沈思：木瓜移动将成为手机上的Facebook
沈思：木瓜移动将成为手机上的Facebook
DoNews 专访“我经常在飞机上一觉醒来，搞不清自己是正在从北京飞往旧金山，还是从旧金山飞回北京。”
穿着白色棉布衬衫，捧着一台MacBook Air，留着一个娃娃发型的女孩儿坐在我面前，一时还真难以把她和她自己描述的那个恨不得一个月要在中美两国之间来回飞十次的空中飞人形象结合到一起。
木瓜移动创始人沈思
“你有想过这样的情景吗?正当你一切顺利的时候，在某一个瞬间，毫无征兆的突然一切都变了，一切都没有了。你写了一晚上的Email，然后打了一白天的国际电话，然后从北京飞到美国，跑到一个人的楼下等了他7个小时，只为见他一面……”当讲到这一段往事的时候，沈思一下子变得非常兴奋，看得出来她对那个时候的每一个细节似乎都记忆犹新。和很多人一样，我一时间也以为这会是一段感人肺腑的爱情故事，然而，事实上这是沈思在她的生活历程中遇到的第一次，也是唯一的一次重大麻烦，带给她这个麻烦的，正是她一直崇拜着的美国苹果公司教父：史蒂夫·乔布斯。
因梦想而生的木瓜移动
沈思是一个美女，但同时更是个才女。简单的说，即使仅仅只看履历表，你也能知道沈思她异乎常人的能力：16岁考入清华大学计算机系，毕业后进入斯坦福大学继续深造，并成功获得了计算机和管理学双硕士学位。在2004年，沈思加入了刚刚上市的Google公司，担任产品经理。2007年回国创建谷歌中国的移动部门。2008年在北极光创始人邓峰的天使投资
下创建了木瓜移动。
按照沈思自己的话说，驱动她一直还“做得不错”的动力是一段从高中时代就开始的创业梦想：为了能在将来创业，她需要上一所好大学;为了能上一所好大学，她需要做高考状元;为了能在中国激烈的高考中取得好成绩，她需要在中学时代开始，在同龄人还都在争论哪一款电子游戏更好玩的时候，她就开始以200%的努力去学习。
当沈思加盟Google的时候，以沈思的优良履历、出色的成绩和她在多达16轮面试中的完美表现，沈思刚一加盟Google就得以接手Google日本的核心搜索产品，被Google公司委以重任。沈思用了一整年的时间，通过自己出色的工作建立了Google日本团队对她的信任的同时，她认真的观察到了日本市场较为发达的电信行业和领先的3G技术。当她看到以DNA和GREE为代表的，在手机终端上的移动互联网平台服务企业迅速崛起时，沈思找到了她梦想已久的创业方向。沈思在Google申请从搜索产品的产品经理转行做移动产品，2007年，又努力申请回中国，组建了谷歌中国的整个移动部门。
到了2007年年底，沈思觉得自己出来创业的时机已经成熟。最重要的是，当时沈思找到了她最重要的合作伙伴，她的学弟——清华大学校友钱文杰。钱文杰是沈思的本科同学，从小学便接触计算机编程，曾获得第九届国际奥林匹克(计算机)竞赛一等奖(金牌)和第十届国际奥林匹克(计算机)竞赛一等奖(金牌)。1999年9月，保送进清华大学计算机科学技术系读书，并获最高奖学金。从清华毕业后自己创办过成功的手机网游公司。可以说，无论是从能力还是从经验上来讲，钱文杰和沈思都是天造地设的搭档。
而到了2008年，沈思的创业终于水到渠成之际，她依然在追寻着梦想。之所以给公司起名叫木瓜移动，那是因为她对于苹果公司的梦想：“因为我特别崇拜苹果公司啊，所以我就决心一定要用一个水果做公司名字。我翻字典一个一个看，正好Papaya Mobile(木瓜移动)这个名字没人用，还挺好听的，我就注册了。”2008年3月，沈思拿出自己的一些积蓄，注册下刚刚从字典上翻出来的“木瓜移动”，公司开张了。
“Google的人都不会做市场”
以沈思和钱文杰的能力，把一个东西做出来实在太容易。2008年3月公司成以后，两人很快招募到几个同样来自清华的校友做员工。当时苹果公司的iPhone手机刚刚发布没多久，还没有APP Store，沈思和钱文杰就先做KJAVA版的产品。对于这些高材生来说，做产品几乎没遇到什么麻烦，和所有创业公司一样，他们十来个人天天在一起工作和讨论，每天加加班，很快产品就做出来了。
