板桩码头CAD使用手册
上海易工工程技术服务有限公司 https://www.wendangku.net/doc/313605778.html,
板桩码头CAD软件
用户使用手册
上海易工工程技术服务有限公司板桩码头CAD软件使用手册
目 次
一、 功能简介
（1） 基本功能 (1)
（2） 运行环境 (1)
（3） 计算依据 (1)
（4） 参数输入约定 (1)
（5） 计算原理 (2)
二、 使用说明
（1） 结构类型选择 (4)
（2） 基本参数输入 (4)
（3） 土层物理参数输入 (5)
（4） 板桩前后各土层高程 (6)
（5） 板桩参数 (6)
（6） 锚碇板参数输入 (8)
（7） 锚碇墙参数输入 (9)
（8） 叉桩参数输入 (9)
（9） 锚杆参数输入 (10)
（10） 前板桩+后桩结构参数输入 (11)
（11） 荷载定义 (14)
（12） 波浪参数输入 (15)
（13） 地面均布荷载输入 (16)
（14） 系船力输入 (17)
（15） 附加荷载输入 (17)
（16） 组合参数输入 (17)
三、 结果输出
（1） 荷载计算结果 (20)
（2） 踢脚稳定验算结果 (20)
（3） 锚碇验算结果 (22)
（4） 作用效应标准值计算结果 (23)
（5） 作用效应组合值计算结果 (24)
（6） 作用效应包络值计算结果 (26)
（7） 计算汇总 (28)
（8） 辅助功能 (30)
四、 计算原理
（1） 土压力计算 (34)
（2） 波吸力 (35)
（3） 剩余水压力计算 (37)
（4） 结构构件验算 (37)
五、 附录
（1） 辅助功能 (39)
（2） 设置 (40)
一、功能简介
1.1.基本功能：
板桩码头CAD软件主要依据港《板桩码头设计与施工规范》(JTS167-3-2009)开发的工程辅助设计软件，该系统包含荷载前处理(土压力、剩余水压力、波浪力等自动计算)、作用效应计算(作用效应标准值、作用效应组合值和作用效应包络值计算)、踢脚稳定、锚碇稳定、截面验算，结构配筋，此外该系统提供直观的3D视图方式显示码头实体模型、荷载、作用效应等，并且为用户提供完整的Word格式报告书。
1.2.运行环境：
项 目 最 低 推 荐
处理器 Pentium II 350 Pentium III450以上
内 存 128MB 256MB以上
可用硬盘 50MB 100MB以上
显示分辨率 800*600 1024*768
打印机 Windows支持的图形打
印机
激光打印机
操作系统 Windows 98 Windows 2000/XP 1.3、计算依据
使用规范
《板桩码头设计与施工规范》
《港口工程荷载规范》
《海港水文规范》
《港口工程混凝土结构设计规范》
《水运工程抗震设计规范》
1.4、参数输入约定
1.4.1、坐标系约定
X方向为垂直于板桩方向，X零点为码头前沿。
Y方向为沿码头前沿方向。
Z方向为竖向方向， Z零点为高程零点，Z的值代表高程。
示意图
1.4.2、作用效应值的正负号约定：
弯矩：弯矩图画在受拉一侧。
位移：向左为负、向右为正。
轴力：受拉为正，受压为负
1.4.3、参数采用的量纲：
长度单位采用m，力采用kN，其它衍生的量纲以此为标准（特殊说明的除
外），
1.5、计算原理
1.5.1、荷载计算
荷载计算包括：1、土压力计算、波浪力计算、剩余水压力，计算原理见第四节
1.5.2、内力计算
本系统采用的是平面杆系有限单元法进行结构分析，入土部分采用弹性地基梁模式计算。
1.5.3、效应组合
效应组合参考《港口工程荷载规范》,《板桩码头设计与施工规范》
系统提供共4种组合计算：
1、承载能力极限状态持久组合：
2、承载能力极限状态短暂组合：
3、承载能力极限状态偶然组合：
4、正常使用极限状态持久状况的长期效应（准永久）组合
最终将1、2、3计算结果汇总为承载能力极限状态包络值。
1.5.4、配筋计算 配筋计算：采用《港口工程混凝土结构设计规范》中公式进行承载能力计算
()'''002u c y s s x M f bx h f A h a ??=?+????
?；裂缝开展宽度计算采用《港口工程混凝土结构设计规范》中公式max 123
0.30 1.4sl s te c d W a a a E σρ??+=??+??和s te te A A ρ=进行裂缝开展宽度计算。
二、程序说明
2.1结构类型选择
图2.1.1
系统提供了常见的9种板桩结构类型，用户根据实际板桩类型选择其中一种，板桩被选中时其名称变为蓝色。
2.2基本参数输入
图2.2.1
(A)结构系数
结构重要性系数：结构重要性系数应根据规范《港口工程荷载规范》所规定的要求选
择。
稳定计算时系数：验算板桩、锚碇系数稳定时需要使用此系数。详细情况参考《板桩
码头设计与施工规范》、《水运工程抗震设计规范》
(B)水位参数
用户应根据所需实际情况选择所需计算的水位，选中的水位旁的输入框将变为可输入状态，用户必须输入相应的水位高程。
(C)施工期
系统可以考虑施工期，用户只需勾选“考虑施工期”一栏即可，如不考虑则不要勾选，施工期结构可以处于无锚状态也可以是有锚状态，用户应按照最危险状态选择。
(D)考虑码头前沿挖泥对土的扰动影响
系统可以考虑施工时挖拟对土的扰动的影响，详细情况参照《板桩码头设计与施工规范》。
（E）M法、kh法
M法：桩入土段以土层作为分段，单元采用弹性地基梁单元模型；
2.3.土层物理参数输入
图2.3.1
在本系统中用户需先定义各土层参数，定义好的土层供用户在定义板桩墙前、墙后土层时选择使用，此处仅定义土层物理参数，土层的位置即土层高程在“板桩前后各土层高程”中输入。
土层名称输入时不可以重复；地基M系数见规范。
2.4.板桩前后各土层高程
用户需给出墙前、墙后土层的高程来确定板桩前后的土层位置，土层名称为“土层物理参数输入”中的土层名称，系统将列出定义好的所有土层名称，用户从下拉框中选择即可，输入时土层将按照从上到下输入，系统认为最底一个土层自顶高程以下全部属于该土层。
系统将根桩尖高程和各土层高程自动确定桩尖所在土层。
可以计算倾斜泥面，用户输入墙前墙后泥面与水平面的夹角来控制泥面线。
图2.4.1
2.5.板桩参数
图2.5.1
(A)、桩尖支撑方式
系统为了满足多种需求，容许用户选择桩尖支撑模式，默认的情况下系统提供了4
中类型供用户选择，用户也可以自己定义支撑方式，具体情况请参照”2.1设置-支撑
方式设置”一节。
(B)、桩顶高程、桩尖高程
桩顶高程指的是板桩顶部高程，并非码头顶面高程，码头顶面高程由墙后土层顶面高程确定。桩尖高程需用户输入，计算时系统会验算板桩入土深度是否满足要求，即踢脚稳定是否满足要求，如不满足要求，用户需根据设计情况加大板桩入土深度。
(C)、考虑水平约束点，约束点参数
如果板桩出现其它附加约束（锚杆约束不在这里考虑），可以勾选此选择，并需要输入约束点高程和约束点的弹性系数。
(D)、板桩断面参数
如板桩为混凝土板桩，则系统根据输入的板桩厚度计算板桩断面面积、截面抵抗矩、截面惯性矩。如板桩为钢板桩，系统参考《港口工程钢结构设计规范》附录提供了常用型钢板桩的相关特性参数，用户可以选择数据库参数获取断面面积、截面抵抗矩、截面惯性矩参数，用户也可根据自身工程需求设置断面面积、断面惯性矩和截面抵抗矩参数。
(E)、板桩配筋参数
如果板桩为混凝土板桩，系统可以为板桩自动配筋，系统提供了配筋时需要的一些参
数的默认值，用户可以根据设计工程情况设置被选配筋参数。
系统提供多种钢筋直径供用户选择，系统配筋时优先使用直径较小的钢筋，当钢筋间距不满足要求时才会选择更大直径的钢筋。
