迅雷科技马自达CX-5入门版关窗器去水印一键自动升窗器关窗器实例安装说明书

安装说明：

1、请查实所购买的升窗器是否与车型配套；

2、把钥匙打到ON位置，测试原车车窗升降是否正常；

3、拆开驾驶室左前门门板；

4、拔下车窗集中控制开关线束插头，将升窗器插头对插；

5、找出原车常电电源线与升窗器电源线用特配接线夹搭接；

6、找出中控锁锁车输出信号线，（连接在马达电机上的，按下遥控器锁车键时，此线瞬间有12V正电输出）与升窗器预留信号线用特配接线夹连接；

7、将关窗器主机出线口向下固定在内饰板内合适位置；

8、检测升窗器系统功能是否正常；

9、将内饰板复位，完成！

产品属性：

种类：电动

材质：进口

电压：大于等于9V

品牌：迅雷科技

型号：专车专用

产地：中山

电源电压：12V

认证：UL

升降时间：5S

使用寿命：15年

重量:0.1kg(主机)

尺寸：27*19*7cm(外包装)

10.3*8*1.5cm(主机，含外突出部分)自锁力：大于等于30kg

技术参数及规格：技术参数

工作电压：11V-13V

工作电流：6A

静态电流：8mA

保护电流：9.5A

保护时间:6秒

流入ACC最低电压:9V

电动窗技术参数

工作电压:11V-15V

工作电流:12A

静态电流:3mA

适用温度：+80—-20

马自达3发动机的详细解剖介绍

马自达3发动机的详细解剖介绍 马自达3的发动机 马自达3全铝MZR发动机，这是一款高质量直列四缸发动机，自从它诞生起就没有任何批次问题，它的一大口碑就是质量稳定优异。它是马自达技术的精髓，充分体现现代轿车用发动机发展的前沿科技，性能优异，使您在驾驭时永远都感到动力输出衔接顺畅，加速时又动力源源不断、，充分体现马自达3“小马哥”的奔跑驾驶乐趣。综观现代轿车发动机技术，马自达3轿车的全铝发动机仍具有如下众多的突出特点，分析如下： （一）、曲轴连杆机构上： 1、轻量化的铝合金活塞： 轻量化的铝合金材质，可以适应较稀混合气燃烧的高温状态，并对活塞部分施以耐酸铝处理，以提升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入石墨涂层，以增强其抗磨性，并降低运转噪音。 2、盒式平衡轴： 这是通过和发动机曲轴啮合，实现精密配合传动过程，可以最佳地减轻发动机在传动过程中的振动，保证发动机运行平稳，降低噪声。

3、整体式曲轴主轴承盖：整体式的曲轴安装轴瓦，可以理想地保证发动机曲轴的同轴度，安装的精密度，降低发动机的工作噪声，延长曲轴及曲轴瓦使用寿命，也就是延长发动机大修的周期。轻铝合金发动机，在减轻重量上是非常突出的，有利于增加轿车的加速性能，并且明显地降低燃油经济性。 （二）、配气机构上： 可变配气正时PCM的液压控制系统： 马自达3轿车上配备的可变配气正时，这种进气门正时控制代表当今轿车进气控制的一大发展趋势，它是利用发动机电脑精准控制的进气控制方式，可以保证发动机在所有工况下都有一个与之相适应的最大的充气效率。最大进气效率是发动机性能能否发挥出来的最关键因素，所有品牌的发动机进气控制方面都在不遗余力地在保证最大的进气量而在奋斗，马自达3轿车率先给予了可靠地保证。 （三）在进气系统上： 1、先进的“3V”结构再加电子节气门（ETC）控制和可变进气控制（S-VT）： “3V”结构是马自达轿车在进气系统上所下功力的最大成就，VAD是可变进气道，VIS 是可变进气控制，VTCS是可变涡流控制。通过以上的“3V”结构，使得马自达轿车在各种工况下，都能保证发动机的最大功率和最经济的燃油消耗以及最低的燃油排放。 电子节气门控制（FTC），它可以保证发动机在各种油门需求下，响应速度快，空气控制精准；可变进气控制（S—VT），它保证发动机在所有工况下，将进气门的开启和关闭控制在最合理的时刻，使发动机的混合气最佳，进而保证发动机的混合气燃烧状况。

马自达3使用Microsoft Word 文档 (2)

机油：5000公里或10000公里换得看个人使用品牌的耐久度、操驾习惯而定 变速箱油：建议10000公里更换，变速箱油不贵，缩短更换里程常保新鲜有好没坏 方向机油：建议10000公里更换，同理，以上皆为建议值，原厂建议更换里程为20000公里 变速箱油规格：A TF-MV；方向机油规格：A TF-D3 刹车油：每年更换，规格--DOT4 水箱水：每年更换，使用水箱精纯液（99%）4公升与水混合，建议不要用自来水或地下水，混合浓度33%~50%，原厂建议值--50% 上水管：5年或外观有膨胀、变形就更换（每次保养都得检查） 水帮浦：破10万后要留意、检查 汽油芯：都加中油直营4万更换，随便加建议提早 总合皮带：80000或4年更换（串联：发电机、曲轴盘、水帮） 冷气皮带：同上 全车引擎脚：破10万后要留意、检查 火花塞：Denso铱合金5万更换；原厂型：保养时检查，必要时更换 空气滤芯：5000 or 10000公里，若为改装品不需更换，每1万清洗上油即可 轮胎：5,000~10,000调胎一次 [ 本帖最后由tonybihai 于2009-10-20 11:31 编辑] 不论什么牌子的汽车，在使用过程中总会遇到耗损的问题，就像汽车的轮胎在公路上跑动久了，橡胶会越磨越薄一样，汽车的其他部件也会因为经常使用而“寿终正寝”。汽车在头两年是颠峰期，基本上不会有什么问题，但是两年以上的汽车就开始要更换一些部件了。 青少年：2-5年的汽车 当一部汽车送去维修时，首先就检查它的刹车皮（Brake Pad），因为这是刹车器是驾驶安全的第一道防线。根据经验，刹车皮大概在2年左右就会磨尽了，通常2、3年的汽车大概就需要更换新的煞车皮。 准确的使用期得视驾驶者的习惯而定，如果你是那种喜欢踩很多油，然后在关键时候才猛力踩刹车的人，刹车皮的磨损肯定比较厉害，寿命也比较短。

