抗蛇行减震

抗蛇行减震器性能的实验研究缩写

论文主题：这篇文章主要通过Modbogie这个项目所做的一些实验得出了把运动装置的构成要素子系统形成标准化和模块化的目的。其中最重要的就是把零部件标准化，尤其备用零件的标准化尤为重要。同时，该文章对于抗蛇行动态性能的标准化问题做出了一些处理。主要包括两个要素：第一，接口标准和整体尺寸的提出。另一方面，除了要确保接口标准同时也要确保性能不被修改。

要素：

1.通过欧洲EN13802标准实验，得出了2个参数，线性阻尼（C）和液压刚度（K）。

2.重视抗蛇行减震器的动态特性

3.提出了抗蛇行动态特性具有Maxwell模型可回归性。

定义阻尼性能从力-速度图像，测试获得不同的速度，如图一。通过对阻尼器谐振的变形随时间的变化，阻尼的长度被定义为d(t) = A cos(2πf ?t) = A cos(ω?t)。

其中A是变形的幅度，f是变形的频率。W是角速度。通过测量最大力下产生的阻尼函数和最大速度产生的变形获得力-速度图。

由图可以看出，随变形速率增大，力的曲线先线性增加，后逐渐平缓趋于水平。该线性部分的斜率称为阻尼系数C。

这种情况会得到模糊的结果。在阻尼器系数计算中，尤其是蛇形减震器，可能会得不到实验的真实性。确实，变形最大的速度被定义位图片上振幅变形的频率V = max(d& )=ωA。图2表示的是对结果更加详细地调查。包括不同变形下的振幅从1mm到12.5mm加以考虑。

图2 不同变形速率振幅下，应力和阻尼变化情况 假设阻尼器可以表现为减性规律，则弹性阻尼部件力可以定义阻尼变形d 成比例变化其中速度与阻尼力成正比。频率对H 的影响关于变形和力可定义为。 F ( j ω) = (k eq + j ωc eq )

d ( j ω ) = H ( j ω )d ( j ω)

图3说明了等效阻尼与等效刚度在测试结果中形成的力-速度图。

图3. 阻尼和刚度在不同变形幅值时与频率关系

创新点：考虑频率在多体仿真上的影响问题，提出了一个叫Maxwell 模型。理论与实验相结合并提出Maxwell 模型的可回归性特点。这是一个串联的粘滞阻尼器系列。包括独立的频率参数，如图5a 。图5b 显示的是等效阻尼参数频率的变化趋势。对于这两个抗蛇行减震器。情况1，通过定义Ceq 来对麦克斯韦模型进行表达.情形2，考虑到无限刚度减震器等效阻尼等于Cd ，不考虑频率影响。

图5.麦克斯韦模型与两个抗蛇行减震器模型的等效阻尼参数与频率的变化趋势

人防地下室口部结构设计

本文针对人防地下室口部，综合分析了我院及几个人防审图单位近年来人防地下室施工图设 计中发现的问题，就扩散室以及出入口常见问题进行分析，并针对这些问题给出解决建议， 以利于提高人防地下室结构设计的质量。 1 出入口 人防地下室的口部包括出入口、通风口以及其他孔口( 排烟口、给排水孔口、电气孔口等) 。其中出入口设计是人防工程口部防护和结构设计中的重要内容。 1. 1 防倒塌棚架梁箍筋间距问题 1) 常见问题。 防倒塌棚架梁箍筋间距统一按照大于等于150mm 考虑; 2) 原理分析。 从防护角度来说，防倒塌棚架顶板承受两个方面的荷载，一部分是由于房屋倒塌产生的垂 直等效静荷载，第二部分是空气冲击波产生的水平等效静荷载。由于要考虑这两部分荷载的 作用，防倒塌棚架梁的构造要求应该同人防地下室其他部分梁。根据 GB 50038—2005《人民防空地下室设计规范》第4. 11. 10 条，加密区其箍筋间距不宜大于 h0/4(h0为梁截面有效高度) ，且不宜大于主筋直径的 5 倍［3］。 同时京施审专家委房建［2015］结字第 1 号文件，防倒塌棚架也要求按照对应抗震等级的 抗震措施设计［4］，而在 GB 50011—2010《建筑抗震设计规范》表 6. 3. 3 也有类似要求［5］。 3) 设计建议。 对出入口的防倒塌棚架尽量采用不小于400 mm 的梁高，同时注意钢筋直径不小 于 20 mm。为配合这些调整，可以适当加大防倒塌棚架的柱距。 1. 2 楼梯式主要出入口四周墙体荷载取值及构造要求问题 1) 常见问题。 楼梯式主要出入口周围墙体不考虑人防等效静荷载和相关构造要求; 2) 原理分析。 随着城市地下空间需求越来越高，人防地下室在地下空间中的位置也呈现多样性，而地下 空间使用情况的多样性造成楼梯周围墙体情况的多样性，有时出现非人防地下室与人防地下 室共用楼梯的情况。 对于与土紧邻的墙体，由于内压( 空气冲击波)与外压( 土中压缩波) 的作用时间、大小均难 于用简单的方法计算确定，为安全计，规范规定可不考虑内压作用，按土中压缩波产生的爆 炸动荷载计算［3］。对于与普通地下室相邻的墙体，只考虑进入主要出入口内的空气冲击 波的作用; 对于在普通地下室设有洞口，普通地下室与人防地下室共用楼梯间的情况，虽然 空气冲击波通过洞口会有扩散作用，但由于无相关试验依据，在实际设计过程中对空气冲击 波荷载不做折减。 3) 设计建议。 楼梯式主要出入楼四周墙体，当与土体直接接触时，该墙全高按照土中外墙考虑人防等效 静荷载;当与普通地下室相邻，不论是否在该墙开有洞口均按照临空墙确定其等效静荷载; 相 应的楼梯式主要出入口周围墙体均要遵守人防相关构造要求。 1. 3 钢结构防护密闭门荷载导算的问题 1) 常见问题。

液压减震器结构分析(图)

