铁路隧道斜井提升工法
铁路隧道斜井提升工法
隧工法90-10
我国铁路隧道斜井提升以住多沿用冶金、煤炭系统的经验。常用的提升方法见表1。铁路斜井主要为隧道正洞施工服务。使用期较矿山短，提升又是隧道施工阶段的临时设施。因此，在选择提升容器和出碴方式时要考虑到工程数量少、设备简单、投产快、使用方便、安全等因素；同时，由于近年来大型施工机械在长大隧道的采用，还应满足大型机械施工出碴能力的要求。考虑到上述特点，我们提出采用大型侧卸式故车井口斜坡不摘钧卸碴方案。并在军都山隧道付诸实施。经总结提高，形成本工法。
斜井提升施工方法表一
一、工法特点
本工法采用大型侧卸式矿车，在隧道内装碴运输和斜井提升均用同一车辆。斜井出碴的顺序是；大型侧卸式矿车在工作面装碴后用电瓶车或列车引至斜井底，摘钩后每次由提升机一辆矿车至井口的斜坡栈桥上，不摘钩用电车葫芦翻车卸碴，石碴经过漏斗装入栈桥下的自卸汽车内远运。
井口的斜坡栈桥布置如图1所示
本工法特点：
（一）具有胶带运输机和箕斗提升的优点，可以避免在铁路斜井使用时的缺点：
１、井口不摘钩可防止溜车的危险；
２、矿车不摘钩停在斜坡栈桥上，提升钢丝绳始终有一定张力，可在钢丝绳松驰而产生乱线；
３、要求的井口场地小；
４、提升能力大，提升能力完全可以满足隧道快速施工的需要；
５、由于井底不设碴仓，可以减少由于设井底碴仓而引起的工程数量；斜井进入井底碴仓的增加长度、破碎过筛设备、卸载洞室（井底碴仓）；也没有胶带运输机提升那样多设备和设备安装期。因此具有工程数量小、设备少、投产快、成本底的优点；
６、井底运输和斜井提升用同一容器，石碴不需转载，简化了施工；
７、井口用漏斗代替碴仓，不但设备简单、造价低，而且可避免北方冬季施工石碴在碴仓内冻结而采取的防寒措施。
（二）和井口平车场的串车、大型矿车提升相比，除前述特点外尚有。
１、可避免串车提升在井身易掉道的缺点；
２、井口设平车场可减少井口车场和电瓶车牵引等设备；
３、可避免因井口摘挂钩所占去的提升时间。
（三）和自卸汽车出碴相比：
１、可适用于倾角<250的斜井，而不受自卸汽车出碴斜井倾角<80的限制。
２、可避免自卸汽车出碴汽车的消耗大、要求通风量大、斜井的断面大和出碴成本较高的缺点。
出碴量较少的斜井，如经济上合理，不设碴仓，在井口栈桥上将石碴直接倒在地上后用装载机装汽车；可用漏斗棚架代暂漏斗，单钩提升如地形允许，可采用井口斜坡站台和曲轨卸碴。
二、提升设备
（一）大型侧卸式矿车
大型侧卸式矿车选用的是武汉矿山运输机械厂生产的隧道工程车。这种矿车有侧卸的性能，并按斜井提升要求进行车辆连接部分的设计，可以避免在斜井提升中断钩的危险，同时具有结构新颖、自重系数小、适应必强和使用方便的优点。
这种矿车现已生产2、4、6m3三种类型，车辆容量可根据施工进度要求和提升能力确定。
卸碴原理和车辆主要技术性能参见阶录1 。
（二）提升机
宜选用直径2m和2.5m的JK型矿车提升机或直径为0.8m，1.2m和1.6m的JT型提绞车，提升速度应小于5m/s。具体机器型号应根据提升计算确定。
提升机的钢丝绳直径应根据计算确定，一般多选用6×7或6×19同向的捻钢丝绳，其抗拉强度选用140kg/mm2或155kg/mm2。
（三）天轮
天轮直径按煤矿车安全规程中的凿井阶段的标准选用，当钢丝绳在天轮上的围轮角大于900时，天轮直径应大于钢丝绳直径的60倍。一般可选用直径为1.6m、2.0m、2.5m的天轮。当场地受到限制，天轮到提升机滚筒上的钢丝绳的最大内偏角超过10 30＇时，可采用游动天轮来满足 1030＇的要求。
三、斜井提升轨道布置
双钩提升机的轨道布置如图2所示，一般要求：
（一）2#道岔至井底主坡点的距离：D>a＇+一列车长+T
1
+2m；
（二）3#道岔至井底就坡点的距离：E>T
1+2T
2
+b；
（三）3#、4#道岔间的距离：F>2a+2倍提升机车辆轴距；
（四）竖曲线半径R
1·R
3
=15~30m；
（五）岔尾连接曲线半径R
2
按通行车辆轴距和运行速度而定；当速度<1.5m/s时为7倍轴距；速度为1.5~3.5m/s时为10倍轴距；速度>3.5m/s时为15倍轴距。一般为15~25m；
（六）井底车场线间距S
1
=车辆宽度+0.7m；
（七）井身线间距：S
2
=车辆宽度+0.2m；
（八）井底平坡段长A应满足轨道布置要求，即A>B+C+D；为满足控制测量要求，A值不应大于50m。
当采用单钩提升时，井底平坡段车场轨道布置不变，井身内仅在靠井底处设局部双线和道岔，其余均为单线。
四、井口卸碴斜坡栈桥及漏斗布置
图3是井口卸碴斜坡栈桥和漏斗布置图。
在布置井口斜坡栈桥时应满足以下要示：
（一）栈桥卸碴跨的桥正净空应满足矿车卸碴和装轩漏斗布置的要求；
（二）栈桥卸碴段的线路倾角a应满足60~120；
（三）栈桥的卸碴孔距斜井口应有一定距离，以满足以下放大型施工设备，堆放材料和装车的场地要求。一般以大于30m为宜；
（四）为防止过卷，除在距卸碴位置矿车前轮前1m外安装过卷开关外，同时在卸碴孔的前方应设防过卷段(图1未设过渡段，曾发生过事故)。过卷段长4~6m。
（五）在卸碴孔安装电动葫芦的卸车架和拱操作人员使用的小房；
（六）尽量将天轮设在栈概的端部；
（七）栈桥上应设栏杆；
（八）在竖曲线上至少应布置3个 300mm的地流(在斜井井身每10m左右设1个 150mm左右的地流)。
在布置卸碴漏斗时应满足以下条件
１、漏斗口尺寸以1.2~1.5m为宜；
２、漏斗上口尺寸的纵向长度应比矿车车箱长度在斜坡时的水平投影至少长1.0m；
３、漏斗内应有部分存碴，侧卸式故车翻出的碴应落在石碴上，经缓冲后再经漏斗口落入汽车；
４、漏斗口底比汽车或装载车后的碴底应高出0.2~0.3m；
５、漏斗的左右侧和底部（除漏斗口外）应铺设挡碴板。
五、临时提升及有关施工准备
由于大型提升机的耗电量大，临时供电无法满足其需要，因此在正式提升设备使用前均有临时过渡提升。临时提升及有关准备工作如下：
（一）井口场地平整好后，在施工斜井洞口环节时就应安排井口斜坡栈桥施工。
（二）部分栈桥建成后采用JT型提升机及相应的侧卸式矿车进行单钩提升。
（三）如在建井期正式提升设备可投产使用，则利用正式提升设备进行临时提升。
（四）斜井开挖进入隧道具备使用大型机械设备时则停止掘进，下放大型机械设备及换装。换装包括以下工作：
１、安装正式的（隧道施工使用）通风管、高压风水管、排水管、电力电缆、通讯线；
２、按设计要求铺设井身及车场线路、道岔和大小地滚，并维修至标准；
３、将斜井人行道整至标准。
六、提升组织及操作
（一）提升组织
每班的劳力组织如下：
提升司机2人，其中1人操作，1人监视，隔时互换；
电动葫芦操作翻车1人；
井口信号工1人，兼管洞口阻车器；
井下信号工1人，兼作井身部分道岔搬道；
井底把钩工2人，负责井底摘挂钩；
以上每班共7人，按3班制配人。
（二）操作
双钩提升的操作顺序如下：(参见图4)：
１、电瓶车顶进一列侧卸式矿车，停重车线(参见图4-1)；
２、重车摘钩挂提升钩，信号顺序：把钩工（搬完道岔）井身信号
工井口信号工提升司机，开始提升：空车下放，重车是提。此时电瓶车司机将重车顶到挂钩位置，然后将电瓶车开至空车线；
３、重车上提、空车下放就位后(参见图4-2)，井下进行摘挂钩，井口栈桥进行翻碴（汽车停在漏斗口下）。信号顺序：把钩工井亲信号工
电动葫芦操作工
进口信号工提升司机开始提升；
４、继续提升，当前一列重车提升完成后，另一列重车已停在重车线上。空列车开走，另一列重车开始提升(参见图4-3)。