马自达车系统一故障码查询

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自动挡变速箱价格表之马自达维修全程

马自达是一家日本汽车制造商，是日本最著名的汽车品牌之一，总的来讲马自达这车还是很耐造的，车间有台跑了20多万过来的车子来维修变速箱，那么说到马自达这车的变速箱，变速箱多少钱？维修费用贵吗？日系车马自达维修费用？这是马自达3 2.0的排量，搭载4F27E变速箱。 该车行驶里程23万公里。车子因为车不走来维修，车主觉得这车现在卖吧不值钱，换车吧成本太高，所以选择维修变速箱，至少还可以再开个几年，所以进厂维修。车主也说了选择在我们这维修一方面是因为我们全国连锁，他经常出差办事有个保障，比较有实力。 检测出来的故障码，主要是因为机械部分磨损引起来的 该车变速箱型号：4F27E。跟一些福特车老款4速装的同一款变速箱。这就是箱体外观。了解一下，总的来讲4速的变速箱箱体结构一般都比较小。

我们拆解箱体最先拆解的就是变速箱油底壳部位，补充一下，好多车变速箱会漏油，油底壳渗油算是其中一种，变速箱漏油不容忽视，因为箱体对变速箱油位要求很高，箱体长时间缺油，容易导致箱体烧蚀，所以变速箱有漏油一定要及时处理，以免因小失大。 拆下油底壳，裸露最外面的是我们整个箱体相对来讲最贵的部件，阀体。阀体是一个控制模块，本身我们的箱体是靠油压来调节变速箱运转的，而阀体就是主控变速箱内部油压的，上面有一些电控元件电磁阀，

还有一些柱塞孔壁调节油路。 油底壳上箱子是要打一层胶的额，一方面是为了防止漏油，起一个密封的作用，再一个是为了起到胶本身的作用，让油底壳粘到箱体上。

阀体在这里我们仔细介绍一下，最外面的三个棕色的小元件是电磁阀，电磁阀有油压电磁阀，锁挡电磁阀，换挡电磁阀。不同的电磁阀作用功效都不大一样。里面有很多柱塞和孔壁他们是负责调解内部油压的，一般里程数高的车子柱塞和孔壁之间有磨损阀体就容易泄压，变速箱油压供不上来就容易出问题， 拆解开发现：导致车不走的根本原因是因为车子之前进过水，导致摩擦片全掉完了。车子没太在意，换了一次变速箱油，没几天车子不走了。

汽车自动变速器三行星排传动系统设计

摘要 随着科学技术的进步，汽车工业得到了迅速发展，而人类对舒适性的更高追求，使得自动变速器的发展更加深入。本文通过对三行星排行星齿轮传动变速器的研究和阐述，计算了每个行星排传动比的表达式。通过此次设计，我们可以了解到该变速器的基本结构：即换挡执行元件（2个离合器和3个制动器）与行星排以适当方式连接组成，得到5个前进档和1个倒档。采用该机构的汽车自动变速器，结构简单紧凑、档位数多、传动效率高、换档平稳、操纵性能好。 关键词：机械工程、变速器、行星齿轮传动、行星排

ABSTRACT With the development of science and technology , automobile industry enjoys a rapid growth and people are pursuing a much more comfortable vehicle , which stimulates the development of automatic transmission . A three-planet-row epicycle gear transmission was studied and set forth ,and this paper also conducted the transmission ratio formulas for every planet .Through this design , we could learn the basic structure of this system consists of three rows of planetary gears and five gear shifting actuators which include two cluches and three brakes . By connecting them in proper way , the transmission of five forward speed and one backward speed can be obtained . The vehicle auto transmission adpoting this derailleur is simple and concise in structure , multiple in grade of speed governing ,high in transmission efficiency ,smooth in gear shifting , and good in controlability. Keywords : mechanical engineering , transmission , epicycle gear transmission , planet-row .

几种常见汽车变速器解析

几种常见汽车变速器解析 常常有人问，买车是买手动还是自动好？其实并不存在哪个更好的说法，变速器是汽车动力系统中的重要部件，它直接影响着驾驶的操控感觉和乘坐的舒适型，所以好与不好只是取决于您的需要。下面我们就带您逐一对其进行分析，看哪种变速器更适合您。 ● 手动变速器 手动变速器是最传统、历史最悠久的一种变速器，它具有结构简单、成本低、传动效率高、可靠性高等特点，虽然操作相对复杂但仍被热爱操控的消费者所青睐。 一台手动变速器的挡位是否清晰是考察手动变速器好坏的重要标准。之所以我们将挡位清晰列为首要考察的项目，是因为清晰的挡位有助于减少换档时间和入错挡的机会，这些都是关系到行车安全的重要因素。

『一汽奔腾B70 6MT』 除了挡位是否清晰，我们还需要考察一下换档的行程。从空挡到行车挡，挡杆所移动的幅度我们可以简单的称为换档行程。换档行程短，入档快捷，但所需换档力度往往较大；换

