第二章 驾驶和航行规则
第二章驾驶和航行规则
船舶安全航行的首要因素是：②(A)．保持正规的了望。
B．避免形成紧迫局面。
C．判断碰撞危险。
D．采取有效的避让行动。
正规了望的最基本手段是：②(A)．视觉了望。
B．听觉了望。
C．雷达观测。
D．VHF通话。
规则中规定了望的目的是：②A．避免紧迫局面。
B．避免紧迫危险。
(C)．对局面和碰撞危险作出充分的估计。
D．避免碰撞。
“了望”条款的要求是：②A．对当时的局面及碰撞危险作出充分的估计。
B．及早来船，并对其是否与本船构成碰撞危险作出系统的分析。
(C)．A、B都对。
D．A、B都不对。
“了望”条款的适用范围是：①A．夜间，一切船舶。
B．能见度良好的一切船舶。
(C)．任何能见度情况的每一船舶。
D．能见度不良时的每一船舶。
下列哪种说法是正确的? ②A．锚泊船的了望可以比在航船的了望要求低些。
B．锚泊船只要定时了望就行。
C．锚泊船要经常用视觉、听觉及雷达了望。
(D)．锚泊船应与在航船一样，按了望条款要求保持正规了望。
正规了望的要求适用于：②A．在航船。
B．锚泊船。
(C)．A和B都对。
D．A和B都错。
规则第五条“了望”的适用对象是指：③A．了望人员。
B．驾驶员。
(C)．当班驾驶员与了望人员。
D．驾驶室所有值班人员。
不能根据雾号决定来船的方位、距离的原因：②A．声波在雾中传播时会出现异常的折射现象。
B．声波会受到风向风力的影响。
(C)．A和B都是。
D．A和B都不是。
下列哪种观点是正确的？②(A)．雾航中，装有雷达的船舶不但设置专职的雷达观察员，还应派设“了头”。
B．雾航中，若业已有专人负责，雷达观察，即可认为是该船“了头”人员。
C．A、B都对。
D．A、B都不对。
下列哪种观点是正确的：②(A)．当在操舵位置上无阻碍的看到周围情况时，则舵工可以被视为了望人员。
B．若船上人员编制受限，则舵工被视为了望人员是符合规则精神的。
C．只要进入开阔水域行驶，值班驾驶员可以被视为唯一的了望人员。
D．在能见度不良的水域中航行，只要业已派出“了头人员”，就无须在驾驶室设置专职的了望人员。
航行于能见度不良的水域中，除天气条件不允许外，了望人员一般应增加并安排在：①A．驾驶室。
(B)．船的前部。
C．驾驶室顶。
D．船的后部。
下列哪种观点是正确的：②
A．保持正规的了望，就意味着在任何时候，每一船舶应使用雷达进行不间断的观察。(B)．保持正规的了望，就意味着在任何时候，每一船舶应采取适合当时环境和情况下的一
切有效的手段保持系统的观察。
C．A、B 都对。
D．A、B 都不对。
______均应使用安全航速。①A．每一机动船在任何时候。
(B)．每一船舶在任何时候。
C．能见度不良时的任何船舶。
D．通航密集水域中的机动船。
安全航速的条款适用于：①A．每一船舶在能见度良好时。
B．每一船舶在能见度不良时。
C．每一船舶在夜间。
(D)．每一船舶在任何时候。
“安全航速”所指：①A．备车时以缓速行驶。
(B)．以便能采取适当而有效的行动避免碰撞，并能在适合当时环境和情况的距离内把船停
住。
C．与他船致有构成碰撞危险时，采取微速前进。
D．应将航速减到能保持航向的最小速度。
对安全航速的正确解释是：①(A)．允许有时间采取适当而有效的行动避免碰撞。
B．能保持舵效的最低速度。
C．在能见度一半的距离内把船停住的速度。
D．以上都不正确。
下列何种说法正确：②A．慢速船比快速船安全。
B．安全航速是主机额定转速的速度。
(C)．某种情况下速度太低也会造成事故。
D．所有碰撞事故都是因速度过快引起的。
下列哪种观点是正确的? ②A．使用安全航速，就意味着每一船舶应坚持缓速行驶。
B．只要来得及避免紧迫危险的形成，则该航速即可认为是一种“安全航速”。
C．“安全航速”的规定，就意味着当一船发现与他船构成碰撞危险之后，应立即采取大幅度的减速行动。
(D)．能使一船采取适当而有效的避碰行动的航速，即可称为“安全航速”。
由于避碰规则未对避让作出明确的规定，因此：②A．增速避让行动是违背规则规定的。
B．增速避让行动是不符合安全航速的行动。
C．A和B都对。
(D)．A和B都不对。
狭水道内航行采用安全航速是指：①A．备车航速。
B．地方限速。
C．前进三变为前进一。
(D)．以上都不对。
在决定安全航速时，应考虑的首要因素是：①A．是否装有雷达。
C．船舶的操纵性能。
D．航道条件。
下列哪种观点上正确的：①A．在决定“安全航速”时，经济因素将是决定性的因素。
B．在决定“安全航速”时，船长应以公司的指令为依据。
C．在决定“安全航速”的诸因素中，船长首先应考虑航行的区域，即大海或狭水道，并将其视为首要因素。
(D)．在决定“安全航速”，不但应全面考虑当时的环境及情况，还应注意本船的操纵性能与
可使用的雷达性能。
每一船舶都应使用适合当时环境和情况的一切可用手段断定是否存在碰撞危险，如果有怀疑，应认为：①A．不存在碰撞危险。
B．等一等看，视情况发展而定。
(C)．存在碰撞危险。
D．以上都不对。
下列说法中，正确的是：①A．有明显的方位变化就不存在碰撞危险。
B．用两次雷达观测的标绘，则可判明是否存在碰撞危险。
C．来船的罗经方位变化100，就可以认为不存在碰撞危险。
(D)．对是否存在碰撞危险有怀疑时，则应认为存在碰撞危险。
下列何种船舶应使用适合当时环境和情况的一切可用手段断定是否存在碰撞危险？①A．机动船。
(B)．每一船舶。
C．除失控船之外的任何船舶。
D．除锚泊船之外的任何船舶。
关于“碰撞危险”的叙述，下列何者是正确的？②A．如有任何怀疑，应认为存在碰撞危险。
B．即使来船的罗经方位有明显变化，有时也有可能存在碰撞危险。
D．A和B都不对。
下列哪种观点是正确的：②A．若你对当时是否存在碰撞危险无法确定时，任何片面的认为“有或无”危险均是不符合良好船艺的。
(B)．不管是否存在碰撞危险，只要你一时无法作出判断，则应认为存在这种危险。C．A、B都对。
D．A、B都不对。
判断碰撞危险的最好的方法是：②A．舷角判断法。
B．距离判断法。
C．桅灯水平张角判断法。
(D)．罗经方位判断法。
用来判断是否存在碰撞危险的方位应是：③A．相对方位。
B．陀螺经方位。
C．磁罗经方位。
(D)．B和C都是
用哪种方法能最好的确定碰撞危险：②A．查核与来船的距离。
(B)．仔细观察来船的罗经方位。
C．注意他船可能发出的任何信号。
D．观察来船桅灯夹角及舷灯颜色的变化。
在第七条，“如果来船的罗经方位没有明显的变化，则应认为存在这种危险”一款中，“罗经方位”是指：③A．真方位。
B．相对方位。
C．A、B都对。
(D．A、B都不对。
判断是否存在碰撞危险时，考虑的因素主要是来船方位变化情况，该方位是：②(A)．罗经方位。
B．舷角。
C．两船航向夹角。
D．以上都是。
雾中两船在海上相互驶近，决定是否存在碰撞危险的最有效方法是：③A．目测他船罗经方位的变化。
(B)．雷达标绘。
C．视觉信号询问。
D．VHF通话。
来船的罗经方位有明显变化，有时也有可能存在碰撞危险的情况是指：①A．驶近一艘很大的船组时。
B．驶近拖带船组时。
C．近距离驶近他船时。
(D)．以上都对。
罗经方位有明显变化，也有可能存在碰撞危险的情况有：①A．在远距离上遇到在作一连串小转向的来船。
B．近距离上驶近一艘大船时。
(C)．A和B都对。
D．A和B都不对。
下列做法中，不属于正确使用雷达的是：①A．把所有控钮调到最佳位置。
B．选择合适的距离标尺和显示方式。
(C)．有胜任人员保持连续观察，不用雷达标绘或与其相当的方法估计。
D．认真的进行雷达标绘。
在海上用雷达协助避碰时，通常把距离档设在：②A．6n mile B. 3n mile (C). 12n mile D.24n mile
船舶装有雷达并可使用，应正确予以使用，包括：①A．远距离扫描。
B．对测到的物标进行雷达标绘。
C．进行相当的系统观察。
(D)．以上都对。
下列哪种观点是正确的：②(A)．对ARPA雷达保持不间断的观察，应认为是一种与雷达标绘相当的系统观察。B．在判断是否存在避碰危险时，只有ARPA雷达才是一种可信任的有效手段。
C．规则将要求任何装有雷达的船舶均必须进行雷达标绘(作雷达运动图)，否则，将被认为是一种不正确的了望。
D．在进行雾中避让时，雷达标绘是不符合“船员通常做法”的。
在推断是否存在避碰危险时，下列哪种资料是充分的：③A．相对方位，粗略估计的距离。
B．凭雾号获得的资料。
C．利用雷达两次观测数据进行标绘。
(D)．以上都不是。
下列哪种观点是正确的：③A．根据不充分的资料，从而作出任何的推断(存在或不存在避碰危险)，均是规则所不允许的。
B．虽经系统的观察，但所掌握的资料仍显得不充分，因而，只得假定存在避碰危险，这种做法是符合规则精神的。
(C)．A、B都对。
D．A、B都不对。
为避免碰撞所采取的任何行动，应是积极的，应及早地进行和注意运用良好的船艺。它的先决条件是：③A．没有任何先决条件。
