NSK转向柱P160900 碰撞切断已触发故障码消除方法

高效液相色谱仪使用中常见故障及解决

效液相色谱仪使用中常见故障及 解决方法 1 高效液相色谱仪系统 液相色谱仪主要由贮液瓶、泵、进样器、柱子、柱温箱、检测器、数据处理系统组成。对于整个系统而言，柱子、泵和检测器是核心部件同时也是易出问题的主要部位。 2 常见问题及解决方法 高效液相作为一种高精密仪器，如果在使用过程中不按照正确操作的话，就容易导致一些问题。其中最常见的就是柱压问题、漂移问题、峰型异常问题。 2.1 柱压问题柱压问题是使用高效液相色谱过程中需要密切注意的地方，柱压的稳定与色谱图峰形的好坏、柱效、分离效果及保留时间等密切相关。所谓柱压稳定并不是指压力值稳定于一个恒定值而是指压力波动范围在50PSI（ 3.3 Bar）之间（在使用梯度洗脱时，柱压平稳缓慢的变化是允许的）。压力过高、过低都属于柱压问题。 2.1.1 压力过高这是高效液相在使用中最常见的问题，指的是压力突然升高，一般都是由于流路中有堵塞的原因。此时，我们应该分段进行检查。 (1).首先断开真空泵的入口处，此时PEEK管里充满液体，使PEEK 管低于溶剂瓶，看液体是否自由滴下，如果液体不滴或缓慢滴下，

则是溶剂过滤头堵塞。处理方法：用30%的硝酸浸泡半个小时，在用超纯水冲洗干净。如果液体自由滴下，溶剂过滤头正常，在检查； (2).打开Purge阀，使流动相不经过柱子，如果压力没有明显下降，则是过滤白头堵塞。处理方法：将过滤白头取出，用10%的异丙醇超声半个小时。如果压力降至100PSI (6.7 Bar)以下，过滤白头正常，在检查； (3).把色谱柱出口端取下，如果压力不下降，则是柱子堵塞。处理方法：如果是缓冲盐堵塞，则用95%的水冲至压力正常。如果是一些强保留的物质导致堵塞，则要用比现在流动相更强的流动相冲至压力正常。假如按上面的方法长时间冲洗压力都不下降，则可考虑将柱子的进出口反过来接在仪器上，用流动相冲洗柱子。这时，如果柱压仍不下降，只有换柱子入口筛板，但一旦操作不甚，很容易造成柱效下降，所以尽量少用。 2.1.1 压力过低压力过低的现象一般是由于系统泄漏，处理方法：寻找各个接口处，特别是色谱柱两端的接口，把泄漏的地方旋紧即可。当然还有一个原因就是泵里进了空气，但此时表现的往往是压力不稳，忽高忽低，更严重一点会导致泵无法吸上液体。处理方法：打开Purge阀，用3-5ml/min的流速冲洗，如果不行，则要用专用针筒在排空阀处借住外力将气泡吸出。 2.2．漂移问题主要包括基线漂移和保留时间漂移。 2.2.1基线漂移一般说来，机器刚起动时，基线容易漂移，大概要半个小时的平衡时间，如果你用了缓冲溶液或缓冲盐，还有就

不同轴承的拆卸方法

轴承的拆卸要与安装时同样仔细进行。注意不损伤轴承及各零件，特别是过盈配合轴承的拆卸，操作难度大。所以，在设计阶段要事先考虑到便于拆卸，根据需要设计制作拆卸工具也是十分重要。在拆卸时，根据图纸研究拆卸方法、顺序，调查轴承的配合条件，以求得拆卸作业的万无一失。 1、外圈的拆卸 拆卸过盈配合的外圈，事先在外壳的圆周上设置几处外圈挤压螺杆用螺丝，一面均等地拧紧螺杆，一边拆卸。这些螺杆孔平常盖上盲塞，圆锥滚子轴承等的分离型轴承，在外壳挡肩上设置几处切口，使用垫块，用压力机拆卸，或轻轻敲打着拆卸。 2、圆柱孔轴承的拆卸 内圈的拆卸，可以用压力机械拔出最新简单。此时，要注意让内圈承受其拔力。 大型轴承的内圈拆卸采用油压法。通过设置在轴上的油孔加以油压，以使易于拉拔。宽度大的轴承则油压法与拉拔卡具并用，进行拆卸作业。 NU型、NJ型圆柱滚子轴承的内圈拆卸可以利用感应加热法。在短时间内加热局部，使内圈膨胀后拉拔的方法。 3、锥孔轴承的拆卸 拆卸比较小型的带紧定套轴承，用紧固在轴上的档块支撑内圈，将螺母转回几次后，使用垫块用榔头敲打拆卸。 大型轴承，利用油压拆卸更加容易，在锥孔轴上的油孔中加压送油，使内圈膨胀，拆卸轴承的方法。操作中，有轴承突然脱出的可能，最好将螺母作为档块使用为好。 滚动轴承常用的拆卸方法有：敲击法、拉出法、推压法、热拆法。 一、敲击法 敲击力一般加在轴承内圈，敲击力不应加在轴承的滚动体和保持架上，此法简单易行，但容易损伤轴承，当轴承位于轴的末端时，用小于轴承内径的铜棒或其它软金属材料抵住轴端，轴承下部加垫块，用手锤轻轻敲击，即可拆下。应用此法应注意垫块放置的位置要适当，着力点应正确。 二、拉出法 采用专门拉具，拆卸时，只要旋转手柄，轴承就会被慢慢拉出来。拆卸轴承外圈时，拉具两脚弯角应向外张开；拆卸轴承内圈时，拉具两脚应向内，卡于轴承内圈端面上。 注意事项： 1、应将拉具的拉钩钩住轴承的内圈，而不应钩在外圈上，以免轴承松动过度或损坏； 2、使用拉具时，要使丝杆对准轴的中心孔，不得歪斜。还应注意拉钩与轴承的受力情况，不要将拉钩及轴承损坏； 3、注意防止拉钩滑脱； 4、拉具两脚的弯角小于90°。 三、推压法 用压力机推压轴承，工作平稳可靠，不损伤机器和轴承。压力机有手动推压，机械式或液压式压力机推压。

