波音737操作流程

波音737飞行操作手册

一.驾驶舱初步准备

驾驶舱安全检查

电瓶电门-----接通

直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零

电动液压泵电门---关闭

起落架手柄---放下，三个绿灯

检查地面电源电门----打开

APU--起动

起动：APU起动电门---起动位

松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。APU电源---接通

油泵电门---ON位

襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。

惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。

核实两个直流接通灯（ONDC）亮，校准灯（ALIGN）亮。

显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。

二.驾驶舱预先准备

FMC/CDU………输入现在飞机实际位置（PPOS）

位置起始页…选择

使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置。

音频选择板－一调定。

飞行操纵面板………检查

所有5个电门护盖——盖好。

备用襟翼主电门－OFF。

偏航阻尼器电门……OFF

仪表和导航转换电门……正常位

导航转换和显示电门……自动和正常

燃油系统……检查

翼梁活门关闭灯暗亮。核实过滤旁通灯灭。

交输选择器一关。核实“活门开”灯灭。

燃油量——检查。

燃油泵电门——OFF。

厨房电源电门----ON

电气系统-----调定

AC表选择电门---APUGEN

备用电源电门—AUTO

汇流条转换电门—AUTO

设备冷却电门----正常位

紧急出口灯电门-----预位

禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF

风挡刷选择器----OFF

风挡加温电门----OFF

空速管加温电门----OFF

大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF

液压-------正常

电动液压泵开，发动机液压泵开。

油量表—高于RF位。

电动液压泵---关闭。

增压指示器----检查

座舱压差—零

座舱高度—机场标高

座舱升降率—零

外部灯光电门-----按需

点火选择电门

发动机起动电门----OFF

EFIS控制面板-----调定

最低高度（MINIMUMS）----基准选择器

选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位

气压基准选择器----调定

VOR/ADF电门----按需

中央电门CENTRE----按需

距离范围选择器----按需

活动TRAFFIC电门----按需

地图电门-----按需

导航电门-----按需

选择PMC、ANS—左或ANS—右位置

MCP板调定

飞行指引仪电门—OFF

自动油门电门—OFF

航向窗—起飞跑道航向

转弯坡度角限制—按需

高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度

自动驾驶—脱开

时钟----调定

飞行仪表----调定

飞行方式信号牌----空白

高度表-----调定

高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确

航路----显示正确

备用仪表----调定

备用地平仪----调定

调定地平线指示----核实姿态正确。

备用高度表和空速表----调定

调定高度表-----核实空速为零。

显示选择面板----调定

主面板显示组件选择器-----正常

下显示组件选择器----正常

灯光控制----按需

油量指示器----检查

N1游标参考钮---压下

发动机仪表---检查

主要和次要发动机指示----正常

发动机显示控制面板----调定

N1调定（N1SET）选择器-----自动

速度基准选择器---自动

自动刹车选择电门---OFF

雷达----测试并调定

减速板手柄----下卡位

反推手柄---压下

推力手柄----关闭

起动手柄-----关断

停留刹车----刹住

安定面配平切断电门----正常位

VHF通讯电台----调定

VHF导航电台----调定并核实离场电台

EFIS控制面板----调定

EHIS范围选择器----按需

EHIS方式选择器----地面

气象雷达电门----OFF

地图电门----按需

音频选择器面板----调定

圆顶灯和面板灯光控制----按需

应答机----调定

ADF电台----调定并打开

方向舵和副翼配平----检查

确认电动液压泵关闭，将方向舵配平左右各打10度，方向舵脚蹬随动一致，回零；

将副翼配平左右各打5度，驾驶盘随动一致，回中立。

安定面配平超控电门-----正常

FMC/CDU----调定

位置起始页面----选择，核实GMT正确

航路页-----选择，输入公司航路代码或者起飞和目的地机场，输入航路。

检查核实航路。

离场页—选择，选择现用跑道和离场/过渡程序。

航路页—选择，核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路

性能起始页—选择，输入无油重量、备份燃油和成本指数。输入巡航高度并核实过渡高度。

按需输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行。

推力方式显示-----检查

驾驶舱准备------完成

空调系统------引气接通

空气温度选择器-----按需

空气配平电门-----开

温度选择器-----按需

冲压活门全开灯-----亮

