城轨行车课程设计资料

城轨行车课程设计任务书

一. 资料

1、设计线路情况

（1）该线路贯穿市区，设站13个，目前为单线运营。

（2）线路示意图

A b c d e f g h i j k B

a

终点站中间站

A站衔接车辆段，B站衔接停车场。

（3）站间距

? 为本人学号尾数。

2、线路客流资料

（1）线路站间OD表

M线早高峰站间OD表

注：？？？部分为自己学号后三位。

（2）运营时间段及分时客流占高峰小时客流的比例

3、设计相关参数及取值

（1）车站超高峰系数

（2）站台分布不均衡系数

（3）最大断面客流满载率

线路最大客流断面所在区间的满载率在高峰小时为1.1，其它运营时间为0.9。（4）列车停站时间

列车在车站的停站时间由三部分组成：

①开门时间

开门时间是指列车进站停稳，到列车车门和屏蔽门打开的时间。

②乘客上下车时间

乘客上下车速度参照国内城市轨道交通经验，按每上下乘客0.6s/人计算。

由于在超高峰时段旅客较多，会造成每个站台旅客的不均衡，需要在以求得的上下车时间的基础上乘以超高峰小时系数和旅客分布不均衡系数。

③关门时间

关门时间是指从最后一名乘客走进车厢，到车门、站台屏蔽门全部关闭所需时间。

根据相关资料显示，车门的动作时间一般为4s，但考虑到二次关门的可能性，所以关门时间采用6s。

另外考虑到各门上下乘客不均匀延误时间需要3s以及关门后确认启动时间2s，开关门所需时间为15s。

停站时间取值按计算值取5s的整数倍，不足25s的，取25s。

停站时间不能大于45s。在换乘站和折返站，停站时间按不小于30s设计。（5）M线列车运行速度

上下行运行速度均取55km/h。

（6）起停车附加时分

站间距大于1.5km时起停附加时间取30s，站间距小于1.5km时取25s。

4、折返站布置

M线终点折返站均为站后折返线布置，中间站中c、f、i三站设有站前折返设备。折返站列车停留时间标准取180s。其他相关作业时间标准参考上课资料。

5、车辆相关数据

M线采用地铁B型车，相关技术指标如下:

6、车次编制规定

车次采用7位数，前两位表示目的地，01表示下行，02表示上行；中间三位表示列车服务序号，首次从始发站出来往下行方向发车，用单数表示，往上行方向则用双数表示；最后两位表示该列车服务的单程数，往下行方向用单数表示，往上行方向用双数表示。例如0100101，表示往下行方向发出的第一个列车的第一个单程；0200202，表示往上行方向发出的第一列车的第一个单程。

二. 设计要求

1 进行客流时空特征分析

2 选定列车开行方案

3 确定全日行车计划

4 制定列车运行图

5 制定设计说明书

三.设计说明书内容

第1章绪论

概述设计主要内容和步骤方法

第2章客流分析

1 客流时间特征分析

2 客流空间特征分析

第3章列车开行方案设计

1 确定列车编组方案

2 确定列车交路方案

3 确定列车停站方案

第4章确定全日行车计划

第5章编制列车运行图

1 铺画列车运行图

2 计算列车运行图的指标

第6章总结

四.交付文件

1 设计说明书一本

2 M线列车运行图一张

五.参考文献

1、张国宝. 城市轨道交通运营组织.上海科学技术出版社.

2、颜景林. 城市轨道交通设备. 西南交通大学出版社.

3、颜景林. 城市轨道交通运营管理. 西南交通大学出版社.

城轨课程设计

城市轨道交通供电系统课程设计 专 业： 电气工程及其自动化 班 级： 电气 094 姓 名： 姬旺强 学 号： 200909321 指导教师： 李亚宁 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2012 年 7月 20日 指导教师评语 平时（30） 报告（30） 修改（40） 总成绩

1 设计原始资料 1.1具体题目 某地铁控制中心设备负荷表如表3所示。试计算该控制中心的配电变压器容量。 表3 某地铁控制中心负荷分布情况表 负荷类型序号负荷种类额定功率(kW)需要系数功率因数 1 弱电设备156 0.80 0.85 2 环控通风、给水设备700 0.70 0.90 3 事故照明30 0.60 0.80 一 4 自动扶梯285 0.60 0.60 二 5 行调、环调、电调125 0.70 0.80 级 6 应急照明60 1.00 0.80 负7 屏蔽门、消防系统100 0.65 0.80 荷8 稳压泵、喷淋泵183 0.60 0.80 9 电力监控系统50 0.70 0.90 10 防灾报警系统50 0.70 0.70 11 EMCS、监控中心30 0.60 0.80 12 控制中心照明300 0.70 0.80 13 空调设备、电开关器350 0.60 0.85 三级负荷14 冷水机系统315 0.90 0.90 15 维修设备100 0.60 0.80 1.2要完成的内容 通过对表1中的数据进行分析，试计算该车辆段的配电变压器容量。运用需要系数法，通过计算并分析合理的需要系数和同时使用系数，得出合理的计算方法和计算结果，从而计算出合理的变压器容量。选用的变压器满足变电所故障时，一台变压器退出运行时，另一台变压器保证全所一、二级符合正常供电。

列车运行图说明书

铁路行车组织 课程设计 班级： 学号： 姓名： 指导老师： 设计时间： 前言 《城市轨道交通行车组织》课程是城市轨道交通运营专业的必修课程，通过对于该课程知识的学习，掌握行车闭塞法、正常/非正常情况的行车组织、列车运行图等。而本课程设计以列车运行图设计为主，学习列车运行图是学习行车组织的重要任务之一。 通过对列车运行图的学习与理解，设计出与要求相关的列车运行图，掌握学习列车运行图的技巧，锻炼我们的思维能力，提高画图的能力。在设计的过程之中，我复习了之前的知识点，到图书馆收集一些关于列车运行图的参考资料，在老师和同学的指导帮助之下，顺利完成了本课程设计。 由于本人的水平有限，说明书与设计图纸中出现的错误，或不足之处，还望见谅。也恳请老师指正。 设计者：

