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船舶电气设计练习题

1、由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，其负荷电流大小_______，灯点数_______。

A．有限制／有限制

B．无限制／无限制

C．有限制／无限制

D．无限制／有限制

2、由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，其负荷电流应视电压等级一般限定在_______。A．l~5A

B．10~15A

C．15~25A

D．20~30A

3、由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，每一支路的灯点数视电压等级有所限制。主要原因是_______。

A．便于维护和缩小故障面

B．减小线路电阻的电压损耗

C．减小线路电阻的功率损耗

D．节能

4、由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，为便于维护和缩小故障面，每一支路的灯点数有所限制：一般来说，_______。

A．电压等级越高，灯点数越多

B．电压等级越小，灯点数越多

C．无论电压等级及灯具功率大小如何，灯点数一律为16点

D．完全由敷线方便而定

5、船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。对于额定电流超过16A的单个船舶照明器来说，其供电线路应_______。

A．专用分电箱或专用供电支路

B．与同功率的其他照明器共同使用一个供电支路

C．由主配电板直接供电

D．由应急配电板直接供电

6、船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。船员或旅客居住舱室的照明器供电方式是_______。

A．同一个舱室所有照明器共同使用一个供电支路

B．几个邻近舱室的棚顶灯共同使用一个供电支路

C．一个照明器使用一个供电支路

D．同一规格的照明器使用同一个供电支路

7、船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。人行通道、梯道出人口、机炉舱、舵机舱、客船上的大型厨房、超过16人的客舱等处的主照明，供电方式是_______。

A．至少分两支路供电

B．一个支路供电即可，但灯点数不得超标准

C．一个支路供电即可，但总功率不得超有关规定

D．一个支路供电即可，但总电流不得超标准

8、船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。船舶每一防火区的照明至少要有_______支路供电。其中_______为应急照明线路。

A．两路／一路

B．一路／一路

C．两路／两路均

D．三路／两路

9、对于易燃易爆的船舶舱室，其室内的照明器控制开关应安装在_______。

A．室内

B．室外

C．驾驶台

D．集中控制台

10、一般说来，造成船舶电网绝缘下降主要是_______。

A．动力电网

B．照明电网

C．低压电网

D．弱电电网

11、船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。船舶航行灯及信号灯的供电应_______。A．与其他的照明灯使用同一个馈电支路

