胶济铁路恢复通车

因4·28事故中断的胶济铁路29日2时16分恢复通车

4月28日，抢险人员在事故现场抢修。截至当日18时45分，在“4·28”胶济铁路重特大交通安全事故中被损坏铁轨的重新铺设工作已完成，抢修人员加紧固定铁轨，加固路基。与此同时，抢险人员加紧修复受损的铁路电力设施。新华社记者李紫恒摄

新华社山东周村４月２９日电经国务院领导批准，国务院“４·２８”胶济铁路特别重大交通事故

调查组２９日上午正式成立，标志着事故调查处理工作全面展开。

国务院“４·２８”胶济铁路特别重大交通事故调查组组长、国家安监总局局长王君介绍，事故调查

组下设３个专业组：

一是技术组，主要负责现场勘察，搜集事故现场物证及有关技术资料；查明事故发生的时间、地点、事故经过、应急救援、事故原因、人员伤亡及财产损失情况；提出防止类似事故再次发生的技术措施等。

二是管理组，主要负责收集安全管理规章制度及人员资格方面的资料；查明有关部门、单位、人员执行有关安全生产法律、法规、规章和标准情况及安全培训情况，事故应急计划预案的制定及执行情况；查明事故的性质及在管理方面的责任，提出对事故责任者的处理建议，调查与事故有关的其他问题等。

三是综合组，主要负责综合协调事故调查中的有关事宜；通报有关事故调查的信息；组织召开有

关会议，并根据事故原因和事故责任调查报告，综合写出胶济铁路“４·２８”特别重大事故调查及处理报告等。

王君强调，“４·２８”事故调查工作要实事求是，尊重科学，把情况搞准、摸实。要做到不放过任何一个环节、不放过任何一个细节，真正做到事故的原因查不清楚不放过、事故的责任者得不到处理不放过、广大职工群众受不到教育不放过、防范措施没有落实不放过。同时，要严肃查处失职渎职、违法违纪行为，构成犯罪的移送司法机关。

２８日凌晨，由北京开往青岛四方的Ｔ１９５次旅客列车在胶济铁路王村站附近与由烟台开往徐州的５０３４次旅客列车相撞。截至目前，已造成７０人死亡，４１６人受伤。

铁道部党组免除原济南铁路局领导班子主要成员的职务

新华社北京４月２９日电（记者林红梅、齐中熙）在铁道部４月２９日早晨５时召开的全路运输安全紧急电视电话会议上，铁道部党组书记、部长刘志军宣布，铁道部党组免除原济南铁路局领导班子主要成员的职务。

刘志军说，为便于对事故的调查处理，迅速稳定济南铁路局安全局面，铁道部党组决定，免去陈功的济南铁路局局长职务，免去柴铁民的济南铁路局党委书记职务，免去郭吉光济南铁路局常务副局长职务，接受组织审查，听候处理。

铁道部党组任命耿志修为济南铁路局局长，任命徐长安为济南铁路局党委书记，任命庄河为济南铁路局副局长。

耿志修、徐长安在电视电话会议上表示，要勇挑重担，团结带领全局干部职工，振作精神，知耻后勇，全力以赴打好安全翻身仗，迅速扭转安全被动局面。

王君：“４·２８”事故是一起典型的责任事故

新华社山东周村４月２９日电国家安监总局局长王君在国务院“４·２８”胶济铁路特别重大交通事故调查组成立会议上说，“４·２８”胶济铁路特大交通事故是一起典型的责任事故。

王君说，从初步掌握的情况看，事发列车严重超速，在限速每小时８０公里的路段，实际时速居然达到了每小时１３１公里。这充分暴露了一些铁路运营企业安全生产认识不到位、领导不到位、责任不到位、隐患排查治理不到位和监督管理不到位的严重问题；反映了基层安全意识薄弱，现场管理存在严重漏洞。

4月28日，救援人员在事故现场抢修铁路。新华社记者李紫恒摄

王君表示要依法依规严肃查处事故

新华社山东周村４月２９日电国务院“４·２８”胶济铁路特别重大交通事故调查组组长、国家安监总局局长王君在此间说，要严格按照“四不放过”原则，依法依规严肃查处事故。

２９日１０时，国务院“４·２８”胶济铁路特别重大交通事故调查组在山东周村成立。王君说，事故调查组肩负着重要的使命，将在查清原因的基础上，以事实为依据，以法律法规为准绳，认定事故的直接责任、主要责任、重要责任和领导责任，依据有关的法律规定，严肃追究事故相关责任人的责任。

他说，铁路事故调查专业性强，要从技术原因切入分析，综合分析管理上的原因，做到全面、科学、公正、客观。

王君强调，这次事故调查要着重抓好以下几个方面：一查路基情况，是否存在路基不稳定情况；二查线路运行状况，是否存在不符合标准情况；三查机车技术状况，是否存在带病运行情况；四查铁路运输调度指令下达情况，是否存在违章指挥、下达错误指令或漏下指令的情况；五查铁路信号显示情况，是否存在错误显示、信号失效的情况；六查机车司机操作互控、监控情况，是否存在违章操作、互控失效、疏于监控的情况；七查铁路安全规章制度建设情况，是否存在重大漏洞或规章制度不落实情况；八查职工安全培训情况，是否存在未经培训或培训不合格就上岗作业的情况

4月29日，一辆客运列车通过胶济铁路事故现场路段。当日凌晨2时16分，经过抢修人员的紧张奋战，因“4·28”铁路重特大交通安全事故中断的胶济铁路正式恢复通车。新华社记者范长国摄

新华社快讯：记者从正在召开的国务院“４·２８”胶济铁路特别重大交通事故调查组会议上获悉，截至目前，已有２６名事故遇难者的身份得到确定。

胶济铁路29日2时16分恢复通车

新华社山东周村４月２９日电经过抢修人员的紧张奋战，因“４·２８”铁路重特大交通安全事故中断的胶济铁路，２９日２时１６分正式恢复通车。

２９日２时１６分，总重１１８５吨的５７００６次货车平稳通过事故路段，这标志着中断２０多个小时的胶济铁路正式恢复通车。２时４１分，Ｔ１９６次客运列车顺利通过胶济铁路事故现场路段，成为交通恢复后通过的首列客车。

２８日凌晨，由北京开往青岛四方的Ｔ１９５次旅客列车在胶济铁路王村站附近与由烟台开往徐州的５０３４次旅客列车相撞。截至目前，已造成７０人死亡，４１６人受伤。

紧急大营救——“４·２８”胶济铁路事故抢险救人纪实

新华社山东周村４月２９日电（“新华视点”记者）这是一场十余年来罕见的火车相撞事故：２８日凌晨４时４８分，北京至青岛的Ｔ１９５次列车与烟台至徐州的５０３４次列车相撞，造成重大人员伤亡。到记者发稿时为止，死亡７０人，伤４１６人。其中有４名法国旅客受伤。

这是一场十万火急的大营救：按照党中央、国务院的指示部署，铁路职工、解放军指战员、武警官兵、医护人员、普通百姓等展开现场大营救，全力以赴抢救伤病员，抢修中断的胶济铁路大动脉。

从火车相撞到伤员得到及时救治，从连夜大抢修到凌晨胶济线恢复通车，到记者２９日凌晨发稿时，目前已过去了２０多个小时。

救人

“可怕的轰鸣声！”４８岁的张克刚是最早赶到事故现场的村民之一。他所在的淄博前坡村，距离事故现场只有数百米。出事了！从睡梦中惊醒的张克刚，连同５０多名村民赶往事故现场。