高效液相色谱仪HPCL使用中常见故障及解决方法

高效液相色谱仪HPCL使用中常见故障及解决方法 1 高效液相色谱仪系统 液相色谱仪主要由贮液瓶、泵、进样器、柱子、柱温箱、检测器、数据处理系统组成。对于整个系统而言，柱子、泵和检测器是核心部件同时也是易出问题的主要部位。 2 常见问题及解决方法 高效液相作为一种高精密仪器，如果在使用过程中不按照正确操作的话，就容易导致一些问题。其中最常见的就是柱压问题、漂移问题、峰型异常问题。 2.1 柱压问题柱压问题是使用高效液相色谱过程中需要密切注意的地方，柱压的稳定与色谱图峰形的好坏、柱效、分离效果及保留时间等密切相关。所谓柱压稳定并不是指压力值稳定于一个恒定值而是指压力波动范围在50PSI（ 3.3 Bar）之间（在使用梯度洗脱时，柱压平稳缓慢的变化是允许的）。压力过高、过低都属于柱压问题。 2.1.1 压力过高这是高效液相在使用中最常见的问题，指的是压力突然升高，一般都是由于流路中有堵塞的原因。此时，我们应该分段进行检查。 (1).首先断开真空泵的入口处，此时PEEK管里充满液体，使PEEK管低于溶剂瓶，看液体是否自由滴下，如果液体不滴或缓慢滴下，则是溶剂过滤头堵塞。处理方法：用30%的硝酸浸泡半个小时，在用超纯水冲洗干净。如果液体自由滴下，溶剂过滤头正常，在检查；

(2).打开Purge阀，使流动相不经过柱子，如果压力没有明显下降，则是过滤白头堵塞。处理方法：将过滤白头取出，用10%的异丙醇超声半个小时。如果压力降至100PSI (6.7 Bar)以下，过滤白头正常，在检查； (3).把色谱柱出口端取下，如果压力不下降，则是柱子堵塞。处理方法：如果是缓冲盐堵塞，则用95%的水冲至压力正常。如果是一些强保留的物质导致堵塞，则要用比现在流动相更强的流动相冲至压力正常。假如按上面的方法长时间冲洗压力都不下降，则可考虑将柱子的进出口反过来接在仪器上，用流动相冲洗柱子。这时，如果柱压仍不下降，只有换柱子入口筛板，但一旦操作不甚，很容易造成柱效下降，所以尽量少用。 2.1.1 压力过低压力过低的现象一般是由于系统泄漏，处理方法：寻找各个接口处，特别是色谱柱两端的接口，把泄漏的地方旋紧即可。当然还有一个原因就是泵里进了空气，但此时表现的往往是压力不稳，忽高忽低，更严重一点会导致泵无法吸上液体。处理方法：打开Purge阀，用3~5ml/min的流速冲洗，如果不行，则要用专用针筒在排空阀处借住外力将气泡吸出。 2.2．漂移问题主要包括基线漂移和保留时间漂移。 2.2.1基线漂移一般说来，机器刚起动时，基线容易漂移，大概要半个小时的平衡时间，如果你用了缓冲溶液或缓冲盐，还有就是在低波长下（220nm）平衡时间相对会比较长，但如果你在实验过程中发现基线漂移，则你要考虑下面的原因：

减速机常见故障及现场修复案例汇总_图文

煤矿减速机常见故障及现场修复案例汇总 1、减速机轴承室磨损 减速机轴承室磨损（轴承跑外圈）的主要原因有：减速机因尺寸超差、频繁拆装更换密封酯等因素，造成轴承室（座）与轴承的配合尺寸发生变化，进而造成轴承跑外圈而导致轴承室磨损；二是轴承润滑冷却不到位，轴承发热抱死损坏，造成轴承跑外圈，导致轴承室加剧磨损。 采用2211F金属修复材料进行现场修复，通过定位修复工艺来恢复磨损尺寸及部件对应法来保证修复后的配合面要求的综合工艺，可以快速有效的解决并满足设备运行要求。高分子复合材料具有优异物理性能外，而且具有金属材料不具备的“退让性”，可以很好的解决并满足轴承运行要求的“热胀”要求。 应用图例信息 2、减速机传动齿轮轴轴头磨损（键槽损伤） 减速机传动齿轮轴与液力耦合器或联轴器的连接，通常采用键链接和轴头过盈配合的方式来满足。

若键与键槽配合存在间隙，或者轴有轴孔存在间隙，都是导致键槽损坏滚键和轴头磨损的关键因素。同时在震动、冲击作用力的影响下更加剧了键槽滚键及轴头磨损问题。 采用2211F金属修复材料，可免拆卸、免补焊，快速有效修复轴头及键槽的轻微磨损。即无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，吸收设备的冲击震动，并且可使配合面100%接触，避免了再次出现磨损的可能。针对磨损严重的情况，也可采用机加工修复工艺来获得最佳配合精度。 应用图例信息 3、减速机传动轴轴径磨损（轴承位） 减速机齿轮轴轴承位磨损（轴承跑内圈）的主要因素有：轴承与轴配合的过盈量大小是与栽荷大小相适应的，如果过盈量不足，将导致轴承与轴颈之间的摩擦力不足而跑内圈；轴承的轴向固定不合理，或者轴承受紧固松动等因素影响，导致轴承出现轴向的较大窜动，引起轴承跑内圈；轴承本身的质量和设备运行中的维护也是造成轴承跑内圈的重要因素。 采用2211F金属修复材料，磨损量较大时，涂抹高分子材料通过机加工方法修复轴承位磨损，即无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，当磨损量较为轻微时，轻微打上麻点，配合高分子复合材

液相色谱柱故障判断

柱压问题柱压问题是使用高效液相色谱过程中需要密切注意的地方，柱压的稳定与色谱图峰形的好坏、柱效、分离效果及保留时间等密切相关。（1）压力过高： 这是高效液相在使用中最常见的问题，指的是压力突然升高，一般都是由于流路中有堵塞的原因。此时，我们应该分段进行检查。 ①首先断开真空泵的入口处，此时，PEEK管里充满液体，使PEEK管低于溶剂瓶，看液体是否自由滴下，如果，液体不滴或缓慢滴下，则是溶剂过滤头堵塞。 处理方法： 用30%的硝酸浸泡半个小时，在用超纯水冲洗干净。如果液体自由滴下，溶剂过滤头正常，再检查； ②打开Purge阀，使流动相不经过柱子，如果压力没有明显下降，则是过滤白头堵塞。 处理方法： 将过滤白头取出，用10%的异丙醇超声半个小时。如果压力降至100PSI （6.7Bar）以下，过滤白头正常，再检查； ③把色谱柱出口端取下，如果压力不下降，则是柱子堵塞。 处理方法： 如果是缓冲盐堵塞，则用95%的水冲至压力正常。如果是一些强保留的物质导致堵塞，则要用比现在流动相更强的流动相冲至压力正常。 假如，按上面的方法长时间冲洗压力都不下降，则可考虑将柱子的进出口反过来接在仪器上，用流动相冲洗柱子。这时，如果柱压仍不下降，只有换柱子入口筛板，但是，一旦操作不甚，很容易造成柱效下降，所以，尽量少用。 （2）压力过低 压力过低的现象一般是由于系统泄漏 处理方法：