循环风扇电门-----自动

空调组件电门---一个组件自动。

隔离活门电门----自动

发动机引气电门-----打开

APU引气电门-----按需

接通以APU起动发动机

增压系统------调定

飞行高度窗----巡航高度

着陆高度窗-----目的地机场标高

座舱升降率选择电门----三角指标位。

座舱高度窗------低于目的地机场标高200英尺

飞行/地面电门------地面

增压方式选择器------自动

三.驾驶舱直接准备

机组系好安全带。

偏航阻尼器电门------开、灯灭。

空调组件----按需。

燃油泵电门----ON

风挡加温电门----ON

电动液压泵电门-----打开

飞行指引电门-----开

自动刹车选择-----RTO。

停留刹车----松开；若飞机不需要推出时，停留刹车刹住。

舱单送到

无燃油重量的准确数字输入FMC/CDU。

决定起飞方式和爬升方式。

输入起飞襟翼

输入外界大气温度

核实V1、VR、V2的正确性，速度窗调定V2。根据全重查出起飞V1、VR、V2，并输入FMC/CDU。

用空速表上的游标依次调好V1；V2，VR；

核查重心位置和配平单位,设置配平位置

四.推出开车程序

得到允许推出开车指令后

防撞灯---开；停留刹车---松开；

推出到位后，根据地面指挥刹住停留刹车。加强地面观察。

空调组件---关；APU引气---开

起动得到允许后，再次核实停留刹车刹住。

起动2发，将起动电门扳到“GRD”位，记时，监控发动机的工作情况。

发动机起动手柄-------慢车卡位：

监控发动机参数正常。

报告“2发进入慢车”

起动1发

双发起动后

1接通发动机电源；2打开空速管加温；3发动机防冰按需；4打开A系统液压泵；5检查右座的开车后的动作；6口令“起动后检查单”7检查并回答检查单。空调组件-----自动

APU引气电门----关闭并计时

飞行／地面电门----飞行位4

APU-----按需

五.滑行

收到滑行指令，打开滑行灯（夜间打开内着陆灯、转弯灯和滑行灯）。

松开停留刹车，柔和增加推力（N1值不大于40％）

口令“襟翼5”，将襟翼手柄放到5位，检查襟翼5，手柄位置、指示器指示一致，严格按规定速度滑行

进行旅客广播。

接到同意进跑道指令后

内侧着陆灯--开

固定着陆灯---开

起动电门----连续位

频闪灯---开

自动油门----预位

应答机----开

气象雷达---开

六.起飞

操纵飞机对正跑道中心线。向ATC“请示起飞”。

允许起飞1．记时；2．加油门至40％N1；3．转速稳定，按下TO/GA电门。

用舵保持好方向，握住驾驶杆并稍稍向前推。确保推力手柄加到起飞N1

监控V1、VR，在VR时柔和的以每秒2.5----3度的速率抬机头。监控仪表和操纵动作。

跟住飞行指引或飞行姿态15度。

正上升率500英尺/分以上，核实正上升，口令“收轮”。将起落架手柄放置UP （收上）位。

监视发动机仪表

注意高度，报告“400”英尺。按压航向选择，或其它水平方式。检查方式正确。高度1000英尺，核实1000英尺，口令“N1、210（220、230）、UP速度”。

注意速度，报告“V2+15”。核实并口令“襟翼1”。收襟翼1，监视襟翼和缝翼的收起。

注意速度报告“速度190（200、210）”。“襟翼1机动速度”（737-800）。

核实并口令“襟翼0”。按口令收襟翼手柄于UP位。

核实并口令“垂直导航”。接通垂直导航，核实方式正确。

按ATC指令下令调整航向和高度。

核实并口令“执行、水平导航”。按压执行键和水平导航。

通过过渡高度或ATC指令，报告“过渡高度”。

核实并口令“1013”。调高度表为“1013”。起落架手柄关断位（OFF），自动刹车关断。

七.爬升

按照FMC的正常经济速度爬升

根据需要选择爬升页面

注意收听ATC指令，经常巡视座舱内的各种设备指示。

注意高度，高度10000英尺，关闭内侧着陆灯、按需将系好安全带电门放“自动位”。

根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统（TCAS）。

调好前后方的导航台（ADF），注意核实航迹。

接近巡航高度时，注意检查增压系统巡航高度窗、MCP板、FMC所输入的高度要一致。

核实改平飞以及正确的飞行方式显示和N1限制显示。

八.巡航

根据天气和飞机活动情况，正确使用雷达和防撞系统。

航路中要及时向地面报告位置，并随时收听空中交通管制员的指令。

使用好无线电导航系统，调定前后导航台或使用VOR台，检查校准飞机位置。注意检查燃油的消耗与平衡，

遇到颠簸时注意调整颠簸速度和颠簸N1值。入云前根据温度注意使用发动机防冰。

经常巡视座舱内的各个系统，重点监控发动机、电源、增压系统的工作。

九.下降

接近着陆机场区域时，注意提前收听着陆机场的天气通播（ATIS）。

距离下降顶点40海里前开始进行下降准备；

1.核实空调增压调定（在高原机场着陆时，若使用修正海压，注意检查增压系统面板内座舱高度和着陆机场标高的调定）；

板两侧的着陆航道调好（应调着陆机场的主降跑道方向）；

3.自动驾驶接通在PF（操纵飞机的飞行员）一侧；

4.根据FMC计算的着陆重量选定着陆襟翼；

5.根据着陆襟翼设定VREF。在速度表上调定游标：VREF、VREF+15；选择QNH/QFE

6.高度表橘色游标调好MDA；调定DH；按需调定和无线电/气压（RADIO/BARO）最低高度（737-800）。

7.检查平衡燃油；

8.自动刹车选择

9.调定ILS、VOR频率；

10.调定ADF和通讯频率。空调增压调定。

在下降过程中，注意监控飞行状态、收听ATC指令。

收到下降许可指令后：“系好安全带”电门开；

调整MCP板高度；

选择下降方式：

1正常情况下使用垂直导航下降，即在垂直导航接通的情况下，按照CDU上计算的经济轨迹下降。在下降顶点前可使用下降截获（CAPTURE）方式截获经济轨迹下降。当飞机高于计划下降轨迹时，不要使用垂直导航下降。注意收听ATC的指令.

