高速匝道现浇连续梁桥施工组织设计_毕业设计

第一章概述

第一节编制依据及原则

1、编制说明

我单位严格按照招标文件的规定、施工现场踏勘情况和相关施工技术规范的要求，根据施工现场的周边环境、交通组织安排、气候等实际情况，结合我单位的施工力量和管理模式，按照ISO9001质量保证体系、科学组织、充分发挥我公司优势，达一流品质、创“精品”工程的原则编制。2、编制依据

2.1 绕城高速与元华路互通立交桥工程、天府新区“三纵一横”绕城高速立交桥群(剑南大道—濯锦南路)工程招标文件；

2.2 国家现行的与工程有关的工程质量检验评定标准、施工规范及验收规范；

2.3 施工现场的周边环境、交通组织安排等具体情况；

2.4 我单位现有能投入本项目的机械设备、人力、施工技术力量和工程组织管理水平。

2.5国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。

3、编制原则

3.1 严格按照业主招标文件、施工规范的要求和业主的工期要求，优化组织施工，全面规划、统筹安排、突出重点、保证质量，按期完成施工任务。

3.2 科学合理安排施工程序、采用先进的施工工艺和设备，提高施工机械化、工厂化、标准化水平，提高劳动生产率，在保证质量的前提下，采用科学的计划方法，确定最合理的施工组织，尽量缩短工期，加快施工进度。

3.3 节约用电，满足环保要求，加强安全管理，防尘降噪，做到文明施工。

3.4 优先采用新工艺、新技术、新材料、新设备。

3.5 加强施工工程质量的管理，精心组织、精心施工，争创优质工程。

3.6 在业主的统筹安排下进行工程施工。

第二节工程概况

成都市绕城高速与红星路南延线立交工程项目，位于成都绕城高速公路ZK37+762.20与红星路南延线交叉处。红星路南延线现状为16.50米路幅宽度的城市主干路。分离式下穿成都绕城高速公路。根据天府新区“三纵一横”路网规划，红星路南延线作为天府新区“三纵一横”重大基础设施的骨干路网，将改建为60米路幅宽城市快速路。本工程修建红星路南延线以南上绕城高速公路的两条匝道。

桥梁结构形式：B匝道府河主桥起点桩号为BKO+305.363，终点桩号为BKO+482.363，桥梁全长177米，桥跨布置采用(46+85+46)米预应力混凝土连续梁，主梁为单箱单室截面，主墩为横桥向620cm，顺桥向280cm钢筋混凝土实心墩，每个主墩桩基础为4根φ2.0m冲孔灌注桩。江家立交岸B 匝道引桥的跨径与绕城府河桥跨径完全对应，采用3*25米预应力简支小箱梁，14#桥台处设置桩式桥台与路基相接，白家立交岸A匝道桥与B匝道桥为8*20米连续梁，下部结构采用双柱圆形桩柱式桥墩，桩墩直径1.5+1.4米，桥台均采用桩式桥台。主线加宽桥为3*25米连续梁+16*25小箱梁+4*25现浇梁，下部结构采用双柱圆形桩柱式桥墩，桩墩直径1.5+1.4米。

1、技术标准

1.1立交等级：一级。

1.2设计速度：

主线：成都绕城高速公路，设计速度100公里/小时。

被交叉线：红星路南延线（城市快速路），设计速度60公里/小时。

匝道：设计速度35~40公里/小时。

1.3路基宽度：

主线：整幅式路基标准宽度为34.50米。

被交叉线：标准路基宽度60米。

匝道：单向单车道8.50米，单向双车道10.50米(红星路南延线侧10米)。

1.4汽车荷载等级：公路一级。

1.5 桥梁设计净空：净高≥5.0米。

1.6 地震设防标准：地震烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度＜0.1g。

2、地形地貌及地质情况

地形地貌上属岷江水系I级阶地。总体地貌平坦。场地内钻孔揭露地层为第四系填土层(Q4me)和第四系全新统冲击层(Q4a1+p1)。具体地层从上至下依次为：杂填土、素填土、粉土、细砂、中砂、卵石土。持力层以卵石土为主，杂色，稍湿~饱水，松散~密实.卵石成分以石英岩、石英砂岩及黄岗岩为主，亚圆形，微~中风化，粒径一般为4~18cm，场地内分布均匀，埋深 3.6~11.6m，层厚大于35.0m。

地表水主要有清水河及府河，均为常年性河流，主要受大气降水及地表溪沟生活污水补给。两河作为都江堰灌溉系统的排洪河道，平时水量受都江堰河管处调节。

场地地下水主要为赋存于砂、卵石中的空隙潜水，主要有地表水、大气降水补给，地下水水量丰富，卵石层透水性良好。初见水位为地下5.6~7.6m，静止水位高程：496~502m。

3、气候条件及腐蚀环境

成都平原属亚热带湿润气候区，气候温和，四季分明，降雨充沛，无霜期长，春季多干旱，多云多雾，日照短，年平均气温15.8~16.7℃.年平均降雨量为976毫米，降雨量集中于6~9月，约占全年降雨量的50~60﹪.

成都市腐蚀环境主要是大气腐蚀和汽车尾气排放。根据《大气环境腐蚀性分类》GB/T 15957和《金属和合金的腐蚀大气腐蚀性分类》GB/T19292.1,场址腐蚀级别为C3类(中等腐蚀环境)。4、设计概况

4.1 平面设计

4.1.1 主线

立交节点东距江家立交3.13公里、西距将建的剑南立交3.25公里。由于红星立交新增左转匝道与天府立交间距不满足直接接入高速公路标准，设计采用在绕城高速公路内侧设置辅助车道加预留集散车道，宽11米，将天府立交与红星立交复合设置，并设置100米长度渐变段与天府立交匝道相接。

4.1.2 被交线

被交线为城市快速路-红星路南延线，通过红星路南延线辅道进入匝道收费站。立交区内路线长度344.05米。

4.1.3 匝道

A匝道为进入绕城高速的左转匝道，通过环形匝道，进入绕城高速公路内侧设置的集散车道，并通过辅助车道与天府立交复合连接。B匝道为进入绕城高速的右转车道，跨越府河后于绕城东向路基接入。跨越府河的匝道桥独立设置，与绕城高速的府河桥保持5米净距。匝道路线长度1739.98米。

4.1.4 非机动车道

通过立交区的非机动车道，宽7.50米，沿匝道外侧设置，采用钢结构人行天桥跨越匝道。

4.2 立面及纵坡设计

立交区内绕城高速路线最大设计纵坡为0.938﹪。红星路南延线路线最大设计纵坡为0.334﹪。匝道最大设计纵坡为3.9﹪。

第二章总体施工组织

第一节项目目标

1、质量目标

按照招标文件要求：达到现行国家验收合格标准。

2、安全生产目标

杜绝职工因工亡人事故，杜绝火灾及交通责任亡人事故，杜绝重大责任伤亡及其它恶性事故。

3、文明施工目标

为搞好本工程文明施工管理，塑造施工企业的文明风范，处理好与当地群众的关系，积极参与当地精神文明建设，实现“现场硬面化、厨厕卫生化、宿舍标准化、设施规范化”。减少对周围环境的污染和影响，争创文明安全标准工地。

4、工期目标

引桥A、B匝道及主线加宽桥计划从2012年11月1日开始至2013年6月30日完工。

本项目工期紧、任务重，我单位将精心组织、精心施工，确保在规定工期内按质按量完成所有工程施工。

5、环境目标

保护生态环境，降低资源消耗，污染排放达到国家及设计标准，城镇施工现场扬尘、扬洒符合有关标准，相关环境行为符合国家及设计标准。

第二节施工组织机构、计划及现场布置

1、施工组织及机构设置

项目经理部实行项目经理负责制，对工程施工的全过程和规定的各项技术指标承担管理责任、管理风险，对外代表公司与业主、设计单位、过控单位、监理单位及当地各级政府和有关部门密切联系工作，创造一个良好的施工环境；对内指挥、协调各施工队间的生产活动，负责本工程施工中的有关工程技术、工程进度，现场管理、质量检验、工程计量等工作。

项目经理部设工程部、造价合约部、质检部、工地试验室、综合办公室、财务部、机料部、安全部等部门。

项目经理：受企业法人代表的委托，全面履行合同条款及承诺，组织实施本合同的生产经营，协调内外关系，确保工程按期完工，质量优良。

技术负责人：在项目经理的领导下，全面负责本合同段的施工现场技术工作，检查督促ISO9001质量保证体系持续、有效地运行和质量方针的落实，确保质量目标的实现。

工程部：全面负责施工现场技术工作，工程调度，工程进度，施工安全，竣工资料的搜集、整理、编制等工作。

造价合约部：负责整个工程的合同管理、成本核算、工程计量、计划等工作。

质检部：负责整个工程的质量监督，按ISO9001的质量保证体系进行持续、有效地工作。

工地试验室：负责整个合同段的工地试验工作。

财务部：负责整个工程的资金筹措和管理，有足够的工程运作资金。

机料部：负责整个工程机械的配置、维修、保养，合格材料的比选与采购。

安全部：负责整个工程实施过程中的工地安全及现场的文明施工工作。

综合办公室：负责正常的行政、后勤保障等工作。

本项目组织机构框图：

2、工程总体施工顺序安排

2.1施工准备阶段

2.1.1驻地建设

2.1.2施工供水、供电

2.1.3施工通讯

2.1.4施工设施建设

2.1.5生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施

2.2施工阶段

2.1.1路基填筑开始施工。

2.1.2主桥及引桥桩基开始施工

2.1.3桩基完成后，进行系梁(承台)、墩柱、盖梁施工。

2.1.4主桥施工、引桥上部结构施工

2.1.5悬浇预应力混凝土箱梁及桥面系施工。

2.1.6沥青混凝土面层施工。

2.1.7排水、防护工程及其他附属工程施工。

2.1.8工程自检、交工验收。

3、施工总体进度计划

3.1编制本桥施工计划重点按主桥施工展开。

3.2开工前施工准备难度大，任务重，水上施工设施、材料，设备的准备充分与否，是本桥施工总体计划的主要保证。

3.3总体计划：见工期计划横道图（附件一）。

4、总体平面布置

4.1布置原则

4.1.1充分考虑桥位区地形、地貌特征，水文特点，河道水位。

4.1.2根据功能，相对集中合理布置。

4.1.3有利于施工生产，方便职工生活。

4.1.4与桥位区当地供电、供水、交通、通讯状况相适应。

4.1.5充分考虑当地原材料的供应情况。

4.1.6有利于环境保护。

4.2 施工现场平面布置

4.2.1 施工用地

根据现场实际情况，考虑在施工红线范围内不影响原绿化条件的前提下，具体布置如下：第一，在A、B匝道与绕城高速之间的施工红线区域修建值班室、库房、钢筋加工场地等临时设施，预计总面积：6000m2。钢筋加工场地做硬化处理，并修建畅通的排水系统，严禁钢筋被雨水浸泡。临时设施四周设置连续围挡，围挡高度不小于1.8米。第二，在江家立交岸绕城高速外侧租地修建工人宿舍，库房共5间，每间宿舍长27米,宽6米，总面积：810m2，平面布置图附后。