寻找各个接口处，特别是色谱柱两端的接口，把泄漏的地方旋紧即可。当然，还有一个原因就是泵里进了空气，但此时表现的往往是压力不稳，忽高忽低，更严重一点会导致泵无法吸上液体。 处理方法： 打开Purge阀，用3～5mL/min的流速冲洗，如果不行，则要用专用针筒在排空阀处借住外力将气泡吸出。 漂移问题主要包括基线漂移和保留时间漂移 （1)基线漂移 一般说来，机器刚起动时，基线容易漂移，大概要半个小时的平衡时间，如果，你用了缓冲溶液或缓冲盐，还有就是在低波长下（220nm）平衡时间相对会比较长，但是，如果你在实验过程中发现基线漂移，则你要考虑下面的原因：①紫外灯能量不足。 解决方法： 更换新的紫外灯； ②柱温波动。 解决方法： 控制好柱子和流动相的温度，检查是否有打开的窗户或空调对着柱温箱。③流通池被污染或有气体。 解决方法： 用甲醇或其他强极性溶剂冲洗流通池（最好断开柱子）。如有需要，可以用1N的硝酸（不要用盐酸）。 ④流动相污染、变质或由低品质溶剂配成。 解决方法： 检查流动相的组成，使用高品质的化学试剂及HPLC级的溶剂。 ⑤样品中有强保留的物质（高K'值）以馒头峰样被洗脱出，从而，表现出一个逐步升高的基线。 解决方法： 使用保护柱，如有必要，在进样之间。在分析过程中，定期用强溶剂冲洗柱子。 ⑥检测器没有设定在最大吸收波长处。

传动轴的维修

车辆传动轴不平衡 车辆传动轴不平衡，在行驶中会出现一种周期性的声响，行驶速度越快，响声越大，严重时甚至能使车身发抖、驾驶室振动、手握方向盘有麻木的感觉。由于车身发抖，会造成车辆各部分机件的松动，导致事故。驾驶室振动，严重的情况还会造成焊点开裂。 造成车辆振抖的原因有：(1)传动轴弯曲；(2)传动轴的凸缘和轴管焊接时位置歪斜；(3)中间支承固定螺栓松动；(4)中间支承轴承位置偏斜；(5)万向节损坏；安装不合要求；(6)传动轴上原平衡块脱落。 传动轴不平衡将危及安全行车。如果出现传动轴不平衡的故障，可以采用下述方法判断：将车前轮用垫木塞紧，用千斤顶支起车一侧的中、后驱动桥；将发动机发动，挂上高速挡。观查传动轴摆振情况。观查中注意转速下降时，若摆振明显增大，说明传动轴弯曲或凸缘歪斜。传动轴弯曲都是轴管弯曲。大部分是由于汽车超载造成的。运煤车辆由于超载、超挂，传动轴弯曲、断裂的故障发生较多，如有的车再加上挂车拉运60t以上煤炭，传动轴由于超载、超挂导致损坏严重，尽管加固了传动轴中间支承，又加强了凸缘叉的强度，但仍出现断裂损坏的故障。 更换传动轴部件，校直后，应进行平衡检查，不平衡量应合乎标准要求。万向节叉及传动轴吊架的技术状况也应做详细的检查，如因安装不合要求，十字轴及滚柱损坏引起松旷、振动，也会使传动轴失去平衡。 传动轴中间支承损坏的故障分析 当汽车行驶时，发出“呜、呜”的响声，车速越快，声音越大，即为中间支承损坏故障。上述故障具体讲是传动轴中间支承轴承故障，并发出异响。如果汽车在起步时有“格楞、格楞”的响声，并有振动感，可能是中间支承不正，固定螺栓松动或脱落，应及时进行检修。检查的办法是将车停在平坦的场地上，将车挂空挡，用手扭动传动轴，如果阻力很大，应检查传动轴中间支承固定螺栓的紧固情况及中间轴承的位置。如果转动传动轴觉得松旷，应检查吊架的中间轴承和橡胶套。轴承缺油应加注润滑脂，橡胶套损坏应更换。 传动轴中间支承损坏主要有以下原因：(1)润滑脂不足，造成轴承磨损过甚而损坏。(2)轴承制造安装质量问题，如轴承安装不正、偏斜。(3)支架固定螺栓松动或固定螺栓松紧不―致。(4)传动轴弯曲变形，造成不平衡，引起振动造成传动轴中间支承损坏。(5)变速器端连接凸缘松动，造成传动轴吊架受力过大而损坏。(6)橡胶套制造质量问题，中间支承骨架制造缺陷。 安装传动轴中间支承，应采用以下办法：先安装中间支承，固定螺栓带上丝扣以后紧到一定程度，不拧死，用手盘动传动轴，应无卡滞，转动传动轴阻力应不太大。将中、后一侧车轮垫起，启动发动机，低速转动，挂上低速挡，让传动轴转动自动找正。找正后紧固固定螺栓，应注意扭紧力矩应一致。针对传动轴弯曲变形、产生振动的情况。应拆卸传动轴，校直，并进行传动轴校验。主要校验动平衡在使用中应经常对中间支承轴承进行润滑、检查。发现螺栓松动应及时紧固。如果传动轴中间支承连接板断裂应更换总成。 传动轴万向节十字轴出现磨损的原因及处理 传动轴万向节故障主要是轴颈和轴承磨损及各轴颈出现弯曲变形，造成其十字轴各轴中心线不在同一平面上，或相邻的两轴中心线不垂直。由于万向节十字轴轴颈和轴承磨损间隙

