金属波纹管涵通用图

国道317线俄尔雅塘至岗托段改建公路工程桥涵通用图钢波纹管涵通用图

说明

1任务依据

根据[交设经〔2010〕170号]文下达关于编制钢波纹管涵通用图任务书。

2设计标准

本设计遵照中华人民共和国行业标准、规范及细则：

《公路涵洞通道用波纹钢管(板)》JT/T791—2010；

《公路工程技术标准》JTG B01—2003；

《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30—2002；

《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004；

《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61—2005；

《公路钢筋混凝土砼及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004；

《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63—2007；

《公路涵洞设计细则》JTG/T D65—04—2007；

《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041—2000。

3技术指标

1、设计荷载：公路－Ⅰ级

2、涵洞孔径：Φ150cm、Φ200cm

3、涵洞交角：0°、15°、30°、45°（交角为路线设计线的法线与涵洞轴线之间的夹角）。

不同填土类别、高度壁厚选择(mm)

注：波纹管波距为150mm，波高为50mm。波纹管涵洞最小填土高度要求大于1.2m。

4 主要材料

1、管身：采用Q235-A热轧钢板制作，钢板屈服强度不应小于235Mpa，抗拉强度不应小于375 Mpa；钢板、钢带应符合GB/T 912或GB/T3274的规定，其尺寸、外形、重量及允许偏差应符合GB/T 709的规定。

2、洞口墙墙身、翼墙墙身：C20片石混凝土。

3、洞口墙基础、翼墙基础：C20片石混凝土。

4、河床铺砌、隔水墙：C20片石混凝土。

5、帽石：C20混凝土预制块。

6、片石强度：石材强度等级不小于MU30。

7、高强度螺栓、螺母规格为M20，螺栓长度宜为30mm~60mm；法兰盘的材料采用碳素结构钢，其性能应符合GB/T 700要求，抗拉强度不小于350MPa。法兰盘用角钢尺寸、重量及允许偏差应符合GB/T 9787的规定。

8、管节之间、法兰盘之间、翻边结合面之间以及搭接的波纹钢板件之间应采取密封措施。密封料应具有弹性和不透水性，并应填塞紧密。低温条件下密封材料应具有良好的抗冻、耐寒性能。密封料可采用天然橡胶、氯丁橡胶、聚乙烯泡沫或耐候密封胶。

5 设计要点

5.1设计计算：

1、本设计假定钢波纹管和土体均为弹性体。

2、本次设计采用两种方法计算并互相校核，一种是按照公路设计手册建议方法计算，一种是采用有限元理论分析计算。

3、公路设计手册建议方法：涵顶填土对涵洞的竖向压力按土柱重力计算，车辆荷载采用角度分布法计算，以车轮着地面积的边缘向下按30°角度分布，填土容重取γ=21KN/m3。土体荷载分布模式采用公路设计手册的建议模式，不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力。

4、采用有限元理论分析：采用ANSYS有限元程序进行计算。模型采用2D平面模型，波

纹管采用梁单元模拟，土体采用面单元模拟。假定波纹管和土体在界面上没有滑移，波纹管和

土体之间的接触以共节点方式模拟。

5.2 构造要求：

1、Φ150cm 、Φ200cm 跨径波纹管分为圆形整体管，和分片拼装两种。整体管采用整管拼装、法兰螺栓连接，分片拼装管由多片波形钢板片用高强螺栓拼接而成。

2、钢波纹管对地基承载力要求：

3、洞口形式应根据实际地形情况可采用跌井、直翼墙、八字墙、一字墙、挡墙。不宜采用倾斜的洞口形式。

4、采用碳素结构钢的波纹钢圆管、波纹钢板件、法兰盘及高强度螺栓、螺母，出厂前应进行热浸镀锌防腐处理。

热浸镀锌质量应满足下表要求。

当采用热浸镀铝、静电喷涂等其他防腐方法代替镀锌时，应有试验验证资料，确保其防腐性能 应不低于上表规定的热浸镀锌方法的相应要求。

5、整体管与分片拼装管的紧固件采用国际中的标准紧固件，其强度和规格应满足力学要求，且不低于管材强度要求，垫片与紧固相配。

6、波纹管采用螺旋波纹钢圆管、环形波纹钢圆管管节时，应具有足够的刚度。管节的刚度用柔度系数FF 表示，对于本次通用图所涉及到的Φ150cm 、Φ200cm 的波纹管，其柔度系数不宜

大于0.114mm/N 。

7、波纹管构件的外观质量应符合下表的规定

6 施工技术要求

整体管和拼装管施工顺序如下： 施工放样→挖基→基础垫层填筑→管身安装→洞口铺砌及护坡防护→涵背回填→涵顶路基填筑。

施工季节应严格控制，规避在冰冻季节施工以影响工程质量，施工时气温宜高于零摄氏度。

6.1基坑开挖

1、修建金属钢波纹管涵有两种施工方法，一种是在天然地面上挖掘填设涵管的沟槽，然后进行基础处理、涵管安装、路基填筑及管侧回填，这种施工方法称为路堤直接填筑法。另一种是先进行路堤填筑，填筑土达到一定高度(涵顶+50cm 填土高)后，在经严格压实的填方上挖掘沟槽，然后进行基础处理，涵管安装，回填管侧沟槽至路基填方高度，继续路基填筑，这种方法称为开槽回填法。

施工经验表明，在填土不高、冲沟内无常流水或流量较小的路段上修建涵洞，采用开槽回填法施工较好。该施工方法路堤填筑快，涵管运输方便，对路堤填筑的施工影响小，特别适用于高速公路。

位于挖方的涵洞可直接挖掘沟槽，然后进行基础处理，涵管安装，回填管侧沟槽至路基填方高度，继续路基填筑。

2、基础沟槽开挖宽度不但应方便管侧填土的夯填，而且还应满足设计需要的基础宽度，路堤直接填筑法基础最小宽度为3倍管径，开槽回填法基础最小宽度为管径+2m 。

6.2基础开挖

1、由于钢波纹管涵洞为金属结构，其适应变形能力强，所以对基础材料要求不高，一般情况下无需采用砼基础或岩石基础，因为过于刚性的支撑不但会降低管壁本身所具有的良好弹性，而且还会减小涵洞的承载能力，所以岩石地基(包括岩石风化层地基)管底必须有一定厚度换填材料。

2、不同地质条件下的基底处理： ⑴．砂砾石、碎石土地基

基底可不作处理，只在其上设置10cm 厚的粗砂垫层即可。 ⑵．一般地基

一般地基（指地基为粘土、轻亚粘土、亚粘土、细纱及破碎岩层时）采用具有一定级配的天然砾石换填30cm 即可；但在寒冷冰冻地区，基底应采用非冻胀材料如砂砾石进行换填，换填厚度为0.8倍冻土厚度且不小于60cm 。 ⑶．岩石地基