液压减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成，弹簧的作用主要是支撑车身重量，而阻尼器则是起到减少震动的作用。 “阻尼”在汉语词典中的解释为：“物体在运动过程中受各种阻力的影响,能量逐渐衰减而运动减弱的现象”。阻尼器就是人造的物体运动衰减工具。 为了防止物体突然受到的冲击，阻尼在我们现实生活中有着广泛的应用，比如汽车的减震系统，还有弹簧门被打开后能缓缓地关闭等等。 阻尼器的种类很多，有空气阻尼器、电磁阻尼器、液压阻尼器等等。我们凯越车上使用的是液压阻尼器。 大家知道，弹簧在受到外力冲击后会立即缩短，在外力消失后又会立即恢复原状，这样就会使车身发生跳动，如果没有阻尼，车轮压到一块小石头或者一个小坑时，车身会跳起来，令人感觉很不舒服。有了阻尼器，弹簧的压缩和伸展就会变得缓慢，瞬间的多次弹跳合并为一次比较平缓的弹跳，一次大的弹跳减弱为一次小的弹跳，从而起到减震的作用。

为了了解减震器的工作原理，我们把防尘罩和弹簧去掉，直接看到阻尼器（见图一）。 液压阻尼器利用液体在小孔中流过时所产生的阻力来达到减缓冲击的效果。 红圈中是活塞，它把油缸分为了上下两个部分。当弹簧被压缩，活塞向下运行，活塞下部的空间变小，油液被挤压后向上部流动；反之，油液向下部流动。 不管油液向上还是向下流动，都要通过活塞上的阀孔。油液通过阀孔时遇到阻力，使活塞运行变缓，冲击的力量有一部分被油液吸收减缓了。

。 下面是压缩行程示意图，表示减震器受力缩短的过程。 图二为活塞向下运行，流通阀开启，油缸下部的油液受到压力通过流通阀向油缸上部流动。 图三为活塞向下运行，压力达到一定程度时，压缩阀开启，油缸下部的油液通过压缩阀流向油缸外部储存空间。 图中红色大箭头表示活塞运动方向，红色小箭头表示油液流动方向。

液压减震器发展及工作原理之欧阳歌谷创作

一、减震器的发展历史 欧阳歌谷（2021.02.01） 减震器从出现到今天已经有了100多年的历史，最早车辆的减震系统由弹簧构成，虽然弹簧可以减轻路面冲击，性能较可靠，但它容易产生共振现象。在 1908年，世界第一台液压减震器研制成功，它用隔板将橡胶制成节流通道分为两部分，通过油液与节流通道摩擦，达到减震目的。之后，在20世纪30年代，摇臂式减震器得到普遍应用，工作压力在l0MPa 20MPa之间，但结构复杂、易损坏、体积大，最终被淘汰。二战之后，简式液压减震器取代了摇臂式减震器，其成本低，寿命长，但容易出现充油不及时的问题，若充油不及时，会影响减震效果，产生噪音与冲击。直到20世纪50年代，充气式减震器的出现解决了以上的问题，在双筒内充入低压0．4MPa~0．6MPa的氮气可以解决充油不及时的问题。同时单筒式充气减震器也开始发展，其采用浮动活塞的结构，使充入的氮气形成2．0MPa2．5MPa的高压气体，性能优于双筒式减震器，而且质量轻、性能好，但其成本较高。 油压减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件。由于机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去，使机车车辆各部分高频和低频振动。如果这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的结构强度和使用寿命，恶化运行品质。油压减

振器其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。尤其近年来我国铁路进入一个飞速发展时期，特别是在铁路跨越式发展政策的指引下，我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。 二、减振器的基本结构大体相同，主要区别是： ( 1 )活塞的行程以及接头的安装尺寸不同； ( 2 )GS H、GYAW、G OH 3 种水平布置的减振器多了橡胶囊； ( 3 )GY AW、GOH的节流阀与另外3种不同。 基本结构见图 41、图 42 ，G S V、GS H、GYAW 图略。 1——上接头2——橡胶球较3——销轴4——防尘罩组成5——活塞杆6——防尘圈7——压盖；8——密封圈；9——油封圈；10——螺盖；11——0型密封圈 12——密封圈 13——活塞 14——节流阀弹簧 15——调节螺钉 16——压缩阀（一）17——压缩阀（二）18——回油阀片19——回油阀座20——底阀座21——弹簧螺盖22——底阀座弹簧23——底阀压缩阀24——油缸25——储油罐26——液压油27——拉伸阀（一）28——拉伸阀（二） 29——导承 图41 一系垂向简振器 1——上接头2——橡胶球较3——销轴4——防尘罩组成5——活塞杆 6——防尘圈 7——压盖 8——密封圈9——油封圈 10——螺盖11——0型密封圈 12——密封圈13——活塞 14——节流阀弹簧 15——调节螺钉 16——压缩阀（一） 17——压缩阀（二）18——回油阀片 19——回油阀座20——底阀座 21——弹

液压减震器的工作原理

液压减震器的工作原理 减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成，弹簧的作用主要是支撑车身重量，而阻尼器则是起到减少震动的作用。 阻尼”在汉语词典中的解释为：“物体在运动过程中受各种阻力的影响,能量逐渐衰减而运动减弱的现象”。阻尼器就是人造的物体运动衰减工具。 为了防止物体突然受到的冲击，阻尼在我们现实生活中有着广泛的应用，比如汽车的减震系统，还有弹簧门被打开后能缓缓地关闭等等。 阻尼器的种类很多，有空气阻尼器、电磁阻尼器、液压阻尼器等等。我们车上使用的是液压阻尼器。 大家知道，弹簧在受到外力冲击后会立即缩短，在外力消失后又会立即恢复原状，这样就会使车身发生跳动，如果没有阻尼，车轮压到一块小石头或者一个小坑时，车身会跳起来，令人感觉很不舒服。有了阻尼器，弹簧的压缩和伸展就会变得缓慢，瞬间的多次弹跳合并为一次比较平缓的弹跳，一次大的弹跳减弱为一次小的弹跳，从而起到减震的作用。 液压阻尼器利用液体在小孔中流过时所产生的阻力来达到减缓冲击的效果。 图一红圈中是活塞，它把油缸分为了上下两个部分。当弹簧被压缩，活塞向下运行，活塞下部的空间变小，油液被挤压后向上部流动；反之，油液向下部流动。 不管油液向上还是向下流动，都要通过活塞上的阀孔。油液通过阀孔时遇到阻力，使活塞运行变缓，冲击的力量有一部分被油液吸收减缓了。

