以行车指挥为中心的新一代综合监控系统

以行车指挥为中心的新一代综合监控系统

摘要本文在介绍传统综合监控和信号ATS系统的基础上，引入了以行车指挥为中心的新一代综合监控系统概念。介绍了新一代综合监控系统国内外工程应用情况。详细介绍了新一代综合监控系统的结构和特点。提出了新一代综合监控系统对运营维护的组织管理和人员技术水平的新要求。

关键词行车指挥，新一代综合监控，ATS

1 发展概况

1.1 综合监控系统

综合监控系统将各分散孤立的自动化系统联结为一个有机的整体，实现地铁各专业相关系统之间的信息互通、资源共享，提高各相关系统的协调配合能力，高效实现系统间的联动，提高地铁全线的整体自动化水平。综合监控系统在车站或中心通过与PSCADA、BAS、PA、PIS、CCTV、AFC、ACS、PSD、FAS等专业集成或者互联，为运营提供统一的全线设备监控平台。

1.2 信号ATS系统

列车自动监控系统（ATS）是通过计算机来组织和控制行车的一套完整的行车指挥系统，由控制中心、车站以及车场设备组成。主要功能包含：编制运行图，根据运行图自动办理列车进路，自动调整列车运行间隔，必要时可以人工介入调整列车间隔，记录运行数据等。

1.3 以行车指挥为中心的综合监控系统

传统的综合监控系统以电力监控和环控系统为核心，同时集成PA、PIS、CCTV等通信专业，而与信号ATS专业则采取互联的方式连接。信号系统仅将列车位置等有限的信息传送给综合监控，综合监控系统仅能监视信号设备，而不能控制。

随着新技术的发展，特别是平台技术和网络技术的发展，在信号系统安全性得到保证的前提下，以行车指挥为中心的新一代综合监控系统的实现成为可能。该系统以传统综合监控系统平台为基础，将信号ATS子系统集成到综合监控平台上，使综合监控系统和ATS系统集成融合在同一平台上。新一代综合监控系统通过与ATS的深度集成，实现了对信号、电力、机电这三大重要专业真正意义上的“综合监控”。

2 新一代综合监控系统工程应用情况

以行车指挥为中心的新一代综合监控系统在国外已有应用案例，如阿根廷布宜诺斯艾利斯的B、C、D、E地铁线（53个车站，1个控制中心)，采用阿尔斯

指挥中心整体系统介绍

1.1需求分析 根据用户需求及建设目标，监控指挥中心拟建大屏拼接显示系统、视频监控系统、智能化中央控制系统、视频会议系统、音频系统、语音调度系统、单兵移动系统、多媒体信息发布系统、网络系统、UPS配电系统、机房监控系统等多种系统。系统实现通过网络及通讯传输，将全关区需要监控的前端视音频及多媒体信息资源汇集到监控指挥中心综合管控平台，实现信息的资源共享、统一处理。 针对各系统的功能需求，我们将每个系统要完成的主要功能分类分析： 1)大屏幕拼接显示系统 功能：在监控指挥中心DLP拼接显示系统提供视频监控图像、视频会议图像、单兵图像及业务图像及多媒体信息发布图像的上屏显示。 规模：建设3行10列的30块67寸3度角弧形DLP拼接投影显示系统。 输入信号：48路模拟复合视频信号输入；16路计算机DVI-I信号输入；支持64路信号的同时显示，所有64路信号均能任意开窗，任意移动、缩放与叠加。 显示模式：各种输出到大屏的64路个信号可以根据需要在任意位置、以任意尺寸进行显示。并支持多种自定义预设显示模式，方便操作者使用。 参数调整：可以通过大屏控制软件进行动态调整大屏参数，方便的使用和控制DLP屏幕。并且可以读取设备状态。并支持对输入信号的属性进行调整。 亮度模式：采用新型的LED高亮光源。有正常/明亮/经济模式 软件：支持网络多用户操作，网络用户完全实现DLP大屏的全部控制。并且预留扩展性。 2)视频监控系统 建设一套数字视频管理平台，将15个分点监控系统的视频监控图像统一IP 数字化，各上传的4路4CIF视频信号在指挥中心DLP大屏幕显示平台统一调看管理，并在总关机房有选择的集中录像（不少于48路）。设计5套监控指挥中心环境高清摄像头纳入视频管理平台统一管理，关键时刻可作为会议用摄像机切入会议系统。 3)智能化中央控制系统：智能化中央控制系统为监控指挥中心的统一可视化的智能控制平台，可对大屏幕拼接显示系统、视频监控系统、音频系统、单兵

2021年驾驶行为评价系统

《驾驶行为表征指标及阐发办法研究》（吉林年夜学博士论文） 欧阳光明（2021.03.07） 目录： 1.国内外文献综述 2.驾驶行为信息收集计划 3.驾驶行为表征指标体系构建 4.平安性评估办法 5.驾驶人认知能力评估指标体系及办法 6.典范应用 1.国内外文献综述 研究布景：车越来越多、交通事故多、平安很重要、交通事故的预防亟待解决、国家重视、驾驶人员的错。 研究意义：1.驾驶行为平安性提升提供技术支持（改良驾驶培训质量和教育质量）2.车辆平安性……理论基础3.路途平安性……理论基础4.后续研究……理论基础。

研究现状：内容多、要求高、难度年夜。研究框架如下： （1）驾驶行为信息收集：实验环境（各种平台）、车辆运动及操控信息收集（仿真驾驶车辆信息、实际车辆信息收集系统、监控记录仪）、驾驶人生理、信息收集。 （2）驾驶行为技术阐发：面向驾驶行为阐发的虚拟交通情景构建技术；驾驶行为表征体系研究；实验设计及数据阐发办法研究。 （3）驾驶行为理论研究：建模、状态辨识、适应性、 后面：略 2.驾驶行为信息收集系统设计及实现 驾驶行为信息分类：感知、决策、操控 驾驶行为数据收集阐发： 驾驶人基本信息 姓名 年龄 身份证号码 文化水平1文盲2初中级以下3高中4年夜学及以上5不明 3年内交通肇事次数 驾驶员视觉信息： 注视行为表征参数注视点坐标