淄博中铁二十局施工队挖掘机司机聂元军刚好在事故现场夜班施工，正好目睹了火车相撞的一幕：列车撞击形成的几十米长的火花，划破了凌晨的夜空，Ｔ１９５次列车的几节车厢在瞬间被巨大的冲击力拧成了螺旋状。

救人！这是张克刚、聂元军等人的第一想法！与此同时，当地铁路部门、医护人员等率先赶往事故现场。报警电话第一时间通往济南、北京……

“我赶到现场的时候，当地医护人员也神速赶到了！”张克刚清楚记得他是早上５时１０分左右赶到现场的。

淄博市１２０急救指挥中心接警后１分１８秒第一辆救护车就已出发，１２００余名武警也陆续赶到。

火车相撞时，天还未亮，现场一片混乱，许多乘客哭喊着爬出车窗……抢救工作随即展开。

张克刚等村民、现场铁路职工纷纷奔到现场，配合救护人员及武警等抢救伤员，有的砸碎车窗，有的冲进车厢，他们连抱带拖拼命把伤员送上１２０急救车，急救车随即火速奔往距离３０公里左右的淄博周村区的各家医院。

据统计，２８日全天共有３４家医疗急救站参与救治，出动７０辆救护车，出车１３０车次，到现场抢救的专家、医护人员超过７２０人。山东省卫生厅组织４个医疗专家组及时赶赴各医疗单位对危重病人进行会诊。

到２８日１４时，当地２５家医院收留伤者４１６人（包括4名法国人），其中重伤７４人，轻伤３４２人。

淄博中心医院副主任医师徐东谭介绍说，伤员多是面部受伤、受撞击骨折等，目前已得到及时有效救治。

受党中央、国务院委托，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江２８日上午紧急赶赴事故现场，指导救援和善后工作，并到医院看望慰问伤员，对遇难者表示哀悼，向伤亡者亲属转达党中央、国务院的亲切关怀。

Ｔ１９５次列车上２６岁的延吉姑娘蔡红花一家４口坐在１５号车厢里，她的父母都躺在病床上，她与未婚夫也受了轻伤。她对记者说，没想到救援人员来得这样快，事故发生后几十分钟他们就赶到了现场，一会儿就将我们从倾倒的车厢中抬了出来。由于救治及时，一家人保住了性命，伤情也基本稳定，真是不幸中的万幸。

抢修胶济线

受伤的乘客得到及时救治后，抢修胶济线、恢复通车任务便显得十万火急！

胶济线是重要的铁路大动脉。列车相撞事故顿时造成胶济线瘫痪：青岛当日开往北京的列车停发；从北京等地开往山东半岛的许多列车被迫停留在济南站等地。

２８日上午，中央相关部门负责人陆续赶到淄博周村。在胶济铁路重特大交通安全事故现场指挥调度会议上，全力抢修事故现场受损铁路成为重要的部署任务之一。铁道部表示，力争２９日上午８时胶济铁路恢复通车。

当地及周边地区中铁十局、中铁十二局、中铁二十局、中铁运营维管公司、中铁电气化二公司等铁路施工单位组织了数千名职工火速赶到现场进行抢修。

从早上６时多开始，工务、电务、机务等铁路部门的各路技术人员相继赶到，十余辆大型挖掘机、吊车、推土机到位。

中午时分，多辆吊车已开始清理铁轨上破碎的车厢残骸和被破坏的枕木。坡下几台推土机将部分断裂车厢推离现场。现场武警战士将遗留在列车上的旅客行李搬到货车上。

铲车沿着路基挖掘砂石，先将铁路上的列车碎片清理出路基，并顺势开始平整路基。在路基两侧，上千名铁路工人手持铁锨、镐头等工具，忙着清理路基上的碎片、碎石等杂物。

１５时４０分左右，随着横阻在胶济铁路上的破损火车车体被推下铁路路基。抢修工作进入关键阶段……

山东省委书记姜异康在现场指出，要不惜一切代价，调动一切可以调动的资源和最好的设备，加紧抢修！

争分夺秒的战斗

入夜，事故现场灯火通明，数千名铁路抢修人员聚集现场，进行连夜大抢修！

１９时３０分左右，铁道部中铁二十局四公司职工董传辉才吃到当天的第一顿饭。

上午７时多一接到任务，董传辉和同事们连同两台大马力的推土机就赶到事故现场，先是将横阻在铁路上的几节受损车厢拖至路基下面，为铁路抢修争取了时间。紧接着，他们来到铁路南侧的空地，进行土地平整，以便抢修物资和运输车辆顺利到位和通行。

从傍晚时分开始，几列装满石子的火车陆续开来，倾倒石子夯实路基，铁轨、枕木全部更新完毕。

据现场指挥人员介绍，抢修分为这么关键几步：清理路基——铺设路基维修——挖坑立杆——架设网线——测试线路和路基——恢复供电——通车！

晚９时左右，刚刚从铁路电线杆上下来的中铁运营维管公司职工王志冬表示：“目前１０多个电线立杆任务已经完成，拟供电的接触网线也已经悬挂完毕，但目前各项工作尚待周密测试。”

晚１０时起，夯实路基、检测路轨及枕木等各项工作正在紧张进行，铁路机车、移动滑梯车进行来回检测……

晚１１时５０分左右，现场指挥人员告诉新华社记者，现在大机车已试通过修复路段，正再次进行路基测压。从理论上讲，再过几个小时就能通车。

２９日１时，在铁路路基上，仍有数百名抢修工人奋力地挥动着铁锨和镐头，加快铁路加固速度。

２９日凌晨２时１６分，总重１１８５吨的５７００６次货车平稳通过事故路段，中断了２０多个小时的胶济铁路正式恢复通车。（参与采写记者：张旭东、董学清、田雨、王汝堂、齐中熙、王志）

新华社北京４月２９日电（记者林红梅、齐中熙）在铁道部４月２９日早

晨５时召开的全路运输安全紧急电视电话会议上，铁道部党组书记、部长刘志军宣布，铁道部党组免除原济南铁路局领导班子主要成员的职务。

刘志军说，为便于对事故的调查处理，迅速稳定济南铁路局安全局面，铁道部党组决定，免去陈功的济南铁路局局长职务，免去柴铁民的济南铁路局党委书记职务，免去郭吉光济南铁路局常务副局长职务，接受组织审查，听候处理。

铁道部党组任命耿志修为济南铁路局局长，任命徐长安为济南铁路局党委书记，任命庄河为济南铁路局副局长。

耿志修、徐长安在电视电话会议上表示，要勇挑重担，团结带领全局干部职工，振作精神，知耻后勇，全力以赴打好安全翻身仗，迅速扭转安全被动局面。

铁道部召开紧急电视电话会议刘志军通报“４·２８”事故

新华社北京４月２９日电（记者林红梅、齐中熙）在铁道部４月２９日５时召开的全路运输安全紧急电视电话会议上，铁道部党组书记、部长刘志军在会议上通报了“４·２８”事故情况。

