6502电气集中电路各继电器的动作时机与故障分析(下)

2009-10-31 15:26

七、开始继电器电路：开始继电器平时处于落下状态。

(一)电路动作时机：进路无道岔转换，利用始端JXJ后接点接通其励磁电路；进路有道岔转换，则利用后到位的道岔DBJ或FBJ前接点接通其励磁电路。进路锁闭后，SJ落下，断开其励磁电路。LXZ组合的KJ为JWXC-H340型继电器，进路内方第一个道岔区段的QJJ吸起后，接通其第一条自闭电路；1LJ和2LJ均落下后，接通另两条自闭电路；列车进入第一个道岔区段时，因QJJ落下，断开了第一条自闭电路，同时，QJJ落下后，使其中的一个LJ吸起，又断开了一条自闭电路，列车出清该区段后，另一个LJ吸起，断开了最后一条自闭电路，使KJ 缓放落下。DX组合的KJ为JWXC-1700型继电器，当XJJ吸起时，接通KJ的第一条自闭电路，进路内方第一个道岔的SJ落下时，接通KJ的第二条自闭电路。信号开放后，FKJ复原，切断了KJ第一条自闭电路，第一个道岔区段解锁后，该道岔的SJ吸起，又断开KJ的第二条自闭电路，使KJ复原。

(二)故障分析

1．不能励磁。排列进路时，出现始端稳光，终端灭光且进路无白光带的现象。因为FKJ吸起点稳光，而KJ不能励磁，进路不能锁闭，也就无白光带出现。

2．LXZ组合KJ不能自闭。排列进路时，信号开放后自动关闭，不能重复开放，且按压始端按钮，始端按钮只能闪光，不亮稳光，进路也不能正常取消。因为KJ的励磁电路能保持到进路锁闭，且又有缓放作用，所以KJ吸起，可以保持到信号开放，由于KJ中途落下后，同时切断1l线、12线、13线以及FKJ重复开放信号的励磁电路，因此就出现了上述现象。

3．LXZ组合KJ不能缓放。由于KJ由励磁转入自闭时有瞬间断电现象，故需要KJ缓放保证其可靠自闭，一旦KJ不能缓放，则其自闭电路不能构成，只要励磁电路一断开，它就马上落下，将会出现始端稳光，进路有白光带，但信号不能开放，进路也不能正常取消的现象。因为KJ励磁电路能维持到进路锁闭，因而进路有白光带，但只要SJ落下就断开了KJ的励磁电路，KJ立即落下，使11线不能沟通。

4．DX组合KJ第一条自闭电路不能沟通。排列进路时，出现与LXZ组合KJ 不能缓放时相同的现象。

5．第二条自闭电路不能沟通。排列进路时，出现与LXZ组合KJ不能自闭时相同的现象。

6．DX组合KJ完全不能自闭。出现进路能锁闭、信号不开放的现象。

八、终端继电器电路：终端继电器平时处于落下状态。

(一)电路动作时机：办理调车进路时，终端JXJ吸起使ZJ励磁并经第一条自闭电路(利用进路最末端道岔的DCJ或FCJ前接点)构成自闭。方向继电器落下，切断ZJ励磁电路。进路最末端的道岔区段锁闭后，因SJ落下，断开DCJ或FCJ 的自闭电路使DCJ或FCJ落下，从而切断ZJ的第一条自闭电路，但SJ又用其后接点接通了ZJ的第二条自闭电路。进路最末端道岔区段解锁后，SJ吸起，切断第二条自闭电路，使ZJ缓放落下。

(二)故障分析：

1．不能励磁。当办理以尽头线、单置、差置、并置调车信号机为终端的调车进路时，始端能亮稳光，终端灭光，但进路无白光带。这是因为始端KJ励磁需要ZJ吸起向7线提供KZ电源，由于ZJ不励磁，KJ也就不能吸起，进路无法

锁闭。当办理以股道或单线区段接车口处为终端的调车进路时，进路有白光带出现，但信号不能开放，因为这种情况下，即使ZJ不吸起，7、8、9线也能正常动作，使进路能锁闭；信号不能开放的原因是u线实行了极性防护。

2．第一条自闭电路不能沟通。进路无道岔转换时，一般情况下信号能正常开放。因为当方向继电器复原后，虽然断开了ZJ励磁电路，但ZJ有缓放作用，能将其保持到进路锁闭，SJ便用后接点接通第二条自闭电路使之一直保持吸起。当ZJ缓放时间稍短，有时不能开放信号。进路有道岔转换时，因为道岔转换时间较长，ZJ励磁电路接通的时间加上缓放时间不能保持到进路锁闭，所以，会出现与不能励磁时相同的现象。

3．第二条自闭电路不能沟通。排列进路时出现信号开放后自动关闭的现象。办理重复开放信号时，始端能亮稳光，但信号不能开放。当排列以股道或单线区段接车口为终端的进路时，进路能正常取消；当排列以单置，差置，并置和尽头线调车信号机为终端的进路时，进路不能正常取消，因为ZJ落下后，同时切断了11、12、13线。

