制动机故障处理

SS8电空制动机应急故障处理

（一）故障现象：大闸运转位，均衡风缸不充风，列车管不充风。

故障原因：（1）、缓解电空阀258没有电源

（2）、缓解电空阀258供电电路中断

（3）、缓解电空阀258本身故障

（4）、有关风压塞门未在规定位置或故障，使均衡风缸供风风源中断应急处理：暂时“空气位”操纵，维持运行。

（二）故障现象：大闸紧急制动后回运转位，均衡风缸、列车管不充风，中间

继电器451KA吸合

故障原因：（1）、操作不当，紧急位停留时间过短；（2）、紧急阀故障。

应急处理：（1）、紧急位停留15秒后待紧急柱塞排完后再将大闸回运转位充风；

（2）、关闭列车管116塞门，断开464QS开关维持运行。

（三）故障现象：大闸紧急后回运转位，均衡风缸增压正常，列车管不充风或充不满风，且后侧有大排风声。

原因：（1）紧急阀排风口关不严；（2）电动放风阀阀口关不严。

处理：反复将大闸“运转-中立”位移动数次，如继续排风时：

（1）、关闭列车管116塞门维持运行；

（2）、关闭列车管117塞门维持运行，需进行紧急时拉司机室“列车管放风阀”

紧急制动，维持运行。

（四）故障现象；大闸运转位，均衡风缸充风正常，而列车管不充风，改用空气位操作一切正常时

原因：大闸窜电使中立电空阀不失电

处理：拆除中立电空阀253接线，维持运行，但制动后中立位时须注意速度变化，以免错过制动时机。

（五）故障现象：大闸运转位，均衡风缸、列车管能充到定压，但中继阀排风口排风不止，大闸移中立位，中继阀停止排风

原因：中继阀供风阀关闭不严

处理：维持运行。

（六）故障现象：大闸运转位时均衡风缸、列车管充到总风缸压力，大闸制动位能够正常减压。

故障原因：调压阀55调整压力不当或故障。

处理：重新调整55压力，或转空气位操作维持运行。

（七）故障现象：大、小闸操纵时制动缸均上升到总风缸压力

原因；分配阀均衡部故障

处理：注意操纵及时缓解小闸，维持运行

（八）故障现象：大闸常用制动时，列车管减压正常，制动缸上升到450Kpa，安全阀喷气不止

原因：分配阀紧急增压故障

处理：调低分配阀、安全阀压力或及时缓解小闸维持运行。

（九）故障现象：大闸制动后，回运转位，机车制动缸不缓解（制动缸风表有压力）原因：（1）、中继继电器451或452常闭触点不良

（2）、排风1电空阀254线圈烧损断线

处理：用小闸缓解位或下压手把及时缓解，维持运行。

（十）、大闸或小闸制动后回运转位，机车制动缸不缓解。用小闸推缓解位或下压手把，作用管排风不止，但制动缸不缓解，分配阀排风口排风不止。

原因：分配阀均衡部供气阀关不住。

处理：（1）、牵引列车时关闭分配阀总风供风塞门123维持运行

（2）、单机入库时用开分配阀供给塞门123制动，关123缓解，维持运行。（十一）、运转位、后制动位、均衡风缸、列车管均不减压。

原因：缓解电空阀258YV卡死在吸合位。

处理：拉121塞门（或122塞门）紧急停车后，转空气位运行。

JZ7型制动机故障及处理

JZ-7制动机故障处理 （五部闸） 试闸前： 1、现象：均衡风缸、列车管定压、工作风缸压力均为0. 单缓管堵。 2、现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力均为0. 自阀调整阀弹簧取出（未装）。 3、现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力于总风缸压力一致。自阀调整阀排风口排风。 自阀调整阀膜板破。 4、现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力100-300KPA。 自阀调整阀手轮全松。 5、现象：均衡风缸、列车管、工作风缸压力于总风压力接近。 自阀调整阀全紧。自阀调整阀膜板右侧缩口风堵堵。 6、现象：均衡风缸、列车管、工作风缸均为0。 中均管堵（有20KPA过充压力）中继阀总风缸管堵堵。 7、控制风缸风压低于或者高于600KPA。 控制风缸调整阀调整压力低于或者高于规定压力20KPA以上。