（三）提升速度控制：
选用的提升机最大速度Vmas不应超过5m/s，并遵守以下规定：
１、提升机下放重物采用7阶段速度图，加（减）速度a(-a)不得大于0.5m/s2，在栈桥上速度不得大于1.5m/s(参见图5-1)；
２、运送炸药时a<0.1m2/s2，最大速度不得超过m/s(参见图5-2)；
３、提升人车时不得超过人车最大允许速度。
七、安全要求
斜井井筒断面配置、轨道布置、提升设备选择和使用应符合《铁路隧道设计规范》《铁路隧道施工技术安全规则》、《铁路隧道施工规范》等有关规定，未尽部分应参考《煤炭工业设计规范》、《煤炭安全规程》等有关部分。如凿井阶段和生产阶段的标准不同时，则应选有凿井附件标准。
（一）提升司机及信号工必须培训，考试合格方可使用，参加斜蝇施工人员必须先进行教育；
（二）提升设备在使用前必须按规定进行试运转，并定期检修，防过速、过载装置必须经常保持良好；
（三）和提升有关设备（天轮、钢丝绳、矿车和钢丝绳的连接装置等）在使用前必须有合格证或者经试验检定，使用后必须定期检验；
（四）线路和地滚经常保持良好；
（五）按规定设挂车器；
（六）矿车内不许乘人；
（七）提升时禁止人员上下；
（八）矿车在提升时掉道，应先开动提升机将已松的钢丝绳缠紧后才进行处理上轨；
（九）严格按照规定速度提升，严防矿车因在栈桥上开始下溜速度慢、提升机运转快而松线，产生矿车经过竖曲线后速度加快而造成蹬线、断线事故；
（十）斜井卸碴栈桥上的过卷限位开关和电动葫芦上行限位开关（上行限位开关附录2）必须经常保持良好；
（十一）提升机在动转中发现下列情况之一时，应立即断电，以常用闸进行中途停机，经检查、处理后再开机；
１、电流过大，加速太慢；
２、制动器系统压力表指示的压力不足；
３、提升机声响不正常；
４、钢丝绳松驰或卷筒上乱线；
５、出现不明信号；
６、速度超过规定值，而限速、过速保护又未起作用；
（十二）提升机在运转中发现下列情况之一时，应立即断电，以保险闸制动停机，经检查，处理后再开机：
１、出现紧急停机信号或在加速过程中出现意外信号；
２、主要部件失灵；
３、接近井口尚未减速；
４、其它严重的意外故障。
八、工程实例
隧道工程局在大秦（大同至秦皇岛）铁路施工的四座斜井和黄石水下运料隧道的斜井均采用本工法施工。
军都山隧道有三座斜井，采用本工法提升，斜井施工条件如表2
说明：（１）1号斜井在井口将碴翻至地上后再用装霜机装自卸汽车；
（２）出碴进料用同一井叫混合井，分开叫主付井；
（３）3号付井除供人员上下和进料外，另作辅助提升。
军都山隧道斜井使用本工法的主要效果是：
（一）斜井到底形成生产能力的时间快。根据我局以往施工的经验，从斜井打到井底至形成设计出碴生产能力的时间：箕斗井要4个月；胶带运输机井要11个月，而军都山隧道的斜井只要1.5个月；
（二）提升速度快，具有强大的提升能力，完全可以满足隧道快速施工的需要。以3号斜井为例，提升机的高速度8小时出碴124车(矿车定量6m3)，最高月完成了隧道全断面开挖168m的提升量(隧道开挖面90m2)。一个斜井区负担的隧道开挖量接近隧道进出口主攻的开挖量。军都山隧道各工区开挖完成情况参见图3。
军都山隧道各工区完成隧道开挖统计表表三
说明：1号斜井距进口蹁不长，其使用期较短，因此完成隧道开挖数量较少。
（三）具有较好的经济效益
据计算：1号斜井比大型矿车井口平车场方案可以节省49万元；2号斜井比箕斗井方案节省66万元；3号斜井比箕斗井方案节省63万元，如能省掉付井还可以多节省67万元。
（四）提升安全，3座斜井在使用期均未发生口溜车事故。
附录1：隧道工程车技术性能
隧道工程车的卸碴原理如附图1所示。当外力将矿车车箱的一侧抬高时，车箱便沿车架上的回转销点A翻转。BC是开门杠杆，BC一端和车架在B点铰接，一端和车箱门左右的开门三角架CEF在C 台铰接。三角架又和车箱在D点铰接。当车箱翻转时，开门杠杆BC便绕B点旋转BC＇位置，D点绕A旋转至D＇，这样一开门杠杆便使三角架上提。由于车门是焊在三角架上的，因此车门随之而打开，车内石碴便随车底的斜坡而滑出。当卸完碴后，车箱和车门由于重作用而复位。
这种侧卸式矿车翻车有三种方法
１、用慢动葫芦将车箱一侧抬起，即本工法的卸车方法；
２、曲轨卸碴，曲轨和轨道平行，矿车上的导轮爬上曲轨后而将车一侧抬高而卸碴；
３、用专用的卸碴机卸碴。
主要技术性能见附表1。
附录2：葫芦上行限位开关
电动葫芦上行线位天关布置如附图2秘示。在电动葫芦启重绳的固定端的一侧安装一个限位开关，用绳子将限位开关的推杆与重锤连接。重锤用园钢制作，将园钢面部分刨平，并刨一个深与宽大于起吊钢丝绳直径的糟。将起吊绳置于糟内，再用一块厚1.5mm，宽、高与园钢侧平面相等的铁板，用螺钉将其固定在园钢上。按此制作的重锤能沿起吊钢丝绳上下滑动。
限位开关的推杆受重锤自重下拉，触点闭合，接通电动葫芦的电路；当吊钩过卷而将重锤托起时，限位开关被弹起而切断电路而起到限位的作用。
编写：隧道局二处蒋中庸隧道工程车主要技术性能附表1
隧道施工供电与照明
隧道施工供电与照明 一、供电电压和供电方式； 1、供电电压；①、洞内采用6～10KV高压供电；②、动力：高压6KV，低压380V或660V；；③、照明：洞内工作面和各类洞室检修用的手提行灯等； 2、供电方式；①、由地面变电站的6～10KV母线出电缆供电；②、每个隧道分别由地面变电站6～10KV母线出电；③、对洞内二衬台车采用移动式变电站（车）供电，每；300m移 隧道施工供电与照明 一、供电电压和供电方式 1、供电电压 ①、洞内采用6～10KV高压供电。各级供电电压： ②、动力：高压6KV，低压380V或660V； ③、照明：洞内工作面和各类洞室检修用的手提行灯等照明采用36V，其余均为220V。 2、供电方式
①、由地面变电站的6～10KV母线出电缆供电。 ②、每个隧道分别由地面变电站6～10KV母线出电缆供电，电缆线路应不少于两回，并接于不同的母线段。 ③、对洞内二衬台车采用移动式变电站（车）供电，每隔250～ 300m移动一次。抽水机和通风机等一般宜采用固定式配属变压器供电。 3、低压配电系统 ①、洞内低压配电系统原则上应采用中性点不接地的三相三线制供电。但是对于进出口工区，由施工单位制订出相应的安全措施后，亦可采用中性点接地的三相四线制供电；而斜井工区则必须采用中性点不接地的三相三线制供电。 ②、由于隧道施工对照明质量要求不高，一般可采用动力、 照明共用变压器供电。 二、隧道施工照明 1、开挖成型地段，可选用220V、1000W点犯钨灯。成洞地段选用220 V、100W白炽灯，安装距离，每隔20m安装一盏。安装高度路面上2.5m。要求每盏灯安装开关一个。 2、开挖工作面和需要移动照明的局部地方，可选用36V的白炽灯或36 V的矿用溴钨灯。
防止斜井运输事故安全技术措施
防止斜井运输事故安全技术措施 一、矿用绞车常见事故 矿用绞车常见事故包括设备事故和操作事故。 主要设备事故如下: 1.制动装置的事故。主要有:因制动带磨损过大,制动力矩不足而刹不住车;制动装置机构不灵活;制动连杆被拉断等。 2.减速器的事故。主要有:震动过大,响声不正常漏油、轴承发热、齿轮磨损严重、齿轮牙齿断裂。 3.主轴装置的事故。主要有:滚筒壳炸裂、滚筒有不正常响声、轮毂松动、主轴弯曲、断裂、轴承磨损严重有异响等。 4.天轮装置的事故。主要有:天轮绳槽严重磨损,钢丝绳跳出绳槽,天轮轴断裂、轴承烧坏等。 造成上述事故的原因主要是产品和安装质量不好、维修不周、润滑油脏污等。 由于司机操作不当造成的操作事故如下： 1.起动和减速不平稳。起动和减速过猛容易造成车辆掉道,甚至断绳跑车。 2.提升容器到井口未及时减速,甚至出井口还未减速而造成过卷。 3.运行中急刹车造成车辆中途掉道,或车辆中途掉道司机未发觉而继续牵引矿车运行。 4.下放车辆不带电,放飞车,结果造成车辆带绳跑车。造成