高效液相色谱仪使用中常见故障及解决方法

高效液相色谱仪使用中常见故障及解决方法 1 高效液相色谱仪系统 液相色谱仪主要由贮液瓶、泵、进样器、柱子、柱温箱、检测器、数据处理系统组成。对于整个系统而言，柱子、泵和检测器是核心部件同时也是易出问题的主要部位。 2 常见问题及解决方法 高效液相作为一种高精密仪器，如果在使用过程中不按照正确操作的话，就容易导致一些问题。其中最常见的就是柱压问题、漂移问题、峰型异常问题。 2.1 柱压问题柱压问题是使用高效液相色谱过程中需要密切注意的地方，柱压的稳定与色谱图峰形的好坏、柱效、分离效果及保留时间等密切相关。所谓柱压稳定并不是指压力值稳定于一个恒定值而是指压力波动范围在50PSI（ 3.3 Bar）之间（在使用梯度洗脱时，柱压平稳缓慢的变化是允许的）。压力过高、过低都属于柱压问题。 2.1.1 压力过高这是高效液相在使用中最常见的问题，指的是压力突然升高，一般都是由于流路中有堵塞的原因。此时，我们应该分段进行检查。 (1).首先断开真空泵的入口处，此时PEEK管里充满液体，使PEEK管低于溶剂瓶，看液体是否自由滴下，如果液体不滴或缓慢滴下，则是溶剂过滤头堵塞。处理方法：用30%的硝酸浸泡半个小时，在用超纯水冲洗干净。如果液体自由滴下，溶剂过滤头正常，在检查； (2).打开Purge阀，使流动相不经过柱子，如果压力没有明显下降，则是过滤白头堵塞。处理方法：将过滤白头取出，用10%的异丙醇超声半个小时。如果压力降至100PSI (6.7 Bar)以下，过滤白头正常，在检查； (3).把色谱柱出口端取下，如果压力不下降，则是柱子堵塞。处理方法：如果是缓冲盐堵塞，则用95%的水冲至压力正常。如果是一些强保留的物质导致堵塞，则要用比现在流动相更强的流动相冲至压力正常。假如按上面的方法长时间冲洗压力都不下降，则可考虑将柱子的进出口反过来接在仪器上，用流动相冲洗柱子。这时，如果柱压仍不下降，只有换柱子入口筛板，但一旦操作不甚，很容易造成柱效下降，所以尽量少用。 2.1.1 压力过低压力过低的现象一般是由于系统泄漏，处理方法：寻找各个接口处，特别是色谱柱两端的接口，把泄漏的地方旋紧即可。当然还有一个原因就是泵里进了空气，但此时表现的往往是压力不稳，忽高忽低，更严重一点会导致泵无法吸上液体。处理方法：打开Purge阀，用3-5ml/min的流速冲洗，如果不行，则要用专用针筒在排空阀处借住外力将气泡吸出。 2.2．漂移问题主要包括基线漂移和保留时间漂移。 一般说来，机器刚起动时，基线容易漂移，大概要半个小时的平衡时间，如果你用了缓冲溶液或缓冲盐，还有就是在低波长下（220nm）平衡时间相对会比较长，但如果你在实验过程中发现基线漂移，则你要考虑下面的原因： 1、柱温波动。解决方法：控制好柱子和流动相的温度，检查是否有打开的窗户或空调对着柱温箱。 2、流通池被污染或有气体。解决方法：用甲醇或其他强极性溶剂冲洗流通池（最好断开柱子）。如有需要，可以用1N的硝酸（不要用盐酸）。 3、紫外灯能量不足。解决方法：更换新的紫外灯 4、流动相污染、变质或由低品质溶剂配成。解决方法：检查流动相的组成，使用高品质的化学试剂及HPLC级的溶剂。 5、样品中有强保留的物质（高K’值）以馒头峰样被洗脱出，从而表现出一个逐步升高的基线。解决方法：使用保护柱，如有必要，在进样之间。在分析过程中，定期用强溶剂冲洗柱子。 6、检测器没有设定在最大吸收波长处。解决方法：将波长调整至最大吸收波长处 7、流动相的PH值没有调节好。解决方法：加适量的酸或碱调至最佳PH值 保留时间重现是液相性能好坏的一个重要标志，同一种东西，两次的保留时间相差不要超过15s，超过了半分钟可看做保留时间漂移，就无法进行定性，你要考虑以下原因： 1、温控不当。解决方法：调好柱温，检查是否有打开的窗户或空调对着柱温箱。 2、流动相比例变化。解决方法：检查四元泵的比例阀是否有故障 3、色谱柱没有平衡。解决方法：在每一次运行之前给予足够的时间平衡色谱柱 4、流速变化。解决方法：重新设定流速 5、泵中有气泡。解决方法：、从泵中除去气泡

轴承拆卸

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SKF 轴承拆卸
SKF 高级应用技术工程师 戴建国 2010-04-12
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轴承拆卸前的准备和安全事项
2010-04-12 ?SKF
Slide 3 [Code]
SKF [Organisation]
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有效拆卸的准备
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安全问题
? 打击轴承
–52100轴承的钢件会粉碎 –碎屑可造成严重的伤害
? 气割轴承—— 建议不要对轴承进行气割！
–润滑脂可能起火或爆炸 –燃烧密封件产生的气体可能导致肺部损伤，熔化的密封件可导致皮肤烧伤所以必须戴上
PVC手套进行处理
? 氟化橡胶特别危险
–在超高温(~300°C, 600°F)下可生成氢氟酸气体 –熔化的材料会烧穿衣物和皮肤
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高效液相色谱常见故障的判定及解决方法总汇