4．完全不能自闭。进路上无道岔转换时，可能出现信号开放自动关闭的现象(取决于ZJ缓放时间的长短)；进路上有道岔转换时，则出现与不能励磁时相同的现象。

5．不能缓放。由于ZJ由第一条自闭电路转换第二条自闭电路时有瞬间断电的过程，即SJ前接点断开->DCJ或FCJ落下->切断第二条自闭电路，就在DCJ 或FCJ前接点断开，SJ的后接点尚未接通的一瞬间，ZJ两条自闭电路均被断开，ZJ因无缓放作用而落下，将会出现始端稳光，终端灭光，进路有白光带但信号不能开放的现象。ZJ故障现象显示分析如下表所示。

第二节执行组电路

一、道岔控制电路：道岔控制电路设有四个继电器，分别是1DQJ、2DQJ、DBJ和FBJ。平时，如果道岔在定位，1DQJ和FBJ在落下状态，DBJ处在吸起状态和2DQJ处在正向吸起状态；若道岔在反位，则只有FBJ处在吸起状态，其余继电器都在落下位置。

(一)电路动作时机：当有关DCJ或FCJ吸起后或单操道岔时，使1DGJ励磁，2DQJ转极。2DQJ转极的同时，切断1DQJ的励磁电路，继而又接通1DQJ的自闭电路，使道岔启动。道岔转换密贴后，转辙机开闭器的动接点变位断开道岔的启动电路，即1DQJ的自闭电路使1DQJ缓放落下。1DQJ落下后，用后接点接通了道岔表示电路，使相应的DBJ或FBJ吸起。

(二)故障分析[/B]

1．1DQJ不能励磁。道岔不能操至规定位置，且原位置的表示灯不灭。

2．1DQJ不能自闭。操动道岔时，道岔不动，电流表指针不摆动，13s后发生挤岔报警。

3．1DQJ不能缓放。在2DQJ接点转换过程中，即1DQJ励磁电路被断开，自闭电路尚未接通的一瞬间，1DQJ失磁落下，于是，就会出现与1DQJ不能自闭相同的现象。

4．2DQJ不转极。在单操道岔时，原位置的表示灯熄灭，但该表示灯又随着松开CA或ZDA(ZFA)而重新点亮。

5．DBJ或FBJ应该吸起而不能吸起或因故落下，会出现该道岔位置表示灯

均熄灭且13s后发生挤岔报警的现象。

二、信号检查继电器电路：信号检查继电器平时处于落下状态。

(一)电路动作时机：正常排列进路时，KJ吸起使之励磁；对于调车进路来说，只要接近区段无车，其1-2线圈构成自闭。信号开放后，XJ吸起使FKJ落下切断其励磁电路；若是列车进路，LXJ用其前接点为XJJ3-4线圈接通一条吸起保持电路(因该电路没有XJJ自闭接点，所以只能称为吸起保持电路)；若是调车进路，DXJ用其前接点为XJJ3-4线圈接通一条自闭电路。当列车进入接近区段时，JYJ落下，切断XJJ1-2线圈专供调车进路用的自闭电路。当列车进入信号机内方时，第一个区段的轨道继电器落下，断开8线，即切断XJJ3-4线圈的吸起保持电路或自闭电路，使XJJ复原。信号开放后，办理取消进路时，QJ吸起，一方面用后接点断开XJJ3-4线圈的吸起保持电路或自闭电路以及l-2线圈供调车进路用的自闭电路，另一方面用前接点接通3-4线圈另一条励磁电路，XJJ 瞬间落下又吸起；当进路解锁后，因KJ或ZJ落下使XJJ复原。信号开放后，列车接近，办理人工解锁时，QJ吸起，在切断XJJ3-4线圈原先的吸起保持或自闭电路的同时，又用前接点经该线圈接通一条瞬间励磁电路(因KZ-RJ-H电源是瞬间通电的)，XJJ瞬间落下又励磁并经l—2线圈保持自闭；进路解锁后，KJ或ZJ落下使XJJ复原。

(二)故障分析

1．正常排列进路不能励磁。出现始端稳光，终端灭光、进路无白光带的现象。

2．取消进路时不能励磁。信号关闭后，进路不解锁。

3．人工解锁时不能励磁。信号关闭后，3min或30s表示灯不亮，进路也不能延时解锁，因为1RJJ或2RJJ励磁需要XJJ吸起作为条件。

4．3-4线圈供列车进路用的吸起保持电路不能沟通，出现信号开放后自动关闭的现象。因为XJJ吸起，用其前接点接通XJ的励磁和自闭电路，但XJ吸起，又使FKJ复原，断开了XJJ的励磁电路，XJJ因不能保持而落下，反过来切断XJ 自闭电路使信号关闭。

5．3-4线圈供调车进路用的自闭电路不能沟通，只要列车进入接近区段，就会出现信号自动关闭的现象。因为列车未接近时，即使XJJ励磁电路断开，但XJJ1-2线圈还有一条自闭电路，XJJ能保持吸起，一旦列车接近，XJJ随JYJ落下而复原使XJ落下，信号关闭。