上述事故的主要原因是司机开车精力不集中、司机操作不熟练或未经训练的工人随意擅自开车、司机不按操作规程操作等。 二、斜巷摘挂钩伤人和跑车事故 斜巷运输方式主要有串车提升、箕斗提升和带式输送机运输等。串车提升最易发生摘挂钩挤压人伤亡事故和车辆跑车等重大事故。 造成摘挂钩挤压人伤亡事故的客观原因是井下光线不足,地湿路滑,空间狭小,摘挂钩频繁,主观原因是把钩工未严格按操作规程操作。因此必须要有一个良好的作业环境,把钩工必须严格遵守操作规程,必须停车摘挂钩,否则,把钩工易被车辆挤压,造成断手断脚等严重伤亡事故。 跑车事故是指在倾斜巷道上部车场,或在斜巷轨道上,车辆脱离钢丝绳牵引,沿着斜巷飞奔跑下,打翻车辆,撞坏沿巷敷设的电缆、风水管道等设施,甚至使下部车场把钩工或其他工人撞伤、撞死。 造成跑车事故的主要原因如下 1.把钩工没有挂钩而误认为挂好钩,当发出开车信号后,就将矿车推下。 2.钢丝绳或连接装置断裂。其原因:有的是由于钢丝绳或连接装置磨损严重或断裂;有的是不按规定多挂车辆,超载运行;有的是司机操作不当,使钢丝绳负荷猛增拉断。
隧道斜井洞口施工方案
Xx隧道1#斜井洞口施工方案 1、工程概况 xx隧道1#斜井全长284m，位于xx隧道DK221+300左侧，与线路正线夹角为111°，斜井纵坡为11%的下坡，为双车道辅助坑道，净空尺寸为7.7m（宽）x6.2m（高），设单侧排水沟，IV、V 级围岩为模筑砼（耐腐蚀）衬砌，Ⅲ、Ⅱ级围岩为锚喷砼支护（均根据初步设计图及设计院了解资料，如有最新设计资料及时更新）。该斜井施工正洞1995m，施工里程DK220+945～DK222+940。 2、施工总体布置 2.1、临时工程 （1）便道：便道设为双车道，行车路面宽5.5m，路堑边坡内侧设单侧排水沟；由于与S308省道连接200m坡度较大（约14%），设为混凝土路面，混凝土厚20cm。跨寨蒿河设10米宽过水路面，过水路面采用φ100cm钢筋砼管，设6排。 （2）临时房屋：生活房屋设于斜井口右侧15m，主要为架子队工人、隧道二队二分队管理人员居住。生产房屋除澡堂、食堂、厕所等外均采用活动板房。空压机房、发电房、配电房等生产房屋设置于斜井口左侧，采用砖房。以上共计约850m2。 （3）高压水池：生产用水采用斜井左侧山谷自流溪水，设置一个浆砌片石拦水坝，根据调查流水量能满足生产需求,出口管采用φ100钢管，水池与洞顶高差30米，满足水压要求。 （4）临时用电：进洞前临时配一台300KW发电机过渡，满足生活及前期施工需要，进洞后接大电，洞口配一台630KVA变压器。 （5）临时用风：前期配一台12m3内燃空压机用于边仰坡施工，
后安装5台22m3电动空压机陆续投入施工，能满足进入正洞后全断面施工需要。 （6）生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施：生产污水和生活区四周设通畅的排水系统，污水集中进行处理排放，生产、生活区各修建1个污水处理池，生产生活垃圾分类集中存放，定点、定期运至垃圾场。 另为满足前期进洞喷浆及临时工程混凝土搅拌需要，配置一台小型搅拌机。 2.2施工队伍设置 该队除队长、技术主管设置1名外，副队长、技术员、施工员、测工、按工点不同分别设置。 3、工期目标 2.1斜井施工 1#斜井施工期为2个月，4月30日进入隧道主洞。其中3月份开挖支护100m，4月份开挖支护184m。根据经理部要求1#斜井2009年2月25日正式进洞施工。 2.2具体工期要求 2月5日开始2月10日完成过水路面施工； 2月11日开始2月15日完成板房基础浇筑，2月20日拼装完成，达到入住条件； 2月11日开始2月22日完成生产区房屋建筑； 2月11日开始2月22日完成拦水坝施工，并完成水管安装。 2月12日开始2月18完成洞顶截水沟土体开挖及抹面；
铁路隧道照明施工工法
铁路隧道照明施工工法 The manuscript was revised on the evening of 2021
中铁建电气化局集团有限公司工法评审申报表填报单位（公章）：中铁建电气化局集团第四工程有限公司
单位负责人：制表人：日期：年月日
隧道照明综合性施工工法 一、前言 铁路隧道照明施工，具有环境局限性大，点多线长，工作量大，施工周期长，多家单位交叉作业，并涉及临运行车等情况，施工干扰大，施工组织困难等特点。本工法是针对吉图珲铁路长达160公里的隧道照明施工而研究开发的。 本工法采用自制作业平台车打眼打眼法，隧车吊运缆放缆法，省时省力完成照明施工，取得良好效果，受到甲方的好评。 二、工法特点 1、采用激光水平仪进行放线定位。 2、采用自制作业平台车进行壁挂式电缆支架及灯具挂钩安装，使得划线定位、打眼、注架一次完成，大大提高了工作效率。 3、采用随车吊上支盘施放电缆，加快了施工进度。 4、采用“三班轮换制”进行施工，打破了电力施工常规，轮换上岗，缩短了施工工期。 三、适用范围 各种铁路隧道照明施工，以隧道还能通货车为前提，尤其适用于长大隧道。 四、工艺原理 针对隧道内点多、线长、工作量大且壁面呈规则圆弧形的特点，用货车改装加工了作业台车，集划线、打眼、注架于一体，完成电缆挂架安装。利用随车吊运输敷设电缆。采用轨道平板车上安装溜砂漏斗进行电缆地沟铺砂，解决
千方砂入槽问题。使用电子枪完成电缆接头的焊接，轻巧便携。从而提高施工效率。 五、施工工艺 （一）工艺流程 1.图纸审核 1）按照规范要求审查图纸是否齐全，工程数量和主要设备材料表中的设备、材料、型号、规格、数量是否与施工图中相符。 2）设计图是否符合有关规范、标准或技术条件的规定。 3）设备布局是否合理、正确，线路、径路是否符合规定和实际，两者有无矛盾和相互干扰。设备安装尺寸有无错误或不当，接线图、配线图、平面图及安装图有无错、漏，联锁及对应关系是否正确。 4）有无特殊施工要求，技术上有无困难，能否保证施工安全和质量等。 2.施工调查 1）工程概况 了解掌握各个隧道的工程分布情况，主要工程数量，相关施工队伍的分布情况及交通状况，工程的施工进度，临运车辆情况，隧道照明施工条件是否具备，特殊隧道的基本情况，等等。 2）核对设计文件 根据设计文件提供的工程数量和预留沟槽管道情况，通过调查核对与实际情况是否相符，落实设备安装位置和线路、径路是否与现场实际相符，各种施工干扰是否与设计一致。
铁路隧道施工安全步距要求(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 铁路隧道施工安全步距要 求(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8235-100 铁路隧道施工安全步距要求(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管 理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作， 使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、根据铁建设【2008】 160 号文规定： 仰拱距离掌子面的距离要求： 1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 90m； 2、Ⅳ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 50m； 3、Ⅴ、Ⅵ围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 40m。 二次衬砌距离掌子面的距离要求： 1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m； 2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m； 3、Ⅳ及以上围岩地段二衬距离掌子面不宜大于90m 或设计规定。 二、根据建技【2010】352 号及铁建设【2010】