驾驶人生理特征信息 驾驶人心理特征指标 驾驶人把持行为信息

标的目的盘转角度驾驶人转动标的目的盘的角度 档位档位所处的状态 1 倒档、0 空档、15 档加速踏板开合度% 加速踏板踩踏水平占总行程的比例 制动踏板开合度% 制动踏板踩踏水平占总行程的比例 转向灯状态用于表征转向灯的状态 车辆运行状态信息 指标名称单位指标解释 速度公里/小时车辆运行实时丈量速度值 纵向加速度米/秒平方描述车辆纵向加减速行为 横向加速度米/秒平方描述车辆的横向侧倾特征 距离信息米描述车辆驶过的距离 路途基本信息 2.2.1 驾驶人生理、心理信息收集 （详细介绍了各种仪器） 2.2.2 驾驶人操控及车辆运行信息收集计划及技术实现 软件实现 2.2.3 基于GPS的路途信息收集计划及技术实现 ①数据坐标转换 ②样本点的识别与分类 ③计算模块设计及功能： 采样点坐标输入 ↓

2019最新范文-水电站集控中心调度管理规定

水电站集控中心调度管理规定 一、总则 1、为了加强四川电网梯级水电站集控中心和所控厂站的调度管理，保证电网运行、操作和故障处理的正常进行，特制定本规定。 2、并入四川电网运行的梯级水电站集控中心设计、建设和调度运 行管理均应遵守本规定。 二、梯级水电站集控中心技术支持系统调度功能要求 1、梯级水电站集控中心设计和建设方案应符合有关规程、规定和 技术标准，涉及电网调度功能要求的设计方案，应通过电网调度机构 的评审。 2、集控中心及所控厂站必须具备完善、可靠的技术支持系统，采 用双机双备份等模式确保监控系统的正常运行，并实现下列基本功能，满足集控中心和调度机构对所控厂站一、二次设备进行实时远方运行 监视、调整、控制等调度业务要求。 （1）应实现“四遥”功能。具备远方操作拉合开关、刀闸等一、 二次设备，远方控制机组开停机、调整有功和无功出力等手段远方控 制机组运行状态，实现PSS装置与机组同步投退等功能，具有为适应 远方操作而设立的防误操作装置。 （2）集控中心及所控厂站应具备自动发电控制（AGC）和自动电 压控制(AVC)功能，具备与系统AGC和AVC一体化运行的功能，同时预 留新业务扩充功能，以满足将来可能出现的电网调度运行及控制新要求。

（3）集控中心应实现对所控厂站的继电保护、PMU、安全自动装 置等二次设备，以及励磁等涉及电网安全运行装置的运行状况、定值、投退状况、跳闸报告等信息进行远方监视。 （4）集控中心应具备对所控厂站的继电保护及安全自动装置远方 投退、远方测试（包括通道）、远方修改定值等功能。不具备此功能者，需在现场留有专业人员。 （5）集控中心应具备控制不同厂站、发电机组组合等多种控制运 行模式，调度机构根据各厂站在系统中的地位、电网运行方式和安全 运行要求等进行选择并通知集控中心。 3、梯级水电站集控中心调度自动化系统功能要求 （1）根据直调直采的原则，集控中心所控厂站的调度自动化信息（包括功角测量装置PMU信息）必须直接从各厂站站端系统以串行和 网络通信规约上送调度机构，不经集控中心转发，以确保自动化信息 的实时性和准确性。 （2）集控中心监控系统同时须将各厂站调度自动化信息（包括PMU信息）汇集后以串行和网络通信规约上送调度机构，作为各厂站自动化信息的备用数据源。 （3）各厂站和集控中心均应配置调度数据网络接入设备。 （4）调度机构以单机、单电厂及多电厂等值三种控制方式实现集 控中心所控厂站的自动发电控制（AGC）。各厂站或集控中心监控系统 应可以直接接收并及时处理调度机构下发控制命令值。各电厂响应性 能须满足调度机构要求。 （5）调度机构对集控中心所控厂站的自动电压控制（AVC）以下 发各电厂的高压母线电压设定值/增量值的方式实现。各电厂或集控中

起重机安全监控管理系统

起重机安全监控管理系统 一、内容 二、说明 1、设计文件 符合《起重机械安全监控管理系统》（GB/T 28264-2012）的要求。

2、安全监控管理功能要求的硬件配备 符合GB/T 28264-2012所要求的信号采集单元、信号处理单元、控制输出单元、数据存储单元、信号显示单元、信息导出接口单元等硬件设施。 3、管理权限的设定 系统管理员的授权，进入系统后，需要有登录密码或更高级的身份识别方式。系统管理员输入正确的密码或其它识别方式后，能够顺利进入系统。 4、故障自诊断 开机进入系统后，系统有运行自检的程序，并显示自检结果，系统具有故障自诊断功能。系统自身发生故障而影响正常使用时，能立即发出报警信号。 5、报警装置 系统的报警装置能向起重机械操作者和处于危险区域的人员发 出清晰的声光报警信号。 当发生故障时，系统不但要报警，还能根据设置要求对设备止停。 6、文字表达形式 现场目测系统显示的所有界面的文字表达形式为简体中文。 7、通信协议的开放性 (1)系统有对外开放的硬件接口，通信协议的内容，应符合国家现行标准规定的MODBUS、TCP/IP、串口等对外开放的协议； (2)系统通过以太网或USB接口能方便地将记录数据导出。 8、显示信息的清晰度 在司机座位上，斜视45°可清晰完整的观察到整个监控画面，包括视频系统的画面，画面上显示的信息不刺目、不干扰视线，清晰可辨。 9、系统信息采集源