B．可以与其他的照明灯使用同一个馈电支路；采取两路的方式并与应急电源相连

C．使用两路独立的馈电支路，并与应急电源相连

D．使用一路独立的馈电支路

12、目前我国远洋运输船舶的航行灯包括_______。

A．左右舷灯、闪光灯、尾灯

B．前后桅灯、闪光灯、尾灯

C．左右舷灯、前后桅灯、尾灯

D．左右舷灯、前后桅灯、尾灯、探照灯

13、船舶左右舷灯的颜色是_______。

A．均为白色

B．均为绿色

C．左绿右红

D．左红右绿

14、船舶前后桅灯的颜色是_______。

A．均为白色

B．均为绿色

C．前绿后红

D．前红后绿

15、船舶信号灯及航行灯光源采用_______。

A．白炽灯、高压汞灯等

B．白炽灯、荧光灯

C．白炽灯

D．碘钨灯、荧光灯、白炽灯

16、某船舶的照明电网为三相绝缘线制，则其三相照明变压器的副边绕组应接成______。A．Y形

B．△形

C．Y形或△形

D．Y0形或△形

17、船舶照明系统按重要性等级形成三种基本系统，即_______。它们既区别又联系，形成有机整体，按重要性的程度各自与不同的配电源连接。

A．正常照明、应急照明和航行信号灯

B．舱室照明、夹板照明和应急照明

C．生活舱照明、机器舱室照明和货舱照明

D．主照明、局部照明和装饰照明

18、船舶正常照明系统_______实现短路保护。

A．每一盏灯均设有熔断器

B．分电箱中设各分支路自动开关

C．各支路熔断器集中在分电箱内

D．在每一舱室内均设有熔断器

19、对每一独立分支照明线路的最多灯点数有所限制，有利于_______。

A．节约用电

B．节省电缆

C．缩小故障面

D．集中控制

20、船员居住舱室照明配电方式的特点是_______。

A．主照明与局部照明并联在一个支路上

B．一个支路串联邻近几个舱室的照明器

C．一个舱室的灯短路不影响邻近舱室的照明

D．一个舱室至少有两个独立分支电路

21、一些舱室和处所的主照明要求至少要由来自分电箱的两个独立分路供电，因为_______。A．一个支路的电流容量不够

B．增加照明的可靠性

C．超过了一个支路的灯点数

D．消除灯光的闪烁效应

22、许多船舶有大应急和小应急两种应急照明系统，在配电关系上大应急照明_______。

A．是正常照明系统的一部分

B．只能由应急发电机供电

C．不设置分支线路的配电开关

D．不设置照明器的控制开关

23、船舶临时应急照明配电特点是_______。

A．系统均不设短路保护熔断器

B．支路由各区域分电箱引出

C．灯的控制开关设在各区域的明显处

D．仅在充放电板设置总的自动接通开关

24、按统一的国际防护标准（IP），船舶照明器可分为_______。

A．荧光灯、白炽灯、气体放电灯

B．防护型、非保护型

C．防水型、非保护型

D．防护型、防水型、防爆型

25、船舶露天甲板上的照明器应使用_______防护型的照明器。

A．保护型

B．防水型

C．防爆型

D．保护型和防水型

26、下列灯具中，电光源属于热辐射工作原理的是_______。

A．碘钨灯

B．荧光灯

C．高压汞灯

D．汞氙灯

27、船上有各种类型的照明灯具（或称照明器），按其_______可概括的分为保护型、防水型和防爆型三类。

A．结构特点

B．配光特性

C．光源种类

D．用途

28、可以用作船舶航行信号灯和临时应急照明灯的电光源分别是_______。

A．溴钨灯／白炽灯

B．双丝白炽灯／荧光灯

C．双丝白炽灯／白炽灯

D．碘钨灯／普通白炽灯

29、船舶照明器一般由分配电板（箱）引出的单相支路供电。航行灯在供电上_______。

A．采用二进制个或多个航行灯使用同一个供电支路

B．应保证每只航行灯独立地由一路供电，并与应急电源相连即可

C．应保证每只航行灯独立地由两路供电，并与应急电源相连

D．应保证多只航行灯共同使用两路馈电支路，并与应急电源相连

30、我国建造的非电力推进交流船舶的发电机额定电压为______；照明负载的额定电压为______。A．380V／220V

B．400V／220V

C．400V／380V

D．230V／220V

31、我国建造的非电力推进交流船舶的发电机额定电压为______；照明电源的额定电压为______。A．380V／220V

B．400V／230V

C．400V／380V

D．230V／220V

32、下列不属于船舶电力系统基本参数的是______。

A．额定电流

B．额定电压

C．额定频率

D．电制

33、下列不属于船舶电力系统基本参数的是______。

A．额定电压

B．额定功率

C．额定频率

D．电制

34、船舶电力系统是由______组成。

A．控制屏、负载屏、分配电盘、应急配电盘

B．电源设备、调压器、电力网

C．电源设备、负载

D．电源设备、配电装置、电力网、负载

35、下列不可作为船舶主电源的是______。

A．轴带发电机组

B．蓄电池

C．柴油发电机组

D．汽轮发电机组

36、我国民用运输船舶多采用______作为船舶主电源。

A．轴带发电机组

B．蓄电池

C．柴油发电机组

D．汽轮发电机组

37、将船舶电网与陆地电网相比，下列说法错误的是______。A．船舶电网的频率、电压易波动

B．船舶电网的容量很小

C．船舶电网的电流小

D．我国船舶电网额定频率为50HZ

38、根据供电电源不同，船舶的电网可分为______。

A．主电网、弱电电网、动力电网、照明电网

B．主电网、强电电网、弱电电网、应急电网

C．主电网、应急电网、小应急电网、弱电电网

D．强电电网、弱电电网、应急电网、照明电网

39、船舶电网的线制，目前应用最为广泛的是______。

A．三相绝缘系统

B．中性点接地的三相四线制系统

C．利用船体做中线的三线系统

D．中性点不接地的三相四线制系统

40、船上的配电装置是接受和分配电能的装置，也是对______进行保护、监视测量和控制的装置。A．电源

B．电力网

C．负载

D．A和B和C

41、对于船舶电站中配电装置，下列说法错误的是______。

A．是接受和分配电能的装置

B．是电源和负载之间的简单导线的连接

C．是对电源、电力网、负载进行保护的装置

D．是对电源、电力网、负载进行测量、监视和控制的装置

42、根据供电电源的不同。船舶电力网通常由______组成。

A．动力电网、正常照明电网、应急电网、小应急电网、弱电网

B．照明电网、强电电网、弱电电网、应急电网

C．动力电网、强电电网,弱电电网、小应急电网

D．低压电网、弱电电网、小应急电网、强电电网

43、将船舶电网与陆地电网相比较，下列说法错误的是______。

A．船舶电网的电压、频率易波动

B．船舶电网的容量小

C．船舶电网的电压低

D．我国船舶电网的频率是50HZ

44、目前我国大多数船舶采用的船舶电网线制是______。

A．中性点接地三线系统

B．中性点不接地的三相三线制系统

C．中性点接地的三相四线系统

D．中性点不接地的三相四线系统

45、关于船舶电网下列说法错误的是______。

A．动力电网是给电动机负载和大的电热负载供电

B．正常照明电网是经主变压器给照明负载供电

C．应急电网是由24V蓄电池组成，向特别重要的辅机、导航设备供电

D．弱电网是向导航设备无线通讯设备、报警系统供电

46、关于船舶电网，下列说法错误的是______。

A．动力电网主要向电动机和照明负载供电

B．应急电网是在主电网失电后，向全船重要的辅机、应急照明信号灯、通信导航等设备供电C．小应急照明是由24V蓄电池组供电

D．弱电网是向全船无线通讯设备、助航设备、报警系统供电

47、船舶电力系统的基本参数是＿＿＿

A．额定功率、额定电压、额定频率

B．电压等级、电流大小、功率大小

C．电流种类、额定电压、额定频率

D．额定功率、频定电压、额定电流

48、为了避免多故障的照明电网电站的连续供电造成直接影响，船舶电网线制采用______。A．中性点接地的三相四线系统

B．三相绝缘系统

C．发电机与蓄电池供电系统

D．中性点接地三线制系统

49、我国建造的民用运输船舶电源频率为______。

A．50HZ

B．60Hz

C．A或 B

D．A和 B

50、船舶电力系统的参数与陆地相比，下列说法错误的是______。

A．电压一致

B．频率一致

C．因电网采用三相绝缘线制，所以照明负载电压与动力负载电压相等，均为380V

D．船舶电力系统参数与陆上一致

51、由于船舶电力系统参数采用与陆上一致，好处是______。

A．便于接用岸电

B．便于直接采用陆用电器设备

C．便于管理、控制

D．A和B

52、下列由主配电板直接供电的设备有______。

A．舵机、锚机

B．航行灯、无线电电源板

C．电航仪器电源箱

D．A和B和C

53、下列由主配电板直接供电的设备有______。

A．锅炉鼓风机

B．海（淡）水泵

C．分油机

D．主机滑油泵

54、下列设备中采用两条互相独立的馈电线进行双路供电的是______。A．舵机

