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AVL_CRUISE_2014_整车经济性动力性分析操作指导书

AVL_CRUISE_2014_整车经济性动力性分析操作指导书
AVL_CRUISE_2014_整车经济性动力性分析操作指导书

AVL CRUISE

纯电动汽车经济性动力性

分析操作指导书

张克鹏[科技改变生活,学习使人持续进步]

目录

第一章 AVL Cruise 2014 简介 (2)

1.1 动力性经济性仿真集成平台 (2)

1.2 AVL Cruise建模分析流程 (3)

1.3 主要模块功能 (4)

1.4 A VL Cruise计算任务的设定 (9)

第二章汽车零部件模型建立 (14)

2.1.软件启动 (14)

2.2.Project创建 (15)

第三章整车动力经济性分析模型连接 (44)

3.1.部件之间物理连接 (44)

3.2.部件之间信号连接 (45)

第四章整车动力经济性分析任务设置 (49)

4.1 爬坡性能任务制定 (50)

4.2 等速百公里油耗分析 (53)

4.3 最大车速分析 (56)

4.4 循环工况油耗分析 (59)

4.5 加速性能任务制定 (62)

第五章计算及分析处理 (65)

5.1. 计算参数设置 (65)

5.2. 分析处理 (65)

第六章整车动力性/经济性计算理论 (71)

6.1 动力性计算公式 (71)

6.1.1 变速器各档的速度特性 (71)

6.1.2 各档牵引力 (71)

6.1.3 各档功率计算 (72)

6.1.4 各档动力因子计算 (72)

6.1.5 最高车速计算 (72)

6.1.6 爬坡能力计算 (73)

6.1.7 最大起步坡度 (74)

6.1.8 加速性能计算 (74)

6.1.9 比功率计算 (76)

6.1.10 载质量利用系数计算 (76)

6.2 经济性计算公式 (76)

6.2.1 直接档(或超速档)等速百公里油耗计算 (76)

6.2.2 最高档全油门加速500m的加速油耗(L/500m) (77)

6.2.3 循环工况百公里燃油消耗量 (78)

第一章 AVL Cruise 2014 简介

1.1 动力性经济性仿真集成平台

AVL Cruise是AVL公司开发的一款整车及动力总成仿真分析软件。它可以研究整车的动力性、燃油经济性、排放性能及制动性能,是车辆系统的集成开发平台。AVL Cruise软件已经成功的在整车生产商和零部件供应商之间搭建起了沟通的桥梁。

该软件与其他整车仿真工具相比,具有以下主要特点:

1.通过模块化的建模方式,可以快速将传统车辆改变为先进动力传动系统,并支持分层建模,方便客户管理各个子系统。

2.Cruise内置了很多基于汽车工程应用的计算任务。主要有循环工况任务、巡航工况任务、最大爬坡度计算任务、稳态行驶性能任务、全负荷加速性能任务、制动/滑行/反拖任务以及最大牵引车计算任务等。

3.有大量的电气部件,可用于电动汽车或者混合动力汽车的开发;立体式全方位的接口,便于进行整车集成测试;也可以对先进动力传动系统进行分析评价,例如:AT、AMT、DCT和GSI等,其中的GSP模块可进行换挡规律的生成和优化。

4.根据预先设定的动力性、燃油经济性或者排放性指标,可以进行动力参数匹配计算和动力总成匹配计算。

5.内置Function函数,用户可以根据自己的需求编写控制策略。

6.Cruise软件可以与AVL In-Motion、dSPACE和ETAS等硬件系统进行耦合仿真,实现车辆动力总成系统的实时(Real Time)仿真;

也可以调试和分析控制系统,缩短了开发时间并且提高幵发速度。

7.可同时进行正向仿真和逆向仿真。正向仿真是指驾驶员根据车速要求,通过调整油门踏板和制动踏板,使实际车速跟随目标车速的过程,这个过程由于存在驾驶员的主观意识和调整过程,因此实际车速会围绕目标车速呈小幅波动趋势,波动的幅度与控制器的控制特性有关;逆向仿真是指根据车轮的转矩(功率)需求逆向推导发动机的输出转矩;只要该需求转矩在发动机可提供的范围内,逆向仿真可确保实际车速与目标车速完全一致。

8.采用与Oracle对接的数据库管理体系,便于进行系统的管理和资源分配,提高了数据管理的安全性,同时方便实现Cruise软件不同使用群体之间的数据交换和数据读取;强大的数据搜寻和对比功能,使用户在面对大量的数据的情况下可根据自己设定的边界条件便捷的进行数据的获取和对比。

1.2 AVL Cruise建模分析流程

在Cruise软件中建立仿真模型时,需要按照一定的流程图逐步建立整车模型。这样可以避免不必要的错误,防止数据的遗漏,保证仿真过程的顺利进行。在建模过程中,推荐的仿真流程图如1所示。

