HXD3电力机车常用问题
HXD3电力机车常用问题
1、HXD3电力机车的电器线路由哪些组成部分？
答：HXD3型交流传动货运电力机车的电气线路主要由主电路、辅助电路、控制电路、行车安全综合信息监控系统电路和空气管路系统电路组成。
2、机车主电路由哪些部分组成？
答：机车主电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成。
3、HXD3型电力机车受电弓AP1、AP2的型号和优点是什么？
答：采用DSA200型受电弓。装有自动降弓装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。
4、高压电压互感器TV1的作用是什么？
答：采用干式高压电压互感器，其次边输出通过保护用的自动开关QA1，分别送到主变流器UM1和主变流器UM2的控制单元，作为主变流器控制的同步信号使用，还可为原边电压的检测和电度表的计量提供电压输入，其变比为25000V/100V。
5、机车主断路器QF1的作用是什么？
答：采用1台BV AC N99.205型真空断路器。该断路器除接通和开断机车的总电源外，还能在主电路发生过流、接地、零压等故障时，起最后一级保护作用。
6、避雷器F1安装位置及作用是什么？
答：避雷器F1接在主断路器QF1和高压电流互感器TA1之间，用以抑制操作过电压及雷击过电压。
7、高压电流互感器TA1的作用是什么？
答：高压电流互感器TA1主要用作短路电流的检测，是保护用互感器，用以驱动过电流继电器KC1动作，因而对其饱和度有较高要求，对其检测精度要求比测量用互感器低。
8、低压电流互感器TA2的作用是什么？
答：低压电流互感器TA2是为电度表的计量提供电流输入，为机车微机控制系统提供原边电流信号，用于原边电流显示，属于测量用互感器，要求有较高的测量精度。
9、为什么要有回流装置EB1-6?
答：回流装置保证网侧向钢轨的回流用，同时保护机车轮对轴承不受电蚀，保证机车可靠接地。
10、简述原边过流继电器KC1的保护电路原理。
答：当机车发生原边过流故障时，原边过流继电器KC1动作，其联锁触点信号送入TCMS，跳开主断路器，实施故障保护。原边电流的保护值为800A，对应次边电流为10A，此时KC1动作。
11、简述主变压器温度过高继电器KP52的保护电路原理。
答：当机车主变压器发生温度过高故障时，主变压器温度继电器KP52动作，其联锁触点信号送入TCMS，跳开主断路器，实施故障保护。
12、辅助变流器UA11、UA12的输入电源电路是怎样的？
答：辅助变流器UA11、UA12的额定容量均为230KV A，分别由主变压器TM1的两个辅助绕组3U1、3U2供电，由接触器控制辅助绕组的电压为399V。
13、简述控制电源DC110V充电模块PSU的输入电路。
答：每组辅助变流器，均可向110V充电模块提供DC750电源，输出电源回路通过熔断器DF进行短路过载保护，熔丝额定值为32A。当DF出现熔断后，辅助变流器将通知微机控制系统TCMS，进行110V充电模块输入电源的切换，由非故障的辅助变流器向110V充电模块提供直流电源，同时微机显示屏也进行相应故障显示和记录。
14、简述两组充电模块PSU的电路作用原理。
答：PSU输入电源来自UA11或UA12的中间直流回路电源，当UA11和UA12均正常时，由UA12向PSU输入DC750V电源，当UA12故障时，转由UA11向PSU输入DC750V电源。DC110V充电电源模块PSU含两组电源，通常只有一组电源工作，故障发生时另外一组电源自动启动(如不能自动转换时,需人为设置)，每组电源模块的输入电压为DC750V，输出电压为DC110V±2%，额定输出电流为55A，输出功率为6050W（25℃），采用自冷方式，控制电源电压采用DC750V。
15、PSU电源模块上使用不同的转换开关，各有什么效果?