然而，从上学到工作，一路顺风顺水的沈思发现她遇到了她人生中第一个大麻烦。对于木瓜移动这样毫无名气的企业，又没有巨额资金的炒作，如何将自己的产品推广到用户眼前突然成了木瓜移动所面临的巨大问题。在这方面，沈思和钱文杰都没有经验。从2008年3月开始到2009年9月，整整一年半时间，木瓜移动的用户数从0，增长到几万人。这在互联网时代，可以说是一个趋近于0的数字。
“规划也做好了，产品也上线了，但是用户就是不来。焦虑啊，压力啊，做不起来啊!我甚至有怀疑过这事儿到底对不对。我和朋友商量，和朋友讨论，说哪儿有突破口，甚至还有朋友推荐我去烧香。”那个时候沈思第一次开始了失眠。
沈思一直很感谢Google，沈思认为她能够有今天的成功，和她在Google的几年里学到的理念非常重要，但是有一点：“Google出来的人创业往往都有一个问题，他们都被Google 宠坏了，因为Google有一个巨大的用户群，一个产品只要不太差，上线就会有很多很多用户，几百万上千万。但是所有Google出来的人都不会做Marketing，他们不知道在市场上，一个好产品可能是没人用的。”
曾经沈思对这种看法也只是微微一笑，现在，木瓜移动创办一年半却还只有不到10万用户的现状，让沈思不得不重新审视这个问题。2008年的夏天，当北京奥运会正在如火如荼的展开的时候，沈思又一次成为了中美航线上的空中飞人：“那个时候，一个创业公司如何在
市场中获得用户，这事儿我还没完全弄明白。我的办法就是，什么样的方法都试一下，慢慢摸索，找到合适的方法。到后来就变成是策略了。”
选择对的事情一切就都容易了
最初，木瓜移动主要开发手机平台上的棋牌类游戏，但却未受消费者肯定。而与此同时，2008年的时候，农场类游戏却在神州大地上风靡起来。沈思发现她所有的同事、同学都在开心网、人人网或是QQ农场上互相偷菜，正是由于这个原因，沈思在当时做出了一个大胆决定。2009年8月，沈思告诉钱文杰和其他所有木瓜移动的同事们：“停下其他全部工作，全力打造一款iPhone平台的农场类游戏。”
决定了做什么，木瓜移动的团队执行起来一点都不马虎，全力的投入让“Papaya Farm”(木瓜农场)的iPhone版不到一个月就开发出来了。9月份，“Papaya Farm”正式登录APP Store。到了10月，木瓜移动的用户数从之前一年多才积攒到的几万人，一下子跳到100多万。
沉寂了一年多后的突然爆发，让木瓜移动当时的10几个员工兴奋不已，不过这个兴奋并没有持续太久，因为伴随着用户爆发而来的是他们的服务器开始因为剧增的压力而经常死机。有一个多月的时间，木瓜移动就在不停的“down server”的状态下度过。然而当时iPhone 平台上只有“Papaya Farm”一款同类游戏，用户虽然对于服务的不稳定多有埋怨，但是还是一边骂，一边上来玩。沈思第一次感觉到，只要你选择做对了事情，即使你不花太大力气，用户也会高速增长。
木瓜移动瞄准了国际化的社交平台服务
随后的事实证明，沈思的这一决策是完全正确的。木瓜移动所开发的“Papaya Farm”这款游戏大受好评，在其用户数达到1200万的时候，木瓜移动又发布了另一款名为“Papaya Fish”的游戏。这款“Papaya Fish”在发布第一天就登上了App Store全球游戏排名第八的位置，表现令人惊艳。
“老实说，Papaya Farm这款游戏令木瓜积累了相当深厚的用户基础。所以，当我们发布另一款游戏时，许多用户都会愿意一试”沈思说道。
木瓜移动：一波三折的成长
不过，麻烦这就来了。2009年11月24日还是25日那天，沈思下班后去跳舞。回家才发现手机上20多个未接电话，一看是钱文杰。打回去问他怎么了?钱文杰说：“我们的产品在APP Store上全部消失了。”瞬间，木瓜农场的新增用户为0，收入也是0 ，而对于这一切，苹果公司并没有给出任何解释。
沈思开始想尽一切办法去搞清楚状况：给苹果公司打电话，整夜整夜的打国际长途，找老同学，老同事，找每一个可能的朋友，就为了联系到负责APP Store的苹果公司的人。沈思还发了好多Email给苹果，甚至直接发给乔布斯。“很多人遇到类似的问题就只能自认倒霉，或者自己去揣测苹果封停他的产品的原因再加以回避。但是我想，我应该直接找他们去
确认这个问题。”沈思在这种特别的时候，表现出了她与众不同的行事风格。