第一步：自阀减压50KPA 8、现象：列车管压力下降每分钟超过20KPA. 列车管漏泄每分钟超过20KPA以上。 9、现象：均衡风缸压力不降，自阀排风口不排风。自阀调整阀压板螺母排风孔堵。 10、现象：均衡风缸、列车管减压正常，机车不制动，单阀正常。 分配阀列车管塞门关闭。变向阀卡死在分配阀侧。11、现象：自阀单阀都不起制动。 作用阀14＃管堵。 12、现象：制动缸不按比例上升，且不保压（自缓）工作风缸表针先下，制动缸跟着下降。 工作风缸及其管系漏泄。 13、现象：制动缸增压正常，不保压（自缓）工作风缸与制动缸压力同时下降。 降压风缸及其管系漏泄。 14、现象：制动缸表针忽上忽下。 作用风缸堵。 15、现象：制动缸上升不成比例，拉单缓工作风缸下降快，制动缸缓解慢。 工作风缸堵。 16、现象：制动缸压力上升至常用限压阀限制压力。

DK-1制动机的常见故障分析、判断、处理

制动机地常见故障分析、判断、处理 第一节均衡风缸地故障分析、判断及处理 （一）均衡风缸不增压 电空控制器（俗称“大闸”，以下同）手把置于运转位和过充位，小闸运转位 故障分析 、电路原因： （）电空制动控制器（大闸）电源自动脱扣开关（）在断开位；（）电空转换开关在空气位； （）缓解电空阀（）线圈烧损、线圈接线接点不良或、、常闭虚接； 、空气通路原因： （）调压阀总风管塞门在关闭位或管堵； （）调压阀调整值为零或逆止回阀作用不良； （）转换阀在空气位或管堵. 、判断： （）大闸各位置相应电空阀均无得电，故障为电路原因①②项； （）大闸在运转位、过充位时，电空阀（）未吸合，故障为电路原因③项； （）大闸前两位吸合正常，故障为空气通路原因①②③项； 、处理： （）确认电源自动脱扣开关（）、电空转换开关是否在正常位；（）本身故障，转换空气制动操纵.注意：遇危机人身及行车安全时，应使用紧急放阀停车； （）检查调压阀总风管是否在打开位； （）如逆止阀作用不良，用检点锤轻敲振动即可； （）确认转换阀是否在电空位； （二）均衡风缸充风正常，列车管不充风 大闸置于运转位，小闸运转位 故障原因： 、电路原因： （）中立电空阀犯卡； （）、二极管同时击穿； 、空气通路原因： （）遮断阀供气阀固在关闭位； （）中继阀总风管塞门关闭或中继阀总风管空气滤清器太脏； （）中继阀总风管塞门关闭； 、判断： （）大闸在前两位确认吸合时，将钮子开关，如仍不释放，故障为电路原因②项； （）断开电源自动脱扣开关，而仍不释放，故障为电路原因①项； （）大闸制动位减压时，均衡风缸下降正常，中继阀排风口无排风声，故障为空气通路①②项； （）如中继阀排风口有少量排风，故障为空气通路③项； 、处理： （）先用检点锤轻敲阀体振动，可消除犯卡； （）仍无效将线圈正负接线任意一根卸下并抱扎好即可； （）如仍无效，可关闭总风管塞门，卸下风管接头排除余风，再用适当铁皮或胶皮装在螺母内，再拧紧螺母，打开总风管塞门即可或转空气位维持运行； （）检查中继阀总风管塞门、列车管塞门是否在打开位；（）拆下中继阀总风管空气滤清器取出滤芯即可；（）如遮断阀供气阀固着，可用检点锤轻敲阀体振动即可； （）如仍无效，可将遮断阀供气阀盖卸下，取出供气阀，再将盖装好，维持运行回段报活； （三）、均衡风缸充风慢 大闸置于运转位，小闸运转位 故障分析： 、电路原因： （）重联电空阀犯卡； （）（）消除按钮犯卡； 、空气通路原因： （）调压阀总风管塞门未在全开位（半关）； （）均衡风缸管半堵；