120 号文规定： 1、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于 35m。 2、二次衬砌Ⅳ级围岩不得大于 90m， V、Ⅵ级围岩不得大于 70m。 综上所述，目前铁路隧道施工应采用下述规定： 仰拱距离掌子面距离要求： 1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 90m； 2、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于 35m； 二次衬砌距离掌子面的距离要求： 1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m； 2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m； 3、Ⅳ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于 90m 或设计规定。
斜井绞车运行安全技术措施(新版)
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 斜井绞车运行安全技术措施(新 版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
斜井绞车运行安全技术措施(新版) 斜井井筒是通往施工工作面的“咽喉要道”承担着施工工作面的矸石提升、材料输送、人员上下、通风、供电、排水、供风等重任，安全管理工作任务重大。为加强安全管理工作长效推进，确保斜井绞车安全运行，特编制此措施 一、斜井运输安全管理措施 （1）﹑斜巷运输坚持做到“行人不行车，行车不行人”。斜巷运输信号必须统一：一点停、两点拉、三点松。“一坡三挡”齐全可靠，上下车场的声光信号灵敏可靠。 （2）、绞车运输必须做到“三好，三有，两落实”，三好：绞车设备完好；巷道支护好；轨道质量好。三有：有挡车器、有地滚，地滚间距30m。有声光兼备信号。两落实：岗位责任制落实；检查检修制度落实。
（3）、司机必须持证上岗，严格执行操作规程，做到“五不开”即：设备不完好不开；钢丝绳不符合规程要求或打结断丝超限不开；安全设施及信号设施不齐全不开；超挂车不开；信号不清不开。发现车辆掉道时，先通知绞车司机将钢丝绳张紧，然后将矿车固定牢固，有专人指挥，方法得当，车辆进入轨道后，矿车两侧及下方严禁有人。施工人员撤至安全地点后，方可发出信号行车。 （4）、把钩工应严格按照操作规程操作，做到“五不挂”，即：安全设施不齐全不挂；信号联系不通不挂；超车数不挂，重车装的不标准不挂；轨道有行人不挂。发信号需要对勾头、插销、保险绳等做全面检查，确认连接正确无误后方可发信号开车。 （5）、斜巷运输严禁蹬钩，扒车，必须在所有人员出口处悬挂醒目的标志牌，躲避硐内严禁堆积杂物。 （6）、打运长料时，必须使用平板车，长料必须有在斜巷运输过程中防滑落的措施。联合档应处于常闭状态。 （7）、井口信号把钩工必须在听清信号后，方可对应发出信号。 （8）、提升系统必须设语音提示装置。
隧道斜井专项施工方案
新建龙岩至厦门铁路ZD-Ⅰ标斜井专项施工方案 中铁隧道集团有限公司 龙厦铁路ZD-1标项目经理部 二○○七年二月十二日
目录 第一章斜井优化设计 (3) 第二章施工平面、立体布置 (12) 第三章有轨斜井提升能力计算分析 (27) 第四章斜井施工主要设备配备 (38) 第五章施工排水 (42) 第六章斜井正洞有轨和无轨运输的比较 (53) 第七章竖直投料孔方案 (57) 第八章斜井提升安全措施 (63)
* 第一章斜井优化设计
前言 2006年12月25日龙厦铁路重点工程开工典礼举行后，项目部及各工区人员即火速进场。根据招标用施工图，项目部组织各工区相关技术人员对现场进行认真踏勘，结合工期要求、各斜井施工提升运输方案、提升设备的配置等因素对象山隧道5个斜井的洞口位置、井身设置、断面尺寸等设计方案进行了优化。截止目前，斜井方面的优化工作已基本完成。现将各斜井的优化变更情况分述如下。 一、1#斜井 1、斜井位置 象山隧道原设计1#斜井井身长945.31米，综合坡度9.13%，井底与正洞右线单联斜交，交点里程为YDK22+555。井口位于滑坡体处，暗洞口进入山体坡脚40多米，仰坡开挖高度达60多米，暗洞口底板标高高出既有便道约4米。由于山体地形较陡，造成开挖边坡较高、土石方量较大、边仰坡防护量大，且不利于边仰坡稳定，无法实现早进洞施工。 将暗洞口位置向设计左侧移动41米（避开滑坡体），标高下降2.6米（比既有便道高1.4米）。在保持原设计坡度总体不变的情况下，井底联接处位置相应发生改变，交点里程为YDK22+452.5。此方案可避免洞口段的高边坡开挖，实现早进洞。此外井身长度缩短46.2米，在降低工程造价的同时，可提前进入正洞施工。 附：象山隧道1#斜井井身位置调整平面图
1、全断面法施工工艺工法
全断面法施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0101-2011 第五工程有限公司李雪峰 1 前言 1.1工艺工法概况 钻爆法是目前国内应用最为广泛的隧道施工方法，其具有适应性强，灵活方便，机械化程度高等优点，其中全断面钻爆法施工掘进速度最快，该方法能够创造大的作业空间，并尽可能地实现了各工序间的平行作业，在长大隧道施工中得到广泛的应用和发展。 1.2工艺原理 全断面法施工借助新奥法原理，强调充分发挥岩体（围岩）结构的自承作用，尽量减少对围岩的多次扰动和破坏，借助施工作业平台并配备相应功能的大型机械设备，按照一定设计和规范确定循环进尺，在隧道设计断面轮廓线上和轮廓内部按照设计布置钻孔，利用炸药能量一次性爆破成型进尺内断面，外运碴体，紧跟施工设计的初期支护措施，待掌子面循环掘进超前一定距离，围岩监控量测变形量满足要求判定为稳定状态后，再开始组织仰拱和二次衬砌工序施工，通过各工序沿隧道纵向错开合理安全距离，形成各主要工序平行作业，最终完成整个隧道设计措施。 2 工艺工法特点 2.1采用全断面法施工可减少对围岩的扰动，充分发挥围岩的自承作用，利于施工安全的管控。 2.2全断面法施工可一次创造大的作业空间，较分部法施工可减少工序及循环时间，可使各道工序尽可能平行交叉作业，大幅提高施工进度。 2.3全断面法施工机械化程度高，可有效减少劳动力配置，降低作业人员工作强度，提高工作效率，经济效果显著。 2.4全断面法施工一次轮廓成型并及时进行下道工序——初期支护的施工，对初期支护质量和作业安全有利。 2.5全断面法一次掘进开挖量大，应进行严密爆破设计，并在施工过程不断需根据地质围岩情况进行优化调整，减少一次爆破用药，达到光爆效果，减少对围岩扰动，节省成本。