2012年11月14日 目录 前言 (1) 目录 (2) 原始资料 (3) 甲~乙区段区间通过能力 (4) 编制甲~乙区段列车运行放行方案图 (5) 总结 (8) 附件 (9) 列车运行图课程设计 一、原始资料 1、甲—乙区段线路示意图如下： 2、区段线路设备技术情况： 1)闭塞：单线半自动闭塞 2)各站均不具备相对方向同时接车和同方向同时发接列车条件 3、区段行车量：

1)特快旅客列车一对：T201次甲站开14：00 T202次乙站开15：40 2)快速旅客列车两队：K359次甲站开09：00 K360次乙站开08：20 K401次甲站开14：40 K402次乙站开16：00 3)区段货物列车8对，列车车次由30001/2编起 4、计算各种通过能力时，扣除系数ε客=1.3，r备=0.2，k=0.85 5、列车运行图时间段为6:00~18:00 二、计算甲~乙区段区间通过能力 1、选择限制区间的列车放行方案 最大区间确定的计算： 各列车在各个区间的运行时分总和：甲~A：8+8+11+10=37 A~B ：8+8+12+11=39 B~C：8+9+13+14=44 C~D：10+10+11+12=43 D~乙：8+9+11+12=40 所以选择最大区间为B~C区间，列车放行方案共四种，如下图所示：

供电技术课程设计

课程设计名称: 供电技术课程设计 题目：清河门煤矿地面变电所部分设计 专业:电气工程及其自动化（二学位） 班级：电气1０—1班 姓名:陈景辉 学号:100５710102

辽宁工程技术大学 课程设计成绩评定表

摘要 本文是清河门煤矿地面变电所供电系统的设计说明。设计的目的是通过对该电力用户所处的地区供电条件、生产工艺和公用工程等用电负荷资料的分析。 电能是现代工业生产的主要能源和动力。电能既易于由其它形式的能量转换而来，又易于转换为其它形式的能量以供应用；因此,电能在现代工业生产及整个国民经济生活中应用极为广泛。 在工厂里，电能虽然是工业生产的主要能源和动力。电能在工业生产中的重要性，提高产品质量,提高劳动生产率,降低生产成本,减轻工人的劳动强度,改善工人的劳动条件，有利于实现生产过程自动化。从另一方面来说，如果工厂的电能供应突然中断，则对工业生产可能造成严重的后果。 因此,做好工厂供电工作对于发展工业生产，实现工业现代化，具有十分重要的意义。由于能源节约是工厂供电工作的一个重要方面,因此做好工厂供电工作，对于节约能源、支援国家经济建设，也具有重大的作用。 工厂供电工作要很好地为工业生产服务，切实保证工厂生产和生活用电的需要，并做好节能工作，就必须达到以下基本要求： 1. 安全在电能的供应、分配和使用中，不应发生人身事故和设备事故。 ２.可靠应满足电能用户对供电可靠性的要求。 ３．优质应满足电能用户对电压和频率等质量的要求 4. 经济供电系统的投资要少,运行费用要低,并尽可能地节约电能和减少 有色金属的消耗量。 关键字:电能;供电系统;变电

前言?错误!未定义书签。 1 变电所主接线方式?错误!未定义书签。 1．1 对变电所主结线的要求?错误!未定义书签。 1.2 变配电所主接线的选择原则................ 错误!未定义书签。 1.３变电所主变压器的一次侧接线方式.......... 错误!未定义书签。 １.4 变电所主变压器的二次侧接线方式 (4) 1.5 变电所主变压器运行方式................... 错误!未定义书签。 2 工厂负荷计算的方法?７ 2．1 工厂低压侧负荷计算?７ 2.2?清河门煤矿负荷计算过程................................. ８ 2.3 电容器的选择........................................... １0 2.４主变压器的选择?错误!未定义书签。 实践心得 参考文献 附录A 附表：清河门煤矿负荷表

工厂供电课程设计说明书

设计说明书 《工厂供电》课程设计 学院：机电工程学院 学号： 专业（方向）年级：电气工程及其自动化学生姓名： 福建农林大学机电工程学院电气工程系 2011年 1月 7日

前言 课程设计是教学过程中的一个重要环节，通过课程设计可以巩固本课程理论知识，掌握供配电设计的基本方法，通过解决各种实际问题，培养独立分析和解决实际工程技术问题的能力，同时对电力工业的有关政策、方针、技术规程有一定的了解，在计算、绘图、设计说明书等方面得到训练，为今后的工作奠定基础。 此次课程设计是某机械厂降压变电所的电气设计，是一个实际的设计课题，能更好的让我们体会到实际的供配电系统是怎么回事。它涵盖了本书几乎所有的内容，包括全厂负荷统计，变压器的选择，短路电流的计算，供电线路的选择，供电设备的选择，无功补偿等等，并要求画变电所主接线图。同时课程设计也是教学过程中的一个重要环节，通过设计可以巩固各课程理论知识，了解工厂供电设计的基本方法，了解工厂供电电能分配等各种实际问题，培养独立分析和解决实际工程技术问题的能力，同时对电力工业的有关政策、方针、技术规程有一定的了解，在计算绘图、编号、设计说明书等方面得到训练，为以后工作奠定基础。 本设计可分为八部分：负荷计算和无功功率计算及补偿；变电所位置和形式的选择；变电所主变压器台数和容量及主接线方案的选择；短路电流的计算；变电所一次设备的选择与校验；变电所高、低压线路的选择；防雷和接地装置的确定；附参考文献。 由于设计者知识掌握的深度和广度有限，本设计尚有不完善的地方，敬请老师、同学批评指正！

目录 1负荷计算和无功功率补偿 (1) 2变电所位置和型式的选择 (2) 3变电所主变压器及主接线方案的选择 (3) 4短路电流的计算 (6) 5变电所一次设备的选择校验 (8) 6变电所进出线及与邻近单位联络线的选择 (9) 7变电所的防雷保护与接地装置的设计 (13) 8变电所主接线电路图 (14) 9参考文献 (16)