４月２８日４时３８分，由北京开往青岛的Ｔ１９５次旅客列车运行至济南铁路局管内胶济下行线王村至周村东间２９０公里８００米处，因超速，机后９至１７位车辆脱轨，并侵入上行线。４时４１分，由烟台开往徐州的５０３４次旅客列车运行至胶济上行线２９０公里８５０米处，与侵入限界的Ｔ１９５次列车第１５、１６位间发生冲突，造成５０３４次列车机车及机后１至５位车辆脱轨。事故导致７０人死亡，４１６人受伤，中断胶济上下行线行车２１小时２２分，构成铁路交通特别重大事故。

接到事故报告后，铁道部迅速启动应急预案，刘志军带领铁道部机关有关部门负责同志立即赶赴现场指挥救援，组成了抢救善后、事故救援、恢复秩序、事故调查和治安秩序、生活保障、宣传等六个组，调集动员数千名铁路职工和公安民警，迅速展开了抢险救援工作；山东省委书记姜异康、省长姜大明亲赴现场，组织抢险救援工作；淄博市委、市政府、驻鲁部队、武警部队、公安民警也在事故发生后迅速行动，组织抢救工作；各医疗单位和广大医务人员积极救治伤员，最大限度地减少人员伤亡。４月２９日２时，胶济上下行线恢复通车。

铁道部部长刘志军要求深刻吸取“4·28”事故教训迅速稳定铁路运输安全局面

新华社北京４月２９日电（记者林红梅、齐中熙）铁道部４月２９日５时召开全路运输安全紧急电视电话会议，传达贯彻党中央、国务院领导对“４·２８”胶济线旅客列车特别重大事故的重要批示和重要指示精神。铁道部党组书记、部长刘志军动员全路广大干部职工深刻吸取事故教训，迅速采取坚决有力措施，杜绝严重事故的再次发生，迅速稳定铁路运输安全局面。

刘志军说，“４·２８”事故伤亡惨重，损失巨大，铁道部党组以及我本人和全路广大干部职工极为痛心。他要求立即在全路深入开展安全生产大反思、

大检查活动，铁道部党组决定，从今天起，到北京奥运会结束，在全路开展为期４个月的安全生产大反思、大检查活动。要有目标、有步骤、有检查、有考核地推进这一活动。

刘志军强调，要严格调度命令管理。严格执行行车工作调度集中统一指挥，按规定必须发布调度命令时，不得以文件、电报代替调度命令。各铁路局要对调度命令发布、审核、登记、转抄等情况进行一次全面检查，进一步规范和强化调度命令管理，严格调度命令发布纪律。各局调度所将每日管内线路限速处所揭挂限速揭示牌，由工务调度和施工台调度签字，各行车调度台调度员记录清楚，对进入本区段的列车逐列核对限速要求，确保调度命令发布、传输及时、准确，无漏洞、无隐患。

刘志军要求严格施工安全管理。施工现场要严格按规定设置防护标志和现场防护人员。未设好防护，禁止开工；线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护，禁止放行列车。现场监护人员要严密监视列车运行状态，发现异常立即拦停列车，并及时报告。防护标志必须做到准确清晰。

刘志军强调，要强化车机联控工作。车站必须严格执行车机联控制度，限速地点的关系站要主动与司机核对慢行要求，核对不一致时，宁停勿放，按规定补交命令，确保行车安全。限速运行调度命令，必须由指定车站人员进行提示。强化应急处置。机车乘务员要加强了望，发现线路严重晃车、限速标志与运器数据不符等危及行车安全问题时，要果断采取措施并及时报告车站值班员或列车调度员。

刘志军最后要求深化落实安全生产的逐级负责制、领导负责制、岗位负责制，进一步强化安全责任制落实情况的检查考核。对那些疏于管理、作风飘浮、工作不力、不在状态的干部，要及时进行调整；对失职、渎职、造成严重后果的，要追究责任。

无人驾驶技术及发展现状

无人驾驶汽车的发展现状及展望 摘要：作为未来汽车的发展方向，无人驾驶汽车已经得到社会各方面的关注。本文介绍了国内外无人 驾驶汽车的发展历程，对当前无人驾驶汽车的先进技术进行了分析，最后针对物联网对无人驾驶汽车发展的影响做出了推断。 关键词：无人驾驶汽车、现状、趋势 0 引言 自汽车发明以来，汽车工业就不断促进着人类的创新与社会经济的发展。随着汽车产量与保有量的提高，人们的出行变得方便快捷，而由此带来的交通拥堵与交通事故也成为了人类社会文明的一大阻碍。随着计算机控制技术的发展，越来越多的自动控制技术被应用在汽车上，无人驾驶汽车也成为了汽车产业的一大变革。 无人驾驶汽车也被称为自动驾驶汽车或轮式移动机器人。它在没有人类输入的情况下，通过车载传感器感知周围环境，并根据所获取的信息，依靠车内以计算机系统为主的智能驾驶仪实现驾驶[1]。它一般是利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。 1 国外无人驾驶发展现状 发达国家从20世纪70年代开始进行无人驾驶汽车研究，目前在可行性和实用性方面，美国和德国走在前列。美国是世界上研究无人驾驶车辆最早、水平最高的国家之一。早在20世纪80年代，美国就提出自主地面车辆(ALV)计划，这是一辆8轮车，能在校园的环境中自主驾驶，但车速不高。美国其它一些着名大学，如卡耐基梅隆大学、麻省理工学院等都先后于20世纪80年代开始研究无人驾驶车辆。然而，由于技术上的局限和预期目标过于复杂，到20世纪80年代末90年代初，各国都将研究重点逐步转移到问题相对简单的高速公路上的民用车辆的辅助驾驶项目上。1995年，一辆由美国卡耐基梅隆大学研制的无人驾驶汽车Navlab2 V完成了横穿美国东西部的无人驾驶试验。在全长5000 km的美国州际高速公路上，整个实验96%以上的路程是车辆自主驾驶的，车速达50～60 km /h。尽管这次实验中的Navlab2V 仅仅完成方向控制，而不进行速度控制(油门及档位由车上的参试人员控制)，但这次实验已经让世人看到了科技的神奇力量。丰田汽车公司在2000年开发出无人驾驶公共汽车。这套公共汽车自动驾驶系统主要由道路诱导、车队行驶、追尾防止和运行管理等方面组成。安装在车辆底盘前部的磁气传感器将根据埋设在道路中间的永久性磁石进行导向，控制车辆行驶方向[2]。2005年，美国国防部“大挑战”比赛上，最终由美国斯坦福大学工程师们改装的一辆大众途锐多功能车经过7个半小时的长途跋涉完成了全程障碍赛，第一个到达了终点。在赛道上，无人驾驶汽车需要穿越沙漠、通过黑暗的隧道、越过泥泞的河床并需要在崎岖险峻的山道上行使，整个行程无人驾驶汽车需要绕过无数个障碍。2011年，美国内华达州通过允许无人驾驶汽车上路的法律后，谷歌成为世界上第一个获得无人驾驶汽车授权的公司。2013 年，英国政府拨款150 万英镑，用来在伦敦以北的小城米尔顿凯恩斯的道路上，进行无人驾驶汽车实地试验这些别称为豆荚的自动驾驶汽车行驶速度为19 km/h，它们将在专用道路上搭载乘客前往市区各地。英国政府希望在2015年前先投入20 辆有驾驶员管理的豆荚运营，并在2017年投入百辆无人驾驶的豆荚2013年底，美国密歇根大学批准了一项600万美元的安全驾驶项目，建造用于测试自动驾