(B)．在当时环境许可的情况下。
C．在互见中。
D．在能见度不良的情况下。
“为避免避碰所采取的行动，如当时环境许可，应是积极的，应及早地进行……”，该款规定(第八条1款)适用于：③A．对遇局面的两艘机动船。
B．互见中的让路船，不适用于直航船。
C．能见度不良中两艘非互见的船舶。
(D)．以上都对。
互见中，规则将积极地、及早地采取避让行动的权利和义务交给：③(A)．让路船。
B．直航船。
C．双方。
D．根据环境许可决定交给让路船或直航船。
除下列哪种外，其他均为良好船艺的应用：③A．雾中用雷达保持警戒和观察。
(B)．对遇局面时向左转向以增大会遇距离。
C．失控船施放眩耀灯光引起他船注意。
D．从日出到日没仍保持正规了望。
为避免碰撞而作的航行和(或)航速的任何变动，如当时环境许可，应：②A．应积极的，应及早地进行和注意运用良好的船艺。
B．大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到；应避免对航向和(或)航速作一连串的小变动。
(C)．以上都对。
D．以上都不对。
采取避让措施中，最忌讳的是：②A．大幅度地向左转向。
B．大幅度地向右转向。
(C)．航向、航速作一连串的小变动。
D．A、C都对。
船舶在任何能见度情况下，采取大幅度转向避让时，转向角一般不小于：①A . 100。B. 200 。(C). 300。D. 450。
大幅度转向避让，在海上雾航时通常要求不小于：①A．100。B. 150。C. 200。(D). 300。
为避免碰撞所采取的任何行动：③A．幅度越大，避让效果越好。
B．幅度越大，越符合规则的精神。
C．A、B都对。
(D)．A、B都不对。
在用雷达进行避让中，要作大幅度避让的“宽让”，如用降速至少应降多少？②A．当时速度的1/4。
(B)．当时速度的1/2。
C．当时速度的3/4。
D．降到能维持航向的速度。
单用转向可能是避免紧迫局面的最有效的行动，其先决条件是；③A．及时的、大幅度的。
B．不致造成另一紧迫局面。
(C)．有足够的水域。
D．以上都对。
转向避让时，慢船应比快船：③(A)．转得大。
B．转得小。
C．一样。
D．转得晚。
海上有雾时，当两船之间的距离达到多少时，通常视为“紧迫局面”：③
A．0.5n mile ~1n mile。
B．1n mile ~2n mile。
(C)．2n mile ~3n mile。
D．3n mile左右。
下列哪种观点是正确的：③A．只要能导致在安全的距离上驶过，任何行动都是正确的。
B．只要能避免碰撞的发生，任何行动都是符合规则规定的。
C．只要能避免紧迫局面的形成，任何行动都是规则允许的。
(D)．避免紧迫局面的形成，是让路船的法定责任。
船舶在足够的水域中能及时地、大幅度地，且不致造成其他紧迫局面的转向，可能是：②A．最有效的行动。
B．避免紧迫危险的最有效的行动。
(C)．避免紧迫局面的最有效的行动。
D．避免碰撞的最有效的行动。
下列哪种观点是正确的：③A．两船相遇，避免紧迫局面的最有效的行动是大幅度转向。
B．两船相遇，避免紧迫局面的最有效的行动是大幅度变速。
C．A、B都对。
(D)．A、B都不对。
避免紧迫局面的最有效的行动是指：③A．大幅度转向。
B．及早采取全速后退的行动。
C．不致造成另一紧迫局面的行动。
(D)．以上均不一定是避免紧迫局面的最有效的行动。
规则规定的为避免避免碰撞所采取的行动，其目的是：③A．不致发生碰撞。
B．最大程度减少减撞损失。
(C)．避免紧迫局面的形成，能导致两船在安全的距离上驶过。
D．以上均不是规则的目的。
规则中规定，为避免与他船碰撞而采取的行动，应能导致：①A．紧迫局面消失。
B．让清他船。
(C)．在安全的距离上驶过。
D．避免碰撞。
下述哪一种说法是正确的：③A．只要能导致两船在安全距离上驶过的行动，即为正确的避让行动。
B．只要该行动大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易觉察到，则该行动即为正确的行动。C．及早的采取能导致两船在安全距离上驶过的行动，极为符合规则的行动。
(D)．及早的采取大幅度的行动，以避免急迫局面的形成，则该行动极为正确的行动。
下列哪种观点是正确的：③A．查核避让行动的有效性，仅适用负有让路责任和义务的船舶。
B．由于直航船具有“保向保速”的权利，因而，查核避让行动的有效性，不适用于直航船。
(C)．让路船与直航船均负有“查核避让行动的有效性”的责任和义务。
D．以上均不对。
避让行动的有效性是指：②A．能导致两船在安全距离上驶过。
B．能使他船用视觉或雷达观察时容易觉察到。
(C)．A、B都对。
D．A、B都不对。
为避免碰撞或留有更多的时间估计局面，船舶应：②A．及早地大幅度转向。
B．使用安全航速。
C．运用良好的船艺。
(D)．减速、停车或倒车把船停住。
白天驾驶的船舶驶近某障碍物附近时，发现右舷有一来船，致有构成碰撞危险时，你可以采
取的避让行动是：③A．保向保速。
(B)．减速，甚至停车，让来船驶过后再航行。
C．左转向鸣二短声，从来船的前方驶过。
D．A和C的行动都对。
船舶在海上航行，发现与来船有可能构成碰撞危险，但对其动态及所造成的局面估计不清时，应：③A．继续航行，等待来船避让。
B．继续观察并大幅度地右转。
C．继续观察并大幅度地左转。
(D)．继续观察并减速、停车或倒车把船停住。
当你驾驶的机动船对两船相遇局面难以断定时，你最好是：③(A)．减速。
B．停船。
C．把自己当作让路船。
D．把自己当作直航船。
“不应妨碍”意味着一船：②A．应尽可能采取避免发生紧迫危险的方法航行。
B．应尽可能以缓慢的速度航行。
(C)．应尽可能采取在安全距离上驶过的方法航行，或是避免发生碰撞危险的方法航行。D．应沿着航道中心线行驶。
“不应妨碍”规则意味着，不应妨碍他船通行的船舶：②(A)．应采取不致于与他船构成碰撞危险的航法航行。
B．应采取不致于与他船构成紧迫危险的航法航行。
C．应采取不致于与他船发生碰撞的航法航行。
D．应采取不致于与他船构成紧迫局面的航法航行。
“不应妨碍”意味着一船：②A．应尽可能采用避免发生紧迫危险的方法航行。
B．应尽可能缓慢地航行。
(C)．应尽可能采用在安全距离上驶过的方法航行。
D．应沿航道中心行驶，以免过分接近右侧航行的船舶。
“不应妨碍”意味着一船应：②A．尽可能采取避免发生紧迫局面的方法航行。
B．尽可能采取避免发生碰撞危险的方法航行。
C．采取行动以留出足够的水域供他船安全通过。
(D)．B和C都对。
“不应妨碍”规定适用于：③A．两船相遇致有构成碰撞危险之后。
B．两船相遇，尚未构成碰撞危险之前。
(C)．A、B都对。
D．A、B都不对。
下列哪种观点是正确的：②A．一艘不应妨碍他船航行的船舶应视为一艘让路船。
B．一艘不应被妨碍的船舶应视为一艘直航船。
C．A、B都对。
(D)．A、B都不对。
被规定“不应妨碍”他船的船舶，当与他船构成碰撞危险时，应认为是：①A．让路船。
(B)．可能是一艘直航船。
C．A、B都对。
D．A、B都不对。
规则中规定的“不应妨碍”他船的船舶是：②A．直航船。
B．让路船。
C．本身操纵方便的船。
(D)．A、B和C均可能。
狭水道条款适用于：①A．除帆船和长度小于20m的船舶以外的船。
B．除从事捕鱼的船舶以外的船。
(C)．一切船舶。
D．B和C都对。
狭水道右行规则适用于：①A．非机动船之外的任何船舶。
B．除长度小于20m的船舶和帆船以外的任何船舶。
C．除失控船、抄限船外的任何船舶。
(D)．任何在狭水道或航道内行驶的船舶。
下列哪种观点是正确的：①A．在任何情况下，船舶应尽量靠近其右舷的航道外缘行驶。
(B)．只要安全可行，船舶应尽量靠近其右舷的航道外缘行驶。
C．由于工作性质，操限船可以靠离右行规定。
D．由于帆船的操纵特点，所以背离右行规定是不可非议的。
船舶沿水道或航道行驶时，只要安全可行，应尽量：①A．右航道。
B．靠近其右舷一边行驶。
(C)．靠近其右舷的该水道或航道的外缘行驶。
D．靠近其右舷的该水道或航道行驶。
下列哪个条款适用于能见度不良的情况：①A．追越。
B．对遇见面。
(C)．狭水道。
D．以上都不适用。
狭水道内航行的船舶采用安全航速是指：①A．备车航行的速度。
B．地方规则规定的限速。
C．从前进三改到前进一的速度。
(D)．以上都不对。
一般在狭水道或航道内未备锚行驶，该做法是：②A．对遵守规则各条的疏忽。
(B)．对船员通常做法可能要求的任何要求上的疏忽。
C．对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽。
D．只要已备车航行，即应认为业已符合良好船艺的要求。
在弯曲水道中循相反方向行驶的两艘机动船构成交叉相遇局面，应遵守：③A．交叉相遇条款。
B．直航船的行动条款。
(C)．狭水道条款。