我工程项目所在地位于“财富”全球论坛重要活动线路，为了迎接成都市2013年“财富”全球论坛的顺利召开，使成都能够展现更加美好的城市形象，我项目部将切实做好施工现场环境的绿化美化工作。A匝道与B匝道引桥的计划完工日期为2013年4

月30日，主桥挂篮施工工艺复杂，不在此工期考虑范围内。完工后将拆除值班室、工人宿舍等临时设施，并恢复场地原有地貌及绿化条件。

4.2.2 施工用电

联系当地电力局，根据工程施工实际需要的设备配置，已安设一座400KVA的箱式变电器房，并根据电力局的规划要求和接入线路进行布设。(后续附详细的施工用电方案和布设图)

4.2.3 施工用水

府河河道内水源丰富，施工用水可采用水泵取水，工人生活用水可协调当地供水部门就近管网接入或提取检测合格的地下水使用。

5、大型生产设施及施工手段

5.1线外施工便道

本工程为“应急抢修”工程，受实际情况和地理环境的限制，为满足工程施工需要，须修筑两条线外施工便道。其中A匝道红星路右侧（出城方向）段受地形及场地限制需在线外临时租地修筑一条线外便道，此便道长约500米；主线加宽桥府河以东段施工区域（江家立交岸新民路与绕城高速交叉连接段）受府河与中和街道隔断限制，无外接通道（单一利用新修贯通府河两岸的施工钢便桥无法满足整体工程进度需要），因此也须从中和街道修筑一条进入施工区域的线外施工便道，预计长度1000m 。

现场实地踏勘，施工区域周边基本均为农田和绿化带，地面均为耕织土和种植堆积土，因此便道须先清除耕织土与种植土后再换填修筑。施工便道按宽6米设置，每200米设置错车道；采用砂砾石进行换填，换填厚度1~2m，然后再施工50cm厚碎石底基层、20cm 厚C30混凝土面层，以确保满足重型设备和车辆通行。

第三节项目工作及管理的要求

1、对施工阶段工作及管理的要求

1.1施工准备

施工单位按合同要求时间进场；开工前，由项目负责人组织业主相关专业人员、施工单位负责人和技术负责人、设计院、监理、过控单位进行技术交底，并做好相关内容的会议纪要和与会人员的签名，资料存档。

1.2设备采购与验收：设备在采购时，需要相关专业人员对设备的技术参数进行确认，确保符合要求。到货开箱验收时，根据合同要求，结合装箱清单，对设备情况、备品备件、说明书、合格证等进行逐项确认，并有验收人员和厂家签名确认，相关资料及时交资料室归档。

1.3质量管理：经常进行现场检查，确认施工与法规、规范、设计的符合情况，对不符情况及时提出，及时进行修改。

1.4 隐蔽工程：对于隐蔽工程的施工，做好记录，及时上报业主。

1.5安全管理：做好施工现场的安全检查，检查落实情况，确保施工人员劳保用品有效、用电符合要求、安全措施可行，一旦发现事故隐患立即作出整改措施。

1.6文明施工：施工期间严格控制施工现场的噪音、灰尘、把对周边居民的影响降到最小。

1.7 交通组织：做到施工不占道，不影响周边居民的出行，不引起交通阻塞。

1.8 施工日志：做好施工日志，包括天气变化、施工内容进度、安全管理内容、重要事件当地发生记录。

2、对质量保修阶段工作管理要求

做好记录、一旦发现工程缺陷，立即进行修复。

第四节项目沟通与协调程序

1、基础工作

1.1 建立完善、实用的项目管理系统，明确各自的工作职责，设计出比较完善的管理工作，明确规定项目中正式沟通方式、渠道和时间，使大家按程序，规则办事。

1.2 建立项目激励机制，由于项目的特点，项目经理应注意从心理学，行为科学的角度激励各成员的积极性。

1.3 形成比较稳定的项目管理队伍，各成员之间相互熟悉，彼此了解，可大大减小组合摩擦。

1.4 建立公平、公正的考评工作业绩的方法、标准，并定期客观、慎重地对成员进行业绩考评。

2、与技术专家的协调沟通

项目经理积极配合、引导、发挥技术人员的作用，同时注意全局、综合方案实施的可行性，做好与技术专家的沟通。

3、与企业管理层的协调沟通

项目经理部按照与企业签订的项目管理目标责任书，尽职尽责、全力以赴抓好项目的具体措施，做好与企业管理层关系的沟通协调。

4、与发包人的协调沟通

项目经理要理解项目总目标和发包人意图，熟悉合同文件，执行发包人的指令，让发包人理解项目和项目实施的过程，减少非程序干预；项目经理做出决策时要考虑到发包人的期望以及发包人对项目关注的焦点；尊重发包人，随时向发包人报告情况。总之，项目经理部应执行好合同来协调好与发包人之间的关系。

5、与监理的协调沟通，

及时向监理机构提供有关生产计划、统计资料、工程事故报告等，按《建设工程建立规范》的规定和施工合同的要求，接受监理单位的监督和管理，搞好协作配合，项目经理部要充分了解监理工作的性质、原则，尊重监理人员，对其工作积极配合。注意现场签证工作，遇到设计变更，材料改变或特殊工艺及隐蔽工程等及时得到监理人员的认可，形成书面材料，尽量减少与监理人员的摩擦。相互理解、本着合作的前提，协商意见不一致的问题。

6、与设计单位的协调沟通

项目经理部在设计交底、图纸会审、设计洽商与变更、地基处理、隐蔽工程验收和交工验收等环节与设计单位密切配合。遇到设计中存在的问题主动与设计单位磋商，积极支持设计单位的工作，争取设计单位的支持，对设计与施工不吻合或设计中的隐含问题及时予以澄清和落实。

7、与材料供应商的协调沟通

项目经理部依据供应合同，充分利用价格招标、竞争机制和供求机制搞好协作配合。在项目管理实施规划的指导下，认真做好材料需求计划，并认真调查市场，确保材料质量和供应的前提下选择供应商。力争使供应合同具体、明确。

8、与其他单位的协调沟通

项目经理部通过加强计划性和通过发包人或监理工程师协调好与其他公用部门、有关单位的协调沟通。

第三章分部分项工程施工组织设计

第一节主要工程项目施工方案、施工方法

1、计划开竣工日期和进度控制措施

1.1 计划开竣工日期

计划开工日期：2012年11月1日；计划竣工日期：2014年3月10日。计划项目总工期：490天。

1.2 工程进度控制措施

1.2.1 抓紧进场准备工作，在进行驻地建设的同时，把主要力量投入导线、水准复测、施工打围、组织人员机械设备进场。

1.2.2 严格按照计划施工、确保各工序按计划时间完成并力争提前。

1.2.3 狠抓关键线路主流程施工，减少主流程施工时间，确保主流程工期按时完成。科学安排各项工程的施工次序，合理地进行交叉作业、流水作业。加强计划管理，详细编制月施工进度计划。在下达计划的同时，经理部从全局出发，作详尽的施工布置，包括计划实施的依据、特点、方法、工艺、材料设备、劳动力安排、施工质量要求，在确保主流程工期的前提下，使各项工作有条不紊地进行。

1.2.4 精心作好分项、分部工程施工组织设计及方案比选，优选工期短、质量好的施工方案，保证工程进度；在施工过程中进行动态网络分析和计划管理，确保工期。

1.2.5 尽量采用现代化机械设备，减小工人劳动强度、提高工作效率以此缩短施工工期。

1.2.6 实行行之有效的奖惩制度，责任落实到各施工班组，提高班组工人工作积极性使每项工序都能按时准确完成，以此保证在计划工期内完成总的施工任务。

1.2.7 面对可能有的工期延误的赶工措施：严格执行进度控制，每周进行实际完工量与工程进度计划完工量的对比，及时发现延误进度的问题，落实修正措施；必须进行24小时施工作业，并保证工程质量。赶工措施和确保安全和质量的相应措施需由项目部详细制订并报监理工程师同意后才能实施。