6．专供调车进路用的l-2线圈自闭电路不能沟通。当列车未进入接近区段时，进路内方轨道区段有瞬间短路现象，将使信号自动关闭后，进路自动解锁(按调车中途返回解锁方式)。

7．专供人工解锁用的1-2线圈自闭电路不能沟通。在办理人工解锁的过程中，出现XJJ与1RJJ或2RJJ相继跳动的现象。其中后者只能在落下位置跳动，3min或30s表示灯不亮，且进路也不解锁。

三、区段检查继电器电路：区段检查继电器平时处于落下状态。

(一)电路动作时机：正常排列进路时，XJJ吸起，接通9线的KZ电源，QJJ 励磁。信号开放后，XJ吸起，向10线供KF，接通QJJ第一条自闭电路。列车接近，JYJ落下，经其后接点向10线供KF，接通QJJ第二条自闭电路。列车进入信号机内方，因XJJ落下，切断了9线的KZ电源，即断开了QJJ励磁电路，同时也切断了LXJ的自闭电路，使LXJ落下，断开第一条自闭电路；对于调车进路来说，要等DXJ白灯保留电路断开使DXJ落下，方能切断第一条自闭电路。列车

进入前一区段时，前一区段的FDGJ落下，接通第三条自闭电路。

列车出清接近区段，JYJ吸起，切断第二条自闭电路。列车进入本区段，FDGJ 吸起，切断了QJJ所有自闭电路，使QJJ复原。办理引导进路锁闭时，YAJ吸起，向9线供KZ电源，使QJJ励磁：办理引导解锁时，YAJ落下，切断9线的KZ电源，使QJJ落下。

(二)故障分析

1．不能励磁。本区段1LJ和2LJ均不落下，区段不显示白光带。

2．不能自闭。由于QJJ随励磁电路断开而落下，将使本区段FDGJ不能吸起(因FDGJ吸起需要DGJ落下条件和QJJ吸起条件配合)，导致进路不能正常解锁。

四、股道检查继电器：股道检查继电器平时处于落下状态。

(一)电路动作时机：正常排列进路时，始端XJJ吸起，向9线供KZ，GJJ

经3-4线圈励磁；当列车进入信号机内方时，XJJ落下，GJJ随之落下。办理引导进路锁闭时，YAJ吸起，向9线供KZ使GJJ经3-4线圈励磁；办理引导解锁时，YAJ落下，GJJ随之落下。办理取消进路或人工解锁及引导解锁时，GJJ随最终端道岔区段CJ吸起而经1-2线圈励磁。该道岔区段解锁后，因SJ吸起切断12线，即GJJl-2线圈励磁电路，使GJJ落下。

(二)故障分析

1．3-4线圈不能励磁。排列进路时，ZCJ自闭电路不能及时断开，而始终保持吸起；股道不显示白光带，信号不能开放。

2．1-2线圈不能励磁。办理取消进路、人工解锁时，进路白光带不消失。由于GJJ不励磁不能将解锁电源转接至13线，因此各区段只能吸起一个进路继电器，另一个进路继电器，即经13线取得解锁电源的LJ不能吸起，进路不解锁。

五、进路继电器电路：每个区段设有两个LJ，分别为1LJ和2LJ。它们平时经3-4线圈自闭电路保持吸起状态。

(一)电路动作时机：锁闭进路时，QJJ吸起，切断两个LJ的自闭电路，使它们均落下，点亮该区段的白光带。故障解锁时，1LJ和2LJ同时随CJ吸起而励磁并自闭。其它方式解锁时，从左至右的进路总是1LJ先吸起，2LJ后吸起；从右至左的进路总是2LJ先吸起，1LJ后吸起。先吸起的LJ总是经1-2线圈从12线上的始端方向取得解锁电源而励磁，并经3-4线圈自闭；后吸起的LJ总是经3-4线圈从13线上的终端方向取得解锁电源而励磁。并经该线圈直接自闭。

(二)故障分析

1．1LJ和2LJ错误保留吸起，正常排列进路时，本区段不显示白光带，信号不能开放。

2．1LJ或2LJ因故落下，直接点亮本区段的白光带。

3．励磁电路和自闭电路故障。参看解锁网络的故障分析，即第五章的第二节“怎样确定解锁网络故障范围”。

六、锁闭继电器电路：锁闭继电器平时处于吸起状态。

(一)电路动作时机：排列进路，因1LJ或2LJ落下，使SJ落下；进路解锁，因1LJ和2LJ均吸起，使SJ吸起(在正常解锁时，SJ实际上是随FDGJ落下而吸起的)。区段有车，DGJF落下，使SJ落下。办理引导总锁闭时，按下引导总锁闭按钮，YZSJ吸起，使SJ落下，拉出引导总锁闭按钮，YZSJ落下，使SJ吸起。

(二)故障分析

1．平时因故落下。因其断了开道岔控制电路，使道岔不能操动，同时切断了DCJ或FCJ自闭电路，在排列进路时，会出现与某DCJ或FCJ不能自闭时相同

的故障现象。

2．错误保留吸起。正常排列进路，因11线和12线均不能沟通，所排进路既不能开放信号，又不能正常取消。