dk-1型制动机常见故障分析与处理

目录 一、DK—1型电空制动机故障分析与处理的一般过程 (1) （一）分析阶段 (1) 1. 逻辑分析 (1) 2. 确定故障围 (1) 3. 找出故障点 (1) 4. 检查确认 (1) （二）反馈阶段 (2) （三）处理阶段 (2) 二、DK—1型电空制动机常见故障的分析与处理 (2) （一）故障现象一原因、判断及处理方法 (2) （二）故障现象二原因、判断及处理方法 (3) （三）故障现象三原因、判断及处理方法 (4) （四）故障现象四原因、判断及处理方法 (4) （五）故障现象五原因、判断及处理方法 (5) （六）故障现象六原因、判断及处理方法 (5) （七）故障现象七原因、判断及处理方法 (6) （八）故障现象八原因、判断及处理方法 (6) （九）故障现象九原因、判断及处理方法 (7) （十）故障现象十原因、判断及处理方法 (7) （十一）故障现象十一原因、判断及处理方法 (7) （十二）故障现象十二原因、判断及处理方法 (8) （十三）故障现象十三原因、判断及处理方法 (8) （十四）故障现象十四原因、判断及处理方法 (9) （十五）故障现象十五原因、判断及处理方法 (9) （十六）故障现象十六原因、判断及处理方法 (10) （十七）故障现象十七原因、判断及处理方法 (10) （十八）故障现象十八原因、判断及处理方法 (11) （十九）故障现象十九原因、判断及处理方法 (11) （二十）故障现象二十原因、判断及处理方法 (11) （二十一）故障现象二十一原因、判断及处理方法 (12) （二十二）故障现象二十二原因、判断及处理方法 (12) （二十三）故障现象二十三原因、判断及处理方法 (13) （二十四）故障现象二十四原因、判断及处理方法 (13)

电力机车制动机常见故障现象及处理

电力机车制动机常见故障现象及处理 目录 第1章绪论 (1) 第2章 SS4G电力机车制动机概述 (2) 2.1 SS4G制动机主要组成部件 (2) 2.2 SS4G电力机车制动机工作原理 (5) 2.3 SS4G电力机车制动机性能 (6) 2.4 SS4G电力机车制动机的特点 (7) 第3章 SS4G电力机车常见故障分类 (8) 3.1控制电路故障 (8) 3.2阀类部件故障 (8) 3.3管路及链接部位故障 (8) 3.4操作不当造成的故障 (9) 第4章 SS4G电力机车制动机常见故障现象及处理 (10) 4.1故障现象一原因、判断及处理方法 (10) 4.2故障现象二原因、判断及处理方法 (11) 4.3故障现象三原因、判断及处理方法 (12) 4.4 故障现象四原因、判断及处理方法 (13) 4.5故障现象五原因、判断及处理方法 (13) 4.6故障现象六原因、判断及处理方法 (14) 4.7故障现象七原因、判断及处理方法 (14) 4.8故障现象八原因、判断及处理方法 (15) 4.9故障现象九原因、判断及处理方法 (16) 4.10故障现象十原因、判断及处理方法 (16) 4.11故障现象十一原因、判断及处理方法 (17) 4.12故障现象十二原因、判断及处理方法 (18) 4.13故障现象十三原因、判断及处理方法 (18)

4.14故障现象十四原因、判断及处理方法 (19) 第5章结束语 (20) 参考文献.......................... 错误!未定义书签。

摘要 无论是客运或者货运机车，制动机都是其必不可少的装置，制动系统性能良好的制动机对铁路运输有着保证行车安全、充分发挥牵引力，增大列车牵引重量，提高列车运行速度、提高列车的区间通过能力等促进作用。SS型电力机车装备的制动机为DK-1型制动机，虽然SS4G型电力机车的制动机经过长时间的检验，但是其在工作过程中依旧有不可避免的故障发生，所以笔者此次的毕业设计就是希望能够在日常运行过程中，碰见制动机发生故障时，能够及时处理，这样才能保证列车的正常运行，避免造成不必要的事故发生。本文主要对制动机的常见故障进行了分析，提出了相应的解决方法。 关键词：SS4G型电力机车；制动机；故障

(整理)DK-1制动机的常见故障分析、判断、处理.