2也可使用高度层改变（LVLCHG）方式尽快达到所需的高度或ATC指令的高度、速度限制。

3还可以使用垂直速度（V/S）方式以保持舒适、稳定的下降率或保持ATC指定的下降率；

下降中注意控制高度，遵循各点的高度限制和ATC的指令。

高度10000英尺报告“高度10000”并接通内着陆灯。

十.进近、着陆

通过过度高度层或收到ATC指令下降到场压或修正海压时：

1．调定高度表气压值为当时的场压或修正海压并交叉检查，

2．甚高频导航电门“人工位”

利用DME计算并控制好高度，掌握好飞机的航迹，按需将水平导航方式（LNAV）转换为航向选择方式（HDGSEL）。

注意调速时机，按规定的襟翼操纵速度放襟翼。

监控速度，在切入航向道时，切入角小于90度后预位VOR/LOC，报告“VOR/LOC 预位”。

调整好切入角。核实飞行方式信号牌上白色“VOR/LOC”预位。

监控HSI，观察飞行方式信号牌上“VOR/LOC”截获，通报“航向道截获”。

核实航向道截获，预位“APP方式”并报出“APP预位”，同时调好着陆航向。核实飞行方式信号牌上白色“G/S”预位，并交叉检查。

观察ADI上下滑道移动时，报告“下滑道移动”。

核实下滑道移动或在五边7-8浬时，调速150（160）、减速板预位。调速襟翼15

放下起落架、襟翼15，监控起落架三个绿灯亮、襟翼指示器指示襟翼放到位。起动电门“连续位”、按压中央警告窗牌。

下滑道一个点时报告“下滑道一个点”。

调速140（150）。放襟翼到25。

观察飞行方式信号牌上下滑道变绿，报告“下滑道截获”。

调好进近速度。调好复飞高度,放襟翼到30。核实襟翼30，起落架三个绿灯亮。襟翼40着陆时，按需调定着陆襟翼和进近速度。

交叉检查核实高度、下滑道准确。

过远指点标或远台，报告“过远指标”或“过远台”并请示着陆。

核实并交叉检查。高度1000英尺报告“高度1000”。

决断高度（或最低下降高度）上100英尺，报告“差100到最低”。

决断高度时，报告-----决断高度

保持规定高度进跑道，在正常接地点接地。注意报告“50、40、30、20、10接

地”。

十一.复飞

如果需要复飞，按压TO/GA按钮，调定复飞推力，选择襟翼15。

十二.着陆接地：

确保推力手柄在慢车，核实自动油门（A/T）断开

若自动着陆需要人工断开自动驾驶（A/P）

核实减速板升起

拉起反推手柄，按需使用反推力

监视速度80海里-----报告

柔和使用人工刹车解除自动刹车并减速

速度60-----报告

将反推手柄收回至全关位

十三.滑回

速度减至滑行速度或飞机脱离跑道

减速板手柄放置----下卡位

襟翼手柄----收上；

起动APU；关断空速管探头加温；

关断着陆灯

飞行/地面电门------地面

起动开关---关

飞行指引电门---关

自动刹车----关；

气象雷达、应答机---关。

检查APU起动好并接通电源。检查刹车压力够、防冰关，可以关车。夜间滑行在对正停机位前，关断内着陆灯、转弯灯和滑行灯。

十四.关车

当飞机完全停稳后，执行以下操作程序。

停留刹车---刹住

APU电源----接通

起动手柄---关

安全带电门----关

空调组件----按需

防撞灯----关

APU引气----按需

偏航阻尼器---关

再循环风扇----按需

燃油泵----关（过站时保留一个）

空调双组件打开时，隔离活门----打开

厨房电源-----关（过站时保留）

电源-----建立

风挡、空速管加温----关

防冰---关

电动液压泵---关

外部灯光----按需

起动电门---关

自动刹车---关

减速板---下卡位

雷达、应答机----关

ADF---按需。

停留刹车----按需（轮挡放好可松开）。十五.安全离机检查

惯导---关

紧急出口灯---关

空调组件----关

各仪表照明灯----关

电源----关

电瓶---关

波音737常见英文缩写汇总情况

波音737常见英文缩写 A/B Auto Brake 自动刹车 A/C Air Conditioning 空调 A/C Aircraft 飞机 A/D Analog to Digital 模拟/数字转换 A/P Autopilot 自动驾驶仪 A/S Airspeed 空速 A/T Auto Throttle 自动油门 ABS Absolute 绝对的 ABV Above 上方 AC Alternating Current 交流电 ACAU Air Conditioning Accessory Unit 空调附件装置 ACCEL Acceleration 加速度 ACCUM Accumulator 蓄压器 ACM Air Cycle Machine 空气循环机 ACMS Airplane Condition Monitoring System 飞机状态监控系统ACP Audio Control Panel 音频控制板 ACQ Acquisition 采集，截获 ACS Air Condition System 空调系统 ACT Active 现用的 ACTR Actuator 作动器