高效液相色谱常见故障的判定及解决方法总汇 压力异常 操作压力的变化往往是故障的征兆。从下表中找出所观察到的现象，并在右侧的列表中参考相应的解决方法。 A、没有压力显示，没有流动相流动 原因解决方法 1、电源问题1、接通电源，开机 2、保险丝被烧坏2、更换保险丝 3、控制器设定不正确或设定失败3、a、采取恰当的设定b、修理或更换控制器 4、柱塞杆折断4、更换柱塞杆 5、泵头内有空气5、溶剂脱气、启动泵抽出空气 6、流动相不足6、a、补充流动相b、更换入口滤头 7、单向阀损坏7、更换单向阀 8、漏液8、拧紧或更换手紧接头 B、流动相流动正常，但没有压力显示 原因解决方法 1、仪表损坏1、更换仪表 2、压力传感器损坏2、更换压力传感器 C、压力持续偏高 原因解决方法 1、流速设定过高1、调整流速设定 2、柱前筛板堵塞2、a、在允许情况下反冲色谱柱b、更换筛板c、更换色谱柱 3、流动相使用不当或缓冲盐的结晶沉淀3、a、使用恰当的流动相b、冲洗色谱柱 4、色谱柱选择不当4、选择恰当的色谱柱 5、进样阀损坏5、清洗或更换进样阀 6、柱温过低6、提高温度 7、控制器失常7、修理或更换控制器 8、保护柱阻塞8、清洗或更换保护柱 9、在线过滤器阻塞9、清洗或更换在线过滤器 D、压力持续偏低 原因解决方法 1、流速设定过低1、调整流速 2、系统漏液2、确定漏液位置并维修 3、色谱柱选择不当3、选择恰当的色谱柱 4、柱温过高4、降低温度 5、控制器失常5、维修或更换控制器 E、压力不断上升 原因解决方法 1、见列表C 1、见列表C F、压力降为零 原因解决方法 1、见列表A、B 1、见列表A、B G、压力不断下降，但不回零

传动轴基本知识

传动轴基本知识 一、传动轴总成简介(结合具体总成图) 传动轴，英文PROPELLER（DRIVING） SHAFT。在不同轴心的两轴间甚至在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力。 传动轴按其重要部件——万向节的不同，可有不同的分类。如果按万向节在扭转的方向是否有明显的弹性可分为刚性万向节传动轴和挠性万向节传动轴。前者是靠零件的铰链式联接传递动力的，后者则靠弹性零件传递动力，并具有缓冲减振作用。刚性万向节又可分为不等速万向节（如十字轴式万向节）、准等速万向节（如双联式万向节、三销轴式万向节）和等速万向节（如球笼式万向节、球叉式万向节）。等速与不等速，是指从动轴在随着主动轴转动时，两者的转动角速率是否相等而言的，当然，主动轴和从动轴的平均转速是相等的。 主、从动轴的角速度在两轴之间的夹角变动时仍然相等的万向节，称为等速万向节或等角速万向节。它们主要用于转向驱动桥、断开式驱动桥等的车轮传动装置中，主要用于轿车中的动力传递。当轿车为后轮驱动时，常采用十字轴式万向节传动轴，对部分高档轿车，也有采用等速球头的；当轿车为前轮驱动时，则常采用等速万向节——等速万向节也是一种传动轴，只是称谓不同而已。 在发动机前置后轮驱动（或全轮驱动）的汽车上，由于汽车在运动过程中悬架变形，驱动轴主减速器输入轴与变速器（或分动箱）输出轴间经常有相对运动，此外，为有效避开某些机构或装置（无法实现直线传递），必须有一种装置来实现动力的正常传递，于是就出现了万向节传动。万向节传动必须具备以下特点： a 、保证所连接两轴的相对位置在预计范围内变动时，能可靠地传递动力； b 、保证所连接两轴能均匀运转。由于万向节夹角而产生的附加载荷、振动和噪声应在允许范围内； c 、传动效率要高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易。对汽车而言，由于一个十字轴万向节的输出轴相对于输入轴（有一定的夹角）是不等速旋转的，为此必须采用双万向节（或多万向节）传动，并把同

高效液相色谱中异常峰分析范文

异常峰分析 异常的色谱峰指的是色谱图中的无峰或出现负峰、宽峰、双峰、肩峰、峰形不对称等情况。异常峰是色谱实验工作中最棘手的问题。这些峰严重影响色谱分析的结果。色谱图中不可能有纯正的高斯对称峰 , 轻微的拖尾是正常的 , 这是由分离系统所决定的。在此仅对几种异常峰进行分析。 1.峰前或峰后有小峰的分析 产生原因大致分为以下几种情形 (1) 样品不纯。可改变不同的流动相和色谱柱 ,对样品进行分离比较 , 选择合适的分离条件。 (2) 分析柱或保护柱柱头塌陷。此情况较常见 ,可更换分析柱或保护柱后对峰形进行比较。柱头塌陷时往往所有的峰都会出现峰分裂。对色谱柱再生和清洗可以改善分离效果。

(3) 色谱柱柱容量下降。当长时间使用后 , 有一些强保留组分吸附在柱子中 , 不大的进样量往往就会出现峰分裂。用强洗脱能力的溶剂清洗色谱柱 , 或更换色谱柱可使问题得到改善。 (4) 样品溶剂与流动相不匹配或进样体积过大。当样品溶剂比流动相极性大时 , 有时即使进样体积很小 , 也容易出现峰变形和裂分现象。建议用流动相溶解样品。 (5) 流动相不恰当。此情况较罕见 , 有些样品在特定的色谱条件下可能存在结构的动态平衡 , 而出双峰 , 这种双峰是无法分离完全的 , 改变色谱条件尤其是p H 值会使峰形正常。 (6) 样品分解。不稳定的样品在色谱分离过程中变成其他物质而出现双峰。这时需改变样品处理方法或色谱分离条件。 2.负峰分析 在色谱分析中有时会出现负峰或倒峰 , 如图 3 中的大峰的左下就有一负峰。出现这种现象可能是由以下几种原因引起的 , 可针对不同情况进行排除 , 进而使问题得到解决。 (1) 流动相吸收本底值过高。此时可适当改变检测波长。 (2) 进样过程中进入空气。进行排气处理 , 直到基线平稳再进样。 (3) 样品组分的吸收低于流动相。可改变流动相或改变检测波长。 (4) 配制样品的溶液与流动相不一样。重新配制样品 , 用与流动相一样的溶剂配制或稀释样品。 3.前沿、拖尾峰分析 拖尾：1 干扰峰，优化条件分离；2 色谱柱塌陷，更换色谱柱； 3 流动相pH 不合适，调节pH值；4 管路没有接好，存在较大的死体积，可以重新接一下。 前沿：1 溶剂选择不合适，选择合适的溶剂；2 样品过载，降低进样量； 3 柱温太低，升高柱温；4 色谱柱损坏，更换色谱柱； 图谱前沿和拖尾的原因主要是流动相选择不合适，可以相应调整流动相的极性，或者适当加入酸来调整，可以得到较好的改善。一般来讲，酸碱在流动相中对于前沿和拖尾影响较大。柱前沿是可能因为柱超载，拖尾是可能因为样品被污染，选择合适的流动相，调节好PH能够改善这以情况。 前辈们总是会告诉我们，拖尾峰与柱子有关，可能是过载，稀释样品再做，或换新柱做。有时候托尾峰往往是有机性相近杂质没有分开，此时，可以优化分析方法，或更换柱子试一试；也可能由于柱子使用时间太久柱效下降出现塌陷等原