第二节重点(关键)、难点项目的施工方案及措施

该工程的主要难点在跨府河主桥施工上，而匝道箱梁的施工工期却最为紧迫。

1、匝道引桥箱梁施工方案

2.2.5支座安装注意事项：

(1)、安装前相对各滑移面及其他部件用酒精擦拭干净。

(2)、安装支座时，严格按生产厂家提供的要求进行安装，除标高达到设计要求外，还应保证两个方向的水平，高差满足设计及规范要求。

(3)、支座上各个部件纵横向必须对齐。

(4)、安装纵向活动支座时，支座上下导向块必须保持平行。

(5)、支座中心线按设计确定方向，用全站仪标在墩顶上

为最大限度的压缩施工周期，匝道引桥采用钢管型钢贝雷梁支架结合架管式支架的施工方法进行施工。

1.1支架搭设

1)、支架构造及支架搭设：支架采用φ630螺旋钢管、型钢、贝雷梁结合满堂式支架。支架搭设前，支架的布设需根据支架承重荷载(自重、施工荷载等)计算支架所必需的强度、刚度、稳定性及变形情况来确定支架的密度和用量。施工时支架底地基先清除1米深范围内的种植土回填砂砾石垫层，用压路机压实、整平，浇筑20cm厚C25混凝土硬化场地，再浇筑1.5×1.5×0.5m的C30混凝土扩大基础，混凝土基础上预埋0.8×0.8m 宽1cm厚钢板，在预埋钢板上焊接φ630螺旋钢管，钢管顶焊接0.8×0.8m宽1cm厚钢板，用3拼I25工字钢作为横向承重梁，工字钢上安装贝雷梁作为纵向承重梁，贝雷梁顶铺设木方和木模板形成底模，在支架周围加防护和安全网。

2)、支架采用120％荷载预压：由于初次使用该支架并为检查地基承载力及支架承受梁体荷载的能力，消除非弹性变形和基础的沉陷，对拼好底模后的支架实施等重预压。预压使用袋装砂包，按计算的梁体荷载及施工附加荷载吊装足够的袋装砂包压于每跨。压前需在每跨布设观测点，于压前及压后每日测同一点下沉量并进行记录，同时检查支架整体有无横向偏移，杆件有无压弯及变形，分析测量所得数据，确定可恢复弹性下沉量及不可恢复下沉量，以之为依据调整顶托及木楔，使支架在混凝土施工后保持其设计

位置。

1.2模板安装

模板安装前，要按照图纸要求及《组合钢模板技术规范》检查模板的规格、光洁度及刚度，经监理工程师验收合格后，方可进入施工现场。

底模安装好后，即可安装外侧模、翼板底模及端模，用定型特制组合钢模拼装，槽钢加劲，门式脚手架支撑。安装时需注意模板顶面高度准确及接缝严密，为防止浇筑混凝土过程中漏浆，对于间隙大于2mm的模板连接缝用灰膏类填缝或贴胶带密封，在底模与外侧模接触处垫以海绵条。相互连接的模板，模板面要对齐，连接螺栓不要一次紧到位，整体检查模板线形，发现偏差及时调整后再锁紧连接螺栓，固定好支撑杆件。两边外侧模之间均需对拉螺栓，以保证浇筑过程中模板不变形、梁体结构尺寸准确。为便于脱模，模板要涂刷脱模剂，脱模剂采用清洁的机油、肥皂水或其它质量可靠的脱模剂，不得使用废机油。

模板安装完毕后，由专人验收合格，并报监理工程师验模并签认合格后，即可进行下一道工序。

1.3钢筋和预应力管道安装

按设计图纸要求进行下料、加工制作，然后在现场绑扎成型。

钢筋绑扎完成后，按图纸设计位置设置预应力管道。预应力管道采用按设计图纸要求内径的波纹管。波纹管安装前应除去管道两端的毛刺并检查管道质量及两端截面形状，有可能漏浆的部分应采取措施割除，遇到波纹管两端有变形时还应整形后再用。波纹管内衬塑胶管，以免浇筑混凝土时振动破坏管道造成漏浆。

为保证预应力管道中心和标高正确，所有孔道均采用定位钢筋控制。定位钢筋是在钢筋骨架成型时根据设计位置焊在钢筋骨架上，在安装管道时，把它固定于定位钢筋上。直线部分的定位钢筋其间距不大于80cm，所有的弯道的起点和终点上，均设置定位钢筋，以保证符合曲线要求，并保证定位后的管道轴线偏差不大于5mm。

1.4 混凝土的浇筑和养生

模板、钢筋安装完成，经监理工程师检查签证后，即可进行混凝土浇筑。混凝土采用商品混凝土，混凝土运输车运送，混凝土输送泵泵送入模浇筑。采用插入式振动器振捣密实，施工中应特别注意对钢筋密集区的振捣，避免漏振，并经常观测模板的位移情况，以保证其位置及尺寸符合设计要求。

浇筑完成混凝土初凝后并立即进行养生。采用覆盖湿润法养护，并派专人专门负责，始终保持湿润状态，同时注意对预留孔道的保护，严禁将水和其他物质灌入孔道，以防止波纹管内预应力钢束生锈。

1.5预应力张拉及孔道压浆

当混凝土强度达到设计张拉强度时，即可张拉。张拉及孔道压浆施工工艺同3.6 预应力张拉方案，本节略。

1.6 卸除支架

支架须待箱梁混凝土达到设计强度后，方予以拆除。卸架时，首先拆除底模，而后卸除纵梁横联，最后拆除现浇支架的纵横梁。梁的落架程序应从梁的挠度最大处的支架点开始，逐步卸落相邻两侧的节点，并要求对称、均匀、有顺序地进行，同时要求各节点应分多次进行卸落，以使梁的沉落曲线逐步加大。在整个施工过程中，要设专人用仪器观测梁体挠度及墩台变化情况，并详细记录。

3.6 预应力张拉方案

3.6.1预应力张拉施工工艺：千斤顶及配套使用的油泵、油压表在钢绞线张拉施工前应按规范规定经国家计量机构认可的检测部门进行配套校验进行预应力筋张拉。所使用的预应力锚具采用符合国家GB/T14370-2000《预应力筋用锚具、夹具和连接器》的锚具及其相应的配套设备。

梁体张拉前，混凝土强度必须达到设计要求。预应筋采用超张拉施工工艺，采用控制应力和伸长值双控法施工，以应力控制为主，伸长值作为校核。张拉时需注意在同一截面内对称张拉，以防止箱梁出现侧弯。

(1)、张拉准备：预应力张拉应在混凝土强度达到设计要求，设计无明确规定时按规范要求执行，张拉按设计图纸要求进行；预应力张拉前应检查张拉力作用线与预应力钢束的轴线是否重合一致，张拉控制采用应力控制，预应力钢束伸长量进行校核，实际伸长量与理论伸长量的差值应控制在6％以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。圆锚张拉千斤顶采用挤压式轻量化千斤顶，设计时按挤压

式轻量化千斤顶的尺寸考虑槽口大小；钢绞线有无交叉、缠绕；工作锚、限位板、千斤顶、工具锚是否安装准确且在同一直线上；工具锚夹片是已均匀楔紧；千斤顶内气体是否已排空，油路是否有漏油现象，油路是否有接错现象。

(2)、张拉顺序：按设计图纸提供的预应力束张拉顺序执行；当设计无规定时，预应力筋的张拉顺序，应使结构受力均匀、同步，不产生扭转、侧弯，不应使混凝土产生超应力，不使结构产生过大的附加内力及变形，一般应遵循同步、对称张拉的原则。首先张拉中间腹板靠近截面形心的钢束，再上、下束交错张拉，等待此腹板钢束全部张拉完毕后，再对称进行张拉。

(3)、张拉方法：

预应力筋两端张拉；张拉设备同时布置在预应筋两端，同时同步张拉，具体操作过程如下：

①、初张拉：梁体两端同时对斤顶主油缸充油，使钢绞线束略微拉紧，同时调整锚圈及千斤顶位置，使预应力孔道、锚具、千斤顶三者之轴线互相吻合，注意使每根钢绞线受力均匀，当钢丝达到初应力0.2δk时，量测油缸外露长度，并作好记录。

②、正式张拉：采用两端同时同步逐级加压的方法进行，两端千斤顶的升压速度应接近相等，当两端达到超张拉吨位105%δk时，鸣号，并继续供油维持张拉力不变，持荷5分钟，然后两端回油至设计吨位100%δk，在相应分级荷载下量测相应油缸外露长度。纵横向预应力钢束采用标准强度1860MPa高强低松弛钢绞线。纵向预应力钢束管道采用塑料波纹管，真空辅助灌浆，以提高结构耐久性。波纹管的接长采用波纹管与波纹管直接热熔焊接，或用HDPE塑料连接管连接；波纹管与锚垫板的连接采用HDPE塑料连接头连接。当波纹管与排气管连接时，在波纹管上热熔排气孔，然后用弧形HDPE塑料排气管连接。灌浆采用真空灌浆技术，孔道必须密封、清洁、干爽。浆体中必须渗入专用真空灌浆添加剂，配合后浆体的性能要严格控制在真空灌浆技术要求的范围内，不得掺入各种氯盐，28天强度要求大于45Mpa。施工时要严格按技术要求的施工工艺进行管道压浆要求密实。

③、伸长值校核：根据《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF 50-2011规定：如果实际伸长什与理论伸长值的差值控制在6%，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。

④、预应力筋一端张拉工艺过程采用分级张拉一次锚固，具体张拉步骤与两端张拉相同。

预应力筋张拉伸长值计算

后张法预应力钢材张拉时的理论伸长值，可按下式计算：

△L=P ×LT/(AY ×Eg)

式中P ——预应力筋的平均拉力，取张拉端拉力与跨中(两端张拉)或固定端(一端张拉)扣除孔道摩擦损失后的拉力平均值，即：

()

[]

θθU KX e P P U KX J +-=+-1 LT ——预应力筋的实际长度(m)

A ——预应力筋的截面面积(mm 2)

Eg ——预应力筋的实测弹性模量(N/mm 2)

PJ ——张拉力控制力，超张拉时按超张力取值(N)

K ——孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数

U ——预应力筋与孔道壁的摩擦系数

X ——从张拉端至计算截面的孔道长度(m)，可近似取轴线投影长度，对一端张

拉X= LT ，对两端对称张拉，取X=LT/2

θ——从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和(rad)，对一端 张

拉，θ取曲线孔道的总转角，对两端张拉，θ取曲线孔道总转角一半。

用上述方法进行计算时，对多曲线段组成的曲线束，或直线段与曲线组成的折线束，应分段计算，然后叠加。在计算时，首先应将每段的两端扣除孔道磨阻的有效拉力计算出来，然后在计算每段的伸长值。