DK-1制动机的常见故障分析、判断、处理 制动机故障原因、判断及处理 第一节均衡风缸的故障分析、判断及处理 （一）均衡风缸不增压 电空控制器（俗称“大闸”，以下同）手把置于运转位和过充位，小闸运转位 故障分析 1、电路原因： （1）电空制动控制器（大闸）电源自动脱扣开关（615QA）在断开位； （2）电空转换开关在空气位； （3）缓解电空阀（258YV）线圈烧损、线圈接线接点不良或451KA、452KA、455KA常闭虚接； 2、空气通路原因： （1）55#调压阀总风管157#塞门在关闭位或管堵； （2）55#调压阀调整值为零或109#逆止回阀作用不良； （3）153转换阀在空气位或管堵。 3、判断： （1）大闸各位置相应电空阀均无得电，故障为电路原因①②项； （2）大闸在运转位、过充位时，电空阀（258YV）未吸合，故障为电路原因③项； （3）大闸前两位258YV吸合正常，故障为空气通路原因①②③项； 4、处理： （1）确认电源自动脱扣开关（615QA）、电空转换开关是否在正常位； （2）258YV本身故障，转换空气制动操纵。注意：遇危机人身及行车安全时，应使用紧急放阀停车； （3）检查55#调压阀总风管157#是否在打开位； （4）如109#逆止阀作用不良，用检点锤轻敲振动即可； （5）确认153转换阀是否在电空位； （二）均衡风缸充风正常，列车管不充风 大闸置于运转位，小闸运转位 故障原因： 1、电路原因： （1）253YV中立电空阀犯卡； （2）263V、264V二极管同时击穿； 2、空气通路原因： （1）遮断阀供气阀固在关闭位； （2）中继阀总风管114#塞门关闭或中继阀总风管100#空气滤清器太脏； （3）中继阀总风管115#塞门关闭； 3、判断： （1）大闸在前两位确认253YV吸合时，将钮子开关463QS，如253YV仍不释放，故障为电路原因②项； （2）断开电源自动脱扣开关615QA，而253YV仍不释放，故障为电路原因①项； （3）大闸制动位减压时，均衡风缸下降正常，中继阀排风口无排风声，故障为空气通路①②项； （4）如中继阀排风口有少量排风，故障为空气通路③项； 4、处理： （1）先用检点锤轻敲253YV阀体振动，可消除犯卡； （2）仍无效将253YV线圈正负接线任意一根卸下并抱扎好即可； （3）如仍无效，可关闭总风管157#塞门，卸下253YV风管接头排除余风，再用适当铁皮或胶皮装在螺母内，再拧紧螺母，打开总风管157#塞门即可或转空气位维持运行；

制动机的故障处理

制动机的故障处理 情境描述：制动机应急故障处理是电力机车司机、电力机车学习司机必须掌握的技能，在制动机出现故障之后的能够采取正确的处理方法。制动机应急故障处理包括DK-1制动机常见故障的分析与处理、DK-1制动机主要零部件故障的分析与处理途中 特殊故障的应急处理三个方面。 学习完本情境之后，你应能： 1 ?确定制动机故障的范围； 2.准确查找故障点； 3.进行故障处理并反馈。 任务一：DK-1制动机常见故障的分析与处理 DK-1型电空制动机有哪些常见故障？产生故障的原因有哪些？出现故障后的怎样做相应处理呢？ DK-1型电空制动机经过多年来的装车及运行实践，组装、运用及维修各部门积累了大量的分析和处理故障的经验。现以SS4型电力机车为例，收集、整理一部分常见故障的分析与处理方法，供读者参考。 一、均衡风缸和制动管无压力或达不到定压 1.故障原因 (1)615QA跳开或电源线折断开路。 (2)操纵端空气制动阀微动开关3SA1接点不良。 (3)操纵端空气制动阀上的电空转换扳扭在空气位。 (4)电空制动控制器801至803线间接点不良。 (5)电空制动控制器803线至831线间的中间继电器452KA常闭或中间继电器451KA 常闭接点不良，缓解电空阀258YV本身不良。 (6)中间继电器451KA卡在吸合位。 (7)中间继电器452KA卡在吸合位 (8)紧急阀上微动开关95SA未断开。 (9)转换阀153在空气位。 (10)调压阀55无压力输出或输出压力低于定压。