B．锚机

C．航行灯

D．A和C

55、下列设备中采用两条互相独立的馈电线进行双路供电的是______。A．空压机

B．航行灯控制箱

C．起货机

D．海（淡）水泵

56、不经过分配电板，直接由主配板供电的方式是为了______。

A．节省电网成本

B．操作方便

C．提高重要负载的供电可靠性

D．提高重要负载的使用率

57、不经过分配电板，直接由主配电板供电是______所采用的。

A．甲板机械

B．小功率负载

C．部分重要负载

D．固定式潜水泵

58、下列不属于主配电板的组成部分的是______。

A．主发电机的控制屏

B．应急发电机的控制屏

C．并车屏

D．主发电机的负载屏

59、下列不属于主配电板的组成部分的是______。

A．汇流排

B．主发电机的负载屏

C．并车屏

D．充放电板

60、下列不属于主配电板的组成部分的是______。

A．汇流排

B．主发电机的负载屏

C．并车屏

D．岸电箱

61、主配电板的组成部分是______。

A．主发电机的控制屏、负载屏、并车屏、汇流排

B．主发电机的控制屏、负载屏、应急配电板、岸电箱

C．主发电机的控制屏、负载屏、并车屏、岸电箱

D．主发电机的控制屏。负载屏、应急配电极、汇流排

62、用于控制、调节、监视和保护发电机组的是______。

A．控制屏

B．负载屏

C．并车屏

D．汇流排

63、用于控制、调节、监视和保护应急发电机的是______。

A．岸电箱

B．应急发电机控制屏

C．负载屏

D．充放电极

64、发电机的逆功率继电器、电压互感器及电流互感器一般装在______。A．负载屏

B．控制屏

C．并车屏

D．汇流排

65、主发电机配电板不装有______。

A．电流表及转换开关

B．功率因数表

C．同步表

D．逆序继电器

66、主配电板上的电压表与电流表是测量______。

A．发电机相电压、相电流

B．发电机线电压、线电流

C．起货机线电压、线电流

D．岸电的线电压、线电流

67、采用分段汇流排供电的方式用于______。

A．舵机

B．锚机

C．主机的两台冷却水泵

D．苏伊士运河探照灯

68、不经过分配电板，直接由主配电板供电的方式是______所采用的。A．小功率负载普遍

B．照明负载

C．次要负载

D．部分重要负载

69、船舶电站中发电机与电网之间的主开关安装于______。

A．发电机控制屏

B．并车屏

C．负载屏

D．分配电屏

70、船舶电站中原动机调速马达操作开关（或手柄）应装在______。

A．发电机控制屏

B．负载屏

C．并车屏

D．汇流排

80、交流电站的主配电板上必须有______；直流电站______。

A．整步表／不需要

B．整步表／也需要

C．电压表／不需要

D．同步指示灯／也需要

81、关于并车电抗器作用的下列说法正确的是______。

A．限制冲击电流和冲击转矩

B．增大冲击电流和冲击转矩

C．限制冲击电流，增大整步转矩

D．限制整步转矩，增大冲击电流

82、关于并车电抗器的下列说法正确的是______。

A．该电抗器为短时工作制电器，主开关合闸后，一般是自动切除

B．该电抗器为短时工作制电器，主开关合闸后，一般是手动切除

C．主开关和问后仍保留在线路中通电工作，为下次合问做准备

D．当进行准同步并车时使用

83、同步表、同步指示灯是装在主配电板的______上。

A．负载屏

B．应急发电机控制屏

C．充放电板

D．并车屏

84、绝缘指示灯是装在主配电板的______上。

A．并车屏

B．负载屏

C．应急发电机控制屏

D．主发电机控制屏

85、兆欧表及与岸电箱相连的岸电开关装在______上。

A．并车屏

B．主发电机控制屏

C．岸电箱

D．负载屏

86、逆功率继电器、仪用互感器一般装在主配电板的______上。

A．并车屏

B．负载屏

C．分配电板

D．控制屏

87、交流电站的主配电板上必须装有________，而直流电站______。

A．整步表／也须装

B．电压表／不需装

C．整步表／不装

D．同步指示灯／也须装

88、交流船舶的主发电机控制屏上除装有电流表、电压表外，还须装有______。

A．频率表、功率表、功率因数表

B．频率表、功率表、兆欧表

C．功率表、频率表、转速表

D．频率表、兆欧表、转速表

89、发电机控制屏上不装______。

A．频率表

B．兆欧表

C．绝缘指示灯

D．B和C

90、在主配电板的负载屏上装有______。

A．兆欧表和绝缘指示灯

B．整步表与同步指示灯

C．与岸电箱相连的岸电开关及相序指示灯

D．A和C

91、负载屏上装有多种开关，它们是______。

A．与岸电相连的岸电开关

B．主配电板与应急配电板之是的联络开关

C．与负载相连的装置式自动空气开关

D．A和B和C

92、在交流汇流排中，为防止相序接反，一般情况下分别将A、B、C三相涂成______色。

A．绿、黄、褐

B．绿、黄、蓝

C．黄、绿、白

D．蓝、白、黑

93、配电板上主汇流排按______的顺序依次为A相B相C相。

A．从上到下

B．从左到右

C．从后到前

D．A和B

94、配电板上主汇流排按______的顺序依次为A相B相C相。

A．从下到上

B．从右到左

C．A和 B

D．从左到右

95、直流汇流排正、负极的颜色是______。

A．正一红，负一黑

B．正一黑，负一红

C．正一红，负一蓝

D．正一黄，负一绿

96、应急配电板不设______。

A．控制屏

B．并车屏

C．负载屏

D．汇流排

97、应急发电机控制屏内不装有______。

A．电压互感器

B．电流互感器

C．逆功率继电器

D．调压装置

98、应急发电机配电板不装有______。

A．电流表及转换开关

B．电压表及转换开关

C．同步表

D．频率表

99、船舶主电源与大应急电源_____电气联锁关系；大应急电源的起动一般______进行的。

A有／手动

B．无／手动

C．有／自动

D．无／自动

100、对于设立大应急小应急电源的船舶，大应急是由采用______实现；小应急采用______实现。A．发电机组／发电机组

B．蓄电池组／蓄电池组

C．发电机组／蓄电池组

D．蓄电池组／发电机组

101、当主电网失电，船舶应急发电机的起动是_____进行的；应急发电机主空气开关是______合闸的。

A．自动／自动

B．自动／人工

C．人工／人工

D．人工／自动

102、当主电源故障，主汇流排失电后，应急汇流排与主汇流排之间的母线联络开关应______。A．值班人员将其打开

B．值班人员将其闭合

C．自动打开

D．自动闭合

103、在装有主电源、大应急、小应急的船舶电站中，三者关系是______。

A．各自有其供电范围，故相互独立同时供电

B．主电源供电时，大应急可以人工起动并供电

C．当大应急起动失败后，小应急立即投入

D．当大应急起动成功后，小应急应自动退出

104、当排除主电源故障，重新起动恢复供电后，应急发电机主开关应______。

A．值班人员将其打开

B．值班人员将其闭合

C．自动打开

D．自动闭合

104、在装有主电源、大应急小应急的船舶电站中，三者关系是______。

A．各自有其供电范围，故相互独立同时供电

B．主电源供电时，大应急可以人工起动并供电

C．当大应急起动失败后，小应急立即投A

D．当主电源恢复供电后，大应急应自动退出运行

105、对于装有主电源、大应急、小应急的船舶电站，小应急容量应保证连续供电______。A．1小时

B．20分钟

C．30分钟

D．2小时

105、关于船舶电站应急电源的下列说法，正确的是______。

A．应急发电机一般安装在机舱内

B．视具体情况，应急电源可采用应急发电机组或应急蓄电池组或二者兼有

C．对装有大、小应急的船舶，小应急电源容量应保证连续供电10分钟

D．应急电源的起动工作一般是值班人员进行手动操作的

106、属于应急供电设备的是______。

A．航行灯

B．锚机

C．主海水泵

D．空压机

107、属于应急供电设备的是______。

A．船员舱室照明

B．描机

C．主海水泵

D．空压机

108、属于应急供电设备的是______。

A．应急消防泵

B．锚机

C．主海水泵

D．淡水泵

109、属于应急供电设备的是______。

A．起货机

B．锚机

C．舵机

D．空压机

110、不属于应急供电设备的是______。

A．燃油输送油泵

B．旅客舱室照明

C．消防设备控制站照明

D．各通道、梯道出口处应急照明

111、属于应急供电设备的是______。

A．舱室通风机

B．锚机

C．旅客舱室照明

D．淡水泵

112、按照我国《钢质海船人级及建造规范》规定，______在一般情况下均装有应急电源。

A．客船和500总吨以上的货船

B．大型客船和1000总吨以上的货船

C．所有的海上船舶

D．客船和1000总吨以上的货船