对应GB/T 28264-2012中表1信息采集源。 10、监控参数 (1)起重量 起升载荷，显示器上显示起重量，显示计量单位为“t”,至少保留小数点后两位。 (2)起重力矩 起升载荷，并进行变幅运动，显示器上显示起重量和相应位置幅度，显示计量单位分别为“t”和“m”,至少保留小数点后两位。 (3)起升高度/下降深度 显示屏上，能实时显示所吊运的物体高度和下降深度。 (4) 运行行程 起重机械的起升高度、下降深度、小车运行、大车运行等运行行程可实时显示。 (5) 风速 系统实时显示风速值，记录当前风速值。在司机室和起重机周围能清晰的观察到声光报警信号，当报警动作后，起重机停止运行。 (6)回转角度 系统实时记录并显示起重机械的回转角度。 (7)幅度 现场进行变幅运动，显示器上显示相应位置幅度，显示计量单位为“m”,保留小数点后两位。 (8)大车运行偏斜 大车运行偏斜达到设定值时，系统显示并能发出报警信号。 (9)水平度 系统中有实时显示整体水平度的数值并记录。 (10)同一或不同一轨道运行机构安全距离

集中控制中心建设(指挥中心建设)

集中控制中心建设（指挥中心建设） 指挥中心的指挥大厅是管控指挥中心的技术核心部位，是各个基础应用系统信息和数据的汇集中心，其需要大屏幕显控系统作为应急指挥平台，在显示屏上清晰地显示GIS/GPS电子地图、快速控制图、视频监控画面、计算机多媒体画面、计算机网络图像等，以便在紧急突发性事件发生时，工作人员可将进行集中显示，实现资源互通互联，做出快速反应。同时，指挥中心大屏幕显控系统以便随时调用，简化流程，提高工作效率。 监控指挥中心拟建大屏拼接显示系统、视频监控系统、智能化中央控制系统、视频会议系统、音频系统、语音调度系统、单兵移动系统、多媒体信息发布系统、网络系统、UPS配电系统、机房监控系统等多种系统。系统实现通过网络及通讯传输，将全关区需要监控的前端视音频及多媒体信息资源汇集到监控指挥中心综合管控平台，实现信息的资源共享、统一处理。 一、监控指挥中心设计原则 监控指挥中心的设计必须满足当前各项业务需求应用,又面向未来快速增长的发展需求,因此必须是高质量的、灵活的、开放的。监控指挥中心设计时,遵循以下设计原则: 1、实用性和先进性 采用先进成熟的技术和设备,满足当前业务要求,兼顾未来的业务要求,尽可能采用先进技术、设备和材料,以适应高速的数据传输需要,使整个系统在一段时间内保持技术的先进性,并具有良好的发展潜力,以适应未来业务的发展和技术上升的需要。 2、安全可靠性 为保证各项业务的应用,网络必须具有高可靠性,决不能出现单点故障。要对监控指挥中心的布局、结构设计、设备选型、日常维护等各方面进行高可靠性的设计和建设。在关键设备采用硬件备份、冗余等可靠性技术基础上,采用相关的软件技术提供较强的管理机制、控

行车安全操作规范

行车安全操作规范 1、开车前应认真检查设备机械、电源部分和防护部分是否完好。 2、起吊时必须听从挂钩起重人员指挥，其他人员发出紧急停车信号 时应立即停车。 3、当行车吊装至限位时速度要缓慢，严禁用倒车制动，严禁用限位 代替停车。 4、工作停歇不得将重物悬挂在空中停留，运行中或下放吊物时应警 告，严禁吊物在人头上赿过，吊动物件时离地不能过高。 5、重吨位物件起吊时应稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好然后 才能升高吊运，严禁同时操作两个方向吊运。 6、行车吊运必须做到“十不吊” ⑴、超过额定负荷的不吊； ⑵、指挥信号不明、重量不明、光线暗淡的不吊； ⑶、钢丝绳不合格、捆缚不牢、不符合安全要求的不吊； ⑷、停车吊挂材料直接进行加工的不吊； ⑸、设备带病或负荷强烈抖动的不吊； ⑹、歪拉斜吊、锐角、刃角不垫好的不吊； ⑺、工件上站人或工件上有堆放物的不吊； ⑻、氧气瓶、乙炔瓶等危险品不吊； ⑼、不知负荷的不吊； ⑽、吊物重心过偏的不吊。 7、严禁在同垮车间内同垮柱之中停留两台行车。 8、吊运大件、弯曲板材，严禁通过单绳升高方式，应采用两台行车 抬运。

9、车箱式行车必须听从地面指挥人员指挥，地面指挥人员必须使用 哨子指挥行车吊运。 10、在操作行车按扭时严禁戴手套。 11、起吊前应检查起吊工具是否安全、可靠。 数控／直条气割机操作规范 1、操作人员应掌握本机性能特点，具有劳动局发放的气割操作证。 2、本机操作时须严格遵守《气割操作规范》。 3、使用本机前必须检查气路系统及割炬连接部位有否漏气现象，如有 漏气，一经发现必须立即停止使用，并报上级主管，及时修复后再使用。 4、操作者休息或长时间离开机器时，必须关闭电源，严禁无人操作或 远距离操作。 5、当被切割的钢板安放在切割工作台上后，适当调整割炬上手轮，使 割嘴离开钢板一定距离。