2.6.锚碇板参数输入
图2.6.1
由于系统可以计算多锚板桩，因此容许用户定义多个锚碇板，每次定义好锚碇参数后
按，即可保存定义好的锚碇板参数，如果已经有同名锚定板存在，锚碇前填料的抗力系数，则现有的参数将覆盖已有参数。
在右面列表框中选择锚碇名称，按即可删除定义好的锚碇参数。
(A)、锚碇前填料与板桩后土质不同
如果锚碇前部为填料与板桩后回填土性质不同，则用户需勾选此项。
(B)、锚碇前填料参数
如果用户选择“锚碇前填料与板桩后土质不同”，则需根据实际情况输入填料参数，锚碇前填料的重度、锚碇前填料的内摩擦角用于计算锚碇前被动土压力，锚碇前填料的抗力系数用于计算锚碇弹性系数。
(C)、锚碇参数
锚碇斜度：按照一般锚碇位置，用户可以选择锚碇垂直水平面或垂直锚杆。
2.7. 锚碇墙参数输入
图2.7.1
(A)、锚碇前填料与板桩后土质不同
如果锚碇前部为填料与板桩后回填土性质不同，则用户需勾选此项。
(B)、锚碇前填料参数
如果用户选择“锚碇前填料与板桩后土质不同”，则需根据实际情况输入填料参数，锚碇前填料的重度、锚碇前填料的内摩擦角用于计算锚碇前被动土压力，锚碇前填料的抗力系数用于计算锚碇弹性系数。
(C)、底部支撑方式
系统为了满足多种需求，容许用户选择桩尖支撑模式，默认的情况下系统提供了4中类型供用户选择，用户也可以自己定义支撑方式，具体情况请参照”2.1设置-支撑方式设置”一节。
2.8. 叉桩参数输入
图2.8.1
桩的轴向刚度C应根据单桩承载力计算，《高桩码头设计与施工规范》JTS167-1-2010 第12页有计算方法说明，如果用户输入参数为“0”则系统做支撑桩处理。
2.9. 锚杆参数输入
图2.9.1
图2.9.2
图 2.9.3
对于加锚碇板类型板桩，每根锚杆应选择一个锚碇板（图2.9.1）；
对于加土锚板桩结构类型，锚杆参数输入参照（图2.9.3）；
对于其它类型板桩，系统则自动选择（图2.9.2）。
2.10 前板桩+后桩结构参数输入
图 2.10.1
图 2.10.2
(A)、胸墙参数输入
程序提供典型胸墙参数输入（图 2.10.1），用户根据图示可以输入胸墙的形状，如果图示中显示胸墙形式不能满足用户需要，用户可以选择字定义方式输入，用户只要输入胸墙断面各角点坐标即可，角点的坐标系以水平方向为X方向，竖向为Y 方向，零点用户可以任意定义。
用户也可以依据自己的工程实际输入胸墙角点参数来自定义胸墙结构形状（图2.10.2）。
计算中可以承台上的垂直土压力，该荷载式胸墙上的土自重产生的。
计算中可以考虑胸墙上的附加荷载，该荷载为永久荷载，如果有其它活荷载可以在
地面均布荷载中考虑。
(B)、桩截面参数输入
图 2.10.3
板桩后面的桩截面参数在此界面输入，用户可以根据实际的桩断面形状进行输入。
计算后面桩基与土接触面的作用宽度时可以考虑土的扩散影响，接触面的宽度用户可以自行调整。
(C)、桩基参数输入
（图2.10.4）
（图2.10.5）
承台下桩基泥面为桩与破棱角线的交点：计算桩力时一般不考虑破棱体上的土对桩基的约束，用户可以自己在输入入桩基参数时输入每个桩基上泥面的参数，也
可以让程序自动计算，自动计算时不需要用户输入桩基泥面参数。
考虑桩对板桩的遮掩作用：实际受力时桩对板桩有一定遮掩作用，桩上承受一定的土压力，土压力大小计算中参考《板桩码头设计与施工规范》附录B，用户如果
不选择则不考虑桩对板桩的遮掩。
桩顶与胸墙连接方式：用户根据实际情况选择假定模式。
桩参数输入：斜度向左斜为负，向右斜为正，支撑方式用户可以自己选择假定，模式。
2.11.荷载定义
图2.11.1
系统需用户在输入荷载参数之前定义荷载名称，其中自重产生的土压力、剩余水压力、波吸力名称自动给出，并不容许用户修改和删除，如须加入其它荷载，可以从下拉框“荷载选择”中选择需添加荷载的类型，此时系统自动给出该荷载名称，用户也可以进行修改，单击按钮“添加”，此时荷载已被定义。所有定义过的荷载将会显示在下面的列表框中，用户如想修改或删除某个荷载，可以单击列表框荷载名称然后在做相应的操作。
系统将荷载分为施工期荷载，使用期荷载，如不考虑施工期问题，则系统将结构状态设定为使用期，否则用户应先选择结构状态，然后定义荷载名称，列表框中出现的荷载为当前结构状态的荷载，选择不同结构状态时，列表框中内容相应变化。
2.12.波浪参数输入
图2.12.1
当用户考虑波浪力时，需给出每种水位下的波浪参数，系统自动根据用户提供的波浪参数计算波吸力。系统根据水位参数情况自动把无当前水位情况进行锁定，用户不必设置该情况波浪要素参数。
2.1
3.地面均布荷载输入
地面上均布力是作用在板桩后部的均布力，均布力可以为局部力，对于后部有轨道，并且该轨道下未设置桩支撑，可以将轨道荷载转化为均布力输入。
如果用户需要考虑地震情况下均载对板桩作用，需要在考虑地震情况一栏打钩。
均布力是通过土的传递转化为土压力的形式作用在结构上的。注意请先定义荷载才可见菜单中“地面均载参数”条目。
图2.13.1
2.14.系船力输入
系船力是指直接作用在板桩上的系缆力，对于有独立系船结构的系船力将不会传递到板桩上。
作用点间距：是系船力作用在板桩结构上每延米的分配力。
图2.14.1
2.15.附加荷载输入
对于某些特殊荷载或者经用户直接计算的荷载，用户可以通过定义附加荷载方式，在附加荷载输入界面进行荷载的设置加载，可以是集中力形式也可以是均布力形式。
图2.14.1 板桩上附加集中力
图2.15.2 板桩上附加均布荷载
2.16.荷载组合
图2.16.1
系统提供《港口工程荷载规范》规定的四种组合类型：承载能力极限状态持久组合、承载能力极限状态短暂组合、承载能力极限状态偶然组合、正常使用极限状态准永久组合，用户可以在填加完一种组合后选择另一种组合再填加，所前面填加的组合将会被保存。
(A)水位选择：
考虑不同水位下荷载不可以进行组合。系统需用户选择一种水位状态，凡是在该水位状态下不可能存在的荷载名称将被屏蔽掉。
(B)单项组合：
用户勾选想要的进行的组合的荷载，单击按钮即可将该组合添加到组合
情况中去，组合情况中将及时显示所有存在的组合，如已存在的相同组合时，程序会给出提示。
用户如想删除一种组合时，可选择组合情况中的组合名称，单击按钮，组合情况中将及时显示所有存在的组合。
(C)自动组合：
当荷载较多时，如一项一项选取荷载组合，工作量势必增大，因此在本系统中增加了自动组合一项，单击按钮，系统将用户选择的荷载进行排列组合，此时系统将提示用户是否过滤掉存在荷载冲突的组合，系统自动组合以后会弹出图2.14.2
临时码头设计方案
施工技术方案申报表 （承包[2007]技案 06 号） 合同名称：洞头县黄岙二期围涂工程促淤堤工程合同编号：HAWK/C-01 承包人：中国水电十三局温州洞头县黄岙二期围涂工程促淤堤工程项目部 本表一式 4 份， 设代机构各1份。
洞头县黄岙二期围涂工程促淤堤工程临时码头设计方案 编写：工程技术部 审查： 批准： 中国水电十三局温州洞头县 黄岙二期围涂工程促淤堤工程项目部 二○○七年六月十五日