D．船舶之间的责任条款。
在狭水道中，遇到帆船在你驾驶的大船航道掉樯时，此时的安全操纵避让行动是：③A．转向对帆船的船尾。
B．转向对帆船的船首。
(C)．减速或停车，让帆船掉樯驶过。
D．鸣笛警告且包向保速。
帆船不应妨碍：①(A)．只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶通行。
B．任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶航行。
C．机动船在狭水道或航道以内航行。
D．限于吃水船在狭水道或航道以内航行。
长度小于---------m的船舶，不应妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶通行。①A．7 B. 12 (C). 20 D.50
“只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶”是指：③A．船长大于20m 。
B．操纵船。
C．由于水深受限，致使其转向能力严重地受到限制的机动船。
(D)．由于水域宽度受限，致使其转向能力严重地受到限制的船舶。
判断一船是否属于“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”的依据是：②A．船舶的吨位。
B．船舶的长度。
C．航道的水深。
(D)．偏离所驶航向的能力。
下列哪种观点是正确的：③(A)．限于吃水船应属于规则第九条“狭水道”中提及的“只能在狭水道或航道中安全航行的船舶”。
B．“只能在狭水道或航道中安全航行的船舶”指的就是“限于吃水船”。
C．A和B都对。
D．A和B对不对。
长度大于或等于20m的机动船，但又不是一艘“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”，试问该船：③(A)．应于长度小于20m的船舶一样，不应妨碍“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”的安全通行。
B．可不执行第九条2款的规定。
C．A和B都对。
D．A和B都不对。
在狭水道中，一船“不应妨碍”另一船，就意味着“不妨碍他船的船舶”应：②A．尽可能采用避免发生紧迫危险的方法航行。
B．尽可能缓慢地航行。
(C)．尽可能采用两船在安全距离上驶过的方法航行。
D．沿船道中心航行，以避免过分接近靠右航行的船舶的安全通行。
不应妨碍任何其他在狭水道内航行船舶通行的是：①A．帆船。
B．长度小于20m的船。
(C)．从事捕鱼的船。
D．A、B和C都是。
从事捕鱼的船舶不应妨碍①A．只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶通行。
(B)．任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行。
C．机动船在狭水道或航道以内航行。
D．限于吃水船舶在狭水道或航道以内航行。
穿越狭水道或航道的船舶，不应妨碍：②A．任何在狭水道或航道以内航行的船舶通行。
(B)．只能在这种水道或航道以内安全航行的船舶通行。
C．以上都对。
D．以上都不对。
根据规则规定：②A．穿越航道的船就是一艘让路船。
(B)．根据交叉规则，穿越航道的船可能是一艘直航船。
C．穿越航道的船舶，首先负有让清他船的责任与义务。
D．穿越航道的船舶，不应妨碍任何在狭水道或航道内航行的机动船的通行。
狭水道内关于追越的规定被写进“船舶在任何能见度情况下的行动规则“，它适用于：③A．任何能见度情况下。
(B)．互见中。
C．能见度不良的情况下。
D．以上都不对。
试判断下述提法的正确性：③A．在狭水道或航道内，一艘追越他船的船舶，应按规定鸣放响应的追越声号。
B．在狭水道或航道内互见时，任何企图追越他船的船舶均应鸣放相应的追越声号。C．在狭水道或航道内，追越船是否应鸣放追越声号，将取决于追越船船长对当时是否能安全通过所作出的判断。
(D)．互见时，在狭水道或航道内，不管当时情况如何，企图追越前船的船舶，鸣放相应的追越声号，将是一种优良船艺的表现。
在狭水道，追越船欲从被追越船的左舷通过，应鸣放：①A．二长声继以一短声。
(B)．二长声继以二短声。
C．一长声继以三短声。
D．一长一短一长一短声。
在狭水道或航道内企图追越他船的船舶，应：③A．鸣放追越声号，以征求被追越船同意之后，方可追越。
B．不必鸣放追越声号，即可自行追越。
C．鸣放追越声号之后，即可自行追越。
(D)．若对本船是否能安全追越持有怀疑时，应鸣放追越声号，直至被追越船采取相应措施之后方可追越。
狭水道内企图追越他船的船舶，应鸣放追越声号，是指在下列哪种情况：③A．任何情况。
B．大船追小船。
C．小船追大船。
(D)．只有在被追越船必须采取行动以允许安全通过时。
帆船在航道里从机动船左舷追越，他应是：①A．直航船，并鸣放二短声。
B．直航船，不必鸣放声号。
(C)．让路船，并鸣放二长二短声。
D．让路船，不必鸣放声号。
在狭水道或航道中，当你船企图追越他船，根据良好的船艺，你船应从：③(A)．他船的左舷追越。
B．他船的右舷追越。
C．A、B都对。
D．A、B都不对。
下列哪种观点是正确的：③A．在狭水道或航道内，任何“追越”的行为，均是不符合良好船艺的行为。
(B)．在狭水道或航道内，追越船选择在被追越船左舷追越是海员的一种通常做法，也是一种良好的船艺。
C．规则要求被追越船“采取使追越船能安全通过的措施”就意味着被追越船负有让路的责任与义务。
D．追越船只有被赋有保向保速的权利，才能有效的保持平行追越，消除航向的交角以避免船吸的形成。
在狭水道或航道内，一船听到后船鸣放追越声号时应：②A．立即鸣放同意声号。
B．可不鸣放追越声号，任其追越。
(C)．若同意追越，应鸣放同意声号，并采取相应的行动。
D．立即采取相应的行动，以允许安全通过。
过弯道规则（第九条6款）适用于：③A．狭水道或航道的弯头。
(B)．有其他船舶被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的弯头或地段。
C．有其他船舶被居间障碍物遮蔽的地段及狭水道或航道的弯头。
D．狭水道或航道的弯头或通航密度较大的地段。
当你听到从右首舷弯道后面传来一长声声号时，你应：①A．回答一长声，并向左转向。
(B)．回答一长声，继续保持在水道右侧行驶。
C．A、B都对。
D．A、B都不对。
任何船舶如当时环境许可，都应避免在狭水道内：①A．追越(B).锚泊 C.停船 D.掉头
分道通航制条款适用于：②(A)．IMO采纳的各分道通航制。
B．各国主管机关制定的分道通航制。
C．海图或通告上标明的分道通航制。
第二章 汽车的燃油经济性
?预备知识：汽车传动系的功能、组成、构造及工作原理。 发动机的转速特性。 汽车的动力性。 ?中心思想：介绍燃油经济性评价指标、计算方法、影响因素及新一代高效节能技术。 引言 在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。 燃油经济性好，可以降低汽车的使用费用、减少同家对进口石油的依赖性、节省石油资源；同时降低了发动机产生的CO2(温室效应气体)的排放量，起到防止地球变暖的作用。 发动机的燃油消耗率与排放污染是有密切关系的，只能在保证排放达到有关法规要求的前提下来降低发动机的燃油消耗率，援高汽车的燃油经济性。 节约燃料、保护环境已成为全球关注的大事，汽车燃油经济性受到各国政府、汽车制造业与汽车使用者的重视。 第一节汽车燃油经济性的评价指标 汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃加消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。 在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100Km，即行驶100km所消耗的燃油升数。其数值越大，汽车燃油经济性越差。 在美国，燃油经济性指标的单位为MPG或Mile／USgal，指的是每加仑燃油能行驶的英里数。这个数字越大，汽车燃油经济性越好。 ?等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车在一定载荷(我国标准 规定轿车为半载、货车为满载)下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。 常测出每隔30km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线，称为等速百公里燃油消耗量曲线，用它来评价汽车的燃油经济性，如图2-1所示。 等速工况并没有全面反映汽车的实际运行情况，持别是在市区行驶中频繁出现的加