档行程长，入档虽然更慢一些，但是所需力度更小。注重操控性的车型大多采用短行程的换档机构，而注重舒适性的车型换档行程便会更长一点。此外，欧系车和日系车的入档感觉有些不同，一般说来欧系车需要的入档力度更大一些，日系车则更轻松一些。

『中华骏捷6MT』 手动变速器具有传动效率高的优点，但它的这个优势只建立在驾驶员良好的驾驶技术之上，如果对于驾驶技术欠缺的新手来说，手动变速器或许并不如自动变速器节油。 而最近，6速手动变速器开始出现在一些国产车型上，象一汽奔腾、马自达6、中华尊驰等都相继推出了6速手动挡车型。 ● 普通自动变速器 普通自动变速器是目前自动挡车普遍使用的变速器形式，它的简称ＡＴ（Auto Transmission的缩写）几乎成为自动挡的代名词。 和手动挡相比，普通自动变速器在结构和使用上有很大不同。普通自动变速器是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。对驾驶者来说，只需要以不同力度踩住踏板，变速器就可以自动进行挡位升降。为了满足行驶过程中的多种需要，普通自动变速器还设有一些手动拨杆位置，像Ｐ挡（停泊）、Ｒ挡（后挡）、Ｎ挡（空档）、Ｄ挡（前进）等，一些在前进档中还设有“２”和“１”等附加挡位，用以起步或上斜坡之用。 『新雅阁5速自动变速器』 从普通自动变速器的发展来看，具有四前速的变速器已经是比较基础的配置，在中高级车市场中，五前速自动变速器已经成为主流，而高档车里六、七前速自动变速器，甚至近年

自动变速器TCU开发解决方案

自动变速器TCU解决方案 摘要：基于RapidECU的自动变速器TCU快速开发解决方案，可以支持液动、气动和电机三种不同执行机构的自动变速器，使用户可以在数周内完成TCU原型样机的开发，实现离合器控制，选换挡操作和发动机接管控制等基本功能，在数月内完成批量产品样件的开发，实现中小批量装车试验，为自动变速器TCU大批量产业化打下良好基础。 概述 自动变速器能够实现车辆自动起步，自动换挡，提高驾驶舒适性，减少驾驶员疲劳。自动变速器还能够提高整车动力性，改善燃油经济性和排放，已经逐渐成为现代汽车的基本配置。目前市场上常见的自动变速器有机械式自动变速器(AMT)、机械式无级自动变速器(CVT)、液力机械式自动变速器(AT)和双离合器式自动变速器(DCT)四种类型，按照执行机构不同可分为液动、气动和电机三种类型。 自动变速器系统是由TCU、选换挡机构及离合器机构组成，其中TCU采集传感器信息及CAN总线数据，经过运算处理后，控制执行机构动作，实现选换挡、离合器动作及发动机接管控制等，是自动变速器控制系统的核心。TCU电控单元主要包括控制器硬件和控制器软件，其中的控制器软件又包括基础软件与应用软件。由于TCU电控系统执行机构的多样性及复杂性，无论是控制器硬件开发，还是基础软件或者应

用软件开发都需要花费大量的时间、精力以及昂贵的费用。如果没有合适的开发工具，TCU的研发和产业化几乎成了难以完成的任务。 使用RapidECU快速原型控制器可以在没有控制器硬件的情况下，提前进行控制算法的开发与验证，尤其适合于自动变速器等复杂系统电控单元的开发研究，快速原型的试验结果还可以为产品硬件设计提供参考。因此，控制器快速原型在进行软件快速验证的同时，也降低了硬件返工几率，从而缩短开发周期，降低开发成本，提高控制器设计质量。 开发流程 开发流程符合国际标准的V型开发模式，基于MATLAB\Simulink\Stateflow\ECUCoder图形化建模方式建立软件工程，完全零手工的一键式全自动代码生成，可以同时完成应用软件和基础软件模型自动代码生成，在开发过程中随时保持模型和代 码的同步状态。 通过下载到高性能的产品级控制器 硬件平台完成实时环境下的测试和验 证，使开发和产品化在统一的平台下实 现，提供集成式的完整工具链组合，支 持用户在TCU生命周期内的开发、测试、 标定、验证、生产和售后等全部流程。 硬件解决方案 自动变速器TCU硬件需要能够正确采集变速器所有传感器的信号，准确控制所有执行器的动作，由于自动变速器的多样性和复杂性，要求TCU控制系统硬件运算速度快，存储空间大，同时，为了用于实验室、台架、装车等各个阶段，要求硬件防护等级高，可靠性好，坚固耐用。 RapidECU是一系列产品级快速原型控制器，可以在电控系统 的开发过程中替代产品控制器硬件，通过自动代码生成技术，将建 模与仿真阶段所形成的控制算法模型下载到快速原型控制器硬件 中，并连接实际被控对象，进行控制算法的硬件在环仿真验证和实 物验证，并在开发阶段早期实现测量标定。 RapidECU-U1系列是专门用于自动变速器的快速原型控制器，产品包括RapidECU-U1、RapidECU-U1M及RapidECU-U1C，技术参数如下表。