预应力筋张拉前，应先调整到初应力δ再开始张拉和量测伸长值。

后张法预应力筋张拉实际伸长值△L 可按上式计算。

△L =△L1+△L2-A-B-C

△L 1——初应力至最大张拉力间的实测伸长值(cm)

△L2——初应力时的推算伸长值(cm)可采用相邻级的伸长度。

也可根据弹性范围内张拉力与伸长值成正比的关系，用计算法或图解法确定。

A ——张拉过程中锚具楔引的预应筋内缩值

B ——千斤顶体内预应力筋的张拉伸长值

C ——混凝土在张拉过程中产生的弹性压缩值

预应力筋张拉安全注意事项：

(1)、在预应力作业中，必须特别注意安全，因为预应力筋蓄积了较大的能量，万一预应力筋被拉断或锚具与张拉千斤顶失效，巨大的能量急剧释放，有可能造成很大的危险，因此在任何情况下作业人员不得站在预应力筋的两端，同时在张拉千斤顶的后面应设立防护装置。

(2)、操作千斤顶和测量伸长值的人员，应站在千斤顶侧面操作，严格遵守操作规程，油泵开动过程中，不得擅自离开岗位，如需离开，必须把油泵阀门全部松开或切断油路。

(3)、张拉时应认真做到孔道、锚环与千斤顶三对中，以便张拉工作顺利进行，并不致增加孔道摩擦损失。

(4)、工具锚的夹片，应注意保持清洁和良好的润滑状态，新工具锚夹片第一次使用前，应在夹片背后涂上润滑脂，以后，每使用5-10次，应将工具锚上的挡板连同夹片一同卸下，向锚板的锥形孔中重新涂上一层润滑剂，以防夹片在退楔时卡住。

(5)、多根钢绞线束夹片锚固体系如遇到个别钢绞线滑移，可更换夹片，用小型千斤顶单根张拉。

(6)、应力筋锚固后的外露长度，不宜小于30mm。

3.6.2 预应力孔道压浆工艺

本工程采用真空辅助压浆工艺。

预应力孔道压浆工作应在钢绞线张拉完成后24小时内进行；孔道压浆所用水泥宜采用普通硅酸盐水泥，预应力孔道灌浆由下至上进行，确保砂浆饱满，压浆时注意防止相邻孔的串浆而阻塞未压浆孔道。当气温或构件温度低于5℃时，不得进行压浆；水泥浆稠度控制在14~18S之间，最大泌水率不超过4%，拌和后3H泌水率宜控制在2%，24H 后泌水应全部被浆吸回，水泥浆自调制到灌入孔道的延续时间不宜超过30~45min，水泥浆在使用前和压注过程中应经常搅动。

压浆前，首先采用真空泵抽吸预应力孔道中的空气，使孔道内的真空度达到80％以上，使之产生-0.06至0.1Mpa的真空度，然后用灌浆泵将优化后的水泥浆从孔道的另一端灌入，并加以≥0.7Mpa的正压力。

采用一端压浆工艺，压浆的最大压力≥0.7MP。孔道压浆至最大压力时相同为止，稳压时间不得少于3min，压浆应达到流出端水泥浆稠度与规定稠度相同为止；压浆时，每一工班应留取不得少于3组的7.07×7.07×7.07cm3试件，标准养护28天，检查其强度作为水泥浆质量的评定依据并填写孔道压浆施工记录。

4、施工质量保证及控制措施

4.1 建立以施工负责人为质量检测机构管理领导小组组长的质量组织机构，以保证质量目标的完成。

整个工程及分项、分部工程按施工规定施工，按公路工程《质量检验评定标准》进行自检并积极配合监理抽检。

质量领导组定期抽查。质检部配合驻地监理人员对分项、分部工程的检验和自检。

质量工程依据设计文件要求，交通部颁发的施工技术规程、规范、质量检查、验收标准，做到严格认真、准确及时，真实可靠、系统达标。

以数据考评来起到把关，指导作用，并实行奖罚制度。

4.2 建立工程质量岗位责任制是确保工程质量重要措施，建立和健全各级质量岗位责任制。

4.2.1 项目总负责人质量岗位责任

代表联合体各方全面履行与业主签订的工程总承包合同与书面承诺；协调好各方面的关系；全面负责本工程施工合同的履行，全权负责项目部的各项工作，是项目部的最高领导决策者，负责施工所需人、财、物的组织管理与控制，是全面履行总包合同的第一责任人，对业主履行施工合同和对我联营体负责。

领导项目部的全面工作，对重大决策负责，全面负责公司质量、环境管理和职业健康安全管理；

组建并任命项目部成员，确保质量、环境和职业健康安全管理体系运行所必要的资源配置；

批准项目部质量、环境和职业健康安全方针和目标；

建立健全安全生产管理机构，配备安全生产管理人员，保证项目部安全生产投入的有效实施；

建立健全项目部安全生产责任制,形成完整有效的健康安全管理体系。组织制定项目部安全生产规章制度和操作规程。

4.2.2 施工负责人质量岗位责任

施工负责人对保证工程质量起决定性作用。施工负责人承担工程项目质量指标，施工负责人要正确处理施工质量与进度关系，和安排施工，确保工程质量，对不合格工程和质量负直接责任，组织工程项目开展自检，互检交接检验工作，推行工程样板制，主

持工程质量分析会，严格执行质量奖惩制度，每月组织一次工程的质量检查，针对主要问题，亲自组织攻关。

4.2.3 施工工程师的质量岗位责任

负责向施工队、班组作技术质量交底工作，在施工过程中认真检查，对违反操作规程的班组有权纠正和制止，必要时令其返工和停工，严防工程质量事故发生，对测量放线，水准点高程控制负直接技术责任，负责隐藏工程检查接收，及时检查进厂原材料质量情况。

4.2.4 质检员质量岗位责任

对施工项目进行隐预检及主体结构验收纠正违章施工，参加施工质量定期检查，施工中间检查及工序间交接检查，检查工程材料质量，制止使用不合格材料。

4.2.5 生产班、组长质量岗位责任

负责本班组的质量自检、互检和工序之间的交接检查，杜绝工程质量事故的发生，领导本班组人员严格按图纸、技术交底和操作规程进行施工，并对本班组的工程质量负操作责任和经济责任，拒绝和制止使用不合格的材料，随时纠正违章操作现象，接受质检人员技术人员检查指导。

4.2.6 操作工人质量岗位责任

坚持按要求施工，爱护工程材料，接受质检员和技术人员检查指导，凡属不按操作规程，不按施工图纸和技术交底要求施工造成返工和质量事故者，要负直接责任和经济责任。

4.3 整个质量控制程序必须有严格的程序，制定好具体的措施。

4.3.1 单项工艺控制

单位工程开工前认真编制施工组织设计，经监理工程师审批后，严格按施工组织设计施工，在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进行。

4.3.2 工程材料的质量保证

对进厂的原材料，严格检查，杜绝不合格的材料进场，材料半成品、成品进场必须有进厂合格证，并作材质检查，地方材料应放样试验，试验合格并经监理工程师认可后方可进料。

4.3.3 工程质量保证

施工负责人部设质检组，各施工队设专职质检员，班组设兼职质检员。

高速公路满堂支架现浇砼连续箱梁监理实施细则

B13 工程 监理实施细则 （满堂支架现浇砼连续箱梁） 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理部（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期： 江苏省建设厅监制

一、工程概况及专业工程特点 金城路东段工程(公铁立交—坊善路)C标（又称景云立交）：自春阳路至沪宁高速公路全长1122.446m，起止桩号为NK0+683.691~NK1+806.137。本工程桥梁结构含主线桥、四条匝道桥及一座地面桥梁，主线桥和匝道桥均采用钻孔灌注桩基础，箱梁为满堂支架现浇混凝土连续箱梁结构。 主桥第1联～第8联桥墩一般采用三柱式矩形柱墩(第4联桥墩采用三柱式圆形柱墩、第9联桥墩采用圆柱墩)，G匝道第6联、I匝道第6联、I匝道第8联中间墩采用独柱式圆形柱墩，其余匝道桥桥墩均采用Y型板式墩身，直墩到顶。最高立柱高约15米，最低立柱高约3．2米。主线桥台采用重力式桥台，匝道桥桥台均采用埋置式桥台。 主桥箱梁为满堂支架现浇预应力混凝土连续箱梁(第1、2、4、5联)和普通钢筋砼连续箱梁(第3、6、7、8联)结构，桥梁横段面为单箱多室箱梁，标准顶板宽度25.7米，第1、2、5联梁高为1.80m，第4联为1.8—3.0米，第3、6、7、8联梁高为1.5米，梁底宽为21.0m，翼缘板悬臂2.35m，厚度18—40cm。 G匝道第6联、I匝道第8联跨越金城路主线，为预应力砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.9米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度5.0米，箱梁顶板厚度25cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。 I匝道第6联跨越312国道，为部分预应力砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.8米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度5.0米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度25cm，腹板厚度50cm(局部变厚度为50-70cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。 I匝道第1、2联为普通钢筋砼连续箱梁，单箱双室断面，梁高为1.5米，标准顶板宽度12.2米，标准底板宽度7.5米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度22cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂2.35米，厚度18-40cm。 I匝道第3联为普通钢筋砼连续箱梁，单箱双室断面，梁主为1.5米，变宽度，箱梁顶板厚度第1、2跨为25cm，第3跨为30cm，底板厚度22cm，腹板厚度50cm(第1、2跨局部变厚度为50-70cm，第3跨局部变厚度为50-80cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18—40cm。 其余匝道桥均为普通钢筋砼连续箱梁，单箱单室断面，梁高为1.5米，标准顶板宽度9.7米，标准底板宽度 5.0米，箱梁顶板厚度25cm，底板厚度22cm，腹板厚度45cm(局部变厚度为45-65cm)，翼缘板悬臂长度2.35米，厚度18-40cm。要求对支架地基进行处理，同时支架必须经过预压。为防止箱梁出现早期收缩裂纹，水泥用量不大于470kg/m3，水灰比不大于0.36。