供电技术课程设计报告

供电技术课程设计报告 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT

供电技术课程设计报告成绩: 姓名:谢杰 班级:电1201—4班 学号: 指导教师：杜立强 电气与电子工程学院 2015年12月25日

目录 一课程设计题目 (2) 二本次课程设计应达到的目的 (2) 2 3.主变压器台数和容量、类型的选择 (4) 4. 变电所主接线方案的设 计 (6) 5.短路电流的计 算 (7) 6. 变电所一次设备的选择与校 验 (10) 7.变电所进出线的选择与校 验 (15) 8.心得体 会 (17) 9.参考文 献 (17)

摘要 本设计的题目为“某工厂10kV车间变电所电气部分设计”。设计的主要内容包括：10/变电所主变压器选择；变电所电气主接线设计；短路电流计算；负荷计算；无功功率补偿；电气设备选择（母线、高压断路器、隔离开关、电流互感器、电压互感器、避雷器和补偿电容器）；配电装置设计；继电保护规划设计；防雷保护设计等。其中还对变电所的主接线通过CAD制图直观的展现出来。本次设计的内容紧密结合实际，通过查找大量相关资料，设计出符合当前要求的变电所。本变电所对低压侧负荷的统计计算采用需要系数法；为减少无功损耗，提高电能的利用率，本设计进行了无功功率补偿设计，要求厂总负荷的月平均功率因数不低于。短路电流的计算包括短路点的选择及其具体数值计算；而电气设备选择采用了按额定电流选择，按短路电流计算的结果进行校验的方法；继电保护设计主要是对变压器进行电流速断保护和过电流保护的设计计算；配电装置采用成套配电装置；本变电所采用避雷针防直击雷保护。 关键词：短路电流计算，继电保护，接地装置，变压器

工厂供电课程设计完整版

工厂供电课程设计 完整版

前言 电能是社会主义建设和人民生活不可缺少的重要资源,电力工业在国民经济中占有十分重要的地位,电能时有发电厂供给,因为考虑经济原因,发电厂大多建在动力资源比较丰富的地方,而这些地方又远离大中型城市和工厂企业,这样需要远距离输送,经过升降压变电所进行转接,在进一步的将电能分配给用户和生产企业。 由于电力电能的重要特点是不能储存,因此电力电能的生产、输送、分配和使用是同时进行的,于是电力电能从生产到使用构成一个整体,称为电力系统。 对电力系统运行的基本要求: 1.保证供电的可靠性 电力系统的中断将使生产停顿,生活混乱,甚至危机人身和设备的安全运行,造成十分严重的后果,给国民经济带来严重的损失,因此,对电力系统的运行首先要保证供电的可靠性。

2.保证良好的电能质量 3.提高系统运行的经济性 4.保证电力系统安全运行 课程设计: 一、设计题目 某机械厂降压变电所的电气设计 二、设计要求 要求根据本厂所能取得的电源及本厂用电负荷的实际情况,并适当考虑到工厂生产的发展,按照安全可靠、技术先进、经济合理的要求,确定变电所的位置与型式,确定变电所主变压器的台数与容量、类型,选择变电所主接线方案及高低压设备和进出线,确定二次回路方案,选择整定继电保护装置,确定防雷和接地装置,最后按要求写出设计说明书,绘出设计图纸。 三、设计依据 1. 工厂总平面图

图1 工厂总平面图 2. 工厂负荷情况 工厂多数车间为两班制,年最大负荷利用小时为6800小时,日最大负荷持续时间为8小时。该厂除特种电机分厂、实验站为一级负荷,铸造分厂、锅炉房属二级负荷外,其余均属三级负荷。低压动力设备均为三相,额定电压为380V。电气照明及家用电器均为单相,额定电压为220V。本厂的负荷统计资料如表1所示。 3. 供电电源情况 按照工厂与当地供电部门签订的供用电协议规定,本厂可由离厂5km和8km欧姆/km)两处的35kV的公用电源干线取得工作电源。干线首端所装设的断路器断流容量为800MVA,该电源的走向参看工厂总平面图。 表1 工厂负荷统计资料 厂房厂房名称负荷设备容量额定电压功率因tan 需要系数 k d

铁路行车组织介绍

一、课程定位与课程目标 1.课程定位 西南交通大学是一所教育部直属的、由教育部和铁道部共建的重点大学。按照学校“西南交大特色的多学科协调发展的高水平研究型大学”的办学定位，交通运输专业以“立足铁路、面向大交通、服务经济建设”为指导思想，培养主动适应社会经济发展和交通运输持续快速发展需要、基础厚、知识面宽、综合素质高、创新能力强的交通运输复合型技术管理和组织指挥人才。 《行车组织》是四川省品牌专业“交通运输”专业的核心专业课，是交通运输专业课程体系中理论与生产实际结合最紧密、在专业基本理论和基本技能培养上最关键的课程。本课程站在全局高度，运用系统思想，全面介绍铁路运输组织管理办法和各种运作过程，系统地阐述运输组织的基本理论和基本操作方法，深入讨论各种条件下合理运用技术设备，科学组织运输生产的优化原理及其算法，具有很强的理论性和实践性。 本课程目前是四川省精品课程，建设目标为国家级精品课程。 2.课程目标 本课程的目标是通过系统介绍铁路行车组织的基本理论和方法，使学生掌握车站接发列车、调车工作、列车调度指挥的基本技能，具有合理运用车站各种设备、合理组织车流，编制列车运行图和技术计划，编制车站调车作业计划，组织指挥车站行车工作和列车运行的能力，为毕业后从事铁路运输科学研究、铁路运输规划与宏观决策，铁路运输技术管理和组织指挥等工作打下坚实的基础。同时，充分利用丰富的课程资源及先进的教学手段，培养学生发现问题和解决问题的能力，锻炼提高学生的实践创新能力，达到提高学生综合素质和社会适应能力的目标。