答：PSU电源模块上设有两个转换开关SW1和SW2，其中SW1有两档，“TCMS”和“手动控制”，SW2也有两档，“电源1”和“电源2”，其中“TCMS”档表示由微机自动控制，奇数日，电源1工作，偶数日，电源2工作，如果其中一组电源出现故障，可自动切换(如不能自动切换时,要人为设置)。“手动控制”表示人为设定，如果SW2置“电源1”，表示电源1工作，如果SW2置“电源2”，表示电源2工作。
16、HXD3型电力机车由哪些辅助加热装置及供电方式？
答：机车辅助加热装置主要有电热玻璃EH11-12、膝炉EH15-18、侧墙暖风机EH19-22、脚炉EH23-26、后墙暖风机EH27-30、司机室多功能热水器EH31-32及低温预热回路等，它们均由UA12通过隔离变压器AT1进行供电。
17、机车微机控制监视系统TCMS的主要功能是什么？
答：TCMS主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏。TCMS包括1个主控制装置和2个显示单元，其中主CPU采用冗余设计，设有两套控制环节，一套为主控制环节（master），一套为热备控制环节（slave）。当主控制环节（master）发生故障时，备用控制环节（slave）立即自动投入工作。
18、以Ⅰ端为例说明司机电钥匙开关各位置的功能。
答：司机电钥匙开关SA49（SA50）：由两个位置：“合”、“分”，当置“合”位置时，机车1端即被设定为操纵端。
19、简述方向手柄，调速手柄的可移位置及机械关系。
答：主司机控制器AC41(AC42)：有两个手柄：方向手柄和调速手柄。方向手柄“向前”、“向后”和“0”三个位置。调速手柄可以提供牵引级位0~13级，制动级位*~12级。两个手柄之间设有机械联锁：当调速手柄在“0”位时，方向手柄方可进行转换；方向手柄在“0”位时，调速手柄不能移动，只能在“0”位。
20、简述受电弓扳键开关各位置的电路作用。
答：受电弓扳键开关SB41(SB42)：有三个位置，分别为“前受电弓”、“后受电弓”、“0”位。如SB41置“前受电弓”或“后受电弓”位时，受电弓电空阀YV41或YV42线圈得电，在空气管路压力正常的前提下，受电弓AP1或受电弓AP2升起；当SB41置“0”位，受电弓AP1或受电弓AP2均降下。
21、简述主断路器扳键开关各位置的电路作用。
答：主断路器扳键开关SB43（SB44）：有三个位置，分别为“主断分”、“主断合”、“0”位。该扳键开关为自复式，正常位置是“0”位。当开关置“主断合”位1次时，如果主断路闭合的相关逻辑正常，主断路器QF1线圈得电，在空气管路压力正常的前提下，主断路器QF1闭合；当扳键开关置“主断分”位1次时，主断路器QF1线圈失电，主断路器QF1分断。
22、简述机车故障复位按钮SB61（SB62）的使用时机。
答：当机车在正常运行中发生牵引变流器的故障同时不能自行恢复时，故障信息在司机室信息显示单元中显示出来，司机可以根据提示，通过按动故障复位按钮SB61(SB62)1次，将信号送到TCMS,TCMS再通过信息传递，通知牵引变流器实现故障的恢复。
23、简述紧急制动按钮SA103（SA104）的使用时机。
答：当机车需要实施紧急制动时，可以按下紧急制动按钮SA103(SA104)，首先分断主断路器，停止主变流器、辅助变流器的工作，同时机车进入紧急制动状态，实施列车紧急空气制动。
24、机车微机显示屏PD41、PD42的功用是什么？
答：两端司机室分别设置了完全相同的机车微机显示屏PD41、PD42，它们的信息来源是TCMS。TCMS将来自机车主变流器、辅助变流器、各个控制继电器、接触器、转换开关等的信息进行综合，通过微机显示屏PD41、PD42进行显示，方便司机了解机车各主要电器设备的工作情况，确保行车安全。
25、机车故障显示灯显示故障的范围有哪些？