超挖30～40cm(当填土高度大于5m 时，填土高度每增加1m ，其超挖厚度增加4cm)，然后采用砂砾石换填。 ⑷．软土地基

先按路基上的软基处理方式（如塑料插板、碎石桩等）进行处理，然后再开挖基础，基底采用砂砾石材料换填，厚度为0.3～0.5倍管径，且不小于50cm 。

3、需要进行基底换填时，砂砾石垫层应分层压实，压实度不小于规范要求，对于高寒季节性冻土地区，应重视基础换填材料，特别是对粉黏粒含量应严格控制，以防产生冻胀破坏，基础材料应采用具有一定级配的天然砂砾石，最大粒径不超过50mm ，0.074mm 以下粉黏粒含量不得超过3%。

4、若当地砂砾石材料缺乏时，也可采用换填碎石、砾石或河砂及碎石土，但填料应满足最大粒径要求(不大于50mm)和抗冻胀要求。

5、基坑应避免超挖，如超挖，应将松动部分清除，用合格的换填材料进行回填。挖至设计标高的基坑不得长期暴露、扰动或浸泡，应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力，符合要

求后立即进行基础施工。

6.3预留拱度

埋设于一般土质地基上的钢波纹管，经过一段时间后，常会产生一定的下沉，而且往往是管道中部大于两端。因此，铺设于路堤下的波纹管的管身要设置预留拱度。其大小根据地基土可能出现的下沉量，涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑，在施工涵洞基础时设置预留拱度，

通常可为管长的0.3%～1%，以确保管道中部不出现凹陷。

6.4钢波纹管安装

6.4.1基本要求

1、波纹管出厂时，必须附有产品质量合格证书和安全说明书。

2、波纹管运到施工现场后，必须逐节、逐片检查，凡在运输过程中损坏的块件不得使用。

3、波纹管涵洞成品允许偏差见下表：

6.4.21、施工前准备：备齐安装工具、安装所需配件，检验波纹管各管节的长度、直径是否与该涵符合，设涵管安装指挥一名，负责指挥起吊及施工人员现场操作。

2、安装前工作：检查涵管底部基础平整度、标高及基础预拱度的设置，确定涵洞位置、中心轴线、中点。

3、连接安装钢波纹管：根据实际情况，排放管涵。安装时从一侧排放第一根管节，使其管中心和基础纵向中心线平行，同样把第二根管放置就位，当两根管相邻法兰间距在3～5cm 的缝隙时，用小撬棍对准法兰上的螺栓孔，使其两根管法兰上的螺栓对正，这时从第二节管的另一端用撬杠撬动管节，使其向涵洞纵向平移，当两法兰间距在2cm 左右时，将各个螺栓插入螺孔，套上螺母后，稍初拧，不拧紧螺母。

4、镶密封垫：由于现场地形等原因，有时相邻两法兰之间间距较小，这时用手锤、凿子把两法兰之间凿开大约1cm 的缝隙，用螺丝刀把密封垫镶在两法兰之间，有时管节顶部两法兰间距较大，密封垫镶嵌困难，用绑扎丝把密封垫绑在螺栓上固定，然后工人开始对称拧紧螺帽。直至从外观看两法兰之间只有2～5mm 的缝隙即可。

5、拧紧螺母：待全部组装完毕后，再逐个拧紧螺母。每个螺母的扭力矩不得小于135.6N ·m ，最大不得超过203.4N ·m 。用机动扳手时，拧扳时间应持续2s ～5s 。此后以此方式依次连接。

6、管壁内外涂沥青：涂乳化沥青或热沥青两道，从外观看管壁内外均匀的涂成了黑管即可，沥青涂层的总厚度应不小于1mm 。

7、用千斤顶校正整道涵管，使其中心位于涵位的中心轴线上。

波纹管涵技术要求

1 概述 钢波纹涵管（YTHG）是替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材。该产品具有工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点，尤其应用在高寒冻土地区，软土路基地带，具有明显的经济效益。 钢波纹涵管有圆形、椭圆形、半圆形等，进出口也可按照边坡比例做成斜口，加工波纹管管径范围Φ0.5m～Φ8m，管壁厚度为3mm～7mm，能够满足填土0.5m～40m 厚的需要。 2 钢波纹涵管在国内外的发展史 1896年美国率先进行钢波纹管通道、钢波纹涵管的可行性研究；1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州的中央铁路应用钢波纹管通道进行实体测试；1929年加拿大首座钢波纹管用于一煤矿中；1931年澳大利亚首次建成8米汽车通道一座；1990年日本高速公路设计规范制定了钢波纹管设计技术规范，随着钢波纹管在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性，而且其寿命已超过了设计寿命。我国使用金属波纹管涵是从2001年以后，通过近几年的市场开发，已在河北、内蒙古、青海、宁夏、新疆、西藏等省市区的公路建设中得到广泛应用。 3 钢波纹涵管在繁五线的应用情况 省道繁五线建设项目部承建的西留属至茹村段地处代县、繁峙、五台县境内，沿线铁矿资源相当丰富，大、小铁矿、磁选厂共计70多座，每天往返于该路段拉运铁矿、矿粉的车辆达2500多辆（单车吨位均在70吨以上）。 2005年繁五线K20+987与K21+015两处使用了钢波纹管涵，涵洞洞身长9米，洞口形式为八字，孔径为1米，管壁厚度3MM，基础垫层为15CM水泥稳定砂砾，采用振动压路机碾压，压实度不小于95%，填土高度60CM。该产品质量保证期50年，孔径为1米的钢波纹管涵工程造价2328元/延米。 4 钢波纹管涵路基施工技术要求 4.1 挖基 修建钢波纹管涵，一般要在天然地面或经严格夯实的填土上先挖掘埋设管道的沟槽。挖槽宽不但应方便管侧填土的夯填，而且还应满足设计上需要的基础宽度。 施工经验表明，在填土不高路段上修建涵洞，以采用先填路基，然后再开挖沟槽埋设涵管的方法为好。 钢波纹管地基或基础要求均匀又坚固，同时，还应具有耐久性，一般波纹管涵基础应具有的最小厚度与宽度如下表所示。

钢波纹管涵施工工艺要求

. YTHG 拼装波纹涵管施工工艺

拼装波纹管涵施工工艺 一、拼装涵管概况 拼装波纹涵管是由多片波形板片用螺栓拼接而成，具有板片薄，重量轻，便于运输存放，施工工艺简单，现场安装方便，解决北方寒冷地区对桥梁和管涵的结构破坏问题，组装快速，工期短等优点。进行纵向连接成型。连接螺栓采用M20 ，8.8级高强度螺栓及弧型垫圈，边缝及螺栓用密封胶处理，钢板表面采用热浸镀锌。组装完成后用喷涂沥青。洞口铺砌及护坡采用M7.5浆砌片石铺砌或采用钢筋混凝土浇筑洞口。 钢波纹管涵是一种柔性结构，它建成后与周围土体形成一种组合结构，共同受力，波纹管涵楔形部及两侧的回填土很关键，如果回填不密实或有楔形部中空或局部有大石块直接作用于管体，将出现局部有较大变形或局部有凸起，存在安全隐患，严重的可能会造成质量事故，所以波纹管涵两侧及楔形部的回填土在施工中要严格控制。 二、施工工艺 挖基→施工放样→基础垫层填筑→管身安装→涵背回填→洞口铺砌及护坡防护。 1、挖基 1.1有设计要求时，按照设计要求开挖地基；没有设计要求时，基 础垫层厚和开槽宽度参见下表，为了便于机械碾压，建议采用 基础标准宽度。 1.2