新马自达6技术解析

9年前，第一代马自达6喊着“魅·力·科技”的口号来到中国，3年前第二代马自达6以“Zoom-Zoom”为宣传语来到我们身边，不久前，我们见到了第三代马自达6。这次第三代马自达6手中有什么“新花样”呢？这篇文章为您揭晓答案。 虽然我们的文章将为您带来新马自达6的技术亮点解读，但不得不承认，新马自达6的外观设计也是其制胜的法宝之一，而且这个法宝可谓老少通吃。盾形的前进气格栅造型依稀有马自达CX-5的影子，环绕在格栅的镀鉻装饰条一直延伸到车灯两侧，环绕透镜的分段光环让它看起来更加精神，轮拱上“肌肉紧绷的线条”一直延伸到车身侧面。如果说前两代马自达6有些书生意气，那第三代马自达6的造型绝对颠覆了以前的“传统”，看起来孔武有力。这都要得益于，新马自达6继承了马自达Takeri概念车的设计风格，并将“魂动”（Kudo）的设计理念融入其中。

『上图为Takeri 概念车』 Takeri 概念车的中文名字正是“雄”，凶狠的环状大灯，环绕在格栅的镀鉻装饰条一直延伸到车灯两侧，锋利的外后视镜，这一切都将Takeri 概念车的雄性气息散发的淋漓尽致。而新马自达6正是以Takeri 概念车为基础进行设计，所以新马自达6天生就有了一张迷死人不偿命的脸。

『上图为新马自达6』 如果您还对新马自达6的外观内饰比较陌生，请点击这里阅读《巴黎车展体验全新马自达6》文章，在这里我们就不再赘述新马自达6外观内饰的变化，让我们直奔主题，看看新马自达6有哪些新搭载的技术。 ●车身结构 如果说Takeri概念车的设计风格，以及“魂动”（Kudo）的设计理念，带给您更多的是视觉上的享受，那重新设计的，应用SKYACTIV-CHASSIS技术设计的车身结构则为您带来更“实惠”的驾驶体验。

自动变速器 4F27E

目录 目录 (1) 3.2自动变速器 (2) 3.2.1 4F27E变速器简介 (2) 3.2.2 4F27E变速器内部结构 (2) 3.2.3 4F27E变速器执行元件工作表 (13) 3.2.4 4F27E变速器电子控制系统 (15) 3.2.5 检查与调整 (18) 3.2.6 诊断与维修 (20) 附1：维修参数 (25)

3.2自动变速器 3.2.1 4F27E变速器简介 4F27E自动变速驱动桥，是一种设计用于前轮驱动车辆的电子控制4速变速驱动桥，目前此款变速器装配在1.8L和2.0L排量的福克斯上。 4F27E代表的是： ? 4 – 4个前进驱动档位 ? F –前轮驱动 ?27 –最大输入扭力365 Nm (270 lb-ft) ? E –全电子控制。 变速器基本参数 档位传动比 1档 2.816 2档 1.498 3档 1.000 4档0.726 倒档 2.649 主减速比 4.203 3.2.2 4F27E变速器内部结构 4F27E变速箱的机械传动系统的内部结构为： ?一组行星齿轮组—复合式行星齿轮组 ?一组制动器—低/倒档制动器 ?一组制动带—2/4档制动带 ?一组单向离合器—低档单向离合器 ?三组摩擦片式离合器—前进档离合器/倒档离合器/直接档离合器 ?输出轴差速装置

复合式行星齿轮组 4F27E采用了一组复合式行星齿轮组，该类型的行星齿轮组的特点是前行星轮架与后齿圈一体运转，而后行星轮架与前齿圈一体运转。前后的行星轮和太阳轮则是互相独立的。基本结构如下图所示。

编号名称编号名称 1 后太阳轮 4 前太阳轮 2 后行星架与前齿圈(刚性连接) 5 行星齿轮机构输出齿轮 3 后齿圈与前行星架(刚性连接) 低倒档制动器/单向离合器/行星齿轮组

高级技师论文--马自达3自动变速器FS5A-EL的构造与检修

前言 世界经济一体化给我国带来了机遇和挑战，我国汽车工业迅速兴起，从数量上已成为汽车大国。世界各国汽车公司都争先恐后地涌入我国，由原来向中国出口汽车，转为在中国国内合作生产汽车，并带来了大量先进的汽车新技术，其中汽车自动变速器就成为典型的汽车新技术。汽车新技术的诞生，相应的也要求从事汽车相关行业的人员具有较高的技术水平以及较强的专业技术知识。 随着装备自动变速器的车辆增加，以及国产车型中装备的自动变速器的车辆进入维修阶段，大量的自动变速器维修业务迫使汽车维修企业不断提高自动变速器维修技术。由于自动变速器是集机械、液压、电子技术于一体的产物，其结构复杂，原理难懂，装配工艺要求较高，突然面对集多种新技术于一体的轿车自动变速器，对使用及维修者来说是一种考验。 由于本人水平有限,加之实践经验不足,文中不当之处,还望老师指正,不胜感激!

目录 一、概述 (1) 1、自动变速器的发展史 (1) 2、自动变速器的特点 (2) 3、自动变速器的发展趋势 (3) 二、马自达变速器的结构 (4) 1、自动变速驱动桥的概况 (4) 2、液力变矩器的结构 (7) 3、行星齿轮机构的结构 (7) 4、控制阀体的结构 (11) 三、马自达变速器的检修 (14) 1、传感器的检修 (14) 2、开关的检修 (15) 3、电磁阀的检修 (16) 4、指示灯的检修 (17) 四、马自达变速器的故障诊断实例 (17) 1、实例一 (17) 2、实例二 (17) 3、实例三 (18) 4、实例四 (18) 结束语 (20) 参考文献 (21)