113、国际航线的客轮，其应急连续供电时间应保证至少______。

A．12小时

B．24小时

C．36小时

D．48小时

114、蓄电池的容量是用______表示。

A．安培·伏

B．安培·秒

C．安培·小时

D．瓦特

115、安装船舶应急发电机的主要目的是______。

A．当负荷增加时可投入电网运行

B．专供充电屏使用

C．供船舶进出港使用

D．主配电盘失电后，保证重要负载供电

116、应急配电盘不需要设置的仪表是______。

A．电流表

B．电压表

C．功率表

D．整步表

117、关于应急配电板下列说法错误的是______。

A．应急配电权与主配板均应安装在机舱内

B．应急配电极与主配电板通常由应急发电机控制屏和应急配电屏组成C．应急配电板是用来控制和监视应急发电机组的

D．应急配电板不需设并车屏和逆功率继电器

118、对某些特别重要的负载，如舵机、航行灯等可采用______。A．应急电源直接供电

B．小应急电源直接供电

C．主电源直接供电

D．由两路馈电线供电

119、应急电源可供使用的功率应能充分供应______的用电。

A．船上所有为主机服务的重要负载

B．生活所需的所有次要负载

C．为安全所需的所有重要设备

D．船上所有照明负载

120、小应急电源主要向______设备供电。

A．舵机

B．部分应急照明

C．应急空压机

D．应急消防泵

121、应急配电板上不需要设置的仪表是______。

A．电流表

B．电压表

C．功率表

D．整步表

122、应急配电板不需设置______。

A．控制屏

B．并车屏

C．负载屏

D．汇流排

123、应急配电板不需设置______。

A．控制屏

B．并车屏

C．负载屏

D．汇流排

124、应急配电盘由独立馈线经______与主配电盘联接，应急电网平时由______供电。

A．连接导线／应急电源

B．联络开关／主配电盘

C．连接导线／主配电盘

D．联络开关／应急电源

125、一旦主电网失电，应急发电机应在______内，______起动，并______合闸投人供电。A．20s，自动，自动

B．30s，自动，人工

C．20s，人工，自动

D．30s，自动，自动

126、当排除主电源故障，重新起动恢复供电后，应急配电盘与主配电盘之间的母线联络开关应______。

A．由值班人员将其打开

B．由值班人员将其闭合

C，自动断开

D．自动闭合

127、应急配电盘由独立馈线经联络开关与主配电盘联接，只有当主电源失电时，联络各开关

______，由应急发电机组独立供电。

A．由值班人员将其打开

B．自动断开

C．由值班人员将其闭合

D．自动闭合

D．17．6V／1．2

128、将充电装置与蓄电池并联，让其经常处于充电工作状态，这种充电方法称为______。A．恒流充电法

B．浮充电法

C．恒法充电法

D．充放电制

129、主配电板的发电机主开关触头系统中，用于接通、断开电网的触头是______。

A．只有主触头

B．主触头、辅助触头、弧触头

C．主触头、副触头、弧触头

D．主触头、辅助触头

130、万能式空气断路器的触头系统含有主触头、副触头、弧触头及辅助触头，在合闸时 _____先接通。

A．主触头

B．副触头

C．弧触头

D．辅助触头

131、万能式空气断路器的触头系统含有主触头、副触头、弧触头及辅助触头，在分闸时______先断开。

A．主触头

B．副触头

C．弧触头

D．辅助触头

132、自动空气断路器的灭弧栅片是用______制成的。

A．绝缘材料

B．磁钢片

C．陶瓷材料

D．硬橡胶

133、万能式自动空气断路器通常装有______脱扣器。

A．过流、分励二个

B．过流、失压、分励三个

C．短路、过载、失压三个

D．过载、短路、失压、分励四个

134、发电机主开关过载跳闸，再合闸时应首先______。

A．调整失压脱扣器的整定值

B．调整过电流脱扣器的整定值

C．切除次要负载

D．切除大功率负载

135、采用“灯光明暗法”并车，同步发电机电压与电网电压同相位的标志是______。

A．三灯均暗

B．三灯均亮

C．其中有一相的灯亮；另二相的灯暗

D．其中有二相的灯亮；另一相的灯暗

136、同步发电机并联运行不必满足的条件是______。

A．电压相等

B．电流相等

C．频率相同

D．初相位一致

137、采用同步表法并车时，若同步表逆时针转动，则说明______。

A．待并机的频率低于电网频率

B．待并机的频率高于电网频率

C．待并机的频率等于电网频率

D．A或B

138、二台同步发电机正处于并联运行，则一定有______。

A．电压相等、电流相等、频率相同

B．电压相等、频率相同

C．电流相等、频率相同

D．有功功率相同、无功功率相同

139、同步发电机单机运行中跳闸，不可能是由于______引起的。

A．短路

B．过载

C．逆功率

D．失压

船舶电气设计中电缆设计的研究

船舶电气设计中电缆设计的研究发表时间：2018-10-15T15:12:44.610Z 来源：《防护工程》2018年第13期作者：侯蕾[导读] 现代舰船电气设备使用范围越来越大，电气设备精密度也越来越高，对于舰船电气系统的整体稳定性也有了更高的要求侯蕾天津德赛海洋船舶工程技术有限公司天津市 300450 摘要：现代舰船电气设备使用范围越来越大，电气设备精密度也越来越高，对于舰船电气系统的整体稳定性也有了更高的要求。电气设计中的电缆犹如船舶的血管，它能将源源不断的电能输送到舰船的每一个角落，因此电缆设计工作显得尤为重要。本文将详细探讨船舶电气设计中的电缆设计，以期为相关工作人员带来一定的启发。关键词：船舶；电气设计；电缆设计前言电线电缆作为国民经济中最大的配套行业之一，是各产业的基础，其产品广泛应用于电力、建筑、民用、通信、船舶、军工、航空以及石油化工等领域。电线电缆与国民经济发展密切相关，被喻为国民经济的“血管”与“神经”，是输送电能、传递信息和制造各种电机、仪器仪表，实现电磁能量转换所不可缺少的基础器材，是未来电气化、信息化社会中必要的基础产品。对于电缆设计的过程控制，通过对CAD、AM12、EXCEL 软件的充分研究，对电缆册设计需要的各种关键信息进行采集处理，有效控制电缆册设计过程中由于外界因素影响返工修改造成的不确定错误，大幅缩短了电缆设计的时间，提高了工作效率和设计准确率。此方法已经在多型大型船舶上应用和实践，取得了良好的效果。 1电缆设计的基本概述在任何行业，想将一个系统工程做好，达到预期结果，过程控制都不可或缺，船舶电气的电缆设计也一样。电缆设计的主要基础元素是设备、节点和电缆，这三个元素中自带很多信息，任何一个信息的变化都会引起电缆册的变化，所以，要想做好电缆设计的过程控制，必须研究清楚电缆设计的主要问题点及其解决办法。 2电缆册的主要构成不同的船厂编制电缆册时，由于不同的设计习惯和施工惯例，其中包含的内容不尽相同，但有部分主要信息是所有电缆册中必须包含的，例如，电缆代号、电缆型号规格、起始设备描述、起始设备区域、终止设备描述、终止设备区域、电缆路径和电缆总长。典型的EXCEL表格电缆册主要信息如表1所示。在电缆册信息中，对于电缆代号、电缆型号规格、起始设备、终止设备的信息，可以通过对基于CAD的详细设计图纸进行属性化处理，将详细设计数据完整转化为生产设计数据，核查并最终消除错误，保证所有电缆基本信息一致。但对于电缆路径和总长的核查，还需要另辟蹊径加以解决。表1典型EXCEL电缆册主要信息 3电缆路径设计 3.1影响电缆路径和长度的因素（1）设备移位当发生设备移位时，假如设备位置有较大的变化，影响电缆路径的，需要在设备移位结束后将设备重新挂节点，然后删除原有的设备节点信息，重新添加设备到新节点的长度信息；假如设备位置变化较小，电缆路径不需调整，设备到节点的长度信息也需要调整，以上2种情况都会造成电缆总长度的变化。（2）节点移位当发生节点移位时，该节点到与之相关的设备和节点间的长度也会发生变化，进而会影响电缆总长度。（3）节点修改不论是添加节点还是删除节点，该节点到与之相关的设备和节点间的长度都会发生变化，进而会影响电缆总长度。（4）节点输入错误当生产设计人员手动添加节点到原路径中时，可能出现节点添加的插入点错误，或者添加的节点编号错误的情况。（5）电缆总长输入错误当生产设计人员进行了设备、节点相关的修改之后，最后需要对电缆总长进行修改，但是在这个过程中由于人为因素，经常会出现最后电缆总长忘记修改，或修改时输入错误值的情况。 3.2电缆路径设计的具体方法经过对影响电缆路径和长度因素的各种情况分析可以看出，最终影响电缆路径和长度的几个参数是：设备到节点的连接关系，设备到节点的长度信息，节点间的连接关系，节点间的长度信息，电缆总长信息。获得这些信息并利用这些信息对电缆路径和长度进行核对，需通过对三维建模软件AM12的深入研究，可以设法将设备到节点的连接关系及长度，节点间的连接关系及长度从AM12模型中提取出来，同时通过对EXCEL电缆册中电缆路径进行拆解分析处理，这样就能判断出电缆路径中是否存在错误，同时按照正确的路径重新核算一遍电缆长度。