1.2 基坑开挖应按要求进行，当基底土为淤泥等不良土层时，应换填处理，应避免超挖，如超挖，应将松动部分清除，其处理方案应报监理、设计单位批准。 1.3挖至标高的土质基坑不得长期暴露，扰动或浸泡，并应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力。符合要求后，应立即进行基础施工。 1.4 各种土质地基的处理方法 (1) 优质土地基 未经筛分的砂，碎石，砂砾土以及砂质土都是比较理想的地基材料，但需清除10cm以上的石块等硬物。 (2) 一般性土质地基 承载能力不太高的普通地基，需设一定厚度的基础。但是，若将涵管地基槽原状土经严格夯实（其夯实度到重型击实密实度的90%以上）以后，也可直接将波纹管置于地基上。 (3) 岩石地基

金属波纹管涵通用图

国道317线俄尔雅塘至岗托段改建公路工程桥涵通用图钢波纹管涵通用图 说明 1任务依据 根据[交设经〔2010〕170号]文下达关于编制钢波纹管涵通用图任务书。 2设计标准 本设计遵照中华人民共和国行业标准、规范及细则： 《公路涵洞通道用波纹钢管(板)》JT/T791—2010； 《公路工程技术标准》JTG B01—2003； 《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30—2002； 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； 《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61—2005； 《公路钢筋混凝土砼及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004； 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63—2007； 《公路涵洞设计细则》JTG/T D65—04—2007； 《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041—2000。 3技术指标 1、设计荷载：公路－Ⅰ级 2、涵洞孔径：Φ150cm、Φ200cm 3、涵洞交角：0°、15°、30°、45°（交角为路线设计线的法线与涵洞轴线之间的夹角）。 不同填土类别、高度壁厚选择(mm) 注：波纹管波距为150mm，波高为50mm。波纹管涵洞最小填土高度要求大于1.2m。 4 主要材料 1、管身：采用Q235-A热轧钢板制作，钢板屈服强度不应小于235Mpa，抗拉强度不应小于375 Mpa；钢板、钢带应符合GB/T 912或GB/T3274的规定，其尺寸、外形、重量及允许偏差应符合GB/T 709的规定。 2、洞口墙墙身、翼墙墙身：C20片石混凝土。 3、洞口墙基础、翼墙基础：C20片石混凝土。 4、河床铺砌、隔水墙：C20片石混凝土。 5、帽石：C20混凝土预制块。 6、片石强度：石材强度等级不小于MU30。 7、高强度螺栓、螺母规格为M20，螺栓长度宜为30mm~60mm；法兰盘的材料采用碳素结构钢，其性能应符合GB/T 700要求，抗拉强度不小于350MPa。法兰盘用角钢尺寸、重量及允许偏差应符合GB/T 9787的规定。 8、管节之间、法兰盘之间、翻边结合面之间以及搭接的波纹钢板件之间应采取密封措施。密封料应具有弹性和不透水性，并应填塞紧密。低温条件下密封材料应具有良好的抗冻、耐寒性能。密封料可采用天然橡胶、氯丁橡胶、聚乙烯泡沫或耐候密封胶。 5 设计要点 5.1设计计算： 1、本设计假定钢波纹管和土体均为弹性体。 2、本次设计采用两种方法计算并互相校核，一种是按照公路设计手册建议方法计算，一种是采用有限元理论分析计算。 3、公路设计手册建议方法：涵顶填土对涵洞的竖向压力按土柱重力计算，车辆荷载采用角度分布法计算，以车轮着地面积的边缘向下按30°角度分布，填土容重取γ=21KN/m3。土体荷载分布模式采用公路设计手册的建议模式，不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力。 4、采用有限元理论分析：采用ANSYS有限元程序进行计算。模型采用2D平面模型，波

钢波纹管涵施工专项方案

钢波纹管涵洞 施工方案 工程名称：G318线红海段D16标 建设单位：四川兴蜀公路建设发展有限责任公司监理单位：四川省城市建设工程监理有限公司施工单位：中国水电建设集团路桥工程有限公司 中国水电建设集团路桥工程有限公司

一、编制依据 ⑴招投标文件、设计图纸等有关资料。 ⑵部颁现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件。 ⑶交通部《公路工程国内招标文件范本》（2009年版本）、《专用技术规范》。 ⑷现场调查资料。 ⑸本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 二、交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程 ⑴《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。 ⑵《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》JTJ025-86。 ⑶《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95。 ⑷《公路工程质量验收评定标准》(土建工程)JTGF80/1－2004。 ⑸《公路工程技术标准》JTGB01－2003。 三、编制原则 ⑴认真履行中标承诺，严格执行技术规范。 ⑵实事求是，施工方案可行、适用、经济。 ⑶推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。 ⑷采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。 ⑸坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。 四、工程概况 本合同段桩号范围为K251+000～K278+000，路线全长26.7km，工程所在地位于四川省西北部甘孜州地区理塘县境内，海拔在4000米以上。本项目所在区域属于青藏高原型季风气候区， 11月下旬～次年3月绝大部分天气为冰雪天气，积雪较厚、温度较低，人员活动困难，能够施工的时间极少，这段时间项目暂时停工。部分工程项目如确需进行冬季施工，必须提前组织专人编制切实可行的冬季施工方案(含保温措施)。将安排施工的工程项目和施工方案报监理工程师批准后方可实施。 1、主要工程量 本合同段主线共设涵洞81道，其中盖板涵49道，钢波纹管涵32道。 全合同段共设钢波纹管涵32道，管径为1.5、2m两种规格。其中1.5的波纹管采用整体管，整管节拼装，法兰螺栓连接；2米的采用分片拼装。波纹管管身采用

钢波纹管涵施工工艺标准

钢波纹管涵施工工艺标准 1 适用范围 钢波纹涵管是替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材。该产品具有工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点，尤其应用在高寒冻土地区、软土路基地带，具有明显的经济效益。 钢波纹涵管有圆形、椭圆形、半圆形等，进出口也可按照边坡比例做成斜口，加工波纹管管径范围0．5～8 m，管壁厚度为3 mm～7 mm，能够满足填土0．5 ～40 m厚的需要。 2 应用的国家标准、行业规范和标准 2.1中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 2.2中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验标准》（土建工程）JGJF80/1-2004 2.3中华人民共和国行业标准《钢结构工程高强螺栓连接的设计、施工及验收规程》JGJ82-91 2.4中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2004

3 施工准备 3.1 技术准备 3.1.1熟悉相关规范、图纸，掌握钢波纹管涵的设计要求。 3.1.2放样出基础的平面位置控制点，根据控制点弹出管涵位置线。 3.1.3在施工组织设计中明确钢波纹管涵的施工流程。 3.1.4施工前向施工班组及技术人员进行书面技术、安全、环保交底。 3.2 机具准备 钢筋钩子、撬棍、扳子、汽车吊、墨斗、尺子、钢丝绳等。 3.3 材料准备 3.3.1材料采购 钢波纹管涵和高强螺栓的规格、数量，应根据设计要求，按长度分别进行统计；并结合施工实际需要进行采购。 3.3.2核对高强螺栓和钢波纹管涵产品的质量合格证明文件及检验报告。