428胶济铁路事故大反思

428胶济铁路事故大反思 通过4.28胶济特别重大铁路事故，我作为一名铁路职工，从这次事故中，我深刻认识到责任重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕．听从领导指挥,认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。加强平时消防学习，做到熟练运用消防器材，做好消防职责，对每日的防火器材进行确认有无实效，有无损坏，确保能正常使用。 “4.28”特别重大铁路交通事故，造成71人死亡，416人受伤，其伤亡巨大、损失严重，是近十年来最大的铁路交通事故。给人民生命安全和国家财产造成严重的损失，在社会上造成十分恶劣的影响。我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产

工作的长期性和复杂性，必须兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观。对自己在工作中的缺陷，通过向师傅虚心学习，做到、做好自己的本质工作。对货物验收必须通过严格核实，确认无误后，给与准确记载上货架；对有质量等问题的货物，要求商家给与退还。不收与自己不符合的货物。 通过这次4.28大事故的教训，联系工作，做好防盗工作。对所有库房在上下班给与检查，是否损失、是否出现异常现象。对货物给与严格检查核对。以确保国家财产安全。在细微处做好工作，在安全意识中不断进步，做好以下几点： 一、对每日库房环境卫生进行清理，对有带隐患的易燃物或者爆炸物给与及时清除。 二、认真核实每日货架上的货物，确保万无一失。 三、禁止闲杂人员进入油库和仓库，对领料者严格把关，落实他们将材料用在何处，并记录在发料单上。对分公司人员借用材料，或领用要严格把好关，做好相应的手续，或者征求上级意见发放。 四、严格做好油库重地工作，对于带有易燃或者易爆物品的，严格杜绝带其入内。做好油库卫生清扫打理。

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交通一般B（4）类事故 成都北车辆“”、“”事故分析材料主要是针对我段XX 年“”下拉杆脱落一般C类事故、XX年“”车钩分离导致附挂机车脱轨一般B类事故 成都铁路局贵阳南车辆段（事故追究重要责任）发生调车冲突后编入列车一般C23事故分析 成都铁路局重庆西车辆段XX年6月16日川黔线40197次阁老坝至艾田区间补机脱轨事故剖析 关于“11[1].18”10789次耽误列车调查分析报告株北上行出发场“”甩车耽误列车一般D类事故剖析反思汇报贵阳南一般C23事故分析贵阳南车辆段“”车辆发生调车冲突后编入列车一般C23事故分析 哈尔滨铁路局齐齐哈尔车辆段事故分析汇报职工责任重伤造成右侧上下肢及左脚轧断，左脚与肢体分离，构成责任职工重 伤（一般B2类）事故 呼铁局包西车辆段辆故情况 1、XX年4月5日关于00031次货物列车公庙子站车辆漏风分析报告 2、XX年4月17日关于00086次货物列车乌海北站车辆抱闸分析处理报告 3、XX年6月1日关于Y38804次货物列车官牛犋站车

2008年04月28日胶济线火车脱轨事故

2008年04月28日胶济线火车脱轨事故 1 由北京开往青岛的下行T195次旅客列车，运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间脱轨，机车后面第9至17节车厢脱轨。 2 脱轨尾部车辆侵入上行线，与上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车碰撞，造成5034次列车机车及机车厢后部第1至5节车厢脱轨。 04月28日凌晨4时48分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东省境内胶济铁路周村至王村间脱轨，与烟台至徐州的5034次客车相撞，胶济铁路交通暂时中断。据了解，胶济线周村至王村区间限速为每小时80公里，而北京至青岛的T195次下行通过时却达到每小时131公里。铁道部表示，力争今日上午8时胶济铁路恢复通车。 铁道部新闻发言人王勇平透露，4月28日4时48分，由北京开往青岛的下行T195次旅客列车，运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间，发生列车脱轨事故，机车后面的第9至17节车厢脱轨，其中尾部车辆侵入上行线，与上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车相撞，造成5034次列车机车及机车后第1至5节车厢脱轨。 据有关部门初步调查显示，这是一起人为责任事故。 紧急预案启动现场指挥部成立 事故发生后，铁道部与山东省委、省政府已迅速启动紧急预案。山东省立即从事发地及周边地区组织公安、卫生、武警等赶赴事故现场进行救援。铁路部门迅速组成事故伤亡人员抢救、治安管理、事故调查、善后处理等应急救援工作组，全力开展救援工作。 昨天，“4·28”胶济铁路重特大交通安全事故现场指挥部成立,国家安监总局局长王君任事故调查组组长。 4名法国人受伤一人伤势较重 媒体在事故现场了解到,在这次事故中，已有4名法国人受伤，其中1人伤势较重。另悉，受施工影响，发生事故的胶济线昨日起刚刚实行新的列车时刻表，青岛开往北京、上海、济南的动车组都受到不同程度的影响。 28日，上海开往青岛的K294和D76次列车正常发车，前往山东方向的火车票也在正常发售。在车站广场，记者没有发现滞留人员。 由于从青岛开往上海的列车要在第二天上午10时左右才到达上海，上海火车站方面称，目前尚未有列车晚点的信息。目前，上海铁路局方面没有什么特别方案。 青岛火车站部分客列停运 由于此次列车相撞事故，昨日D608、D610、D56、K296次列车停运，青岛火车站已经开通窗口为相关旅客办理退票手续。 本报讯2008年奥运会之前，百年胶济铁路将告别客运历史，成为一条货运专线。一条连接济南、青岛的快速客运专用铁路正在建设。客运专线开通后，济青间列车运行时速将由160公里提高到200公里，动车组运行时间仅需2.5个小时。 1904年建成通车的胶济铁路是横贯山东的运输大动脉。与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道，连接着目前山东经济最为发达的济南、淄博、潍坊、青岛等大中城市，长期以来客货混跑，繁忙异常。 史上铁路事故之最 世界上一次性死亡最多的铁路事故： 是印度1980年6月发生的巴格马德大桥事故。当时一列九节编组的客车正行驶在加尔格达西北约250公里的巴格马德大桥上，突遇旋风，七节车厢被吹落到20米深的河水中，先后打捞出一千多具遗体。 我国有记载以来死亡最多的铁路事故：

胶济线D59次列车撞人重大事故

精心整理 胶济线D59次列车撞人重大事故 铁路交通事故案例2007.9-2008.12-工务工程部门 一、事故概况 2O08年1月23日20时48分,D59次动车组列车(济南车辆段CRH 2037A 、053A 号,编组 16辆)故。 识淡薄1.工调度命令,在封锁前1小时限速45km/h 和施工封锁时间还未到,在建设、监理、设各管理等单位监控人员也未到达现场之前,擅自砸锁开启防护栅栏闸,强行进人防护网内,多人擅自上道,随意活动,导致群死群伤事故的发生。 2.中铁十六局作为国有大中型企业,且长期在铁路营业线上组织开展施工工作,本应清醒认识到铁路营业线施工的严肃性和风险性,本应严格执行有关规章制度和措施,