ADC Air Data Computer 大气数据计算机 ADF Automatic Direction Indication 自动定向仪 ADI Attitude Director Indication 姿态指引指示 ADIRS Air Data Inertial Reference System 大气数据惯性基准系统ADIRU Air Data Inertial Reference Unit 大气数据惯性基准装置ADL Airborne Data Loader 机载数据输入器 ADM Air Data Module 大气数据模件 ADR Air Data Reference 大气数据基准 ADV Advisory 咨询 AEP Audio Entertainment Player 音频娱乐播放机 AFCS Automatic Flight Control System 自动飞行控制系统 AGB Accessory Gearbox 附件齿轮箱 AGCU Apu Generator Control Unit APU发电机控制装置 AGL Above ground level 离地高度 AGS Air/ground system 空/地系统 AIL Aileron 副翼 ALE Altitude 高度 ALTM Altimeter 高度表 ALTN Alternate 备用 AM Amplitude modulation 调幅 AME Amplitude modulation equivalent 等值调幅 AMM Aircraft maintenance manual 飞机维护手册

波音737操作流程

波音737飞行操作手册 一.驾驶舱初步准备 驾驶舱安全检查 电瓶电门-----接通 直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零 电动液压泵电门---关闭 起落架手柄---放下，三个绿灯 检查地面电源电门----打开 APU--起动 起动：APU起动电门---起动位 松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。APU电源---接通 油泵电门---ON位 襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。 惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NAV）。 核实两个直流接通灯（ONDC）亮，校准灯（ALIGN）亮。 显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。 二.驾驶舱预先准备 FMC/CDU………输入现在飞机实际位置（PPOS） 位置起始页…选择 使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置。 音频选择板－一调定。 飞行操纵面板………检查 所有5个电门护盖——盖好。 备用襟翼主电门－OFF。 偏航阻尼器电门……OFF 仪表和导航转换电门……正常位 导航转换和显示电门……自动和正常 燃油系统……检查 翼梁活门关闭灯暗亮。核实过滤旁通灯灭。 交输选择器一关。核实“活门开”灯灭。 燃油量——检查。 燃油泵电门——OFF。 厨房电源电门----ON 电气系统-----调定 AC表选择电门---APUGEN 备用电源电门—AUTO 汇流条转换电门—AUTO 设备冷却电门----正常位 紧急出口灯电门-----预位 禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF 风挡刷选择器----OFF

风挡加温电门----OFF 空速管加温电门----OFF 大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF 液压-------正常 电动液压泵开，发动机液压泵开。 油量表—高于RF位。 电动液压泵---关闭。 增压指示器----检查 座舱压差—零 座舱高度—机场标高 座舱升降率—零 外部灯光电门-----按需 点火选择电门 发动机起动电门----OFF EFIS控制面板-----调定 最低高度（MINIMUMS）----基准选择器 选择无线电（RADIO）或气压（BAROMETRIC）位 气压基准选择器----调定 VOR/ADF电门----按需 中央电门CENTRE----按需 距离范围选择器----按需 活动TRAFFIC电门----按需 地图电门-----按需 导航电门-----按需 选择PMC、ANS—左或ANS—右位置 MCP板调定 飞行指引仪电门—OFF 自动油门电门—OFF 航向窗—起飞跑道航向 转弯坡度角限制—按需 高度—起飞的起始高度或ATC的指定高度 自动驾驶—脱开 时钟----调定 飞行仪表----调定 飞行方式信号牌----空白 高度表-----调定 高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确 航路----显示正确 备用仪表----调定 备用地平仪----调定 调定地平线指示----核实姿态正确。 备用高度表和空速表----调定 调定高度表-----核实空速为零。 显示选择面板----调定

波音737 操作手册

波音737-800本场五边飞行教程 FSXCN-1205 王达 各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。 上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。 我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1 波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2 737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3 737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD显示屏。 今天我们就要使用737-800进行仪表自动的本场五边飞行，按照正常的飞行训练，在这之前，应该练习喷气机的目视手动操作，可是考虑到那个训练项目相对比较难，不适合没有摇杆的朋友，我在这里提前带大家来进行仪表自动飞行。当然了，喷气机的目视手动飞行也是必须自己练习的，推荐大家使用CRJ700进行目视手动飞行的训练，这