主斜井运输管路安全技术措施详细版
文件编号：GD/FS-3260 （解决方案范本系列） 主斜井运输管路安全技术 措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
主斜井运输管路安全技术措施详细 版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 为保证瓦斯抽放系统管路更换的正常运行，做好管路更改的材料准备工作，从主井下52根Φ200管路，为保证施工的安全进行，特编制主斜井管路运输安全技术措施。 1、管路搬运及运输路线： 副井口-主井口-+589水平运输顺槽?-+450轨道石门 2、管路搬运施工顺序及安全技术措施： 2.1施工顺序: 2.1.1、将副井口运出的Φ200管路装入铲车，捆绑牢固。
2.1.2、铲车将管路运至主井口，将管路卸车并装入平板车内。 2.2、施工安全技术措施： 2.2.1、铲车司机必须持证上岗，并严格按照操作规程进行操作，施工人员必须将个体防护配备齐全才能作业。。 2.2.2、使用铲车运送物料时，必须指定专人进行统一指挥，确认无隐患后铲车才能动作。 2.2.3、施工人员在运料过程中，要有专人指挥，所运物料必须捆绑牢固，所卸物料要在现场码放整齐牢固。 2.2.4、人员搬运、扛抬物料时必须事先熟悉搬运路道、行走路道一定要畅通，路道如有杂物阻挡时要先清理通顺后再进行搬运。 2.2.5、搬运、扛抬物料时注意力要集中，如果
某隧道斜井进洞施工方案
XX隧道斜井进洞施工方案 1. 编制目的 为明确斜井开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范斜井施工，尽可能地减少超、欠挖，保证斜井的开挖作业安全，确保斜井施工质量，特编制本施工方案。 2. 编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ214-2005） ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160号 ⑶ XX隧道设计图纸及相关隧参图 3. 工程概况 3.1 隧道概况 XX隧道位于XX省XX市境内，为双线隧道，隧道起迄里程为DK63+332～DK66+700，全长3368m。隧道所经地区地势平缓，相对高差约2~5m，最大埋深近65m。XX隧道下穿XX市新区，与多条道路及建筑设施立体交叉，主要有：DK63+585~602下穿310国道；DK64+130~220下穿新310国道和铁路专用线；DK65+442~514下穿市政道路紫荆南路；DK66+230~430为浅埋地段以明挖通过；隧道上方地面有多处民宅等建筑设施，多为1~3层，基础深度1~2m。 3.2 斜井工程概况 为加快施工进度，满足工期要求，本隧道设置斜井一座，斜井设于DK65+450线路前进方向右侧，与隧道中线大里程方向的平面夹角为45o，斜井水平长度135m，斜长135.47m。斜井采用无轨运输。斜井净空采用单车道断面，斜井纵坡9%，其中斜井与正洞交接段以及错车道段采用2%缓坡。斜井的支护型式采用喷锚支护整体式衬砌，斜井交叉点等薄弱环节衬砌采用降低一级。隧道建成后斜井改做紧急出口通道，为满足使用要求，隧道施工完成后应自施工斜井出口衔接一段水平长度为25.1m的紧急出口通道结构，坡度为20%。斜井及紧急出口通道总长161.1m。紧急出口通道外场坪设向洞外10%的坡，防止洞外地表水进入斜井。 3.3 自然及地质条件 斜井地段地表水及地下水不发育，对斜井无不利影响。XK0+000-XK0+91段 粘质黄土，棕红色，褐红色，硬塑，结构较致密，局部为为Ⅳ级围岩，dl+plQ 2 砂质粘土，地下水不发育。XK0+91-XK0+161.1段为Ⅴ级围岩，上部为al+plQ 3
铁路隧道照明施工工法
中铁建电气化局集团有限公司工法评审申报表填报单位（公章）：中铁建电气化局集团第四工程有限公司
单位负责人：制表人：日期：年月日
隧道照明综合性施工工法 一、前言 铁路隧道照明施工，具有环境局限性大，点多线长，工作量大，施工周期长，多家单位交叉作业，并涉及临运行车等情况，施工干扰大，施工组织困难等特点。本工法是针对吉图珲铁路长达160公里的隧道照明施工而研究开发的。 本工法采用自制作业平台车打眼打眼法，隧车吊运缆放缆法，省时省力完成照明施工，取得良好效果，受到甲方的好评。 二、工法特点 1、采用激光水平仪进行放线定位。 2、采用自制作业平台车进行壁挂式电缆支架及灯具挂钩安装，使得划线定位、打眼、注架一次完成，大大提高了工作效率。 3、采用随车吊上支盘施放电缆，加快了施工进度。 4、采用“三班轮换制”进行施工，打破了电力施工常规，轮换上岗，缩短了施工工期。 三、适用范围 各种铁路隧道照明施工，以隧道还能通货车为前提，尤其适用于长大隧道。 四、工艺原理 针对隧道内点多、线长、工作量大且壁面呈规则圆弧形的特点，用货车改装加工了作业台车，集划线、打眼、注架于一体，完成电缆挂架安装。利用随车吊运输敷设电缆。采用轨道平板车上安装溜砂漏斗进行电缆地沟铺砂，解决千方砂入槽问题。使用电子枪完成电缆接头的焊接，轻巧便携。从而提高施工效率。 五、施工工艺
（一）工艺流程 1.图纸审核 1）按照规范要求审查图纸是否齐全，工程数量和主要设备材料表中的设备、材料、型号、规格、数量是否与施工图中相符。 2）设计图是否符合有关规范、标准或技术条件的规定。 3）设备布局是否合理、正确，线路、径路是否符合规定和实际，两者有无矛盾和相互干扰。设备安装尺寸有无错误或不当，接线图、配线图、平面图及安装图有无错、漏，联锁及对应关系是否正确。 4）有无特殊施工要求，技术上有无困难，能否保证施工安全和质量等。 2.施工调查 1）工程概况 了解掌握各个隧道的工程分布情况，主要工程数量，相关施工队伍的分布情况及交通状况，工程的施工进度，临运车辆情况，隧道照明施工条件是否具备，特殊隧道的基本情况，等等。 2）核对设计文件 根据设计文件提供的工程数量和预留沟槽管道情况，通过调查核对与实际情况是否相符，落实设备安装位置和线路、径路是否与现场实际相符，各种施工干扰是否与设计一致。 3）作业环境 一般来说，铁路隧道照明施工的作业环境具有以下几点共性： ①新建隧道，无照明设施，阴冷潮湿。
隧道施工安全步距要求
隧道施工安全步距要求 一、一般规定 铁建设【2008】160号文规定： 仰拱距离掌子面的距离要求： 1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于90m； 2、Ⅳ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于50m； 3、Ⅴ、Ⅵ围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于40m。 二次衬砌距离掌子面的距离要求： 1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m； 2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m； 3、Ⅳ及以上围岩地段二衬距离掌子面不宜大于90m或设计规定。 二、最新规定 根据铁建设【2010】120号文规定： 1、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。 2、二次衬砌Ⅳ级围岩不得大于90m，V、Ⅵ级围岩不得大于70m。 综上所述，铁路隧道应采用下述规定： 仰拱距离掌子面的距离要求： 1、Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于90m； 2、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩地段仰拱封闭成环距离掌子面不宜大于35m； 3、Ⅳ级围岩仰拱距掌子面不大于50m，Ⅴ级围岩仰拱距掌子面不大于40m。