临时码头设计方案 根据我方上报的施工总平面布置的规划，在昌泰造船厂旁的原码头处修建具有二个200m3开底驳泊位的临时码头一座和具有二个200m3平板驳泊位的临时码头一座，作为本工程碎石、抛石、土工布、排水板等施工材料的中转码头。该码头距离营盘基乌槽坑料场约700m，至促淤堤0+000桩号堤头水上距离约2.5km。 另新建8m宽从乌槽坑料场坡脚环岛公路到码头长度约700m的施工专用道路，以便碎石毛料及抛石料的运输。 经过现场实地测量，结合工程的开工日期和施工强度，经研究论证，临时码头采用以下形式： 1、开底驳泊位修建两个，每个泊位长50米，泊位高程按小潮位可以组织生产设计，小潮位平均高程1.38m ,码头底部标高-1.8m，船舶满载后吃水深度2.8m，可以满足使用要求。为能充分利用潮水工作时间，两个泊位采用不等高设计，1#泊位顶面高程4.0米，2#泊位顶面高程5.5米。具体设计如下： （1）码头外侧挡墙采用M7.5号浆砌块石。软基处挡墙基础采用抛石挤淤处理，抛石面用碎石找平，上部浇筑钢筋混凝土基础，混凝土强度C20，钢筋采用双向Φ16＠200，厚度30厘米；岩基处挡墙基础，在基面清理后，用C20混凝土座浆，上面砌筑块石挡墙。1#泊位挡墙顶宽1.5米，外侧采用直立式，内侧坡比在1：0.3左右，1#泊位挡墙底宽3米。2#泊位挡墙顶宽2米，外侧采用直立式，内侧坡比在1：0.3左右，挡墙底宽4米。 （2）浆砌块石挡墙内侧回填石渣料，回填料要压实，压实度不小于0.7。 （3）码头顶面采用C20混凝土地坪，厚度20厘米。为了满足装船需要，1#、2#泊位在中间位置修建12米宽的悬挑平台，悬挑平台采用钢结构，悬挑
高桩码头毕业设计
本科毕业设计高桩码头结构
第1章设计依据及条件 1.1 设计依据 《港口工程地基规范》JTS 147-1-2010 《港口工程制图标准》JTJ 206-96 《高桩码头设计与施工规范》JTS 167-1-2010 《河港总体设计规范》JTJ 212-2006 《水运工程混凝土结构设计规范》JTS 151-2011 1.2 吞吐量与设计船型 1.2.1 吞吐量 根据港区功能、分货类吞吐量预测结果，到2020年本工程的设计吞吐量为460万吨，其中出口为285万吨，进口为175万吨。吞吐量见表1-6。 表1.1 吞吐量安排表 1.2.2 设计船型 设计代表船型的选择，首先必须考虑货物的货种、流量、流向及船舶的现有情况，其次要考虑航道、水文、波浪、进出港航道条件，同时还要考虑船舶的营运经济性等因素。根据本项目所涉及的货种，本工程的设计船型为杂货船、散货船。 根据对枣庄港滕州港区以及京杭运河枣庄段现有通行船舶情况的调查，船型标准主要按交通运输部《京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列》有关规定，综合考虑货种、货物批量、货源稳定性、运距及航道的通达性等方面的因素，规划采用多种混合设计船型。
表1.2 设计船型尺度表 1.3 自然条件 1.3.1 地理位置 枣庄市位于山东省南部，泰沂山区的西南边缘，地跨东经116°48′30″至117°49′24″，北纬34°27′48″至35°19′12″之间。东与临沂市的苍山县接壤。南与江苏省的铜山县、邳州市为邻，西濒独山湖、昭阳湖、微山湖，北与济宁市的邹城毗连。 本工程位于枣庄市滕州市西岗镇，距离柴里矿区及其铁路专用线较近，可利用专用铁路线与柴里矿区铁路专用线相连接，交通便利。 1.3.2 气象 （1）气温 多年平均气温13.2 ℃~14.2℃ 年最高气温41.4℃ 年最低气温-21.8℃ 最热月平均温度26.9℃ 最冷月平均温度-1.8℃ （2）降水
遮帘式板桩码头研究现状及展望_强跃
遮帘式板桩码头研究现状及展望 强跃1，2 ，赵明阶1，李莉2，孙笑1 （１．重庆交通大学河海学院，重庆４０００７４；２．重庆三峡学院土木工程学院，重庆４０４０００） 摘要：遮帘式板桩码头是一种新型码头结构形式，其工作机制、结构效应、力学特性的研究越来越受到工程界的 关注。文中结合实际工程情况，阐述了其工程特点、工程价值和理论意义；从土工离心模型试验和数值模拟等不同方面总结了近年来遮帘式板桩码头的研究成果，并针对遮帘式板桩码头研究中存在的不足，探讨并展望了遮帘式板桩码头今后的研究方向及思路。 关键词：遮帘式板桩码头；结构形式；工作机制；土工离心模型试验；数值模拟中图分类号：Ｕ６５６．１１２文献标志码：Ａ 文章编号：１００３－３６８８（２０１３）０２－０００１－０４ doi ：10.7640/zggwjs201302001 Status of Research and Prospect of Paneled Sheet Pile Wharfs QIANG Yue 1，2 ，ZHAO Ming-jie 1，LI Li 2，SUN Xiao 1 （1.Hohai College ，Chongqing Jiaotong University ，Chongqing 400074，China ； 2.College of Civil Engineering ，Chongqing Three Gorges University ，Chongqing 404000，China ） Abstract ：Paneled sheet pile wharfs are a new type of wharf structures and the researches of their work mechanism ，struc －ture effect and mechanical characteristics attract more and more attention in the engineering field.Firstly ，the concept pro －posed of paneled sheet pile wharfs is introduced in this paper ，combining with engineering facts ，and the project characteris －tics of the wharf is elaborated ，which has a important practical value and significance.Secondly ，according to the different aspects of geotechnical centrifuge model tests and numerical simulation,the recent research results of the paneled sheet pile wharfs are https://www.wendangku.net/doc/313605778.html,stly ，in light of the shortage on the study of paneled sheet pile wharfs ，whose study directions and approach in future are discussed and prospected. Key words ：ｐａｎｅｌｅｄｓｈｅｅｔｐｉｌｅｗｈａｒｆｓ；ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｔｙｐｅ；ｗｏｒｋｉｎｇｍｅｃｈａｎｉｓｍ；ｇｅｏｔｅｃｈｎｉｃａｌｃｅｎｔｒｉｆｕｇｅｍｏｄｅｌｔｅｓｔ；ｎｕｍｅｒｉｃａｌｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ 中国港湾建设 ＣｈｉｎａＨａｒｂｏｕｒＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１３年４月第２期总第１８５期 Apr.，２０１３Ｔｏｔａｌ１８５，Ｎｏ．２ 收稿日期：２０１２－１０－１９ 修回日期：２０１３－０３－０３ 基金项目：重庆市自然科学基金资助项目（ＣＳＴＣ，２０１０ＢＢ１３１５）；重庆交 通大学研究生教育创新基金项目（２０１２１０６） 作者简介：强跃（１９７９—），男，四川巴中市人，博士研究生，国家一 级结构师，国家一级建造师，主要从事水利和建筑结构设计方面的研究。 1遮帘式板桩码头概念的提出 在港口建设和发展中，各种类型的码头并存，对航运事业起到了重要作用。其中，板桩码头是三大码头的结构形式之一，据不完全统计，建成的板桩码头有300多个，但是，这些码头中，绝大多数是中小型码头。1989年，在京唐港开工建设的3.5万吨级地下连续墙式板桩码头，成为当时全国最大的码头。随着航运事业的快速发展， 对板桩式码头的建设规模提出了更高要求，但是，由于板桩码头的板桩断面弯距随码头水深的增加 而急剧增大的问题，严重制约了板桩码头的发展。2000年，在中交第一航务工程勘察设计院有限公司刘永绣的主持下，在板桩式码头的基础上，提出半遮帘式板桩码头结构形式，建成京唐港5万吨级14、15号码头，获得巨大经济效益。随后，又先后设计了7万吨级的31号泊位、10万吨级的32号全遮帘式板桩码头结构形式[1]，如图1所示。半遮帘式和全遮帘式板桩码头统称遮帘式板桩码头。目前，该码头设计、计算和施工理论还在不断完善中，现对其研究现状进行评述，并提出一些建议。