轴承常用的拆卸方法

轴承常用的拆卸方法 滚动轴承常用的拆卸方法有：敲击法、拉出法、推压法、热拆法。 一、敲击法 敲击力一般加在轴承内圈，敲击力不应加在轴承的滚动体和保持架上，此法简单易行，但容易损伤轴承，当轴承位于轴的末端时，用小于轴承内径的铜棒或其它软金属材料抵住轴端，轴承下部加垫块，用手锤轻轻敲击，即可拆下。应用此法应注意垫块放置的位置要适当，着力点应正确。 二、拉出法 采用专门拉具，拆卸时，只要旋转手柄，轴承就会被慢慢拉出来。拆卸轴承外圈时，拉具两脚弯角应向外张开；拆卸轴承内圈时，拉具两脚应向内，卡于轴承内圈端面上。 注意事项： 1、应将拉具的拉钩钩住轴承的内圈，而不应钩在外圈上，以免轴承松动过度或损坏； 2、使用拉具时，要使丝杆对准轴的中心孔，不得歪斜。还应注意拉钩与轴承的受力情况，不要将拉钩及轴承损坏； 3、注意防止拉钩滑脱； 4、拉具两脚的弯角小于 三、推压法 用压力机推压轴承，工作平稳可靠，不损伤机器和轴承。压力机有手动推压，机械式或液压式压力机推压。 注意事项：压力机着力点应在轴的中心上，不得压偏 四、热拆法 用于拆卸紧配合的轴承。先将加热至100℃左右的机油用油壶浇注在待拆的轴承上，待轴承圈受热膨胀后，即可用拉具将轴承拉出。 注意事项： 1、首先，应将拉具安装在待拆的轴承上，并施加一定拉力； 2、加热前，要用石棉绳或薄铁板将轴包扎好，防止轴受热胀大，否则将很难拆卸，从

轴承箱壳孔内拆卸轴承时，只能加热轴承箱壳孔，不能加热轴承； 3、浇油时，要将油壶平稳地浇在轴承套圈或滚动体上，并在其下方置一油盆，收集流下的热油，避免浪费和烫伤； 4>、操作者应戴石棉手套，防止烫伤。

【最新】传动轴各种异响的原因与诊断排除

【最新】传动轴各种异响的原因与诊断排除 一、观察故障现象1、汽车起步时或行驶中变速换挡时传动轴都有撞击声出现，尤其是在高速挡位上作低速行驶时响声更加明显。2、汽车起步时传动轴无异响，而汽车行驶时传动轴有撞击声响。3、汽车起步时传动轴无异响，而汽车滑行时传动轴有异响。4、汽车在整个行驶过程中声响不断。 二、分析故障原因1、传动轴各凸缘连接处(或连接螺栓)松动，引起异响。2、各处润滑脂嘴(俗称黄油嘴)、十字轴油道堵塞而注不进润滑脂、未按期加注润滑脂、十字轴油封损坏而漏油等原因，造成十字轴滚针轴承在长期缺少润滑油的条件下工作，使十字轴颈、滚针和套筒磨损过大，形成松旷而引起异响。3、万向十字轴装配过紧。4、套筒与万向节叉孔配合松旷、支承片螺栓松脱导致套筒转动，使万向节叉孔磨损过大，松旷而引起异响。5、变速器第二轴花键与凸缘内花键磨损过大，形成松旷而引起异响。6、传动轴中间支承支架固定螺栓松动，中间支承与中间传动轴轴颈配合松旷，中间传动轴后端花键与凸缘键槽配合松旷以及后端螺母松动。7、传动轴中间支承轴承散架、轴承滚道损伤、轴承润滑不良，磨损过量而松旷。8、传动轴中间支承支架安装位置偏斜、轴承预紧度调整不当、橡胶垫环隔套损坏，中

间支承支架固定螺栓拧紧扭力过大或过小而引起支架位置 的偏斜等原因，而引起异响。9、传动轴两端的万向节叉不处于同一平面，使等速排列遭到破坏而引起异响。三、诊断与排除故障1、汽车行驶中突然改变速度，传动轴出现一种金属敲声，则可说明个别凸缘或万向节十字轴轴承磨损过大而松旷，引起传动轴异响。2、汽车起步时传动轴出现“刚噹”一声或响声杂乱。汽车在缓坡上向后倒车时，发出“格叭”的断续响声，则可说明是滚针折断或碎裂，应更换滚针轴承。 3、汽车起步或变速换挡时，传动轴有明显金属撞击声，而低速挡比高速挡更加明显，多为中间支承内圈与轴过盈配合减小而松旷引起异响。 4、汽车起步或行驶中，传动轴始终有明显“喀啦”异响，并伴有振动，则说明中间支承支架固定螺栓松动而引起异响。 5、汽车低速行驶时传动轴出现清脆而有节奏的金属撞击声，汽车脱挡滑行时存在清晰声响。多系万向节轴承壳压紧力过大，使轴承不能灵活转动。 6、汽车行驶时传动轴声响随车速增加而增大，中间支承轴承发出沉闷而连续的混浊声响，则说明中间支承轴承因磨损过大而散架。汽车行驶中传动轴发出连续的“呜……”声，首先检查中间支承轴承支架橡胶垫环隔套紧固螺栓是否过紧或过松(没有按规定的扭紧力矩要求)，使轴承支架位置发生偏斜。可调整轴承盖螺栓的松紧度来排除异响故障，若调整轴承预紧度后仍有响声，则应检查轴承的润滑状况，如果轴承润滑