指挥中心四大中心功能

创作编号： GB8878185555334563BT9125XW 创作者：凤呜大王* 智能交通指挥系统应该具备交通监控中心、信息服务中心、决策支持中心、指挥调度中心四大中心功能。 1 交通监控中心功能 （1）、监控辖区主干路网交通动态信息。以全省GIS为基础，在重点路口、路段设置监控设备，及时发现并直观显示交通堵塞事件，协调、督促处理。在重要活动、专项行动、春运和其它节假日期间加强主干路面现场状况监管。 （2）、监控重点车辆、重点目标。利用车载GPS和行驶记录仪信息，对危险物品运输车、长途客运车辆等重点目标的行驶线路、行驶速度等方面实行移动监控跟踪，及时发现和查处严重交通违法行为。 （3）、缉查涉案在逃车辆。建立黑名单数据库，汇总辖区黑名单车辆数据，并建立数据更新维护机制；实现全市联网，完善黑名单车辆布控、缉查处理机制。 （4）、勤务督导。在巡逻执勤警务车辆上安装车载监控设备，对警务车辆路面执勤实行跟踪。在车辆管理所科目考试窗口、办证大厅和交通违法业务处理窗口设置视频监控设备，对窗口业务实

行监控。 2 信息服务中心功能 汇总道路交通业务基本信息，为相关业务部门和广大群众服务：（1）、信息交换。与公安交通部门和公路交通、保险、税务等部门进行信息交换，实现信息资源共享。 （2）、信息发布。通过电子显示广告牌、交通电台、互联网络以及其他媒介向广大群众发布交通动态信息，进行道路交通情况的提示和诱导。 （3）、信息服务。建立交通信息查询平台，通过内部网络为公安交通业务部门提供信息查询服务。 3 辅助决策支持中心功能 （1）、建立辅助决策平台。运用地理信息系统，建立起全市交警的路面“作战”情报图，在电子地图上，提供道路交通网、交通形态、交通设施等类动态信息；提供重点路段的交通流量和视频信息；提供交通结构、交通警力分布与交通设施信息；提供交通事故黑点地带、事故分析信息等信息，便于领导调用，辅助决策。（2）、交通事故、交通违法的数据统计分析。利用交通事故、交通违法的动态数据，结合事故发生的时间、地点、天气、车辆型号、驾驶人员信息等相关条件进行统计分析和比较，以揭示各项数据内部规律性，寻找交通秩序的治理对策。 （3）、交通流数据的统计分析。采集全省交通流，结合路面交通形态和机动车辆等数据，采用联机处理的技术方法进行统计分

光伏电站集控中心监控系统

光伏电站集控中心监控系统（SPSIC-3000）简介 如今光伏电站分布地域广、运行管理人员少、运行管理工作量大。为了减少场站监管的工作量、实现不同类型各光伏电站的统一监管、多层监控、从而实现无人值班少人值守的运营模式，国能日新推出了光伏电站集控中心监控系统的解决方案。 光伏电站集控中心监控系统（SPSIC-3000）是在已有的各光伏电站监控的基础上建立统一的实时历史数据库平台以及集中监控平台来实现对光伏电站群的远程监控和管理的总体目标。集控系统将现有光伏电站本地的监控系统、功率预测系统等相关信息进行整合构建成统一的生产信息系统平台，实现各光伏电站监控系统和统一系统平台之间的数据交互，并能够向各个监控点提供统一的运行相关信息，实现新能源公司在监控层面上的一致性。因此，基于远程的集中监控系统平台能够实现对其区域内的光伏电站进行监控调度功能，实现对光伏电站群的集中运行管理、集中检修管理、集中经营管理和集中后勤管理，通过人力资源、工具和备件、资金和技术的合理调配与运用，达到人、财、物的高效运作和资源的优化利用，保障实现光伏电站群综合利用效益最大化。 集控系统充分总结了调度自动化系统的成功运行经验，涵盖了调度主站、变电站、集控中心站运行工作的各种业务需求，可以向用户提供各种规模的调度运行、集控中心、变电站的完整解决方案。系统采用模块化设计，基于厂站一体化综合信息平台，搭建站内各种应用子系统，各子系统相对独立；通过配置的方式改变运行方式，应用子系统可以合并到一台机器/嵌入式工控机上运行，也可以分散到多个机器上运行。在此背景上，紧密跟踪国际上电网调度自动化技术的最新发展，广泛吸取国内外的调度自动化系统的实际经验而产生的新一代平台系统。 光伏电站集控中心监控系统（SPSIC-3000）可实现如下功能： 1、升压站监控系统功能； 2、光功率预测系统； 3、电站视频/安防监控系统； 4、故障报警系统； 5、光伏电站生产运营分析系统； 6、能量综合管理子系统； 7、监控中心GPS； 国能日新24小时技术支持服务，为客户的利益保驾护航。

指挥中心监控方案

目录 第一章：公司简介 (2) 第二章：工程项目的内容和目的要求 (2) 一、项目概述 (3) 二、建设范围 (3) 三、建设需求 (3) 第三章：方案设计 (4) 一、监控布点 (4) 二、项目需求 (4) 三、设计目标 (4) 四、监控系统拓扑图 (5) 第四章：设计依据 (6) 第五章：设计原则 (6) 一、既实用、又先进 (7) 二、既要灵活适应、又必须标准化 (7) 三、安全可靠性 (7) 四、经济合理性 (7) 五、扩建方便 (7) 六、充分利用已建安全系统设备 (7) 七、根据实际需要考虑 (8) 八、全面分析 (8) 第六章：监控系统产品选型及技术方案 (8) 第七章:系统调试方案 (22) 第八章：售后服务及培训 (22) 一．工程竣工与保修 (22) 二．设备维护服务 (23) 三．设备紧急维修 (24) 四．工程回访 (24) 第九章：价格一览表 (26)