答：在机车Ⅰ、Ⅱ端司机室分别设置了完全相同的机车故障显示灯，安装在2个多功能状态仪表组合模块中，用于机车故障的显示。分别为：微机正常、主断分、预备、零位、欠压、主变流器故障、牵引电动机故障、辅助变流器故障、压缩机故障、牵引风机故障、冷却风机故障、油泵故障、水泵故障、原边过流、次边过流、主接地、辅接地、电制动、制动系统故障、空转、控制接地、停车制动。其中，除微机正常、主变流器预备为绿色工作显示外，其他均为红色故障显示。
26、控制电路中设置了哪些自动开关（空气断路器）？
答：控制电路自动开关有：微机1控制自动开关QA41、微机2控制自动开关QA42、司机控制1自动开关QA43、司机控制2自动开关QA44、机车控制自动开关QA45、主变流器自动开关QA46、辅助变流器自动开关QA47、车内照明自动开关QA48、车外照明自动开关QA49、前照明自动开关QA50、辅助设备自动开关QA51、无线电台自动开关QA52、自动信号自动开关QA53、监控装置自动开关QA54、电控制动自动开关QA55、低温预热自动开关QA56，110V电源控制自动开关QA106、门控开关QA102、自动过分相控制开关QA71、空调机组控制开关QA104、QA105、撒砂加热控制开关QA73等。
27、HXD3型电力机车共设置了多少控制电源电压表？
答：在控制电器柜上设置了控制电源电压表PV71，在两端操纵台上也设置了控制电源电压表PV41、PV42，用于随时监视控制电源的电压情况，并且通过微机显示屏也可以监视控制电源的电压情况。
28、辅助变流器库内试验转换开关QS11的功用是什么？
答：用于辅助变流器在库内试验时的转换。当该开关闭合后，其辅助触点送信号给TCMS，使机车进入辅助回路库内试验环节。此时，机车主断路器不必闭合，辅助变流器APU2和辅助电动机便可以投入工作。
29、机车主变流器试验开关SA75在电路上有何作用？
答：当机车主断路器不具备闭合条件时，可以使用该开关通过TCMS对机车主变流器的控制单元进行检测，并在微机显示屏上进行显示。
30、当列车安全运行监控记录装置产生制动时，机车是怎样卸载的？
答：当机车行车安全综合信息系统需要机车卸载时，该信号送出110V至TCMS，由TCMS 送出相关控制命令至主变流器控制单元，停止主变流器的工作，执行卸载动作。
1、网侧电路由哪些重要部件？
答：网侧电路有2台受电弓AP1、AP2、2台高压隔离开关QS1、QS2、1个高压电流互感器TA1、1个高压电压互感器TV1、1台主断路器QF1、1台高压接地开关QS10、1台避雷器F1、主变压器原边绕组AX、1个低压电流互感器TA2和回流装置EB1-6等组成。
2、网侧电路的工作原理是怎样的？
答：接触网电流通过受电弓AP1或AP2进入机车，经高压隔离开关QS1或QS2和主断路器QF1，通过高压电流互感器TA1进入车内，经25KV高压电缆与主变压器原边1U端子相
连，经过主变压器原边，从1V端子流出，通过6个并联的回流装置EB1-EB6，从轮对回流至钢轨。
3、高压隔离开关QS1、QS2操纵时机和作用过程是怎样的？
答：采用2台BT25.04型高压隔离开关，该开关是采用电空控制方式进行转换的。当一台受电弓发生故障接地时，可通过控制电器柜上的隔离开关SA96，将其打至对应隔离位，通过TCMS发出指令来控制相应的电空阀，实现高压隔离开关的开闭操作，以切除故障的受电弓，同时使用另一台受电弓维持机车正常运行，减少机破，提高机车运用可靠性。
4、高压接地开关QS10是怎样实现安全互锁功能的？
答：机车通过设置高压接地开关QS10，来实现机车的高压安全互锁，高压接地开关QS10上配有1把蓝色钥匙和2把黄色钥匙，其中蓝色钥匙用于控制受电弓的升弓气路，黄色钥匙用于打开机械室天窗或高压电器柜门，通过它们与接地开关的联锁控制，实现HXD3型电力机车的高压电气安全互锁功能。
5、机车正常运行或需上车顶及打开电器柜时，怎样操作QS10？
答：机车正常运行时，需要将高压接地开关QS10置“运行位”，此时QS10的接地端与车顶回路断开，将蓝色钥匙拔出并插入管路柜上的升弓气路阀，保证受电弓的气路连通：同时QS10的辅助连锁触点闭合（信号425得电），为主断路器闭合提供了必要条件。