二次衬砌距离掌子面的距离要求： 1、Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m； 2、Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m； 3、Ⅳ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于90m或设计规定。 4、Ⅴ、Ⅵ围岩地段二衬距离掌子面不宜大于70m或设计规定。 后附： 1、铁建设【2008】160号文 2、铁建设【2010】120号文 关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知 铁建设【2010】120号 各铁路局，投资公司，各铁路公司（筹备组）： 为进一步加强软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工技术措施，确保软弱围岩及不良地质铁路隧道施工安全，针对当前隧道施工存在的突出问题，现对软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工提出如下技术规定，请认真贯彻执行。以前所发有关规定、规范与此有矛盾的，以本规定为准。 一、洞口工程 1、隧道洞口应严格执行“早进晚出”原则。加强洞口段超前支护和边仰坡防护设计，埋深较浅的隧道洞口段应采用明洞或半明半暗法进洞。 2、隧道洞口边仰坡工程应自上而下逐级开挖支护，及时完成洞口边仰坡加固、防护及防排水工程。 3、隧道洞口应按设计完成超前支护后，方可开始正洞的施工。洞口段应及时形成封闭结构，严禁采用长台阶施工。
隧道斜井挑顶施工专项方案
目录 一、编制依据、目的及适用范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制目的 (1) 1.3适用范围 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工准备 (2) 3.1内业准备 (2) 3.2外业准备 (3) 四、斜井进正洞挑顶施工方案 (4) 4.1总体方案 (4) 4.2施工步骤 (4) 4.2.1 斜井开口 (4) 4.2.2 矩形导洞施作 (5) 4.2.3 施作落脚门架 (5) 4.2.4 挑顶 (6) 4.2.5 正洞施工 (6) 4.2.6 斜井与正洞交叉口施工措施 (7) 4.3注意事项 (7) 五、施工注意事项 (7)
六、安全保证措施 (8) 七、质量管理措施 (9) 7.1质量目标 (9) 7.2质量组织保证体系 (10) 7.3施工质量保证措施 (10) 八、环保、水保措施 (11) 8.1方针和目标 (11) 8.2施工环境保护措施 (11) 九、应急预案 (11)
拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工专项方案 一、编制依据、目的及适用范围 1.1 编制依据 （1）新建铁路磨丁至万象线ZLZQ-Ⅴ标段招、投标文件、实施性施工组织设计； （2）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）； （3）铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009/J944-2009； （4）客货共线铁路隧道工程施工技术规程（Q/CR9653-2017）； （5）铁路隧道工程施工质量验收标准（铁建设[2003]127号）； （6）其他有关的技术资料及以往工程施工经验。 1.2 编制目的 明确拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导规范挑顶施工作业。 1.3 适用范围 适用于拉孟山隧道斜井进正洞挑顶施工作业。 二、工程概况 拉孟山隧道位于班奔弗～班发当区间，为时速160km/h单线隧道。隧道进口里程DK253+697，出口里程D1K261+585，全长7888m,本隧最大埋深约424m。斜井洞身经过下伏三叠系（T）砂岩、泥岩、页岩夹煤线，地面高程一般为530～760m，相对高差约260m。段内不良地质为有害气体、顺层偏压。隧区受区域地质构造影响，洞身围岩节理裂隙发育，岩体破碎、岩质软硬不均，
隧道照明施工规范
陕西政和汉唐工程有限公司 隧道照明系统设计施工作业指导书 编制： 审核： 批准： 版本： 受控状态： 颁布时间：实施时间： 1、目的及适用范围
为了使高速路隧道照明系统设计的规范化、完整化，确保施工的正确化，特制定本作业指导书。 本作业指导书为公司设计、施工高速路隧道照明系统的指导性文件。 2、技术要求 3、设计 3.1 设计规范 JT/T 609-2004 《公路隧道照明灯具》 JTJ 026.1-1999 《公路隧道通风照明设计规范》 GB 50259-96 《电气装置安装工程电气照明装置施工及验收规范》 JTJ 026-90 《公路隧道设计规范》 《工业与民用配电设计手册》 3.2 设计要求 附件1、附件2、附件3 4、施工规范 4.1 隧道照明灯具安装 4.1.1划线定位：按照施工图纸要求的灯具安装高度先确定灯具安装位置。测量高度时要利用已经形成的参考物作为测量基础（如已经完工或初步完工的路面，道沿等），先划出一条水平安装基准线，保证灯具安装高度水平一致，然后按照施工图的灯具距离定位灯具安装位置； 4.1.2灯具支架安装：在已经确定的位置上安装灯具支架。安装时注意灯具的型号，灯具支架的孔距和相互距离； 4.1.3 灯具安装：按照图纸要求的型号，安装灯具。灯具安装前要将灯具打开检查，保证光源、触发器、整流器、电容安装完好； 4.1.4 接线：接线时按A、B、C三相循环连接灯具，保证三相电流平衡；如图纸要求保护线缆，则灯具连接线穿保护管； 4.1.5 调试：灯具安装接线完成以后，每个回路单独进行调试，确保单个回路正常。 4.1.6 回路调试正常后，将灯具尾线固定。固定时要求方式统一，线形整齐美观； 4.1.7 系统调试。 4.2 LED疏散指示灯 4.2.1 前期检查：检查测量所有LED疏散指示灯安装预留孔，对没有预留孔或者预
斜井提升运输安全技术措施
斜井提升运输安全技术 措施
贞丰县挽澜乡岔河联营煤矿副斜井运送钢轨 安 全 技 术 措 施 编制单位：生产技术科 二〇一七年三月