样可以简单一点。 飞行喷气式客机，我们需要考虑的东西要更多一些。首先，喷气式飞机的发动机存在延迟，也就是说，每次你调整油门，都要经过若干秒时间，发动机的动力输出才会改到理想的水平，这就需要我们要有一定的提前量。其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737为例，就有1、2、5、10、15、25、30、40等很多档位，需要大家时刻留心。最后，喷气式客机具有自动油门系统，这也简化了我们的操作。 好了，在这里我问大家三个简单的思考题，如果你答上了，我们就可以登机了： 1 ILS频率和跑道航向如何查询？ 2 在什么位置截获盲降？多少高度？多少距离？ 3 使用自动驾驶进行盲降，在什么位置断开自动驾驶？ 很简单吧？你一定可以答上！好啦，我们的飞机现在已经进入了碧海蓝天的厦门高崎国际机场23号跑道，系好安全带，我们出发~

波音737操作规程

波音737飞行操作手册一.驾驶舱初步准备 驾驶舱安全检查 电瓶电门-----接通 直流电流表----电瓶位，检查电压26±4伏，电流表指零电动液压泵电门---关闭 起落架手柄---放下，三个绿灯 检查地面电源电门----打开 APU--起动 起动： APU 二. 所有5 厨房电源电门----ON 电气系统-----调定 AC表选择电门---APUGEN 备用电源电门—AUTO 汇流条转换电门—AUTO 设备冷却电门----正常位 紧急出口灯电门-----预位 禁止吸烟电门—ON系好安全带电门—OFF 风挡刷选择器----OFF 风挡加温电门----OFF 空速管加温电门----OFF

大翼防冰和发动机防冰电门-----OFF 液压-------正常 电动液压泵开，发动机液压泵开。 油量表—高于RF位。 电动液压泵---关闭。 增压指示器----检查 座舱压差—零 座舱高度—机场标高 座舱升降率—零 外部灯光电门-----按需 点火选择电门 EFIS 活动 选择 MCP 时钟 高度表 高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺修正海压地图导航显示---正确 航路----显示正确 备用仪表----调定 备用地平仪----调定 调定地平线指示----核实姿态正确。 备用高度表和空速表----调定 调定高度表-----核实空速为零。 显示选择面板----调定 主面板显示组件选择器-----正常 下显示组件选择器----正常

灯光控制----按需 油量指示器----检查 N1游标参考钮---压下 发动机仪表---检查 主要和次要发动机指示----正常 发动机显示控制面板----调定 N1调定（N1SET）选择器-----自动 速度基准选择器---自动 自动刹车选择电门---OFF 雷达----测试并调定 减速板手柄----下卡位 VHF VHF EFIS EHIS EHIS 应答机 ADF 航路页 检查核实航路。 离场页—选择，选择现用跑道和离场/过渡程序。 航路页—选择，核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路 性能起始页—选择，输入无油重量、备份燃油和成本指数。输入巡航高度并核实过渡高度。 按需输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度，然后执行。 推力方式显示-----检查 驾驶舱准备------完成 空调系统------引气接通 空气温度选择器-----按需 空气配平电门-----开

波音 737NG 临近电门组件自检指南

3209－PSEU BITE

FRONT MATTER ?编著| 张维江【BLUEJEAN】 ?本课件依据波音公司的培训手册及笔者的实际工作经 验编写，因工作经验及能力有限难免有错误及疏漏之 处，还望读者见谅。本课件只可供培训学习之用，不 可于实际工作中作为工作依据，以此课件作为实际工 作依据而产生的一切后果由当事人本人承担，笔者不 承担责任。未经笔者许可，任何个人及组织不得以更 换标识或增加标注等方式将本课件的知识产权据为己 有。本课件的知识产权归笔者本人所有。若读者在学 习过程中发现本课件的错误和遗漏之处欢迎和笔者联 系，笔者将第一时间更正和补漏。若需转载本课件请 保持其原始性和完整性并注明出处以尊重笔者的原创 性劳动 E-mail: zhangweijiang_km@https://www.wendangku.net/doc/347001584.html, Kunming China 2011

?PSEU 即接近电门电子组件，其位于前电子舱 ?PSEU 控制着飞机的多个系统，同时向若干系统提供空地离散信号 ?PSEU 采集空地传感器的信号并将其转换为离散信号发送到若干飞机系统，PSEU 同时也控制下列系统及功能 起落架位置指示及警告 起落架转换活门控制 起落架未放下警告 SPEEDBRAKES EXTENDED 信号灯的控制 起飞音响警告 门警告

PSEU

?PSEU BITE 通过其前面板上的控制显示接口完成，当前电子舱门关闭时该功能失效 ?PSEU 存储的故障分为两种：可放行故障和不可放行故障 ?当PSEU 探测到一个不可放行故障时其点亮P5 板PSEU 灯的条件如下 飞机在地面 两个油门杆角度均小于53 度 飞机落地后的时间大于30 秒 ?P5 板PSEU 灯点亮的同时主系统警告牌上的OVERHEAD 灯和主警告灯也会同时点亮 ?若PSEU 中存储的是可放行故障，则PSEU 灯只有在故障再现的时候才会点亮，按压主警告灯复位后灯灭

如何开飞机 波音737操作手册

第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。 1.将battery和standby power调至ON位。这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。 2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由ground power unit (GPU)供电。 第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left cen ter pump打开，防止燃油不平衡。 2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperat ure (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。 第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法 驾驶舱头顶板