沈思不停的给她能拿到的任何一个@https://www.wendangku.net/doc/308105457.html,的邮箱写电子邮件，寻求问题的原因和解决办法。那一段时间，Papaya在苹果公司里面就特别有名，很多苹果的员工就老看到木瓜移动这个公司在他们的Email里面抱怨。后来沈思的“秋菊打官司”的精神终于让苹果公司管事的人出面了，他给回了一封邮件给沈思说：“这事儿你们别问了。”
就是这样一封简单的邮件，邮件里自然的带上了苹果公司这位负责拿人的姓名。沈思拿到这个名字，通过她在美国的同学，找到了他所在的那个楼。沈思毫不犹豫的飞往美国，在一个早上，径直杀到他的楼下，然后在楼下给他发了一封Email：
“我是木瓜移动的沈思，就在你的楼下，我希望见你，就10分钟就好。”
等待了7个小时之后，沈思终于等到了她要等的人，但是沈思并没有得到理想的答案。苹果公司表示，除非木瓜移动改变做平台的策略，否则苹果公司不会允许木瓜移动的产品继续在APP Store里发布的。
费了这么大周折，跑了几万里路，等了7个小时，得到一个令沈思失望的结果后，沈思却没有丝毫的犹豫和妥协：“苹果公司不希望有除了他们自己之外的其他人做平台，他们希望我们只是单纯的写应用做游戏，能给苹果自己的APP Store平台带来用户就好。这需要我硬生生的改变我的策略。不做平台了，写那种单纯的游戏，这种事情不是我想做的。”
在移动终端上的平台，是沈思抱定的目标
对于一个从高中时期就抱定一个梦想，并一步步实现它的沈思来说，她的眼光根本不在眼前这从APP Store平台上获得的数十万美元的收入。沈思清楚的看到DNA，GREE和Facebook 的巨大价值，她决定，一定要继续做平台。既然iPhone上不可以再做，那就彻底放弃iPhone，转战Android。
沈思的梦想：让每一个手机用户都用木瓜移动的服务
沈思一直说她的运气不错，“做每一件事情都正好赶在点儿上。”2010年初正式Android 平台刚刚开始爆发的时候，木瓜移动成了Android生态圈里面第一个平台服务。“是因为iPhone封停我们我们才被迫转型Android的。如果早两个月，Android还不成气候，我么也无法获得融资;如果再晚两个月，我们就无法成为Android系统上第一个平台，然后获得那么多Android的流量支持。”也许，沈思真的要去感谢苹果公司对木瓜移动恰到好处的封停时机，伴随着Android系统手机在2010年的强势增长，木瓜移动在Android平台上的用户也迅速从0，上涨到几百万人。
木瓜移动办公室内的产品海报
沈思深信做一个平台的价值是远远超过做一个游戏的，尽管在短时间内，一款好游戏的盈利能力远远超过一个平台。沈思毫不犹豫的把木瓜移动开放了，把给自己带来最多收入的手机社交游戏，送给了所有的合作伙伴。“我要做手机上的Facebook。”沈思如此说到。
不知是否和曾经在Google工作过很长时间有关，沈思经常会有别人不大敢想的思路。当木瓜移动转战Android，不到一年时间用户达到300万人的时候，沈思决定放弃收益最大的游戏产品的开发和运营，把木瓜移动平台完全开放给合作伙伴，木瓜移动只专心做平台，而内容则交给全球众多的CP(内容提供商)。而木瓜移动的规模还没有超过100人的时候，就在北京、旧金山和伦敦三个地方设立了办公室，又开始了全球化业务的布局。“开放平台”、“全球化布局”，这既是两个非常Google的玩法，也是两个充满梦想的决策。
让沈思欣慰的是，她为梦想所做的决策，得到了现实的正面反馈。木瓜移动的全球化布局和开放平台以后，迅速得到了全球超过350家游戏开发企业、团队和个人开发者的合作支持，在国内也已经有6家游戏开发商成为了木瓜移动的合作伙伴，还有5个开发团队成为了木瓜移动的孵化器项目成员。而截至2011年7月的时候，木瓜移动在全球市场上已经拥有超过
2200万注册用户——比开放前整整增长了6倍。
当DoNews的记者问道沈思为什么会有如此开放的心态的时候，沈思说到：“就是Google 对我的影响。Google对我的影响太深了，就是最开始的时候一定要让利，能让多少让多少，把越多的利益分给合作伙伴，自己就会成长的越迅速。因此我没多想什么，就是抱定一个念头：一定要开放!”