浅谈港口码头设计中的基本方法
CONSTRUCTION 建筑设计 浅谈港口码头设计中的基本方法 夏建旺 重庆市交通规划勘察设计院 重庆 401121 摘 要：随着我国国民经济的高速发展，全球经济一体化的形成，各种货物的跨地区流通和国际贸易的蓬勃发展，作为综合交通运输体系中的枢纽，港口在区域经济和地方经济中的龙头带动作用日益突出。港口工程具有投资额较大、专业性相对比较强、质量要求高等特点，这些特点对工程的整体施工设计以及管理提出了很高的要求。基于此，本文就将对港口码头设计要点进行分析探讨。 关键词：港口码头；设计；措施 中图分类号：TU2 文献标识码：A 1、概述 我国是一个水系发达、幅员辽阔、海岸线比较长的大国，我国的水运经历了一个漫长的发展历程，形成了一个曲折向上的发展轨迹。港口是水路交通的枢纽和集结点，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、接待国际旅客的场所；而码头则是海边、江河边专供乘客上下、货物卸载的建筑物。港口码头是现代社会发展的需要，也是经济一体化的必然选择，在社会主义现代化建设中发挥着非常重要的作用。港口码头的建设，有利于推动集装箱干线枢纽港的建设和发展；有利于加强港口与腹地的联系，带动沿线经济的发展；有利于完善港口及港口城市的信息服务功能，为社会主义现代化提供强有力支撑。因此必须得到重视发展 2、港口码头设计要点分析 2.1设计资料的准备 要想扩建或者新建港口需要有港口的有关资料，包括港口的现状，港口所在地的地形地质条件、水文气象条件、设计船型、施工队的施工能力、主要投资项目单价。其中主要的投资项目单价包括挖泥单价、填土单价、征地动迁、港内铁路、港外道路、生活办公设施、水电供应等等。这些将成为最后港口投资的主要内容。 2.2港口建设规模确定 首先，先用时间序列法预测港口的吞吐量，再根据设计船型的平均装卸量、泊位的日装卸效率来算出船流密度。然后由M/M/S排队模型算出各类码头的最优泊位数作为港口的设计泊位。M/M/S排队模型精髓为：其中Ns为船舶在港船数，Cs为船舶在港日均费用，Cb为泊位日平均营运费；第二步，我们用海港总平面布置规范中的公式计算港口库场、堆场面积；第三步我们得先计算防波堤长度，计算中我们用到水文学知识用波浪绕射原理对其进行估算；计算公式为 H1=Ho*Kd 其中，Kd为绕射系数。防波堤是一个港口能否安全运行的重要屏障，不容忽视。 2.3总平面设计 2.3.1港口码头的水域设计 水域具体有泊位水深、泊位宽度、泊位长度、码头高顶程、港池底高程、航道底高程、航道宽度、港池宽度、防波堤口门宽度和回旋水域等参数。这些数据的计算方法在《港口规划与布置》一书中有详细的说明。 2.3.2港口码头的路域设计 陆域具体有码头集疏运布置、码头前沿线、堆场的具体布置形式、以及码头上运输机械的种类与数量、生产生活辅助区等地区的布置。其中集疏运布置根据后方交通条件以及港口性质进行布置；码头前沿线根据泊位数量按规范进行平均分配；至于运输机械则根据港口规模来确定。最后生产生活辅助区则按照《海港总平面设计规范》进行设计。 3、优化港口码头设计的措施 3.1科学、合理的确定港口码头的设计使用年限 对于码头工程结构来说，科学、合理的确定设计使用年限对于结构设计十分重要。国务院颁布实施的《建设工程质量管理条例》中指出：“设计文件应当符合国家规定的设计深度要求，注明工程合理使用年限。”国家建设部针对国内有的行业没有对设计使用年限做出具体的规定的情况，建设部指出：“须由建设单位与设计单位签订合同时予以明确，并由设计单位在设计文件中注明。”在设计使用年限内结构应当满足耐久性、适用性、安全性的要求。对于港口工程结构来说，由于所处的环境复杂、腐蚀性物质较多，因而需要特别注重结构的耐久性要求。港口工程大多位于海岸线上，工程施工投入较大，结构建好后正常使用的年限较长；此外，港口码头工程使用期间所承受的荷载作用有着不可预见性和可变性，以降低设计年限来达到降低工程投入的目的是不切实际的，所以，应当科学合理的确定结构的安全等级和设计使用年限。国家规定的结构设计标准，对于安全等级为一级的结构，若出现损坏环境影响、社会损失、经济损失较大，而且会对人的生命安全造成威胁的，可以定50年为结构的设计使用年限；而梁板式码头需要依据结构的使用要求和资金投入情况，确定设计使用年限，若大于30年时应当采用必要的措施以提升结构的耐久性。 3.2保证设计的可靠性 在工作中，使用可靠度来衡量工程结构的可靠性，它是指结构在设计使用年限内，在正常条件下，完成预定功能的概率。在可靠度的定义中，结构的正常条件和设计使用年限，是依据工程结构设计来对未来预期使用情况作的规定，使其能够提高可靠度的正确性，以便可以与实际的环境条件和使用条件相符。设计上，使用结构的极限状态来表征结构的规定功能。《规范》中对极限状态的定义为：“整个结构或者结构的一部分超过某一特定状态下就不能满足设计指定的某一功能的要求。”它包括正常使用极限状态和承载能力极限状态，后者是因结构变形过大或者达到最大承载能力而不能继续承受荷载的状态。在结构施工期间和正常施工期间，能够安全承受外部荷载作用；满足结构正常使用功能的要求；在码头结构正常使用情况下，应当具有足够的耐久性；当出现突发性事故时，结构应当可以维持整体性，即不出现坍塌事故。 3.3抗震设计 3.3.1对于高烈度区的重力式码头而言，可以将抛石棱体填充在墙后，这样可以将动土的压力大幅度地降低；如果处于地震多发区域，其里面布置和平面布置都应该简单，并且应该尽可能将重心位置和建筑物的自重降低，这样才可以将地震的荷载减少，也有利于结构本身的稳定性的增加。在重力式码头结构抗震设计当中，除开验算码头的抗滑移和抗倾覆之外，同时，还应该对结构的竖向沉降变形和水平残余变形加以密切地关注。另外，还应该加强结构的整体性。比如，方块重力墩和重力式方块码头，就应该将其整体性提高，就可以采取以下几种措施：第一，将方块的层数尽量减少，在方块之间可以预留出竖向空洞和槽，插入型钢或者是钢筋笼，并且将水泥混凝土灌注进入；第二，胸墙最好是采取现场浇筑的方式，这样才可以并联成为一块。为了防止沉降，将地基的承载力增强，还可以利用真空预压、抢夯法、桩基等加固的方式，做好相应的处理。而板桩码头以及高桩码头在处理地基的时候，其方式同重力式码头是基本一致的。 