铁路路基电缆槽通用图(2017)8401

铁路信号电缆施工工艺规定

. . 铁路信号电缆施工工艺规定 第一章总则 第一条为了规范在广铁（集团）公司管内的铁路信号电缆施工，从源头预防信号设备故障，特制定本规定。 第二章铁路信号电缆使用规定 第二条 ZPW—2000系列自动闭塞轨道区段以及2000系列的站内电码化设备采用铁路数字信号电缆，计轴设备、应答器使用专用数字信号电缆，其它设备应采用综合护套或铝护套信号电缆等非数字信号电缆。 第三条电化区段主干信号电缆应采用铝护套信号电缆，电化区段与非电化区段连接的站（场）联电缆应采用铝护套信号电缆。 第四条 ZPW—2000系列采用的铁路内屏蔽数字信号电缆，应遵循以下使用原则 1．两个频率相同的发送与接收不能采用同一根电缆。 2．两个频率相同发送（接收）不能设置在同一屏蔽四线组内。 3．电缆中有两个及其以上的相同频率的发送或接收时，该电缆需采用内屏蔽电缆。 . . . . .

4．电缆中各发送、各接收频率均不相同时，可采用非内屏蔽电缆，但线对必须按4线组对角线成对使用。 5．内屏蔽电缆有2对以上的备用芯线时，必须有一个完整的内屏蔽4芯组。 第五条轨道电路发送、接收电缆应成对使用。 第三章铁路信号电缆径路选择原则 第六条铁路信号电缆敷设前，由施工单位会同工务段、电务段、通信段等设备管理单位配合人员进行现场踏勘，共同确认敷设径路。 第七条两设备间距离最短，通过股道及障碍物最少，利于施工及维修方便。 第八条避开线路和其他建筑物的改、扩建处。 第九条避免在道岔的岔尖、辙岔心和钢轨接头处穿越股道。 第十条避免通过碱、酸、盐性等有化学腐蚀物质的地带，各种管道径路复杂地带。 第十一条避免通过土壤松软容易塌陷的地带，以及坚石、池沼、污水坑等处。 第十二条电缆径路与铁路平行时，距最近轨底边缘的距离，在线路外侧L为2m。如路基宽度不够时，在保证轨底边缘与电缆间斜面距离不小于2m的情况下，L可减至不小于1.7m。在线路间，L为1.6m。若线路间距为4.5m，此项距离L可减至— 2 —

铁路数字信号电缆培训知识

内屏蔽、铁路数字信号电缆 基础知识 一、使用范围 适用于铁路信号系统中有关设备和控制装置之间的连接，可实现1MHz（模拟信号）、2Mbit/s（数字信号）、额定电压交流750v或直流1100v及以下系统控制信息与电能的传输。 二、使用特性 1、电缆的使用环境温度为-40℃～+60℃，敷设的环境温度不低于-10℃。 2、电缆导体的长期工作温度不超过+70℃。 3、电缆的允许弯曲半径：非装铠电缆应不小于电缆外径的10倍；铠装电缆应不小 于电缆外径的15倍；内屏蔽电缆应不小于电缆外径的20倍。 三、型号、规格及产品表示 1、各部分代号及代号的含义 2、规格

1）电缆的规格以缆芯芯数表示。 2）铁路数字信号电缆的规格为：4、6、8、9、12、14、16、19、21、24、28、 30、33、37、42、44、48、52、56、61。 3）内屏蔽铁路数字信号电缆的规格为：8A、8B、9B、12A、12B、14A、14B、16A、16B、19A、19B、21A、21B、24A、24B、28A、28B、30A、30B、33A、33B、37A、37B、42A、42B、44A、44B、48A、48B。 4）产品用型号、规格及标准编号表示。 如：SPTYWL23 37×1.0表示为37芯铜芯皮-泡-皮物理发泡聚烯烃铝护套双钢带铠装聚乙烯外护套铁路数字信号电缆。 如：SPTYWPA23 33A×1.0 表示为33芯A型铜芯皮-泡-皮物理发泡聚烯烃综合护套双钢带铠装聚乙烯外护套内屏蔽铁路数字信号电缆。 四、技术要求 1、导体 导体采用TR型软圆铜线T1R、T2R、TU2R。导体的标称直径为1.0mm。 导体作用：导体是产品发挥其使用功能的主体构件，是传输电力或传递信息的，即在导体上要通过电流或传导电磁波。 2、绝缘 绝缘作用：是在导体外层起着电绝缘作用的构件。 1）绝缘为皮-泡-皮三层共挤物理发泡聚烯烃绝缘结构。气泡应均匀分布，气泡间应互不连通，绝缘厚度应满足产品性能要求。 2）绝缘线芯应制成红、绿、白、兰四种颜色。 3、线组 1）对线组由两根不同颜色的绝缘芯线绞合而成。 2）星形四线组由四根不同颜色的绝缘线芯绞合而成。不同绞合节距的星形四线组疏绕不同颜色的非吸湿性聚酯纱。 3）绞合方向：对线组和四线组均为左向绞合。 星绞的目的：使两对工作线对分别在对称位置上，组成一个稳定的单原四线组，最大限度地减少串音。 4、屏蔽四线组 屏蔽作用：是一种将线缆产品中的电磁场与外界的电磁场进行隔离的构件，即线缆产品中传递的信息不外泄、不对外界仪器仪表或别的线路产生干扰。

信号电缆接续作业指导书..