沈思也已经完成了从一个Google产品经理到一个企业老板的个人转型。沈思坦言她有50%以上的工作精力花在人力资源上：“开始需要我手把手教他们怎么做产品，现在我是手把手教他们怎么手把手教别人。因为现在公司足够大了。”
沈思把她在Google学到的思想也带到了木瓜移动的企业管理当中，木瓜移动的招聘严格程度在北京中关村地区数一数二，所有职位甚至包括前台、销售，都有笔试题目，笔试题非常的难，20个应聘者里面只有一个能够通过笔试这一关。但是一旦你成功通过数轮笔试、面试，进入木瓜移动，每一个新人都会被交付在其他企业很难被托付的重要工作，并且，给他们失败的权利。而木瓜移动全球化的业务布局也让很多员工获得经常出国学习和考察的机会。
采访沈思的时间是在一个周末，因为沈思一直在中美两地飞来飞去。这个采访结束后第二天，沈思又要去旧金山。“去签一个大的合作协议!这个很重要，一定要飞过去!”沈思非常兴奋，也许在沈思看来，这距离她的最终的梦想，又前进了一步。这个从高中时代时就开始想着创业去做一家伟大的公司的女孩，正在一步一步的走向她的梦想：“让每一个手机用户，都使用木瓜移动的平台服务。”
来源：Donews 作者：赵刚
波音空客舱门尺寸装载数据(客机)
波音空客舱门尺寸装载数据(客机） 波音（BOEING）系列常见机型（B737/B757// B767/ B777/ B747/ B747-F） B737机型信息 B737系列机型舱门尺寸(宽*高)CM： 前舱： 86*122；后舱: 89*122 ; 备注：B737系列机型属于窄体机，无散舱，不接托盘货,货物单件毛重不能超过80KGS 货舱总容积(M3)：30-40CBM 货物业务载量： 2-3 TONS B757机型信息 B737系列机型舱门尺寸(宽*高)CM： 前舱： 108*140；后舱: 112*140; 散舱: 81*122 备注：B757系列机型限制不接托盘货。 货舱总容积(M3)：50-68CBM 货物载量： 5－7TONS B767机型信息 (KQ) B767系列机型舱门尺寸(宽*高)CM： 前舱： 340*170；后舱: 178*170; 散舱: 96*110 备注：板尺寸：314*2.44 ；货物高度要控制在1.6M。 货舱总容积(M3)：100-110CBM 货物载量：15TONS 波音777-200 舱位前舱后舱散舱 舱门尺寸CM 269×170 269×170 91×114 最大载量KG 30617 22226 4082 可利用体积CU.M 126.97 96.36 21.18 板箱装载情况 6板 8箱可进长5米,宽0.4米物体 说明可容纳长3米,宽2米,高1.6米的物体 B747机型信息(JI/AF/CA3208/NW) B747系列分为：B747-200/ B747-300/ B747-400(F) B747系列机型舱门尺寸(宽*高)CM： 主舱：304*340 ；前舱： 168*264；后舱: 168*264 ; 散舱:
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B747系列机型舱门尺寸(宽*高)CM: 主舱:304*340 ; 前舱: 168*264; 后舱: 168*264 ; 散舱: 112*119 乘客座位数: B747-200 350个 ;B747-300 416个 ; B747-400 500个 : B747-200 170 M3 ; B747-300 175M3; B747-400 120 货舱总容积(M3) M3 货物载量: B747-200 60 TONS ; B747-400 120 TONS 航班可以装的板箱数量: B747-200:7板(块) / 9箱(个) B747-300:15板(块) / 2箱(个) B747-400:7板(块) / 16箱(个) 板箱尺寸(长*宽): P6P板:244*318(CM) P1P板:224*318(CM) DPE箱:143*106(CM)限重600KG (KQ) AKE/AVE箱:155*147CM (MH/CZ) (B波音系列尺寸为:155*163(CM)) 相关说明: 该系列200座以下客机都是窄体单通道飞机(客舱中间只有一个通道),有两个散装舱(前舱和后舱),不能装板装箱; 该系列200座以上客机为宽体飞机,有三个货舱(前舱,后舱,散舱),可以装板装箱。 1. 大型飞机一般前舱装板,后舱只能装箱,前舱的板可以换成箱,散舱位于飞机的尾部。 2. 大板一般以2500KG为宜,小板一般以2300KG为宜,限载时要少装,不限载时可多装;大箱一般以800KG为宜。小箱一般以600KG为宜,不限载时可多装,限栽时可多装。