二、知识模块顺序及对应的学时 《行车组织》是在对铁路运输实行一整套运营管理方法的基础上建立并发展起来的，既是运营实践的理论总结，又对运营实践起重要的指导作用。它包含以下几个方面的内容： 1．车站工作组织； 2．货物列车编组计划； 3．列车运行图及铁路通过能力； 4．铁路枢纽工作组织； 5．铁路运输生产计划； 6．铁路运输调度工作。 各知识模块间以及铁路运输各种生产管理的相互关系如下图所示。

工厂供电专业课程设计任务书样本

工厂供电专业课程设计任务书

石家庄铁道大学电气与电子工程学院 课程设计（论文）任务书 专业班级：电1201-4 学生姓名：张桂芳指导教师（签名）：杜立强一、课程设计（论文）题目 某制药厂10KV变电站电气部分的设计 二、本次课程设计（论文）应达到的目的 工厂供电课程设计是在《供电技术》课程学完结束后的一次教学实践环节。课程设计是实践教学环节的重要组成部分，其目的是通过课程设计加深学生对课程基本知识的理解，提高综合运用知识的能力，掌握本课程的主要内容、工程设计或撰写论文的步骤和方法。围绕课本内容培养学生独立进行工业供电系统和建筑供电系统电气部分设计计算能力，包括供电系统设计计算能力和电力设备选择能力。培养学生理论联系实际的能力，加强供电专业知识的认识水平。锻炼和培养学生分析和解决电力供电专业技术问题的能力和方法。 三、本次课程设计（论文）任务的主要内容和要求（包括原始数据、技术参数、设计要求等） 1、设计依据 1）电源和环境条件： 由石家庄热电集团热电四厂10KV双回路供电，正常情况下，一路工作，一路备用。热电四厂10kv 出线母线短路容量为200MVA，该路线路长为：架空

线采用高压架空绝缘线LYJ—3ⅹ150mm2，o长度1.2km，引至厂区北边，然后换用YJLV 型高压交 22 联聚乙烯电缆直埋至高压配电室内。热电四厂10kV 母线的定时限过电流保护装置整定为1.2秒。酵母生产厂变电所内设有两台变压器，容量待选。 2）其它条件 石家庄供电局要求在10KV电源进线处装设计量电费的专用仪表，要求厂总负荷的月平均功率因数不低于0.92。 当地最热月平均最高气温为35℃`。 总配电所周围无严重粉尘和腐蚀性气体。 3）负荷资料

牵引供电课程设计

目录 1 选题背景 (1) 2 方案论证 (1) 2.1 变压器容量和台数选择 (1) 2.2 主接线方案拟定 (1) 3 过程论述 (3) 3.1 电压不对称系数计算 (3) 3.2 变压器与配电装置的一次投资与折旧维修费 (6) 3.3 各方案的电能损耗 (7) 4 设计体会 (9) 参考文献 (11)

1 选题背景 题目：某牵引变电所位于大型编组站内，向两条复线电气化铁路干线的三个方向馈电区段供电，已知列车正常情况的计算容量为12000kV A（三相变压器），并以10kV电压给车站电力照明机务段等地区负荷供电，容量计算为3850kV A。各电压侧馈出线数目及负荷情况如下： 25kV回路（1路备）：两方向年货运量与供电距离分别为Q1L1=33×60Mt.Km; Q2L2=31×25Mt.Km，K R=0.2，△q=100KWh/Kt.Km。 10kV回路（2路备）：供电电源由系统区域变电所以双回路110KV输送线供电。 本变电所是终端变，送电线距离10kM。 主变压器为三相接线，要求：画出变电所得电气主接线。（包括变压器容量计算；各种方案主接线的比较；主设备的选择；） 由题意知，本牵引变电所担负着重要的牵引负荷供电任务（一级负荷）、馈线数目多、影响范围广，应保证安全可靠持续性的供电。10千伏地区负荷主要为编组站自动化驼峰、信号自动闭塞、照明及其自动装置等一部分为一级负荷、其他包括机务段在内的自用电和地区三相负载等均为二级负荷，也应满足有足够安全可靠供电的要求。本变电所为终端变电所，一次侧无通过功率。 2 方案论证 2.1 变压器容量和台数选择 三相牵引变压器的计算容量是由牵引供电计算求出的。本变电所考虑为固定备用方式，按故障检修时的需要，应设两台牵引用主变压器，地区电力负荷因有一级负荷，为保证变压器检修时不致断电，也应设两台。 因没有校核容量，只考虑计算容量来选择变压器，牵引变压器计算容量为12000kV A,故选择容量为12500kV A的变压器，而地区变压器选择6300kV A变压器。 根据原始资料和各种负荷对供电可靠性要求，主变压器容量与台数的选择，可能有以下两种方案： 方案A:2×12500kV A牵引变压器+2×6300kV A地区变压器，一次侧同时接于110kV母线，（110千伏变压器最小容量为6300kV A）。 方案B:2×16000kV A的三绕组变压器，因10千伏侧地区负荷与总容量比值超过15%， 采用电压为110／25／10.5kV A，结线为 0// Y??两台三绕组变压器同时为牵引负荷与地区电力负荷供电。各绕组容量比为100:100:50。 2.2 主接线方案拟定 按110kV进线和终端变电所的地位，考虑变压器数量，以及各种电压级馈线数目、可靠供电的需要程度选择结线方式。 （1）对于上述方案A，因有四台变压器，考虑110kV母线检修不致全部停电，采用

西南交通大学铁路行车组织课程列车运行图课程设计范文

列车运行图课程设计任务书 一. 资料 1. M-N 区段示意图 下行 技术站 中间站 2. 区段技术特征 3.区段距离及运行时分 4. 车站间隔时间及列车起停附加时分 4min τ不＝ 2min τ会＝ 4m i n τ连＝（第一种类型） 2τ连＝ （第二种类型）