4 操作工艺4.1 工艺流程

钢波纹管涵洞施工工法讲解

钢波纹管涵施工工法 一、编制目的 为更好的指导郑州机场至周口西华高速公路钢波纹管涵施工，按照标准化施工要求提高钢波纹管涵施工质量，规范施工工艺，打造精品工程争创国家优质工程特制订本施工工法。 二、编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》JTG_T_F50-2011 2、《公路路基施工技术规范》 JTG F10-2006 3、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 4、《HXHG金属镀纹涵管安装操作规范》 5、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 6、郑州机场至周口西华高速公路（一期）施工图纸 7、机西高速【2014】3号文件 三、编制内容 （一）、基础施工 1、基坑开挖应以拟建的钢波纹管涵为三倍于钢波纹管涵的宽度为宜。如因工地过小不得以时至少应确保跨径以外l.5m以上的作业空间。这样既方便组装，又利于钢波纹管涵周围的回填密实。 2、地基要对整个钢波纹管涵保持均匀的承载力。要避免软弱基和岩基交叉的地基，如果实在不可避免软弱地基要用优质砂石及砾石压实成形，岩石地基挖掘后用沙砾重新换填，厚度至少30cm，尽量减少整道涵洞的沉降量。 3、基础的厚度从钢波纹管涵的底部算起30一80cm左右为宜，用透水性好，粒度分布良好的沙质土、沙砾或碎石土成形，密实度达到设计要求。材料的最大粒径不得超过钢波纹管波长的1／2且不大于50mm：

4、与波纹钢板接触部分要铺设厚度7—15cm的粗砂垫层，其最大粒径为12mm。基础砂垫层的压实度不应小于96％。 5、按照涵管安装要求在基础上预留0.3—1%的预拱度埋设于一般土质地基上的波纹管，经过一段时间后，常会产生一定的下沉，而且往往是管道中部大于两端。因此，铺设于路堤下的波纹管身要设置预留拱度。其大小根据地基土可能出现的下沉量，涵底纵坡和填土高度等因素综合考虑，通常可为管长的0.3％～1％，最大不宜大于2％，以确保管道中部不出现凹陷或滑坡。如下图： (二)、各种土质地基的处理方法 1、优质土地基 未经筛分的砂、碎石，砂砾土以及砂质土都是比较理想的地基材料，但需清除10cm以上的石块等硬物。 2、一般性土质地基 承载能力不太高的普通地基，需设定厚度一定的基础。但是，若将涵管底基槽原状土经严格夯实(其夯实度到重型击实密实度的90％以上)以后，也可直接将波纹管置于地基上。 3、岩石地基

钢波纹管涵

钢波纹管涵施工工法 1 前言 钢波纹管涵是采用波纹状管或由波纹状板通过连接、拼装形成的一种涵洞形式。对公路涵洞来说，涵洞的不均匀沉降是其破坏的主要型式之一，钢波纹管涵具有重量轻、安装方便快捷、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点。从材料与结构和功能的本质关系上分析,采用柔性高强度的钢波纹管涵洞,不仅具有适应地基与基础变形的能力,可以解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题,而且钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征,轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变,可以更大程度上分散荷载的应力集中,更好地发挥钢结构的优势。尤其在高寒冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等地带，具有明显的经济效益。 我单位在岢临高速公路施工中采用此工法，大大缩短了涵洞修建时间，保障了全线土石方的正常调配，降低了工程造价，保证了施工工期。 2 工法特点 2.1 此工法操作简单，现场无需大型设备，拼装方法快捷可有效缩短施工周期。 2.2 采用分片拼装技术，不仅能方便涵管的装卸和运输而且现场施工也易于操控。 2.3 免除了砼浇筑、钢筋焊接等工序，对周边噪声污染较少，而且舍弃了常规建材，如水泥、砂、石子、木材等，其环保意义深远。 2.4 管节连接采用柔性对接卡箍连接，避免了传统法兰盘刚性连接的缺点，不仅节省了大量连接螺栓，而且安装拆卸、管身调整更为简便快捷。 2.5 涵管回填时，“楔形区”部位的压实方法采用方形木棒初夯然后再使用小型机具斜向夯实，确保了回填压实质量。 3 使用范围

本工法适用于各等级公路中钢波纹管管径为大于2.0m小于等于6m的涵洞或通道。 4 工艺原理 涵洞施工以钢波纹管结构的“薄壳”受力理论为依据，由于轴向波纹的存在,轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变,可以更大程度上分散荷载的应力集中,充分发挥钢波纹管结构的优势，适应地基变形。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 施工所需钢波纹管由工厂标准化生产后运输至施工现场，进行现场拼装，管节安装就位完毕后回填。整个流程包括：基础的开挖、现场的拼装、回填三个阶段，工 5.2 操作要点 5.2.1 施工准备 涵洞施工前要全面熟悉设计文件和设计技术交底，现场核对涵洞的平面位置和角度，如有问题及时提出，施工便道修建完成并能满足施工需求。 5.2.2 施工放样 根据设计提供的导线点、直线曲线转角表及涵洞设计图纸，推算出钢波纹管涵纵横轴线坐标使用全站仪进行总 体定位及细部放样。现场测量必须采用“双检制”，即由两 以避免因思维定势而造成放样错误。 5.3 基础开挖

钢波纹管涵

钢波纹管涵 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】

钢波纹管涵施工工法 1 前言 钢波纹管涵是采用波纹状管或由波纹状板通过连接、拼装形成的一种涵洞形式。对公路涵洞来说，涵洞的不均匀沉降是其破坏的主要型式之一，钢波纹管涵具有重量轻、安装方便快捷、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点。从材料与结构和功能的本质关系上分析,采用柔性高强度的钢波纹管涵洞,不仅具有适应地基与基础变形的能力,可以解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题,而且钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征,轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变,可以更大程度上分散荷载的应力集中,更好地发挥钢结构的优势。尤其在高寒冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等地带，具有明显的经济效益。 我单位在岢临高速公路施工中采用此工法，大大缩短了涵洞修建时间，保障了全线土石方的正常调配，降低了工程造价，保证了施工工期。 2 工法特点 此工法操作简单，现场无需大型设备，拼装方法快捷可有效缩短施工周期。 采用分片拼装技术，不仅能方便涵管的装卸和运输而且现场施工也易于操控。 免除了砼浇筑、钢筋焊接等工序，对周边噪声污染较少，而且舍弃了常规建材，如水泥、砂、石子、木材等，其环保意义深远。