浅谈预应力混凝土连续箱梁桥设计中的问题

浅谈预应力混凝土连续箱梁桥设计中的问题 摘要桥梁设计是一项综合的工程，设计过程中会遇到一些问题，如桥位选择、桥面标高的确定、确定桥梁分孔、主梁截面选择、确定墩台基础形式、墩台基础埋置深度、结构尺寸的拟定，以及有关桥梁的其他问题，如主梁截面普通钢筋及预应力钢筋的布置、桥墩、桥台和桩基的配筋设计、桥面系的布置等。 关键词桥梁设计，预应力结构,连续箱梁桥，总体布置，结构计算 相对于简支梁桥,连续梁桥结构体系和受力特点具有明显的优势，其跨中正弯矩降低很多，同时支点出现负弯矩。混凝土材料耐久性较好，能够适应桥梁结构后期运营使用过程中产生的磨损，钢结构在使用过程中,应做好防腐措施,工程造价过高。在桥梁结构形式选择过程中,大多数设计单位会优先考虑混凝土连续箱梁桥，设计过程中遇到的问题,可以通过查阅桥梁规范，或者借鉴相似工程在设计过程中的经验取值，能够对设计具有指导作用。 1.桥梁总体布置 1.1 桥位设计 桥位的选择常与桥梁结构体系、原有或新建道路线形及周围环境等众多方面。桥位设计应能够保证原有或既定交通的正常运营，能够通过设计的洪水流量,满足通航要求，并与桥址周围的工农业、自然环境等相协调。桥位选择需要注意保护文物、保护生态环境,同时要注意尽量少占用耕地和农田，尽量做到对有意义及有价值的建筑物的保护。 桥位确定后，应进行桥孔布置。桥孔的大小和长度，应与天然状态桥下河槽或河滩流量分配相协调，并能满足泄洪排沙的要求。桥孔的布置，应该针对不同桥位进行不同的设计,河槽稳定不会扩宽或河槽不稳定时，桥孔布置需考虑以上因素。桥孔布置后桥墩的选择也应满足一定的要求，尽可能小的减小对河流的影响,充分考虑桥墩阻水的影响。 桥面标高的确定，应该根据该桥的使用要求进行选择，注意与既定道路之间的衔接。若桥面标高与既定道路高差过大，可以考虑设置引桥以克服高差。且河流通过设计水位时,须保证支座不受水流侵袭,同时还需要考虑桥墩阻水等各种因素引起的各类升高值，若桥梁结构有通航要求，还应该满足通航净空的要求。 １．２结构形式

(毕业论文)跨径16m预应力混凝土简支空心板桥设计

跨径16m 预应力混凝土简支空心板桥设计 一 设计资料 1.道路等级 三级公路（远离城镇） 2.设计荷载 本桥设计荷载等级确定为汽车荷载（道路Ⅱ级） 3.桥面跨径及桥宽 标准跨径：m l k 16= 计算跨径：m l 50.15= 桥面宽度：m 5.0(栏杆）+m 7(行车道))+m 5.0(栏杆) 主梁全长：m 96.15 桥面坡度：不设纵坡，车行道双向横坡为2% 桥轴平面线形：直线 4.主要材料 1)混凝土 采用C50混凝土浇注预制主梁，栏杆和人行道板采用C30混凝土，C30防水混凝土和沥青混凝土磨耗层；铰缝采用C40混凝土浇注，封锚混凝土也采用C40；桥面连续采用C30混凝土。 2)钢筋 主要采用HRB335钢筋。预应力筋为71?股钢绞线，直径mm 2.15，截面面

积13902mm ，抗拉标准强度MPa f pk 1860=，弹性模量MPa E p 51095.1?=。采用先张法施工工艺，预应力钢绞线沿板跨长直线布置。 3）板式橡胶支座 采用三元乙丙橡胶，耐寒型，尺寸根据计算确定。 5.施工工艺 采用先张法施工，预应力钢绞线两端同时对称张拉。 6.计算方法及理论 极限状态法设计。 7.设计依据 《通用规范》《公预规》。 二 构造类型及尺寸 全桥宽采用7块C50预应力混凝土空心板，每块m 1.1，板厚m 85.0。采用后张法施工，预应力混凝土钢筋采用71?股钢绞线，直径15.2mm ，截面面积 2139mm ，抗拉强度标准值MPa f pk 1860=，抗拉设计值MPa f pd 1260=，弹性模 量MPa E p 51095.1?=。C50混凝土空心板的抗压强度设计值MPa f cd 4.22=，抗拉强度的标准值MPa f td 56.2= 抗拉强度设计值MPa f td 83.1=。全桥空心板横断面图如图所示，每块空心板截面以及构造尺寸如图所示。

匝道桥现浇箱梁方案

C匝道桥高墩第三至五联支架现浇连续箱梁专顶施工方案 一、施工计划与施工方案 第一节编制依据 1、京台线建瓯至闽侯高速公路福州段JTA5合同段路基、桥涵及通道、隧道工程、路面工程。 2、两阶段施工图设计、工程量、清单等有关资料。 3、国家交通部现行相关施工规范、验收标准及有关文件。 4、施工现场的实地勘察、调查资料。 5、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 6、我公司可调用到本合同段的多类资源。 7、中华人民共和国《工程建标准强制性条文》 8、《建筑结构荷载规范》 GB50009-2008 9、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-99 10、《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-20 11、《公路规程质量检验评定标准》 JTGF80/1-2004 12、《钢结构设计规范》 GB50017-2007 13、《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80-91 14、《路桥施工计算手册》 15、《公路工程施工安全技术规程》 JTJ076-95 16、《混凝土结构工程施工及验收规范》 GB50204-2007

17、其他相关文件、现行规范、标准、规程及有关会议精神要求等 18、工程所在地的地质、周边环境、气象等资料和我单位对施工现场踏勘调查所获得的有关资料 19、《建筑施工模板安全技术规范》 JGJ162-2008 20、本工程施工组织设计。 第二节编制原则 1、确保工期的原则 根据京台线建瓯至闽侯高速公路福州段JTA5合同段项目部的工期要求，合理安排施工工序，统筹计划劳力、材料和机械设备，充分考虑施工时间、气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，确保工期目标的实现。 2、争创行业一流，建造优质工程的原则 确立质量目标，制定创优规划，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保每道工序、每项分项工程的质量达到优质工程标准要求。 3、安全第一、预防为主的原则 确立安全目标，建立健全确保安全的各项规章制度，采取强有力的防范措施，加大监管检查力度，杜绝安全隐患。 4、文明施工、环境保护的原则 严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，严格施工现场管理，保障施工现场布局合理、文明有序和干净利落。 5、施工方案的适用性与先进性相结合的原则 针对本标段工程特点，结合现场劳力、材料、机械的配置状况，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性与先

桥梁毕业设计中期报告

毕业设计（论文）开题报告题目：嫩江大桥连续箱梁桥结构设计 院（系）交通科学与工程学院 专业桥梁与隧道工程 学生 学号 班号 指导教师 开题报告日期

说明 一、中期报告应包括下列主要内容： 1．论文工作是否按开题报告预定的内容及进度安排进行； 2．目前已完成的研究工作及结果； 3．后期拟完成的研究工作及进度安排； 4．存在的困难与问题； 5．如期完成全部论文工作的可能性。 二、中期报告由指导教师填写意见、签字后，统一交所在院（系）保存，以备检查。指导教师评语： 指导教师签字：检查日期：

一、研究方案及进度安排，预期达到的目标： 表1 进度安排 时间应完成的内容天数 收集相关资料、熟悉设计计算内容、理论以及计算软 20 件 2013. ~桥梁结构各构件截面尺寸拟定，截面几何性质计算10 桥梁结构初步有限元建模，计算恒载等各种作用下的 2013. ~ 20 结构内力分析 预应力钢筋估算与配置，箱梁应力与强度验算30 桥墩设计10 整理计算数据、绘制设计图纸，撰写毕业设计论文30 二、工作进度 1第一阶段进度： 3.1在哈尔滨工业大学图书馆和数据库中借阅、下载了开题报告中所列参考文献； 3.2安装Midas Civil、Auto CAD等软件完毕； 3.3认真阅读、熟悉和理解了毕业设计的任务内容。 2第二阶段进度： 本阶段完成了桥梁各截面尺寸的拟定，并计算出截面几何特性。 2.1各箱梁截面尺寸： 主桥箱梁采用单箱单室断面，主跨墩顶高度为7.3m，跨中高度2.8m，其间的梁高在纵桥向按次抛物线变化，抛物线方程为Y= ，在Midas软件中由于不能精确输入方程式，故只输入了抛物线次数—，进行近似计算。 箱梁全宽12.75m，其中，底板宽6.25m，翼缘板长度为3.25m。翼缘板厚度分成两段变化，端部为0.2m，在距离端部2.8m处为0.50m，根部为0.95m，其间按直线变化。底板与腹板相交处设置0.6m0.3m的承托。

连续梁桥设计毕业设计

连续梁桥设计毕业设计公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]

目录 第一章绪论................................................................ 第一节桥梁概述.................................................... 第二节方案比选 (3) 一、比选方案的主要标准.......................................... 二、方案编制.................................................... 第二章结构尺寸拟定............................................... 第一节结构尺寸拟定 (7) 一、桥梁横向布置................................................ 二、细部尺寸.................................................... 第二节截面几何特性................................................ 一、毛截面面积 ................................................. 二、惯性矩及刚度参数 ........................................... 第三章主梁内力计算............................................... 第一节横向分布系数的计算.......................................... 第二节恒载内力计算................................................ 一、单元化分.................................................... 第三节活载内力计算................................................ 一、冲击系数()u+1的计算......................................... 二、活载布载 (20) 第四章次内力计算 ................................................. 第一节基础位移引起的次内力计算.................................... 第二节温度应力引起的次内力计算. (24) 第三节混凝土收缩徐变引起的次内力计算.............................. 第五章作用效应组合Ⅰ............................................. 第一节承载力极限状态作用效应组合 (28) 第二节正常使用状态作用效应组合.................................... 第六章预应力筋的估算............................................. 第一节计算原理....................................................