下面是压缩行程示意图，表示减震器受力缩短的过程。图二为活塞向下运行，流通阀开启，油缸下部的油液受到压力通过流通阀向油缸上部流动。 图三为活塞向下运行，压力达到一定程度时，压缩阀开启，油缸下部的油液通过压缩阀流向油缸外部储存空间。图中红色大箭头表示活塞运动方向，红色小箭头表示油液流动方向。

地下室人防结构施工

鲁JJ-005 工程名称午山馨苑公共租赁住房及商业工程施工单位中建三局集团有限公司 交底部位地下室结构工序名称人防结构施工 交底提要： 午山馨苑公共租赁住房及商业工程地下室人防结构施工技术交底 交底内容： 一、结构工程 1、不得采用冷轧带肋钢筋、冷拉钢筋等冷加工处理的钢筋，钢筋除锈不能冷拉。 2、底板、侧墙、顶板双层钢筋网片之间的拉结钢筋应梅花形布置（见下图），并拉在纵筋与横筋的结点处，两处弯钩为135°，且绑扎牢固。 3、底板、侧墙、顶板钢筋的排距一定达到设计要求（允许偏差5mm）。 4、模板对拉固定与对拉螺杆的防水、密封处理。防空地下室的外墙、临空墙、密闭墙、单元隔墙 等墙体固定模板的对拉螺杆不能使用套管及混凝土预制件。外墙上使用的对拉螺杆中间要焊上方形止水钢板（三防段处为密闭肋），止水钢板（密闭肋）两面要满焊，其焊缝应饱满、均匀、严密。方形钢板尺寸为80*80mm。 5、后浇带不能穿过三防段和人防门框；施工缝不能留在三防段处；三防段处墙体和顶板需整 体浇筑混凝土。施工缝宜留成企口缝，如果留平缝则需设置止水钢板。止水钢板留设区域两侧拉接钢筋应与钢板焊接。

鲁JJ-005 工程名称午山馨苑公共租赁住房及商业工程施工单位中建三局集团有限公司 交底部位地下室结构工序名称人防结构施工 交底提要： 午山馨苑公共租赁住房及商业工程地下室人防结构施工技术交底 钢筋与钢板焊接，焊接长度不小 于10d，双面焊接。 顶板上留设的伸缩缝不得影响防空地下室的防护密闭功能。染毒集水坑混凝土应一次浇筑到位。混凝土水箱不能在顶板上留施工洞，施工洞宜留设在墙上的人孔处，施工洞应按后浇带的做法，在墙上埋设止水钢板，做蓄水试验。 6、人防门上方的卧梁应锚入两侧的墙或柱内。 7、当矩形洞口边长大于300mm，圆形洞口直径大于300mm时，均要在洞口四周留设加强筋（严 格按照图纸要求设置）。 战时使用的混凝土水箱应随防空地下室主体的施工同步制作。除按照现行规范留置混凝土抗压强度试块和抗渗试块外，每个口部（风井、扩散室、除尘滤毒室、防毒通道、密闭通道） 须各留一组（抗压、抗渗）同条件和标养试块。 8、顶板中使用的箱体材料，须符合设计要求，并有相应的检测报告等证明文件。 9、防空地下室主体验收前，须对防空地下室进行结构抽检（超声回弹），单独出具检测报告。结构抽检（超声波回弹）选点要求：每1000㎡选一个点，且每个防护单元不少于3个点（一般情况下，人员掩蔽防护单元选3个点，物资掩蔽单元选4个点，电站选3个点），防倒塌楼梯（坡道）所对 的防护密闭门门框墙、单元隔墙防护密闭门门框墙为必选部位，选点方案须经项目责任监督员同意。 二、孔口防护工程 1、人防门框： （1）防护门框浇筑完混凝土后垂直度允许偏差为5mm，平整度允许偏差为2mm，所

液压减震器的设计

摘要 液压式减振器是车辆悬架系统中主要的阻尼元件，其性能好坏直接关系到整车的安全性及舒适性。其中活塞杆是减振器中重要元件，在工作中主要承受上下往复的运动。由于汽车要在不同工况下工作，活塞杆就要承受不同高度的运动，为了检测活塞杆在工作能承受工作载荷的极限设计了液压式减振器活塞杆拉断试验台。试验台采用四根立柱做为支撑，并对四根立柱做了强度和刚度的校核满足设计要求。四根立柱支撑上横梁采用光杠固定式，由上横梁上的液压缸施行拉断实验。并对试验台中的缸，泵，阀进行了计算选取了标准的元件。由于它采用液压油做为动力源，因而具有使用灵活和噪声小，性能较高的特点。此外本设计还应用了较为先进的设计手段，用C语言进行计算编程和用CAXA软件绘图。 关键词：拉断；液压；试验台；减振器

Abstract Hydraulic shock absorber, vehicle suspension damping system in the main components, the performance cars have a direct bearing on the safety and comfort. In the shock absorber piston rod which is an important component in the work of the major bear reciprocating movement from top to bottom. As car in different conditions, different piston rod to withstand high degree of movement, in order to detect rod in the workplace can withstand the work load limit was designed hydraulic shock absorber piston rod pull off test-bed. Test-bed for a four column support, and four pillars done a strength and stiffness of the check to meet the design requirements. 4 column on the support beams by light bars fixed by the beams on the implementation of hydraulic cylinders pull off experiments. Taichung and test the tanks, pumps, valves were calculated select a standard component. Because it used hydraulic oil as a power source, so they have flexibility in the use of noise and small, high performance characteristics. In addition the design of a more advanced design tools, calculated using C-language programming and graphics software with CAXA. Keywords : pull off; hydraulic; test-bed; shock absorber