马自达3自动变速器FS5A-EL的构造与检修 摘要：本书首先介绍了自动变速器的发展史和趋势，主要内容是讲述其构造的分析以及检修。 关键词：马自达汽车；自动变速箱；结构；检修 一、概述 1、自动变速器的发展史 自动变速器是在机械式变速器、液力变矩器等液力传动技术和电子控制技术的基楚上发展而成的。液力传动技术19世纪初发明于欧洲，最早于1912年应用在船舶上。由于液力变矩器不仅具有防止发动机过载的作用，而且还能无极地改变转速比和转矩比，因此在其他领域该技术也迅速得到应用，且主要用于公共汽车。 1930年，英国研制生产了一种三级变矩器应用于公共汽车上；1932年，美国通用公司也在公共汽车上采用了这种变矩器，1937年又用于内燃机车上。第二次世界大战期间，液力变矩器又用于军用汽车和专用汽车。与此同时，美国开始自行研发液力传动技术。 最早产生自动变速器的是美国通用公司，该公司于1938年推出了将行星齿轮变速器与液力耦合器组合而成的液力自动变速器。此种变速器是采用液压控制自动变速，是现代轿车自动变速器的雏形。1942年，通用汽车公司又研制成功了一种两档液力机械变速器，其采用了“阿里逊”型双导论、可闭锁的综合式变矩器。1947年该公司将液力传动装置用于批量生产的小客车上，并在第二年作为小客车用的标准部件，逐步应用到该公司生产的其他车型上。1948年，通用汽车公司在别克轿车上装备了著名的NYNAFLOW型变速器，这种变速器由单级多相五元件变矩器（一个泵轮、一个涡轮、三个导轮）和具有两个前进挡、一个倒档的行星轮变速器组成，采用液压控制，在结构上已接近现代汽车用的液力自动变速器。 带锁止离合器的锁止式液力变矩器出现于20世纪70年代末期。美国克莱斯勒公司1978年投放市场的A-413型等自动变速驱动桥中，就装备有锁止式液力变矩器。早期自动变速器的控制系统为液压控制，而1969年雷诺16AT型汽车

马自达6变速器1

目录

概述 怎样使用该手册…………………..G1- 1 部件安置………..……… G1- 5 范围………………………… .G1- 1 部件清洗………..……… G1- 5 维护程序……………………. G1- 1 重新安装…………..…… G1- 5 符号…………………………..G1- 3 调整………………..……. G1- 6 咨询信息……………………..G1- 3 橡胶部件及管件……..…. G1- 6 文本顺序……………………..G1- 3 软管夹具……………..…G1- 6 单位………………………………..G1- 4 扭矩公式……………..…..G1- 6 基本程序…………………………..G1- 5 老虎钳………………..…..G1- 6 工具及测量设备的准备……..G1- 5 电气系统…………………..…G1- 7 专用工具……………………..G1- 5 连接器………………..…..G1- 7 拆除…………………………. G1- 5 新标准…………………... G1- 8 拆除、拆卸过程缩略语………………… G1- 10 中的检查…………………….G1- 5 怎样作用该手册 范围： ●该手册包含进行所有维护操作的 程序。该程序被分为以下5个基本操作。 （1）拆除/安装 （2）拆卸/组装 （3）更换 （4）检查 （5）调整 ●只需看一眼车辆就能轻松地进行 简单操作，如部件的拆卸/安装，起重，车辆提升，部件清洗以及目测 检查，已被省略。 维护程序 检查，调整 ●检查和调整的程序被分为两个步 骤。与该程序的位置和内容有关的要点见图中的详细解释。 表示维护程序的顺序液压检查 注意：* 在车辆底下连接仪 表，以免接触到驱动 皮带和冷却风扇。 G1-1 1. 根据图示安装专用工具 紧固力矩 39-49N.m(4.0-5.0kgf.m,29-36ft.lbf) 表示紧固力矩的 规格

马自达变速箱坏了有什么症状

变速箱多少钱？维修费用贵吗？日系车马自达维修费用？马自达是一家日本汽车制造商，是日本最著名的汽车品牌之一，早些年马自达发展速度相当快，同时马自达汽车公司长期极度产量和市场扩张，导致亏损一段时间影响力下降，但是总的来讲马自达这车还是很耐造的，车间有台跑了20多万过来的车子来维修变速箱，那么说到马自达这车的变速箱，变速箱多少钱？维修费用贵吗？日系车马自达维修费用？拿着车间这台车给大家解决疑问。 该车行驶里程28万， 也算是陪伴了车主15载春秋，风吹日晒，能效劳这么多里程也算是一大功臣了。车子跑起来锁止抖，车主觉得这车现在卖吧不值钱，换车吧成本太高，所以选择维修变速箱，至少还可以再开个几年，所以进厂维修。车主也说了选择在我们这维修一方面是因为我们全国连锁，他经常出差办事有个保障，其次我们有爱信采埃孚俩大授权，比较有实力。第三是因为他朋友在4S上班跟他讲过4S也是外包，所以很痛快的选择我们。

解决这个锁止抖必须搭解变速箱，从车身下面拍照给大家看一下，变速箱位置紧挨发动机，毕竟俩部件是车身俩大总成嘛，上图变速箱已经搭解下来拍的照。 该车变速箱型号：4F27E。跟一些福特车老款4速装的同一款变速箱。这就是箱体外观。了解一下，总的来讲4速的变速箱箱体结构一般都比较小。

我们拆解箱体最先拆解的就是变速箱油底壳部位，补充一下，好多车变速箱会漏油，油底壳渗油算是其中一种，变速箱漏油不容忽视，因为箱体对变速箱油位要求很高，箱体长时间缺油，容易导致箱体烧蚀，所以变速箱有漏油一定要及时处理，以免因小失大。 拆下油底壳，裸露最外面的是我们整个箱体相对来讲最贵的部件，阀体。阀体是一个控制模块，本身我们