3.3.2在高烈度区域，最好是采取叉桩锚碗，从而将上部的水平荷载力转移到较为深的稳定上层，这样也可以将所承受的拉力能力提升，并且还可以将上部的帽梁适当地增强；叉桩应该尽可能地不知在排架当中自重反力相对较大的位置，这样可以承受较大的竖向压力，并且还应该做到尽可能地对称布置，这样可以避免水平力后桩太出现扭转的情况；另外，在结构设计上还应该考虑到整体的结构，并且还应该保证在同一段板桩码头上的锚碗结构形式能够保持一致。 3.3.3应该考虑到相对于横纵轴均对称布置方式的基桩以及码头纵向的刚度设计；对处于地震区域的高桩码头，应该使用应力混凝土桩。码头结构的平面布置应该尽可能平整、简单；如果平面较为复杂，还应该使用分缝的方式，比如在设置抗震缝的时候，应该将码头平面分成为若干个独立的单元。上部结构应该采用强度高、质量轻以及具备整体性好的结构与构件，这样可以将结构自重和地震惯性力减少，同时，也可以为其提供较好的刚度。在码头的前后状态间还可以设置出隔震缓冲材料，这样可以减轻以及缓和喷桩产生的影响。 总言之，港口码头的优化设计以及施工管理有着重要的发展意义，必须得到我们充分的重视发展。 参考文献： [1]王雪婷.中日美高桩码头抗震设计方法对比研究[D].大连理工大学，2010. [2]张娟.中美日板桩码头设计方法对比分析[D].大连理工大学，2011. [3]吴月勇，张典典，俞博威，曹如意，杨燚.浅谈港口码头设计中的基本方法[J].科技视界，2014，22：302. [4]贡金鑫.港口结构抗震设计方法的发展（1）[J].水运工程，2012，06：92-96. [5]李峰.货运港口景观绿化设计研究[D].华南理工大学，2012. 第5卷 第5期 2015年2月 文章被我刊收录，以上为全文。 此文章编码：2015F 4444
浅析高桩码头施工要点
摘要 高桩码头施工作业属于港口码头工程作业体系中的重点作业内容。而保障桩基础施工质量成果与其基础结构的施工技术水准有着重要紧密联系。特别是像高桩码头的基础选型而言，经常会在软土地基上进行施工作业，所以其施工作业的技术要点深入研究所具备的实用价值很大。基于此，本文主要以高桩码头桩基础施工技术作为研究课题，对高桩码头结构特点，以及施工技术工艺涉及到的成孔、钢筋笼制作等问题进行了研究探讨，以期望高桩码头桩基础施工能够严把质量关。 桩基础作业施工属于隐蔽工程，且涉及到的具体处理工艺相对复杂，成桩数量也有严格要求。所以，一旦在施工作业过程中出现质量隐患，就会导致施工作业成本加大，并影响桩基础施工作业进度及建设成果。总的来说，桩基础受力分析相对复杂，既要考虑实际设计要求是否合理，同时还要客观分析桩身自重、码头上部结构荷载、荷载受力传递、船舶承重荷载等多项综合因素。所以，基于此种情况下，对高桩码头桩基础施工技术要点展开深入研究，立足实际确立合理施工技术工艺就显得非常必要。因此，本文从高桩码头结构特点、成孔工艺等方面进行了简要分析。 关键词：高桩码头；结构与基础；布置；施工 1 高桩码头结构特点分析 高桩码头桩基础是港口工程体系中的常见基础作业，在国内各大港口工程的相关基础技术运用也十分广泛。一般说来，高桩码头结构组成主要以桩基础为主，包括桩基础上部结构、以及护岸结构的三部分构成。具体而言，水工建筑项目桩基选型主要有钢管桩、预应力混凝土桩、phc桩等。而对于打桩工艺则以柴油打桩锤头夯击为主，部分工程作业也有运用静压力桩进行沉桩。在上部结构的设计安排上，最为常见的有梁板式结构、常用墩式结构等。当然，结合具体预应力设计标准及要求也可以将这些梁、墩结构等划为预应力结构和非预应力结构。此外，在工艺安装方面，还可以将其归为安装结构、叠合结构、浇筑结构；在供应材料角度去划分，可分为高性能与普通性能的混凝土结构。在接岸部分最为常见的结构形式则是斜坡结构，这种结构主要适用于码头土体结构相对软弱的情况下，其目的是选用此斜坡式结构能够避免码头位移差异过大，以及造成桩基础受到损害等现象发生。而它的基本作业工艺基本上也是以开挖换填为主，并配套实行一些加固软土技术，如做好夯实、设置排水板、运用高性能垫层等，进而才能保证地基实用性能。当然，在具体的接岸护面则需要设置合理的挡土结构。 总体而言，高桩码头适宜做成透空结构。其结构轻，适用于软弱地基，具有码头位移沉降比较小、使用效果比较好、造价比较经济等方面的优点。特别是对使用要求高的集装箱码头，垂直荷载较小、作业面积较小的油气化工码头、以及外海开敞的某些地质适宜的码头而言。此外，桩基的应用的优点更加突出。在很多条件下，采用高桩结构方案是受力合理、经济最优的，这也是高桩码头得以广泛应用的基础。 2 工前准备 2.1 技术资料。 施工图与及其图纸会审至关重要。主要图纸会审包括：首先是作业地质情况、水文等的施工环境资料；其次是施工作业的设施配套情况，目的是检验是否具备作业施工所需的技术水平；再者，作业供应原料的质检报告各项指标是否合格，目的保证作业质量，以及各项作业的安全生产投入工作做足。最后，基桩轴线质量控制，以及关键水、电相关的专业工程质量控制点能够明确审核。 2.2 质量控制。
旅游码头设计书讲解
目录 前言 (3) 第1章设计资料………………………………………………… 4………………………………………………………… 1.1地理位置4…………………………………………………………1.2营运资料4…………………………………………………..…4 1.2.1 货运任务……………………………………………………..1.2.2 4 设计船型 …………………………………………………..……..自然资料1.35 ………………………………..……………..……..…..5 1.3.1 气象……………………………………………………..…..5 1.3.2 水 文 (5) 1.3.3 河势 (5) 1.3.4 工程地质条件 (5) 1.3.5 设计荷载…………………..……………………....……..5 1.3.6 地震基本烈度..………………………………………....……..1.3.7 设计标准及规范5 ..…..………………………………………..1.4材料供应及施工条件5 …………………………………………………..……..5 1.4.1材料供应………………………………..……………..……..5 1.4.2 施工条
件 (5) 设计任务及要求 1.5 (5) 设计任务 1.5.1 (5) 1.5.2 基本要求 1 第2章码头规模确定及总平面布置 (6) ………………………………………...…………...码头的营运资料2.16 …………………………………...………………..……...6 运量 2.1.1..........................................................6 2.1.2设计船型基本尺度.. (6) 2.2出港、回港设计 (6) 2.2.1设计原则……………………………………...…………...6 码头泊位数确定 2.2.2 (7) 2.2.3方案…………………………………...………….........码头总平面布置2.37 …………………………………...…………...7 码头前沿线的确定 2.3.1 (7) 2.3.2. 码头设计水深的确定 ....................................................8 2.3.3.码头设计低水位的确定....................................................8 2.3.4. 设计河底高程的确定.. (8)
板桩施工方案