浅谈连续刚构桥的发展及主要存在的问题

浅谈连续刚构桥的发展及主要存在的问题 摘要：：随着我国交通建设的迅速发展，连续刚构桥施工技术趋于成熟，但连续刚构桥成桥后也普遍存在“跨中挠度过大”、“混凝土开裂”等质量问题，综合分析研究我国连续刚构桥发展现状，探讨连续刚构桥建设的优化和更新，并提出相应的对策。 关键词：连续刚构桥；发展；问题 一、连续刚构桥的发展 随着我国科学技术的发展，传统的工业水平的提高，桥梁建筑技术发展很快。一座座跨江大桥，现代公路天桥，城市高架桥，以及更长的跨海大桥和轻轨交通高架桥，像一条条的“彩虹”使得天堑变通途。并逐步建成了一个综合运输网络，大大提高了交通现状，拉动了我国国民经济的发展，方便了人们的生活。在这些桥梁中不仅有华丽富贵的斜拉桥；华丽富贵气势雄伟的悬索桥；体形优美，历史悠久的拱桥；也有简洁美观的外表，且适应性强、施工方便、投资小、效率高的大跨度连续刚构桥。 刚构桥是什么呢？传统的桥梁施工多用费时、费工的满堂支架法，这种方法对于中、小跨径的桥梁尚能适应，但对于大跨径及特大高度、水深较深的桥梁施工显然不适应。1953年原联邦德国建成的沃伦姆斯桥，主跨114.2米，施工时引进了悬臂施工法，基本解决了施工中的难题，而且发展了预应力混凝土结构T 形刚构，对其他桥梁产生了深远的影响。1964年联邦德国又建成了主跨为208m的本道夫桥，不仅显示出悬臂施工法的优越性，而且在结构上又有创新，形成了连续刚构体系。80年代后世界各国建造了多座不带铰的连续刚构体系，发展了连续刚构体系，其中以1985年澳大利亚建成的主跨260m的门道桥，挪威1998年底建成的主跨为298m的Ralf Sundet桥最为著名。 在我国，1988年由我国设计的第一座主跨180m大跨径连续刚构桥—广东洛溪大桥建成通车后，连续刚构的突出优点使得这种桥型在我国得到了广泛应用与推广。1997年我国建成了主跨为270m的虎门大桥辅航道桥将连续刚构—连续体的跨越能力体现到极致。 二、连续刚构桥要解决的常见问题 在我国连续刚构桥的数量日趋增多，目前部分桥梁设计师对连续刚构桥设计思想、连续刚构桥施工质量的制约及长期处于超限运输状态等原因，导致连续刚构桥出现问题数量较多，通过对国内已建成的大跨径连续刚构桥梁调查的来看，我国建成的大跨径连续刚构桥梁中，出现的问题主要有以下几种：(1) 箱梁腹板、底板产生裂缝；(2) 墩顶0 # 梁段开裂；(3) 桥墩墩身裂缝；(4) 跨中挠度过大。

(完整版)现浇连续箱梁施工技术总结

现浇连续箱梁施工技术总结 1、引言 随着公路安全、质量事故的频发，国家对桥梁安全质量控制必将越来越严格，如何在安全、确保桥梁质量的情况下，顺利业主工期要求达到公司效益的要求。 2、工程概况 本标段起讫桩号为：K3+307.4～K6+376.745，路线全长3.07Km。其中现浇连续箱梁：新篁南枢纽一座，其中主线桥梁一座，全长634.4m；匝道桥梁4座，总长950.2米；桥梁结构形式：主线桥梁结构采取组合式小箱梁、现浇预应力砼连续小箱梁、现浇钢筋砼连续箱梁三种。匝道桥梁上部采用现浇钢筋砼连续箱梁。 通过现场施工我已对现浇箱梁施工工艺有了一个较为深入的了解和认识，现总结如下。

3、现浇连续箱梁施工 3.1地基处理 3.1.1地基处理作用： 1)、起到封闭地基表面、防止雨水冲刷、浸泡造成地基沉陷； 2)、土的变形较大，受到集中荷载时，易产生沉陷，造成沉降过大而局部失稳，从而连带整个支架失稳，混凝土起到分散应力的作用； 3)、混凝土本身具有抗剪切强度，可以进一步扩大承载范围，从而降低地基的应力集中。 3.1.2、地基处理方法 现浇连续箱梁的地基处理应根据所要承受荷载的大小通过计算来确定和选择方案，计算所选用的荷载应考虑钢筋混凝土梁体自重、支架模板自重和施工过程中的人员荷载和其他偶然荷载。对于采用碗扣式作为支架进行施工的现浇箱梁，地基处理深度一般以附加应力达到地基自重应力的20％，与计算地基沉降的计算深度一致； 1）一般地基基础处理 （1）原状土清表翻松25cm碾压（压实度85％） （2）50cm5％灰土（压实度90％～93％） （3）10c m～15cmC20混凝土 2）沟塘类地基基础处理（适用淤泥厚度较小） （1）抽水、清淤 （2）换填素土碾压（压实度85％）

预应力混凝土连续梁桥毕业设计

摘要 本设计所设计的是预应力混凝土连续梁桥的设计，该桥位于王洼到原州区段，为单线铁路桥梁，主要设计桥梁的上部结构，设计荷载采用中—活载。 本设计采用预应力混凝土连续梁桥，其孔径布置为48+80×2+48m，全长为256m，主梁采用变高度变截面的单箱单室箱型截面，施工方法采用对称悬臂施工法。本设计使用midas 软件分析，考虑施工过程体系转换和混凝土收缩徐变因素进行恒载力计算。计算各控制截面力影响线，并按最不利情况进行加载，求得活载力包络图。定义基础沉降组，按最不利组合求得基础沉降引起的最不利力。依据规选取截面梯度温差模式，并计算温差引起的结构力。分别按主力组合和主力附加力进行荷载组合，并得到结构组合力包络图。根据各控制截面力进行了估束和配筋计算，并绘制了梁体钢束布置图。最后，对各控制截面进行了强度、抗裂性、应力和变形验算，各项检算均满足规对全预应力结构的要求。 关键词：连续梁；力计算；预应力混凝土；检算；

Abstract What I designed at the undergraduate design is a prestressed concrete continuous beam bridge .It lies in Wangwa to Yuanzhou，Ningxia province .It is a single line railway .I mainly designed the superstructure of the bridge. The load for design is the “zhonghuo”load. I adopt a prestressed concrete continuous beam bridge with four spans of 48+80×2+48m ，Its total span is 256m . First the size of girder is determined；highly variable for the variable beam cross-section single-Box Single girder and balanced cantilever construction is used . Then the Midas program is used to calculate the internal force caused by dead load of the first stage ，considering the construction stage ，after imposing the second stage dead load on the complete system . The internal force of the stage is calculated . The internal force influence lines of the control section is calculated ，then the live load is imposed according to the most adverse circumstances to get the Force Envelope .The program is used to determine the most adverse circumstances and calculate the internal force after defining the settlement groups of the basis.The temperature load is imposed consider the shrinkage and creep of the concrete . Then combination of load effects is made acoording to the Main force combination and the Main force plus additional force combination .According to the internal force of control sections ，the number of per-stressing steel stands is estimated and the per-stressing steel stands are arranged in the bridge . Finally a check is made of the bearing capacity ，the ability to resist crack and the sterss of the control section ，all the requirements can be met . Keywords: Continuous beam；Internal force calculation；Prestressed concrete ；Checking computation；

预应力混凝土连续梁桥设计 (毕业设计)

第一章绪论 第一节桥梁设计的基本原则和要求 一、使用上的要求 桥梁必须适用。要有足够的承载和泄洪能力，能保证车辆和行人的安全畅通；既满足当前的要求，又照顾今后的发展，既满足交通运输本身的需要，也要兼顾其它方面的要求；在通航河道上，应满足航运的要求；靠近城市、村镇、铁路及水利设施的桥梁还应结合有关方面的要求，考虑综合利用。建成的桥梁要保证使用年限，并便于检查和维护。 二、经济上的要求 桥梁设计应体现经济上的合理性。一切设计必须经过详细周密的技术经济比较，使桥梁的总造价和材料等的消耗为最小，在使用期间养护维修费用最省，并且经久耐用；另外桥梁设计还应满足快速施工的要求，缩短工期不仅能降低施工费用，面且尽早通车在运输上将带来很大的经济效益。 三、设计上的要求 桥梁设计必须积极采用新结构、新设备、新材料、新工艺利新的设计思想，认真研究国外的先进技术，充分利用国际最新科学技术成果，把国外的先进技术与我们自己的独创结合起来，保证整个桥梁结构及其各部分构件在制造、运输、安装和使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 四、施工上的要求 桥梁结构应便于制造和安装，尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。