免维护电缆接续盒工艺作业指导书 编制： 审核： 批准：

1 概述 免维护电缆接续盒采用多级密封措施，使用性能好、寿命长（可与电缆同寿命）、免维护、操作简单；电缆芯线接续及内屏蔽的连接采用压接工艺，全部接续工艺无需喷灯及焊具，避免了对电缆的热损伤，保证了接续质量及施工速度。 1.0.1 适用于国内各种地质条件下的电缆接续； 1.0.2 采用多级密封防护，可做到免维护； 1.0.3 采用压接工艺，接续省时、省力，质量可靠； 1.0.4 接续部位与电缆同结构，确保电缆通道的各项电气性能； 1.0.5 抗拉机械应力部分采用金属件固定，机械强度大； 1.0.6 铝护套及内屏蔽层采用金属屏蔽网，以实现磁屏蔽和电屏蔽； 1.0.7 采用可变径密封胶片和变径环，可用于不同外径电缆。 2 基本规定 2.0.1 接续人员须经过严格培训，考试合格后持证上岗； 2.0.2 电缆在距铁路、公路、道口、河流、桥梁、涵洞2m范围内不得进行电缆接续； 2.0.3 电缆地下接续地点距热力、煤气、燃料管道不应小于2m；当小于2m时，应有防护措施； 2.0.4 雨、雪天气以及环境温度不符合电缆施工要求时，不能进行电缆的地下接续； 2.0.5 同径路的两个接头盒间的距离不得小于1m； 2.0.6 电缆应A、B端对接，同芯组、同颜色芯线对接； 2.0.7 电缆的地下接头应水平放置，接头两端300mm内不得弯曲； 2.0.8 电缆的备用量应盘成“S”形或“?”形（即不得呈闭合圈），并集中放在接头的一端，长度不小于2m。 2.0.9 接头盒上方应设电缆槽防护，防护长度不得小于1m； 2.0.10 接续后，接头盒应密封良好。 2.0.11 电缆接续后在接头盒正上方埋设电缆接续标，接续标应符合规定； 2.0.12 接续工作全部完成后，准确测量电缆接续位置坐标（包括线路里程X及距最近钢轨距离Y），填写电缆接续卡，一式三份，施工单位保留一份，移交电务段及信号工区各一份；卡式见表2.1.1所示；

km有砟轨道高速铁路路基电缆槽技术交底

·技术交底书表格编号 项目名称中铁二局梅汕客专（MSSG-3标）工程指挥部第二项目部第1页 共9页交底编号 工程名称路基电缆槽 设计文件图号 施工部位DK83+～DK93+600段落5段区间路基、1段站场路基段落 交底日期 路基电缆槽施工技术交底： 一、编制目的 明确路基电缆槽施工作业的工艺流程、操作要点、工艺标准及安全质量和环水保要求等，指导、规范作业施工，以保证施工安全、施工质量和环境保护。 二、编制依据 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（2010年版） 《铁路路基电缆槽》（通路（2010）8401） 《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号） 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） 三、工程概述 梅汕客专二分部起屹里程为：DK83+～DK93+600，其中5段区间路基、1段站场路基，路基全长。 路基段落设计电缆槽为钢筋混凝土盖板式电缆槽，每节长为，为小型预制场预制，型号分为I、II、III三种类型，其中I型电缆槽在外侧壁及隔板底部各设一泄水孔，孔径50mm；II型电缆槽在I型的基础上内侧壁设置接地端子及其引接线预留孔，孔径70mm；III型电缆槽在I型的基础上内侧壁设置通信、信号线缆引出电缆槽预留孔，孔径80mm。 为保证电缆槽的稳定性，电缆槽外侧于基床底层顶面处设置C25混凝土护肩，护肩顶面宽度为10cm，护肩底面每隔3m设一直径100mmPVC管半圆形泄水孔和80mmPVC管圆形泄水孔。

（3）长度小于500m的路基地段，不考虑贯通地线的横向连接。 （4）横向连接线的规格、埋设深度、埋设工序及工艺与贯通地线相同。 路基地段接地极、接地端子设置 （1）路基地段利用接触网支柱作为接地极使用。在施作接触网支柱基础时，在基础沿线路方向小里程侧面预制接地端子，接地端子的连接钢筋要求与基础内结构钢筋和至少两根接触网支柱基础螺栓可靠焊接；接地端子供轨旁设备等设施接地；接地极通过不锈钢连接线与通信信号电缆槽内的接地端子连接。 （2）每个接触网基础处的通信信号电缆槽内侧壁预制接地端子，供接触网支柱基础（接地极）及轨旁设备接地连接； 电力电缆槽接地端子原则上约1000m设置一处，小于1000m的路基段不考虑，大于1 000m的路基等分设置，间隔以不大于1000m为原则；接地端子与接触网支柱间距应不小于20m，供电力设施接地。接地端子尾端应与分支引接线压接。 电缆槽安装 机具就为后，用切割机沿已定位好的灰线切除基床表层级配碎石。切除范围为电缆槽安装位置靠线路侧偏移5cm，切割深度：基床底层顶面标高。切割完成后采用风镐对级配碎石进行凿除，小型挖机清理建筑垃圾。施工过程中，要防止机械施工对路基表层的污染；切割完成后做好防水措施，防止雨水浸泡路基。 沿线路检测电缆槽下部路基基床底层的动态变形模量Evd，每侧每100米检测3点。对不满足的压实质量要求的地段进行处理。

铁路电缆槽施工方案

1、工程概况 2、施工方案 2.1综合接地的施工工艺及方法 综合接地平台由贯通地线、接地体、引接线及接地端子组成，在线路两侧分别敷设1根贯通地线，贯通地线埋设在电缆槽下方距轨底不小于1.5米处，且每隔500米用同材质、同规格的铜线将线路两侧的贯通地线横向连接一次，每个接触网基础处的通信信号电缆槽内侧壁预制接地端子，供接触网基础接地连接及轨旁设备接地。贯通地线正线采用70平方毫米铜截面的贯通地线，贯通地线在电气特性上全程贯通,确保贯通地线的接地电阻不大于1欧姆。沿线距接触网带电体5米范围以内需接地的构筑物、设备等，通过多股裸连线就近与贯通地线等电位连接。线路两侧附近的其他铁路设施（如隔离栅栏、声屏障等）需接地的装置，根据需要可与贯通地线等电位连接。 路基地段沿线接触网支柱基础钢筋作为接地极使用，在制作接触网支柱基础时，预埋满足综合接地要求的接地端子和连接线，与电缆槽内接地端子连接。 2.1.1综合接地施工工艺流程图