一、工程概况 1、工程名称： 2、工程地点： 3、建设单位： 4、设计单位： 5、施工单位： 6、项目经理： 7、桩型、数量及工程量 8、工程地质简介（详见地质报告） 二、施工组织设计编写依据 （1）工程地质勘察报告 （2）制桩标准图、桩位平面图、建筑总平面图等施工图纸；（3）场地具体情况 （4）场地具体情况 （5）《港口工程荷载规范》 JTJ 215-98 （6）《港口工程地基规范》 JTJ 250-98 （7）《港口工程桩基规范》 JTJ 254-98 （8）《港口工混泥土结构设计规范》 JTJ 267-98 （9）《板桩码头设计与施工规范》JTJ292-98 （10）《港口工程钢结构设计规范》JTJ283-99 （11）《码头附属设施技术规范》JTJ297-2001
三、打桩施工方案 1、施工准备 （1）施工前甲方应作好“三通一平”，确保设备安全进场。 （2）施工用电量要满足120KW，作业区域配足照明设施，以便夜间施工。 （3）施工前应清除地下，空间障碍物，如河底块石、场地内原有地下管线等。施工场地周围应排水畅通。 （4）边桩与周围建筑物（包括临时设施）的距离应大于4.5米，打桩区域内的场地边桩轴线外扩5米范围内用压机压实。 （5）主要机械设备调试正常，安全进场。见表1 表1 （6） （1）预制板桩由预制厂生产，进入现场的成品桩，在施工前应由甲方、监理方、总包方、施工单位共同验收。验收依据：桩的结构图，规范中有关预制砼板桩外观检查条款，见表3，同时应提供以下资料：桩的结构图，材料检验试验报告，隐蔽工程
验收记录，砼强度试验报告、养护方法等。 （2）预制桩应达到设计强度的100%方可起吊，桩在起吊和搬用时，必须做到平衡并不得损坏，水平调运时，吊点距桩端0.207L（L为桩长），单点起吊时，吊点距桩端0.293L。 （3）桩的堆放场地应平整坚实，不得产生不均匀沉陷，堆放层数不得超过两层，不同规格的桩应分别堆放。 3、施工放样 （1）施放建筑物主轴线，据此及桩位平面图测放桩位，经监理验收合格后方可打桩。 （2）为了便于在施工过程中或验收时核对轴线及桩位，应在主轴线的延长线上距边桩20米以外设控制桩或投设于围墙上。 （3）打桩机到位后应对样桩进行复核，无误后再对中打桩。 （4）为了便于控制桩顶标高，应在打桩范围60m外引测两个以上水准控制点，经过监理的复核，验收合格后才能使用，并在施工过程中加以保护。 （5）打桩施工前应先开挖基槽，开挖深度为设计桩顶标高以下50CM 4、工艺流程 工艺流程：平整场地、桩基范围障碍物探摸与清除→预制钢筋砼板桩→施打板桩→锚碇墙及拉杆基槽开挖→现浇钢筋砼导梁、胸腔及锚碇墙→回填锚碇墙钱块石、施打拉杆支撑木桩→拉杆安装→墙后回填土→安装橡胶护舷及系船柱→驳岸前疏浚挖泥→竣工验收 5、打桩质量控制 （1）提锤吊桩 桩机就位后应平稳垂直，桩中心线与打桩方向一致并检查桩位是否正确，然后将桩锤和桩帽吊起，使锤底高于桩顶，以
某高桩码头横梁施工方案
现浇横梁施工方案报审表 监A-01 表A.0.1-1 工程名称：中交二航局鄂州超凡物流有限公司鄂州长江码头工程编号： 监理机构：武汉四达工程建设咨询监理有限公司 现报上现浇横梁施工方案，已经我单位上级技术部门审查批准，请予审查和批准。 附件： 1．《现浇横梁施工方案》 承包单位：中交二航局鄂州超凡物流有限公司 鄂州长江码头工程项目经理部 技术负责人：报审日期： 监理机构审查意见： 并于月日前报来 监理工程师：日期 业主代表：日期 本表由承包人填报，一式三份，经监理审批后，业主、监理、承包人各一份。
现浇横梁施工方案 一、概述 本工程码头共有横梁36榀，平台基桩采用3根Φ900预制型芯柱嵌岩钢管桩及2根预制型钢管桩组成，码头平台排架间距8.1m，伸缩缝处间距4.8m,码头长277.5 m，码头宽20m。 码头横梁为倒“T”型断面，分为上下横梁，第一次横梁先行浇筑横梁底部1.2m×1.6m部分（下横梁），其中包含0.3m×1.6m的支座。待下横梁强度达到设计强度80%后，安装纵向梁系，然后现浇剩余部分横梁（上横梁）1.8m×0.9m，横梁单个方量为79.45m3～103.97m3。 先对码头下横梁进行施工，施工顺序根据接桩顺序，由上游向下游施工。横梁采用C30砼，泵送工艺浇筑成型。施工便道由1#、2#引桥旁一条临时栈桥，施工材料、砼泵管和模板安装设备均可在施工临时道路上进行运送到施工平台。 二、施工方法 1、底模铺设 码头平台钢管桩内钻孔完成后，按要求对预制型芯柱嵌岩桩进行超声波检测抽样检测，待检测合格后，拆除钻孔平台中槽钢20及上面的木板，然后检查工字钢，看是否出现变形，对变形的工字钢进行校正后方可铺设，同时应复核工字钢顶标高及牛腿的焊接情况，工36的顶标高为20.95m，其上布置10c m×10cm 木方，采用木方铺设，间隔25cm，在钢管桩附近应用槽20设置反向牛腿，木方及槽钢铺设完成后，然后铺设2cm厚底板。木方及槽钢长4m，两侧各悬挑1.5m 以供临时施工平台，临时施工走道平台应在适宜位置设置防护网，并安装防坠网，做好高空防坠措施，具体详见下横梁支撑断面图。 2、横梁底模受力验算 横梁长20m×宽1.60m×高1.20m，桩基由5根钢管桩组成，最大跨距为6.9m，每根桩基上下游各布置一个牛腿，牛腿采用两块30cm×30cmδ16 Q345钢板，主梁采用Ⅰ36a工字钢，次梁采用10cm×10cm木方，底模采用1.8cm厚木板。
板桩码头CAD使用手册
上海易工工程技术服务有限公司 https://www.wendangku.net/doc/313605778.html, 板桩码头CAD软件 用户使用手册
上海易工工程技术服务有限公司板桩码头CAD软件使用手册 目 次 一、 功能简介 （1） 基本功能 (1) （2） 运行环境 (1) （3） 计算依据 (1) （4） 参数输入约定 (1) （5） 计算原理 (2) 二、 使用说明 （1） 结构类型选择 (4) （2） 基本参数输入 (4) （3） 土层物理参数输入 (5) （4） 板桩前后各土层高程 (6) （5） 板桩参数 (6) （6） 锚碇板参数输入 (8) （7） 锚碇墙参数输入 (9) （8） 叉桩参数输入 (9) （9） 锚杆参数输入 (10) （10） 前板桩+后桩结构参数输入 (11) （11） 荷载定义 (14) （12） 波浪参数输入 (15) （13） 地面均布荷载输入 (16) （14） 系船力输入 (17) （15） 附加荷载输入 (17) （16） 组合参数输入 (17) 三、 结果输出 （1） 荷载计算结果 (20) （2） 踢脚稳定验算结果 (20) （3） 锚碇验算结果 (22) （4） 作用效应标准值计算结果 (23) （5） 作用效应组合值计算结果 (24) （6） 作用效应包络值计算结果 (26) （7） 计算汇总 (28) （8） 辅助功能 (30) 四、 计算原理 （1） 土压力计算 (34) （2） 波吸力 (35) （3） 剩余水压力计算 (37) （4） 结构构件验算 (37) 五、 附录 （1） 辅助功能 (39) （2） 设置 (40)
一、功能简介 1.1.基本功能： 板桩码头CAD软件主要依据港《板桩码头设计与施工规范》(JTS167-3-2009)开发的工程辅助设计软件，该系统包含荷载前处理(土压力、剩余水压力、波浪力等自动计算)、作用效应计算(作用效应标准值、作用效应组合值和作用效应包络值计算)、踢脚稳定、锚碇稳定、截面验算，结构配筋，此外该系统提供直观的3D视图方式显示码头实体模型、荷载、作用效应等，并且为用户提供完整的Word格式报告书。 1.2.运行环境： 项 目 最 低 推 荐 处理器 Pentium II 350 Pentium III450以上 内 存 128MB 256MB以上 可用硬盘 50MB 100MB以上 显示分辨率 800*600 1024*768 打印机 Windows支持的图形打 印机 激光打印机 操作系统 Windows 98 Windows 2000/XP 1.3、计算依据 使用规范 《板桩码头设计与施工规范》 《港口工程荷载规范》 《海港水文规范》 《港口工程混凝土结构设计规范》 《水运工程抗震设计规范》 1.4、参数输入约定 1.4.1、坐标系约定 X方向为垂直于板桩方向，X零点为码头前沿。