驾驶员管理办法
专职驾驶员管理办法 为规范驾驶员工作，保障出车安全，提高驾驶员的出车积极性，特制定本管理办法。 一、驾驶员工作职责 1、公司驾驶员必须严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及有关交通安全 2、公司驾驶员应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月对公司车辆进行自检，确保车辆正常行驶。当车辆达到保养里程后，及时到指定的维修点对车辆进行保养。 3、公司驾驶员发现车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告管理人员，并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。 4、驾驶员应保持车辆的清洁(包括车内、车外和引擎的清洁)。 5、每次出车前，要检查车辆的水位、刹车、轮胎气压、雨刮器、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。 6、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。 7、每次出车要如实填写随车的《用车记录表》，出车归来填写《工作量统计表》。 8、驾驶员驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车(包括高速超速、争道、赛车等)。因违章出现的车辆扣分、罚款均由个人自行承担。 9、由于驾驶员操作不当或保养不及时造成的车辆损坏，除去保险公司赔偿部分外，其余由驾驶员自行承担。 10、上班时间内驾驶员未被派出车的，应服从行政部的其他工作安排。 二、驾驶员工作纪律 1、驾驶员必须严格遵守公司及所在部门的各项规章制度，服从工作安排。 2、驾驶员工作时间无出车任务时，必须在办公室或工作地点待命，未经许可不得擅自离开。 3、严格执行考勤制度，无故缺勤者一律按旷工处理。 4、严禁利用公车私拉乱跑或搞营运，未经许可严禁搭乘非本单位人员或与工作无关的人员，并不得为其捎带任何物件。 5、严格遵守保密规定，未经许可，不得擅自传播相关领导的讲话内容，如有违反
一般交通规则和驾驶规则
一般交通规则和驾驶规则 1、汽车废气检验 为减少空气污染，加拿大政府推出废气检验计划，规定每辆汽车每年都要接受一次废气检验，检验通过车主才可续购保险，如未能通过须先将汽车修理。车辆废气检验标签张贴在汽车车牌上，可以让公众监督这辆车是否按时参加检测。如果废气排放不正常，污染道路而又错过检测日期，其它人可以检举。 2、交通意外 作为一个驾驶员，有责任时刻遵守交通规则，小心驾驶，将发生意外的可能性减至最低。一旦不幸发生交通意外也应冷静处理。 （1）如果遇上交通意外，应该停车并提供协助，确定是否有人受伤； （2）最好能记下对方驾驶者的资料，包括姓名、地址、电话号码、驾驶执照号码、车牌号码、汽车登记及保险资料和任何目睹意外发生过程人士的姓名、地址及电话号码，并且尽快致电汽车保险公司。 如遇以下情况应将该宗意外向警方报告：有人丧生或受伤；估计汽车的损失超过1,000元；对方违例驾驶，如醉酒驾驶或闯红灯；对方撞车后扬长而去。 如需要警方到场，可致电911或该区的紧急号码；不须紧急处理的意外，可于24小时内向警方报告。（如果意外不是发生在城市内，则可于48小时内报告） 发生交通意外，切记不能与对方司机私下协议，过去很多事例证明，双方虽私下协议，但其中一方可能经再三考虑后反悔，隐瞒另一方直接向保险公司申报，有时会将全部责任归咎于对方。所以应及时向保险公司申报，让其评核人员作公证人。 3、醉酒驾驶 加拿大政府制定严厉的交通法规来对付酒后驾驶问题。警方可将汽车截停，检验是否曾经喝酒；如果警方发现酒精过量，足以影响安全驾驶，可没收驾驶执照，也可能会被罚款，甚至入狱。由醉酒驾驶而引致意外，汽车保险公司可能不负责赔偿。 4、汽车安全带 在加拿大，所有驾驶人员及乘客均需配带安全带，违例者会被罚款。体重9公斤（20磅）以下的儿童，必须坐在面向车尾的婴儿安全座上；体重在9至18公斤（20至40磅）之间的儿童，则需坐在儿童安全座椅；较重的儿童则需扣上安全带。如果汽车装有安全气袋，切勿将儿童放在前排座位。 5、违例告票 由于违例驾驶，如强闯红灯或超速驾驶而遭警方检控，便须缴付违例罚款。违反交通规则的驾驶人士会被当局在其驾驶记录中扣分，例如：超速会被记3分。一年内被记4分以上者，汽车保险公司会增加驾驶者的保费
车队驾驶员管理规定
车队驾驶员管理规定 一、总则： 1、为了更好的调动车辆驾驶员的主观能动性，做好车辆维护保养工作，提高服务质量，做到安全、高效、优质、低耗的完成运输制定本规定。 2、本规定适用本车队的所有生产和运输车辆驾驶员。 3、车队建立驾驶员个人档案，容包括：安全行车里程事故情况，车容车貌，车辆日常检查、维护及违章情况。 二、驾驶员行为规及要求 1、驾驶员必须遵守交通规则，驾驶员职业道德，努力学习业务技术，熟悉道路和工地位置，做好驾驶工作争当优秀驾驶员。 2、熟悉所驾车辆技术性能，安全操作规程，遵守交通规则和车队的各项规章制度，开好安全车。 3、驾驶员出车时，必须证件齐全。 4、严禁酒后开车，严禁未经允许将车交给车辆非指定驾驶人员驾驶。 5、做好车辆“三检”工作（出车前、行驶中、收车后）发现问题及时解决，尽量提高车辆正常使用效率。 6、精心爱护车辆，每班必须进行日常保养作业，其容包括：保持车体整洁，检查运转，紧固易松的螺栓，调整各部位不正常间隙，按规定进行润滑。
7、中途有特殊情况，要立即通知搅拌楼调度及车队管理人员，避免产生不必要的损失。 8、驾驶员在行驶途中应集中精神、安全驾驶，并遵守交通规则，因违章被罚款、扣分个人承担（公司原因造成罚款、扣分由公司负责）。 三、搅拌车生产管理制度 1、各车辆驾驶员按照车队排班制度的规定次序由搅拌楼调度安排执行运输任务，各车辆依次挂牌、排队装料，严禁代别人挂牌，如由此发生纠纷、影响生产，车队将严肃追究代别人挂牌的驾驶员责任，并予以经济处罚。如回车有剩料，在搅拌楼安排下可优先装料。 2、为保证多工程施工混凝土供应连续性，满足客户要求，任何驾驶员必须无条件积极配合调度，对车辆的应急调动。 3、车辆装料前，必须将搅拌筒的积水倒干净，否则影响混凝土质量造成损失，按奖罚规定处理。 4、车辆到达工地后，无搅拌站技术人员同意驾驶人员严禁往搅拌筒上加水，同时在施工工地驾驶人员严禁参与加水搅作，以避免不必要误解。 5、车辆到达工地后，要与施工方协作，保证安全地将混凝土卸至指定地点，卸料完毕，要求施工方确认签字后方可离开。 6、运送接近完工时，按出车顺序为工地补料，驾驶员不得
道路通行的一般规定
道路通行的一般规定 第一部分道路的基本构造及组成 一、公路的基本组成： 1、路线，是指公路的中线； 2、线形，是指公路中线在空间的结合形状和尺寸； 3、公路中线，是条三维空间曲线，由直线和曲线组成。 公路结构组成包括： 1、路基。路基是公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的作用，同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响。路基结构形式可以分为填方路基、挖方路基和半天班挖路基三种类型； 2、路面。路面是铺筑在公路路基上与车轮直接接触的结构层，承受和传递车轮荷载，承受磨耗，经受自然气候的侵蚀和影响。对路面的基本要求是具有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性能等。 路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。 3、桥涵。是指公路跨越水域、沟谷和其它障碍物时修建的构造物。按照《公路工程技术标准》的规定，单孔跨径小于5米或多孔跨径之和小于8米称为“涵洞”，大于这一规定值称为桥梁。 4、隧道。公路隧道通常是指建造在山岭、江河、海峡和城市地面下，供车辆通过的工程构造物。 5、交通工程及沿线设施。公路交通工程及沿线设施是保证公路功能、保证安全形势的配套设施，是现代公路的重要标志。公路交通工程主要包括交通安全设施、监控系统、收费系统、通信系统四大类。 公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、县、乡道）五个等级。 二、城市道路 是指城镇规划区以内供车辆、行人通行的，符合《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）规定的道路、桥梁及其附属设施。按使用性质，分为4类，即快速交通干道（快速路）、主要交通干道（主干路）、一般道路（次干路）和支路。
驾驶员服务礼仪标准