机车需要打开顶盖天窗或电器柜门进行检修时，首先断开主断路器并降弓，然后将空气管路柜上的蓝色钥匙旋转拔出，以切断升弓气路；将蓝色钥匙插入接地开关QS10并向右旋转至“接地位”，保证车顶设备可靠接地；旋转黄色钥匙并将其拔出，之后便可打开天窗或高压电器柜门，从而实现了机车高压安全保护。
6、主变压器内各绕组的作用和技术参数是什么？
答：主变压器的6个1450V牵引绕组分别用于两组主变流器的供电，2个399V辅助绕组分别用于辅助变流器的供电。
高压绕组牵引绕组辅助绕组
额定容量（KA V）9006 8400×6 606
额定电压（V）25000 1450×6 399×2
额定电流（A）360 966×6 759×2
7、主变流器的作用是什么？
答：机车采用两组主变流器UM1、UM2，分别由主变压器的牵引绕组2U1-2V6供电，主变流器再分别给牵引电动机M1、M2、M3和M4、M5、M6供电。
两组主变流器的电路完全相同。
8、主变流器内部电路是如何构成的（以UM1说明）？
答：主变流器UM1内部可以看成由3个独立的“整流-中间电路-逆变”环节（称为牵引变流器）构成。每组牵引变流器分别有2个接触器、1个输入电流互感器、1个充电电阻、1个四象限整流器、中间电路、1个PWM逆变器、2个输出电流互感器等组成。
机车6组牵引变流器的主电路和控制电路相对独立，分别为6个牵引电动机提供交流变频电源。当其中一组或几组发生故障时，可通过TCMS微机显示屏，利用触摸开关将故障的牵引变流器切除，剩下单元仍可继续工作，实现整车的冗余控制。
9、简述主变流器的电路工作原理。
答：当中间电压为零时，主变压器的牵引绕组通过充电电阻向四象限整流器供电，给中间直流回路支撑电容充电。当中间直流电压达到2000V时，充电接触器切除充电电阻，中间电路预充电完成。在逆变器工作之前，牵引绕组迅速向中间直流回路支撑电容充电，直至2800V。此时，牵引变流器起动充电过程完成，逆变器可以投入工作。
机车再生制动时，逆变器工作在整流状态，四象限整流器工作在逆变状态，并通过中间直流
回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至接触网。
10、简述主变压器牵引绕组的过流保护电路原理。
答：在每组牵引变流器的输入回路中，设有1个输入电流互感器ACCT，起控制和监视变流器充电电流及牵引绕组短路电流的作用，其动作保护值为1960A。保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出跳主断信号，通过复位开关可进行恢复。若这种故障在3分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断CI控制电源，才能恢复正常。
11、简述主电路接地的保护电路原理。
答：主牵引回路正常时，由于只有1点接地，接地保护电路中流过的电流为零，接地信号检测传感器无信号输出。
当主电路某一点接地时则形成回路，接地检测回路有故障电流流过，传感器输出电流信号，使保护装置动作，其动作保护值为10A。保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出跳主断信号。
12、简述牵引电动机的过流保护电路原理。
答：在每组牵引变流器的输出回路中，设有输出电流互感器CTU、CTW，对牵引电机过载及牵引电机三相不平衡起控制和监视保护作用。牵引电动机过载保护的动作值为1400A。当保护发生时，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时主变流器控制单元向微机柜TCMS发出CI过流信息，实施跳主断。
13、主变压器原边电压过高或过低是怎样进行保护的？
答：当原边网压高于32KV且持续10ms或者是高于35KV且持续1ms时，CI实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边过电压信息。
当原边网压低于16KV且持续10ms时，CI实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边欠压信息。