（11）缓解电空阀258YV出风口至均衡风缸管通路堵塞 （12）塞门157未开。 2 ?判断方法 （1）当听到气阀柜处有大的排风声时，将电空制动控制器手柄移至中立位，排风声停止为故障原因（9）。 （2）若有撒砂电空阀的动作声时，可将转换开关464QS置断开（切除）位，仍有撒砂电空阀排风声为故障原因（6），反之为原因（8）。 （3）将空气制动阀置缓解位，若均衡风缸压力上升为故障原因（3）。 （4）人为按压缓解电空阀258YV均衡风缸仍不充风时，立即按压充气按钮（或将电空制动控制器置过充位），均衡风缸压力上升为故障原因（10）或故障原因（11）反之为故障原因（12），为故障原因（10）或故障原因（11）时，可确认调压阀55压力表显示区分是故障原因（10）或故障原因（11）。 （5）人为按压缓解电空阀258YV均衡风缸能充风时，再将电空制动控制器在各位置移动，未听到电空阀的动作声（也可将空气制动阀先置制动位后再回运转位，机车制动缸压力上升后不下降），此时可换端试验，另一端正常的为原因（2），反之为故障原因（1），若有电空阀的动作声（或机车制动缸压力先上升后下降），然后再换端试 验，另一端正常的为故障原因（4）反之为故障原因（5）。 （6）换向手柄和调速手柄均在零位，电空制动控制器在运转位（或过充位）时 将空气制动阀的电空转换扳钮置空气位，若能听到两位置转换107QP、108QP的转换到制动位的声音（两位置转换开关1070QP、108QP原工作位是牵引位）或空气制动阀上的电空转换扳钮由空气位转回到电空位时于有107YVB、108YVB电空阀的排风声（两 位置转换开关107QP、108QP原工作位置在向前制动位）时，为故障原因（7）。 3.处理方法 （1）合上自动开关615QA，使有关的微动开关及电接点接触良好。 （2）将空气制动阀上的电空转换扳钮转换至“电空位”。 （3）若需要还应将气阀柜上的转换阀153转换至“正常位 （4）打开气阀柜上的塞门157,并将调压阀55的输出压力调到制动管的定压。 （5）如条件不允许对有关的电接点进行处理时，可将系统转换至“空气位”维持运行，待有时间再处理。 二、电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压，制动管无压力

制动机常见故障

制动机常见故障 1.常用限压阀调整值高：最大减压位，制动缸压力上升超过350kPa。 2.常用限压阀调整值低：最大减压位，制动缸压力上升不到350kPa。 3.紧急限压阀调整值高：紧急制动时，制动缸压力超过450kPa。 4.紧急限压阀调整值低：紧急制动时，制动缸压力不到450kPa。 5.紧急限压阀调整止阀不严：①过减位闸缸压力达625kPa ②非常位闸缸压力追总风单阀调整阀调整值高低：超过300kPa，低于300kPa。 6.列车管漏：最小减压位→取柄位列车管不保压。 7.中均管漏：3－5位列车管不漏，取柄位列车管漏。 8.工作风缸外漏→取柄位，工作风缸压力漏第一步闸缸压力上升后下降（或不起） 9.工作风缸内漏→取柄位：工作风缸不漏 10.降压风缸漏：①小漏：第一步保压50多秒机车突然缓解；大漏：第一步30－40秒突然缓解。②再看非常位，工作风缸压力不降。 11.调压器调整压力高：总风缸压力超过900kPa以上。 12.调压器调整压力低：总风缸压力低于750kPa以下。 13.分配阀总风缸支管塞门半关：最大减压位，看大闸制动缸增压慢（制动缸表上升10s 以上），用小闸正常。 14.中继阀排风口半堵：列车管充风正常，排风慢。 15.中继阀列车管塞门半关：列车管充、排风慢;非常位,列车管下降正常。 16.中继阀总风缸管塞门半关：列车管排风正常，充风慢。 17.总风遮断阀8、8a堵，手柄由过减回最小，列车管压力上升，打客货车转换阀客车位：有一杆风8堵，无风排出8a堵。 18.无过充压力：①手把过充位，过充风缸0.5小孔排风，为过充柱塞故障； ②不排风，手把运转位到制动区有风管堵，无风眼堵。 19.作用阀总风缸管塞门半关：用大闸、小闸制动缸压力上升都慢，缓解正常。 20.均衡风缸管半堵：第一步闸，均衡风缸管减压50kPa，阶段减压或起非常最大减压位回运转位，均衡风缸表针波动大，最大、过减起非常。 21.紧急放风阀第一缩口风堵堵（或一、二装反），第二、第三步起非常。 22.闸缸塞门半关：前台车自阀减压单阀制动区闸缸均不起或起的慢后台车闸缸塞门半关，制动缸上升至220kPa 抖动后，上升慢（正常大约在180kPa左右抖动后上升。） 23.分配阀列车管塞门半关：非常制动后工作风缸充风时间过长超过50秒。 24.作用风缸管半堵：大闸上升慢达不到350kPa。 25.作用阀排风口半堵：大、小闸缓解时闸缸下降都慢，但是大、小闸制动时闸缸上升正常。 26.单独缓解管：①半堵：自阀制动、单阀缓解工作风缸表针迅速降到零，单缓柱塞阀口有风排出，单阀会运转位后工作风缸压力迅速上升。②全堵：单阀单缓时，工作风缸表针迅速下降到零，单缓柱塞阀口无风排出，单阀回运转位后工作风缸压力不起，不单缓。 27.制动缸管漏风：自、单阀缓解时，制动缸表针迅速下降到零，单阀制动时制动缸表针上升后，上下波动。 28.制动缸表针不回零：制动缸表不准确。 29.单独作用管堵：大闸制动缸上升、下降正常；小闸制动缸上升、下降慢，可达到300kPa。