五、美观上的要求 在满足上述要求的前提下，尽可能使桥梁具行优美的建筑外型，并与周围的景物相协 调，在城市和游览地区，应更多地考虑桥梁的建筑艺术，但不可把美观片面地理解为豪华的细部装饰。 第二节计算荷载的确定 桥梁承受着整个结构物的自重及所传递来的各种荷载，作用在桥梁上的计算荷载有各种不同的特性，各种荷载出现的机率也不同，因此需将作用荷载进行分类，并将实际可能同时出现的荷载组合起来，确定设计时的计算荷载。 一、作用分类与计算 为了便于设计时应用，将作用在桥梁及道路构造物上的各种荷载，根据其性质分为：永久作用、可变作用和偶然作用三类。 （一）永久作用 指长期作用着荷载和作用力，包括结构重力（包括结构附加重力）、预加力、土重力及土的侧压力、混凝土收缩徐变作用、水的浮力和基础变位而产生的影响力。 （二）可变作用 指经常作用而作用位置可移动和量值可变化的作用力。包括汽车荷载及其的引起的冲击力、离心力、汽车引起的土侧压力、人群荷载、汽车制动力、风荷载、流水压力、温度作用和支座摩阻力。 （三）偶然作用 偶然作用是指在特定条件下可能出现的较强大的作用，如地震作用或船只或漂浮物的撞击力和汽车的撞击作用（施工荷载也属于此类）。

毕业设计开题报告-空心板

1、目的及意义（含国内外的研究现状分析） 设计的目的： 毕业设计是由学生独立、系统完成一项工程设计。因而有利于培养学生的综合素质，增加工程意识，以及创新能力具有其他教学环节无可比拟的重要作用。通过毕业设计教学环节，学生独立运用本科四年所学基础课程，以及查阅相关规范手册，分析、解决设计中出现的问题，培养了学生在以后工作实践中解决处理遇到的问题的能力，提高桥梁结构分析能力和运用电算能力，使用商业软件和计算程序，以及提高计算机辅助设计水平，从而具备初步工程人员素质，为将来工作岗位打下良好的基础。 设计的意义（理论或实际、含国内外研究现状分析）： 空心板是由井式板演变而来的，它起源于德国，由前联邦德国工程师MULLER·Leopold首先提出，当时被称为“B-Z体系”，源自德文的蜂巢式混凝土空心楼板。之后，G. Franz教授对这种板进行了试验研究，提出了在静力荷载作用下可采用刚度等效的实心无梁楼盖的计算方法。 20实际50年代，我国在修建大量小跨径钢筋混凝土桥梁的同时，开始对预应力混凝土桥梁进行研究与实验。1956年在公路上建成了一座跨径为20m的预应力混凝土简支梁桥，之后，这种桥梁便得到了广泛使用，并提出了装配式预应力混凝土简支梁桥的系列标准设计。国外自20世纪30年代就已出现混凝土预制空心板，并在实际工程中得到应用。虽然这种楼盖具有节约混凝土、生产化高、质量稳定等优点，但其整体性差、抗震性能不好、建筑布置不灵活、开洞困难、使用功能受限。随着人们物质需求的不断提高和建筑功能要求的复杂化，预制空心板已难以适应抗震设计与建筑市场的需要，在实际工程中也已逐渐退出应用行列。现浇混凝土空心无梁楼盖改善了预制单向空心板的缺点，发展了其优点受到行业的广泛关注，并在实际工程中得到了大量的应用。 进入20世纪90年代，我国的工程师提出了采用轻质高强的空心薄壁内膜作为空心板的成孔内膜，从而降低了现浇空心板的施工难度，为空心板的大范围应用开辟了广阔的空间。国内学者在空心板的研究方面也取得了一些初步成绩。 空心板作为梁桥的一种截面形式，空心板截面梁在目前桥梁中广泛使用，随着桥梁

赤峰市中环路快速改造工程现浇连续箱梁施工方法

赤峰市中环路快速改造工程现浇连续箱梁施工方法 发表时间：2019-01-18T11:17:40.007Z 来源：《防护工程》2018年第31期作者：石海波 [导读] 赤峰中环路快速改造工程D3匝道连续箱梁施工具有工期短、施工快、安全性高等优点，特别适合桥下无通航要求、施工工期紧张。中建二局第三建筑工程有限公司北京 100070 摘要：本施工是依据赤峰市中环路快速改造工程进行组织策划编制，严格按照质量、工期、安全经济成本等要求。赤峰中环路快速改造D3匝道为续箱梁为3孔30m5联预应力混凝土结构，本工程整体采用C50混凝土，施工顺序采用平行流水立体交叉作业，以及合理的施工流向，砼工作遵守“先地下，后地上”的原则。地基处理、模板与支架的架设、模板安装、支座安装、钢筋加工及安装混凝土浇筑、养护预应力张拉与管道压浆模板及支架拆除，做好雨季施工保护措施、安全文明保护措施，环境保护措施。 关键词：满堂支架；连续梁；箱梁；施工 1 工程概况 赤峰中环路快速改造D3匝道为续箱梁为3孔30m五联预应力混凝土箱梁，D3匝道桩号D3K0+131.456～D3K0+568.53范围设计桥梁，D3匝道桥长436.984m，(D3-1～D2-5联)。 2 施工方案与工艺流程 2.1满堂支架施工方案与工艺流程图 满堂支架现浇混凝土工程施工预压技术和操作方法，满堂支架适用于地质条件较好桥墩高度20m以下的公路、铁路、市政工程现浇梁施工。搭设各类钢管满堂支架现浇混凝土工程的支架基础与支架的预压。常用支架有扣件式钢管支架、碗扣支架和门式钢管支架。 钢管满堂支架预压沉降变形主要包括支架基础沉降与支架沉降。 3支架施工 3.1支架基础预压 基础预压设置排水、隔水措施，不得被混凝土养护用水和雨水浸泡。 支架基础预压前，应布置支架基础的沉降监测点；支架基础预压过程中，应对支架基础的沉降进行监测。各监测点的对支架基础代表性区域的预压监测过程中，当最初72h各监测点的沉降量平均值小于5mm时，应判定同类支架基础的其余部分预压合格。 对支架的基础监测过程中，应满足下列条件之一时，应判定支架基础预压合格；各监测点连续24h的沉降量平均值小于1mm;各监测点连续72h的沉降量平均值小于5mm。对支架基础的代表性区域预压监测过程中，当最初72h个观测点的沉降量平均值大于5mm时，同类支架基础应全部进行处理，处理后出的支架基础应重新选择代表性区域进行预压。 3.2预压荷载 支架基础预压荷载不应小于支架基础承受的混凝土结构恒载与钢管支架、模板重量之和的1.2倍。支架基础预压范围不应小于所施工的混凝土结构实际投影面宽度加上两侧向外各扩大1m的宽度。支架基础预压范围应划分成若干个预压单元，每个预压单元内实际预压荷载强度的最大值不应超过该预压单元内语言荷载强度的最大值不应超过该预压单元内预压荷载强度平均值120%。每个预压单元内的预压荷载可采用均布形式。 3.3加载与卸载 预压荷载应按预压单元沿混凝土结构横向对称进行加载，加载宜采用用一次性加载。卸载过程可一次性卸载，并宜沿混凝土结构横向

桥梁工程课程设计(两跨连续结构)

2010级道路与桥梁专业《桥梁工程》课程设计题 先简支后连续预应力混凝土连续T梁桥设计计算 一、设计基本资料 1、桥梁线形布置：平面线形为直线，无竖曲线，设单向纵坡2%。 2、主要技术标准 （1）桥跨布置：2×30m先简支后连续，桥梁总体布置如图1所示；主梁横断面布置如图2所示，T梁截面尺寸如图3所示,主梁一般构造如图4所示。 （2）荷载等级：公路—Ⅰ（学号为奇数的），公路—Ⅱ级（学号为偶数的）。人群荷载3.0kN/m2（学号数字能被4整除的），人群荷载4.0kN/m2（学号数字能被3整除的），人群荷载3.5kN/m2（学号数字为其他的）。 （3）桥梁宽度：2×（1.75m+0.5m+10.75+0.5）m+1m=28m，单幅桥横坡为2%。 （4）航道等级：无通航要求。 （5）设计洪水频率：1/100。 （6）地震动参数：地震动峰值加速度＜0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，采用简易设防。 （7）设计基准期：100年。 （8）结构重要性系数：1.1。 3、主要材料 （1）混凝土：30m预制T形梁及其现浇接缝、封锚、墩顶现浇连续段和桥面现浇层均采用C50混凝土，基桩采用C25，其余均采用C30。 （2）普通钢筋：普通钢筋必须符合“GB1499-1998”和“GB13013-1991”标准的规定，其中：钢筋直径D≥12mm 全部采用HRB335钢筋，抗拉强度标准值f sk=335MPa；钢筋直径D＜12mm 全部采用R235钢筋，抗拉强度标准值f sk=235MPa。 （3）钢材：所采用的钢材技术标准必须符合《普通碳素结构钢技术条件》（GB/T700-1988）规定的Q235，选用的焊接材料应符合《碳钢焊条》

连续刚构桥毕业设计(1)

目录 1 方案拟定及比选 (1) 1.1工程建设背景介绍 (1) 1.2工程主要技术标准 (1) 1.3设计方案介绍 (1) 1.3.1 设计方案一——预应力混凝土连续刚构桥 (1) 1.3.1 设计方案二——独塔斜拉桥 (2) 1.4比选结果 (2) 2 桥梁结构主要尺寸拟定 (3) 2.1主跨跨径及截面尺寸的拟定 (3) 2.1.1 主跨跨径拟定 (3) 2.1.2 顺桥向梁的尺寸拟定 (3) 2.1.3 横桥向的尺寸拟定 (3) 2.2材料规格 (4) 3 模型建立 (5) 3.1结构单元划分 (5) 3.1.1 划分原则 (5) 3.1.2 划分结果 (5) 3.2施工过程模拟 (5) 3.3毛截面几何特性计算 (11) 4 全桥内力计算 (14) 4.1计算参数 (14) 4.2内力计算 (14) 4.2.1 自重作用下的内力计算 (14) 4.2.2 二期恒载作用下的内力计算 (15) 4.2.3 墩台不均匀沉降引起的次内力计算 (17) 4.2.4 温度对结构的影响 (18) 4.2.5 混凝土徐变、收缩对结构的影响 (23) 4.2.6 活载内力计算 (25) 4.3作用效应组合 (31) 4.3.1 作用 (31) 4.3.2 组合原理及规律 (31) 4.4施工阶段分析 (35) 5 预应力钢束设计及截面特性计算 (38)