2.1.2施工要点与质量控制 施工要点与质量控制 根据综合接地工程本身需与路基、桥梁等多个专业相互配合进行施工的特点，为了确保综合接地工程在施工时不影响其他专业工程的施工进度、质量，不同地段的综合接地施工将与相关专业工程同步施工。 ⑴现场测量定位 在路基填筑并压实至高于贯通地线埋设深度约60mm高程时，进行现场定 测，以贯通地线距轨道中心3.9米为原则确定贯通地线走向及引接线、横向连接线位置，并用石灰作出标志。 ⑵地线沟开挖 一般路堤、土质路堑地段贯通地线沟开挖采用切割机开挖人工刨土的方法进行施工，开挖采用“一次成型，快速开挖”的方法，减少暴露时间。开挖的地线沟沟深为60mm，沟宽度为只略大于贯通地线直径，沟底要平直。对于硬质岩路堑地段和石质路堑地段，地线沟可在铺设电缆槽前进行开挖，开挖方法采取与一般路堤、土质路堑地段开挖相同的方式，沟深为30 mm，但必须确保贯通地线的敷设深度距离电缆槽底部要不得小于200mm。 ⑶贯通地线敷设 路基地段在敷设贯通地线前，先在开挖好的地线沟底回填粒径不大于5mm且不含碎石的土壤，回填厚度为40mm，硬质岩路堑地段和石质路堑地段回填厚度为10mm，土壤回填要均匀，然后再进行贯通地线敷设。贯通地线敷设保证电缆平直，不得有弯曲现象。敷设过硬化路面时穿钢管保护，贯通地线穿管时，先打磨钢管口，并在管口加衬垫，以免刮破电缆外护套。贯通地线敷设完毕，同样用粒径不大于5mm且不含碎石的土壤将地线沟填满并人工夯实，确保在地线沟上方覆盖的粒径不大于5mm且不含碎石的土壤厚度不小于100mm才能进行正常的路基填筑和机械压实作业。 立交桥地段洞顶没有填土时，贯通地线设置于信号电缆槽内，通过电缆槽底部预留的直径不大于0.1米的孔洞与相邻路基地段埋设于电缆槽下部的贯通接地铜缆相连，并采取保护措施。 ⑷引接线、接地端子安装 引接线每隔50米分别在线路两侧引出至电缆槽内，引接线伸出长度不小于300mm，与电缆槽内的接地端子排相连。引接线采用和贯通地线相同材质的铜缆，同样的埋设工序与工

区间路基电缆槽施工方案Word 文档

新建铁路连云港至盐城线站前工程LYZQ-Ⅳ标段第三项目部 区间路基电缆槽施工方案 编制： 审核： 批准： 中交三航局有限公司连盐铁路工程指挥部 二〇一六年一月

目录 1.编制依据 (1) 2.适用范围 (1) 3.工程概述 (1) 4资源配置 (2) 4.1人员配置 (2) 4.2机械设备 (2) 4.3材料 (2) 5、工艺流程及操作步骤 (3) 5.1电缆槽工艺流程 (3) 5.2电缆槽安装操作步骤 (3) 5.2.1电缆槽预制 (3) .5.2.2测量放样 (4) 5.2.3开挖沟槽 (4) 5.2.4铺砂和水泥砂浆 (4) 5.2.5铺设电缆槽及浇筑护肩 (4) 5.2.5铺设电缆槽盖板 (6) 5.2.6电缆槽接地 (6) 6. 质量、安全及文明施工保证措施 (6) 6.1质量保证措施 (6) 6.2质量控制 (7) 6.3安全保证措施 (7) 6.4文明施工保证措施 (7)

DK150+068.05～DK167+277.74段 区间路基电缆槽施工方案 1.编制依据 （1）《铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10414-2003 （2）《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2004】8号 （3）《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ 202-2008 （4）《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301） （5）《铁路路基电缆槽》TB 10102-2010（通路（2008）8401） （6）《徐州电务段关于连盐铁路信号电缆槽意见的函》【2015】245号 （7）《设计技术通知单（电缆槽补充）》（2016002号） （8）《新建铁路连云港至盐城线区间路基设计图》连盐施路-49 （9）《连盐线大样图集》 （10）我单位类似工程的施工经验 2.适用范围 适用于中交三航局LYZQ-IV标三分部区间路基通信信号、电力电缆槽的施工。 3.工程概述 我分部起屹里程为：DK150+068.05～DK167+277.74，全长17146.813m。 该段区间路基设计电缆槽为钢筋混凝土盖板式电缆槽，每节长为0.5m，型号分为I、II、III三种类型，其中I型电缆槽在外侧壁及隔板底部各设一泄水孔，孔径50mm；II型电缆槽在I型的基础上内侧壁设置接地端子及其引接线预留孔，孔径70mm；III型电缆槽在I型的基础上内侧壁设置通信、信号线缆引出电缆槽预留孔，孔径80mm。 为保证电缆槽的稳定性，电缆槽外侧于基床底层顶面处设置C25混凝土护肩，护肩顶面宽度为10cm，护肩底面每隔3m设一直径100mmPVC管半圆形泄水孔和80mmPVC管圆形泄水孔。