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B747系列机型舱门尺寸（宽*高）CM: 主舱:304*340 ; 前舱: 168*264; 后舱: 168*264 ; 散舱: 112*119 乘客座位数: B747-200 350 个;B747-300 416 个; B747-400 500 个 : B747-200 170 M3 ; B747-300 175M3; B747-400 120 货舱总容积(M3) M3 货物载量: B747-200 60 TONS ; B747-400 120 TONS 航班可以装的板箱数量: B747-200:7 板(块) / 9 箱(个) B747-300:15 板(块) / 2 箱(个) B747-400:7 板(块) / 16 箱(个) 板箱尺寸（长*宽）: P6P 板:244*318(CM) P1P 板:224*318(CM) DPE箱:143*106(CM)限重600KG (KQ) AKE/AVE i :155*147CM (MH/CZ) (B 波音系列尺寸为:155*163(CM)) 相关说明: 该系列200座以下客机都是窄体单通道飞机（客舱中间只有一个通道）, 有两个散装舱（前舱和后舱）, 不能装板装箱; 该系列200座以上客机为宽体飞机,有三个货 舱（前舱, 后舱, 散舱）, 可以装板装箱。 1.大型飞机一般前舱装板, 后舱只能装箱, 前舱的板可以换成箱, 散舱位于飞机的尾部。 2.大板一般以2500KG为宜,小板一般以2300KG为宜，限载时要少装,不限载时 可多装;大箱一般以800KG为宜。小箱一般以600KG为宜,不限载时可多装，限栽时可多装。
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机型舱门尺寸cm （高×宽) 最大装载量 （散货舱容积m3） 地板承受力 kg/m2 可装动物舱位 B-747200F 主货舱前门（鼻门）249 ×264 29P1P/P6P； 或12PGE+4P1P（P6P）1952 可以主货舱侧门 305×340 前下货舱168×264 5P1P/P6P；或18AKE 976 后下货舱168×264 4P1P/P6P；或14AKE 976 散装舱119×112 22.6m3（可用15.8m3／6749kg) 732 B747-400 COMBI 主货舱305×340 7P6P；或5P6P+1PGE 1952 可以前下货舱168×264 5P1P/P6P 976 后下货舱168×264 16AKE；或4P6P；或4P1P+4AKE 976 散装舱119×112 12.3m3 /4408kg 732 B747-200 COMBI 主货舱305×340 6P1P/ P6P；或4P6P+1PGE 1952 可以前下货舱168×264 5P1P/P6P 976 后下货舱168×264 14AKE；或4P6P；或4P1P+2AKE 976 散装舱119×112 22.6m3 /6749kg 732 B747-SP 前货舱173×264 3P1P(可以有1P6P) 976 可以后货舱173×264 10AKE；或3P1P+2AKE 散装舱9.6 m3 /2948kg 732 B767-200 前货舱175×340 3P1P/P6P 976 可以（无气味）后货舱175×187 10DPE 976 可以（限板）散装舱119×97 12.0 m3 /2925kg 732 可以 B767-300 前货舱175×340 4P1P/P6P 976 可以（无气味）后货舱175×187 14DPE 976 可以（限板）散装舱119×97 12.0 m3/2925kg 732 可以 B777-200 前货舱170×270 6P1P/P6P；或18AKE 976 可以（无气味）后货舱170×180 14AKE 976 可以（限板）散装舱114×91 17m3 /4082kg 732 可以 A310-200 前货舱171×270 3P1P/P6P；或8AKE 732 可以后货舱168×170 6AKE 732 不可以散装舱95×63 8.0 m3 /2770kg 732 A320 前货舱124×182 散装 (13.30 m3 /3400kg) 732 不可以后货舱124×182 散装 ( 20.5 m3 /4536kg) 732 可以散装舱87×94 5.0 m3 /1497kg 732 可以 A300-600R 前货舱169×270 4P1P/P6P；或12AKE 732 可以后货舱168×170 10 AKE 732 不可以 散装舱95×6394 17.3 m3 /2500kg 732 不可以 A340-300、 313 前货舱169×270 6P1P／P6P；或18AKE 1050 可以后货舱169×270 5P1P；或2P1P＋3P6P；或14AKE 1050 不可以散装舱95×95 19.6 m3 /3468kg 732 可以前货舱107×107 21.6 m3 /4672kg 可以