但从事故调查情况来看,该企业组织管理混乱,工程违法分包.以包代管，安全管理不到位,责任意识不强,责任制度本健全,安全责在本落实,对现场作业违法违章行为熟视无睹,丧失了安全管理和监督,没有尽职尽责、真正负起管理责任。 3.中铁十六局干部作风不实,各级管理人员没有履行职责,不能及时发现现场安全隐患,更没看及时采取有效措施解决安全问题,特别是领导干部安全责任意识不强,管 。 (一) 1. “1.23 2 3. (二)对中铁十六局有关人员的处理 对事故直接责任人移交司法机关依法处理;对已死亡的事故直接责任人免于司法处理。 对事故间接责任人给予党纪政纪处理及经济处罚：

1.对中铁十六局二公司董事长、总经理、党委书记、副总经理总兼总工程师、安全总监分别给予行政记大过处分,并各罚款1万元。 2. 对中铁十六局胶济客专项目经理、总工程师、安全总监分别给予撤职处分,并各罚款3万元。 3. 对中铁十六局胶济客专指挥部第十一工区工长、技术主管分别给予撤职处分,并各罚款 4. ⒌ 建议: 1 站在构 全隐患 2. 程序、现场控制，施工措施、开通条件进行检查评估。经检查评估合格后方可复工。坚决遏制重进度、轻安全质量的思想和做法。当安全质量与工期发生矛盾时,必须将安全放在首位。 3.对工程建设单位施工安全进行检查。各铁路安全监管办要对工程建设安全进行一次全面排查。自即日起,济南铁路局胶泽客运专线工程涉及营业线的全面停工整顿,

胶济线D59次列车撞人重大事故

胶济线D59次列车撞人重大事故 铁路交通事故案例2007.9-2008.12-工务工程部门 一、事故概况 2O08年1月23日20时48分,D59次动车组列车(济南车辆段 CRH2037A、053A号,编组16辆)运行至济南局胶济线安丘一昌邑间 K131+200处,与擅自强行上道的中铁十六局作业人员相撞,列车停于K129+861处。造成18人死亡,9人受伤。构成铁路交通重大事故。二、原因分析 中铁十六局胶济客专指挥部第十一工区违法使用的包工队施工作业人员法律意识淡薄,在慢行命令未下达、不允许进行施工准备,并且其施工负责人及监理、设备管理部门、建设单位现场监控人员没有到位的情况下,擅自砸开栅栏门锁,强行进人营业线活动,被通过的动车组碰撞。 三、事故责任 中铁十六局集团有限责任公司负事故全部责任。 四、事故教训 1.中铁十六局胶济客专指挥部第十一工区线路队严重违法违规,在没有接到当日施工调度命令,在封锁前1小时限速45km/h和施工封锁时间还未到,在建设、监理、设各管理等单位监控人员也未到达现场之前,擅自砸锁开启防护栅栏闸,强行进人防护网内,多人擅自上道,随意活动,导致群死群伤事故的发生。 2.中铁十六局作为国有大中型企业,且长期在铁路营业线上组织开展

施工工作,本应清醒认识到铁路营业线施工的严肃性和风险性,本应严格执行有关规章制度和措施,但从事故调查情况来看,该企业组织管理混乱,工程违法分包.以包代管，安全管理不到位,责任意识不强,责任制度本健全,安全责在本落实,对现场作业违法违章行为熟视无睹,丧失了安全管理和监督,没有尽职尽责、真正负起管理责任。3.中铁十六局干部作风不实,各级管理人员没有履行职责,不能及时发现现场安全隐患,更没看及时采取有效措施解决安全问题,特别是领导干部安全责任意识不强,管理不到位，对工程违法分包的现象不了解、不控制,没有采取有效措施；对作业现场管理混乱、违法违规违纪现象,不监督、不检查、不考核,严重失职事故处理。 五、事故处理 (一)对济南铁路局的处理 1.依据《事规》第五十四条“同时追究设备管理单位责任”、铁道部《铁路运输安全考核办法》(铁劳卫(2007〕208号)第十九条铁道部将追究有关铁路局安全监管不力的责任〃,以及《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办〔2007〕186号)第四十二条因监督不力发生铁路交通事故的,……影响安全成绩”等规定,追究济南铁路局“1.23”重大事故“监管不力”的责任,影响济南铁路局安全成绩。 2 对济南局2008年绎营业绩,按铁道部《铁路运输安全考核办法》第十九条等规定进行考核。 3.给予铁路局局长、党委书记行政警告处分,给予分管建设副局长、分管工务副局长行政记大过处分,给予分管运输副局长行政警告处

2019考研英语翻译每日一句：无人驾驶死亡事故

2019考研英语翻译每日一句：无人驾驶死亡事故 本期主题【无人驾驶死亡事故】 Fatal crash in autopilot mode On June 30, Tesla confirmed that one of its Model S cars in autopilot mode was involved in a fatal crash. The accident occurred on a highway in Florida, when the car crashed into a trailer, killing its 40-year-old driver. Neither the driver nor the car n oticed the trailer “against a brightly lit sky”. The accident has turned up pressure on auto industry regulators to ensure that automated driving technology is safe. 6月30日，美国特斯拉汽车公司确认一辆Model S轿车在自动驾 驶模式下发生事故，导致车内人员死亡。该事故发生在佛罗里达的高 速路上，Model S轿车与一辆拖车相撞，车内40岁的司机死亡。在 “白天光照充分”的情况下，驾驶员和自动驾驶模式都没有发现拖车。这起事故也给汽车行业的监管带来很大压力，汽车行业理应确保自动 驾驶技术的安全性。 马上学：“无人驾驶”在这里并不是车内没有驾驶员，而是指汽 车开启了“自动驾驶模式”(autopilot mode)。“无人驾驶”还能够 用autonomous-driving或self-driving形容。

(完整版)中国从70年代至今重大铁路事故一览

中国从700年代至今重大铁路事故一览 1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分; 2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分; 3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”; 4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆; 5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆; 6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天; 7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分; 8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分; 9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次(武汉客运段担当)旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤; 10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人; 11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时; 12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆; 13、1987年7月18日，郑州开往重庆的287次旅客列车，运行到京广线孟庙车站时，由于罪犯旅客在9号车厢实施爆炸，造成副列车长和另外8名旅客死亡，30名旅客重伤和39