汽车传动轴故障现象-原因分析及故障排除

汽车传动轴故障现象\原因分析及故障排除 [摘要]本文介绍了汽车传动轴的故障原因、分析和判断以及排除的方法。 [关键词]传动轴；中间支承；传动轴凸缘；万向节十字轴 前言：新岭煤矿是露天煤矿，生产运输方式是采用汽车运输。全矿有运岩石车辆25台（北京中环：15台、豪威：10台），运煤车辆4台（豪沃）以及生产服务车辆22台，总计达47台车辆。减少车辆故障，使车辆在完好技术状态下运行，是确保新岭煤矿安全生产的关键。 汽车传动轴的功能，是将不同心的部件连接起来并传递动力。一般说来，各部件的连接并不在一条直线上，而且在工作时，不断改变相互位置，传动轴是传递扭矩的，它同时解决了各连接部件不同心的问题以及它们之间距离不断变化的问题。当两个部件（发动机与变速器或变速器与后桥）发生相对位移时，它们仍然能够继续转动。 传动轴的常见故障有：传动轴、万向节和花键松旷；传动轴不平衡以及万向节十字轴及轴承过早磨损等。 1、传动轴不平衡、发响 1.1故障现象 车辆传动轴的不平衡，在行驶中会出现一种周期性的声响，车速度越高，响声越大，达到一定速度时，车门窗玻璃、方向盘均有强烈振响，手握方向盘有麻木的感觉。脱档行驶振动更强烈，降到中速，抖振消失，但响声仍然存在。 1.2故障原因： 传动轴弯曲、凹陷，运转中失去平衡；传动轴安装不当，破坏了平衡条件，或原来安装的平衡块丢失；各连接或固定螺栓松动；曲轴飞轮组合件动不平衡超差；万向节十字轴回转中心与传动轴不同轴度超差；传动轴花键套磨损过量。 1.3故障的判断与排除 传动轴不平衡，危及安全行车。如果出现传动轴不平衡的故障，可以采用下述方法判断：将车前轮用垫木塞紧，用千斤顶起一侧的中、后驱动桥；将发动机发动，挂上高速档，观察传动轴摆动情况。观察中注意转速下降大时，若摆振明显增大，说明传动轴弯曲或凸缘歪斜。传动轴弯曲都是轴管弯曲，大部分是由于汽车超载造成的。运岩石车辆由于经常超载运行，传动轴弯曲断裂的故障较多。更换传动轴部件，校直后，应进行平衡检查。不平衡量应符合标准要求。万向节叉及传动轴吊架的技术状况也应详细检查，如因安全不符合要求，十字轴及滚柱

如何正确拆卸轴承

轴承在运行一段时间后，难免会有维护或者损坏更换的需求，怎么拆卸却是个问题。 轴承的拆卸是要与安装时一样的仔细进行。使用规定的轴承拆卸工具，注意不损伤轴承及各零件，特别是过盈配合轴承的拆卸，操作难度大。所以，在设计阶段要事先考虑到便于拆卸，根据需要设计制作轴承拆卸工具也是十分重要。在拆卸时，根据图纸研究拆卸方法、顺序，调查轴承的配合条件，以求得拆卸作业的万无一失。而且还要针对不同的轴承采用不同的拆卸工具和拆卸方法。轴承与轴为紧配合、与座孔为较松配合时，可将轴承与轴一起从壳体中拆出，然后用压力机或其它拆卸工具将轴承从轴上拆下。 1、内/外圈的拆卸 拆卸过盈配合的外圈，事先在外壳的圆周上设置几处外圈挤压螺杆用螺丝，一面均等地拧紧螺杆，一边拆卸。这些螺杆孔平常盖上盲塞，圆锥滚子轴承等的分离型轴承，在外壳挡肩上设置几处切口，使用垫块，用压力机拆卸，或轻轻敲打着拆卸。

2、圆柱孔轴承的拆卸 内圈的拆卸，可以用压力机械拔出最简单。此时，要注意让内圈承受其拔力。大型轴承的内圈拆卸采用油压法。通过设置在轴上的油孔加以油压，以使易于拉拔。宽度大的轴承则油压法与拉拔卡具并用，进行拆卸作业。NU型、NJ型圆柱滚子轴承的内圈拆卸可以利用感应加热法。在短时间内加热局部，使内圈膨胀后拉拔的方法。 3、锥孔轴承的拆卸 拆卸比较小型的带紧定套轴承，用紧固在轴上的档块支撑内圈，将螺母转回几次后，使用垫块用榔头敲打拆卸。大型轴承，利用油压拆卸更加容易，在锥孔轴上的油孔中加压送油，使内圈膨胀，拆卸轴承的方法。操作中，有轴承突然脱出的可能，最好将螺母作为档块使用为好。 4、击卸法

击卸是一种最简单、最常见的拆卸方法。它是借锤击的力量，使相互配合的零件产生位移而互相脱离，达到拆卸目的的一种拆卸方法。机件结构比较简单，零件坚实或一些不重要的部位，大多采用这种方法拆卸。拆卸前，为了减少摩擦力，常在连接处用润滑油浸润。击拆是一种简单易行的拆卸方法。击拆常用的工具是手锤，即普通钳工手锤、冲子和垫块。冲子用钢料制成，受锤击的顶部加工成球形，使与工件接触的一端通常镶以软金属，如铜、铝等，并做成平的或适合工件的形状，以保护工件表面不受损伤。击卸时，应根据不同的机件结构采取不同的方法和步骤。滑动轴承衬套和滚动轴承外套在孔中都属过盈配合，从孔中取出它们，也常用击卸的方法。击卸时，衬套被锤击的端面应该垫上垫块。击卸小直径的衬套时，最好使用阶梯冲子，冲子的小直径正好与衬套的内孔相配合，冲子的大直径比衬套外径约小0.5mm 左右。对于大直径的衬套和滚动轴承的拆卸，多采用套管。普通小型轴承盖的拆卸，常采用对称地打入斜垫的办法，将轴承盖打开。

浅谈汽车底盘故障与维修(范文)

福州职业技术学院 毕业论文 论文题目浅谈汽车底盘故障与维修 系别交通工程系 年级专业 学号 姓名 指导教师周芳娟 职称讲师 2013年5月5日

目录 内容摘要 (3) 关键词 (3) 一、汽车底盘的组成 (3) 二、汽车底盘的常见故障与维修 (3) （一）离合器常见故障与维修 (3) （二）万向传动装置常见故障与维修 (5) 三、汽车行驶系故障与维修 (6) 结论 (6) 参考文献 (7)