JZ-7型制动机试验故障判断

JZ-7型制动机试验故障判断 1、第一步闸 （1）现象：自阀制动区、列车管压力降为零，俗称“起非常”。 故障：均衡风缸缸体处风管堵塞。 判断：自阀回运转位，均衡风缸上升速度快。 （2）现象：列车管漏泄，每分钟超过20kpa，工作风缸压力不变，制动缸压力逐渐上升。 故障：列车管泄漏。 判断：将客货车转换阀置客车位，列车管压力上升至均衡风缸压力值。制动缸阶段缓解。 （3）现象：机车上闸后又缓解，俗称“不保压” 故障：A、工作风缸漏； B、工作风缸外漏； C、降压风缸漏。 判断：工作风缸表针下降到与列车管表针一致时，不再下降，为A；工作风缸表针一直下降，列车管表针也追随下降为B或C，自阀紧急制动位时再准确判断区分。 （4）现象：自阀制动区，制动缸无压力。 故障：A、作用阀3号总风塞门关； B、分配阀2号列车管塞门关； C、分配阀22号总风支管塞门关。 判断：小闸单缓，工作风缸压力下降后，单阀回运转位，工作风缸压力不再上升到列车管压力，为B；否则为A或C，在第六步闸时再准确判断区分。 （5）现象：自阀制动区，制动缸压力不成比例，制动缸表针抖动，总风缸压力下降快。 故障：A、作用风缸管大漏；

B、制动缸管大漏。 判断：在第六步闸时准确判断，若小闸全制动300kpa正常，总风不严重下降则为A，否则为B。 （6）现象：自阀制动区，制动缸压力正常。小闸单缓，工作风缸压力不下降，机车不缓解。 故障：10号单独缓解管堵塞。 判断：自阀回运转位，缓解正常。 （7）现象：自阀回运转位，均衡风缸压力不在规定值（500kpa或600kpa）。 故障：自阀调整阀调整压力不正确。 判断：拧动自阀调整手轮，均衡风缸恢复规定值。 2、第二步闸 （1）现象：自阀最大减压位，列车管压力降为零，俗称“起非常”。 故障：A、分配阀紧急部上风堵堵塞； B、均衡风缸大漏。 判断：松开分配阀紧急部上风堵，现象消除为A，否则为B。 （2）现象：自阀最大减压位，机车上闸成比例，但上升慢。 故障：A、作用阀3号总风塞门半关； B、分配阀2号列车管塞门半关； C、分配阀22号总风塞门支管塞门半关； D、中继阀2号列车管塞门半关。 判断：在第七步小闸紧急制动时，闸缸压力上升慢、缓解正常则为A，否则为B或C或D；B 与D在第五步大闸非常位准确判断，A、B、D准确判断后若正常，则为C。 （3）现象：自阀最大减位，制动缸压力值小于360kpa（装有切控阀的JZ-7型制动机除外）。 故障：常用限压阀调整值过低。

电力机车制动机故障分析及处理

西南交通大学网络教育学院毕业报告 标题：电力机车制动机故障分析及处理年级：10机车远程 专业：铁道机车车辆 姓名：郭士杰 完成日期：2012年月日

诚信承诺 一、本毕业报告是本人独立完成； 二、本毕业报告没有任何抄袭行为； 三、若有不实，一经查出，请取消本人毕业报告成绩。 承诺人（钢笔填写）： 2012年月日

毕业报告成绩评定表 姓名：郭士杰年级：2010级层次：大专专业：铁道机车车辆题目：电力机车制动机故障分析及处理成绩： 指导教师评阅意见： 签名： 年月日 学习中心审核意见： 签名：基地教研室主任签字，教学科盖章 年月日 备注