常见飞机舱门尺寸
几种常见机型的货舱门尺寸数据(单位：厘米)? 窄体机： （2，3）式，如：波音707（B707），波音717（B717）， 麦道80系列（MD81、MD82、MD83、MD87、MD88）， 麦道90系列（仅生产MD90-30）， （3，3）式，如：波音727（B727-100/200/200Adv，缩写为B721、B722、B72A），
波音737（B737-100/200/300/400/500/600/700/800/900，缩写 为B731、B732、B733、B734、B735、B736、B73G、B738、B739）， 波音757（B757-200/300，缩写为B752、B753）， A320系列（A318、A319、A320-100/200、A321-100/200） 宽体机： （2，4，2）式，这是最窄的宽体客机，采用这种布局方式的飞机有： 麦道10系列（DC10-10/30/40，其中DC10-40是专门为日本市场设计）， A300（A300B2、A300B4、A300-600、A300-600R）， A310（A310-200/300，缩写为A312、A313）， A330（A330-200/300，缩写为A332、A333）， A340（A340-200/300/500/600，缩写为A342、A343、A345、A346）；（2，5，2）式或（3，3，3）式， 其中波音777（B777-200/300，缩写为B772、B773）采用（3，3，3）式，而麦道11（MD11）既采用（3，3，3）式，也采用（2，5，2）式。 （3，4，3）式，仅波音747（B747-100/SP/200/300/400/400D，缩写为B741、B74S、B742、B743、B744、B74D，其中B747D是位日本航空市场设计）采用。 超宽体客机目前只有三种，即A380，波音787，以及A350。
常用飞机货舱数据1
常用飞机货舱数据 机型货舱门尺寸cm（H*W）收货尺寸地板承受力A321 190×120 180×110 A320 前、后货舱门180×120 170×110 976 kg/ m3 A300 散舱120×90 110×80 732 kg/ m3 A340 散舱120×90 110×80 B737 120×85 110×75 B757 前货舱170×107 160×97 后货舱140×112 130×112 732kg/ m3主货舱前门264×249 主货舱340×305 B747 主货舱侧门340×305 330×295 前下货舱264×168 254×158 后下货舱264×168 254×158 976 kg/ m3 散舱119×112 109×102 732 kg/ m3 前货舱340×175 330×165 B767 后货舱187×175 177×165 976 kg/ m3 散舱119×97 109×87 732 kg/ m3 B777 前货舱270×170 260×160 后货舱180×170 170×160 976 kg/ m3 散舱114×91 104×81 732 kg/ m3 B757-200 140×110 130×100 B146 135×76 125×66 MD82/80 135×75 125×65 732 kg/ m3 MD11 散舱120×90 110×80 MD90 前、后货舱门135×72 125×62 图-154 135×80 125×70 FK-100 75×65 65×55 A300-600R 前货舱270×178 260×168 976 kg/ m3 后货舱175×170 165×160 976 kg/ m3 散舱95×95 85×85 732 kg/ m3 前货舱270×169 260×159 976 kg/ m3 A310 后货舱181×170 171×160 976 kg/ m3 散舱95×95 85×85 732 kg/ m3 前货舱282×124 272×114 732 kg/ m3 A320 后货舱182×124 172×112 732 kg/ m3 散舱95×77 85×67 732 kg/ m3 前货舱270×169 260×159 976 kg/ m3 A340-300/313 后货舱270×169 260×159 976 kg/ m3
各种飞机数据