客：1=起t 1=停t 货：2=起t 1=停t 5. 区段站中间的信、联、闭设备 色灯信号、集中电气连锁、半自动闭塞 6. 客货列车行车量及旅客列车到发时刻 （1） 行车量 旅客列车：T63/T64特快旅客列车一对 1511/1512次直通旅客快车一对 1517/1518管内旅客列车一对 货物列车：直达列车3对 直通列车9对 区段列车4对 摘挂列车1对 （2）旅客列车到发时刻及停站时间 T63在M 站21：22出发，T64在N 站23：11出发，这两列车在区段各中间站均不停车。 1511次由M 站9：31出发，1512次由N 站15：39出发，在d 站停车5min ，其它中间站均通过。 1517次由M 站17：05出发，1518次由N 站6：16出发，在d 站停留5min 钟，其它中间站各停留2min 。 7. 中间技术站作业时分 d 站为下行货物列车技术作业需要停车站，每次停留时间10min t 技＝。 8. 机车在机务段和折返段所在站停留时间标准 机车交路为肩回制，M 为基本段，N 为折返段。 机车在M 站停留时间标准为110分钟，在N 为70分钟。 旅客列车、摘挂列车单独交路。

9. M-N区段各中间站卸车数 10.M-N区段各中间站装车数 11. 排空方向 罐车向上行方向排空。除罐车外，其它车种卸车后利用装车。不足空车由M 站提供。

供电技术课程设计

课程设计名称：供电技术课程设计 题目：清河门煤矿地面变电所部分设计 专业：电气工程及其自动化（二学位） 班级：电气10—1班 姓名：陈景辉 学号：1005710102

辽宁工程技术大学 课程设计成绩评定表

摘要 本文是清河门煤矿地面变电所供电系统的设计说明。设计的目的是通过对该电力用户所处的地区供电条件、生产工艺和公用工程等用电负荷资料的分析。 电能是现代工业生产的主要能源和动力。电能既易于由其它形式的能量转换而来，又易于转换为其它形式的能量以供应用；因此，电能在现代工业生产及整个国民经济生活中应用极为广泛。 在工厂里，电能虽然是工业生产的主要能源和动力。电能在工业生产中的重要性，提高产品质量，提高劳动生产率，降低生产成本，减轻工人的劳动强度，改善工人的劳动条件，有利于实现生产过程自动化。从另一方面来说，如果工厂的电能供应突然中断，则对工业生产可能造成严重的后果。 因此，做好工厂供电工作对于发展工业生产，实现工业现代化，具有十分重要的意义。由于能源节约是工厂供电工作的一个重要方面，因此做好工厂供电工作，对于节约能源、支援国家经济建设，也具有重大的作用。 工厂供电工作要很好地为工业生产服务，切实保证工厂生产和生活用电的需要，并做好节能工作，就必须达到以下基本要求： 1. 安全在电能的供应、分配和使用中，不应发生人身事故和设备事故。 2. 可靠应满足电能用户对供电可靠性的要求。 3. 优质应满足电能用户对电压和频率等质量的要求 4. 经济供电系统的投资要少，运行费用要低，并尽可能地节约电能和减少有色金属的消耗量。 关键字：电能；供电系统；变电

前言 (1) 1 变电所主接线方式 (2) 1.1 对变电所主结线的要求 (2) 1.2 变配电所主接线的选择原则 (2) 1.3 变电所主变压器的一次侧接线方式 (2) 1.4 变电所主变压器的二次侧接线方式 (4) 1.5 变电所主变压器运行方式 (5) 2 工厂负荷计算的方法 (7) 2.1 工厂低压侧负荷计算 (7) 2.2 清河门煤矿负荷计算过程 (8) 2.3 电容器的选择 (10) 2.4 主变压器的选择 (12) 实践心得 参考文献 附录A 附表：清河门煤矿负荷表

城轨供电系统课程设计报告

城市轨道交通供电系统课程设计报告 专业：电气工程及其自动化 班级：电气 1001 姓名： XXXXXX 学号： 201009028 指导教师： XXXXXX 兰州交通大学自动化与电气工程学院 2013 年7月12日

1 设计原始资料 1.1 具体题目 杭州地铁1号线一期工程大体成南北走向，全线共设31座车站，如图1所示。正线线路全长约47.97km ，其中41.36km 为地下线路，6.14km 为高架线路，0.47km 为路基或路堑线路。车站及区间隧道采用了明挖法、明暗结合、矿山法、沉管法、盾构法等多种施工方法。试结合所学知识，设计地铁杂散电流腐蚀防护。 临平 南苑 余杭高铁 翁梅 乔司 乔司南九堡九和路七堡 彭埠火车东站闸弄口打铁关 西湖文化广场 武林广场龙翔桥 定安路 城站 婺江路 近江 江陵路 滨和路 西兴 滨康路 湘湖 图1 杭州地铁1号线线路图 1.2 要完成的内容 杭州地铁1号线杂散电流防护方案包括设置杂散电流排流网、杂散电流防护方法和集中式监测系统。 2 分析要设计的课题内容 地铁具有运量大、安全舒适、运输成本低等优点,且与地面的交通工具互不干涉,因此成为解决城市交通拥挤紧张状态的有效途径。 目前 地铁列车牵引动力一般用直流电,由设置在沿线的牵引变电所通过架空线或第三轨向列车馈送电量,并利用走形轨作为回流线路。直流供电的地铁系统的走形轨本身具有电阻且走形轨对地做不到完全绝缘,所以有一部分电流从走形轨泄漏到大地。这部分从走形轨漏

出的电流被称为杂散电流又叫迷流，如图1所示。 图1 城市轨道交通杂散电流腐蚀原理图 杂散电流防护设计应按照“以堵为主，以排为辅，堵排结合，加强监测”的原则设计。当杂散电流防护与安全接地发生矛盾时，优先考虑安全接地。杂散电流防护系统应符合《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》。 杭州地铁1号线牵引供电采用直流1500V供电，地下区段及高架线路全部用三轨接触网，车辆段采用柔性架空接触网。由于运营环境、经济和其它方面因素的限制，走行轨不可能完全绝缘于道床结构，因此不可避免地由走形轨向道床、车站和隧道结构泄漏电流，即杂散电流。杂散电流会对土建结构钢筋、钢轨、设备金属外壳和其他地下金属管线产生电腐蚀。杂散电流防护示意图如附录A所示。 3 杂散电流腐蚀防护方案 3.1 一般防护方案 (1) 堵——从源头上控制杂散电流产生 ①增加走形轨的长度，减小钢轨的电阻；各钢轨之间应有畅通的电气连接以保证低阻值的回流路径；缩短变电所之间的距离,采用双边供电。 ②增加轨道对地的过渡电阻；在车辆段的检修与停车库中，每一条线路的走形轨均应使用绝缘接头与车场线路的走形轨相隔离；增加埋地金属管线的阻值。 (2) 排——对杂散电流的收集 ①将整体道床和浮制板道床按一定要求焊接，作为主要杂散电流收集网。