信号电缆技术规格书

综合护套铁路信号电缆 一、技术要求 总体原则：产品需经省部级鉴定或技术审查，符合TB/T2473·3-93和TB/T2476·3-93的有关规定。 （一）电缆应用范围 适用于额定电压交流500V或直流1000V以下传输铁路信号、音频信号或自动信号装置的控制电路。 （二）电缆名称 聚乙烯绝缘综合护套钢带铠装聚乙烯外护套铁路信号电缆。 （三）电缆型号 PTYA23 （四）技术规范 1．电缆的规格及参考外径表： 2．工作条件 2．1电缆的使用环境温度为-40℃~+60℃； 2．2电缆导体长期工作温度不超过70℃； 2．3电缆具有良好的屏蔽性能，适用于需要设置屏蔽电缆的电

气化区段； 2．4电缆允许弯曲半径应不小于电缆外径的15倍。 （五）技术要求与试验方法 1．导体： 采用软圆铜线 2．绝缘 2．1绝缘应采用聚乙烯塑料，并制成红、绿、白、兰四种颜色； 2．2绝缘标称厚度为0.6mm，允许偏差为0.1mm。 3．线组 3．1对线组由两根不同颜色的绝缘单线绞合而成； 3．2星形四线组由四根不同颜色的绝缘线芯绞合而成，不同绞合节距的星形四线组应疏绕不同颜色的非吸湿性丝或带； 3．3对线组和星形四线组均为左向绞合，其绞合节距应不大于300mm; 4．缆芯 4．1除四芯电缆外，其它规格缆芯外层绞合方向均为右向，相邻层绞合方向相反； 4．2缆芯外绕包一层合适的包带，绕包重叠率为带宽的10~20%； 5．综合护套 5．1复合带的纵包与挤包聚乙烯层一次完成，统称为综合护套； 5．2复合带纵包重叠部分应不小于6mm，9芯以下电缆的纵包重叠部分宽度应不小于带宽的20%，接缝处圆整。

铁路信号电缆说明书

铁路信号电缆说明 1、电缆用途 本产品适用于额定电压交流750V或直流1100V铁路信号系统轨道电路、列控自动装置和超速防护系统地面设备、计轴、车站电码化、微机联锁、计算机监测、调度集中、调度监督、大功率电动转辙机等有关信号控制装置和设备之间传输控制信息，监测信息和电能，可做为DMIS底层系统数字信息和业务电话的传输通道。 当用于ZPW—2000、UM71无绝缘轨道电路自动闭塞时，传输距离可达10km。其中内屏蔽铁路数字信号电缆，对传输四线组进行了单独屏蔽（分A型、B型，结构及电缆组序排列见示意图），因而提高了电缆近端串音衰减，有效解决了在同根电缆内传输相同频率的铁路信号信息时，各传输线组之间的干扰防卫问题。达到信号系统及设备之间，同缆同数量级电平的同频信息及最高2Mbit/s数字信息传输。同时可在铁路电气化和非电气化区段使用。 本电缆除基本型外还有阻燃型、防白蚁型、耐寒型、高屏蔽型等用于特殊环境的产品。 在电缆制造工艺方面，电缆主要原材料选用与IEC国际标准规定基本一致。绝缘导电线芯采用具有国际先进水平的皮-泡-皮物理发泡三层共挤技术。 2、电缆使用特性 2.1 电缆导体长期工作温度不超过70℃；Use of the cable The product is suitable for signal system track circuit for railway with rated voltage AC 750V or DC 1100V, train controlling automatic equipment and ground equipment of super-speed guarding system, axle counting system, station code, microcomputer interlocking, microcomputer monitoring system, and transmitting controlling information, monitoring information or power between signal equipment and control equipment such as some high-power electro-motive switch. The cable can be served as communication channel for DMIS skeleton information, business telephone or local communication. The cable is suitable for ZPW-2000 and UM71 non-insulated rail circuit automatic blocking system, can meet the requirement of 10km transmission. Inner screen digital signal cable for railway, make separated shielding for transmit quad group (divided into A and B type, see the cable group's arrange the sketch map in structure), so increased near-end cross-talk attenuation of cable, effectively solved interference and defend problem in transmit line groups while transmit the railway signal information of the same frequency with the one cable. It has the transmit ability of same frequency of same level in one cable and transmit up to 2Mbit/s digital information between signal system and equipment. It can be used in section with electrified There are flame-retardant, anti-termite, cold-resistant and high screening types cables for special environment In manufacturing processing of the cable, the exertion of cable main material stipulates with international standards, such as IEC. Insulating core adopt with international state-of –the arts physical foamed skin-foam-skin 3-layer coating co-extruded technology. Operating characteristics

《铁路站场与枢纽》习题三2016年第三次作业解读

北京交通大学远程教育 课程作业

作业说明： 1、请下载后对照网络学习资源、光盘、学习导航内的导学、教材等资料学习；有问题在在线答疑处提问； 2、请一定按个人工作室内的本学期教学安排时间段按时提交作业，晚交、不交会影响平时成绩；需要提交的作业内容请查看下载作业处的说明 3、提交作业后，请及时查看我给你的评语及成绩，有疑义请在课程工作室内的在线答疑部分提问；需要重新上传时一定留言，我给你删除原作业后才能上传 4、作业完成提交时请添加附件提交，并且将作业附件正确命名为学号课程名称作业次数