自动变速器

第一章概述 汽车自动变速器的发展概况:1982年法国制造出了第一部装有自动变速器的汽车,1914有德国奔驰公司最先推出了第一 个全自动变速器齿 轮.1939-1950年的11年间是液 力自动变速器的成长期. 现代轿车自动变速器的发展方向:(1)电子控制全域琐止 离合器及液力缓速装置: 为了 提高传动效率,改善经济性 能.(2)适合与整车驱动系统的 电子控制自能型自动变速器:可对汽车的运行参数进行控制,合理的选择换挡点.(3)电子控制 无级变速器:能够自由改变速比.(4)自动预选式换档系统:可以使驾驶员体会到驾驶车辆的 快感,又不需要紧张费力的操作.(5)小型化:质量轻,动力传 动路线短,节油. 变速器的分类:手动变速 器和自动变速器.自动变速器:A.方式分为:后驱动变速器和前驱动变速器；B.按前进档的挡位数分:2个前进挡,3个前进挡,4个 前进挡,5个前进挡；C.按控制方式分为:液力控制自动变速器和电子控制自动变速器. 无级变速器属于自动变速器.机械式无级变速器按其作用可风为冲击式和摩擦式. 自动变速器的应用.主 要有以下两种形式:(1)液压自 动控制式自动变速器:这是一种利用车速和加速踏板入量之间 的关系所决定的传动比,通过油压控制机构自动控制的变速 器.(2)电子式控制自动变速器:采用微型计算机等装置作为自 动变速器的液压控制装置,再用某些液压控制装置对变速器换挡机构进行操作控制. 自动变速器由那些有缺点1整车 具有更良好的驾驶性能；2换档 快而平稳，有良好的行驶性能； 3高行车安全性；4降低废气排放 5可以延长发动机和传动系的使 用寿命6纵向简单方便，容易操 作7提高了汽车的平顺性8提高 生产率、 自动变速器的组成液力变矩 器，液力自动换档控制系统，自 动变速器控制装置TCU，行星齿 轮机构，冷却装置和自动变速器 油滤清器 第二章液力变矩 器的结构与原理 液体传动分为液压传动、液力传 动 液压传动：传动系统中主要依靠 工作液体压能的变化来传递动 力，即为液压传动 液力传动：传动系统中主要依靠 工作液体的动能的变化来传递 动力，即为液力传动 泵轮与发动机曲轴相连接，把输 入的机械能转变为自动变速器 油的能量，使油液的动量矩增 加，其作用类似离心泵的叶轮， 所以称其为泵轮 涡轮因其使油液的动量矩减小， 作用类似于水涡轮，故被称为涡 轮 导轮在液力变矩器中起导向作 用，使自涡轮流出的油液改变方 向后流向导轮，形成液体循环， 所以称其为导轮 液力变矩器的作用主要有：1、 自动无级变矩、变速2、自动离 合3、减振隔振4、是发动机转 动平稳5、过载保护6、发动机 制动 主动件泵轮从动件涡轮装合后， 两者的端面相对，中间间隙约为 3~4mm. 液力变矩器的传动过程是：泵轮 接受发动机传来的机械能，传给 工作液，使其动能提高。然后再 由工作液将动能传给涡轮。液力 耦合器实现传动的必要条件是 工作液在泵轮和涡轮之间有循 环流动。而循环流动的产生，是 由于两个工作轮转速不等，使两 轮叶片的边缘处产生液压差所 致。 液力耦合器作用：只起传递转矩 的作用，而不起改变转矩大小的 作用。 一般称泵轮转矩不变，涡轮转矩 与涡轮转速或转速比的关系曲 线为外特性曲线。 图表示的是泵轮转矩M B和泵轮 转速n B为定值时，涡轮转矩与涡 轮转速的关系：液力变矩器的输 出转矩M W随涡轮转速n W变化而 变化。而涡轮的转速n W随汽车的 行驶阻力大小变化，当行驶阻力 增大则涡轮转速n W减小，而涡轮 的输出转矩M W增大；行驶阻力减 小，则n W增大而M W减小。起步时 涡轮转速n W为零M W达到最大值， 克服较大的起步阻力，上坡或行 驶阻力增大此时车速降低，涡轮 转速随之降低而输出转矩M W增 大克服较大的行驶阻力 外特性：是指泵轮转速（力矩） 不变时，液力元件外特性参数与 涡轮转速的关系。 1,液力变矩器涡轮输出转矩 （mw）随涡轮转速（nw）的变化 而变化。 2，涡轮的转速时随汽车的行驶

马自达3变速箱说明

福克斯4速自动变速器（4F27E）研究及对比(与老马3变速箱相同) 一@概述： 长安福特1.8L和2.0L福克斯装备的自动变速器都是4F27E型，其中4表示4个前进挡，F表示前轮驱动，27表示最大输出扭矩365N．m, E表示电子控制。 =================================== 二@机械结构： 采用辛普森式（双排辛普森式）行星齿轮机构。其前排齿圈和后排行星架是一体，为动力输入端;前排行星架和后排齿圈是一体,为动力输出端。 其内部有6个换档执行元件： 3个片式离合器：前进档离合器FC——倒档离合器RC——直接档离合器DC 1个片式制动器：低速/倒档制动器L/RB 1个带式制动器：2/4档制动带2/4B 1个单向离合器：低档单向离合器LF 控制阀体可分为上、中、下三个部分，上阀体上有3个滑阀式机械阀，中阀体上有6个滑阀式机械阀，下阀体上有6个电磁阀。由这6个电磁阀和9个机械阀来控制自动变速器的换挡及锁止离合器的工作。此外，在阀体上还有1个蓄能缓冲器，变速器壳体上还有与阀体配合作用的2个蓄压器和1个制动带伺服器。 下阀体上的6个电磁阀： 1. 换挡电磁阀SSA 2.换挡电磁阀SSB 3.电子压力控制电磁阀EPC 4.换挡电磁阀SS