驾驶员服务礼仪标准 一、目的： 驾驶员是企业形象展示第一窗口,在现代企业中,驾驶员的工作不仅仅是开车和车辆保养的工作,更担负着接待客人、迎来送往的重要任务，有时还需扮演着商务助理的角色。这就要求驾驶员不仅要有过硬专业技能，还要有良好的职业形象和接人待物的基本礼仪。 二、适用范围：公司车队司机岗 三、原则 “一专多能、全面发展” 四、司机的交通道德意识 1、依法行使，不争不抢，车辆、行人各行其道，遵守交通规则。 2、安全行驶，预防为先 （1）在思想上牢固树立“安全第一，预防为主”的观念。保持头脑清醒，要有强烈的责任心和谨慎细致的作风。“另可谨慎一生，不可疏忽一秒”。 （2）汽车的维护：汽车的维护讲究“七分养，三分修”，日常维护坚持“三检”，既出车前、出车中、收车后检查汽车。 1、车身外部 2、车身内部 3、发动机舱 （3）定期做好汽车清洗。 （4）出车前检查车辆安全。 （5）对送客人争取时间的服务，必须确保安全，不盲目高速行驶，违反交通规。
3、文明行驶，礼貌行车，处理车与车，车与人关系时要做到先让，先慢，先停的“礼让三先”： 时间紧不开急躁车。 道路不熟不开冒险车。 道路条件好，不开麻痹车。 对方态度不好，不开赌气车。 连续工作，不开松劲车。 无人检查，不开自由车。 车辆有故障，不开“带病”车。 心情不好，不开情绪车。 受到鼓励，不开“英雄”车。 交会车时，不开霸王车。 在开车时不能抽烟，吃东西，接打电话，不单手操作，不酒后开车4、克服困难，做好服务，司机工作不分时间，不分自然条件的服务，要做到任劳任怨，吃苦耐劳。 五司机的素质修养 1、热爱本职工作，忠于职守。 2、改善知识结构，提高文化素质，学以致用。 3、学习心理知识，司机要学会“察言观色”。针对不同要求的服务要求，尽量满足。 4、熟悉交通地理，学习地图，交通手册等资料，了解路况信息。 5、举止规范：行为举止是心灵的外衣。应该做到和气而不卑恭，热情而不
机动车驾驶人考试场地及其设施设置规范(GA1029-2012)讲解
机动车驾驶人考试场地及其设施设置规范(GA1029-2012) ICS 35.240R 80 GA 1029—2012 代替GA/T 845-2009 机动车驾驶人考试场地及其设施设置规范 Layout specifications for driving test fields and facilities 2012 –11 –23发 布2013 –01 - 01实施 中华人民共和国公安部发布
目次 前言I I 1 范围1 2 规范性引用文件1 3 术语和定义1 4 场地设置一般要求2 5 科目一考试场地设置3 6 科目二考试场地设置要素4 7 科目二考试路线布置与平面设计5 8 科目二考试场地项目设施6 9 场地基础设施15 10 科目三考试路段设施设置17 附录A（资料性附录）场地运行车辆容量和场地期望考试人次计算方法18 言前 本标准中第1章、5.2.1、5.2.2、6.2、7.3、第8章、9.1、9.2.1、9.2.2、第10章为强制性的，其余为推荐性的。 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准代替GA/T 845-2009《机动车驾驶人考试场地及其设施设置规范》，与GA/T 845-2009 相比主要内容变化如下： ——修改了“科目一考试场地设置”（见第5章，2009年版的第5章。）；——修改了“考试车型”（见6.2，2009年版的第6.2条。）； ——增加了“考试项目设置原则”（见8.1）； ——增加了“小型汽车倒车入库”（见8.2）； ——增加了“桩考”（见8.3）； ——增加了“坡道定点停车和起步”（见8.4）； ——增加了“侧方停车”（见8.5）； ——增加了“通过单边桥”（见8.6）； ——增加了“曲线行驶”（见8.7）； ——增加了“直角转弯”（见8.8）； ——增加了“通过限宽门”（见8.9）； ——增加了“通过连续障碍”（见8.10）； ——增加了“起伏路行驶”（见8.11）； ——增加了“窄路掉头”（见8.12）； ——增加了“模拟隧道”（见8.13）；
客运通行规则
附件 农村道路旅客运输班线通行条件 审核规则 第一条为进一步规范农村道路旅客运输（以下简称“农村客运”）发展，保障农村客运安全，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》和《中华人民共和国道路运输条例》及相关标准规范，制定本规则。 第二条本规则适用于新增农村客运班线通行条件审核工作。 第三条开通农村客运班线，应当符合《道路旅客运输及站场管理规定》规定的条件，并开展农村客运班线通行条件审核工作，确保安全运行。 农村客运班线通行条件主要包括农村客运班线途经公路的技术条件、公路安全设施状况、中途停靠站点情况、车辆技术要求及相互匹配情况。 第四条各县级交通运输部门应当报请同级人民政府同意，联合有关部门建立农村客运班线通行条件审核机制，共同制定农村客运班线通行条件审核细则，联合开展农村客运班线通行条件审核工作，科学设置中途停靠站点，公布农村客运班线信息，并明确配套支持政策，确保农村客运班线
安全运行、持续服务。 对需途径等外公路的农村客运班线，还应当征求等外公路所在地乡镇人民政府的意见，对途经的客车车型、载客人数、通行时间、运行限速等提出限制性要求。 第五条经竣（交）工验收合格，有合格的工程验收档案，路线技术指标符合行业标准规范要求的等级公路，可通行符合《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）要求的对应车长的营运客车。 （一）二级及以上公路，可通行各系列营运客车。 （二）设计速度为40公里/小时的三级公路，可通行车长不超过12米的营运客车。 （三）设计速度为30公里/小时的三级公路和双车道四级公路，可通行车长不超过7米的营运客车。 （四）单车道四级公路，可通行车长不超过6米的营运客车。 第六条对等外公路确需开通农村客运班线或农村客运班线需途经等外公路的，营运客车应当为符合《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565）和《乡村公路营运客车结构和性能通用要求》（JT/T 616）要求且车长小于6米的车辆，途经的农村公路应当满足《交通运输部关于印发农村公路建设指导意见的通知》（交公路发〔2004〕372号）中《农村公路建设暂行技术要求》的规定。
汽车理论课后习题答案 第二章 汽车燃油经济性
第二章 2.1、“车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种说法对不对？ 答：均不正确。 ①由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。 此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。 ②发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车列车的质量 利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。， 2.2、试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系。 提示：①采用无级变速后，理论上克服了发动机特性曲线的缺陷，使汽车具有 与等功率发动机一样的驱动功率，充分发挥了内燃机的功率，大地改善了汽车动力性。②同时，发动机的负荷率高，用无级变速后，使发动机在最经济工况机会增多，提高了燃油经济性。 2.3、用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线， 确定保证发动机在最经济工况下工作的“无级变速器调节特性”。 答： 无级变速器传动比I’与发动机转速及期限和行驶速度之间有如下关系： a a u n A u ==0i nr 0.377i' （式中A 为对某汽车而言的常数 0 377.0A i r =） 当汽车一速度'u a 在一定道路沙锅行驶时，根据应该提供的功率：