5.1按构件正截面抗裂性要求估算预应力钢筋数量 (38) 5.2预应力筋估算结果 (39) 5.3换算截面几何特性值计算 (41) 6 预应力损失计算 (44) σ......... 错误！未定义书签。 6.1预应力筋与孔道壁之间摩擦引起的应力损失 1l σ.错误！未定义书签。 6.2．锚具变形、预应力筋回缩和接缝压缩引起的应力损失2l σ错误！未定义书签。 6.3．混凝土加热养护时，预应力筋和台座之间温差引起的应力损失3l σ................... 错误！未定义书签。 6.4．混凝土弹性压缩引起的应力损失4l σ............... 错误！未定义书签。 6.5由钢筋松弛引起的应力损失的终极值 5l σ............. 错误！未定义书签。 6.6由混凝土收缩和徐变引起的预应力损失6l 6.7有效预应力计算 (49) 7 截面验算 (51) 7.1承载能力极限状态验算 (51) 7.1.1 使用阶段正截面抗弯验算 (51) 7.1.2 使用阶段斜截面抗剪验算 (57) 7.2正常使用极限状态验算 (62) 7.2.1 使用阶段正截面压应力验算： (62) 7.2.2 施工阶段正截面法向应力验算 (63) 7.2.3 使用阶段正截面抗裂验算 (64) 7.2.4 使用阶段斜截面抗裂验算 (64) 7.2.5 变形验算 (64) 参考文献 (65) 致谢 (67) 附表 (68) 附件 (87) 开题报告 (87) 外文文献原文及译文 (87)

本科生毕业设计 预应力混凝土连续梁桥设计 开题报告

一、课题来源、目的、意义，国内外基本研究概况 （1）课题来源 预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁中的一种，它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好，特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少，行车舒适等优点。故其在当今桥梁的应用中极其普遍[1]。 （2）目的及意义 毕业设计是高等教学过程中一个重要的综合性教学实践环节，也是实现本科培养目标要求的重要阶段。毕业设计是学生学完理论基础课、技术基础课、专业课以后，按照教学大纲的要求，在指导老师下独立完成一项设计或撰写一篇论文。做好毕业设计可以使学生所学的基础理论知识与专业知识更加系统、巩固、延伸和拓展。对工科院校而言，可使学生收到工程技术和科学技术的基本训练，以及工程技术人员所必需的综合训练，提高学生调查研究、理论分析、计算、绘图和外语翻译等各方面的能力特别是综合运用所学基本理论只是分析、解决工程实际问题的能力。毕业设计是完成教学计划达到本科培养目标的重要环节。 此外，通过设计，还能够提高我们的综合能力： 1）培养分析和解决问题的独立工作能力； 2）提高计算、绘图、查阅文献、使用规范手册和编写技术及计算机辅助设计计算等基本技能，使学生了解生产设计的主要内容和要求； 3）掌握大、中桥型的设计原则、设计方法和步骤； 4）树立正确设计思想以及严谨负责、实事求是、刻苦钻研、勇于创新的作风，为桥梁建设事业服务。 （3）国内外基本研究情况 由于悬臂施工方法的应用，连续梁在预应力混凝土结构中有了飞速的发展。60年代初期在中等跨径预应力混凝土连续梁中，应用了逐跨架设法与顶推法；60年代中期在德国莱茵河建成的本多夫（Bendorf）桥，采用了悬臂浇筑法[2]。随着悬臂浇筑施工法和悬臂拼装施工法的不断改进、完善和推广应用，在跨度为40—200米范围内的桥梁中，连续梁桥逐步占据了主要地位。目前，无论是城市桥梁、高架道路、山谷高架栈桥，还是跨河大桥，预应力混凝土连续梁都发

单跨16m空心板简支梁桥毕业设计汇总

前言 毕业设计是综合性和实践性极强的最后一个教学环节，是理论与实际相结合的运用阶段，是将所学理论知识、专业知识和基本技能进行设计的重要实践过程。是距大学教育目标最近的教学环节。 本组毕业设计题目为《钢筋混凝土空心板桥设计》。在毕业设计前期，我温习了《工程结构力学》、《桥涵工程》、《工程结构》、《建筑结构抗震设计》等知识，并查阅了《公路桥涵设计通用规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》等规范。在毕业设计中期，我们通过所学的基本理论、专业知识和基本技能进行建筑、结构设计。本组全体成员齐心协力、互助合作，发挥了积极合作的团队精神。在毕业设计后期，我主要进行设计手稿的电子排版整理，并得到老师的审批和指正，使我圆满地完成了设计任务，在此我表示衷心的感谢。 毕业设计的两个月里，在指导老师的帮助下，经过资料查阅、设计计算、论文撰写以及外文的翻译，使我加深了对规范、标准、技术手册等相关内容的理解，巩固了专业知识，提高了综合分析、解决问题的能力。在绘图时熟练掌握了多种建筑制图软件。以上所做的这些从不同方面均以达到毕业设计的要求与目的。 由于计算工作量大，在计算过程中以手算为主，辅以一些计算软件的校正。由于自己水平有限，难免有不妥和疏漏之处，敬请各位老师批评指正。

第一章方案比选说明书 第一节方案比选 根据该地区的地质和水文条件，可拟选装配式肋板拱桥、变截面连续梁桥、钢筋混凝土装配式空心板桥等桥型。各类桥型的特点总结如下： 一、装配式板肋拱桥（4×6m＋12m＋4×6m） 力学特点：拱桥将桥面的竖向荷载转化为部分水平推力，使拱的弯距大大减小，拱主要承受压力，充分发挥圬工材料抗压性能，板拱桥承重结构的主拱圈在整个跨度内拼装而成，构造简单，施工方便。但从力学性能方面来看，在相同截面下，实体矩形截面比其他形式截面抵抗力矩小。 使用效果：空腹式肋板拱桥，外形轮廓柔和，与周边环境能协调融合。行车道板采用立柱支撑，减小拱圈的承重，透空视野好。但从拱圈的受力特点考虑，桥梁标高较大，总体效果一般。 施工方法及工艺：采用预制安装施工法、转体施工法。在一侧的桥台后设置预制场，搭设梁式钢拱架预制拱圈，采用钢模预制桥面板。 二、变截面连续梁桥（15m＋30m＋15m） 力学特点：两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒、活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力分布比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全系数高，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨径可以增大。当连续梁桥的跨径接近或大于70m时，若截面仍采用等截面布置，在结构重力和活载作用下，主梁支点截面设计负弯矩将比跨中截面的设计正弯矩大得多，从受力上讲就显得不太合理且不经济。因此，主梁采用变截面形式才更符合受力要求，高度的变化基本上与内力变化相适应。 使用效果：桥面整体连续，无伸缩缝，行车条件良好，养护费用少，桥型线条简洁明快。桥墩能够满足施工用营各阶段支撑上部结构重量和稳定性要求，但如果桥墩的水平抵抗推力刚度较大，则因主梁的收缩、徐变，温度等因素所引起的变形受到桥墩的约束后，将会在主梁内产生较大的次拉力，并对桥墩也产生较大的水平推力，从而会在钢构混凝土上产生裂缝，降低结构的实用功能。 施工方法及工艺：采用挂蓝悬臂浇筑法对称施工。占用施工场地少，不需安设大吨位支座。 三、钢筋混凝土空心板桥（5×12m） 力学特点：板桥当用于大跨度时，采用空心板截面，它不仅能减轻自重，而且能充分利用材料。钢筋混凝土空心板桥目前使用跨径范围有6～13m, 板厚

高速公路匝道桥单箱双室现浇箱梁施工方案

某匝道桥现浇箱梁施工技术方案 一、工程概况 1.1 工程简介 本桥位于△△镇△△村,桥位处属山前冲积平地地貌，所经过地段地形轿平坦，地势高差不大，桥位范围内中线高程271.0～262.3m，最大相对高差7.7m。本桥位于半径220米的曲线段，跨越△△高速、主线及E匝道，采用(27.393+32+27.393) +(3×20)+(4×20)+(3×20)+(27.393+32+27.393）m预应力混凝土现浇箱梁跨越，交角为90°，桥梁全长379.572m，桥梁宽度为10.5m。 本桥上部箱梁采用等截面箱梁，32米跨一联梁高为1.95米，20米跨一联梁高为1.3米，横向根据桥面宽度布置为单箱双室。箱梁混凝土采用支架现浇，一次浇注、一次落架。箱梁采用纵向预应力体系，纵向预应力钢束布在顶板、底板和腹板，采用Фs15.2－9、Фs15.2－17两种锚束结构,预应力钢绞线采用高强低松弛钢绞线，标准强度为=1860Mpa，公称直径为Фs=15.2mm，公称截面积为Ay=139mm2,弹性模量为f pk 1.95×105MPa，最大松弛率为3.5%。 1.2 设计标准 公路等级：双向四车道高速公路； 计算行车速度：100Km/h； 设计车辆荷载：公路-Ⅰ级。 二、施工组织及工期安排 2.1 工期计划 根据该工程的实际情况，结合机械设备、人员综合考虑，本桥现浇箱梁由专业的桥梁施工队伍负责施工，施工队各班组人员配备齐全。本桥现浇箱梁计划从2010年5月30日至2010年12月10日，计划工期195天。施工形象进度安排见表2-1。 表2-1施工形象进度安排表

2.2 劳动力计划 本桥现浇箱梁主要投入劳动力详见表2-2。 表2-2 投入劳动力明细表 2.3 机械设备配置 本桥现浇箱梁主要施工机械设备配置详见表2-3。 表2-3 主要施工机械设备配置表