C 5.换挡电磁阀SS D 6.换挡电磁阀SSE 6个电磁阀的功能描述： 1：电磁阀SSA、SSB——是开／关(ON／oFF)控制式电磁阀，在电磁阀OFF时无液压流，用于切换不同的油道，将油压导至各离合器或制动器。 2：电磁阀EPC——电子压力控制、也称可变力电磁阀(VFS)，它是脉冲宽度调整式(PWM)电磁阀，在电磁阀OFF时为全液压流，它通过调节其供电脉冲宽度来精确控制各传动档位所需要的主管路压力（主管路压力随发动机负荷而不同）。 3：电磁阀SSC、SSD、SSE——也是脉冲宽度调整式(PWM)电磁阀，在电磁阀OFF时为全液压流，它通过调节其供电脉冲宽度来精确控制至离合器和制动带的压力，使换挡平顺。（4：SSB与SSC同时还控制“变矩器锁止离合器”(torque converter clutch)(TCC)的工作。4 F27E设计为：在3和4档、且车速高于40Km/h时、根据其它条件、可以使TCC接合，即“直接传动”。） ============================================= 三@电控系统组成： 4F27E型自动变速器电子控制系统主要由涡轮轴转速传感器、输出轴转速传感器、变速器油温传感器、挡位开关、制动开关、手动模式开关、增/减挡开关、换挡电磁阀、压力控制电磁阀和变速器控制模块等组成。其他信号如：节气门位置信号、空气流量信号、发动机温度信号、发动机冷却液温度信号等都是通过网路线从发动机控制模块取得。 1.涡轮轴转速传感器(TSS) 涡轮轴转速传感器位于变速器外壳上，用于感知变速器涡轮轴的转速。涡轮轴转速传感器的

自动变速器实训总结精编版

自动变速器实训总结文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

自动变速器实训总结实训目的： 本次实训周的主要目的是了解丰田A340E自动变速器和大众 01N型自动变速器的结构组成，也可以说是对辛普森行星齿轮机构和拉维娜行星齿轮基本机构的了解。能够熟练掌握这两种自动变速器的拆卸方法和安装方法，清楚的知道哪一个部件具体安装在哪一个位置，如何正确的安装，在拆卸的同时也要认识各个部件的名称，以及部件的连接关系。 本次实训最为重要的就是根据书面材料和老师的讲解，再通过小组的讨论自主研究这两种自动变速器的总体工作原理和工作过程。 实训内容： 丰田A340E是3排4速后驱的辛普森式自动变速器。大部分丰田高档车都是用A340E的自动变速器。它有3个离合器、4个制动器、3个单向离合器、2个电磁阀组成。并形成4个前进挡、一个倒挡。首先是根据拆卸要求把自动变速器上的组件依次拆卸，拆卸步骤是： 1、前端盖拆卸 2、拆卸后端盖及其附件 3、拆卸油底壳及液压控制系统

4、拆卸油泵 5、拆卸超速档行星齿轮排及C0 6、拆卸超速挡制动器 7、OD支架拆卸 8、取出C1、C2离合器及前行星齿圈 9、制动带的拆卸 10、拆卸变速器输出轴 11、取出前行星架、太阳轮及F1 12、拆卸B2制动器组件 13、拆卸B2制动器活塞 14、取出后行星齿轮架及F2 15、取出B3制动器组件 16、取出后行星齿圈 拆卸下来的部件一定要按拆卸的步骤在工作台上摆放好，接下来就认识一下这些部件，要做到看到这个部件就能叫出它的名字。我们还要了解的是每一个档位是由那几个部件工作的，D1挡C0、C1、F0、F2工作，D2挡C0、C1、B2、F0、F1工作，D3挡C0、

第三章 722.9自动变速器结构与原理

722.9自动变速器 自动变速器是一个全电子控制自动变速器，它具备七个前进档和2个倒档，在这个变速器中，所有的功能和元件都组合在一个总成中，整合的电子液压控制总成保证722.9变速器中使用最少的线束。电子液压控制总成安装在变速器壳体的下边，变速器油不断的通过其他部件流过控制总成整个表面，以

第二节机械结构及工作原理 1、驻车锁定轮； 2、涡轮； 3、导轮； 4、泵轮； 5、变速器壳体透气孔； 6、油泵； 7、制动器B1； 8、离合器K1； 、拉威娜行星齿轮组；10、制动器B3；11、离合器K2；12a、前单排行星齿轮系统；12b、后单排行星齿轮系统； 13、制动器BR；14、离合器K3；15、制动器B2；16、锁止离合器；17、变矩器壳体；18、输出轴速度感应轮； 19、转速信号感应圈；20、转速信号感应圈；21、电子液压控制装置；22、档位选择杆 ．动力传输路线如下图所示：

2．机械连接关系及部件名称识别 2-涡轮；3-导轮；4-泵轮；5-拉威娜齿轮组小齿圈；6-拉威娜齿轮组行星架；7-拉威娜齿轮组太阳轮；8-拉威娜齿轮组大齿圈； 9-后单排齿轮组的齿圈；10-后单排齿轮组的行星架；11-后单排齿轮组的太阳轮；12-前单排行星齿轮组的齿圈； 1-短行星轮；2-长行星轮；3-太阳轮；4-行星架