波音737-100 长度：28.6m 翼展：28.3m 机型代码：731 高度：11.3m 座舱宽：3.54m 座位数：104 （一级典型布局座位数） 空重：28,120 kg 最大起飞重量：49,190 kg 最大着陆重量：44,906 kg 实用升限：10,700 m 巡航速度：0.74马赫（485 mph,780 km/h) 最大速度：0.82 (544 mph,876 km/h,473 kt) 满载续航距离：3,440 km 最大燃油容量：17,860 L 发动机：JT8D-7 × 2台 发动机最大推力：19,000 lbf (84.5kN) 波音737-300 翼展：28.9米 机长：33.4米 机型代码：733
经济布局载客：149人 货舱容积：30.2立方米 最大商载：16吨 最大油箱容量：20105升 最大起飞总重：62吨 最大载重航程：2993公里 最大燃油航程：4175公里 动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）最高飞行高度（米）11280 最大巡航速度（公里/小时）831 波音737-400 机型 737-400 机型代码 734 座位数 159 （一级典型座位量） 长度 36.5m 翼展 28.9m 高度 11.1m 座舱宽 3.54m 座舱高 2.20m 空重 33,200 kg 最大起飞重量 68,050 kg 最大落地重量 56,246 kg
货载容积 38.9 m³ 实用升限 11,300 m 巡航速率 0.78马赫 (828 km/h) 满载航距 2,165 NM (4,005 km) 最大燃油容量 23,170 L 发动机 CFM International 56-3B-2 × 2台推力：20000磅 波音737-500 长度（米）：31.01 高度（米）：11.1 机型代码：735 座舱宽（米）：3.54 座舱高（米）：2.20 最多座位数：132 空重：31,300 kg 最大起飞重量：60,550 kg 最大载重（公斤）：15200 货载容积：23.3㎡ 最大飞行高度（米）：11280 最大燃油容量：23,800 L 航程（公里）：5360 最大巡航速度（公里/小时）：856
航司规定 货舱数据 机型大全
世界各航空公司对空运货物的要求 * 美国航空公司（AA） 1、货物订舱时，必须预报货物尺寸，窄体机货物单件重量必须小于80kg 2、运单上必须注明收发货人的电话，联系人及详细品名。 3、AA不接受桶装货；不承运私人行李；不接受冷冻货物；不接受危险品；不接电池。若承运化工品，必须将复印件交与 航线。 4、AA每日制单操作时间截止到13：00，超过此一时间操作的货物，将延误1天航班出运。 5、AMS系统要求参照头程所用航空公司要求。 * 加航（AC） 1、主运单上需注明所托运货物的详细规格尺寸和件数。 2、南美及墨西哥货要求：⑴正本文件、运单必须为打印字体；⑵正本运单上不得有任何更改；⑶文件上必须有货物件数、总重量、计费重量、单价及总价、货物品名及其他费用；⑷文件第二、第四联的复印件必须放于随机文件袋中，且将与发货人提供给收货人的文件相比较；⑸若未能做到上述四点，货物将无法转运；⑹每件货物都要贴上标签，拼货必须在每件货物上注明分单号；⑺运单提供的数据必须完整；⑻PLA数据必须与集装器装载的货物及舱单上数据完全一致；⑼分批出运的货物件数必须与舱单上件数相一致，分单不允许分批出运；⑽无舱单及文件的货物不予出运；⑾巴西及墨西哥海关分别要求提供舱单复印件及每份总单复印件；⑿巴西货物要求必须在货物到达前提供所有货物信息。 * 法航（AF） 1、至ORD的拼货，对所有分单需收取USD30.00的总单费，及USD0.10/KG的总单卸货费。 * 印度（AI） 1、印度货，若是木制包装需提供熏蒸证明；若是非木制包装，需提供非木证明。（证明均需英文板） * 意航（AZ） 1、在递交正本运单时，需附上运单复印件及分运单舱单复印件。 * 国航（CA） 1、至美国的CONSOL货，总单及分单上毛重必须一致。 2、客机禁止运输一次性锂电池，详细内容见2005年1月发出的CA通知。 * 卢森堡（CV） 1、代理瞒报货物体积重量，少打部分按照IATA公布运价收取。 2、经MXP中转的CONSOL货，必须随附清单，并显示货物的正确品名。 * 南航（CZ） 1、至WAW BUD BUH SOF PRG BTS的货必须提供货物发票和装箱单，装箱单要有货物的详细清单及物品描述。托运人需提供两份以上资料：一份作为随机文件带往目的地；一份留存，与托运书一起装订。 2、至美国的货物收取信息处理费(CGC)：RMB30.00/每份运单。 3、超大超重货物在出运前必须如实申报重量和尺寸。单件货物重量超过300公斤，在订舱时需注明长、宽、高尺寸和货物底部与集装设备接触的实际面积，并以书面形式通知南航浦东货运现场保障部。 4、在货物组板交接时，每块航空集装板上的货物装载情况和交接单上所填内容必须保持一致。 5、不接化工品（包括有鉴定证书的）。 * 上航（FM） 1、通过长荣中转的货物，一律不得是带有磁性的物品，即使做过磁检的也不行。 2、凡到PNH的货物，运单上品名一律不予更改。 3、印尼货需收取CG FEE：USD5.00/MAWB。 4、美国方向的货物，运单上必须注明收货人的详细地址和电话。 5、只接受上海化工研究所报告。 * 印尼（GA） 1、加收GG费用：RMB42.00/票。 * 日航（JL）