浅谈底盘故障与维修 [内容摘要]：随着经济的快速发展，人们的生活水平不断地提高，加上汽车产业技术日益完善，现在汽车发展一片良好。汽车作为人们代步的交通工具，慢慢地走进寻常百姓家。本文首先介绍了汽车底盘的组成，然后重点介绍了底盘组成元件中离合器、万向传动装置、行驶系的常见故障及维修方法。 [关键词]：底盘；故障；维修 随着汽车技术的快速发展，日益呈现汽车维修的高科技特征，与此同时汽修理念不断被更新，难度也不断增加，汽车底盘作为汽车的重要组成。其性能也不断提高，需要在不同工况，路况等下工作，容易引起汽车底盘零部件的损坏。因此，需要专业的理论指导，现代仪器和实际操作经验对其进行诊断与维修。 一、汽车底盘的组成 汽车底盘由传动系、转向系、行驶系、制动系等四大系统组成，其功用是接收发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操作正常行驶。 汽车传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。汽车传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。 汽车行驶系一般由车架、悬架、车桥和车轮等组成，其功用是支持并保证车辆正常行驶。 汽车转向系主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。现在的汽车普遍还带有动力转向装置。汽车转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。 汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。现在汽车的行车制动系一般都装配有制动防抱死系统(ABS)。制动系的功用是使汽车减速、停车并能保证可靠驻停。 二、汽车底盘的常见故障与维修 （一）离合器常见故障与维修 离合器是传动系的零部件，安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两

高效液相色谱仪压力不稳故障解析与检修示例

高效液相色谱仪压力不稳故障解析与检修示例 压力不稳是高压液相色谱仪（HPLC）最为常见的故障，其表现： ①压力在一段时间逐渐变化（升高或降低）； ②压力瞬间变化（＞3kg）。 总结原因不外乎以下四种情况： ⑴有气泡；⑵漏液；⑶单向阀不良；⑷泵工作相位不正确。 对于①这种情况：一般是在开机的一段时间内出现，往往是流动相在色谱柱内还没有平衡好、柱箱温度还没有恒定。这些都 不属于仪器问题，只要多平衡一会就会稳定。若使用的是梯度程序，由于流动相的比例正处在变化中，压力也会跟随变化。 对于第②种情况：通过下面几步分析，很快就可以确定原因。 首先排除气泡因素：气泡的产生是由于流动相中溶解了空气， 在泵压的作用下空气会分离出来，气泡留在泵体内排不出去，它不仅影响到流量的准确，泵压也会不稳，这时我们只要打开排废阀，利用快速冲洗功能很快就能将气泡赶出。 为防止气泡产生，最好的办法就是使用在线脱气装置。没有脱气机时，流动相要经过脱气处理。超声波震荡是常用的除气泡方法，虽然简单但效果不佳，不妨将流动相用微孔滤膜多过滤两遍，利用真空泵的负压，将溶解在流动相中的空气释放出来，其效果要好些。 如果使用中我们发现，连接过滤头的输液管中有微小的气泡流动时，这说明过滤头有堵塞现象必须清洗，你可用10%的硝

酸进行超声15分钟，如果还有气泡产生那就该换新滤头了。 其次，要检查的是输液泵有没有漏液现象，一般接在泵后的管道漏液会使压力降低，对压力稳定性影响不大。如果泵内柱塞垫或柱塞杆磨损了那就不一样了，它不仅压力上不去、变化大、流量也不足。只要观察到泵头或冲洗管漏液（有冲洗瓶时液位会升高），柱塞垫或柱塞杆肯定有问题。 第三是单向阀不良，当有盐份或者杂质等污染物附着在单向阀内球体和阀体表面时，就会破坏密封性，造成输液的单向性能降低，泵虽然在工作，但就是输送不好液体，严重时不能输液。反映到压力上，表现为严重不稳或没有压力。这时你可以卸下单向阀，用异丙醇超声清洗20分钟。如果有盐份，再用热水超声清洗一遍效果会更好。若清洗后还达不到要求，可将单向阀再接到流路上用大流量异丙醇冲洗。单向阀的结构比较精细，如果没有把握最好先不要分解清洗，用超声波清洗时要注意摆放的位置防止部件震散，否则装配后效果会不理想。当单向阀内的球体损伤时就只有更换了。 最后，引起压力不稳还有一种情况，就是泵工作的相位存在问题，这种情况发生的比较少，可以通过调节泵的初始位置解决。以上四个方面基本包含了泵压不稳的所有原因，对于大多数用户 只要顺着这个思路检查，一般的故障都能得到解决。 维修例1 机型：LC- 10ATVP 泵 检修过程：

高效液相色谱仪泵的日常维护

安捷伦1100及1200液相泵的日常维护 安捷伦, 液相, 日常, 维护 安捷伦1100及1200液相泵的日常维护 泵是液相色谱的核心，泵将流动相从溶剂瓶输送到液相流路系统中，并要在高压下保持流量和压力的稳定。泵的状态正常是液相色谱准确分析的基础，所以平日一定要重视对泵的维护。下面就安捷伦1100/1200液相色谱泵的日常维护进行简要的介绍。 1. 流动相的准备 为了防止颗粒性物质对泵组件的磨损，流动相（特别是水相）应该新鲜配置并且过滤。上机前对流动相进行适当的超声脱气，以保证更好的在线脱气和在线混合的效果。 2.比例阀溶剂通道的分配 四元泵的比例阀有A、B、C、D四个通道，建议将盐溶液接在下面的通道（A或D），将有机溶剂接在上面的通道（B 或C）上,也就是有机通道最好在盐溶液通道的上面。且建议用水定期冲洗所有比例阀通道除去可能在阀口析出的盐结晶。 3．过滤白头的维护 过滤白头位于排气阀内，是一种聚四氟乙烯材质的微孔过滤芯，用于过滤流动相中的微粒，是经常需要维护的地方。当系统压力有异常增高时，首先需要检查过滤白头是否阻塞了。判断的方法是：打开排气阀，以纯水作流动相，将流速设为5mL/min，如果泵压超过10bar，则说明过滤白头需要更换了。对过滤白头的预防性维护通常可以是1~2个月更换1次，更换时同时检查一下过滤白头前面的密封金垫，如果发现变形，也应及时更换。如果过滤白头更换过于频繁，则需要认真检查一下流动相的品质，确保流动相上机前过滤，确保使用了合适的过滤膜。如果流动相有长菌现象，除了配置新的溶剂，还应对相应的溶剂管线和脱气机通道进行彻底的清洗。 4．柱塞杆与柱塞密封圈的维护 柱塞密封圈套在柱塞杆上用于隔离泵与外界，工作时，它和柱塞杆进行频繁的往复摩擦，使用一段时间后，会有一定的磨损，因而密封圈需要定期更换以保证系统的密封性。更换活塞