T w P P ηφ+='P e 由“最小燃油消耗特性”曲线可求出发动机经济的工作转速为e n'。 将'u a ，e n'代入上式，即得无级变速器应有的传动比i ’。带同一φ植的道路上，不同车速时无级变速器的调节特性。 2.4、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性? 提示： ①缩减轿车总尺寸和减轻质量 大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度 阻力和加速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行 驶中负荷率低也是原因之一。 ②汽车外形与轮胎 降低D C 值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。 2.5、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性?试举例说明。 提示：发动机最大功率要满足动力性要求（最高车速、比功率）] ① 最小传动比的选择很重要，（因为汽车主要以最高档行驶） 若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。若最小传动比选择较小，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。 ② 若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择较大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂。
驾驶员必须遵守的五个行车规则
驾驶员必须遵守的五个行车规则 安全驾驶中最重要的一个字就是“让”，基本交通道德，我们的真的做好了么？这里列出五条，看看大家有没有做到，或者说大家是不是都知道！行人绝对优先 道路行车，车辆是绝对需要避让行人的，不管是不是红绿灯，只要行人踏上了斑马线，就要停车让行人先过。这一点在很多中小城市对比特别明显，车辆横冲直撞，忽略行人的现象屡见不鲜。如果红绿灯处于禁止行人通过的状态，行人强行通过马路，那就是侵犯了汽车的路权。出了交通事故当然是行人的责任。但是在有争议的路段，司机都是应该礼让行人的！慢车道让快车道 所谓路权，其实就是道路优先通行权，也就是在公共道路上谁拥有优先通过的权力。如果你在高速上飞驰，这时前方出现一辆比你速度低的车辆，你应该不用经历减速、左右变道、加速等一系列过程，因为在高速上速度更快的车拥有优先路权。而且大货车不应该占用快车道，都在慢车道规规矩矩的开。这点真的是很多人做不到。环岛外侧让内侧 关于转盘路，转盘内侧的车辆拥有绝对的路权！根据交通法的相关规定，环岛的内侧是道路的主路，外侧是辅路。因此，外侧车辆一定要保证绝对的安全，不影响内侧车辆
行驶的情况下方可进入内侧车道。而在内侧车道行驶的车辆，可以放心的行驶。转弯让直行 一般来说，转弯处都是事故的多发地段，因为部分司机对转弯让直行的意识非常薄弱，结果两边通行的车辆都想快人一步，惨剧就发生了。在路口处，想要通过转弯进入主干道的车，需要让行本来就在主道上行驶的车辆。这对驾驶员来说应该是基本常识，应该没必要非要用交通规则来约束，再看看我们身边的驾驶者，都有把这个当做开车的准则吗？右转让左转 在路口，双方车辆同时拐进同一条路时，左转车辆是拥有优先通过权的。因为左转的车比向右转的车辆转弯的半径更大，因此车速就会相应的快。所以右转要让左转。这是规矩。驾驶员们需要牢记这几条开车基本准则，事实上却很少有车主真正能做到礼让，良好的驾驶习惯是要靠一点一滴累积的，良好的驾驶环境要靠行人与司机一起努力！
超限运输车辆行驶公路管理规定
超限运输车辆行驶公路管理规定
超限运输车辆行驶公路管理规定（交通运输部令第62号）《超限运输车辆行驶公路管理规定》已于 8月18日经第18次部务会议经过，现予公布，自 9月21日起施行。 超限运输车辆行驶公路管理规定 第一条为加强超限运输车辆行驶公路管理，保障公路设施和人民生命财产安全，根据《公路法》《公路安全保护条例》等法律、行政法规，制定本规定。 第三条本规定所称超限运输车辆，是指有下列情形之一的货物运输车辆：（一）车货总高度从地面算起超过4米；（二）车货总宽度超过2.55米；（三）车货总长度超过18.1米；（四）二轴货车，其车货总质量超过18000千克；（五）三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克；（六）四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克；（七）五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克；（八）六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克,其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。 第四条：县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责本行政区域内超限运输车辆行驶公路的管理工作。公路管理机构具体承担超限运输车辆行驶公路的监督管理。县级以上人民政府相关
主管部门按照职责分工，依法负责或者参与、配合超限运输车辆行驶公路的监督管理。交通运输主管部门应当在本级人民政府统一领导下，与相关主管部门建立治理超限运输联动工作机制。 第五条各级交通运输主管部门应当组织公路管理机构、道路运输管理机构建立相关管理信息系统，推行车辆超限管理信息系统、道路运政管理信息系统联网，实现数据交换与共享。 第二章大件运输许可管理第六条载运不可解体物品的超限运输（以下称大件运输）车辆，应当依法办理有关许可手续，采取有效措施后，按照指定的时间、路线、速度行驶公路。未经许可，不得擅自行驶公路。第七条大件运输的托运人应当委托具有大型物件运输经营资质的道路运输经营者承运，并在运单上如实填写托运货物的名称、规格、重量等相关信息。 第八条大件运输车辆行驶公路前，承运人应当按下列规定向公路管理机构申请公路超限运输许可： （一）跨省、自治区、直辖市进行运输的，向起运地省级公路管理机构递交申请书，申请机关需要列明超限运输途经公路沿线各省级公路管理机构，由起运地省级公路管理机构统一受理并组织协调沿线各省级公路管理机构联合审批，必要时可由交通运输部统一组织协调处理；（二）在省、自治区范围内跨设区的市进行运输，或者在直辖市范围内跨区、县进行运输的，向该省
压路机驾驶员工作规程(正式版)
压路机驾驶员工作规程 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：___________________ 日期：___________________
压路机驾驶员工作规程 温馨提示：该文件为本公司员工进行生产和各项管理工作共同的技术依据，通过对具体的工作环节进行规范、约束，以确保生产、管理活动的正常、有序、优质进行。 本文档可根据实际情况进行修改和使用。 1. 目的 通过对压路机操作进行规范,明确压路机安全操作的工作内容、程序及注意事项, 使操作人员能正确使用、维护、保养车辆设备, 并按照标准和规范要求实施道面、升降带、跑道端安全区碾压作业, 确保上述区域处于试航标准。 2. 适用范围 适用于塔城机场压路机驾驶员岗位工作。 3. 工作规范 3.1. 《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》 【颁布日期】1996年7月6日 【实施日期】1996年7月6日 【颁布单位】国务院 【文号】国务院令第201号 第十_大油门和缓慢地松抬离合器踏板, 使压路机前进、后退后再转II档。把稳方向盘。注意：不许II档起步！ 4.5.3. 压路机行使和换档：
4.5.3.1. 正常行驶时, 左脚不要放在离合器踏板上, 否则将使离合器分离轴承过早磨损。 4.5.3.2. 在压路机陷车的情况下, 不要使用猛抬离合器踏板, 猛加大油门的冲撞办法力图驶出。这将会加剧离合器的损坏, 对传动系统零件产生冲击, 造成齿轮等损坏。 4.5.3.3. 低速档换高速档操作按下列方法：压路机起步后, 只要道路和地形条件允许, 可逐渐加大油门提高车速。当车速适合高一级档位时, 应立即压下油门操作杆同时踏下离合器踏板到离合器分离, 将档位操纵手柄挂入所需的档位后, 随即抬起离合器踏板, 并徐徐加大油门。 4.5.3.4. 高速档换低速档压下油门操纵杆的同时踏下离合器踏板, 使离合器分离, 将档位操纵手柄挂入低档后, 随即抬起离合器踏板, 并徐徐加大油门。 4.5.3.5. 要根据路面情况选择档位, 路况不好时, 应提前挂入低档为。 4.5.3.6. 严寒季节行使时, 起初一段时间, 应采用低速档缓行, 待传动装置各部分的道教好多润滑后, 再逐渐换入高速档, 以免损坏传动机件。 4.5.3.7. 前进和后退档位互换时, 应将压路机完全停住后, 才能进行换当。否则齿轮将有可能由于强大冲击而损坏。 4.5.4. 转向： 4.5.4.1. 本系列压路机采用全液压转向器, 操纵与一般机械转向器相似, 但
车辆驾驶员管理规定
车辆驾驶员管理规定 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
XXXXXXXX有限公司 内部控制系列文件 002 公司车辆及驾驶员管理 第 1 版 批准： xxxx-x-发布 xxxx-x-实施 XXXX 一、目的