副斜井运送钢轨安全技术措施 一、概述 我矿副斜井长200m，坡度-22o，巷道为锚喷支护，为矿井行人、进风及材料运输用。现因需更换井下轨道而运送30kg/m 钢轨，为做到安全、顺利更换钢轨，特制定如下安全技术措施。 二、相关要求 1、信号把钩工：必须经过专业安全技术培训，考试合格，并取得操作资格证，由工作认真负责，有一定提升运输工作经验的人员担任，并做到持证上岗。 2、绞车司机：必须经过特种作业人员资格培训，考试合格，取得操作资格证书，由工作认真负责、责任心强的的人员担任，并持证上岗；熟知信号联系方法，会处理一般性故障。 三、安全技术措施 1、信号把钩工、绞车司机必须严格遵守《煤矿安全规程》、《操作规程》、《工种岗位责任制》、《交接班制度》等的相关规定，做到按章作业、正确操作。 2、信号把钩工在提升运输前，必须认真检查钩头与车辆以及车辆与车辆之间的连接状况；查看连接装置是否完好，三连
环是否连接正确,矿车插销是否插到位,防脱销装置是否锁牢、起效，保险绳是否挂好。检查距钩头15m内钢丝绳完好情况、保险绳的固定情况、车体、轮对的完好情况。 3、车辆运行时必须检查各安全设施、信号装置的完好情况，做到安全设施灵活可靠，安全有效，信号装置声光清晰、响亮、准确。检查本职范围内的轨道运输路线的安全情况。发现问题要及时汇报处理，隐患不消除不得运行。 4、材料车车辆装载要符合安全运输管理规定，发现材料车车辆装载不符合标准要求，立即通知装车单位进行整改，否则不予运输。 5、运送钢轨的材料车应两个车连接在一起；材料车上的钢轨必须捆绑好，不得因此而滑出材料车；且重心位置适当，不得因此而使材料车倾覆或跳道。 6、绞车司机在提升运输前，必须认真检查绞车各部位是否完好，符合标准要求。钢绳在滚筒上排列是否整齐，有无咬绳现象。 7、井口取挂钩工必须检查钢丝绳是否有硬伤、打结、严重锈蚀、断丝超限等现象。 8、检查绞车的控制开关、操作按钮、电铃等是否完好，声光信号是否俱全、准确可靠。电动机有无异响。 9、提升运输前，信号把钩工必须发送提升信号，并按照一停、二提、三放、四慢提”的规定进行发送，严禁乱打点。
隧道斜井施工
隧道斜井施工 2.12.2.1 工艺概述斜井是隧道附助坑道的一种。是为增加隧道工作面以缩短工期和改善施工通 风、施工排水和 施工运输等施工条件所设置的临时性隧道附属工程。也可作为永久性的隧道附属建筑，作为运营通风、排水和防灾害使用。一般需要提前开工，为隧道施工创造有利条件。 2.12.2.2 作业内容 1. 洞口及车场布置； 2. 轨道铺设及拆除； 3. 施工通风、排水设施安装及拆除，施工通风排水； 4. 斜井开挖、支护及衬砌； 2.12.2.3 质量标准及验收方法参考开挖、支护、衬砌、 防排水等作业工艺标准。 2.12.2.4 工艺流程基本作业流程为：测量→钻架就为→钻孔→装药爆破→通风→找顶清帮→支 护→出碴→下一 循环。 2.12.2.5 工序步骤及质量控制说明 一、施工准备 1. 做好施工现场的“三通一平”——路通、水通、电通与场地平整工作，合理规划施工总
平面布置，确定大临、小临及弃碴场的位置和范围，运输道路的引入和其他运输设施的布置。 2. 做好原材料料源调查，提前完成原材料试验和配合比试验，准备充足施工使用的各项材 料，使其满足施工要求。 3. 熟悉施工图纸，做好各项技术交底。 4. 做好现场劳动力组织（详见作业组织），准备好各种施工机械，并保证机械的完好率， 使其满足施工要求。铁路隧道坚井提升运输机械通过计算确定，其它机械设备可参考正洞配备。 二、设备选型与配备 1. 一次提升时间（t ） 一次提升时间的计算见表 2.12.2-1。 表 2.12.2-1 近似的 t 值计算公 式 注：L —— 斜井井身长度（m ）； L 甩 —— 甩车道长度（m ）； L 车 —— 斗车L 上 —— 上部平车场长度（m ），根据一次拉车数确定，一般取 6～15m ； L 上 —— 下部平车场长度（m ），一般取 6～15m ； L 提 ——n —— 一次提升斗车数（辆）； υ均 —— 平均提升速度（m /s ），一般 0.75～0.9，当提升长度小于 200m 时取下限， 大于 600m 时取上限； υm
高瓦斯隧道施工工法--值得学习
复杂地质条件 高瓦斯隧道施工工法 1. 前言 1.1 工程概况 重庆市肖家坡隧道，左线起讫桩号为ZK51+386～ZK54+105，全长2719米，右线起讫桩号分别为YK51+400～YK54+130，全长2730米。隧道最大埋深约460m。隧道穿越地层主要为志留系上统罗惹坪群第二段、第一段和志留系上统龙马溪群第二段，以粉砂岩、页岩、砂质页岩互层、水云母页岩为主。设计为无瓦斯隧道。 1.2 工法形成经过 2006年12月，肖家坡隧道右线首次在YK53+690处测得瓦斯浓度为0.35%。从12月8日到12月，在每次掘进放炮后，均对隧道右线内瓦斯进行测定，这期间测得掘进工作面附近瓦斯浓度维持在0.26～0.36%之间，肖家坡隧道右线YK53+622位置的最大绝对瓦斯涌出量为4.69m3/min。随后于2007年9月19日在肖家坡隧道出口左线ZK53＋034处掘进工作面左侧离地3m处钻孔附近的出现不明气体，现场对瓦斯浓度进行了测定，孔口瓦斯浓度8.2%、拱顶0.16%、下部0.12～0.13%。根据已开挖进隧道实际瓦斯涌出情况和对未开挖段隧道瓦斯涌出量的分析，将肖家坡隧道定为高瓦斯隧道。在高瓦斯隧道施工中，如何有效的预防和采取必要的措施，防止瓦斯安全生产事故的发生，我们经过反复研究，从超前地质预报、钻爆、出渣及运输、支护、衬砌、防排水、风水电等各道工序
上针对瓦斯的特性，经过对肖家坡高瓦斯隧道施工的工程实践，经总结形成了本工法。 2. 工法特点 1、超前预报与地质工作相结合，提前探明瓦斯成因及规模，进行瓦斯突出性预测，采取防治瓦斯突出的措施，有效降低开挖爆破时瓦斯安全生产事故风险。 2、控制隧道内及工作面的瓦斯浓度是防止瓦斯爆炸的关键。通过瓦斯检测预警系统与合理的通风设计，在施工中的每个环节都必须保证有强大的通风量与风速，将瓦斯浓度控制在0.5﹪以下，有效地降低隧道内的瓦斯浓度，确保施工安全。 3、采用新型防水板、气密性混凝土、水玻璃、水气分离装置、防爆机械等新材料新设备保证施工和营运期间的安全。 4、隧道开挖后及早地对围岩（含掌子面）进行封闭支护，以及采取径向预注浆措施可以防止围岩中的释压节理、岩层层理或者构造结构面在开挖松驰后相互贯通，切断瓦斯的运移通道，避免了瓦斯灾害的突涌。 5、健全有效的安全管理制度是高瓦斯隧道施工的重要制度保障。3. 适用范围 适用于穿越地层中赋存有石油和油气共生地段以及浅层地表天然气贯通等外源性高瓦斯隧道施工。 4．工艺原理 针对外源性高瓦斯隧道施工特点，采取超前预报与地质工作相结合，提前探明瓦斯成因及规模，进行瓦斯突出性预测，采用光干涉甲烷检定
煤矿斜井轨道提升运输安全技术措施
山西煤销三百子煤业有限公司大斜坡轨道提升运输 安 全 技 术 措 施 施工单位：机电科 施工负责人：徐建明 编制人：王志强 2013年6月25日
大斜坡轨道提升运输措施会审记录
措施摘要： 1、绞车提升斜巷水平上车场必须有灵活、有效、自动复位的阻车器，变坡点以下略大于两辆车长度处必须装设有常闭式挡车杠，挡车杠与绞车实现联锁；扒岩机后2m处架设一道临时挡车栏。 2、斜坡轨道中间通道口及硐室口，必须使用红灯警示装置。 3、信号装置，声光俱全，灵敏可靠，上下山及中部各车场必须有行车红灯，并且联动，应做到“行车红灯亮、行人红灯灭”，上下山照明必须符合规程规定要求。 4、斜坡轨道把钩工在每班工作前，必须对轨道上挡车杠、阻车器、钢丝绳钩头及钩头至滚筒钢丝绳、插销、矿车、保险绳、链环等设备进行检查，发现问题应及时汇报和处理。必须严格执行“行人不开车、开车不行人”制度，车在轨道上运行时，严禁行人进入轨道；必须按规定数量挂车，严禁超挂，并且坚持使用保险绳。对于超宽、超高、超重不符合要求的车辆，应制定专项运输安全技术措施并按措施要求进行安全提升运输。 5、机电维修工必须认真检查掉道提升钢丝绳及钩头、钩头卡子、钩头环等。有隐患处理后才能再起钩。 6、每日安排专人对斜坡轨道的上下山挡车装置及防跑车装置进行详细检查、试验，确认安全可靠后，填写挡车装置检查牌板，注明时间及检查人。 为加强对轨道运输的管理，保证xxx轨道上山轨道安全运行，特制定如下安全技术措施： 一、安全设施齐全、可靠： 1、绞车提升斜巷水平上车场必须有灵活、有效、自动复位的阻车器，变坡点以下略大于两辆车长度处必须装设有常闭式挡车杠，扒岩机后2m处架设一道临时挡车栏。 2、斜坡轨道中间通道口及硐室口，必须使用红灯警示装置。 二、机电设备、电气、信号及照明装置：