船舶电焊工中级工考试题库

船舶电焊工（中级工)题库一、填空题 1.手工焊条一般分为（酸）性焊条和（碱）性焊条两大类。２.一般碱性焊条应采用(直流反接)接法. 3。焊接时，焊件接缝所处的空间位置，有平焊、立焊、（横焊）、仰焊等形式。 4.焊工三件宝指的是：(敲渣锤）、（钢丝刷)、(保温桶)。 5．直流电弧焊时,焊件接电焊机输出端的正极,焊枪接输出端的负极的接线法，叫(正)接法。６。直流电弧焊时，焊件接电焊机输出端的负极,焊枪接输出端的正极的接线法，叫(反）接法. ７.焊接最常碰到的危险是（触电）、（火灾)、爆炸。 8．常见的焊机有(手工焊机）,二氧化碳气体保护焊机，氩弧焊机等. 9。焊接时，焊工应带（绝缘）手套,穿（绝缘)鞋，以保证身体与焊件或潮湿地面的绝缘。１0.在禁火区内进行焊接前，必须实行动火审批制度，由安监部出具(动火单)后,方可作业。 11．在舱室内焊接要有专人进行（监护）和良好的（通风)。 12。焊工在离地面(2)米以上的地点进行焊接操作时，即称为登高焊接作业. 1３.焊工必需持有（焊工证)才能上岗作业。 14．持证焊工只能担任(考试合格）范围内的焊接工作。１5．焊接接头的基本型式有四种,即（对接）、搭接、(角接)、T形接. 16.在空旷的地方进行二氧化碳气体保护焊时，应做好（防风)措施。１７。为了防止焊接时产生气孔,碱性焊条必须按规定(烘干)才能使用。１8。焊接缺陷按其在焊接接头的部位，可分为(外观缺陷）和（内部缺陷）。 1９.常见的外观焊接缺陷有(咬边)、弧坑、烧穿、焊瘤等。 20.焊道与母材之间或焊道与焊道之间未完全熔化结合部分叫（未熔合)。 21.由于焊接参数选择不正确，或者操作方法不正确沿着焊趾的母材部位产生的沟槽或凹陷叫（咬边)。 2２．焊接时，接头根部未完全熔透的现象叫（未焊透)。 23．电焊钳的规格有（３0０A)和（５０0A）两种２４．在焊接过程中,熔化金属流淌到焊缝以外未熔化的母材上所形成的金属瘤叫(焊瘤）. 25。焊渣残留于焊缝中的现象叫（夹渣）。 26.焊接收弧时，焊道尾部形成低于焊缝高度的凹陷坑叫(弧坑). ２7.施焊场地周围应清除易燃易爆物品，或进行（覆盖）、隔离。 28。工作前应认真检查(工具)、设备是否完好，焊机的外壳是否可靠地（接地). 2９.登高焊接作业时，应检查场地是否安全可靠，并系好（安全带）才可以进行施焊。 3０．焊接的步骤主要有：Ａ：正确选择合格（焊条和焊丝）并掌握合适的烘干温度和时间。Ｂ:应在焊前清理工件坡口处的油、（水)、锈. C:应选择合适的电流、（电压)和焊接速度。 31.焊接接头冷却到较低温度时产生的焊接裂纹叫（冷裂纹）。

哈尔滨工程大学船舶设计原理考试复习答案最新最全

1. 的新船满载试航所测得的速度。服务航速V S是指船平时营运时所使用的速度，一般是平均值。 2. 3. 4. 5.T/m3。 6. 7.它表示D W0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来说，ηDW大者，L W小，表示其载重多。而对同一使用任务要求，即D W和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。 8.W h比例于船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组合）如W h=C h L(aB+bD)。该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。 9.W h比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有W h=C h LBD。该方法以船主体的内部体积为模数进行换算，C h值随L增加而减少的趋势比较稳定。对大、中型船较为适用。缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对W h的影响看成是等同的。 10.!未找到引用源。,表示的是增加1Tdw时船所要增加的浮力。 11. 12.设备等需要较大的舱容及甲板面积的一类船舶。 13. 损失有时是相当大的。 14. 的干舷，波浪涌上甲板的现象。 15.F min值，它是从保证船的安全性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。 16. 如油船甲板上设备少，较易排水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高的特点等，称为A 不符合A型船舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。 17. 监部门监督。 18.1登记吨位=2.832m3=100立方英尺 19. 20.Tmax，并使船体结构实际符合Tmax的要求，此时Tmax又称结构吃水。 21.C小于1.3）的重货（煤、矿石等），可按《载重线规范》来决定最小干舷，从而可确定船的型深D，这种船称为最小干舷船，其D即符合最小干弦的要求，也满足容积的要求。 22.C较大的货船时，按载重线规范求得的最小干舷Fx所决定的D，不能满足货舱容积的要求。型深D需根据舱容确定，船的实际干舷大于最小干舷，这种船称为富裕干舷船。 23.Tmax，根据这种要求设计的船就称变吃水船。第三章 1.我国船舶的航区、航线是如何划分的？海船航区常分为沿海航区、近洋航区、远洋航区，遮蔽航区。内河船常按水系名称来分，如长江水系根据水流情况分为A、B、C级航段。补充划分航区依据：距航线离岸距离和风浪情况。划分航区原因：航区不同，对船的安全性及设备配备要求不同（结构受力，锚大小）。

船舶建造工艺流程简要介绍知识学习

船舶建造工艺流程简要介绍一、船舶建造工艺流程层次上的划分为： 1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。 2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。二、船舶建造的前期策划船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。 1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）， 2、对设计工作的组织。船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，

船舶设计原理答案最新

1.试航航速V t：一般指满载试航速度，即主机在最大持续功率的情况下，静止在水中（不超过三级风二级浪）的新船满载试航所测得的速度。服务航速V S是指船平时营运时所使用的速度，一般是平均值。 2.续航力：一般指在规定的航速或主机功率情下，船上一次装足的燃料可供船连续航行的距离。 3.自持力：亦称自给力，指船上所带淡水和食品在海上所能维持的天数。 4.船级（船舶入级）：是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计满足的规范。 5.积载因数C：对于干货船，通常用其表征货物所需的容积，即每吨货所要求的货舱容积数，单位是T/m3。 6.船型：是指船的建筑特征，包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分，甲板层数，甲板间高等。 7.载重量系数ηDW=D W0/Δ0：它表示D W0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来说，ηDW大者，L W小，表示其载重多。而对同一使用任务要求，即D W和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。 8.平方模数法：假定W h比例于船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组合）如W h=C h L(aB+bD)。该方法对总纵强度问题不突出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤其是内河船。 9.立方模数法：假定W h比例于船的内部总体积（用LBD反映）则有 W h=C h LBD。该方法以船主体的内部体积为模数进行换算，C h值随L增加而减少的趋势比较稳定。对大、中型船较为适用。缺点：没有考虑船体的肥瘦程度，把LBD各要素对W h的影响看成是等同的。 10.诺曼系数N:错误！未找到引用源。,表示的是增加1Tdw时船所要增加的