第一章：公司简介 安防设备有限公司位于科技大厦，是一家专门致力于安防系列研发、销售、工程建设的高新技术企业，是山东安防领域专业的研发制造商及主流供应商。 济南。。。安防设备有限公司多年来严格遵循“诚信为本、锐意创新、卓越品质、贴心服务”的经营理念，拥有“三星、索尼、天地伟业、AD、美电贝尔”等国际著名品牌的分销权以及“阔野、山禾、宁安”等中档核心产品，公司汇聚了国内安防领域的技术和营销精英。济南。。。安防设备有限公司的产品涵盖了数字监控、防盗报警、电子门禁、公共广播、电子巡更、智能IC卡、停车场一卡通、视频会议、楼宇对讲、综合布线等领域，为机场、银行、司法机关、政府机关、部队、看守所、监狱、高速公路、电力、电信、车站、码头、工厂、学校、医院、酒店等众多用户提供各种解决方案及工程技术服务。 经过公司全体同仁的不懈努力，济南。。。安防设备有限公司凭借高水平的技术平台、精良的产品质量、合理的价格体系及完善的服务体系，先后成功地设计、实施了各行业的上千项大小工程，在业界取得了令人瞩目的成绩，积累了丰富的经验，赢得了客户、厂商、同行及社会各界的广泛赞誉。 济南。。。安防设备有限公司的发展目标是成为国际一流的安防系统专业工程及供应商，我们将继续坚持以文化凝聚人才，以技术带动市场，以管理提升品质的原则，打造公司核心竞争力，立足长远，诚信经营。我们衷心希望与合作伙伴共同成长，共同发展，共创辉煌！ 第二章：工程项目的内容和目的要求

行车安全操作说明

行车操作规程 1. 安全注意事项 凡是操纵行车的人员，必须熟悉本规程。操作人员需经过培训，考试合格，并取得特种设备操作证后方可独立操作行车；吊装作业必须佩戴安全帽、安全鞋和手套； 行车在使用前，操作人员必须检查吊钩、吊钩保险、钢丝绳（或吊带）、刹车机构、警铃、操纵机构等是否正常、完好，如发现异常或故障，不得进行吊运工作，立即报告维修人员检修； 两个人及以上人员共同使用行车时，应统一指挥、大家按照统一口令进行协同操作，行车操纵人员有权拒绝他人和不符合规定的指挥信号的指挥； 行车严禁超负荷和超极限范围使用； 吊运的重物必须捆缚牢固、吊运中保持平稳，正式吊运前应将重物吊起稍离地面进行试吊，证实重物挂牢、平稳，行车制动良好后再继续起吊，捆缚锋利的重物时，钢丝绳与棱角接触处应加垫防护，特别是吊带容易被割伤、切断，必须进行可靠防护； 吊运重物进行设备拆装、工件装卡时，要检查重物是否有卡住或未对正的情况，防止盲目强行升降； 行车运行时，禁止从人头顶上越过；禁止吊运中的重物上站人；禁止对吊挂着的重物及与重物相连接的其它物件进行加工；禁止吊着的重物在空中长时间的停留，特殊情况下重物需在空中停留时，应在重物周围设有监护；禁止一切人员在重物下站立、通过；严禁用手脚伸入已吊起的货物下方直接取垫衬物；严禁重物下降时快速重放；行车起吊重物后，操作人员和指挥人员均不得离开岗位； 行车运行时，禁止从事维修工作，必须在运行时进行检查时，必须事先征得行车操作人员的同意，检查人员必须注意防止高空坠落和触电； 行车运行中如突然失控、断电等情况时，操作人员应冷静操作，不可惊慌，并选择合理方法将重物安全落地；如重物不能放下，应在重物可能落下的周围采取围护或警告措施； 捆缚钢丝绳已受力后，不得调整钢丝绳； 开始旋钮 复位旋钮 总开关 吊钩上升按钮 吊钩东行按钮 吊钩南行按钮 上升慢速按钮 吊钩上升按钮 吊钩西行按钮 吊钩北行按钮 下降慢速按钮

大数据环境下商用网联车驾驶行为评价系统的设计与实现

大数据环境下商用网联车驾驶行为评价系统的设计与实现 随着物流行业的迅速发展，商用车联网系统越来越受到国内外研究机构和学者的关注，驾驶人的驾驶行为习惯得到了越来越多关注。文章提出了一种大数据环境下，基于OBD技术的驾驶行为评价系统。利用行车过程中的行驶数据对驾驶行为进行量化评价。文章的数据源于由陕汽天行健集团提供的车载OBD设备读取的车辆信息。文章提出了数据清洗，数据转换的标准，并在此基础上开发了一系列驾驶行为识别算法。最后我们开发了Web端和App端的驾驶行为评价系统软件。 标签：OBD；大数据；驾驶行为 Abstract：With the rapid development of logistics industry，more and more domestic and foreign research institutions and scholars pay attention to the commercial vehicle networking system，and more and more attention has been paid to the driving behavior habits of drivers. This paper presents a driving behavior evaluation system based on OBD technology in the big data environment. The driving behavior is evaluated by driving data. The data of the article is derived from the vehicle information read by the vehicle OBD equipment provided by Shaanxi Auto Tianxingjian Group. In this paper，the standard of data cleaning and data conversion is put forward，and a series of driving behavior recognition algorithms are developed. Finally，we developed the driving behavior evaluation system software of Web and App. Keywords：OBD；big data；driving behavior 引言 随着智能交通系统在全球范围内的高速发展，商用车联网系统越来越受到国内外研究机构和学者的关注。例如福田戴姆勒开发的“iFOTON”超级车队管理系统，实现的功能包括车辆监控、油耗管理、驾驶员行为分析、金融服务、行车服务、售后服务、车货匹配，远程控制等一系列功能。这些帮助物流车队提高运营效率，真正实现超级车队，智能管理。国内车联网企业陕汽集团开发的天行健车联网系统，其相关功能：有位置服务、油耗/气耗管理、驾驶行为分析、远程故障诊断、偏线报警、重卡专用导航等功能。 以上的这些系统在车辆监控跟踪等方面有着卓越的表现，但随着商用网联车的普及，随之带来的驾驶数据量的骤增，物流企业对司机驾驶行为的关注，上面的平台无法满足要求。因此本文提出并建立了一种大数据环境下商用网联车驾驶行为评价系统，实现了对行车数据的存储，驾驶行为的识别，驾驶行为的评价等功能。 1 系统结构与原理