2020年人防地下室主体结构验收自评报告解读x

圣联香御公馆地下室人防工程 （主体结构） 评 报 告 编制人 常核人 常批人 安徽庐南建设投资集团建筑安装有限公司 2014年6月15日 —、工程概况 圣联香御公馆地下室工程位于合肥市习友路与香樟大道交口。 建设单位合肥远拓置业有限公司 设计单位广州智海建筑设计有限公司 勘察单位冶金工业部华东勘察基础工程总公司 监理单位安徽国合工程咨询有限责任公司 施工单位安徽庐南建设投资集团建筑安装有限公司 监督单位合肥市人民防空工程质量监督站 本地下室工程为二层，框架结构。总建筑面积 25216 nf,本工程耐火等级为一级，抗震设防烈度为七度。 本工程负二层地下室为人防工程，战时为附建式核 6级平战结合人防工程，平时功能为地下单层小汽车停车库，战时为二等人员掩蔽部。人防建筑面积4462平方米。战时划分为三个二等人员掩蔽部。防火等级为丙级。 本工程战时划分为三个二等人员掩蔽部，其中第一防护单元人防建筑面

积1457平方米，设计掩蔽700人，战时划分为三个抗爆单元；第二防护单元人防建筑面积1397平方米，设计掩蔽700人，战时划分为三个抗爆单元；第三防护单元人防建筑面积1608平方米，设计掩蔽750人，战时划分为四个抗爆单元。 本工程防水等级为一级，基础底板、墙柱和顶梁板采用C35防水混凝土, 其抗渗等级为P8,混凝土内掺5%防水剂。工程外侧迎水面涂涮聚氨酯防水涂料二遍，其厚度为3颇。防水涂料外侧粘贴20厚的挤塑聚苯板保护层， 聚苯板外侧1000宽范围内分层回填2 : 8灰土夯实。其施工缝、变形缝部位均采用钢板止水带。 本工程分为十六个防火分区。疏散楼梯均为防烟楼梯，合用前室设白带消防水喉的消火栓。同时设感烟探测器。每个防火分区至少两个室外出口。 所有楼梯间及前室，疏散通道、暗走廊、地下车库、空调风机房、消防泵房、变配电室的墙面、楼面及顶棚用料的燃烧性能均按 A级控制。 二、施工及竣工验收依据 1、由广州智海建筑设计院设计的本工程人防地下室施工图纸； 2、招标答疑、图纸会审、设计变更通知单； 3、施工合同约定的工程质量目标； 4、施工组织设计； 5、国家有关强制性标准及现行建筑安装工程施工验收规范； 6、〈〈建筑地基与基础工程施工质量验收规范》 GB50202-2002; 7、〈〈混凝土结构工程施工及验收规范》 GB50204-2011; 8、《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2011; 9、〈〈建筑电气工程施工质量验收规范》 GB50303-2011; 10、〈〈建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242-2002; 11、《工程测量规范》GB50026-2007; 12、〈〈混凝土强度检验评定标准》 GB50107-2010;

人防地下室结构设计经验总结 人防地下室结构设计规范

人防地下室结构设计经验总结人防地下室结构设计规范广东建材２００９年第１１期建筑设计与装饰 人防地下室结构设计经验 卓毅刚 摘 （广州市人防建筑设计研究院有限公司） 要：本文较系统的结合规范介绍了人防地下事结构设计特点和设计原则，对人防地下室结构设 计中的主要构件进行了设计分析，并对设计中应注意的几个问题进行了探讨，供同行参考。 关键词：人防地下室；结构设计；经验；经济性 随着经济建设的迅速发展，高层、超高层建筑在全国各大中等城市拔地而起，地下停车库、地下商场等地下建筑物的大量兴建，人防工程建设逐步走向与城市建设相结合的道路。特别在经济发达的地区

和城市，繁华的商业地段成为地下空间开发的热点和焦点，其地下空间的利用离不了以防灾救灾为目的的人防工程。本文就人防工程中最常见的低抗力等级人防地下室（核５，常５级以下）为例子，进行结构设计经验总结。 １材料 人防地下室在有人防荷载参与结构计算过程中，应注意乘以材料强度综合调整系数Ｙｄ。详见ＧＢ５００３８－２００５《人民防空地下室设计规范》（以下简称《人防规范》）４．２条。 １．１混凝土 人防地下室选用混凝土的强度等级一般为Ｃ３０Ｃ３５。笔者不建议选用Ｃ４０以上的混凝土，原因有二：（１）Ｃ４０－－一Ｃ５５混凝土中受拉钢筋的最小配筋率为０．３，而Ｃ２５～Ｃ３５混凝土中受拉钢筋的最小配筋率为０．２５。由于人防地下室考虑防辐射及密闭防毒作用，墙体及顶板较厚，所以对于低抗力等级的人防地下室，结构设计计算中会出现较多构造钢筋就能满足受力要求的情况。故在抗力等级及平时荷载不大的情况下，采用强度等级低于Ｃ４０的混凝土，可降低工程的含钢量，其经济性是显而易见的。（２）人防

实验(II) 油压减振器性能测试

实验（II）液压减振器性能测试 一、实验目的 (1) 了解液压减振器的具体结构，增加感性认识。 (2) 求得液压减振器的实际阻力特性，巩固所学理论知识。 (3)掌握新造或检修后液压减振器的性能试验。 二、实验内容 (1) 熟悉解体的液压减振器各零部件的结构、形状．大小尺寸等。 (2)掌握SFK型液压减振器拉压行程的特性，测定阻力系数。 三、液压减振器试验台简介 在理论分析中常把油压减振器当作线性阻尼看待, 即阻力与速度成正比，F=-CV，并把减振器设计的名义阻力系数C 当作计算的参数。每一个新造或修竣的减振器均在专门的试验台上测定其性能参数。 试验台由电机经三角皮带．蜗轮蜗扦带动偏心连杆机构1，使减振器3缸筒作上下运动，减振器下端装在偏心连杆机构的滑块上，上端固定在曲拐上，曲拐装在一根测力扭杆上，利用扭杆的变形测量减振器阻力的大小。当偏心轮转动时，带动滑块2怍上下往复运动，减振器活塞上下运动时，产生阻力，这阻力迫使B点跟着上下运动．A点位移与偏心轮的运动有关，而B点的位移与减振器所产生的阻力有 关．A点与B点的位移之差，就是减振器上下两端的相对 位移．扭杆的作用就好象在B点的上方有—个假想的测力 弹黄，根据B点位移的大小就可以反映减报器在运动过程 中所产生的阻力．实际上扭杆受力是反映在扭杆变形上， 这变形通过绘图臂而得到放大，所以绘图臂下端的记录笔 在左右方向的偏移量即表示扭扦扭力的大小，也就是减振 器阻力的大小．记录笔本身不作上下移动，而记录板跟A 一起作上下移动这样记录笔所记录的图形在上下方向表 示活塞的位移，记录下的倾斜椭圆图形，其面积就是减振 器上下一次所消耗的功，此即减振器示功图（见图1,x轴 表示减振器的阻力，y轴表示活塞的上下位移）. 图1 液压减振器试验原理