浮力。 11.载重型船：指船的载重量占船的排水量比例较大的船舶。 12.布置地位型船：又称容积型船，是指为布置各种用途的舱室，设备等需要较大的舱容及甲板面积的一类船舶。 13.失速：风浪失速是指船舶在海上航行，由于受风和浪的扰动，航行的速度较静水条件时的减少量，这种速度损失有时是相当大的。 14.甲板淹湿性：是指在波浪中的纵摇和垂荡异常激烈时，在船首柱处，船与波浪相对运动的幅值大于船首柱处的干舷，波浪涌上甲板的现象。15.最小干舷：对海船来说，就是根据《海船载重线规范》的有关规定计算得的F min值，它是从保证船的安全性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备浮力两方面考虑的。 16.A型船舶：载运液体货物的船舶（如油船）。这类船舶具有货舱口小且封闭性好，露天甲板的完整性高，再如油船甲板上设备少，较易排水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高的特点等，称为A型船。B型船舶：不符合A型船舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。 17.载重线标志：表示船在不同航区，不同季节，允许的最小干舷，以此规定船舶安全航行的最大吃水，便于港监部门监督。 18.登记吨位Rt：是指按《船舶吨位丈量规范》的有关规定计算得到的船内部容积，1登记吨位=2.832m3=100立方英尺 19.总吨位Gt：登记吨位的一种，是计量除“免除处所”以外的全船所有“围蔽处所”而得到的登记吨位。 20.结构吃水T：对于富裕干舷船，在设计时根据规范核算最小干弦，求得最大装载吃水Tmax，并使船体结构实际符合Tmax的要求，此时Tmax又称

船舶电气设备操作与维护

山东交通学院船舶电气设备操作与维护课程设计报告书院(部)别信息科学与电气工程学院班级电气104 学号 100819425 姓名周鹏指导教师陈松时间 2013.09.30-2013.10.13 课程设计任务书

题目船舶电气设备操作与维护系(部) 信息科学与电气工程学院专业电气工程及其自动化班级电气104 学号100819425 学生姓名周鹏指导教师陈松 9 月30 日至10 月13 日共 2 周指导教师(签字) 院长(签字) 2013 年10月15日

成绩评定表

船舶电气设备操作与维护课程设计题目要求及说明 (1) 船舶电站岸电上船的操作本实验所使用的设备为上海海事大学研制的船舶电站仿真模拟器，主要要求学生掌握船舶电站关于岸电上船的程序步骤，并能够熟练操作，实现船舶电站供电到岸基供电转换的整个过程，并能够解决一些相应的故障问题。船舶电站岸电上船操作步骤：（1）船应急发电机自动启动（2）单台发电机手动启动（3）动力负载的加载（4）第二台机手动并车（5）侧推启动和停止（6）加软负载轴带发电机手/自启动（7）负载减小时的两台车的解列停机（8）岸电上船联络开关闭合 (2)船舶电站多台发电机的互为备用及自动启动实验要求学生熟练掌握船舶电站的启动过程以及各发电机之间的启动次序设置，能够在紧急情况下互为备用，并能够解决出现的一些相应问题。留意操作详细过程及各部主要仪表指示灯的状态，最好也能够经过自己的组织整理绘制出相关的流程图。特别对自己在硬件模拟器上考核所进行的操作多台发电机的互为备用及自动启动要详细叙述。 (3)两台发电机的手动并车及功率的分配主要掌握两台发电机组手动并车的条件要求，并能够选择合适时机完成两台发电机组的手动并车操作，以及并车完成后的功率分配问题。 (4)软负载的加载及侧推的启动主要能够通过仪器仪表的显示观察电站用电负荷的变化，并能够在电站侧推控制

船舶电气题库解答(第八章)汇总

第八章船舶照明系统第一节船舶照明系统的分类及特点 1681. 由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，其负荷电流大小___________ ；灯点数______ A .有限制/有限制 B .无限制/无限制 C .有限制/无限制D.无限制/有限制答：照明供电支路，其负荷电流大小和灯点数均有限制，因为导线有容量（允许电流），实际中每一分路负荷电流不得超过10?15A,至于灯点数的限制，主要是为了便于维护和缩小故障面，而具体灯点数目，由供电电压和灯具的功率两方面决定。选（A） 1682. 由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，其负荷电流应视电压等级一般限定在 A. 1?5 A B. 10?15 A C. 15?25 A D. 20?30 A 答：选（B） 1683. 由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，每一支路的灯点数视电压等级有所限制。主要原因是______ 。 A .便于维护和缩小故障面 B .减小线路电阻的电压损耗 C.减小线路电阻的功率损耗 D .节能答：为了便于维护和缩小故障面，每一支路的灯点数有限制，具体灯点数目，一般由供电电压和灯具的功率两方面决定。根据题意，选（A） 1684. 由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，为便于维护和缩小故障面，每一支路的灯点数有所限制：一般来说， ______ 。 A ?电压等级越高，灯点数越多 B ?电压等级越小，灯点数越多 C.无论电压等级及灯具功率大小如何，灯点数一律为16点 D ?完全由敷线方便而定答：灯点的数目由电压等级和灯具功率两方面决定，一般来说，电压等级越高，灯点数越多，另外，同样的电压等级，功率越大的照明电器，灯点数越少，当大功率照明电器电流超过16A 的，要设专用供电支路。选（A） 1685. 由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，为便于维护和缩小故障面，每一支路具体的灯点数目应______ 。 A ?由供电线路电压等级和灯具功率决定 B ?只与供电线路中的电压等级有关 C.只与供电线路中的灯具功率有关 D ?完全由线路敷设方便决定答：为便于维护和缩小故障面，每一支路具体的灯点数目，应由供电线路电压等级和灯具功率两方面决定。选（A） 1686. 船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。对于额定电流超过16 A的单个船舶照明器来说，其供电线路应 ________ 。 A ?专用分电箱或专用供电支路 B ?与同功率的其他照明器共同使用一个供电支路 C.由主配电板直接供电 D .由应急配电板直接供电答：灯具功率越大，灯点数越少，对于额定电流超过16 A的单个船舶照明器来说，其供电线路应设专用分电箱或专用供电支路。选（A） 1687. 船舶照明器一般由分配电板（箱）引出单相支路供电。船员或旅客居住的舱室的照明器供电方式是_____ 。 A ?同一个舱室的所有照明器共同使用一个供电支路 B ?几个邻近舱室的棚顶灯共同使用一个供电支路