《铁路站场与枢纽》习题三 一、填空题 27．编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量可分为路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。 28．若在一个铁路枢纽内设两个或以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站，辅助编组站。 29．按各车场相互排列位置的不同，编组站布置图型可分为横列式编组站，纵列式编组站和混合式编组站三种。 30．单向一级三场横列式编组站图型的主要缺点是改编列车解体转线困难，改编车流在站内折返走行距离长，当上、下行改编车流不均衡时，能力不能充分发挥，作业效率低。 31．为提高单向二级四场编组站尾部编组能力，可采取增加尾部调车机车台数，出发场向后移，尾部采用“燕尾”式布置， 尾部牵出线上设小能力驼峰，调车场尾部采用对称道岔线束布置，调车场内设编发线，直接发车。 32．调车驼峰可分为大能力驼峰，中能力驼峰，小能力驼峰三类。 33．调车驼峰包括推送部分，溜放部分，峰顶平台。三部分。 34．驼峰调车场头部一般采用 6 号对称双开道岔或三开道岔。 35．车辆在驼峰溜放中受到的阻力可分为机车的推 力、车辆本身重力、和车辆溜放阻力、制动力四种阻力。 36．高速铁路的修建模式有改造既有线模式、自成系统，新建高速客运专线模式、与既有线并行修建客运专线模式。 37．高速铁路中间站的布置图型有主要有设维修基地、不设维修基地两种。 38．客运站的作业包括客运服务、客运业务及旅客列车技术作业三大项。 39．客运站的布置类型分通道式客运站、尽端式客运站及组合式客运站三种。 40．货运站按办理货物的种类分为综合性货站、专业性货运。按服务对象分为公用货运站、换装站、港湾站、工业站。

复杂山区贵阳铁路枢纽总图设计及站点布置

四川建筑 第30卷6期 2010.12 复杂山区贵阳铁路枢纽总图设计及站点布置 严 峻 (中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031) 摘 要 综合贵阳枢纽内各条铁路线的通道走向及行车组织方案,根据各城市组团位置,结合贵阳市城市发展现状及规划,在整个勘测设计过程中,本着以人为本、有利于城市发展的原则,在不引起铁路工程大量增加的前提下,绕避不良地质及环境敏感区,确定便于旅客出行的站点布置及线路走向。 关键词 复杂山区; 市域铁路; 选线 中图分类号 U 212 32 文献标识码 A [收稿日期]2010-11-01 [作者简介]严峻(1965~),男,大学本科,工程师,主要从事铁路选线设计。 贵阳位于贵州省中部偏北,地处云贵高原的东斜坡上,市域面积8034k m 2,2007年市域人口356 77万人。境内山峦重叠,峡谷深幽,地质复杂,地形起伏大,既有高原山地和丘陵,又有盆地和河谷、台地,海拔最高为1762m,最低506m 。按照贵阳市城镇体系规划,将以贵阳主城区为核心,形成中心城区、五个卫星城市、11个中心镇、14个一般镇的城镇体系结构。在如此复杂的困难市域山区,在不造成引入各线走向方案及标准产生较大的变动前提下,修建便于各城市组团旅客出行、沟通,又不引起工程大量增加的铁路,选线及站点布置非常重要,将直接影响到项目的投资和经济效益,如果方案选择不当,甚至影响到项目的可行性。 1 贵阳铁路枢纽概况 枢纽现衔接渝黔、沪昆、湘黔、黔桂四条铁路干线及枢纽南环线、湖林支线、艳山红支线,既有客站为贵阳站,编组站为贵阳南站。 1 1 枢纽在建工程概述 (1)新建龙里~贵阳客车外绕线,同时改扩建龙里站和贵阳站;改扩建贵阳南编组站,同时改建大土经谷立至贵阳南区间形成上下行双线通道(图1) 。 图1 在建客外线及贵阳客站示意图 (2)贵广线:自枢纽东南面引入,货车在麻芝铺车站疏解下线经湘黔线引入贵阳南站,客车线新建龙里北站后经在建客车外绕线串接并扩建贵阳站后引入新建贵阳北站。1 2 枢纽中长期路网规划 根据 全国铁路中长期路网规划 ,贵阳铁路枢纽近期将开工建设成贵客专、长昆客专、渝黔客专、贵阳市域快速环线、贵开线,林织线。并规划预留了贵郑、贵南、贵六客专铁路引入贵阳枢纽。 2 枢纽路网总图设计 随着 全国铁路中长期路网规划 的逐步实施,各条高铁相继引入,枢纽衔接路网构成发生了根本性的变化。根据枢纽内既有客货运布局,结合路网通道系统建设及地方城市规划,合理调整、完善枢纽内客运系统、解编系统、客、货车径路、机辆及动车设施等布置,完善和加强干线间沟通交流,联络城市外围组团,服务旅客出行,是非常重要的。合理调整枢纽总图格局应注意以下几个方面。 2 1 与路网规划相结合 在枢纽总图方案研究时,首先应结合 全国铁路中长期路网规划 及城市规划与地方各部门一起,明确主要客、货运中心站,货运编组场等客、货运控制节点的位置及各条引入枢纽干线的线路走向,使拟建线与规划线衔接好,既要使远期路网客、货流向顺畅、作业量小,又要避免地方和铁路,因规划线路引入产生太大的废弃工程。例如:贵广铁路在可行性研究中,引入贵阳枢纽方案为:利用既有黔桂客车外绕线工程,接轨于既有贵阳客站,先期工程投资最省。但考虑到远期规划的渝黔、长昆、成贵及贵南等干线铁路引入,既有贵阳客站的规模、改扩建环境及地理位置等均不能满足相关铁路引入及便于贵阳市域旅客出行,不能作为主客站继续使用。规划另行选址的主客站,是位于贵阳市金阳新区的新建贵阳北站,虽然贵广线引入新建贵阳北站,先期投资有所增加,但预留了将来相关干线引入条件,并且满足城市规划及发展的要求,便于旅客出行。避免了因贵广线前期在贵阳客站接轨引起既有贵阳客站大规模改建,将来贵阳北修建完毕后,贵广线再引入贵阳北站造成贵阳客站前期投入的改、扩建工程报废问题。 2 2 与既有设施相结合,充分利用既有资源 既有的铁路、车站、维修保养基地等设施,在总图设计时应考虑充分利用,不得轻易废弃,避免国有资产的流失。例如:既有贵阳客站,位于贵阳市老城区西南方向,为既有贵阳 81 铁路与公路设计