为加强公司车辆使用、管理和控制，确保安全行车，做好服务、有效控制开支及维护车况良好，特制定本制度。 二、适用范围 本制度适用于集团公司及下属子公司所属公务用车和驾驶员的管理。 三、职责 （一）根据工作需要，由董事长批准，对车辆进行统一配备和调整； （二）集团人力行政中心为公司公务车辆的管理部门； （三）集团办公室车队队长负责对驾驶员的直接管理及车辆日常管理。四、具体规定 （一）根据公司实际情况，车辆分为专人专用车辆和日常公务用车，由董事长批准，对车辆进行统一配备和调整。每次变动需填《企业车辆管理审批表》。 （二）人力行政中心对公司所有车辆均建立《车辆档案》，将每辆车的车辆购置申请、车辆证件、备用钥匙、保险资料等相关资料放置在档案库中统一由专人保管。 （三）申请用车手续及要求 1.专人专用车辆经总裁、董事长审批同意后，车辆由使用人暂为保管，人力行政中心每月对车况、车辆费用等进行核查； 2. 各部门日常公务用车时均应按要求填写《用车申报单》，说明用车理由、具体时间、到达地点、用车人数等。经部门领导、人力行政中心审批同意后，车队队长进行统筹安排派车； 3. 多个部门同时申请用车，人力行政中心有权根据用车的轻重缓急进行统筹安排，任何人不得因无公车使用而延误工作。 （四）车辆的运行管理 1. 公司驾驶员上岗必须签《驾驶员安全责任书》。严格遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及相关细则，要及时了解当日交通信息与规定，做到遵章守纪。对任何人提出违反交通法规的要求，驾驶员有权劝阻或制止，以确保行车安全。 2. 为体现企业形象，驾驶员工作时间必须衣着整洁、举止大方、礼貌待
超限运输车辆行驶公路管理规定(2016新版)
超限运输车辆行驶公路管理规定 （交通运输部令2016年第62号） 第一章总则 第一条为加强超限运输车辆行驶公路管理，保障公路设施和人民生命财产安全，根据《公路法》《公路安全保护条例》等法律、行政法规，制定本规定。 第二条超限运输车辆通过公路进行货物运输，应当遵守本规定。 第三条本规定所称超限运输车辆，是指有下列情形之一的货物运输车辆： （一）车货总高度从地面算起超过4米； （二）车货总宽度超过2.55米； （三）车货总长度超过18.1米； （四）二轴货车，其车货总质量超过18000千克； （五）三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克； （六）四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克； （七）五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克； （八）六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克,其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。 前款规定的限定标准的认定，还应当遵守下列要求: （一）二轴组按照二个轴计算，三轴组按照三个轴计算； （二）除驱动轴外，二轴组、三轴组以及半挂车和全挂车的车轴每侧轮胎按照双轮胎计算，若每轴每侧轮胎为单轮胎，限定标准减少3000千克，但安装符合国家有关标准的加宽轮胎的除外； （三）车辆最大允许总质量不应超过各车轴最大允许轴荷之和；
（四）拖拉机、农用车、低速货车，以行驶证核定的总质量为限定标准； （五）符合《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）规定的冷藏车、汽车列车、安装空气悬架的车辆，以及专用作业车，不认定为超限运输车辆。 第四条交通运输部负责全国超限运输车辆行驶公路的管理工作。 县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责本行政区域内超限运输车辆行驶公路的管理工作。 公路管理机构具体承担超限运输车辆行驶公路的监督管理。 县级以上人民政府相关主管部门按照职责分工，依法负责或者参与、配合超限运输车辆行驶公路的监督管理。交通运输主管部门应当在本级人民政府统一领导下，与相关主管部门建立治理超限运输联动工作机制。 第五条各级交通运输主管部门应当组织公路管理机构、道路运输管理机构建立相关管理信息系统，推行车辆超限管理信息系统、道路运政管理信息系统联网，实现数据交换与共享。 第二章大件运输许可管理 第六条载运不可解体物品的超限运输（以下称大件运输）车辆，应当依法办理有关许可手续，采取有效措施后，按照指定的时间、路线、速度行驶公路。未经许可，不得擅自行驶公路。 第七条大件运输的托运人应当委托具有大型物件运输经营资质的道路运输经营者承运，并在运单上如实填写托运货物的名称、规格、重量等相关信息。 第八条大件运输车辆行驶公路前，承运人应当按下列规定向公路管理机构申请公路超限运输许可： （一）跨省、自治区、直辖市进行运输的，向起运地省级公路管
驾驶员行为规范
司机人员 岗 位 职 责 和 行 为 规 范
目录 第一章司机人员岗位职责 ........................................................ - 1 - 第二章司机人员行为规范 ........................................................ - 4 - 一、礼仪规范.............................................................................. - 4 - （一）仪表 ....................................................................... - 4 - （二）着装 ....................................................................... - 4 - （三）举止 ....................................................................... - 4 - （四）文明用语 ................................................................. - 5- 二、行为规范.............................................................................. - 5 - （一）发车前 ..................................................................... - 5 - （二）乘客上车时 ............................................................. - 6 - （三）车辆运行中 ............................................................. - 7 - （四）到达终点站 ............................................................. - 7 - （五）车辆回场后 ............................................................. - 8 - 第一章司机人员岗位职责 第一条公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，遵守公司员工管理手册，安全驾车。 第二条司机必须熟练掌握江浙沪及周边县区的路况和车辆性能，安排好行车时间和行车路线，不断提高自己的技术水平和积累行车经验。
车辆及驾驶员管理制度