人防工程技术标准(结构)第一版

人防工程结构措施 １一般规定 1.1防空地下室结构选型 １．１.1防空地下室结构的选型，应根椐防护要求、平时和战时使用要求、上部建筑结构类型、工程地质和水文地质条件以及材料供应和施工条件等因素综合分析确定。 1．１.2防空地下室的结构类别一般可分为钢筋混凝土结构和砌体结构二种，应优先采用钢筋混凝土结构。当上部建筑为砌体结构，防空地下室抗力级别较低(一般核6 级、常6 级及以下) 时，防空地下室可采用砌体结构。 1.1．3砌体结构通常有两种情况：一种外墙、内墙均采用砌体;另一种外墙采用钢筋混凝土，内墙采用砌体。对于上述两种情况,由防护密闭门至密闭门的防护密闭段,均应采用整体现浇钢筋混凝土结构。当地下水位埋深位于基础以上或有盐碱腐蚀时,外墙宜采用钢筋混凝土结构。当防空地下室顶板底面高于室外地面时,外墙应采用钢筋混凝土结构。 １．１．4防空地下室钢筋混凝土结构体系常采用梁板结构、板柱结构(无梁楼盖) 以及箱型结构等，当柱网尺寸较大时，也可采用双向密肋楼盖结构、现浇空心楼盖结构,不得采用无粘接预应力混凝土结构。 1.1.５目前在防空地下室中采用的预制装配整体式构件有叠合板、钢管混凝土柱及螺旋筋套管混凝土柱等。其他预制装配式构件如有充分试验依据,也可逐步用于防空地下室。 1.2防空地下室基础选型 1.2.1防空地下室基础的选型,应根椐工程地质和水文地质条件、平时和战时使用要求、上部建筑结构要求以及材料供应和施工条件等因素综合考虑确定。 １.２.2建筑工程中常见的基础类型,如筏板基础(有梁或无梁)、箱形基础、桩基础、刚性条形基础、扩展条形基础、独立柱基础等均可用于防空地下室。当采用条形基础或独立柱基础，且地下水位埋深位于基础以上时,应设置钢筋混凝土防水底板,防水底板应考虑等效静荷载作用。 1.２．３防空地下室结构在武器爆炸动荷载作用下,应验算基础本身的强度（受弯、受剪、受冲切承载力等）,可不验算地基承载力与地基变形。基础平面尺寸根据平时荷载组合作用计算确定，在武器爆炸动荷载作用下可不进行验算。 1．3防空地下室结构布置 防空地下室的结构布置,必须考虑地面建筑结构体系。墙、柱等承重结构，应与地面建筑的承重结构相对应,以使地面建筑的荷载通过防空地下室的承重结构直接传递到地基上。 １.４防空地下室结构的设计使用年限 防空地下室结构的设计使用年限应按50年采用。当上部建筑结构的设计使用年限大于5０年时，防空地下室结构的设计使用年限应与上部建筑结构相同。 １.５结构重要性系数 在战时荷载组合作用下，结构的重要性已完全体现在抗力级别上，因此当采用极限状态设计表达式进行防空地下室结构承载力设计时,结构重要性系数γ?均取1.0。当防空地下室结构按平时荷载组合作用进行承载力验算时,结构重要性系数γ?应按建筑结构的安全等级或设计使用年限取值。 １.6防空地下室结构设计动荷载 甲类防空地下室结构应能承受常规武器爆炸动荷载和核武器爆炸动荷载的分别作用,乙类防空地下室结构应能承受常规武器爆炸动荷载的作用。对常规武器爆炸动荷载与核武器爆炸动荷载，结构设计时均按一次作用。 暴露于空气中的防空地下室结构构件，如高出地面不覆土的外墙、不覆土的顶板、口部防护密闭门及门框墙、临空墙等部位,直接承受空气冲击波的作用。其他埋入土中的围护结构构

油压减震器

6.1 解体 6.1.1 垂向油压减振器从转向架上拆下时，可用管钳卡住储油缸下部，拆卸下部安装螺栓，用扳手卡住鞲鞴杆顶部12×12方头以拆卸上部安装螺母；禁用撬棍扳撬，以防内鞲鞴杆损坏，安装螺母锈蚀严重时，应预先喷螺栓松动剂。横向油压减振器拆下时，打下开口销，拧下螺母后，取出两端连接螺销，抽出减振器。 6.1.2 分解前应在试验台上进行测试，分析示功图并记录应检修的重点和处所。 6.1.3 拆外罩 6.1.3.1 对垂向油压减振器。用手锤轻击套筒和外罩，使其松动；或将减振器倒置，夹持内鞲鞴杆顶部方头，再用管钳卡住套筒或外罩顶部来回转动，即可卸下。应避免把内鞲鞴杆弄弯或损伤杆表面粗糙度，禁用扁铲、手锤在罩顶部猛击。 6.1.3.2 对横向油压减振器。松开罩端螺钉，取下外罩筒；打出鞲鞴杆端穿销后，夹住鞲鞴杆、拧下连接头，注意夹持时避免损伤鞲鞴杆。 6.1.4 分解密封装置。用专用扳手卸下螺盖，依次拆下密封盖、密封圈、托垫，取下密封弹簧和油封圈，注意分解前应做外观检查，用细砂纸除去鞲鞴杆外伸部分的表面锈蚀，用细锉除去毛刺。 6.1.5 分解鞲鞴杆，依次取出缸端、导向套、阀座、套阀、芯阀弹簧、芯阀、调整垫。 6.1.6 分解缸筒和下阀体，依次取出阀体内各附件。 6.2 清扫、检查和修理 6.2.1 被分解的各减振器部件应成套摆放，原拆原装，不得混置。 6.2.2 铭牌丢失或编号不清时应更新并重新编号。 6.2.3 用清洗剂清洗外体及上下联接部螺母，销轴等。用汽油清洗内筒及内部部件，禁用棉丝擦拭，宜用白布擦拭，清洁度符合有关标准。应注意作业场所与工具的整洁。 6.2.4 上、下联结部分及防尘外罩的检修。更新防锈胶帽及联接部分胶垫、胶套。防尘外罩开焊、变形时应进行修整。