管节连接采用柔性对接卡箍连接，避免了传统法兰盘刚性连接的缺点，不仅节省了大量连接螺栓，而且安装拆卸、管身调整更为简便快捷。 涵管回填时，“楔形区”部位的压实方法采用方形木棒初夯然后再使用小型机具斜向夯实，确保了回填压实质量。 3 使用范围 本工法适用于各等级公路中钢波纹管管径为大于2.0m小于等于6m的涵洞或通道。 4 工艺原理 涵洞施工以钢波纹管结构的“薄壳”受力理论为依据，由于轴向波纹的 钢波纹管结构的优势，适应地基变形。 5 施工工艺流程及操作要点 施工工艺流程 施工所需钢波纹管由工厂标准化生产后运输至施工现场，进行现场拼装，管节安装就位完毕后回填。整个流程包括：基础的开挖、现场的拼装、回填三个阶段，工艺流程图见表1 操作要点 5.2.1 施工准备 涵洞施工前要全面熟悉设计文件和设计技术

工程咨询继续教育桥涵标准图试卷试卷100分

一、单选题【本题型共1道题】 1.现行的《公路工程技术标准》JTGB01-2014中公路桥涵结构设计用的汽车荷载设计标准为哪个？（） A．公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级 B．汽车-超20级、汽车-20级等 C．汽车-超30级、汽车-30级 用户答案：[A] 得分：20.00 二、多选题【本题型共1道题】 1.公路桥涵的设计标准化可以在哪些方面进行（）。 A．预应力混凝土板 B．预应力混凝土T梁 C．钢波纹管涵洞 D．钢主梁混凝土桥面板的叠合梁 E．钻孔灌注桩 F．伸缩装置 用户答案：[ABCDEF] 得分：20.00 三、判断题【本题型共1道题】 1.现在设计技术先进了，人员素质提高了，加上业主对设计的要求多而具体，可以不需要标准化的标准图或通用图。（） Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：40.00

花全开，意味着就要开始凋谢；月全圆，就代表着要开始残缺。人也是一样，到达巅峰之后，接着就是不可避免地要走下坡路。 一生很短，不必追求太多；心房很小，不必装的太满。 “三七开”就是生活的最高境界。 人生三分选择，七分放下 生老病死，爱恨离别，求之不得，人生有许多事情，往往是让人无能为力的。 选择是智者对放弃的诠释，只有量力而行，善于抉择才会拥有更辉煌的成功；放下是智者面对生活的明智选择，只有懂得放下，善于取舍才能事事如鱼得水。

小时候听过一个故事。 火车马上就要开动了，一个人慌张跑过来，却在上车时被门挤掉了一只鞋。 这时火车开动了，这个人立马脱下另一只鞋，用力扔向第一只鞋子掉落的地方。 有人问他为什么这么做，他说： “已经丢掉的鞋子，何必再去留念呢？还不如给捡到的人一双鞋呢。” 人生在世，不过两词：拿得起，放得下。很多人往往只做到了“拿得起”,却忽视了更重要的“放得下”. 鱼和熊掌不可兼得，人生路上不可避免要有所选择，有所放下。 当你为了做出选择而必须放弃一些东西时，请记住，好好享受自己选择的，迅速忘掉自己舍弃的。因为选择后的纠结没有任何作用. 学会选择，懂得放下，才能拥有海阔天空的人生境界。 处世三分糊涂，七分清醒 清醒做事，糊涂做人，是立身处世的救命法宝。 有两个患有癌症的人在一间病房，其中有一个耳朵有些背。 一次医生在病房外谈话，说他们两个人都只有三个月时间了。 耳朵正常的病人听到后，整天忧心忡忡，最终没有活过三个月。 而耳朵背的那位病人，到现在已是两年过去了，他还好好地活着。 很多事，不知道比知道好，不灵通比灵通好，不精明比精明好。这就是人们常说的，“难得糊涂”. 很多时候，糊涂不是傻气，也不是愚昧，而是一种气度，一种修养，更是一种人生的境界。 和家人糊涂，家庭合睦；和朋友糊涂，友情稳固；和同事糊涂，工作顺手。 做人做事，不斤斤计较，不患得患失，这是一种胸怀。这种人不张扬，不高人一等，平易近人，反而更易得众人的欢迎。 成败三分做事，七分做人 俗话说，做人先做事，聚财先聚气。 一个人，穷不算啥，但不能丢掉为人的尊严。一个人，富不算啥，但不能失去做人的良心。

金属波纹管安装施工工艺标准..

2金属波纹管安装 施工工艺标准 1.1适用范围 1.1.1本标准规定了预应力金属波纹管制作、安装施工要求、方法和质量控制标准。 1.1.2本标准适用于后张法有粘结预应力金属波纹管施工。 1.2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版不适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 JG 225-2007预应力混凝土用金属波纹管 CJJ2-2008城市桥梁工程施工与质量验收规范 JTG/T F50-2011 公路桥涵施工技术规范 GB 716 碳素结构钢冷轧钢带 GB/T 2518 连续热镀锌钢板及钢带 1.3 术语 1.3.1 金属波纹管 镀锌或不镀锌低碳钢带螺旋折叠咬口制成并用于后张法预应力混凝土结构构件中预留孔的金属管。 1.3.2 径向刚度 通过放置在波谷位置的直径10mm圆钢或上、下加荷

版和海绵垫，在最小刻度不低于10N的万能试验机上以不超过20N/s的加载速度施加集中荷载或均布荷载至规定值。 1.3.3抗渗漏性能 在规定的集中荷载作用后或在规定的弯曲情况下，预应力混凝土用金属波纹管允许水泥浆泌水渗出，但不得渗出水泥浆。 1.4施工准备 Ⅰ技术准备 1.4.1预应力施工前，首先要熟悉设计图纸，校核设计采用的波纹管直径是否合理（很多情况下，设计采用的直径都偏小），然后校核固定波纹入管的网架片坐标，确保波纹管在曲线段连接顺，不产生锐钝角转点，保证其技术可靠和使用安全。 1.4.2 金属波纹管施工前需对作业人员进行技术交底。 Ⅱ物资准备 1.4.3用于制作预应力混凝土用金属波纹管的钢带应为软钢带，性能符合GB 716的规定；当采用镀锌钢带时，其双面镀锌层重量不应小于60g/m2，性能应符合GB/T 2518的规定。钢带应附有产品合格证或质量保证书。钢带厚度宜根据金属波纹管的直径及刚度指标要求确定，不同直径的标准型及增强型金属波纹管的钢带厚度不应小于表1和表2 的规定。 表1 圆管内径与钢带厚度对应关系表单位为毫米

钢波纹管涵的主要优点

钢波纹管涵的主要优点标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

2．钢波纹管涵的主要优点： （1）适应地基变形能力强，对地基承载能力、平整度要求较低，工程实际造价比同类跨径的桥、涵洞低。 （2）施工工期短，主要为拼装施工。采用标准化设计、生产，设计简单，生产周期短。生产不受环境影响，可进行集中工厂化生产，有利于降低成本，控制质量。 （3）现场安装不需要施工大型设备，安装方便。对人力资源缺乏或高危险、高原缺氧地区等工程较为适用。 （4）减少了水凝、块石或碎石、砂等的用量，对砂石资源缺乏的地区或水泥、钢材等运距较远的边远地区较为适用；环保意义深远。 （5）有利于改善多年冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等特殊地基结构物处的不均匀沉降问题，提高了公路服务性能，减少了工后养护成本。 （6）解决北方寒冷地区及冻土地区对桥梁和涵洞混凝土结构的破坏问题（冻胀与融沉）。 （7）有利于改善软土地基结构物与路堤交界处的“错台”现象，提高行车的舒适度与安全性，减少工后营运、养护成本。 （8）波纹管刚性强度高，结构受力情况合理，荷载分布均匀，并有一定的抗变形能力。在结构上具有横向补偿位移的特性。 （9）钢波纹管涵洞管壁采用了波纹的形式，一方面增大了涵洞与大气接触的表面积，波纹形状增大了管内侧表面的摩擦系数，使大气层流变紊流增强两人管的换热性能；另一方