铁路信号电缆 综合护套信号电缆

中华人民共和国铁道行业标准 TB/T 2476.3-93 铁路信号电缆综合护套信号电缆 1 主题内容与适用范围 本标准规定了综合护套铁路信号电缆（以下简称电缆）的使用特性、型号规格、技术要求与试验方法、检验规则。 本标准适用与额定电压交流500V或直流1000V及以下，固定敷设的综合护套铁路信号电缆。 本标准应与TB/T 2476.1一起使用。 2 引用标准 GB 3048.10 电线电缆挤出防蚀护套火花试验方法 GB 2951.3 电线电缆护套厚度测量方法 GB 5441.9 通信电缆试验方法工频条件下理想屏蔽系数试验 3 使用特性 3.1 电缆具有屏蔽作用，可用于需要设置屏蔽电缆的电气化区段。 3.2 电缆的弯曲半径应不小于电缆外径的15倍。 4 型号规格 4.1电缆的型号及名称表1 4.2 电缆的规格及参考外径如表2

中华人民共和国铁道部1993-12-18批准 1994-07-01实施 1 TB/T 2476.3-93 5 技术要求与试验方法 5.1 综合护套 5.1.1 铝带 5.1.1.1 综合护套用铝带的标称厚度为0.2mm。铝带至少有一面涂复聚合物簿膜，铝带纵包复叠部分宽度应不小于6mm，小直径（9.5mm及以下）电缆的纵包重叠部分宽度应不小于铝带圆周的20%。 5.1.1.2 铝带应连续。铝带连续性的试验方法采用电铃或指示灯进行导通试验。 5.1.2 聚乙烯套 5.1.2.1 聚乙烯套应粘附在铝带的聚合物薄膜上，铝带与聚乙烯套之间的剥离强度应不小于0.8N /mm。其试验方法见附录A（补充件）。 5.1.2.2 聚乙烯套应具备完整性。其试验方法应符合GB 3048.10规定，电压有效值至少为1.5mm。其试验方法应符合GB 2951.3规定。 5.2 理想屏蔽系数 电缆理想屏蔽系数应不大于0.8，基中9芯及以下电缆护套上的感应电压为50～200V/km，12芯及以上电缆护套上的感应电压为35～200Vkm。其试验方法应符合GB 5441.9

路基电缆槽及盖板预制技术交底

技术交底书 技术交底书表格编号1311 项目名称杭黄铁路站前I标一分部 共页交底编号 工程名称路基电缆槽及盖板工程 设计文件图号杭黄隧参01（W）、通路（2008）0841、通路（2010）8401 四设杭黄指联【2016】004号关于区间路基地段电缆槽盖板设置问题四设杭黄指联【2017】18号关于区间路基电缆井盖板改为钢筋混凝土盖板的通知 施工部位路基电缆槽及盖板预制交底日期2017年6月24日技术交底内容： 1、适用范围； 2、工程数量； 3、施工要求； 4、安全注意事项； 5、附图。

路基电缆槽预制三级技术交底单 施工单位：中铁隧道集团有限公司杭黄I标一分部编号：

1350mm，宽400mm，厚80mm，Ⅱ型电缆井盖板每块盖板长度1350mm，宽300mm，厚80mm。每块盖板设4个提手，盖板提手预留孔和预留槽应预制时做成，盖板提手应在现场集中安装。详见通路（2008）8401-29图。 6.上下路基电缆槽盖板采用C25钢筋混凝土现场集中预制。上下路基电缆槽盖板每块盖板长度640mm，宽400mm，厚60mm。详见通路（2010）8401-48图。 7.成品应集中堆放，待养生14天后方可进行投入现场使用。防止裂纹、掉角、蜂窝麻面现象，有质量缺陷的成品，严禁运至现场进行使用。 四、安全注意事项 1、施工区域应设警示标志，严禁非工作人员出入； 2、施工中应对钢筋加工设备进行定期检查、养护、维修； 3、养护期设专人进行看管，防火、防盗； 4、现场施工用电严格按照项目部要求进行，严谨乱拉乱接； 5、为保证施工安全，现场应有专人统一指挥，并设一名专职安全员负责现场的安全工作，坚持班前进行安全教育制度。 五、附图