港口航道与海岸工程开题报告
毕业设计（论文）开题报告 课题名称：黄田港新建两万吨煤炭泊位工程--高桩方案学院：船舶与建筑工程学院 专业：港口航道与海岸工程 年级： A09港航 指导教师：霍忠 学生姓名：蔡浩 学号： 09030413 起迄日期： 2012.12——2013.01 2013年1月5
毕业论文（设计）开题报告 一．课题研究的目的 本工程为黄田港新建两万吨煤炭泊位工程，黄田港地处江苏省江阴市。江阴地处江尾海头,境内35公里长江深水岸线被专家称为黄金水道。随着江阴市的经济发展，黄田港，需要扩大规模，新建两万吨煤炭泊位。 二．课题依据 此设计的依据： （1）所学教材：港口水工建筑物，画法几何，钢筋混凝土结构设计，材料力学，结构力学，土力学，地基处理等； （2）国家现行有关规范和标准：混凝土结构设计规范。 三．意义 通过实际工程项目进行研究设计，理论联系实际，通过对项目的设计研究，进一步运用和理解学习到的知识，更熟练的掌握所学的知识。为以后在实际工作中积累相应的知识和经验。 四．国内外研究现状、水平和发展趋势： 1、高桩码头的发展概况 高桩码头经历了承台式、桁架式、无梁板式和梁板式四个阶段。 承台式结构是一种较古老的高桩结构型式，码头桩台为现浇混凝土或钢筋馄凝土结构，这种结构具有良好的整体性和耐久性，但现浇混凝土工作量大，要求的施工水位低。桩多而密，桩基施工较为麻烦，造价较高，并只在岸坡地质条件好、水位差较大、地面荷载较集中的情况下才考虑这种结构型式。 桁架式高桩码头整体性好；刚度大。但由于上部结构高度过大，当水位较大时需要多层系缆，目前主要适用于水位差较大的需多层系缆的内河港口。 无梁板式高桩码头上部结构简单，施工迅速，造价也低。但由于面板为双向受力构件位置要求高，给靠船构件的设计增加了困难，仅适用于水位差不大，集中荷载较小的中小型码头。 梁板式结构主要由面板、纵梁、横梁、桩帽和靠船构件组成。比较节省材料;装配程度高，结构高度比桁架式小，施工速度快;横梁位置低，靠船构件的悬臂长度比无梁板式
渔港码头规划方案
唐山湾国际旅游岛大清河渔港码头 规划方案 2014年06月
第一章概述 0 工程概况 0 码头位子现状 0 第二章工程设计方案 0 设计船型 0 设计水位 0 设计高程 0 码头前沿底高程 0 码头前沿高程 0 码头水域 (1) 总平面布置 (1) 码头结构 (1) 进出港道路 (1) 第三章投资估算 (1) 主要工程量 (1) 投资估算 (2) 第四章方案比选 (4) 工程设计方案对比见下表： (4) 第五章问题与建议 (4) 主要问题与建议 (4)
第一章概述 工程概况 拟建的大清河渔港位于大清河河口右岸，三岛规划湖心岛西侧，地理坐标为北纬39°10′27″，东经118°51′19″。项目临近现有三座渔港（碱厂渔港，新渔村渔港，三贝明珠）。 码头位子现状 拟建码头位于大清河河口湖心岛西侧凹岸处，码头后方为养殖池。现状码头规模较小且码头结构破损较为严重。 第二章工程设计方案 设计船型 根据现有的船型资料，考虑近年来渔业生产的变化及渔船发展趋势，确定110kw机帆渔船为主要设计代表船型，兼考虑300HP渔政船。 设计水位（85国家高程系） 设计高水位： 设计低水位： 极端高水位： 极端低水位： 设计高程 码头前沿底高程 根据《渔港总体设计规范》（SC/T9010-2000)第条，码头前沿水深按下方式计算： （1）110kw渔船泊位码头前沿底高程 H=T+h+△h 式中：H——码头前沿水深 T——设计代表船型满载艉吃水，取 H——富裕水深，取 △h——备淤深度，取 经计算码头前沿水深H= 码头前沿底高程=设计低水位-码头前沿水深（H）=，取 码头前沿高程 根据《渔港总体设计规范》（SC/T9010-2000)第条，码头前沿高程计算如下：基本标准： H p =h s +h o =+（~）=~ 式中：H p 码头前沿高程，m H s 设计高水位， h o 超高，m，取~
xxx码头毕业设计开题报告
xxxxxxx 2014届毕业生毕业设计（论文）题目：xx港5万吨级高桩码头设计 院(系)别土木工程学院 专业港航专业 班级港口 学号 xxxxxxxxxxx 姓名 xxxxxx 指导教师 xxxxxxx 二○一四年六月
xxxxxxxxx 2014届毕业生毕业设计（论文） 任务书 题目：xxxxxxxxxx5万吨级高桩码头设计 专业：港口航道与海岸工程 班级：xxxxxxxxx 学号：xxxxxxxxx 姓名：xxxxxxx 指导教师：xxxxxxx 完成日期：2014年xx 月xxxxx 日
设计任务书 设计任务与内容 1、根据设计的原则标准，对港口的进行总体布置，包括码头的选址，航道设计及码头整体尺寸的确定等； 2、根据地址情况、水文条件、使用要求、确定码头的结构形式； 3、进行码头结构方案比选。选择高桩板梁式码头，进行结构内力计算。包括完成码头的结构的布置（确定桩数、桩长、桩径、配筋并进行相关计算），完成结构配筋及必要的验算，完成计算书； 4、进行码头相关图纸的绘制。 设计完成后要提交的材料 1、计算说明部分： 1)设计资料、自然条件 2)黄骅港一期5万吨级高桩码头平面布置 3)码头结构方案设计 4)码头结构基本力学计算 5)码头结构的桩基设计 6)码头结构的桩基施工工艺要点 2、图纸部分： 1）黄骅港一期5万吨级高桩码头总平面布置图 2）黄骅港一期5万吨级高桩码头结构立面图 3）黄骅港一期5万吨级高桩码头结构断面图 4）黄骅港一期5万吨级高桩码头纵梁配筋详图 5）黄骅港一期5万吨级高桩码头横梁配筋详图 6）黄骅港一期5万吨级高桩码头结构桩基配筋详图 专业负责人签章： 年月日 发题时间：2014年月日完成时间：2014年月日
三水高桩码头施工组织设计方案
.. z 一、施工组织机构 行政功能线：质控功能线：质保功能线：
二、施工机械设备及投入计划 1. 拟投入本合同工作的主要施工设备表 主要设备投入说明 1.1制桩、运桩、打桩设备投入说明 1、方桩预制安排在我单位东江口预制厂，该厂已有28年历史，长期以来以预制预应力方桩及砼梁板为主要产品，曾承担很多大工程的构件预制任务，质量优良。本工程仅用其六条作业线中的四条，因此该厂无论从进度上，还是质量上，皆可满足本工程要求。 2、东江口预制厂运一次桩来回需2小时。装船约14小时，一船可装30～40条桩，可满足十几天打桩作业。本工程专门配置一艘1000t方驳运桩，因此完全可以满足运输要求。 3、打桩船选用我单位“粤航工208”。按本工程计划安排，打桩进度要求3.35根/d，该船实际打直桩能力可达8根/d，斜桩可达4～5根/d，因此完全可以满足工程进度要求。 1.2其他设备投入说明 1、挖泥设备投入 一艘 4m3挖泥船，200m3/h，完全满足本工程疏浚挖泥的需求。另配一艘500m3自航式泥驳及一艘200m3自航式泥驳，按每天二个台班计算，满足卸泥要求。 2、起重船机投入 一艘“粤工起6”，起重能力200t，配1000t方驳一艘，主要安装所有预制构件，计划8～9件/d。本工程最大构件重约26t，最大跨度35m（离码头前沿），该船起重能力、吊件跨距、生产效率各方面皆可满足要求。 砼方桩码头工作面：配一艘60t横鸡趸负责安装桩帽、现浇砼模板起重作业、吊桩头及兼顾其它起重等作业。 灌注桩施工投入一艘60t横鸡趸负责安装灌注桩平台、安拆护筒、吊灌注桩钢筋笼及现浇砼起重作业等。
