职责： （1）依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路运输条例》、《危险化学品安全管理条例》等有关法律法规的规定。预防道路交通事故的发生。在公司内建立安全领导小组，危险货物运输安全工作由公司总经理全面负责，安全员负责公司日常安全管理工作。为明确运输安全责任，公司制订了相关岗位职责和责任制度，分别和安全责任人、从业人员签订《安全责任书》。 （2）驾驶员、押运员的任用 选用持有道路危险货物运输从业资格证，且连续三年无道路运输交通事故发生的政治素质高，业务技术精，年龄在
45周岁以下的人来担任驾驶员。选用持有道路危险押运资格，且政治表现好，业务技术精，年龄在55周岁以下的人来担任押运员。 （3）车辆管理 严格做好车辆维护、保养与检测，车辆技术等级始终处于一级状态，车载GPS运行正常。按照运输货物的介质，配置不同的防护器具，包括氧气呼吸器、防酸防碱手套、消防灭火器等。车辆安装危险货物标志，包括危险货物标志灯、标志牌、反光漆等。 （二）经营指标 （三）工作进展安排 （四）配套支持 （五）运输主要走行的线路（途经地区名称） 铁岭—开原—昌图—西丰 （六）合理安排使用设备运力，安全可靠运行。 车辆驾驶员进行出车前车况检查—车辆停放到充装位—充装员对车辆、罐体证件及安全附件实施检查—充装—过磅—填写运输单据—门检合格后签发《门检合格证》—出厂—运输途中检查—接受单位过磅—收货单位卸货验收—返回公司—押运员交回运输单据—车辆停入车位—驾驶员回场后检查、清洗。