无人驾驶车发展现状

第一次作业无人驾驶车发展现状 通信工程学院三班张琪学号52130322 新的时代，汽车作为人们出行的必备交通工具，为人类的日常生产生活带来极大的方便。但是，汽车的过度使用同时也给人类的生活带来了一些不好的影响，交通堵塞、交通事故时有发生。近年来，互联网技术的迅速发展给汽车工业带来了革命性变化的机会。与此同时，汽车智能化技术正逐步得到广泛应用，这项技术使汽车的操作更简单，行驶安全性也更好，而其中最典型也是最热门的未来应用就是无人驾驶汽车。 无人驾驶汽车即自动驾驶智能汽车，就是在没有人类参与的情况下，依靠车内的计算机系统，通过给车辆装备智能软件和多种感应设备，包括车载传感器、雷达、GPS 以及摄像头等，来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，随即作出反应判断，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上完成行驶。实现车辆的自主安全驾驶，安全高效地到达目的地并达到完全消除交通事故的目标。无人驾驶汽车技术以全新的驾驶方式改变了传统的驾驶体验，它把不可控制的驾驶员从驾驶位置剔除，不仅大大的提升了交通系统的效率和安全性能还使人们告别了长途的无聊驾驶，进而提高了社会的收益和保障了人身安全。 无人技术的普及，永远离不开动机和技术这两个关键因素。前一个因素是需求问题，随着市场对汽车安全和智能化的要求越来越高，越来越多的企业与科研机构也参与到这个领域;后一个因素是技术问题。目前来看，无人驾驶技术的完全实现也只是时间问题了。 首先来了解一些国外无人驾驶汽车发展现状。国外著名汽车企业及IT 行业巨头谷歌都竞相着手研发无人驾驶汽车技术，研发进程十分迅速，不少研发车型已接近量产。在美国及欧洲，允许正在开发的自动驾驶车上路行驶正成为一种普遍现象。美国内华达、加利福尼亚、佛罗里达及密歇根州为谷歌、奥迪等正在开发的无人驾驶车发放了公路试验牌照，谷歌无人驾驶汽车已经行驶超过80 万km，实现了零事故。欧洲方面，德国向宝马发放了许可证，西班牙也允许无人驾驶汽车上路行驶。汽车企业对于全自动驾驶的观点似乎略有分歧。事实上，部分汽车企业对全自动驾驶并不十分赞同。戴姆勒AG 总裁Dieter Zetsche 认为，奔驰的确会考虑在汽车中加入少量无人驾驶技术，但绝不会剥夺车主的驾驶乐趣而推行全自动汽车。沃尔沃、日产公司相对积极，沃尔沃一直致力于无人驾驶技术以求制造最安全的汽车;日产计划2020 年推出商用版无人驾驶汽车。通用、丰田和大陆集团也计划2020 年推出无人驾驶汽车。从科技巨头到汽车制造商，再到各国政府、组织，越来越多的人将无人驾驶汽车看作整个汽车行业的未来，并积极投入金钱和精力进行相关研究。2010 年德国柏林自由大学科研人员推出了名为“德国制造”的无人驾驶汽车，它可以自动停下来搭载乘客。这款试验性车型，允许乘客利用智能设备向车辆发送消息，该车通过全球定位系统锁定乘客方位，确定出最佳路线，以最快的速度到达并搭载乘客。2011 年，美国内华达州通过允许无人驾驶汽车上路的法律后，谷歌成为世界上第一个获得无人驾驶汽车授权的公司。2013 年，英国政府拨款150 万英镑，用来在伦敦以北的小城米尔顿·凯恩斯的道路上，进行无人驾驶汽车实地试验。这些别称为“豆荚”的自

“428”胶济铁路特别重大交通事故调查报告

“428”胶济铁路特别重大交通事故调查报告“428”胶济铁路特别重大交通事故 调查报告 目录 1 事故概况 (1) 2 事故发生经过............................................................. 2 2.1 事故相关情况. (2) 2.2 事故发生经过.......................................................... 2 2.3 救援 情况 (3) 3 事故原因分析............................................................ 4 3.1 现 场查勘................................................................. 4 3.2 事故发生时间分析................................................... 5 3.3 事故发生地点分析................................................... 5 3.4 事故原因分析.......................................................... 5 4 事故损 失及赔偿............ .......................................... 7 4.1 损失情况................................................................... 7 4.2 赔偿情况 (8)

中国历年铁路事故回顾

中国历年铁路事故回顾 1、1971年12月7日，451次近郊旅客列车和837次货车在京广线琉璃河站发生尾追相撞的重大行车事故，铁路职工和旅客死亡14人，伤22人，中断行车1小时40分; 2、1976年10月16日，广州到深圳92次在广深线41公里处脱轨颠覆，旅客18人受伤，中断行车24小时59分; 3、1978年12月16日南京开往西宁的87次在陇海线杨庄车站与西安开往徐州的368次拦腰相撞，造成旅客死亡106人，重伤47人，轻伤171人，客车报废3辆，中断行车9小时30分，被称为震惊中外的“杨庄事故”; 4、1980年2月19日，南阳开往郑州的410次(郑州客运段担当)旅客列车到达郑州车站时，3号车厢因为旅客携带摔炮爆炸，造成1名旅客死亡，8名旅客受伤，客车报废1辆; 5、1980年1月22日，长沙开往广州的403次列车，到达京广线株州车站时，因为旅客携带发令纸燃烧起火，造成旅客22人死亡，4人受伤，客车大破1辆，小破1辆; 6、1981年7月9日，成昆线尼日至乌斯河间的利子依达铁路大桥被泥石流冲塌，正在通过的442次列车2台机车、1辆行李车和1辆客车坠入大渡河内，造成130人失踪和死亡，146人受伤，线路中断15天; 7、1981年10月20日，由加格达奇开往三棵树的274次列车运行到颚尔格奇和朝阳村间，由于罪犯实施爆炸，造成旅客3人死亡，65人烧伤，客车大破1辆，中断行车2小时50分; 8、1984年5月14日，济宁开往三棵树的117次旅客列车在深山线房家和大红旗间，因为旅客吸烟引起列车火灾，造成旅客死亡6人，伤22人，报废客车2辆，小破1辆，中断行车1小时14分; 9、1984年12月18日，武昌开往广州的247次(武汉客运段担当)旅客列车，运行在荣家湾至黄秀桥间，3号车厢因旅客携带雷管发生爆炸，造成该旅客当场死亡，3名旅客受伤; 10、1986年1月15日，武昌开往广州247次旅客列车，运行在京广线白石渡至坪石间，由于犯罪旅客在7号车厢实施爆炸，造成旅客死亡7人，重伤11人，轻伤27人; 11、1987年2月18日，三棵树开往加格达奇的373次旅客列车在肇东车站因为旅客携带的夹克油着火，造成旅客6人重伤，7人轻伤，旅客大破1辆，中断行车1个多小时; 12、1987年4月22日，双鸭山开往齐齐哈尔的98次特快列车，当运行到滨北线松花江大桥时，列车14号车厢发生犯罪旅客实施爆炸，造成12名旅客死亡，44人受伤，客车报废1辆;

“428”胶济铁路特别重大交通事故调查报告.doc

“428”胶济铁路特别重大交通事故 调查报告

目录 1 事故概况 (1) 2 事故发生经过 (2) 2.1 事故相关情况 (2) 2.2 事故发生经过 (2) 2.3 救援情况 (3) 3 事故原因分析 (4) 3.1 现场查勘 (4) 3.2 事故发生时间分析 (5) 3.3 事故发生地点分析 (5) 3.4 事故原因分析 (5) 4 事故损失及赔偿............ (7) 4.1 损失情况 (7) 4.2 赔偿情况 (8) 5 结论及建议 (9) 5.1 教训 (9) 5.2 建议 (9) 参考文献 (11)

附件1 调查询问笔录 (12) 附件2 相关事故图片 (14) 附件3 列车安全记录检查表 (17) 附件4 列车运行监控记录装置车速记录表 (18) 附件5 济南铁路局有关限速的三道命令 (19) 附件6 两年来胶济铁路发生的事故 (20) 附件7 列车行驶模拟实验 (21) 附件8 事故遇难者名单 (23) 附件9 事故赔偿的法律依据 (24) 附件10 有关DK310路段安全性的鉴定 (25) 附件11 电话记录 (26) 附件12 北京铁路局收到济南铁路局命令记录 (27) 附件13 王村值班站收发命令记录表 (28)