747-400机型数据
9.4 BOEING 747-400.............................................39 9.4.1 三视图..................................................39 9.4.2 性能数据................................................41 9.4.3 油箱数据................................................42 9.4.4 客舱（机组）数据........................................43 9.4.5 货舱数据................................................44 9.4.6 货舱装载限制............................................49 9.4.7 货舱限动与集装设备装载. (55)
本页有意留空
9.4 BOEING 747-400 本公司747-400型飞机具体型号是747-41BF（FREIGHTER，即货机）。南航目前有两架： 飞机号 B-2461 出厂号 32804 飞机号 B-2473 出厂号 32803 9.4.1 三视图
9.4.2 性能数据 747-41BF 型飞机的各项重量限制数据见下表： 允许重量（CERTIFIED GROSS WEIGHTS） 单位：公斤（KG） 最大滑行重量（MTW） 397800 最大起飞重量（MTOW） 396893 最大落地重量（FLAP 角度25&30） 303936 最大落地重量（MLW） 295742 最大无油重量（MZFW） 276691 最小飞行重量（MFW） 163837 注：以上数据可以根据资料更新
波音飞机的各种型号数据
波音飞机的各种机型数据 （一）737系列 波音737飞机是双发中短程运输机，由于性能优越，是世界航空史上最成功的民航客机，也是运营效益最好、最畅销的机型之一。新一代波音737分600/700/800/900型四种，除了可靠、简捷和经济等特点外，还给乘客带来更平稳的感受。迄今波音737飞机运送的乘客已超过60亿，在中国，也是大多数航空公司的主力机型。 主要型号： 1、737-600型：700型的缩短型，载客110－132名，1998年交付使用。 2、737-700型：标准型，载客126－149名，1997年底交付使用。 3、737-800型：加长型，是一种远距离、高巡航速度、低油耗、低噪声的新型客机，操作性能卓越、设计豪华，载客162－189名，头等舱8座，经济舱162座。 4、737-900型: 为该系列中最新、最大的成员，在800型基础上加长2.6米，机身长达42.1米，载客177－189名，2001年5月投入运营。 （二）747系列 波音747飞机是一种宽机身客机。1970年投入运营。它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。 主要机型： 1、747-400型：是远程宽机身客机，载客400名，是世界上最现代化、燃油效率最高的飞机之一。 （三）757系列 波音757飞机是双发窄体中远程运输机，是在波音727基础上采用新机翼和先进发动机，并修改机身外形，目前交付使用超过1000架。 主要型号: 1、757-200型:基本型，载客200名。1982年首飞。 2、757－300型：是该系列的最新成员，中远程客机，加长型，机身比200型加长7.1米，载客量增加20%，货运空间增加50%。客舱舒适、美观、耐用、灵活。头顶行李舱容量更大。客舱侧壁给乘客的头部和肩部留出了宽松的空间。 行李舱底部装有扶手，便于乘务员和乘客在客舱中行走。可移动的客舱隔板便于改变客舱布局。真空抽排式卫生间给乘客以享受。 （四）767系列 波音767飞机是双发半宽体中远程运输机，有赢利性和舒适性的美誉。首次采用两人驾驶制。载客量在181人至375人之间。 主要机型： 1、767-300型：载客260名。比200型加长6．43米，载客能力增加20％，货舱容积增加31％。1986年交付使用。 2、767-400型：在300型基础上加长6.4米，载客375名。改进气动，增大翼展和最大起飞重量，采用全新主起落架。2000年5月投入使用。 （五）777系列