14、简述HXD3型电力机车在库内如何使用外电源动车。
答：库内电源通过单相插座送到二或五位牵引电动机的牵引变流器环节，进行库内动车作业。机车共设置2个主电路入库插座和2个主电路入库转换开关，方便库内动车需要。当需要用牵引电动机M2动车时，在主电路入库插座XSM1处接入库内动车电源引线，转换主电路入库转换开关QS3，再闭合地面电源，通过操纵司机控制器，机车便可以向前、后移动；当需要用牵引电动机M5动车时，在主电路入库插座XSM2处接入库内动车电源引线，转换主电路入库转换开关QS4，再闭合地面电源，通过操纵司机控制器，机车便可以向前、后移动。
15、简述辅助变流器UA11、UA12的电路工作方式及故障转换方式。
答：辅助变流器UA11、UA12都有VVVF和CVCF两种工作方式，可以依据连接的辅助电动机情况进行设置。机车正常运行时，辅助变流器UA11工作在VVVF方式，辅助变流器UA12工作在CVCF方式，分别为机车辅助电动机供电。每一台辅助变流器的额定容量是按照独立带动整车辅机的情况设计的，因此正常情况下，辅助变流器UA11、UA12基本上以50%的额定容量工作。
当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。此时，该辅助变流器按照CVCF方式工作，辅助电动机系统按全功率运行，惟有两台压缩机中，只有靠近操纵端压缩机可以投入工作，从而确保机车辅助电动机供电系统的可靠性。辅助变流器的故障转换控制由机车微机控制系统TCMS自动完成。
16、简述辅助变流器UA11、UA12各给哪些负载供电。
答：辅助变流器UA11的输出，经过辅助滤波器LC，通过输出接触器KM11给牵引风机电动机MA11、MA12、MA13、MA14、MA15、MA16和冷却塔风机电动机MA17、MA18供电。
辅助变流器UA12的输出，同样经过辅助滤波器LC，通过输出接触器KM12给空气压缩机电动机MA19、MA20、主变压器油泵MA21、MA22、司机室空调EV11、EV12、主变流器内部的水泵WP1、WP2、辅助变流器风机APBM1、APBM2供电，同时UA12还经过AT1隔离变压器，分别向司机室内的辅助加热设备、卫生间及压缩机加热回路和低温预热设备提供AC220V和AC110V交流电源。
17、简述辅助变流器UA11或UA12故障时的自动切换电路。
答：在辅助变流器UA11或辅助变流器UA12发生故障的情况下，TCMS将自动断开其相应的输出接触器KM11或输出接触器KM12，再闭合故障转换接触器KM20，把发车故障的辅助变流器的负载切换到另一套辅助变流器上，由该辅助变流器对全车的三相辅助电动机供电。
18、车库内无网压情况下，如何对辅助电动机进行供电运转试验？
答：当在库内需要对机车的辅助电动机进行动作及转向确认时，可通过辅助电路库用插座XSA1，并操作辅助电路库用转换开关QS11将DC600V库内电源引入辅助变流器UA12，进行辅助系统库内600V动作试验。为了确保所有辅机均可工作，应通过微机显示屏将辅助变流器UA11隔离。
19、简述辅助变流器供电电路的接地保护原理。
答：每个辅助变流器的接地保护系统都是由跨接在中间回路的2个串联电容和1个接地信号检测传感器组成。辅助回路正常时，由于只有1点接地，接地保护电路中流过的电流为零，接地信号检测传感器无信号输出。
当辅助电路某一点接地时则形成回路，接地检测回路有故障电流通过，传感器输出电流信号，使保护装置动作。保护发生时，相控整流器的门极均被封锁，同时向微机控制系统发出跳主断的信号。
20、简述辅助变流器输入电路的过流保护原理。
答：在每一组辅助变流器的输入回路中，设有输入电流互感器ACCT，起控制和监视辅助变流器充电电流及辅助绕组短路电流的作用，其动作保护值为1600A，保护发生时，四象限整流器的门极均被封锁，工作接触器K、AK均断开，同时向微机控制系统发出跳主断的信号，该故障消除后10秒内自动复位，如果此故障在2分钟内连续发生两次，该辅助变流器将被锁死，必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。