浅论人民防空地下室结构设计计算方法

人民防空地下室结构设计计算方法 随着建筑结构新规范全面颁布，新规范在工程设计中已全面开始，这对于如何在工程设计中正确应用理解规范条文,正确选择设计软件及合理选取设计参数显得优为重要。大家知道：各新规范都明确要求结构设计必须对结构分析软件的计算结果，进行分析判断，确认其合理，有效后方可作为工程设计依据。如何判断：当然只能依靠概念设计来判断；另外大家一定要注意，编程序的人以再讲“设计者采用他们的程序计算，出了问题他们并不负责，仍然由设计者负责”；另外施工图审查单位只承担相应的技术审查失察责任，主要的质量责任还由设计者负责（在合理使用年限内负终身责任）。 一、上部结构与防空地下室分析模型 上部结构与防空地下室组成一个承力体系，具有共同的位移场，相互协调变形。地下室外的回填土对结构侧向有一定的约束作用。地下室楼层侧移刚度通常较大。 上部结构与防空地下室分析模型可简化为①分离模型（有条件的）：将上部结构与地下室分开，分别设计计算。按规范确定嵌固层作为二者分界。②共同工作分析（无条件的）：将上部结构与地下室作为一个整体，考虑共同作用，采用如下两种方式之一来考虑地下室外回填土对结构的约束作用。方法1：地下室水平位移的侧向嵌固（-K法）。方法2：地下室水平位移的有限（弹簧）约束（K 法）。 地下室如果设计不当，对整体抗震性能会产生较大影响，对于半地下室的埋深要求应大于地下室外地面以上的高度，才能不计其层数，总高度才能从室外地面算起。地下室的墙柱与上部结构的墙柱要协调统一。地下室顶板室内外板面标高变化处，当标高变化超过梁高范围时则形成错层，未采取措施不应作为上部结构的嵌固部位，规范明确规定作为上部结构嵌固部位的地下室楼层的顶楼盖应采用梁板结构，地下室顶板为无梁楼盖时不应作为上部结构嵌固部位。结构计算应往下算至满足嵌固端要求的地下室楼层或底板，但剪力墙底部加强区层数应从地面往上算，并应包括地下层。 上部结构固定端，当高层建筑仅设单层地下室且底板采用天然地基筏板基础或桩一筏基础时，通常选择基础底板而非首层作为结构嵌固端，这有利于充分利用其基础的“无限”刚度，为首层楼面的灵活结构选型创造条件，即使是首层楼面留有大孔洞，或选用无梁楼盖结构，都不会有什么影响。此外，规范规定地下室负一层的抗震等级与上部结构必须一致，以基础底板作为嵌固端不会造成地下室结构造价的提高，反而可能取得较好的经济效益。即使单层地下室底板是以桩为基础的普通梁板结构，一般情况下仍然取底板处为结构嵌固端，唯一例外的是地下室作为抗爆级别较高的防空地下室时，其顶板通常具有作为结构嵌固端的刚度，因此可取其作为上部结构的嵌固端。 二、可用于人防地下室结构设计设计软件 可用于人防地下室结构设计软件有：1、理正人防设计软件包，只能计算顶、