【CN109910901A】一种具有驾驶员行为分析监测功能的智能辅助驾驶系统【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910115450.8 (22)申请日 2019.02.15 (71)申请人 苏州工业园区职业技术学院 地址 215000 江苏省苏州市工业园区独墅 湖高等教育区若水路1号 (72)发明人 陈跃　 (74)专利代理机构 苏州广正知识产权代理有限 公司 32234 代理人 孙茂义 (51)Int.Cl. B60W 40/09(2012.01) (54)发明名称 一种具有驾驶员行为分析监测功能的智能 辅助驾驶系统 (57)摘要 本发明公开了一种具有驾驶员行为分析监 测功能的智能辅助驾驶系统，包括：驾驶员动作 捕捉模块、汽车行驶状态采集模块、驾驶行为分 析控制模块、驾驶行为反馈模块。通过上述方式， 本发明一种具有驾驶员行为分析监测功能的智 能辅助驾驶系统，可以准确、快速的对驾驶员行 为和汽车行驶状态进行判断，及时的控制和提醒 驾驶员，防止出现意外， 提高安全性能。权利要求书1页 说明书3页 附图1页CN 109910901 A 2019.06.21 C N 109910901 A

权　利　要　求　书1/1页CN 109910901 A 1.一种具有驾驶员行为分析监测功能的智能辅助驾驶系统，其特征在于，包括：驾驶员动作捕捉模块、汽车行驶状态采集模块、驾驶行为分析控制模块、驾驶行为反馈模块，所述驾驶员动作捕捉模块：用于捕捉和获取驾驶员在开车过程中的动作； 所述汽车行驶状态采集模块：用于获取在行驶过程中的汽车行驶状态信息和周边路况信息； 所述驾驶行为分析控制模块：根据获取到的驾驶员工作信息、在行驶过程中的汽车行驶状态信息和周边路况信息，判断对应时段内驾驶员行为是否存在异常，并根据判断结果对汽车进行干预控制； 所述驾驶行为反馈模块：根据用户提供的查询条件生成对应的驾驶行为反馈报告。 2.根据权利要求1所述的一种具有驾驶员行为分析监测功能的智能辅助驾驶系统，其特征在于，所述驾驶员动作捕捉模块包括动作获取模块、人脸识别模块、身体指数检测模块和空气检测模块。 3.根据权利要求2所述的一种具有驾驶员行为分析监测功能的智能辅助驾驶系统，其特征在于，所述动作采集模块包括手部动作获取模块、眼部动作获取模块、头部动作获取模块、脚部动作获取模块、嘴部动作获取模块。 4.根据权利要求2所述的一种具有驾驶员行为分析监测功能的智能辅助驾驶系统，其特征在于，所述身体指数检测模块包括脉搏监测模块、心率监测模块、呼吸监测模块。 5.根据权利要求2所述的一种具有驾驶员行为分析监测功能的智能辅助驾驶系统，其特征在于，所述空气检测模块包括酒精检测模块、毒气检测模块。 6.根据权利要求1所述的一种具有驾驶员行为分析监测功能的智能辅助驾驶系统，其特征在于，所述汽车行驶状态采集模块包括汽车运动监测模块、驾驶时长监测模块、驾驶速度监测模块。 7.根据权利要求6所述的一种具有驾驶员行为分析监测功能的智能辅助驾驶系统，其特征在于，所述汽车运动监测模块包括直线状态监测模块、转弯状态监测模块、超车状态监测模块、变道状态监测模。 8.根据权利要求1所述的一种具有驾驶员行为分析监测功能的智能辅助驾驶系统，其特征在于，所述驾驶行为分析控制模块包括判断信息设置模块、分析信息获取模块、行驶路况信息获取模块、驾驶员行为判断模块、驾驶干预控制模块，所述分析信息获取模块获取所述驾驶员动作捕捉模块、所述汽车行驶状态采集模块中的信息，并将信息传输至驾驶员行为判断模块，所述驾驶干预控制模块根据驾驶员行为判断模块的判断结果，对驾驶员进行提醒并对汽车进行制动控制。 9.根据权利要求8所述的一种具有驾驶员行为分析监测功能的智能辅助驾驶系统，其特征在于，所述行驶路况信息包括路面信息、位置信息、天气信息、路况信息。 10.根据权利要求1所述的一种具有驾驶员行为分析监测功能的智能辅助驾驶系统，其特征在于，所述驾驶行为反馈模块包括查询条件提取模块、查询信息检索模块、查询报告生成模块。 2

大唐集团公司风电场集控中心建设原则

中国大唐集团公司 风电场集控中心建设原则 （征求意见稿） 2011 年9月

目录 一、建设风电场集控中心的必要性 (1) 二、建设风电场集控中心的目标和条件 (1) 三、区域集控中心的设置原则 (3) 附件：风电场集控中心的技术要求 (4)

一、建设风电场集控中心的必要性 随着集团公司风电项目开发和建设规模的发展，风电场运维管理面临项目位置分散、人员需求增长过快等困难。同时，电网对风电场运维管理的安全性、可靠性，以及对于异常信号、设备缺陷处理的准确和及时提出了更高的要求，特别需要有与之匹配的技术手 段、管理机制和系统组织方案，实现强大的告警功能和完善的监视功能。 风电场集中控制中心可以通过为上层电力应用提供服务的支撑 软件平台和为发电和输电设备安全监视和控制、经济运行提供支持 的电力应用软件，实现风电场集中数据采集、监视、控制和优化， 并且可以在线为调度和监控人员提供系统运行信息、分析决策工具和控制手段，保证系统安全、可靠、经济运行。 对风电企业自身来讲，建立集控中心是利用科技手段对区域风 电场及升压站实现“无人值班，少人值守”的一种运行管理模式， 通过远近结合，实现对各风场和受控站进行运行监视、倒闸操作、 事故异常处理、设备的巡视与维护以及文明生产等全面运行管理。同时，减少人员，提高劳动生产率。 二、建设风电场集控中心的目标和条件 1、满足现代化生产管理要求 满足电网管理的要求，使电网调度和运行人员可以对电网中的 设备状态进行监视、控制、统计、分析，制定科学合理的运行方式和检修计划，保证电网的安全运行和高质量供电。 满足负荷预测的要求，合理安排风电场的发电计划，降低电能