《船舶设计原理》部分答案

1基本概念：绿色设计思想：减少物质和能源的消耗，减少有害物质的排放，又要使产品及零部件能够方便的分类回收并再生循环或重新利用。船舶绿色设计：利用绿色设计基本思想，设计出资源省，能耗低，无污染，效益高的绿色船型。能效设计指数试航速度：是指满载时主机在最大持续功率前提下，新船于静，深水中测得的速度。服务速度：是指船在一定的功率储备下新船满载所能达到的速度。续航力：一般是指在规定的航速和主机功率情况下，船一次所带的燃油可供连续航行的距离。自持力：是指船上所带的淡水和食品所能维持的天数。全新设计法：在没有合适母型船的情况下，往往采用边研究、边试验、边设计的方法母型设计法：在现有船舶中选取与设计船技术性能相近的优秀船舶作为母型船，并在其基础上，根据设计船的特点，运用基本设计原理有所改进和创新的设计方法。四新：新技术、新设备、新材料、新工艺最小干舷船：对载运积载因数小的重货船，其干舷可为最小干舷，并据此来确定型深D ，这类船称为最小干舷船。富裕干舷船：对载运积载因数大的轻货船，按最小干舷所确定的D ，其舱容往往不能满足货舱容积的要求，因而D 需根据舱容来定，从而实际干舷大于最小干舷，这类船称为富裕干舷船。结构吃水：如结构按最大装载吃水设计，则此时的吃水称为结构吃水。出港：到港：载重型船：运输船舶中，载重量占排水量较大的船舶，如散货船、油船等。这类船对载重量和舱容的要求是确定船舶主尺度是考虑的主要因素。 DWT V E E EEDI ref ?-=节能装置设备消耗

布置型船：船舶主尺度由所需的布置地位决定，而载重量不作为主要因素考虑的一类船舶。如客船等。舱容要素曲线：是指液体舱的容积、容积形心垂向和纵向坐标、自由液面对通过其中心纵轴的惯性矩等随液面不同而变化的曲线。容量方程：吨位：船舶登记吨位（RT）：是指国际船舶吨位丈量公约或船籍国政府制定的吨位丈量规则核定的吨位，包括总吨位和净吨位。 ⒈总吨位（GT）：是以全船围蔽处所的总容积（除去免除处所）来量计，它表征船的大小。 ⒉净吨位（NT）：是按船舶能用于营利部分的有效容积来量计，它表征船舶的营利能力。船舶登记吨RT为与船的载重吨位DW是完全不同的概念。对于同样载重量的船舶，其登记吨位小者经济性要好些。最佳船长：对应于阻力最小的船长。经济船长：从造价和营运经济角度出发，对应于阻力稍有增加的较短船长。临界船长：对应于阻力开始显著增加的最短船长。耐波性：是指船舶在风浪中遭受外力干扰产生各种摇摆运动以及砰击、上浪、失速等情况下，仍能维持一定航速在水面上航行的性能。抗沉性：操纵性：：是指船舶利用其控制装置来改变或保持其运动速率、姿态和方向的能力。它关系到船的安全性和经济性快速性：就是航行速度与所需主机功率之间的问题，一是达到规定的航速指标，所需的主机功率小：二是当主机功率给定时，船的航速比较高。资金时间价值：是指资金随时间变化而产生的资金增值和效益，其计算方法分单利法和复利法。总现值：船舶（设备）使用期内个年总费用与残值的折现，其值越小越好。平均年度费用（AAC）：是指将船舶或设备的初投资在营运期内每年的等额资金会收费用与年营运费用之和，其值越小越好。必要费率：是指为达到预订的投资收益率单位运量（周转量）所需的收入。

船舶设计原理笔记整理

全新设计法在新船型开发设计中会遇到不可能找到完整的母型船资料的情况，往往要采用边研究边试验边设计的方法。母型设计法根据新船的特点和要求，合理地选取母型，在参考的过程中有所改进和创新的设计方法。最小干舷船对载运积载因数小的重货船，其干舷可视为最小干舷，并据此确定型深，此类船称为最小干舷船。富裕干舷船对载运积载因数大的轻货船，按最小干舷所确定型深，其舱容往往不能满足货舱容积的要求，因而型深需要根据舱容来定，从而实际干舷大于最小干舷，此类船称为富裕干舷船。结构吃水在设计时求得最大装载吃水，并使船体结构设计符合其要求。载重型船运输船舶中，载重量占排水量比例较大的船。布置型船船舶的主尺度主要由所需的布置地位决定，而载重量不作为主要考虑因素的船。舱容要素曲线液体舱的容积，容积型心垂向和纵向坐标、自由液面对通过其中心纵轴的惯性矩等随液面不同而变化的曲线。平均年度费用将船舶或设备的初投资在营运期内每年的等值资金回收费用与年营运费之和。内部收益率船舶使用期或还本付息期内使NPV等于零的投资收益率。横剖面面积曲线以船长为横坐标，设计水线以下各站横剖面积为纵坐标所绘制的一条曲线。||进行完工设计的必要性：船舶在建造施工中，往往对原设计做一些修改，这些变动会引起船舶重心以及性能某些方面变化，另有些数据和指标为估算，因此新船建造完毕后，要根据倾斜试验结果和实际采用材料设备修改原有有关设计和计算，编制完工设计书。影响货舱容量的因素有哪些，为什么说增加型深D是增大货舱容积最有效的措施增加船长提高造价，增加船宽影响稳性，缩小首尾舱及双层底尺寸但规范有一定的要求，最大限度缩短机舱长度，增加D。对大船来说加大D对强度有利对钢料影响不大，D增大船的重心升高，对稳性有影响，但一般情况比较好解决。设置压载水舱的必要性及其考虑空载返航过程中船舶重心提高，初稳性高降低；空载返航时吃水太小，桨叶不能充分浸在水中，推进效率推理降低；空载时首吃水太小，海浪拍击损坏首部结构；极度的尾倾会缩小驾驶视野，增加操舵困难。考虑：经常空放航行船舶，压载水量保证首吃水0.025L—0.03L，尾吃水0.04L—0.045L且螺旋桨浸没水中，尾倾值一般不大于0.015L。试根据海军系数公式来推断排水量增加?δ时，主机功率需要增加δP/P 及δΔ/Δ的关系P=Δ^2/3V^3/C, δP=(2/3Δ^-1/3δΔ)V^3/C, δP/P=(2/3Δ^-1/3δΔV^3/C)/(Δ^2/3V^3/C)所以δP/P=2/3(δΔ/Δ)。如船宽B与吃水T之积为常数，试根据初稳性计算公式推导δh和δB的关系，并说明船宽B如何对稳性的影响由初稳性计算公式h=Zb+r-Zg ,Zb∝T,r∝B^2/T,Zg∝D,所以h=a1T+a2B^2/T-δD。关于B及T的增量，δh=a1δT+2a2(B/T)δB-a2(B/T)^2δT, δh= a1δT+2a2(B^2/T)δB/B- a2(B^2/T)δT/T, δh=ZbδT/T+2rδB/B-rδT/T。当BT=K定值时，有δB/B=-δT/T,代入上式可得δh=(3r-Zb)δB/B船宽B 对稳性的影响：对初稳性，船宽B增加，初稳性高h随之增大，有利于船舶的初稳性；对大倾角稳性，船宽B增加，出水及入水体积静矩增大，甲板边缘入水角减小，最大稳性力臂所对应横倾角减小，大倾角时复原力臂增加，有利于船舶大倾角稳性。阐述确定新船主要要素的一般步骤反复迭代逐步近似的过程1主尺度

船舶建造流程

船舶建造流程一、船体放样 1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。 2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。 3.下料草图：绘制相应的下料草图。二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。 1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。 2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈三、构件加工 1.边缘加工：剪切、切割等; 2.冷热加工：消除应力、变形等; 3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。