铁路数字信号电缆功能及应用领域

铁路数字信号电缆功能及应用领域 铁路数字信号电缆功能及应用领域 1.产品的功能 铁路数字信号电缆具有传输模拟信号(1MHz)、数字信号(2Mbit/s)、额定电压交流750V或直流1100V及以下系统控制信息及电能的传输功能。适用于铁路信号自动闭塞系统、计轴、车站电码化、计算机连锁、微机监测、调度集中、调度监督、大功率电动转辙机等有关信号设备和控制装置之间传输控制信息、监测信息和电能。 2.产品的应用领域 目前在中国铁路投入运营的自动闭塞系统有：交流计数自动闭塞系统、4信息移频自动闭塞系统、18信息移频自动闭塞系统、法国UM71自动闭塞系统、ZPW-2000系列(ZPW-2000、ZPW-2000A)无绝缘移频自动闭塞系统等8种以上的自闭系统。 现新建铁路，电气化改造线路均使用ZPW-2000A自动闭塞系统，其配套的电缆为内屏蔽铁路数字信号电缆(TB/T3100.5-2004)，是目前技术含量高、市场用量最大的尖端产品，行业年产值规模为15～20亿；其它信号制式的信号电缆用量较小，且呈逐步淘汰趋势，主要用于既有线路的维修、局部改造或自备线、支线等信号设备比较落后的线路，年行业产值规模据不完全统计不足10亿ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统是在引进法国UM71无绝缘轨道 电路技术国产化基础上，结合我国国情进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发，是铁路运输重载、安全、高速以及向机车信号主体化方向发展的地面基础设备。其主要特点是：实现轨道电路全程断轨的检查，大幅度减少了调谐区分路死区长度，对调谐单元断线故障和拍频信号干扰实现了检查和防护，提高了系统的抗干扰水平，实现了技术上的重大突破，在传输安全性上有了质的提高。并有效地提高了电气绝缘节轨道电路传输长度，使轨道电路传输长度从900米提高到1500米。 该系统2002年5月通过了铁道部组织的技术签定，被认定为铁路信号系统的唯一制式。该系统用国产内屏蔽铁路数字信号电缆(SPTP型)取代原法国ZCO3型电缆，突破信号传输“同频不同缆”的限制，实现一根电缆内的不同屏蔽组中可同时传输同频率的移频信息，而且当线芯接地故障状态下屏蔽组间串音干扰与分缆的两根数字信号电缆(SPT型)等效，即达到了同频同缆与同频分缆具有同样的传输性能和安全可靠性。减小了铜导体线径，减少备用线组，加大传输距离，使系统性价比大幅度提高，显著降低工程造价，方便施工及后续维护。 主要特性 内屏蔽铁路数字信号电缆在满足原有铁路信号电缆指标的基础上，提高了电缆的综合电气性能：交流额定电压提高了1.5倍，电容指标降低了40%，绝缘电阻指标提高了2.3倍，同时改善了阻抗、衰减、串音等性能。 电缆提高了线组间的抗干扰能力，实现了同频同缆传输，而且当线芯接地故障状态下屏蔽组间串音干扰与分缆的两根信号电缆等效，有效地提高了系统的安全性。 电缆有较高的机械强度，良好的防腐蚀、耐寒性能、高屏蔽性能，可满足电气化铁路对强电场干扰、潮湿、严寒等各种环境的要求以及现有信号系统最

铁路信号电缆项目可行性研究报告(案例模板)

https://www.wendangku.net/doc/3c12020102.html, 铁路信号电缆项目可行性研究报告 （用途:发改委甲级资质、立项、审批、备案、申请资金、节能评估等） 版权归属：中国项目工程咨询网 https://www.wendangku.net/doc/3c12020102.html, 编制工程师：范兆文 【微信公众号】：中国项目工程咨询网或 xmkxxbg

《项目可行性研究报告》简称可研，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。 项目可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。 《铁路信号电缆项目可行性研究报告》主要是通过对铁路信号电缆项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对铁路信号电缆项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该铁路信号电缆项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为铁路信号电缆项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。 《铁路信号电缆项目可行性研究报告》是确定建设铁路信号电缆项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建铁路信号电缆项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建铁路信号电缆项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。 北京国宇祥国际经济信息咨询有限公司是一家专业编写可行性研究报告的投资咨询公司，我们拥有国家发展和改革委员会工程咨询资格、我单位编写的可行性报告以质量高、速度快、分析详细、财务预测准确、服务好而享有盛誉，已经累计完成6000多个项目可行性研究报告、项目申请报告、资金申请报告编写，可以出具如下行业工程咨询资格，为企业快速推动投资项目提供专业服务。

电缆槽及过轨

2、铁山港站： (1)在车站范围（除站台外）两侧分别预留电力电缆沟（带盖板），电缆沟尺寸为600（宽）x300（深）mm；站台内电缆沟采用下埋式，以便土建装修，尺寸为1000（宽）x1000（深）mm，车站范围内电力电缆沟应与区间及站台上的电缆沟连通，连接段采用电缆手孔井过渡。 (2) 在车站到发线外侧两端电力电缆槽内分别预埋过轨直径为150mm的镀锌钢管5根。 3、基本站台上电力电缆槽须设置分支槽道与行车室内电力远动开关间室内电缆沟连接，引入前应设电缆手孔井。 4、在综合工区或货场正线位置处、车站两端咽喉区电力电缆槽内分别预埋过轨管3根。 5、在电缆沟与过轨钢管连接处分别设置电缆手孔井，用于电缆过轨，以满足电缆弯曲半径不小于1m的要求。 6、站台上电缆手孔井尺寸参《电力电缆井设计与安装07SD101-8》中第121页：小型直通型电缆井平、剖面图（混凝土）及小型三通型电缆井平、剖面图（混凝土）；其余地段电缆手孔井参照路基III型井，详见《铁路路基电缆槽》（通路2010-8401）。 7、站台上电缆手孔井一般设置间距不大于50米，并应避开进出站通道等人员密集位置。较长电缆管路中下列位置应设置电缆手孔井：（1）电缆分支、接头处。 （2）管路方向较大改变或电缆从排管转入直埋处。

（3）管路坡度较大且需防止电缆滑落的必要加强固定处。 8、10kV配电所场坪资料： （1）新建铁山港10kV配电所,共1座。 （2）上述新建10kV配电所，占地面积不小于60mx35m。 (3)10kV配电所所区高程应高于50年一遇的高水位，不应设在地势低洼和可能积水的场所，并且应距离铁路10米以上,并应考虑通所道路，道路宽度不小于4米，采用混凝土路面或沥青路面。 (4) 10 kV配电所宜设置不低于2.5 m的围墙，围墙的高度与形式，应与周围环境相协调。（具体要求详见《铁路生产设备房屋设计暂行规定》(铁建设（2010）63号)第2.0.11条规定)所内为满足消防要求的主要道路宽度应不小于4 m，并应具备回车条件。