面波纹管具有较明显的横向补偿位移的作用，同时随着直径的减小横向补偿位移的作用越强。故钢波纹管涵洞对地基扰动小、不渗水、工期短，有利于保持多年冻土的水热平衡。钢波纹管涵与钢筋混凝土圆涵相比，具有以下优点： 1）经过了防腐处理耐久性高； 2）其良好的导热性对冻土区的路基扰动小，地基稳定； 3）其良好的整体性、可塑性对地质条件复杂路段抗变形能力强； 4）钢波纹管涵采用工厂化生产，生产不受环境影响并有利于控制质量； 5）易维护，只需做好内壁的防护保养即可； 6）拼装施工，工期短、重量轻、安装方便，在高海拔区减少大量人工，并可在冬季施工； 7）在高寒冻土地区，软土路基地带，具有明显的经济效益。

金属波纹管涵通用图

说明 1任务依据 根据[交设经〔2010〕170号]文下达关于编制钢波纹管涵通用图任务书。2设计标准 本设计遵照中华人民共和国行业标准、规范及细则： 《公路涵洞通道用波纹钢管(板)》JT/T791—2010； 《公路工程技术标准》JTG B01—2003； 《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30—2002； 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004； 《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61—2005； 《公路钢筋混凝土砼及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004； 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63—2007； 《公路涵洞设计细则》JTG/T D65—04—2007； 《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041—2000。 3技术指标 1、设计荷载：公路－Ⅰ级 2、涵洞孔径：Φ150cm、Φ200cm 3、涵洞交角：0°、15°、30°、45°（交角为路线设计线的法线与涵洞轴线之间的夹角）。 不同填土类别、高度壁厚选择(mm) 表-1 150 200 150 200 150 200 注：波纹管波距为150mm，波高为50mm。波纹管涵洞最小填土高度要求大于1.2m。 4 主要材料

1、管身：采用Q235-A热轧钢板制作，钢板屈服强度不应小于235Mpa，抗拉强度不应小于375 Mpa；钢板、钢带应符合GB/T 912或GB/T3274的规定，其尺寸、外形、重量及允许偏差应符合GB/T 709的规定。 2、洞口墙墙身、翼墙墙身：C20片石混凝土。 3、洞口墙基础、翼墙基础：C20片石混凝土。 4、河床铺砌、隔水墙：C20片石混凝土。 5、帽石：C20混凝土预制块。 6、片石强度：石材强度等级不小于MU30。 7、高强度螺栓、螺母规格为M20，螺栓长度宜为30mm~60mm；法兰盘的材料采用碳素结构钢，其性能应符合GB/T 700要求，抗拉强度不小于350MPa。法兰盘用角钢尺寸、重量及允许偏差应符合GB/T 9787的规定。 8、管节之间、法兰盘之间、翻边结合面之间以及搭接的波纹钢板件之间应采取密封措施。密封料应具有弹性和不透水性，并应填塞紧密。低温条件下密封材料应具有良好的抗冻、耐寒性能。密封料可采用天然橡胶、氯丁橡胶、聚乙烯泡沫或耐候密封胶。 5 设计要点 5.1设计计算： 1、本设计假定钢波纹管和土体均为弹性体。 2、本次设计采用两种方法计算并互相校核，一种是按照公路设计手册建议方法计算，一种是采用有限元理论分析计算。 3、公路设计手册建议方法：涵顶填土对涵洞的竖向压力按土柱重力计算，车辆荷载采用角度分布法计算，以车轮着地面积的边缘向下按30°角度分布，填土容重取γ=21KN/m3。土体荷载分布模式采用公路设计手册的建议模式，不考虑涵洞顶土柱和周围填土间的摩擦力。 4、采用有限元理论分析：采用ANSYS有限元程序进行计算。模型采用2D平面模型，波纹管采用梁单元模拟，土体采用面单元模拟。假定波纹管和土体在界面上没有滑移，波纹管和土体之间的接触以共节点方式模拟。 5.2 构造要求： 1、Φ150cm、Φ200cm跨径波纹管分为圆形整体管，和分片拼装两种。整体管采用整管拼装、法兰螺栓连接，分片拼装管由多片波形钢板片用高强螺栓拼接而成。 2、钢波纹管对地基承载力要求： 表-2 3、洞口形式应根据实际地形情况可采用跌井、直翼墙、八字墙、一字墙、挡墙。不宜采用倾斜的洞口形式。 4、采用碳素结构钢的波纹钢圆管、波纹钢板件、法兰盘及高强度螺栓、螺母，出厂前应进行热浸镀锌防腐处理。 热浸镀锌质量应满足下表要求。

金属波纹管施工方案

钢波纹管施工方案 一、工程概述 本合同段路线起点里程K7+740，止点里程K25+500，路线全长17.740公里，钢筋混凝土盖板通道25座，钢波纹管涵9道。 该段地貌属于尼洋河侵蚀堆积河谷地貌，地形开阔平坦，在河漫滩及河床表层分布有厚度不均的细砂及含砾石细砂，厚度一般小于2.0m，下部为稍密～中密～密实的卵石层。 K10+325钢波纹管涵洞施工首件工程开工条件较好，位于1号拌合站附近，机械材料进场方便。涵长24米，交角90度，跨径4.5m ×6.0m。基础采用C25钢筋混凝土整体式基础。 二、编制依据 1、涵洞设计施工图、设计相关通用图及总说明； 2、现行交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG F50-2011）； 3、现行交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 4、现行建设部颁《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）； 5、《公路涵洞通道用波纹管（板）》JT/T791-2010； 6、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95； 三、施工准备 1主要人员

三、技术准备 1、熟悉相关规范、图纸，掌握钢波纹管涵的设计要求。 2、放样出基础的平面位置控制点，根据控制点弹出管涵位置线。 3、在施工组织设计中明确钢波纹管涵的施工流程。 4、施工前向施工班组及技术人员进行书面技术、安全、环保交底。 四、施工方案 1、基坑开挖及基底处理 （1）、施工前，准确定出涵洞中心及纵横轴线。并复核现场实际情况和设计图纸是否相符，如不符，应及时向设计院或监理工程师提出，征求处理方案。 （2）、基坑开挖时，应按设计规定的基槽断面宽度，结合施工需要增加一定宽度后进行开挖。 （3）、开槽基底不得超挖，尽量避免扰动基底土层，若有超挖现象时，应用砂砾或碎石进行回填，严禁用土回填。