目录 标题 (1) 摘要 (1) 一DK-1型电空制动机故障分析与处理的一般过程 (2) 二DK-1型电空制动机部分常见故障的分析与处理 (6) 三途中特殊故障的应急处理 (15) 四结论和建议 (20) 致谢 (25) 参考文献 (26)

电力机车制动机故障分析及处理 摘要 DK－1型机车电空制动机（以下简称“DK－1制动机”）是一种适用于中低速机车、动力车的较成熟、经济、适用、可靠的制动机，其作为我国电力机车的主型制动机,电表遥控器，自上世纪80年代初期研制成功后，就一直在各种国产电力机车上被广泛推广和使用。然而在该制动机使用过程中，也发现了一些比较突出的质量问题和设计方面的一些缺陷，严重制约了DK－1制动机的安全使用。本文就此根据该制动机在SS4改机车上的实际运用中发现的一些突出性问题，进行研究和探讨。 关键词：DK-1型制动机；故障分析；事故处理； 一DK-1型电空制动机故障分析与处理的一般过程 关于DK—1型电空制动机故障的分析与处理过程，是一个较为复杂而又十分严谨的过程。通常，故障的分析和处理过程主要包括分析、反馈和处理三个阶段。只有及时、准确地分析、判断出故障点，才能实施处理；而处理过程则是故障分析与处理的结局，故障处理的成功与否直接关系系到DK—1型电空制动机能否重新恢复正常工作，进而保证列车正常运行。因此，在分析处理故障时，应充分运用所学知识进行逻辑推理和判断，及时、准确地找出故障点，加以有效的处理，才能顺利地完成分析和处理故障的任务。通常，故障的分析和处理过程主要包括分析、反馈和处理三个阶段。 （一）分析阶段 分析阶段主要有四项工作，分别是逻辑分析、确定故障范围、找出故障点和检测确认。 逻辑分析是观察故障现象后，依据驾驶人员DK—1型电空制动机的控制关系和作用原理的了解，运用逻辑思维的方法，对故障进行分析。通常，由电气线路部分人手，直到空气管路部分，逐一分析电、气路中相应电器和气动部件，特

浅谈铁路货车脚踏式制动机常见故障的原因及修复方法和改进建议

浅谈铁路货车脚踏式制动机常见故障的原因及修复方法和改进建议 摘要铁路货车脚踏式制动机经过几年的使用，一些问题已经暴露出来。本文对脚踏式制动机配件间配合部位锈死的原因作以分析，提出了修复方法，并对今后脚踏式制动机的改进及检修提出了建议。 关键词脚踏式制动机；故障；修复；改进建议 0 引言 随着铁路运输事业的飞速发展，机械化装卸作业已非常普及，为了解决机械化装卸作业中频繁损坏制动机问题的发生，铁路科研部门和制造厂设计生产了脚踏式制动机，大量装用在C64、P64A、P65、P65A等新型货车上。脚踏式制动机具有制造精良，便于作业的特点，它改变了人力制动的施力方式，即改手施力为脚踏施力，具有制动保压、阶段缓解、快速缓解和锁闭防溜等功能和安全性好、制动力大、操作简便、省力、便于瞭望等优点，利于铁路调车作业和锁闭防溜等。但经过几年的使用后发现，脚踏式制动机作用失效故障时常发生，对铁路运输安全构成不利影响，现结合车辆部门生产实际，就脚踏式制动机配件间配合部位锈死的原因作以分析，并提出修复方法和改进建议。 1 故障类型 通过调查发现，导致脚踏式制动机作用失效的故障有3类： 1）脚踏杠杆（序号2）与18×99mm销轴（序号22）锈死； 2）控制棘爪（序号5）与18×120mm销轴（序号25）锈死； 3）Φ40mm轴（序号11）与壳体（序号12）锈死。 2 原因分析 脚踏式制动机通常安装在铁路货车端墙的外部，由于制动机整体外露，在日常使用中不断遭受风、雨、雪、雾的侵蚀，加之货物装卸作业时经常有煤灰、矿粉、水泥等杂物落在制动机上，而脚踏式制动机在设计上各转动部位间间隙较小，久而久之，造成转动部位间锈死不得转动，而使制动机失效。同时，铁路货车实施段修作业时，个别检修车间未按规定对各转动部位涂干性二硫化钼润滑脂，也加剧了制动机锈蚀现象的发生。 脚踏式制动机结构图 3 修复方法