以行车指挥为中心的新一代综合监控系统

以行车指挥为中心的新一代综合监控系统 摘要本文在介绍传统综合监控和信号ATS系统的基础上，引入了以行车指挥为中心的新一代综合监控系统概念。介绍了新一代综合监控系统国内外工程应用情况。详细介绍了新一代综合监控系统的结构和特点。提出了新一代综合监控系统对运营维护的组织管理和人员技术水平的新要求。 关键词行车指挥，新一代综合监控，ATS 1 发展概况 1.1 综合监控系统 综合监控系统将各分散孤立的自动化系统联结为一个有机的整体，实现地铁各专业相关系统之间的信息互通、资源共享，提高各相关系统的协调配合能力，高效实现系统间的联动，提高地铁全线的整体自动化水平。综合监控系统在车站或中心通过与PSCADA、BAS、PA、PIS、CCTV、AFC、ACS、PSD、FAS等专业集成或者互联，为运营提供统一的全线设备监控平台。 1.2 信号ATS系统 列车自动监控系统（ATS）是通过计算机来组织和控制行车的一套完整的行车指挥系统，由控制中心、车站以及车场设备组成。主要功能包含：编制运行图，根据运行图自动办理列车进路，自动调整列车运行间隔，必要时可以人工介入调整列车间隔，记录运行数据等。 1.3 以行车指挥为中心的综合监控系统 传统的综合监控系统以电力监控和环控系统为核心，同时集成PA、PIS、CCTV等通信专业，而与信号ATS专业则采取互联的方式连接。信号系统仅将列车位置等有限的信息传送给综合监控，综合监控系统仅能监视信号设备，而不能控制。 随着新技术的发展，特别是平台技术和网络技术的发展，在信号系统安全性得到保证的前提下，以行车指挥为中心的新一代综合监控系统的实现成为可能。该系统以传统综合监控系统平台为基础，将信号ATS子系统集成到综合监控平台上，使综合监控系统和ATS系统集成融合在同一平台上。新一代综合监控系统通过与ATS的深度集成，实现了对信号、电力、机电这三大重要专业真正意义上的“综合监控”。 2 新一代综合监控系统工程应用情况 以行车指挥为中心的新一代综合监控系统在国外已有应用案例，如阿根廷布宜诺斯艾利斯的B、C、D、E地铁线（53个车站，1个控制中心)，采用阿尔斯

指挥中心视频系统建设方案

指挥中心视频系统建设方案 1.1 需求分析 a)来自山南边防支队管辖的通外山口，基层单位远程 视频监控信号。 b)指挥中心和机房的监控信号。 c)视频会议信号和车载、单兵移动图像传输终端采集 的音视频信号。 d)RGB输出转换为视频信号。 e)有线电视信号。 f)为满足地区公安处及政法系统、军队对监控图像的 调用，设置流媒体服务器。 根据以上需求分析和我公司多年经验我公司根据本系统设计分系统如下 ●视频监控系统 ●视频会议系统 ●信号切换系统 ●数字直播系统 1.2 视频监控系统 为加强安全管理，建设一套视频监控系统。分别部署到支队指挥中心的重点区域。监控中心设计在指挥中心，分控中心设计在值班区。 本监控系统集数字视频监控、监听复核、数字录像、网

络数字视频编码、解码、网络传输为一体的综合性一级安防工程，要求设计必须严格按照相关标准执行，以保证系统的整体性能和质量。 1.2.1 设计标准 a)GB50348-2004《安全防范工程技术规范》 b)GB50198-94《民用闭路电视系统工程技术规范》 c)GA/T75-94《安全防范工程程序与要求》 d)GA/T74-2000《安全防范系统通用图形符号》 1.2.2 设计原则 监控系统设计所遵循的原则是：“功能齐全，技术先进，实用可靠，网络功能强，扩展性好，利于管理，投资合理”。 功能齐全：系统集监控视频、音频、及级联控制等多种功能于一体，并有机结合起来，实现全方位保护。 技术先进：所选设备均应为经过市场考验、技术性能居同类产品领先水平的产品。运用安防技术、多媒体技术、网络技术的最新成果，建设符合技术潮流的综合安防系统。 实用可靠：可以实现全天候、各种精度、各种范围、各种条件下的监控。整个系统监视防护区域内各类人员的活动情况； 网络功能强：网络化是安防系统发展的必然趋势，也是我们的技术优势所在。系统的网络化提高了安防的技术水平，扩大了安防的范围，有利于部队客户对安防系统的充分

行车安全生产操作规程(最新版)

( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 行车安全生产操作规程(最新 版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.

行车安全生产操作规程(最新版) 一．行车工须持证上岗，未经专门训练和未通过考试者不得单独操作。 二．开车前应认真检查设备机械电气部分和防护保险装置是否完好，灵敏可靠。 如果控制器、制动器、限位器、电铃、紧急开关等主要附件失灵，严禁吊运。 三．对地操行车，每天在行车工作前必须检查以上所列各项部位。如有异常立即告知设备部进行检查维修，故障排除后方可使用。 四．必须听从挂钩起重人员（一人）指挥。正常吊运时不准多人指挥，但对任何人发出的紧急停车信号都应立即停车。 五．行车工必须得到指挥信号后方可进行操作，启动时应先鸣电铃。