关于人防地下室结构设计

关于人防地下室结构设计 发表时间：2018-10-19T19:55:46.833Z 来源：《防护工程》2018年第16期作者：钱永强 [导读] 人防地下室是为战时服务，具有预定战时防空功能的特殊地下建筑 惠州市人防工程设计院有限公司 516001 摘要：人防地下室是为战时服务，具有预定战时防空功能的特殊地下建筑，与普通地下建筑相比较，其使用对象、条件、要求均有明显差别，从而在设计原则、设计标准和处理方法上，均与普通地下建筑不同。 关键词：人防地下室；特点；问题；设计 一、人防结构设计的主要内容 与一般的地下室相比，人防地下室的主要任务是防空，因而要在其结构设计过程中对其地下室构件进行严格的计算，以达到规定的防空标准。在现在的城市建设中，人防地下室结构设计主要有以下内容：一是地下室主要构件的设计，主要有顶板、外墙、底板、内承墙等的设计；二是孔口防护问题设计和平战转换设计，其内容主要是出入口的防护设计问题。 二、人防结构设计的特点 防空地下室结构设计的主要内容包含两方面：一是主体结构设计，包括顶板、外侧墙、底板等其它构件的结构设计；二是孔口防护设计。防空地下室结构设计与一般的结构设计有何区别呢? （1）考虑战时核武器或常规武器爆炸动荷载作用； （2）结构设计的可靠指标降低，可按荷载效应的偶然组合进行设计； （3）结构构件可考虑进入塑性工作状态； （4）材料设计强度可以提高，例如钢材强度可提高1.2～1.5倍，对砼强度可提高1.4~1.5倍，这是在设计中考虑材料强度综合调整系数来完成的。 （5）重视构造要求，人防设计的许多构造要求是与一般的建筑设计不同的，要求更为严格。 根据以上所述的结构设计的特点，我们可以确定防空地下室结构设计的一般原则： （1）平战结合，取控制条件，在民用建筑的人防地下室的结构设计中，一般只涉及5级或6级人防设计，结构的顶板基本上都由战时控制，而侧墙和底板则因地下室的结构型式的不同而由实际情况确定； （2）只进行强度的验算，由于在核爆动荷载作用下，结构构件变形极限已用允许延性比的控制，且在确定各种构件允许延性比时，已考虑了对变形的限制，因而在防空地下室结构设计中，不必再单独对结构构件的变形与裂缝开展进行验算； （3）只考虑一次核武器爆炸或常规武器爆炸； （4）注意各部件的协调，以免因设计控制标准不一致而导致结构的局部先行破坏，失去整个防护建筑的作用； （5）必须满足预定的密闭要求，在预定的爆炸动荷载作用下，防空地下室必须满足防毒要求和防辐射要求； （6）地面与地下承重结构体系要协调，不能出现两者强弱相差较大的情况。 三、人防地下室设计中常出现的问题 3.1人防地下室外墙配筋 人防地下室外墙为一侧与室外岩土接触，直接承受土中压缩波作用，另一侧为防空地下室内部的墙体。顶板与外墙之间二者刚度接近时，外墙上部可近似按固定端与铰支之间的支座情况考虑；底板刚度远大于外墙时，外墙下部支座可视作固定端，各构件之间支座条件应相互协调一致，需注意配筋及构造应与实际受力状况相符。 当地下室内部横隔墙较多或上层建筑的柱子沿外墙向下直通到基础底板，外墙可按支承在内部横墙（柱子）与楼板上的双向（单向）板计算；当地下室内部横隔墙较少或无横隔墙时可考虑上下两端支承，按下端嵌固在基础底板、上端简支或嵌固在顶板的单向板计算。 在满足战时荷载作用情况下，还应对外墙平时荷载作用下的裂缝进行验算。 3.2防护墙体的厚度局部削弱 人防地下室与非人防地下室之间的防护密闭隔墙（临空墙）由于设备（消防栓、配电箱、接线盒等）暗装，导致防护隔墙局部不满足防护与密闭要求的厚度。《人民防空地下室设计规范》(GB50038-2005)中第3.2.5， 3.2.9，3.2.10，3.2.13，3.3.13,3.3.15，4.11.3等强制性条文都对防护墙体的厚度作出了明确规定。 3.3门框墙上挡墙加强梁的设置位置 当防护密闭门上挡墙较长时，往往需在挡墙下端设置加强梁，作为抵抗水平冲击波荷载的加强构件，可根据设计要求在门框顶部设置混凝土暗梁或明梁，而且加强梁纵筋应锚入门框两侧的竖向加强暗柱（或柱）中，以形成明确的洞口加强传力体系。 3.4防倒塌措施 城市地下空间结建式人防工程的开发，多是以经济利益为主，常常忽略人防工程的出入口防倒塌问题，多数出入口设置在建筑物倒塌范围之内，有的甚至没有采取防倒塌和堵塞措施，也没有进行战时防倒塌和堵塞的转换设计。这些对战时人防工程出入口构成了安全隐患，需要设计时合理布局出入口。 对于甲类防空地下室，作为主要出入口的室外出入口的出地面段，宜布置在地面建筑防倒塌范围以外，当出地面段设置在地面建筑防倒塌范围以内时，应设置防倒塌棚架，而平时不便设置永久性防倒塌棚架，可按照国标图集05SFG04《防空地下室室外出入口部钢结构装配式防倒塌棚架结构设计》选用临战快速组装的钢结构装配式防倒塌棚架，这些问题都需设计时给予重视。 3.5疏散口设计 人员掩蔽工程战时总的疏散宽度应满足按掩蔽人数每100人不小于0.3m，且每樘门通过人数不应超过700人。对于人防工程的疏散宽度，除计入主要出入口、次要出入口宽度之外，可能还需设若干疏散口。有条件的可在与非人防区相邻的部位设密闭通道，通过非人防区

机车车辆 垂向油压减振器检修工艺

目录 摘要 (3) 第一章引言 (4) 第二章常见垂向油压减振器的结构及其性能 (5) 2.1 SFK1型垂向油压减振器简介 (5) 2.1.1 SFK1型垂向油压减振器主要部件 (5) 2.1.2 油压减振器的油液 (7) 2.2 6K型垂向油压减振器 (7) 2.2.1主要技术参数 (8) 2.2.2 作用原理 (9) 2.3 ZS8、ZS8A型垂向油压减振器 (9) 2.3.1 结构特点与作用原理 (9) 2.3.2 主要技术参数 (11) 第三章垂向油压减振器的常见故障及检修要求 (12) 3.1 垂向油压减振器漏油故障及分析 (12) 3.1.1 垂向油压减振器漏油故障 (12) 3.1.2漏油故障分析 (12) 3.1.3减振器漏油的判断标准 (13) 3.2 垂向油压减振器示功图故障及分析 (14) 3.2.1 示功图作用不良 (14) 3.2.2 示功图不良原因分析 (14) 3.3 油压减振器检修要求 (14) 3.3.1油压减振器段修要求 (14) 3.3.2 油压减振器大修要求 (15) 第四章垂向油压减振器检修工艺 (16) 4.1 垂向油压减振器拆卸工艺 (16) 4.2 清洗零件 (16) 4.3 油压减振器的检修限度和检修工作 (16) 4.4 垂向油压减振器的装配工艺 (17) 4.5 垂向油压减振器的改进方案 (18)

第五章结论 (19) 参考文献 (20) 谢辞 (21)

摘要 油压减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件，而油压减振器中大部分垂向油压减振器运用于各个机、客车转向架。由于机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去，使机车车辆各部分高频振动和低频振动。如果这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的结构强度和使用寿命，使油压减振器性能失效、脱落。其后果轻则使客车运行品质恶化、振动加剧，重则危及行车安全。因此，我们更应该学习如何去精炼的检修垂向油压减振器，修复减振器各种故障和损伤，按规定更换磨损过限的零件，保证各零部件作用良好，提高减振器的使用效率，提高列车动力学品质和高速运行的平稳性、舒适性、安全性。 我们需要对油压减振器发生的故障进行深入分析并提出检修工艺的改良，尽可能降低油压减振器的故障率和检修成本。 关键词：机车车辆油压减振器振动检修