3．动力传输原理 说明： 如元件工作表所示，1档时，制动器B2、B3和离合器K3参与工作。此时，输入轴驱动小齿圈（5）

因此后单排行星齿轮组的工作为：主动齿圈（说明：

星齿轮组的行星架（ 说明：如元件工作表所示，4档时，制动器B2与离合器K1、K2参与工作。此时，输入轴驱动小齿圈（5）顺转，由于K1离合器工作，因此拉威娜行星齿轮组执行直接传动，行星架直接将输入轴转速驱 说明：如元件工作表所示，5档时，离合器K1、K2、K3参与工作。当K1工作时，拉威那行星齿

各种自动变速箱的设定和匹配

各种自动变速箱的设定 和匹配 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

深圳市宝安区鑫华鹏汽车自动变速箱维修部，专业的自动变速箱维修，合理的自动变速箱维修价格，本店还提供理论性和非理论性的改良或维修方案。欢迎各大4S店，自动变速箱维修厂，车主前来洽谈合作 一、飞渡车辆停止时的设定： ? ?１、将手刹拉起 ?２、将发动机运转到正常温度，风扇转两次３、确定没有故障码４、关掉钥匙 ?５、用本田的电脑或HDS跨接SCS线连接 ?６、踩下刹车不动，直到设定完毕７、在无负荷的情况启动发动机，然后打开前大灯（设定时大灯一直亮着）８、将换挡赶推到N挡，然后换之D,S,L在20秒再推到空挡，重复两次，９、如果D指示灯闪烁或亮１分钟重第５步再做一次， 飞渡行使状态下的设定 ? １、启动，打开大灯，２、使车子跑到60，然后不要踩刹车，让车辆减速，直至停止。 2.宝马迷你无级变速匹配方法 ?连接宝马原厂检测电脑OPS 1、删除匹配值，大家留意到在挡位显示前面多了一个字母“X” ? 2、打着车挂到N挡10s，然后挂到D挡 10s，再挂到N挡10s，再R挡10s，挂回P挡； 3、挂N挡3s，再挂D 挡3s-----重复10次； 4、挂N挡3s，再挂R挡3s------重复10次； 5、上路跑车，让车速达到80KM/H，收油门让车滑行（不能踩刹车），直到车子停下，再重复第二步；挡位显示前面的字母消失，匹配完成 3. 01J匹配方法

? ? 方法1：启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度，挂前进档行驶20米，慢踩刹车，直至车速为0保持档位10S，同时观看10组数据流，然后挂R档行驶20米，慢踩刹车，直至车速为0保持档位，同时观看11组数据流，两项OK了，完成自适应学习！ ? ? ?方法2: 启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。挂前进档使车速达到 70km/h 以上（手动模式要升至6 档），然后点刹10 次或在档停车10 秒以上；再挂倒档行驶20 米以上，然后在档停车10 秒以上即完成自适应学习方法3：启动车辆使发动机与变速器达到正常工作温度。挂前进档不踩油门，ECU会提高发动机转速使之车速提高，向前行驶20，慢踩刹车，使之车速为0，要保持档位，等待10S，然后挂R档，行驶20米，方法同前进档！以上几种方法，不管用那种方法，此时用仪器观察变速器数据流第10 组和第11 组应显示“OK”，若显示“RUN”则需重新进行学习 4. ?01V换阀体或电磁阀不需要匹配，4T65E换电磁阀不需要匹配，01M 换全套电磁阀需匹配（打开点火钥匙，踩油门三秒钟），凯越ZF4HP-16电磁阀调整不需要匹配，AL4只要分解阀体就需要匹配（换挡电磁阀位置最好记住原位置）； 5 TOYOTA VIOS U540E变速器清除电脑记忆 1 连接TC+CG 2 在3秒内打开点火开关到ON 3 在1秒内将档位杆P-R-P 4 重复3步8次后OD/OFF指示灯闪亮2.5秒后结束

AM 自动变速器

AM6 自动变速箱 DS售后技术培训中心

AM6 自动变速箱 AM6是一款全自动、六 档、电子控制的紧凑型变速 驱动桥,适用于前轮驱动和全 轮驱动的车辆，它的最大输 出扭矩为450 N·m ，它也叫 AWTF-80 、TF80-SC、 AF40-6 、AW6A-EL。 Aisin AW 的原名为 Aisin Warner（以示与 Borg Warner 相关联），它是一个制造自动变速箱的独立日本厂商。从 2005 年起，Aisin AW 就已成为世界领先的自动变速箱厂商，占用 18% 的市场份额。 该自动变速箱在很短的时间里已经发展成熟。从最初的 Aisin AW 项目开发到最终的产品发布，这中间只用了不到 3 年的时间。 对 AM6 自动变速箱的开发（始于 2003 年）只用了 35 周的时间，且在保证质量的前提下节省了预算。由于各国之间地域性差距较大，因此必须建立一个国际管理系统（日本、

位置数据 Asin公告变速箱型号 b 装配线 1 = 000001 -500000 装配线 2 = 500001 -999999 a 变速箱型号 (AM6) d 型号代码 1 PSA公司 c 产品系列号 04 = 产品年份 (2004) F = 产品月份 ? A: 一月份 ? B: 二月份 ? C: 三月份 ? D: 四月份 ?E: 五月份 ? F: 六月份 ? G:七月份 ? H: 八月份 ? J: 九月份 ? K: 十月份 ? L: 十一月份 ? M:十二月份 38 = 指定代码 00001 =产品系列号 变速箱标牌信息

技术特性 结构特点?全铝铸造结构(干重87KG) ?一个4齿轮辛普森行星齿轮组 ?一个拉维娜行星齿轮机构 ?高精度液压控制离合器,换档更平顺、柔和 变速箱控制模块?TCU集成变速箱档位传感器 低维护成本?终身免维护的耐磨机油（AW-1 ）