六．工作停歇时，不准将起重物悬在空中停歇，运行中地面有人或落放吊物时应鸣铃警告，严禁在人头上越过，吊运物件不得离地面过高。 七．地操行车操作人员严禁湿手或带湿手套操作，在操作前应将手上的油或水擦拭干净，以防油或水进入操作按钮盒造成漏电伤人事故。 八．行车有故障进行维修时，应停靠在安全地点，切断电源，并挂上“禁止合闸”的警示牌。 九．行车工必须做到“十不吊” 1．超过额定负荷不吊 2．指挥信号不明，重量不明不吊 3．吊绳和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊 4．行车吊挂重物直接进行加工的不吊 5．歪拉斜挂不吊 6．工件上站人或放有活动物品的不吊 7．氧气瓶、乙炔瓶等具有爆炸性危险的物品不吊

CN201310151019-一种基于场景的驾驶行为评价方法

SooPAT 一种基于场景的驾驶行为评价方 法 申请号：201310151019.1 申请日：2013-04-26 申请(专利权)人广州通易科技有限公司 地址510630 广东省广州市天河区翰景路1号金星大厦14楼 发明(设计)人蔡文学 主分类号G07C5/08(2006.01)I 分类号G07C5/08(2006.01)I 公开(公告)号103247092A 公开(公告)日2013-08-14 专利代理机构广州市华学知识产权代理有限公司 44245 代理人黄磊

(10)申请公布号 (43)申请公布日 2013.08.14C N 103247092 A (21)申请号 201310151019.1 (22)申请日 2013.04.26 G07C 5/08(2006.01) (71)申请人广州通易科技有限公司 地址510630 广东省广州市天河区翰景路1 号金星大厦14楼 (72)发明人蔡文学 (74)专利代理机构广州市华学知识产权代理有 限公司 44245 代理人 黄磊 (54)发明名称 一种基于场景的驾驶行为评价方法 (57)摘要 本发明公开了一种基于场景的驾驶行为评价 方法，该评价方法的步骤为：S1、通过车辆ECU 数 据采集装置采集车辆工况数据和车辆性能数据， 并把采集到的数据通过无线网络实时同步到云端 智能平台；S2、云端智能平台利用大数据分析方 法，对与该行程路线相同的驾驶行程记录数据进 行分析；S3、云端智能平台接收移动智能终端发 送过来的数据，将这些数据存储在平台中，通过大 数据分析方法，利用历史行程数据，对本次驾驶行 程做出准确的分析。本发明准确性高，可准确地评 价司机在不同场景下驾驶动作的恰当程度，客观 地反应司机的驾驶技能水平，同时计算效率高，可 快速地对司机的驾驶行为做出评价，及时地反馈 评价结果。 (51)Int.Cl. 权利要求书2页 说明书4页 附图2页 (19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书2页 说明书4页 附图2页(10)申请公布号CN 103247092 A *CN103247092A*

驾驶行为预研报告

驾驶行为预研报告 人工智能-于海悦 2018年5月3日 1.驾驶行为分析： 驾驶行为的分析和研究，通常是作为其他车内应用的支撑技术而存在的。例如车道偏离预警(1ane departure warning，LDW)、车道保持(1ane keeping，LKS)、巡航控制系统(adaptive cruise control，ACC)，都使用了相关的技术。 模型或理论： 1938年：安全行驶区域理论 1964年：紧张或焦虑状况下自调整驾驶模型 1974年：零危险模型 1977年：主被动安全模型 1980年：推理行为理论 1982年：危险自平衡理论 1983年：人行为能力模型 1984年：威胁规避模型 1985年：规划行为理论 1988年：阶梯型危险模型 1988年：激励建模方法 1989年：生成规则模型/基于规则模型 1992年：内模型 2000年：任务容量界面模型 1)驾驶员外部特性按照研究对象的不同，可以分为两类：针对特定信号的研究、以及针对特定场景的研究。针对特定信号的研究，主要是通过分析某一传感器所获得数据，进而研究与其相关联的特定驾驶行为。例如，通过分析方向盘夹角和刹车，判断驾驶员注意力是否集中、是否醉酒；通过分析眼睛注视位置，判断驾驶员的操作序列是否合理。针对特定场景的研究，则是考察最容易出事故的驾驶环节。通常会对这些场景、以及场景中的操作进行数学建模，进而描述和评定驾驶行为。常见的场景有停车、超车、变道等。 2)驾驶认知行为建模，这一类的研究，主要是将认知学的理论应用到驾驶行为研究领域。其研究目标是通过分析驾驶操作的内在机理，从本质上解释和理解驾驶行为，完成建模。由于人类对自我处理机制的理解还不够深刻，因此其建模结果很难用实验验证其准确性，更多的只能从定性的层面上对行为进行阐述。 3)驾驶心理研究，该类方法主要是通过调查问卷的方式，由驾驶员自己主观的进行自我评价，大致分为违规(violations)和失误(errors)两类。违规操作指的是驾驶员在明知危险的情况下故意执行的行为，通常用来评价驾驶风格；失误操作则是无意识中做出的危险操作，通常用来评定驾驶水平。 基于驾驶模拟器的数据采集和驾驶行为识别： 驾驶模拟器，通常指的是那些能够提供虚拟驾驶环境的机器。通过3D仿真软件，模拟汽车的真实行车环境；通过传感器，完成驾驶相关数据采集，并将这些信号的变动如实的反映到虚拟驾驶场景中。汽车的各项数据经由两种方式完成传递：传感器数据经由特殊的总线传输，并最终转换为数字信号为程序所使用：场景信息则以消息的形式在软件内部传递。这两种相异的传递方式为数据的采集带来了一定的困难。在驾驶模拟器内，数据的传输并不单单只在汽车总线内部，会在程序间，和网络间传输。在多驾驶模拟器的环境下，通常需要将数据发送到局域网内，供其他机器上的应用使用。 最重要的是：数据采集模块、驾驶行为模块、服务模块。数据采集模块主要是实现驾驶数据的收集和保存，构建模型训练的原始数据，同时为驾驶行为识别模块提供特征向量序列。驾驶行为模块提供了两个功能，