工厂供电课程设计报告

工厂总降压变电所及高压配电系统设计 课程设计报告 名称:工厂供电课程设计 题目:工厂总降压变电所及高压配电系统设计 院系:机电工程学院 班级:09级电气一班 学号:090511056 姓名:邬娟 指导教师:吴利斌 设计日期:2012.12.17-2012.12.30

引言 本次设计是针对工厂的总降压变电所及高压配电系统进行设计。包括厂区内总降压变电所的位置确定、低压变电所的位置确定、短路电流计算、设备线路的选择、工厂防雷接地的设计等。要求遵循经济性、可靠性、灵活性、安全性等原则，考虑供电工作的长远性利益，及工厂可持续发展，而对本厂区进行设计，是对《工厂供电》课程学习的综合检验，也是为将来工作打下良好基础。

目录 引言 (1) 1 设计原始资料 (4) 1.1 工厂总平面布置图 (4) 1.2 全厂各车间负荷情况表 (4) 1.3 供用电协议 (5) 1.4 工厂的负荷性质 (6) 1.5 工厂的自然条件 (6) 2 工厂电力负荷统计 (7) 2.1 各车间电力负荷统计 (7) 2.2 无功功率补偿 (8) 2.3 总降压变电所所址选择 (8) 2.3.1 供电电压等级介绍 (8) 2.3.2 总降压变电所所址选择 (9) 2.3.3 总降压变电所变压器选择 (10) 2.4 车间变电所确定 (10) 2.4.1 车间变电所变压器选择 (10) 3 变电所主接线设计 (11) 3.1 总降压变电所主接线设计 (11) 3.2 车间变电所主接线设计 (11) 4 短路电流计算 (12) 5 电气设备选择 (13) 5.1 主变压器35KV侧电气设备选择 (13) 5.2 主变压器10KV侧电气设备选择 (14) 5.3 各车间变电所二次电气设备选择 (15) 6 母线及各电压等级进出线选择 (17) 6.1 电源进线的选择 (17)

铁路行车组织二课程设计

题目：列车运行图课程设计专业：铁道运输 年级： 姓名： 西南交通大学峨眉校区

指导教师 评语 成绩 指导教师（签章） 年月日

第1章绪论 1.1概述列车运行图的重要意义和该区段技术特征 1 列车运行图的重要意义 列车运行图是用以表示列车在铁力区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停留时间以及机车交路、列车重量和长度等，是铁路组织列车运行的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输生产工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车各个部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网的运输生产活动联系成为一个统一的整体，严格按照一定的程序有条不紊地进行工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式。从这个意义上讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”货运班列运行计划，实际上就是铁路运输服务能力目录。因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供ih 销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。 2 M—N区段技术特征 1） M-N区段示意图 2）区段技术特征 正闭塞牵引机车货物列车每辆车平均总货物列车运行速度

线数目0`方式类型牵引定数重（t）（km/h） 上行下行客货上行下行 1 半自动东风东风3000t 3000t 重车 60 空车 20 58 58 注：1.V客＝1.2V货； 2.列车平均进站速度 V通进＝0.8V货，V停进＝0.5V货； 3.c站为货物列车上水站，上下行列车在此上水，每次上水时间t技＝8分钟； 3.列车起停车附加时分：货：t起＝2分钟，t停＝1分钟； 客：t起＝1分钟，t停＝1分钟。 4.区段站中间的信、联、闭设备： 色灯信号、非集中电气连锁、半自动闭塞 5.区段内中间站略图 第2章计算车站间隔时间 2.1 相对方向列车不同时到达间隔时间的确定 1 相对方向列车不同时到达间隔时间的定义： 在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。

电力电子技术课程设计报告

电力电子课程设计报告题目三相桥式全控整流电路设计 学院：电子与电气工程学院 年级专业：201５级电气工程及其自动化 姓名： 学号: 指导教师：高婷婷,林建华 成绩:

摘要 整流电路尤其是三相桥式可控整流电路是电力电子技术中最为重要同时也是应用得最为广泛的电路，不仅用于一般工业，也广泛应用于交通运输、电力系统、通信系统,能源系统及其他领域,因此对三相桥式可控整流电路的相关参数和不同性质负载的工作情况进行对比分析与研究具有很强的现实意义,这不仅是电力电子电路理论学习的重要一环,而且对工程实践的实际应用具有预测和指导作用，因此调试三相桥式可控整流电路的相关参数并对不同性质负载的工作情况进行对比分析与研究具有一定的现实意义。 关键词：电力电子,三相，整流

目录 1 设计的目的和意义………………………………………１ 2 设计任务与要求 (1) 3 设计方案 (1) ?３.1三相全控整流电路设计 (1) 3.1.１三相全控整流电路图原理分析 (2) ?3.１.2整流变压器的设计 (2) ?3．1.3晶闸管的选择 (3) 3.2 保护电路的设计 (4) 3．2.1变压器二次侧过压保护 (4) ?3．2.2 晶闸管的过压保护………………………………………………４ 3.2．3 晶闸管的过流保护………………………………………………５ 3.3 触发电路的选择设计 (5) 4 实验调试与分析 (6) 4.１三相桥式全控整流电路的仿真模型 (6)

4.2仿真结果及其分析……………………………………………７ 5 设计总结 (8) 6 参考文献 (9)