钢波纹管涵的主要优点

2．钢波纹管涵的主要优点： （1）适应地基变形能力强，对地基承载能力、平整度要求较低，工程实际造价比同类跨径的桥、涵洞低。 （2）施工工期短，主要为拼装施工。采用标准化设计、生产，设计简单，生产周期短。生产不受环境影响，可进行集中工厂化生产，有利于降低成本，控制质量。 （3）现场安装不需要施工大型设备，安装方便。对人力资源缺乏或高危险、高原缺氧地区等工程较为适用。 （4）减少了水凝、块石或碎石、砂等的用量，对砂石资源缺乏的地区或水泥、钢材等运距较远的边远地区较为适用；环保意义深远。（5）有利于改善多年冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等特殊地基结构物处的不均匀沉降问题，提高了公路服务性能，减少了工后养护成本。 （6）解决北方寒冷地区及冻土地区对桥梁和涵洞混凝土结构的破坏问题（冻胀与融沉）。 （7）有利于改善软土地基结构物与路堤交界处的“错台”现象，提高行车的舒适度与安全性，减少工后营运、养护成本。 （8）波纹管刚性强度高，结构受力情况合理，荷载分布均匀，并有一定的抗变形能力。在结构上具有横向补偿位移的特性。 （9）钢波纹管涵洞管壁采用了波纹的形式，一方面增大了涵洞与大气接触的表面积，波纹形状增大了管内侧表面的摩擦系数，使大气层流变紊流增强两人管的换热性能；另一方面波纹管具有较明显的横向

补偿位移的作用，同时随着直径的减小横向补偿位移的作用越强。故钢波纹管涵洞对地基扰动小、不渗水、工期短，有利于保持多年冻土的水热平衡。 钢波纹管涵与钢筋混凝土圆涵相比，具有以下优点： 1）经过了防腐处理耐久性高； 2）其良好的导热性对冻土区的路基扰动小，地基稳定； 3）其良好的整体性、可塑性对地质条件复杂路段抗变形能力强；4）钢波纹管涵采用工厂化生产，生产不受环境影响并有利于控制质量； 5）易维护，只需做好内壁的防护保养即可； 6）拼装施工，工期短、重量轻、安装方便，在高海拔区减少大量人工，并可在冬季施工； 7）在高寒冻土地区，软土路基地带，具有明显的经济效益。

钢波纹管施工方案

钢波纹管涵施工方案 一、编制依据 1. 《公路工程技术标准》（JTG-2003）。 2.《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60-2004）。 3.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ--T F50-2011）。 4.与本工程有关的国家规范及交通部颁发的规范等。 5.我单位拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备，技术能力，以及从事高速公路建设所积累的丰富的施工经验。 6.业主、总监办及驻地办各种相关文件精神。 二、工程概况： 本项目部承建的昌栗高速公路C5标段起讫桩号为K157+000～K165+000，全长8km，全线采用双向四车道高速公路标准，路基宽度26m，共设大桥248m/1座,为里山高架桥，共8跨；中桥86m/1座，为安山中桥，共4跨；分离立交164m/2座，为书堂分离桥及桐树湾分离桥，均为3跨，钢筋砼盖板通道12座，共564.09米，钢筋砼拱通道3座，共231米；盖板涵10座，共504.01米，φ1.5m圆管涵6道，共285.9米；钢波纹管涵2道，共176.5米。 K157+845钢波纹管涵与线路交角120度，涵长101m，基础采用C20碎石砼，侧墙墙身采用C25砼，侧墙基础采用C20砼，结构形式及主要工程数量表见下表：

三、施工准备： 1）、现场准备 施工前，现场必须做到三通（路通、水通、电通）一平（清除施工现场的障碍物），查清地下管线和架空电线的具体位置，并作出明显标记。 检查和复核测量基准点，增设控制点和水准点，建立控制网、测量放样须经监理复核同意后方可施工。 2）、人员准备 本工程投入项目部管理人员6人，一个涵洞施工班组25人，后续施工根据工程进度及时补充技术及劳务人员。具体施工人员组织见下表。 项目部管理人员组成表 施工班组人员组成表 3）、物资准备情况 钢波纹管涵砼采用本项目部自建拌合站，本项目砼全部为集中拌

公路钢波纹管涵洞技术规范编制说明

《公路钢波纹管涵洞技术规范》编制说明 1 工作简况 1.1 任务来源 《公路钢波纹管涵洞技术规范》是为了进一步贯彻落实《陕西省技术规程化发展战略纲要（2011—2020年）》（陕政发〔2011〕8号）文件精神，充分发挥在调整经济结构、加快科技创新等方面的技术标准化体系。由中交第一公路勘察设计研究院有限公司主持承担陕西省地方技术标准《公路钢波纹管涵洞技术规范》的起草工作，确保我省公路桥涵设计单位在钢波纹管涵洞设计方面的结构安全，规范我省施工单位在钢波纹管涵洞施工方面的施工工艺及技术要求。 本标准是在充分调研国内、外钢波纹管涵洞设计方法及现有钢波纹管涵洞施工工艺的基础上，针对我省设计单位的设计方法、施工单位的施工工艺及质量控制指标，编制的一部关于钢波纹管涵洞结构设计安全、规范，施工快速、高效的技术规范。本标准规定了钢波纹管涵洞的材料要求、技术要求、设计方法、施工步骤、质量控制要求及验收要求等内容，使设计与施工全过程更加规范化、标准化，确保设计与施工过程更加安全、经济、高效地开展。 1.2 协作单位 本标准由中交第一公路勘察设计研究院有限公司主编，中国交建路桥轨道事业部、西安工业大学参与编制。 1.3 主要工作过程 2013年02月由中交第一公路勘察设计研究院有限公司向陕西省质量技术监督局提出的陕西省地方技术规程制（修）定项目-《公路钢波纹管涵洞技术规范》获得批准立项。中交第一公路勘察设计研究院有限公司对本次技术规程的编制工作给予了高度重视，组织成立了本项目编制工作小组，开始本项目的编制工作。 编制组前期对国内外相关技术标准、规范进行了充分的调研，在充分吸收现有技术的基础上，进行总结、归纳，并结合中交一公院近几年主要科研项目成果和技术及相关工程应用经验，对该规范进行了补充完善。针对本项目中各个章节的难点及关键点以专题形式进行开展，定期对工作进度梳理，对难点及关键点经过多次研讨，各个击破，并与国内高等院校、国内大型波纹钢生产单位和施工单位相关人员交流探讨。完成标准初稿后，各编写人员就标准内容反复进行了认真讨论，并邀请相关领导和知名专家提供建设性的意见和建议。而后编制组就专家提供的意见和建议，分析比对，借鉴其他地方标准经验、查阅资料，向国内工程建设单位一线技术人员了解现状，确定标准草案，在进行充分技术调研和难点攻克的基础上，于2017年7月发布了该项技术标准的征求意见稿。 1.4 编写组组成成员及主要工作 编写组组长：梁养辉。主要工作：对标准编制进行全面审核；组织国内外调研及资料搜集，参与室