21、简述辅助变流器输出电路的过载保护原理。
答：在每一组辅助变流器的输出回路中，设有输出电流互感器CTU和CTW，对辅助电动机回路过载及辅助电动机三相不平衡起控制和监视保护作用，辅助电动机回路过载保护的动作值为850A。保护发生时，逆变器的门极均被封锁，同时向微机控制系统发出跳主断的信号。该故障消除后10秒内自动复位，如果此故障在2分钟内连续发生6次，该辅助变流器将被锁死，必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。
22、辅助变流器输入电压过高或过低是怎样保护的？
答：当辅助变流器的输入电压低于279V即网压低于17.5KV时，低压保护环节动作，四象限整流器门极被封锁，工作接触器K、AK断开，四象限整流器停止输出。
当辅助变流器的输入电压高于502V即网压高于31.5KV时，过压保护环节动作，四象限整流器的门极被封锁，工作接触器K、AK断开，四象限整流器停止输出。
23、简述压缩机扳键开关各位置的电路作用。
答：空气压缩机扳键开关SB45（SB46）：有三个位置，分别为“主压缩机”、“强泵”、“0”
位。在辅助变流器工作的前提条件下，当扳键开关置“主压缩机”位，而且总风缸空气压力继电器KP51-1、KP51-2（KP51-1：风压低于750kPa时闭合，风压高于900kPa时断开；KP51-2：风压低于825kPa时闭合，风压高于900kPa时断开）闭合时，空气压缩机接触器KM13、KM14依次得电闭合，空气压缩机1、2依次投入工作。当风压低于825kPa时KP51-2闭合，但KP51-1打开，此时只有靠近操纵端压缩机工作。当扳键开关置“0”位，空气压缩机接触器KM13或KM14失电分断，空气压缩机停止工作；若总风缸空气压力继电器KP51发生故障，空气压力开关不能正常闭合时，可以将扳键开关置“强泵”位，强制空气压缩机接触器KM13、KM14得电闭合，空气压缩机1、2投入工作。
24、简述定速控制按钮SB69（SB70）的使用时机。
答：当机车速度大于等于15km/h，且机车未实施空气制动时，若按下“定速控制”按钮SB69（SB70），当时的机车运行速度被确定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状态。
25、简述机车定速控制功能是怎样实现目标速度的。
答：当机车的实际速度大于“目标速度＋2km/h”时，TCMS控制机车进入电气制动工况；当机车的实际速度降低到“目标速度＋1km/h”时，电气制动力降至0。
当机车的实际速度小于“目标速度－2km/h”时，TCMS自动控制机车进入牵引工况；当机车的实际速度升高到“目标速度－1km/h”时，牵引力降至0。
机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过一级以上时，机车的“定速控制”状态自动解除。
26、简述警惕装置是如何要求司机集中精力开车的。
答：当机车速度大于等于30km/h，且机车未实施紧急制动时，机车警惕装置进入监视状态，此时每一分钟内,司机应按警惕装置控制按钮SB96（SB97）或踩警惕装置控制开关SA101（SA102）1次，使警惕装置重新进入监视状态，否则超过一分钟未按，警惕装置进入报警状态，蜂鸣器响，同时再延迟10S,如果司机仍未按警惕装置控制按钮SB96（SB97）或踩警惕装置控制开关SA101（SA102）一次，则警惕装置动作，发出紧急制动指令，使机车进入紧急制动状态。此装置的设立，是为了提醒司机集中精力开车，防止意外情况发生，确保行车安全。
27、简述牵引通风机自动开关的功能。
答：牵引通风机自动开关QA11～16：用于牵引通风机的故障保护和相应的逻辑控制。当牵引通风机过流造成自动开关断开后，主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到TCMS，然后通过TCMS一方面送到司机故障显示灯，一方面自动隔离对应牵引电动机的牵引变流器。
28、简述冷却塔通风机自动开关的功能？