铁路信号电缆技术标准-铁道部部标

中华人民共和国铁道部部标准 TB 1472-83 综合护套、铝护套信号电缆技术条件 本标准适用于交流额定电压500V直流电压1000V及以下的室外固定敷设电缆。 1 引言 1.1 适用的温度条件 1.1.1线芯的长期允许工作温度应不超过70℃。 1.1.2 电缆在温度–40～60℃时使用。 1.1.3普通护套在环境温度不低于–5℃耐寒护套不低于–10℃的条件下敷设时无须预热。 1.2 屏蔽作用 1.2.1 综合护套、铝护套均有屏蔽作用。均适用于经过计算需要设置屏蔽电缆的电气化区段。 1.2.2综合护套带铠装的电缆，当护套上的感应电压为35～200V／km时，电缆的屏蔽系数γ小于或等于0.8。 1.2.3 铝护套带铠装的电缆，当护套上的感应电压为35～200V／km时，电缆的理想屏系数γ小于或等于0.3。 1.3 弯曲半径 敷设时的弯曲半径不小于电缆外径的15倍。 1.4 适用的频率范围 1.4.1综合扭绞的扭绞线对适用于音频范围以内的设备，也可用于一般的工频以下或直流设备。 1.4.2 普通型结构适用于工频以下或直流设备。 2 品种规格 2.1 综合护套信号电缆 2.1.1 综合护套普通型信号电缆的型号如表1所示： 中华人民共和国铁道部1983—03—05发布 1983—10—01实施

2.1.2综合护套综合扭绞信号电缆的型号如表2所示： 2.2 铝护套信号电缆 2.2.1 铝护套普通型信号电缆型号如表3如示：

以一机部的电缆型号编制为原则，并参考通信电缆的型号进行编制。

3 技术要求 3.1线芯 3.1.1电缆为铜导电线芯，其芯径为1.0mm。 3.1.2导电线芯应符合JB 647–77《圆铜线》TR型软圆铜单线标准。 3.2导电线芯绝缘采用高压聚乙烯，熔融指数为0.3，其标称厚度为0.6mm，厚度允许偏差为±0.1mm。 3.3普通线芯的绞合及识别方式 3.3.1绝缘线芯应绞合，绞合时相邻两层的绞合方向相反，最外层的绞合方向为右向。各层间允许疏绕棉纱或其它纤维村料。 3.3.2芯数为7芯及以上的电缆，每一层应有红、绿两根芯线做为标志线，且不同于同层中的其它芯线的颜色。 芯数少于7芯的电缆应以红色线一根做为标志线，且不同于其它芯线的颜色。 3.4综合扭绞线芯的绞合及识别方式 3.4.1各规格电缆中的四线组或对绞组，均以四根或两根不同颜色的芯线以左向绞合。绞合节距应不大于300mm。 四线组外应疏绕不同颜色的塑料丝，四线组A端线序，电缆A端组序见附图。 3.4.2 除四芯电缆外，其它规格的电缆方向外层均为右向，相邻层彼此相反，同层相邻四线组应有不同的节距，每层允许疏绕棉纱线或其它纤维村料，缆芯上包复塑料带。 3.5 综合护套的内垫层、护套 3.5.1综合护套为纵包0.2mm铝带，双面粘结标称0.07mm厚聚乙烯薄膜的复合带，搭

各种电缆线规格大全

R－连接用软电缆（电线），软结构。 V－绝缘聚氯乙烯。 V－聚氯乙烯绝缘V－聚氯乙烯护套 B－平型（扁形）。 S－双绞型。A－镀锡或镀银。 F－耐高温 P－编织屏蔽P2－铜带屏蔽P22－钢带铠装 Y—预制型、一般省略，或聚烯烃护套 FD—产品类别代号，指分支电缆。将要颁布的建设部标准用FZ表示，其实质相同YJ—交联聚乙烯绝缘 V—聚氯乙烯绝缘或护套 ZR—阻燃型 NH—耐火型 WDZ—无卤低烟阻燃型 WDN—无卤低烟耐火型 例如：SYV 75-5-1(A、B、C） S: 射频 Y:聚乙烯绝缘 V:聚氯乙烯护套 A：64编 B：96编 C：128编 75：75欧姆 5：线径为5MM1：代表单芯 SYWV 75-5-1 S: 射频 Y:聚乙烯绝缘 W:物理发泡 V:聚氯乙烯护套 75：75欧姆 5：线缆外径为5MM1：代表单芯 例如：RVVP2*32/0.2 RVV2*1.0 BVR R: 软线 VV:双层护套线 P屏蔽 2：2芯多股线 32：每芯有32根铜丝 0.2：每根铜丝直径为0.2MM ZR-RVS2*24/0.12

ZR: 阻燃 R: 软线 S:双绞线 2：2芯多股线 24：每芯有24根铜丝 0.12：每根铜丝直径为0.12MM 型号、名称 RV 铜芯氯乙烯绝缘连接电缆（电线） AVR 镀锡铜芯聚乙烯绝缘平型连接软电缆（电线） RVB 铜芯聚氯乙烯平型连接电线 RVS 铜芯聚氯乙烯绞型连接电线 RVV 铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套圆形连接软电缆 ARVV 镀锡铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套平形连接软电缆 RVVB 铜芯聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套平形连接软电缆 RV－105 铜芯耐热105oC聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯绝缘连接软电缆 AF－205AFS－250AFP－250 镀银聚氯乙氟塑料绝缘耐高温－60℃~250℃连接软电线2、规格表示法的含义 规格采用芯数、标称截面和电压等级表示 ①单芯分支电缆规格表示法：同一回路电缆根数＊（1*标称截面）， 0.6/1KV， 如：4*(1*185)+1*95 0.6/1KV ②多芯绞合型分支电缆规格表示法：同一回路电缆根数＊标称截面， 0.6/1KV， 如：4**185+1*95 0.6/1KV ③多芯同护套型分支电缆规格表示法：电缆芯数×标称截面-T，如：4×25-T FV氟塑料绝缘聚氯乙烯护套电力电缆 GV硅橡胶绝缘聚氯乙烯护套电力电缆 LV聚氯乙烯绝缘聚氯乙烯护套电缆