1 设计的目的和意义 本课程设计属于《电力电子技术》课程的延续，通过设计实践，进一步学习掌握《电力电子技术》,更进一步的掌握和了解他三相桥式全控整流电路。通过设计基本技能的训练,培养学生具备一定的工程实践能力。通过反复调试、训练、便于学生掌握规范系统的电子电力方面的知识，同时也提高了学生的动手能力。 2 设计任务与要求 三相桥式全控整流电路要求输入交流电压2150,10,0.5U V R L H ==Ω=为阻 感性负载。 １.写出三相桥式全控整流电路阻感性负载的移相范围,并计算出直流电压的变化范围 2.计算α=60°时，负载两端电压和电流，晶闸管平均电流和有效电流。 3.画出α=60°时，负载两端 d U 和晶闸管两端 1 VT U 波形。 4.分析纯电阻负载和大电感负载以及加续流二极管电路的区别。 5.晶闸管的型号选择。 ３ 设计方案 ３.１三相全控整流电路设计

工厂供电课程设计报告

工厂供电课程设计 1.2 设计内容及步骤 全厂总降压变电所及配电系统设计，是根据各个车间的负荷数量和性质，生产工艺对负荷的要求，以及负荷布局，结合国家供电情况。解决对各部门的安全可靠，经济的分配电能问题。其基本内容有以下几方面。 负荷计算 全厂总降压变电所的负荷计算，是在车间负荷计算的基础上进行的。考虑车间变电所变压器的功率损耗，从而求出全厂总降压变电所高压侧计算负荷及总功率因数。列出负荷计算表、表达计算成果。 工厂总降压变电所的位置和主变压器的台数及容量选择 参考电源进线方向，综合考虑设置总降压变电所的有关因素，结合全厂计算负荷以及扩建和备用的需要，确定变压器的台数和容量。 工厂总降压变电所主结线设计 根据变电所配电回路数，负荷要求的可靠性级别和计算负荷数综合主变压器台数，确定变电所高、低接线方式。对它的基本要求，即要安全可靠有要灵活经济，安装容易维修方便。 厂区高压配电系统设计 根据厂内负荷情况，从技术和经济合理性确定厂区配电电压。参考负荷布局及总降压变电所位置，比较几种可行的高压配电网布置放案，计算出导线截面及电压损失，由不同放案的可靠性，电压损失，基建投资，年运行费用，有色金属消耗量等综合技术经济条件列表比值，择优选用。按选定配电系统作线路结构与敷设方式设计。用厂区高压线路平面布置图，敷设要求和架空线路杆位明细表以及工程预算书表达设计成果。 工厂供、配电系统短路电流计算 工厂用电，通常为国家电网的末端负荷，其容量运行小于电网容量，皆可按无限容量系统供电进行短路计算。由系统不同运行方式下的短路参数，求出不同运行方式下各点的三相及两相短路电流。 改善功率因数装置设计 按负荷计算求出总降压变电所的功率因数，通过查表或计算求出达到供电部门要求数值所需补偿的无功率。由手册或厂品样本选用所需移相电容器的规格和数量，并选用合适的电容器柜或放电装置。如工厂有大型同步电动机还可以采用控制电机励磁电流方式提供无功功率，改善功率因数。 变电所高、低压侧设备选择 参照短路电流计算数据和各回路计算负荷以及对应的额定值，选择变电所高、低压侧电器设备，如隔离开关、断路器、母线、电缆、绝缘子、避雷器、互感器、开关柜等设备。并根据需要进行热稳定和力稳定检验。用总降压变电所主结线图，设备材料表和投资概算表达设计成果。 继电保护及二次结线设计 为了监视，控制和保证安全可靠运行，变压器、高压配电线路移相电容器、高压电动机、母线分段断路器及联络线断路器，皆需要设置相应的控制、信号、检测和继电器保护装置。

《工厂供电技术课程设计》

工厂供电技术课程设计 题目:高压配电系统设计 学院 专业： 班级: 学生姓名: 张学号: 指导教师：

目录 １设计任务与要求.．....．...．．..．.．.．.．．．...．......．.．..．.．...．.....．...．错误!未定义书签。 1． 1 用户供电系统..．...．...．...．.....．..．．.．．......．........．....．.．错误! 未定义书签。 1.2 工厂变配电所的设计原则.．．..........．......．．.......．.........．. 错误!未定义书签。 1.3 设计背景.....．．..．.．.．..．.....．................................ 错误!未定义书签。 2变电所负荷计算和无功补偿的计算....．.．......．．．........．..．．．.．..．...．错误!未定义书签。 2.1 变电站的负荷计算.．.......．...．.......．.....．.......．.....．..．.. 错误!未定义书签。 2.1．1负荷统计全厂的用电设备统计．.．..．...．．...．．．.．.．.．..．.. (3) 2.１.2 负荷计算．..．．.......．．....．．.．.....．...．.. (3) 2.2 无功补偿的目的和方案.．．.....．．．...．....．..．.......．.．....．．.... 错误!未定义书签。 2.3 无功补偿的计算及设备选 择．....．．..．...．...．．.....．．．．...．..．．．．．错误!未定义书签。 3 短路电流计算．..............．......．．.．．..........．..．.．．............８ 3.１短路电流及其计 算．...．．.........．..．..．...．．..．．.．..．...．..．.．．.错误! 未定义书签。 3．2 三相短路电流计算..．...．.．....．..........．．...．..．．..........．.. 错误!未定义书签。 4系统主接线方案．........．..．.．．...．...．.......．..........．..．...．. (10) 4．1 主接线的基本要求...．．....．．．....．..．......．...．..．．．.．....． (10)