1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。 2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。 3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。

IFY Boeing737-800 飞行手册简版

IFY Boeing 737-800 Flight Handbook For Microsoft Flight Simulator 2004 IFY 波音737-800 飞行手册 V2015-2 微软模拟飞行2004 (IBFH)

手册说明Introduction 本手册是基于IFY Developer Team公司开发的BOEING 737-800型客机插件编制的模拟飞行手册。插件操作平台基于Microsoft Flight Simulator 2004（微软模拟飞行2004）。警告：本手册仅用于模拟飞行训练，不得用于真实飞行。本手册仅用于学校社团教学活动，严禁用于各种商业用途。 本手册当中所有内容均为合肥八中2014级Dreamliner航空爱好者协会会长编辑。未经许可不得翻印。版权所有，仿冒必究。 本手册中所有内容仅供参考，在飞行训练中请遵守教员和空中交通管制的指令。 提示：您的所有操作均涉及您与乘客的安全，请勿做危险动作，时刻注意航空安全。

一．机型介绍 Boeing 737-800 Winglet/Normal 机型生产商：美国波音公司 插件生产商：Ify Developer Team 1.引擎信息：CFM 双喷气 2.起落架：单轴主起落架 3.起飞速度：130-140kn 4.最大巡航速度：340kn 5.最大巡航高度：FL240/24000ft 6.最低失速速度：110kn 7.驾驶舱布局：双人机械式 8.客舱布局：窄体单通道 9.廊桥使用：中等/Medium 10.襟翼档位显示:1/5/10/15/25/30/40 二．基本操作键位： 1.引擎键位 推油门杆—————— F3 收油门杆—————— F2 置于最大功率———— F4 置于慢车（最小功率）— F1 反推————————F2长按（注：油门功率为慢车以上时，F2可以起到收油门作用，当引擎置于慢车后继续按F2则进入反推模式，反推功率大小与F2按下时间长短成正比，F1可以结束反推模式至慢车）自动油门预位————Shift+R 2.机动键位 襟翼放一档—————— F7 襟翼收一档—————— F6 襟翼放满——————— F8 襟翼收慢——————— F5 减速板升起/放下——— ? 减速板预位—————— Shift+? 刹车—————————。（句号） 停机刹车（打开）———Ctrl+。 停机刹车（解除）———。(句号) 起落架放下/收起——— G 3.自动驾驶键位 打开自动驾驶———— Z 断开自动驾驶———— Z 断开自动油门预位—— Shift+R 4.视角键位 a.驾驶舱3D视角 视角左右转动——按鼠标滚轮拖动 视角左右移动-Ctrl+左箭头/右箭头 视角调高——Shift+Enter 视角调低——Shift+Backspace 视角缩放———— +/- b．Spot机外视角 恢复机尾视角————Space 向左/右旋转—Ctrl+左键头/右键头 视角缩放—————— +/- 5.虚拟摇杆操作方法 虚拟摇杆FSVJOY是一款模拟飞机操纵杆的组件，进入游戏后打开即可生效，双击操纵杆界面出现十字杠，上下左右移动鼠标即可对飞机实现控制 基本原理如下：左右移动鼠标控制飞机在地面及空中的左右转向，没有自动回中，空中操作需要向相反的方向转动操纵杆才可以使飞机回到水平状态。上下移动控制飞机的俯仰，下移为抬起机头，上移为下压机头，同样需要向相反的方向移动才可使飞机恢复水平飞行。 6.其他键位 暂停游戏———— P 显示游戏菜单—— Alt 显示视角菜单——单击右键 三．自动驾驶系统说明及操作 1.波音自动驾驶系统： 波音的自动驾驶系统（Auto Pilot）（A/P）共四套，在正常飞行中只使用第一套（CMD 1），自动驾驶仪需要通过飞行指引

波音 737 模拟飞行操作

波音 737-800 飞行说明 很多因素影响飞行计划和飞行操控，包括飞机重量，天气，跑道表面条件。以下推荐的飞行参数是在白天国际标准大气(ISA)条件下最大起飞和着陆重量的近似值。 重要: 这些说明只是为了用于飞行模拟中的飞行，不能代替实际的飞行器手册和真实的飞行指令。对于所有飞行模拟中的飞行器，V速度和检查表都在膝板(Kneeboard)中，快捷键为SHIFT + F10,或者到菜单的Aircraft->Kneeboard 这个说明中的所有速度都是指示速度，即空速表的指示速度。如果你使用这个速度作为参考，那么请在真实度设置对话框中选择显示指示空速("Display Indicated Airspeed") 。而飞行器规格中的速度数据是真空速。 默认的，飞机有最大燃油和最大载重。有关如何在飞行模拟中飞行喷气飞机的指南请参考喷气飞机飞行说明。 要求的跑道长度 1)起飞 9000英尺（2473米）襟翼 5度 2)着陆 6500英尺（1981米）襟翼40度 这个长度要求是起飞和着陆的众多因素决定的，较低高度和温度可以得到更好的性能，因为大气密度高。这里给出的数字是保守的且假设： 1. 重量: 174200磅（79010公斤） 2. 高度: 海平面 3. 风向: 无风 4. 温度: 15度 重量和温度越低，飞行性能越好，如果同时迎风飞行的话会更好。较高的海拔和温度会降低性能。 5. 跑道: 硬表面，典型的硬表面跑道是混凝土跑道。 发动机启动 每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。 滑行 大多数情况下慢车推力足够滑行，如果飞机要转弯的话，你需要稍微增加一些推力。每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。 正常的直线滑行速度不要超过20节。转弯时，8-12节指示空速对于干跑道面是合适的范围。 在飞行模拟中，滑行时的转弯是用脚跺来控制的。你可以使用键盘的0和enter键，或者摇杆来操作。