车辆及驾驶员管理制度 1.车辆日常使用管理规范： 1.1.1所有车辆在作业时要严格按照规定的车速行驶，避免因超速出现的扬尘或作业质量下降现象，驾驶员可根据路面情况适当调整车速并保证作业质量。 1.1.2作业过程中如需停车进行作业必须在离车辆4米外放置警示牌或雪糕桶，警示过往车辆、行人。 1.1.3工作时间驾驶员不得从事与岗位无关的事情，不准停在路边睡觉不得漏扫。 1.2车辆日常管理： 1.2.1车辆必须按时保养、维修并做好车辆“一车一档”登记管理。 1.2.2司机每天需保证车辆各项性能良好主主可出车，发现隐患及时报告，如因司机粗心大意、不负责任或人为地造成车辆损坏的，交由司机个人承担全部维修费用。 1.2.3日常出车要做到符合标准。检查转向、制动、传动系统各部位紧固螺母是否牢固可靠、灵敏有效。启动后听察有无异响，各仪表、灯光工作是否正常，有无漏水、漏油情况，扫地车、清扫车、自卸车、水车等相关系统是否灵敏有效，禁止车辆带病工作。 1.2.4行驶或作业中：应注意各仪表、警示装置的工作情况，发动机底盘在运转中有无异响和异味、转向、制动系统的作用是否灵敏有效，同时应注意清扫车扫盘适度清扫情况。 1.2.5收车后：视情况补充燃油、润滑油、冷却水等，并将电源总开关切断，存在故障的车辆必须及时报修，保证次日以最佳状态投入生产。 1.2.6车辆须保持清洁, 驾驶员应每天擦洗自己驾驶的车辆，保持车辆干净整洁(包括车箱内、车身及其他配置设备)，反光标贴清晰干净（反光标贴陈旧模糊不清，应由车队立即申领更换）。严禁出现“驾驶室脏乱、车厢内油腻、车辆外观不整洁、遮挡牌照”等现象。 1.2.7车辆专人专车、严禁私自挪用，非本车专职驾驶员严禁驾驶车辆，驾驶员负责本车驾驶、跟踪维修保养、清洁、证件保管等工作；严禁转借或私自调换驾驶车辆。特殊原因（如代班等）需经车队长同意；因特殊作业需求，一名司
机动车驾驶规则
骑自行车时的规则 1.骑行时的注意事项 （１） 在通过道路时、要沿着左侧通行。不可在妨碍步行者及有双白线的地方通行。有标志指示时请按照指示行 走。 （２） 左转弯时务必注意后边的车辆、以免被碰撞而受伤。 （３） 从狭窄的道路骑往宽广的大道时、务必停车让行在确认左右安全后再出马路。 （４）
夜间和浓雾天气务必开灯或安装反射器材。 （５） 禁止与其他自行车并行、禁止骑车搭人、禁止骑车打伞。 （６） 左转弯时、务必注意后方安全。在穿过有信号的交叉路口时、要先朝着「绿灯」直行、然后 再改变方向、再按照「绿灯」而通行。 2.防范登录 在新购买自行车时、支付500日元的手续费(未含税)即可以申请防范登录。自行车丢失较频繁、停车时务 必上锁。如果被盗、请及时向附近的警察报失。 3.放置自行车 在日本的车站、街道经常可以看见扔有仍然可以使用的自行车。但是千万不可随意拣用这 些自行车。自行车一般都有防范登记、如果拣的自行车是被盗的时、有可能被警察逮捕。 驾驶机动车(包括摩托车)时的注意事项 1.驾驶时的注意事项 （１）行车时要靠左侧行驶。遇到鸣笛·亮红灯的警车、救护车、消防车时务必要避让。 在有以上标志的地方不可通行。 (按照标识和标示、也有巴士等的专用、优先通行带。) （２）驾驶时请遵守各种标志。（３）在交叉路口右转弯时、请先往中央靠、然后慢慢通过交叉路口。左转弯时、请注意不要与后方的摩托车等碰撞、而沿着左侧通行。（４）车辆通行带为黄色时、禁止变更路线及超车。（５）禁止酒后驾驶。酒后驾驶不但要被罚款而且会扣证或吊销驾驶执照。（６）在通过铁路道口时、要一停、二看、三通过、以确认左右的安全。（７）违法停车、是造成堵车及儿童乱 窜而发生事故的根源。 标识 标示
车辆使用管理方案规定
车辆使用管理办法 内蒙古北元物业服务有限公司 2016年6月
车辆使用管理办法 总则 为规范公司车辆使用，控制成本，保证安全，特制定本规定。 第一条驾驶员行为规范 1、遵守国家法令、法规及《道路交通管理条例》。 2、遵守公司的各项规章制度，认真履行各项规定和细则。 3、服从领导，听从工作安排，做到“爱车、守纪、安全、节约”。 4、做好当天的行车记录，保留好当天所产生的各类费用的票据，并在票据后签名确认。 5、车辆的管理、调度和安排工作统一由综合部负责。 6、各驾驶员要准时、准地点的安全完成所分配的任务，要服从综合部的工作安排和车辆调配。对不服从工作安排和车辆管理调度者，视情节轻重给予相应的处罚。 7、驾驶员有事请假、换休、换班和会议无法参加者需经车队队长同意后方可执行。 8、积极向公司提出合理化建议，负责所驾驶车辆的维修保养的申请和车辆故障信息反馈。 9、对车辆的随车证件和按规定配备的各种维修工具、材料、设备做到不浪费、不遗失，并做好相关的领用登记。 10、每日上班前必须按照行车技术标准和车容标准、驾驶员仪容仪表标准进行自检。 11、全车外形完整无损，车身光泽明亮，无浮尘、油污、泥水痕
迹，全车前后挡风车窗玻璃明亮。 12、车厢内无浮尘、杂物，保洁箱内无隔夜垃圾，车内空气无异味。 13、严禁驾驶员在等客户期间长时间发动车辆开空调（具体时间为10分钟）。 14、及时接听和回复公司的电话（5分钟内），通讯设备必须处于24小时接通状态。 15、晚间驾驶员要注意休息，不准开疲劳车，严禁酒后驾车。 16、驾驶员驾车一定要严格遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车（包括高速、爬头、紧跟、争道等）。 17、驾驶员因故意违章或证件不全被罚款的费用不予报销，违章造成的一切后果由当事人负责。 18、发生意外后，在两天内提交肇事报告，详述事情经过及车辆、人员的损伤情况。 19、根据肇事驾驶员的过失责任大小，由综合部发出“违规通知书”。 第二条驾驶员岗位职责 1、出车前必须对车辆进行认真检查，严禁病车上路。 2、每次出车须提前十分钟准备车辆到达用车地点，不得用喇叭催用车人员上车。 3、注意行车平稳，遇上不平的路面要提醒坐好扶稳。 4、严格执行各项规定，不计较个人得失。
行人、自行车的道路通行规则及违反后果
行人、自行车的道路通行规则及违反后果 在交通法律关系中，行人及非机动车的驾使人都是作为“弱势”一方，予以特别保护。相关法律规定：机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任；但是有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。 非机动车、行人存在过错，减轻机动车损害赔偿责任的比例规定： （1）非机动车、行人负事故全部责任，减轻机动车80%—90%的赔偿责任；（2）非机动车、行人负事故主要责任，减轻60%—70%的赔偿责任；（3）非机动车、行人负事故同等责任，减轻40%—50%的赔偿责任；（4）非机动车、行人负事故次要责任，减轻20%—30%的赔偿责任。 那么，行人应当遵守哪些交通规则？ 1、一般性规定 （1）行人应当在人行道内行走； （2）有人行道的行人应当靠边行走。 2、行人禁止行为： （1）行人不得跨越、倚坐道路隔离设施； （2）行人不得扒车、强行拦车； （3）行人不得在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具； （4）行人不得在车行道内坐卧、停留、嬉闹； （5）行人不得有追车、抛物击车等妨碍道路交通安全的行为。 骑自行车时应遵守哪些交通规则? 1、不准双手离把手、攀扶其它车辆或手中持物骑车； 2、不准牵引车辆或被其它车辆牵引； 3、不准扶身并行、互相追逐或曲折竞驶； 4、骑车不准带人，带学龄前儿童时须遵守有关规定；
5、拐弯时要伸手示意，不准突然猛拐； 6、超车时不得妨碍被超车的行驶； 7、禁止在人行道、人行过街通道或横过人行横道时骑行； 8、车辆须停放在存车处或指定地点，不准妨碍交通安全畅通； 9、不准在道路上学骑自行车； 10、不准在车行道上滞留； 11、不准进人非机动车禁驶区等。 若行人或骑自行车时有上述行为之一，即可认定为存在过错。
驾驶员安全守则
精心整理 驾驶员安全操作规程 1、驾驶员必须严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》和安全操作规程，保证行车安全。 2、遵守驾驶员职业道德规范，驾驶车辆必须证、照齐全，不准驾驶与证件不符的车辆，严禁酒后开车，自觉遵守交通标志、标线、指挥灯信号、交通管制以及现场公安交警的指挥，严禁超速、超载行驶，礼貌行车，确保行车安全。 3 4 （ （ （ （ 5 6 7 8 打手机，严禁酒后驾驶、疲劳驾驶。 9、超车、会车过程中，要严格按照有关规定操作，做到前车不让不超车、后车超车要让车、路窄会车先停车、遇到障碍不抢车、判断不准不开冒险车，自觉做到先慢、先让、先停。 10、遇有大风、雨、雪、雾天或路面泥泞、结冰行驶时，应保持挡风玻璃清洁，雨刮器灵敏有效，低速行驶，禁止紧急制动和猛打方向。
11、下陡应正确使用排档，用发动机牵阻作用控制车速，不准熄火空档滑行，重车下坡和转弯应减速慢行。下坡应提前换档，不得中途换档，通过弯道时要靠道路右侧行驶，严禁侵占对方行驶路线。 12、在坡道上被迫熄火停车，应拉紧手制动器，下坡挂倒档，上披挂前进档，并将前后轮楔牢。 13、通过十字路口、交叉道口、人流密集区、工矿、机关、学校时必须减速行驶。 14 150 15 16 17 18 19、收车后将车辆停放于指定场地，关闭电源，拉好手制动，锁好车门。 滨州钰城节能建材有限公司 二〇一二年七月
驾驶员的安全要求 ☆“十不开车”：车门不关好不开车，安全设备不良不开车，人没坐稳不开车，物没有装好不开车，脚踏板（或叉车）站人不开车，胎架站人不开车，翻斗（车厢）不落好不开车，接班没有检查不开车，超长、超高、超载不开车，没有随带驾驶证明不开车。 ☆“十好”：刹车好，灯光好，喇叭好，驾驶作风好，行人动态观察好，信号标 ☆