1 事故概况 2008年4月28日，百年胶济铁路发生一场悲剧：当日凌晨4时41分，北京至青岛的T195次下行到胶济线周村至王村区间时，客车尾部第9节至第17节车厢脱轨，与上行的烟台至徐州的5034次旅客列车相撞，致使机车和五节车厢脱轨，造成重大人员伤亡。这场灾难已夺去72人的生命。另外还有416人受伤。 2 事故发生经过 2.1 事故相关情况 发生火车相撞的胶济铁路，全长384公里，是连接济南、青岛两大城市，横贯山东的运输大动脉，也是青岛、烟台等港口的重要通道，长期以来客货混跑，非常繁忙。 “4·28”胶济铁路特别重大交通事故发生时，5034次列车上有乘客1620人，乘务员44人；T195次列车上有乘客1231人，乘务员35人。 2.2 事故发生经过 4月28日事故发生之日，恰恰为胶济铁路线因施工调整列车运行图的第一天。4月23日，济南局印发154号文件《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》，定于4天后的4月28日0时开始执行。这份文件要求事故发生地段限速80公里/小时。不过，济南局如

4.28胶济铁路火车相撞事故深刻大反思

4.28胶济铁路火车相撞事故深刻大反思 通过4.28胶济特别重大铁路事故，我作为一名铁路职工，尤其是作为一线的调车组职工，从这次事故中，我深刻认识到责任重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕．听从领导指挥,认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。要不断的加强技术业务学习，对本职岗位敬业爱业，做到业务精，一职多能，按照路局、段要求，严格要求自己，规范标准化作业程序，不断强化自己安全意识和危机意识，牢固树立为人民服务的服务理念，坚决消灭一切不安全隐患。 “4.28”特别重大铁路交通事故造成70多人死亡，416人受伤，其伤亡巨大、损失严重，是近十年来最大的铁路交通事故。给人民生命安全和国家财产造成严重的损失，在社会上造成十分恶劣的影响。我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，必须兢兢业业、认真工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观。对自己在工作中的缺陷，通过虚心学习规章制度，明确规范标准，做到、做好自己的本职工作。 通过这次4.28大事故的教训，联系自身工作实际情况，反思自身不足，今后将做以下几点： 一、严格按标准化作业程序要求进行作业，每日上岗前要做好当天工作预想，作业时按照标准，杜绝可能发生的安全隐患。 二、对发现或发生的安全隐患及时向上级领导汇报，并按要求进行整改。 三、提前做好各种安全处理预案，对突发事件能够果断处理。 四、对当班场所的环境卫生进行清理，对有带隐患的易燃物或者爆炸物给与及时清除，注意各种电器的使用状况。 4.28胶济铁路事故，给与了自己血的教训，我们要深刻认识这次事故的本质，在工作中不断加强业务学习，增强安全意识。对路局、我车站提出的要求铭记在心。做到防患于未然，举一反三。时刻用这次重大事故提醒自己，严格要求自己。 职工个人安全大反思大检查材料 在全站范围内深入开展了以查思想、查领导、查管理、查规章、查设备、查作业为主要内容的“六查”活动和以整顿安全教肓、整顿干部作风、整顿专业管理、整顿技术标准、整顿维护用管、整顿职工两纪为主要内容的“六整顿”。通过本次活动，进一步夯实了安全基础，逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性，全面消除了在安全工作中存在的死角，营造了良好的安全生产秩序。本人按照车站安排部署，认真学习了路局、段及车站安全紧急会议上的重要领导讲话及其一些相关的事故案例，并对7月４日、7月9日两起重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题: （1）安全第一的思想还没有牢固树立。实践证明，安全意识不牢，真正解决干部职工“我要保安全”的问题，让每个人都能做到懂法守法，遵章守纪，敬

4。28 胶济铁路事故的真正原因

这个是我了解到的事故本来面目，希望记者根据这些素材，写出一篇有深度的报道。愿铁道部能汲取教训，不再发生类似的人间惨剧 背景知识一：胶济铁路及施工便线 1、对于已经百年历史的胶济铁路线，多次改造也达不到提速的要求。为迎接奥运会，必须新建新的高速客运专线，为迎接奥运，该工程应确保在2008年7月1日前通车。 2、根据高速客运专线的技术标准，在跨越309国道处，应将原胶济客运线在原线位改造成跨线桥，即大尚庄特大桥。为保证施工期间胶济铁路的畅通，需修建施工便线，穿越施工中的大尚庄特大桥，和两端原有胶济铁路相接。该便道的开工日期，施工时间和通车时间将直接影响大尚庄特大桥的施工进度，进而影响胶济铁路高速客运专线的完工、通车日期。 3、施工便线为一S形弯，由于大尚庄特大桥下面和家村拆迁受阻，同时为了充分利用与早期老胶济铁路已废弃的四个铁路涵洞，以及平行的胶济铁路货运线，S形施工便线的半径极短，大约仅400米左右。 4、2007年10月，该施工便线开始施工，2008年3月，工程完工。 5、由于是施工便线，各方面的技术等级明显低于正线，需要限速通过。 背景知识二：机车长交路 6、2007年4月18日，全国铁路开始第六次大提速，在这次提速前，司机及机车原来基本在本铁路局范围内牵引旅客列车，此次提速后，根据运行图，部分司机及机车开始跨局牵引旅客列车。 7、对于部分直达特快（T字头列车），运行图规定由一辆机车跨局牵引长距离的路程，甚至是一辆机车两名司机工作十多小时，一路牵引到底。对于这种情况，铁路术语称为“机车长交路”。 8、牵引本次事故T195次列车的SS9G-0182次机车即属于机车长交路。机车和两名司机属于北京车务段，事故路段属于济南铁路局辖区，该车及司机是当天通过事故路段的第一列外局的机车和司机。 9、对于长交路的司机可以有多种搭配方式：20，两名司机轮流操作，虽规定不操作的司机必须协助观察，但在实际操作中，一名司机操作的同时，另一名司机经常休息；21，两名司机一名副司机轮流操作，允许一名不操作的司机休息；22，两名司机两名副司机分两班轮流操作，允许不操作的司机休息。显然，22安全系数最高，20最低，很不幸，T195次列车采用的正是20的模式 背景知识三：保证铁路运行速度的措施。

中国铁路事故列表

中国铁路事故列表 中国拥有世界第三大的铁路运输系统，以仅占全世界6%的铁路路线长度，承担了全世界近四分之一的运量。铁路在中国承担了货物运输、人员交通的重要任务。 文化大革命中铁路运输受到严重影响，一度事故频发。邓小平主持国务院工作后，整顿铁路运输，颁发《关于加强铁路工作的决定》，实行统一计划、统一指挥、统一调度，铁路运输秩序好转。中国铁路大提速以前，中国客运列车停站多、车速慢，铁路事故主要来自司乘人员违规操作造成的列车相撞，以及乘客违规携带危险品、犯罪分子蓄意破坏铁路运输造成的火灾和爆炸。部分为自然灾害造成。提速以后，铁路部门加强了列车治安管理，实施进站安检以及身份检查，并试点实施了火车票实名制，以保证铁路客运安全，铁路事故发生频率减少。但是，随着车速较快的动车组投入运营，铁路安全事故一旦发生，后果将更加严重。 按照目前中华人民共和国刑法，刑法第一百一十五、一百一十六、一百一十七条对破坏铁路运输造成的危害公共安全罪作了规定，第一百三十二条对铁路职工违反规定造成事故的处罚作了规定。铁路法第六十一、六十二、六十三条对乘客携带危险品、破坏铁路设施造成后果的处罚作了规定。铁路事故常常使地方官员甚至铁道部高官遭到行政处分或撤职处理。例如1988年1月24日贵昆铁路的脱线事故就造成时任铁道部部长的丁关根引咎辞职；2008年胶济铁路列车相撞事故也使当时的铁道部副部长胡亚东受到记大过，铁道部部长刘志军受到记过处分。 目前，中国铁路系统最严重的事故是1981年成昆铁路列车坠桥事故。 以下是中国铁路事故列表： 日期 时间 （UTC+8） 线 路 地点车次 事 故 类 型 原因 死 亡 人 数 受 伤 人 数 其他影响 1954 年8月4日3:01 天 兰 天兰铁 路289公 里861米 处 191（西安 —兰州） 颠 覆 山洪爆发冲 毁路基 11 33 1960 年1月21日津 浦 山东省 济南市 崮山站 21（北京— 上海） 火 灾 34 65 1961 年12月31日沪 宁 江苏省 常州市 戚墅堰 232（上海 —南京） 火 灾 35 31 19707:28 黔贵州省23（上海—颠司机操作失37 132 铁路损