波音737IPC说明

波音737-600/700/800/900 零件图解目录 # 客户 下面是对图解零件目录（IPC）的部件清单当中内容的说明。以下所列序号与前面例图中标有的序号对应。 1.图号——图号用于表示确定飞机某特定部分的图示和零 件清单。图号显示在图示标题处，在每页零件清单顶部图号栏内第一个项目号左侧，图号还显示在每个适用页的页脚处。 2.项目号——项目号与图示中零件的项目号相对应。项目号 前的横线（－）表示该部件未在图中显示。如“为用户特制目录的说明”中所描述的：部件清单中缺少的项目号是不适用的部件。 3.NHA（高一级组件）交叉参考——参考目录的位置。在那 里有该装置或组件的详细内容。 4.每一组件的单位数量（UPA）——表示用于高一级组件的 零件数量。下面的个数与IPC中列出的数值不同： “RF”（参考）——表示该部件列在NHA的参考位置。 NHA的位置由NHA交叉参考（序号3）给出。 “AR”（按需要）——表示当该部件安装时的数量。5.供应商代码——5位的数字代码表明零件的生产厂商。在“NNOMENCLATURE”（名称）栏内供应商部件号之后

标明供应商代码。 供应商代码摘录自“目录手册H4/H8，CAGE（商业和政府机构），NATO（北大西洋公约组织）为制造商提供的代码。”如果CAGE或NSCM（NATO为制造商提供的代码）手册中没有供应商代码，则由波音指定。“供应商名称和地址索引”中提供了与供应商代码对应的供应商名称和地址。 6. 经波音规范鉴定的零件——经鉴定的零件号是由波音指定的号码。这个号码详细规定了生产商生产此部件时，所有必须具备的性能。当生产商零件未经鉴定时，波音规范号在PART NUMBER COLUMN栏内纪录。当生产商零件被波音规范鉴定时，PART NUMBER COLUMN栏内显示生产商部件号而波音规范号在NOMENCLATURE（名称）栏显示，其它经鉴定的生产商件号作为备用件号记录在NOMENCLATURE栏内。 7. 适用范围——在NOMENCLATURE栏内的“USED ON”字样表示该零件适用于唯一的上以及组件，且在后面标注该组件的件号。 8．详细内容——表示参考内容的位置。在那里装置或组件被分解成其零部件的状态。 9．位置数据——这个数据说明部件的安装位置，通常包括站位或区域位置信息或者实际的安装位置信息。

737操作手册

波音737飞行操作程序及检查单 驾驶舱安全检查 ──电瓶电门接通位（ON），护盖盖好。 ──直流电流表选择电瓶位（BA T），检查电压26±4伏，电流表指零。 ──电动液压泵电门在关闭位（OFF）。 ──起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。 ——检查地面电源电门打开。如有地面电源可用，可接通汇流条并核实“汇流条断开灯”灭。 APU起动（如需要） ──检查电瓶电压26±4伏，火警测试正常后方可起动APU。 起动：将APU起动电门扳致“起动位”瞬间保持，然后松开至“ON”位，当APU发电机关断汇流条灯亮（蓝色），APU起动完毕。 ──接通APU电源。 注：地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。APU作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。 注：如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。 注：当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。 ──襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。 ──惯导基准系统（IRS）方式选择钮扳至导航位（NA V）。 注：在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。注意核实两个直流接通灯（ON DC）亮，三秒钟后灭，校准灯（ALIGN）亮。显示选择钮放在航向/状态位（HDG/STS）。 驾驶舱预先准备 FMC/CDU………………………………输入现在飞机实际位置（PPOS） 位置起始页……………………………………………………………选择 使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置，证实方框提示符由输入的现在位置替代。 音频选择板－一调定。 飞行操纵面板…………………………………………………………检查 所有5个电门护盖——盖好。备用襟翼主电门－OFF。 偏航阻尼器电门………………………………………………………OFF 仪表和导航转换电门………………………………………………正常位 导航转换和显示电门……………………………自动和正常（737-800） 燃油系统………………………………………………………………检查 翼梁活门关闭灯暗亮（737-800）。核实过滤旁通灯灭。 交输选择器一关。核实“活门开”灯灭。 燃油量——检查。核实所有油箱的总油量符合放行要求。 燃油泵电门——OFF。注：APU工作时，打开一个燃油泵。 厨房电源电门ON 电气系统调定