答：冷却塔自动开关QA17～18：用于冷却塔通风机的故障保护和相应的逻辑控制，当冷却塔通风机过流造成自动开关断开后，主触点断开对应冷却塔通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到TCMS，然后通过TCMS一方面送到司机故障显示灯，另一方面自动隔离对应转向架上的牵引变流器，使该转向架上的牵引电动机停止工作。
29、简述空气压缩机自动开关的功能。
答：空气压缩机自动开关QA19～20：用于空气压缩机的故障保护，当空气压缩机自动开关断开后，断开对应空气压缩机的供电电路，并将故障信号通过TCMS送到司机故障显示灯，同时断开对应空气压缩机的控制接触器的线圈支路，使该接触器不能得电闭合。
30、简述油泵自动开关的功能。
答：油泵自动开关QA21～22：用于主变压器油泵的故障保护和相应的逻辑控制，当油泵自动开关断开后，断开对应油泵供电电路，故障信号一方面送到司机故障显示灯，一方面自动隔离对应的主变流器和对应转向架上的牵引电动机，同时，使另一套主变流器和另一转向架
上的牵引电动机降功率工作。
31、三个总风缸压力继电器在控制电路上各起什么作用？
答：这三个继电器都是进行机车总风压力监测的。其中KP51-1、KP51-2是用于机车空气压缩机的打风控制保护，但他们的动作压力值不同，其中KP51-1为750～900kPa，KP51-2为825～900kPa，因此当总风缸压力小于750kPa时，继电器KP51-1、KP51-2均闭合；当总风缸压力大于900kPa时，KP51-1、KP51-2两个继电器都断开，但是当风缸压力小于825kPa 时，继电器KP51-1仍断开，继电器KP51-2闭合，通过他们的不同闭合方式，实现机车刚开始打风时，两组压缩机均工作，一旦风压建立起来，那么每当风压低于825kPa时，机车Ⅰ端操纵时，压缩机1工作，机车Ⅱ端操纵时，压缩机2工作。
继电器KP60的动作值是当总风压力高于470 kPa时闭合，当总风压力低于350 kPa时断开，该继电器的连锁触点送入微机柜TCMS，参与整车的牵引控制，当总风压力太低并低于KP60的保护值，牵引变流器将禁止功率输出，确保行车安全。
32、停车制动压力继电器KP59的电路作用是什么？
答：用于机车的弹簧储能停车制动，当机车实施弹簧储能停车制动时，该压力继电器断开，指令信息输入TCMS，控制机车禁止功率输出。反之，闭合，说明机车未投入弹簧储能停车制动。
33、机车制动缸压力继电器KP61的电路作用是什么？
答：继电器KP61用于监控机车制动缸的压力，当机车制动缸压力高于100 kPa时，继电器KP61闭合，当机车制动缸压力低于50 kPa时继电器KP61打开，该指令信号送入微机柜TCMS，参与机车踏面清扫的控制，即机车制动缸压力高于100 kPa时，踏面清扫投入，当机车制动缸压力低于50 kPa时，踏面清扫解除。
34、HXD3型电力机车共有几种撒砂途径？
答：机车设有两个撒砂电空阀，分别为前侧YV240，后侧YV241。
这些电空阀的控制可以通过三条途径来实现：一是司机室脚踏撒砂阀SA83、SA84的控制，当司机认为机车需要撒砂时，可以通过脚踏撒砂开关进行人为撒砂；二是当机车运行时，如果发生空转、滑行等情况时，机车的六台牵引电动机转速会不同，机车主变流器的控制单元就会将撒砂信息送到机车微机控制系统（TCMS），由TCMS给出信号实现撒砂；三是当机车实施紧急制动时，由CCB-Ⅱ制动机发出撒砂指令，实现机车撒砂。
35、Ⅰ端主变流器UM1允许投入前的外围信号是什么？
答：主变流器允许投入工作前必须具备的信号有牵引风机风速继电器KP41、KP42、KP43、冷却塔通风机风速继电器KP47、主变压器油流继电器KP49信号，当这些风速或流速继电器均正常闭合时，说明主变流器的工作外围条件具备，方可投入工作。
36、Ⅱ端主变流器UM2允许投入前的外围信号是什么？
答：主变流器允许投入工作前必须具备的信号有牵引风机风速继电器KP44、KP45、KP46、冷却塔通风机风速继电器KP48、主变压器油流继电器KP50信号，当这些风速或流速继电器均正常闭合时，说明主变流器的工作外围条件具备，方可投入工作。