“4.28”胶济铁路特别重大交通事故

“4.28”胶济铁路特别重大交通事故 《中国应急管理》第8期 4月28日凌晨，胶济铁路山东省淄博市境内发生两列火车相撞的特别重大交通事故，造成72人死亡，416人受伤，其中重伤74人的严重后果。事故发生后,党中央、国务院和山东省委、省政府高度重视，淄博市把应急救援和善后处置作为压倒一切的阶段性中心工作，迅速启动应急机制，快速反应，科学决策，靠前指挥，全力以赴，使事故得到有效处置。胶济铁路22小时内正式恢复通车,遇难者遗体23天内全部火化，受伤人员除一名因伤势过重死亡外均在康复之中。应急救援和善后工作得到了党中央、国务院领导同志的充分肯定，称赞山东做出了重要贡献。“4.28”事故的成功救援和善后处理工作，充分表明了全面加强应急管理工作，建立政府主导、条块结合、全社会共同参与的应急管理机制的重要性和必要性。 一、事故处置情况 （一）反应迅速，处置果断，及时有效地开展应急抢险救援。事故发生后，淄博市政府应急办第一时间向山东省人民政府报告，省委、省政府和淄博市委、市政府主要领导在第一时间赶赴现场，省、市迅速启动应急救援预案，现场成立应急指挥机构，全面展开各项抢险救援工作。淄博市110和120分别在事故发生后10分钟和15分钟内到达事故现场抢险，100多名当地群众迅即自发抢险救助，赢得了时间，赢得了生命。淄博市委、市政府紧急调集2400余名警力、720名医护人员，连同1000余名驻军官兵、700余名民兵预备役人员，迅速赶到现场展开救援；紧急调动全市34个急救站，出动救护车132车次，及时抢救运送伤员；紧急调动全市50家企业的197台（套）吊车、电气焊切割机和806名操作人员赶赴现场协助抢救人员、抢修线路和清理现场。在事故发生3个小时内，绝大多数伤员被分别送往淄博市23家医院进行救治；6个半小时内，所有遇难者遗体被分别安放到淄博市8个区县的殡仪馆和殡葬服务中心。经过22个小时的奋战，胶济铁路全线正式恢复通车,沿线各站旅客全部得到疏散。 (二)不惜代价，不讲条件，全力以赴救治受伤人员。根据中央领导同志关于“最大限度减

基于事件树分析法机理——“428”胶济铁路重大交通事故

基于事件树分析法机理—— “428”胶济铁路重大交通事故 1 引言 当前铁路发展迅速，由此也带来了事故频发的困境，铁路交通事故严重威胁着城市交通系统的稳定运营以及区域正常生活的稳定。如何预防、预测事故，降低事故发生频率，是专家学者广泛关注的问题。2008年4月28日发生的“428”胶济铁路重大交通事故给我们带来了沉痛的打击，该事故成为了一个典型的铁路事故案例。本文以该事故为例，运用系统工程原理中的事件树分析法对事故进行了定性的分析。 2事故介绍 2008年4月28日，百年胶济铁路发生一场悲剧：当日凌晨4时41分，北京至青岛的T195 次下行到胶济线周村至王村区间时，客车尾部第9节至第17节车厢脱轨，与上行的烟台至徐州的5034次旅客列车相撞，致使机车和五节车厢脱轨，造成重大人员伤亡。这场灾难已夺去72人的生命，另外还有416人受伤。 3 事件树分析 事件树分析(ETA)是从一个初始事件开始，按顺序分析事件发展过程中各个环节的成功与失败情况，是一种时序逻辑的事故分析方法。它以一初始事件为起点，按照事故的发展顺序，分阶段一步步地进行分析。每一事件可能的后续事件只能取完全对立的两种状态中的一种，即成功或失败、正常或故障、安全或危险等，并逐步向事故形成结点发展，直至达到系统故障或事故为止。由于所分析的情况是用树状图表示的，故称之为事件树。该方法已在多个领域得到应用，是适用于安全生产及科学管理的有效方法。 3.1 事件树的编制 1、确定初始事件 事件树分析是一种系统地研究作为危险源的初始事件如何与后续事件形成时序逻辑关 系而最终导致事故的方法。正确选择初始事件十分重要。初始事件是事故在未发生时，其发展过程中的危害事件或危险事件，如机器故障、设备损坏、能量外逸或失控、人的误动作等。可以用两种方法确定初始事件： ?根据系统设计、系统危险性评价、系统运行经验或事故经验等确定； ?根据系统重大故障或事故树分析，从其中间事件或初始事件中选择。 2、判定安全功能 系统中包含许多安全功能，在初始事件发生时消除或减轻其影响以维持系统的安全运行。常见的安全功能列举如下： ?对初始事件自动采取控制措施的系统，如自动停车系统等； ?提醒操作者初始事件发生了的报警系统； ?根据报警或工作程序要求操作者采取的措施； ?缓冲装置，如减振、压力泄放系统或排放系统等； ?局限或屏蔽措施等。 3、绘制事件树 从初始事件开始，按事件发展过程自左向右绘制事件树，用树枝代表事件发展途径。首先考察初始事件一旦发生时最先起作用的安全功能，把可以发挥功能的状态画在上面的分枝，

铁路事故反思15篇

铁路事故反思 铁路事故反思（1）： 透过4.28胶济个性重大铁路事故，我作为一名铁路职工，从这次事故中，我深刻认识到职责重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕．听从领导指挥，认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。 4月28日凌晨4点41分，胶济铁路淄博段发生两趟列车相撞的重特大安全事故，造成至少71人死亡，400多人受伤的严重后果，让国家和人民的生命财产蒙受重大损失，严重损害了铁路的安全运输形象，造成了极其恶劣的社会影响。4.28重特大安全事故的教训是惨痛的，它正是目前国内现代化技术程度比较高的电气化区段，为何杯具依然会发生？这绝对值得当代铁路人深刻反思我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，务必兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观。对自己在工作中的缺陷，务必透过向师傅虚心学习，做到、做好自己的本质工作。对故障务必透过严格核实，确认排除完后，方可下车。 4.28”铁路交通个性重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。这次事故没有发生在我局，，但是我们还是就应认真进行自我反思，因为违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，因为对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远。一个事物存在是有其道理的，