橡胶、飞机轮胎的使用与维护

橡胶的修复1.橡胶老化示意图：

2.橡胶修复流程图： 参照步骤5 3.橡胶的注意事项： 不同种类的橡胶制品，所用的胶粘剂也不同，要注意选择，不可随意使用。 4.老化因素 橡胶及其制品在加工，贮存和使用过程中，由于受内外因素的综合作用而引起橡胶物理化学性质和机械性能的逐步变坏，最后丧失使用价值，这种变化叫做橡胶老化。表面上表现为龟裂、发粘、硬化、软化、粉化、变色、长霉等。 A)氧：氧在橡胶中同橡胶分子发生游离基链锁反应，分子链发生断裂或过度交联，引起橡胶性能的改变。氧化作用是橡胶老化的重要原因之一。 B)臭氧：臭氧的化学活性比氧高得多，破坏性更大，它同样是使分子链发生断裂，但臭氧对橡胶的作用情况随橡胶变形与否而不同。当作用于变形的橡胶(主要是不饱和橡胶)时，出现与应力作用方向直的裂纹，即所谓“臭氧龟裂”;作用于变形的橡胶时，仅表面生成氧化膜而不龟裂。 C)热：提高温度可引起橡胶的热裂解或热交联。但热的基本作用还是活化作用。提高氧扩散速度和活化氧化反应，从而加速橡胶氧化反应速度，这是普遍存在的一种老化现象--热氧老化。 D)光：光波越短、能量越大。对橡胶起破坏作用的是能量较高的紫外线。紫外线除了能直接引起橡胶分子链的断裂和交联外，橡胶因吸收光能而产生游离基，引发并加速氧化链反应过程。经外线光起着加热的作用。光作用其所长另一特点(与热作用不同)是它主要在橡表面进生。含胶率高的试样，两面会出现网状裂纹，即所谓“光外层裂”。 E)机械应力：在机械应力反复作用下，会使橡胶分子链断裂生成游离荃，引发氧化链反应，形成力化学过程。机械断裂分子链和机械活化氧化过程。哪能个占优势，视其所处的条件而定。此外，在应力作用下容易引起臭氧龟裂。 F)水分：水分的作用有两个方面：橡胶在潮湿空气淋雨或浸泡在水中时，容易破坏，这是由于橡胶中的水溶性物质和亲水基团等成分被水抽提溶解，水解或吸收等原因引起的。特

波音737导航

精心整理 波音737-800本场五边飞行教程 各位飞友，大家好，很高兴又和大家聚在了一起。上一次课我们学习了塞斯纳172飞机的自动仪表本场五边飞行，相信大家经过这一段时间的练习，已经熟悉了这个简单轻松的飞行环节。 上次课结束的时候，我们已经说过，这次课我们学习的内容将接触到喷气式客机。想必大家已经摩拳擦掌了吧？别着急，在开始登机前，我们还要稍稍做一点讲解。 我们这次课程将使用波音737-800型客机进行学习。估计大家在刚刚来到飞行模拟的时候，就已经摔过无数737、747了吧？呵呵~放心，这次有我陪着你，你会飞得很漂亮的。首先，我们为什么选择737-800作为我们训练的机型呢？原因有几个：1波音737-800大小适中，在FS的默认飞机中真实度和操控性能相对较好，适合新手学习；2737-800的自动驾驶系统相当典型，学习了737-800的自动驾驶，其他机型一般都可以触类旁通，以后接触插件机也能打下不错的基础；3737-800是当前技术最先进的客机之一，全电子的仪表可以让大家学会使用MFD 显示屏。 今天我们就要使用737-800 机的目视手动操作， 的训练，这样可以简单一点。 其次，喷气式客机的襟翼一般有很多级，以737 1?ILS频率和跑道航向如何查询？ 2? 3? 23号跑道，系好安全带，我们出发~ 这就是737-800 /超速的速度范围，白色 .XX的形式显示马赫数。 按Shift+2235，ILS频率109.70，我们把ILS 频率输入到NAV1中。和上次课一样，这里要用转轮先输入到右侧的窗格中，然后点击中央的切换键，把这个频率激活。 看，切换频率后。绿色框中的BELLOWGS灯已经亮起，说明我们正在这个ILS的范围内。 下面我们来设置自动驾驶面板： 绿色：CRS无线电航向道，设置成跑道航向235，一会我们降落的时候就会从235度的方向自动飞向跑道（可以省略） 红色：速度，我们设成240。理论上应该在起飞前设成V2+10左右的速度，这里不用太严格。 蓝色：航向，我们设成一边航向235 黄色：高度，我们在2500ft的高度巡航，当然了，这是在平原，如果在高原，一定要根据具体的地形决定。 然后如图所示，打开飞行指引（FD）、点亮航向保持、点亮高度保持。我们看见姿态仪上出现了粉色的十字线，自动驾驶仪稍后就要按照这条十字线调整飞行姿态。