工厂供电课程设计.doc

某机械厂降压变电所电气设计《论文摘要》 姓名_董勇刚____________ 班级__05023206____________ 学历层次__大专_ 专业__自动控制_____ 指导老师__张帆___________ 一概述 1负荷计算及无功功率补偿 2、工厂总降压变电所的位置和形式选择 参考电源进线方向，综合考虑设置总降压变电所的有关因素，确定变压器的台数 和容量。 3、工厂总降压变电所主结线方案设计 根据变电所配电回路数，，确定变电所高、低接线方式 4、系统短路电流计算 由系统不同运行方式下的短路参数，求出不同运行方式下各点的三相及两相短 路电流。。 5、变电所高、低压侧设备选择 6继电保护及二次结线设计 7、变电所防雷装置 8变电所主接线图，变电所平面和剖面图 二负荷计算及无功功率补偿 负荷计算的方法有需要系数法、利用系数法及二项式等几种。 本设计采用需要系数法确定。 主要计算公式有： 1 视在功率： S30 = Pe·Kd (1) 2无功功率: Q30 = P30 ·tgφ (2) 3 有功功率: P30 =S30 XCoS φ（3） 4 计算电流: I30 = S30/√3UN (4)

5 S30XS30=Q30XQ30+P30XP30 (5) 使用以上公式计算出各个车间的用电负荷 表1 各个车间用电负荷 （单位；KW）车间负荷统计表 V A 视在功率K 额定功率KW 额定电压额定电流 1 铸造车间94.8 67.8 400 143 2 锻压车间111.4 73.85 400 169 3 热处理车间9 4 76 400 143 4 电镀车间129 104 400 197 5 仓库8.8 7.2 400 13.4 6 工具车间115 71.1 400 176 7 金工车间88 60 400 134 8 锅炉房36 28.7 400 55 9 装配车间60 42.6 400 91 10 机修车间36 24 400 55 11 生活区245 220 400 375 三变电所主接线方案设计 3.1变压器容量和台数选择 总的视在功率是764KW ，考虑发展需要取用SL7-1000一台 当地平均温度25度，高压进线为钢芯加强铝线LGJ-3 X 50

供电技术课程设计报告0..

供电技术课程设计报告 成绩: 姓名:谢杰 班级:电1201—4班 学号: （ 指导教师：杜立强 电气与电子工程学院 2015年12月25日 】 目录 摘

要........................................................ . (1) 一课程设计题目 (2) 二本次课程设计应达到的目的 (2) 三、本次课程设计任务的主要内容和求 (2) 1.全厂计算负荷........................................................ .. (3) " 2.无功功率补偿........................................................ .. (3) 3.主变压器台数和容量、类型的选择 (4) 4. 变电所主接线方案的设 计 (6) 5.短路电流的计 算 (7) 6. 变电所一次设备的选择与校验 (10) 7.变电所进出线的选择与校验 (15) 8.心得体会 (17)

9.参考文献 (17) ！

摘要 本设计的题目为“某工厂10kV车间变电所电气部分设计”。设计的主要内容包括：10/变电所主变压器选择；变电所电气主接线设计；短路电流计算；负荷计算；无功功率补偿；电气设备选择（母线、高压断路器、隔离开关、电流互感器、电压互感器、避雷器和补偿电容器）；配电装置设计；继电保护规划设计；防雷保护设计等。其中还对变电所的主接线通过CAD制图直观的展现出来。本次设计的内容紧密结合实际，通过查找大量相关资料，设计出符合当前要求的变电所。本变电所对低压侧负荷的统计计算采用需要系数法；为减少无功损耗，提高电能的利用率，本设计进行了无功功率补偿设计，要求厂总负荷的月平均功率因数不低于。短路电流的计算包括短路点的选择及其具体数值计算；而电气设备选择采用了按额定电流选择，按短路电流计算的结果进行校验的方法；继电保护设计主要是对变压器进行电流速断保护和过电流保护的设计计算；配电装置采用成套配电装置；本变电所采用避雷针防直击雷保护。 关键词：短路电流计算，继电保护，接地装置，变压器

最新工厂供电课程设计

1 设计任务 1.1设计要求 要求根据本厂所能取得的电源及本厂用电负荷的实际情况，并适当考虑到工厂的发展，按照安全可靠，技术先进，经济合理的要求，确定变电所的位置与形式，确定变电所主要变压器的台数与容量，类型。选择变电所主接线方案及高低压设备和进出线，确定二次回路方案，选择整定继电保护装置，最后按要求写出设计说明书，绘出设计图纸。 1.2设计依据 1.2.1工厂总平面图： 图1.1 工厂平面图 1.2.2工厂负荷情况 本厂多数车间为两班制，年最大负荷利用小时为4600h，日最大负荷持续时间为6h。该厂除铸造车间、电镀车间和锅炉房属二级负荷外，其余均属三级负荷。本厂的负荷统计资料如表1.1所示。

表1.1工厂负荷统计资料

1.2.3气象资料 本厂所在地区的年最高气温为38℃，年平均气温为23℃，年最低气温为-9℃，年最热月平均最高气温为33℃，年最热月平均气温为26℃，年最热月地下0.8米处平均气温为25℃。当地主导风向为东北风，年雷暴日数为20。 1.2.4供电电源情况 按照工厂与当地供电部门签定的供用电协议规定，本厂可由附近一条10kV的公用电源干线取得工作电源。该干线的走向参看工厂总平面图。该干线的导线牌号为LGJ-150，导线为等边三角形排列，线距为2m；干线首端距离本厂约8km。干线首端所装设的高压断路器断流容量为500MVA。此断路器配备有定时限过流保护和电流速断保护，定时限过流保护整定的动作时间为1.7s。为满足工厂二级负荷要求，可采用高压联络线由邻近的单位取得备用电源。已知与本厂高压侧有电气联系的架空线路总长度为80km，电缆线路总长度为25km。 1.2.5电费制度 本厂与当地供电部门达成协议，在工厂变电所高压侧计量电能，设专用计量柜，按两部电费制交纳电费。每月基本电费按主变压器容量为18元/kVA，动力电费为0.9元/Kw.h，照明电费为0.5元/Kw.h。工厂最大负荷时的功率因数不得低于0.9，此外，电力用户需按新装变压器容量计算，一次性向供电部门交纳供电贴费：6~10VA为800/kVA。 1.2.6地质水文资料 本厂所在地区平均海拔500m，地层以砂粘土为主，地下水位为2m。