隧道施工期间排水专项施工方案
目录
1 编制说明.................................................................................................................... 0 1.1 编制依据......................................................................................................... 0 1.2 编制范围......................................................................................................... 0
2 工程概况.................................................................................................................... 0 2.1 隧道工程概况................................................................................................. 0 2.2 气象条件......................................................................................................... 1 2.3 地质情况......................................................................................................... 1 2.3.1 地形、地貌.......................................................................................... 1 2.3.2 地层岩性.............................................................................................. 1 2.3.3 水文地质特征...................................................................................... 1 2.4 水量计算......................................................................................................... 2 2.4.1 计算依据.............................................................................................. 2 2.4.2 最大抽排量计算.................................................................................. 2
3 施工方案及施工方法................................................................................................ 2 3.1 主要施工方案................................................................................................. 2 3.2 1#斜井施工排水方案...................................................................................... 2 3.2.1 斜井施工期间排水.............................................................................. 2 3.2.2 正洞施工期间排水............................................................................... 3 3.3 2#斜井施工排水方案...................................................................................... 4 3.3.1 斜井施工期间排水.............................................................................. 4 3.3.2 正洞施工期间排水............................................................................... 4 3.4 特殊地段施工排水方案................................................................................. 5
4 主要资源配置............................................................................................................ 5 5 各项保证措施............................................................................................................ 6
5.1 组织管理保证................................................................................................. 6 5.2 安全技术保证措施......................................................................................... 6
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