人防地下室结构设计中存在的问题

人防地下室结构设计中存在的问题 摘要：随着经济的发展和技术的进步，我国人防技术逐渐完善并且形式多样。 其中，地下室的设计是人防建设中重要的组成部分。在进行人防地下室的建设时，即要考虑平时的使用空间的大小，又要满足建筑使用的承载力的情况。因此，地 下室的建设在结构上很难满足现阶段人防建行的需要。本文就人防地下室结构设 计中存在的问题进行简要的分析，并提出一些建议，希望对人防建设日后的发展 和挖山提供帮助。 关键词：人防地下室；结构设计；施工；问题；解决方式 人防地下室建设是国防建设的重要组成部分，就现阶段来讲人防地下室主要 作为储藏空间，在提高其使用效率的同时，更高加丰富其使用功能，满足人们们 日常生活的各种需求。与此同时，还为战争发生时提供很好的防护功效，为人们 的安全提供进一步的保证。因此，人防地下室结构设计尤为重要。就目前来看， 我国人防地下室结构设计还存在一些问题，笔者在下文中进行简要的阐述。 1、人防工程概述 人防工程即人民防空工程，是根据国防的需要，动员和组织群众采取防护措施，他具有着防范和减轻空袭危害的作用，除采取人员疏散的措施之外，也是战 时防空的最重要的措施之一。防空地下室结构设计的主要内容包含两方面：一是 主体结构设计，包括顶板、外侧墙、底板等其它构件的结构设计，二是孔口防护 设计，包括出入口的防护和消波系统的防护设备，其中出入口的防护包含防护密 闭门的选用、门框墙、临空墙的计算、出入口通道包括风井的计算等几个方面， 而消波系统则包含防爆破活门的选用和扩散室的设计。 2、人防工程设计中的问题 人防地下室在进行设计的过程中，要积极的掌握周围的建筑的实际情况和居 民的生活需求，要将人防功能和储存功能有机的结合在一起，丰富人防建设的功能，满足国家和人民群众生活需要。同时，再设计的过程中还要严格要求建筑使 用人员的专业技能和整体的素质水平，保证人防地下室的顺利建设和，提高建筑 的质量和水平。并且，好要建立相关的体制机制，为人防地下的建设提供有效得 体制机制的保证，进一步促进人防地下室建设的顺利施工。 除此之外，在施工的过程中，还要保证施工人员的安全，积极使用新技术和 新能源，较少不必要的资金支出，在提高建筑质量的同时还可以提高施工单位的 经济效益。 2.1人防地下室外墙配筋。 人防地下室外墙为一侧与室外岩土接触，直接承受土中压缩波作用，另一侧 为防空地下室内部的墙体。顶板与外墙之间二者刚度接近时，外墙上部可近似按 固定端与铰支之间的支座情况考虑；底板刚度远大于外墙时，外墙下部支座可视 作固定端，各构件之间支座条件应相互协调一致，需注意配筋及构造应与实际受 力状况相符。当地下室内部横隔墙较多或上层建筑的柱子沿外墙向下直通到基础 底板，外墙可按支承在内部横墙与楼板上的双向板计算；当地下室内部横隔墙较 少或无横隔墙时可考虑上下两端支承，按下端嵌固在基础底板、上端简支或嵌固 在顶板的单向板计算。这与外墙所受平面外水平荷载的作用特点是一致的。这样 计算得到的配筋是受力主筋，即竖向分布筋。对于单向板或双向板而言，受力主 筋应布置于墙板外侧，而非受力的水平分布筋布置于墙板内侧。这与一般剪力墙 分布筋的排列方式不同。但很多设计中外墙钢筋按一般剪力墙的排列方式布置，

人民防空地下室设计要求规范

人民防空地下室设计规范 1 总则 1.0.1 为在人民防空地下室（以下简称防空地下室）设计中正确贯彻“长期坚持、平战结合、全面规划、重点建设”的建设方针，使设计符合战时及平时的要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建或改建的4级、4B级、5级和6级的各类防空地下室设计。 1.0.3 防空地下室设计应符合人防建设与城市建设相结合的原则。在平面布置、结构选型、通风防潮、采光照明和给水排水等方面，应采取使其充分发挥战备效益、社会效益和经济效益的相应措施。 1.0.4 防空地下室设计除应执行本规范外，尚应遵守国家现行有关标准和规范的规定。 2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1 平时peacetime 和平时期的简称。国家或地区既无战争又无明显战争威协的时期。 2.1. 2 战时wartime 战争时期的简称。国家或地区自开始转入战争状态直至战争结束的时期。 2.1.3 临战时imminenceofwar 临战时期的简称。国家或地区自明确进入战前准备状态直至战争开始之前的时期。 2.1.4 冲击波shockwave 空气冲击波的简称。核爆炸在空气中形成的具有空气参数强间断面的纵波。 2.1.5 冲击波超压positivepressureofshockwave

冲击波压缩区内超过周围大气压的压力值。 2.1.6 地面超压surfacepositivepressure 防空地下室室外地面的冲击波超压峰值。 2.1.7 土中压缩波compressivewaveinsoil 核爆炸作用下，在土中传播并使其受到压缩的波。 2.1.8 核爆动荷载dynamicloadofnuclearblast 核爆炸产生的冲击波和土中压缩波对防空地下室结构形成的动荷载。 2.1.9 主体mainpart 防空地下室中，能满足战时防护及其主要功能要求的部分。如有防毒要求的防空地下室中的最后一道密闭门以内部分。 2.1.10 清洁区（密闭区）airtightspace 防空地下室中能满足防毒要求的区域。 2.1.11 染毒区（非密闭区） airtightless space 防空地下室中能抵御预定的核爆动荷载作用，但允许染毒的区域。 2.1.12 防护单元 protective unit 在防空地下室中，其防护设施和内部设备均能自成体系的使用空间。 2.1.13 抗爆单元 anti-bomb unit 在防空地下室中，用抗爆隔墙分隔的使用空间。 2.1.14 人防围护结构 surrounding structure for civil air defence 防空地下室中承受冲击波或土中压缩波直接作用的顶板、墙体和底板的总称。