37、如牵引电动机或主变流器发生故障，在电路上如何隔离？
答：主变流器的控制里设置了牵引变流器开放隔离开关，该开关设置在微机显示屏内，是触摸开关。在正常情况下，这些开关均闭合。当由于某种原因，如牵引电动机发生故障、主变流器支路发生接地等，需要对某个牵引变流器支路或牵引电动机进行隔离时，可以通过微机显示屏，进行相应变流器的隔离，此时，该牵引变流器停止工作。这些开关还可以用于对牵引电动机进行转向试验、机车旋轮等。
38、在什么情况下使用主变流器装置试验开关SA75？
答：主变流器装置的控制信号试验开关SA75，用于在低压试验、或机车出厂前时对主变流
器的控制单元进行试验检查，确认其是否工作正常。
在检查或操作牵引变流器之前，须断开真空主断路器，降下受电弓，然后闭合主变流器的试验开关，通过司机台上的微机显示屏确认设备内的电容器已放电完毕（36V）或观察故障显示灯中的“预备”灯灭后，才能进行检查操作，否则中间回路的支撑电容上有很高的电压，未及时放完会危及人身安全。
39、Ⅰ端辅助变流器UA11在什么条件下以什么方式起动？
答：当主断路器闭合、换向手柄离开零位后，由TCMS发出命令，闭合辅助变流器UA11输出电磁接触器KM11，并将信息传递给辅助变流器控制单元，由辅助变流器控制单元发出指令，控制辅助变流器UA11以VVVF变频变压工作方式起动。
40、Ⅱ端辅助变流器UA12在什么条件下以什么方式起动？
答：当主断路器闭合后，由TCMS发出命令，闭后辅助变流器UA12输出电磁接触器KM12 ，并将信息传递给辅助变流器控制单元，由辅助变流器控制单元发出指令，控制辅助变流器UA12以CVCF恒压恒频工作方式起动。
41、某一辅助变流器发生故障，另一组在电路上是怎样接替其输出供电工作的？
答：在机车某一辅助变流器发生故障，故障的辅助变流器能及时地将信息通知TCMS，通过微机柜TCMS的控制，自动完成输出电磁接触器的动作转换，若辅助变流器UA11发生故障，则电磁接触器KM11断开，电磁接触器KM20闭合；若辅助变流器UA12发生故障，则电磁接触器KM12断开，电磁接触器KM20闭合。故障的辅助变流器将信息传递给另一组辅助变流器，使其工作在CVCF方式，同时，故障的辅助变流器被隔离。所有辅助电动机全部由另一套辅助变流器供电，这时，该辅助变流器工作在CVCF状态，不受其他指令的控制，牵引电动机通风机和冷却塔通风机也正常满功率工作。
42、简述全自动过分相装置EV33内部结构及各线号的电路作用。
答：该装置EV33设有4个信号感应接收装置T1、T2、T3和T4，用来进行分相区前后的信号检测。EV33与微机柜TCMS之间主要有以下开关量的传递：497信息表示全自动过分相检测装置EV33状态正常；498信息表示机车通过分相区前的预告信号或者是通过分相区后的恢复信号；499信息表示机车通过分相区前的强迫信号；491信息是TCMS送给全自动过分相检测装置EV33的机车Ⅰ端向前运行指令；492信息是TCMS送给全自动过分相检测装置EV33的机车Ⅱ端向前运行指令。
43、简述机车通过分相绝缘时，自动断开和自动闭合主断的电路原理。
答：当机车运行的线路区段在分相区前后装有地面感应器时，那么机车的全自动过分相检测装置将起作用，该装置通过向微机控制系统提供过分相区的信息：预告信号、恢复信号498、强迫信号499，保证机车每次通过分相区时，司机不需要做任何操纵，机车微机控制系统即可自动跳主断，待通过分相区后，又能自动合主断，并保证机车恢复至通过分相区前的运行状态。
44、简述弓网自动保护装置PDU的电路原理。
答：机车装有弓网自动保护装置PDU1和PDU2，其中受电弓AP1受PDU1保护，受电弓AP2受PDU2保护。当机车运行中突然出现弓网故障时，弓网自动保护装置PDU1或PDU2将会动作，首先发出跳主断的信号448或449给TCMS，使真空断路器断开，同时切断机车受电弓主气路和升弓阀电源，使受电弓快速降弓，从而避免了带负载降弓时弓网之间产生严重拉弧而损坏受电弓和接触网。