钢波纹管涵施工方案

钢波纹管涵施工方案 一、工程概况 本项目路线全长6.4km,全线共设思南枢纽、合兴枢纽、德江三处互通式立交，一处预留互通（花坪互通），设思南、复兴服务区两处，连接线3.732Km，由互通连接至G326。全线共有共有桥梁8座，涵洞19道，桥梁总长度2436.25m。梁型分为连续刚构（65+120+65），装配式连续T梁、现浇（单箱三室）等形式。钻（挖）孔桩335根， T梁预制515片（T梁40m跨）。桥墩多为圆柱式墩，天池特大桥主墩、高墩部分分为薄壁空心墩，涵洞均为盖板涵，依据路基高度不同，涵长不等。 二、应用的标准 1、中华人民共和国思南至遵义高速公路《招标文件》中的设计图纸和技术规范。 2、中华人民共和国西思南至遵义高速公路的《投标文件》。 3、中华人民共和国交通部颁布的《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）。 4、中华人民共和国交通部颁布的《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。 5、本公司所拥有的技术装备、施工能力及类似工程施工经验。 三、施工准备 （一）技术准备 1、熟悉相关规范、图纸，掌握钢波纹管涵的设计要求。

2、放样出基础的平面位置控制点，根据控制点弹出管涵位置线。 3、在施工组织设计中明确钢波纹管涵的施工流程。 4、施工前向施工班组及技术人员进行书面技术、安全、环保交底。 （二）机具、材料、设备、人员准备 1、钢筋钩子、撬棍、扳子、汽车吊（25T）、墨斗、尺子、钢丝绳等。 2、材料采购 钢波纹管涵和高强螺栓的规格、数量，根据设计要求，按长度分别进行统计；并结合施工实际需要进行采购。钢波纹管200米（直径1.5米）。碎石和砂子料场已储备3000立方米且一直在生产。 3、人员进场计划： 钢波纹管施工部分计划进场人员50人，现场施工管理人员4人。在工程开工前一次性全部进齐。 4、设备进场计划： 现已进场挖掘机4台，装载机4台，运输车12台，混凝土搅拌站一座，砂浆搅拌机12台。混凝土运输车5台（8m3以上），25吨吊车2台，发电机12台。分布在沿线各处，完全可满足钢波纹管涵施工要求。详见《设备配置表》 四、施工工艺 1、测量放样

钢波纹管涵施工工艺及技术要求

钢波纹管涵施工工艺及技术要求 概述 钢波纹涵管（YTHG）是替代圆管涵、盖板涵、拱涵和小桥的优质公路建材。该产品具有工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工程造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等特点，尤其应用在高寒冻土地区，软土路基地带，具有明显的经济效益。 钢波纹涵管有圆形、椭圆形、半圆形等，进出口也可按照边坡比例做成斜口，加工波纹管管径范围0.5m～8m，管壁厚度为3mm～7mm，能够满足填土0.5m～40m厚的需要。 2 钢波纹涵管在国内外的发展史 1896年美国率先进行钢波纹管通道、钢波纹涵管的可行性研究；1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州的中央铁路应用钢波纹管通道进行实体测试；1929年加拿大首座钢波纹管用于一煤矿中；1931年澳大利亚首次建成8米汽车通道一座；1990年日本高速公路设计规范制定了钢波纹管设计技术规范，随着钢波纹管在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性，而且其寿命已超过了设计寿命。我国使用金属波纹管涵是从2001年以后，通过近几年的市场开发，已在河北、内蒙古、青海、宁夏、新疆、西藏等省市区的公路建设中得到广泛应用。 3 钢波纹涵管在繁五线的应用情况 省道繁五线建设项目部承建的西留属至茹村段地处代县、繁峙、五台县境内，沿线铁矿资源相当丰富，大、小铁矿、磁选厂共计70多座，

每天往返于该路段拉运铁矿、矿粉的车辆达2500多辆（单车吨位均在70吨以上）。 2005年繁五线K20+987与K21+015两处使用了钢波纹管涵，涵洞洞身长9米，洞口形式为八字，孔径为1米，管壁厚度3MM，基础垫层为15CM水泥稳定砂砾，采用振动压路机碾压，压实度不小于95%，填土高度60CM。该产品质量保证期50年，孔径为1米的钢波纹管涵工程造价2328元/延米。 4 钢波纹管涵路基施工技术要求 4.1 挖基 修建钢波纹管涵，一般要在天然地面或经严格夯实的填土上先挖掘埋设管道的沟槽。挖槽宽不但应方便管侧填土的夯填，而且还应满足设计上需要的基础宽度。 施工经验表明，在填土不高路段上修建涵洞，以采用先填路基，然后再开挖沟槽埋设涵管的方法为好。 钢波纹管地基或基础要求均匀又坚固，同时，还应具有耐久性，一般波纹管涵基础应具有的最小厚度与宽度如下表所示。 波纹管地基或基础所需厚度与宽度： 地质

HDPE通用增强型网状结构壁管与其它管材比较 (资料

HDPE通用增强型网状结构壁管与其它管材比较

HDPE通用增强型网状结构壁管与水泥管比较 1.管材结构 HDPE通用增强型网状结构壁管是一种复合结构管材，以聚乙烯（PE）为主要原材料制成“T”型板带，板带在管道成型机上缠绕并熔接成管道。同时，将镀锌钢带轧成的W型钢带嵌入两板带之间的槽中，同时在钢带上包覆PE成为管道外壁的第三代新型钢塑排水管。其中钢带起到了加强骨架的作用，管材的强度、环刚度主要是靠钢带来承受，包覆的高密度聚乙烯主要起到防腐作用。为了满足其环刚度要求，不同口径的HDPE通用增强型网状结构壁管主要靠改变钢带的高度和厚度来满足性能要求，调整方便、可靠。 水泥管由钢筋作为加强骨架与水泥沙浆复合而成。根据不同直径、不同环刚度要求，所选钢筋直径、壁厚也不相同，以此满足工程需要。 2.性能参数

水泥管抗化学性比钢管要好，但比HDPE通用增强型网状结构壁管差得多。废水中的固状物不以悬浮态存在时，会生成硫化氢，而水泥耐硫化氢性能很差。这种现象在废水收集管流速较慢时经常发生。 高密度聚乙烯对绝大多数工业及家庭废水均有优良的抗化学性。除一些无极性物质如酒精、卤族元素及其芳香烃等外，HDPE通用增强型网状结构壁管的抗化学性均优于水泥管。聚乙烯管现在已被用于水泥管修复的内衬管；或在对抗腐蚀性要求较高的环境也用于新装水泥管的内衬。 4.水力性能 HDPE通用增强型网状结构壁管的摩擦系数是0.009~0.01，而水泥管摩擦系数是0.012~0.013，增加的20~30%摩擦系数对管道的流动阻力影响比较大。 5.抗磨性能比较 抗磨性能指材料抗机械磨损的能力。对于排污系统、排水系统及涵洞用管材，由于其中含有粗沙、悬浮固体物对管壁持续磨损，因而需要更高的抗磨性。 水泥管材的抗磨性会因腐蚀的影响而降低，因此对特定的使用条件必须加以评估。 在a Darmstact abrasion 试验条件下，聚乙烯（HDPE）管的耐磨性比水泥管高3~5倍。事实上，聚乙烯材料是所有管道材料当中耐磨性最好的。 6.安装