太仓港-方案设计
太仓国际集装箱码头有限公司发展对策 方案设计 团队成员：XXX：思路的整合，后期的美化，以及未来发展模式的讲解。 XXX：报告主体部分撰写，以及港口现状的介绍。 XXX：材料的梳理，数据的整合。 XXX：材料的收集 XXX：数据的收集 摘要：自1992年建港以来，太仓港历创佳绩。为此，我们从其地理位置，腹地，货源，竞争对手，航线状况等方面进行了纯理论的深入分析。其中，我们对太仓国际集装箱码头有限公司进行了码头设施，陆路交通系统介绍，以及我们一致认为，将在未来建成的“沪通铁路”必然会促进以太仓港为中心的多式联运的发展。还有我们认为该公司的管理水平是比较先进的，主要理由它是一家中外合资企业，在管理理念方面，他必然继承西方的管理血统。但我们坚持认为如果公司适当的采取一些奖励机制的话，公司的职工将更加有干劲。从而能使这样一个强大的内河港口变得更加的繁荣。 关键词：太仓港目前状况存在问题未来发展 引言 太仓是江苏经济最繁荣的县级市之一，在这样的大繁荣背后，必然存在一个个十分强大的产业。作为一代港城，其港口的发展可想而知！ 为此我们小组决定将太仓港的太仓国际集装箱码头有限公司作为我们此次调查和研究的对象。确定了研究对象后，我们分工合作，争取能完成一份比较完美的调查报告。在此期间我们参考了《中国港口年鉴》系列丛书上的数据，同时我们还查阅了“中国统计网”，“江苏水运管理局官网”和“苏州日报官网”。因此，我可以肯定说，我们的报告中所出现的所有的数据在我们的现在
的认知下都是具有真实性与时效性的，为此我十分感谢我的组员们论文撰写的前期所做的努力！ 在论文的撰写中我们参考了“交通运输部水运研究院”的就港口发展方面的理论成果，以充实自己的理论。同时为了我们的论文显得更加的有血有肉，我们还是使用了图，表等让人一目了然的数据表现方法，让阅读论文的人能更加清晰的看出我们的研究对象——太仓国际集装箱码头有限公司的发展及业务现状。在谈及该公司的未来发展时，我小组成员一致认为2012年底发改委审批通过的“沪通铁路”的建设，必然会对太仓港的发展起到的质的影响。 此篇港口发展方案，覆盖面较广其中包括了太仓港的地理位置、腹地、竞争对手、航线状况、以及发展对策及措施。所以，在论文中难免会出现一些偏左或偏右的想法，希望读者理解。另外，我们的报告只是未进行科学调查的纯理论研究报告，可能最后的研究成果会与太仓国际集装箱码头有限公司的实际情况有所偏差。因此，我们真心的希望从事相关研究的朋友能给予指导。 XXX 2013年3月
高桩梁板式集装箱码头结构设计
高桩梁板式集装箱码头 结构设计
摘要 港口码头毕业设计主要以码头主要尺度确定、平面布置、结构选型、码头主要结构和构件的设计计算和码头整体稳定性验算为主要内容。通过查阅相关设计手册、书籍、系列规范和参考已经修建工程设计资料进行结构选型、码头型式确定。工程依据资料选取了高桩码头为设计方向。高桩码头不仅符合本次设计的工程条件，而且是常见的码头结构型式，在长江流域多采用这种形式。同时，高桩码头对以后码头向深海方向发展研究有很多帮助。确定主要方向之后便进行工程设计，包括船舶作用力、面板计算、纵梁设计、横梁设计、桩基验算、靠船构件计算和码头整体稳定性计算等内容，其中部分内容运用相关软件如易工软件进行计算或验算。通过对码头主要构件的选型以及计算，以熟悉高桩码头结构设计和高桩码头优缺点，为以后工作、学习做扎实铺垫。此次设计顺利完成了设计任务，最后绘制了码头平面布置图、码头主要结构施工图、指定构件的配筋图。 关键字：高桩码头；纵梁；横向排架；大直径管桩
Abstract The engineering design of the No.5 dock of port mainly determines the major scale, layout, structure, selection, the design calculations of the main structure and components of port and the overall stability calculation . Through accessing to relevant design manuals, books, family norms and reference datas that has been constructed for structural engineering design , we can work out the proper type for the terminal. Projects were selected based on data for the design direction of high-pile wharf. High-pile pier is not only proper for the conditions of this design project, and is a common terminal structure type, in the Yangtze River area. Meanwhile, the high-pile pier can render a service in the filed of deep sea terminal in the future. After having determined the main direction of project design, we can calculate most parts including the ship force, panel calculation, longitudinal beam design, beam design, pile foundation checking, calculation and the terminal by ship components and the overall stability. Part of the calculation of content, we can make use of the work-related software such as Easy software for calculation or checking calculation. Through the selection and calculation of the main components of the terminal, we can become familiar with high-pile wharf and with high-pile wharf’ advan tages and disadvantages, as to make a foundation for future work and study.We succeed in finishing the design task, and finally draw the terminal floor plan, the main structure of terminal construction plans, specifying components of reinforcement plan. Keywords: High-pile pier; longeron; transverse; large diameter pile