1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水; 2.浮力下水：一般形式为船坞; 3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。十、交船验收。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 船舶建造工艺流程简要介绍本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供对施工状态的评价标准。一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段： 1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。现代造船又历经以下阶段： 3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段：单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。 5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。

船舶电气设计汇编

课程设计成果说明书题目：船舶岸电自动并车装置的设计学生姓名：向得智学号：130407132 学院：船舶与海洋工程学院班级：A13船电指导教师：单海校浙江海洋学院教务处 2016年 06月 19 日

浙江海洋学院船舶与海洋工程学院《课程设计》成绩评定表 2015—2016学年第二学期

浙江海洋学院《课程设计》任务书学院船舶与海洋学院班级 A13船电专业船舶电子电气工程

目录一、设计任务及要求 ......................................................................................................................................... - 2 - 1.1设计任务 ................................................................................................................................................. - 2 - 1.2设计要求 ................................................................................................................................................. - 2 - 二、设计过程 ..................................................................................................................................................... - 2 - 2.1自动同步并车原理 ................................................................................................................................. - 2 - 2.1.1同步并网的过程及原理 .............................................................................................................. - 2 - 2.1.2同步并网过程 .............................................................................................................................. - 2 - 2.1.3同步并网分类 .............................................................................................................................. - 3 - 2.1.4并联运行的条件 .......................................................................................................................... - 3 - 2.1.5并联运行分析 .............................................................................................................................. - 5 - 2.1.6并联运行并网点的捕捉 .............................................................................................................. - 7 - 2.2供船舶用岸电结构及技术 ..................................................................................................................... - 9 - 2.2.1供船舶用岸电电源结构和分布................................................................................................... - 9 - 2.3自动准同步并车装置硬件设计 .......................................................................................................... - 11 - 2.4软件设计 ............................................................................................................................................... - 13 - 2.4.1自动准同步并车装置软件设计整体构架................................................................................. - 13 - 三、参考文献 ................................................................................................................................................... - 14 -

船舶电工试题

试题一(红色字母是答案) 1、＝_______A＝_______μA。 A．50／5×10－5 B．5×10－5／5 C．5×10－3／50 D．5×10－5／50 2、电场力推动电荷移动而做功，衡量电场力做功能力大小的物理量是______。 A．电压B．电容C．电流D．电动势 3、不论电路如何复杂，总可归纳为由电源、_______、中间环节(控制装置、导线)三部分组成。 A．电阻 B．电容 C．电感D．负载 4、电流的实际方向与产生这一电流的电子运动方向______。 A．相同B．相反 C．超前90度 D．在直流电路中相反；在交流电路中，相同5、有一额定值为5W，500Ω的线绕电阻，其额定电流为_____，在使用时电压不得超过_____。 A．0．01A／5V B．0．1A／50V C．1A／500V D．1A／50V 6、当电压、电流的参考方向选得一致时，电阻上的电压和电流关系可用下式表示。 A．I＝U／R B．I＝RU C．R＝IU D．I＝－U／R 7、电阻串联的特征是电流_____，各电阻分配的电压与其成_____。 A.相同/反比 B.相同/正比 C.不同/反比 D.不同/正比 8、两个电阻相串联接入电路，各分得的电压与其阻值的关系是_____。 A．成正比 B．成反比 C．在直流电路中成正比，在交流电路中成反比 D．在直流电路中成反比，在交流电路中成正比 9、能定量地反映磁场中某点的磁场强弱的物理量是_____。 A．磁通密度 B．磁力线 C．磁通 D．电磁力 10、磁力线用来形象地描述磁铁周围磁场的分布情况，下列说法错误的是_____。 A．每一根磁力线都是闭合的曲线 B．任二根磁力线都不能交叉 C．磁力线的长短反映了磁场的强弱 D．任一根磁力线上的任一点的切线方向即为该点的磁场方向 11、通电导体切割磁力线将会产生感应电动势，确定磁场、导体运动和感应电动势方向关系应用_____。 A．右手螺旋定律 B．左手定则C．右手定则 D．楞决定律

船舶电气生产设计

船舶电气生产设计一.船舶电气发展的概述入21世纪后，我国船舶工业的电气自动化程度、性能和技术水平己有了很大程度的提高，不少设备通过引进、消化、吸收国外先进技术，亦已达到了国际先进水平。随着我国科技竞争力的提高，船舶自动化技术势必有不少新的突破。船舶电气自动化系统发展逐步趋于下面趋势 1.系统监控的综合化由于电气设备已经日趋通用化、模块化、系列化，可以做到组态灵活；计算机所有功能选择均能通过屏幕软件按钮直接完成，为系统监控的综合化提供了必要的基础。当然，根据需求不同仍旧存在着先进程度不同和性能要求不同的船舶，但是单机单控的系统必将逐步向综合监控的系统过渡。因为采用综合监控的形式，可以构成双重或多重冗余，对提高系统或者全船整体可靠性是有积极意义的。 2.系统的网络化当前，数字化技术和总线技术应用已经相当成熟。现场总线是一种互联现场设备（或模块）与控制系统之间的双向数字通信网络。通常采用双层网，第一层为数据采集与传送网，第二层为控制网。为保证系统的可靠性，控制网络可采用冗余结构。考虑到危险分散原则，按系统又分成若干子网，如：推进系统、管道系统、电力监控系统等独立子网。通过系统的网络化，功能上集各子系统之众，从可靠性出发又是一个分布式系统；在数据采集和控制平台上各分系统密切结合，但在系统结构上又是一个主动性极强的系统，在平台某系统局部受损时不影响独立工作；采用网络冗余和设备冗余设计及不间断后备电源，生存能力很强；

具有图像控制功能，人机界面和对话效果良好。网络系统的优势在于采用数字化和高层次的自动化技术代替大量繁琐的人工操作，提高工作效率是显而易见的。它有助于减少频繁操作和减轻人员疲劳，把船员从环境恶劣的工作场合中解放出来。 3.船舶电气自动化领域展望机电一体化使学科互相交叉渗透，电力与电子、强电与弱电更难分难解，人工智能和模糊技术的应用使船舶电气自动化领域将更加宽广，必将会对造船和航运业带来重大变革。新一代大功率半导体电力电子器件，在材料、理论、机理、制造工艺和应用技术等方面的研究开发，将会取得突破性的进展，船舶设备将会进一步向高可靠、节能型方向发展，将会对船舶电力推进和辅机电力拖动技术带来重大变革；可编程序控制器和单片机将逐渐发展成为船舶控制中的一种普遍控制方式。计算机监控系统正在经历着从集中型计算机监控系统→分散型微机监控系统→集散型(分布式)多级、多微机监控系统→网络型(智能式)计算机监控系统。而这些技术的发展会使船舶工业向着智能综合自动化、微机监视、智能控制、卫星通信导航、全球定位系统、船岸信息直接交流、全船自动化领域延伸得更深入。随着船舶电气化程度的提高，作为传输信息和能量的电缆品种会增多，纵横交叉、结构复杂，对船用电缆的要求愈来愈高。船舶电缆的安全可靠性，对船舶航行和安全有着重大影响，世界各国对舰船电缆的阻燃防火性能和安全等方面的要求将不断提高。进入新世纪，电缆制造新工艺和新材料的应用将可能有重大突破，如利用高能高压电子加速器对电缆绝缘进行辐照，可以提高电缆的耐温性、

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