项目/方案生成车辆模输入参数

物理连接通信连接计算任务

设置计算运行计算结果输出

图1 AVL Cruise建模分析流程图

1.3 主要模块功能

Vehicle模块

Vehicle模块是每个模型的基本组件,在该组件中可以定义车辆的基本尺寸、重量等参数。每个模型只能有一个Vehicle模块。该组件可以计算得到车轮动态载荷、空气阻力、滚动阻力、坡度阻力、加速阻力以及车辆总阻力。Vehicle模块参数输入主界面如图2所示。

图2 Vehicle模块参数输入主界面

在Vehicle模块中,需要输入的主要参数有:油箱容积、较接点到前轴的距离、轴距、台架试验台的固定点到地面的距离、重心到前轴的距离、重心高度、前后轮胎压、整备质量、满载质量、迎风面积、空气阻力系数以及前后轴升力系数等。

Engine模块

Engine模块是通过特性曲线和Map图来建模的。理论上,要求使用在试验台架测定的燃油消耗和废气排放图。这些Map图是在发动机的某一工作温度时测定的。而在冷起动模拟时,可以采用温度和摩

损模块来考虑燃油消耗和废气排放的增加。

如果再输入增压器的一些附加特性(增压器工作压力,进气温度等),就可以研究增压器对全负荷加速时间的影响。

发动机的数据可以根据新发动机的排量进行相应地缩放。所有与发动机排量相关的数据都要乘以发动机的排量比。Engine模块的输入参数主界面如图3所示。

图3 Engine模块参数输入主界面

在Engine模块中需要输入的主要参数有:发动机排量、气紅数、冲程数、发动机怠速转速与最高转速、发动机转动惯量、发动机响应时间、燃油热值以及燃油密度等。

Clutch模块

Clutch模块用于模拟手动变速箱的摩擦式离合器模型,最大传递转矩是摩擦式离合器的主要性能。最大传递转矩可以通过输入的结构尺寸参数来计算,也可以直接输入。Clutch可以由Driver通过离合器踏板行程控制,或者由Clutch Control、Clutch Program来控

制。Clutch模块的输入参数主界面如图4所示。

图4 Clutch模块参数输入主界面

该模块需要输入的主要参数有:离合器输入、输出转动惯量、离合器所能传递的最大转矩、离合器摩擦片的内外工作半径、摩擦面数等。

Gear Box 模块

Gear Box模块中,考虑了传动比、转动惯量和转矩损失等因素,将驱动端的输入转矩转换成动力输出端的输出转矩。Gear Box模块的输入参数主界面如图5所示。

图5 Gear Box模块参数输入主界面

该模块需要输入的主要参数有:挡位数目、各个挡位的传动比、每一挡位的驱动输入端和动力输出端的转动惯量、每一挡位啮合齿轮齿数等。

Single Ratio Transmission 模块

Single Ratio Transmission模块用来模拟主减速器,与Gear Box 模块类似,不同的是该部件只提供一个传动比。Single Ratio Transmission模块的输入参数主界面如图6所示。该模块需要输入的主要参数有:主减速比、驱动端和动力输出端的转动惯量等。

图6 Single Ratio Transmission模块参数输入主界面

Differential 模块

Differential模块用来模拟差速器。考虑了转动惯量,该部件

可以把驱动端的输入转矩分成两个动力输出端的输出转矩,或者把两

个动力输入端的输入转矩求和。另外,该部件还提供了差速锁。

Differential模块的输入参数主界面如图7所示。

图7 Differential模块参数输入主界面

该模块需要输入的主要参数有:转矩分配系数、驱动端和动力输出端的转动惯量等。

Wheel/Tire 模块

Wheel/Tire模块是车辆和道路之间的连接模块。该模块可以考虑轮胎滑移。并且有Michelin滚动阻力矩模型,可以考虑众多参数对车轮阻力的影响。Wheel模块输入参数主界面如图8所示。

图8 Wheel/Tire模块参数输入主界面

Cockpit 模块

Cockpit模块用来模拟驾驶室。驾驶室用来链接车辆和驾驶员。并且可以确定哪些信息与数据可以被驾驶员调用以及驾驶员的输出

对车辆的影响。Cockpit模块输入参数主界面如图9所示。

图9 Cockpit模块参数输入主界面

该模块需要输入的主要参数有:前进挡数、倒挡数、最大制动力等。

1.4 AVL Cruise计算任务的设定

计算任务的组织管理是通过文件夹的方式来实现的。对于每一项任务都包括以下文件夹:计算任务特性设置文件夹、计算任务文件夹、Course(道路)设置文件夹、Driver(驾驶员)设置文件夹。

对于不同的计算任务文件夹,在不需要计算时,可以关闭来节省计算时间。

大部分计算任务可以设置为道路模式或者底盘测功机模式。这两者的主要区别在于车辆的阻力不同。在底盘测功机模式中,需要定义飞轮的转动惯量。另外,在考虑和不考虑轮胎滑移的计算任务中,可

以考虑理论上所能传递的发动机功率的不同。

计算任务特性设置文件夹

该文件夹主要是设置计算精度、仿真步长等参数,一般取默认值。推荐的默认设置如下:

Calculation Accuracy : normal (possibly high)

Correction Threshold : high

Simulation

Max. Simulation Time Step: 0.05s

Output after every 1 Simulation Step(s)

Reverse Engineering

Output after every 1 Calculation Step(s)

Time Interval: 0.5s

Velocity Interval: O.5km/h

计算任务文件夹

该文件夹用于设置计算任务。Cruise软件内置了多种基于汽车

工程应用的计算任务。包括的任务如下:

?循环行驶工况(Cycle Run)该任务用来计算整车在标准循环工

况(如UDC、NEDC等)中的燃油油耗和排放情况。Cruise内置了各

个国家不同驾驶需求的标准路谱,用户可以方便地使用,另外用户也

可以根据实际道路谱修正道路谱。

?爬坡性能分析(Climbing Performance)该任务属于静态计算,

用于计算各个挡位,发动机整个转速范围内的最大爬坡度。另外,也

可以计算在一定转速或者一定车速的最大爬坡度。

?稳态行驶性能分析(Constant Drive)该任务也是静态计算,用于计算各个挡位的等速燃油消耗和排放。其中的最高车速子任务可以计算实际达到的最高车速和理论最高车速。优化是通过改变主减速器速比来进行的,结果中可以得到主减速比优化系数。

?全负荷加速性能(Full Load Acceleration)在该任务下有三个子任务:

◆各挡最大加速性能计算(Maximum Acceleration in all Gears):该子任务也是静态计算,可以计算得到所有车速和挡位下的最大加速度。

◆原地起步连续换挡加速性能(Shifting Gears from Standstill):该任务可以计算车辆原地起步连续换挡加速性能。

◆超车加速性能(Elasticity):该任务用于计算车辆的超车加速性能。

?最大牵引力计算(Maximum Traction Force)该任务也是静态计算,可以得到所有车速和挡位下的发动机最大牵引力。同时在结果中,可以得到驱动力-行驶阻力平衡图和功率平衡图。

?巡航行驶工况(Cruising)该任务与循环工况任务相似,可用于计算客户自己定义的已知两城市间的总体燃油消耗和排放。

?制动/滑行/反拖(Brake /Coast/ Thrust)通过设置是否换挡和是否有制动力,该任务可用于分析车辆的制动、滑行以及反拖性能。

Course(道路)设置文件夹

Course部件用于描述计算任务的环境条件。为了描述外界环境,的大气压力、大气密度以及温度等都是必需的。所需输入参数有:可以与时间或距离相关的一些输入参数:

◆大气温度

◆湿度

◆行驶方向上的风速

◆过程信号,可以定义为车辆模型的外部输入信号

其他的与距离相关的输入参数还有:

◆大气密度或压力

◆道路摩擦系数

◆道路高度变化

◆路段车速限制

图10所示为Course文件夹设置窗口:

图10 Course设置窗口

Driver(驾驶员)设置文件夹

驾驶员模块用来实现驾驶员的操作。图11为Driver设置窗口。

图11 Driver设置窗口

Cruise中内置了多种标准的驾驶员操作数据,方便用户选择。在行驶循环测试中得到的车辆的动力性和燃油经济性,很大程度上受到驾驶员操作特征的影响。驾驶员的操纵特征、驾驶员的操纵习惯特点是驾驶员操纵车辆的决策基础。Cruise的模块化理念使得对于同一辆车,可以采用不同的驾驶员来执行大量不同的任务。反过来,同一类型的驾驶员模块也可以用于不同的车辆进行燃油经济性能和动力性能的测试。

第二章汽车零部件模型建立本次计算是以某4×2后驱车为基础,进行零部件建模,整车模型搭建、计算任务设定、计算结果处理等,最终评价匹配结果,并对其进行优化,最终满足性能要求。

2.1.软件启动

开始→所有程序→AVL Cruise 2014,打开AVL Cruise 2014,如图

12所示。

图12 打开软件AVL Cruise 2014

默认进入User(用户)模式,侧是Project导航窗口,里面包括软件自带的各种案例模型,右侧是project模型的详细信息,如图13所示。

图13 AVL Cruise 2014欢迎界面

2.2.Project创建

在AVL Cruise 2014的安装目录D:\Program Files\AVL\CRUISE

\v2014\projects下建立纯电动汽车分析文件夹,点击进去之后再建立文件夹Electric_4×2_Rear-Drive,如图14所示。

图14 建立纯电动汽车分析文件夹

接下来将会在Cruise主界面左侧的Project树中看到纯电动汽车分

析的文件夹,下面有一个名为E lectric_4×2_Rear-Drive的Project 文件,右键点击该project,选择new→version,创建了一个E lectric_4×2_Rear-Drive的算例,如图15所示。

图15 建立Electric_4×2_Rear-Drive算例

右键点击导航窗口中project,选择“load”,进入Desk建模主界

面,如图16所示。

图16 进入Desk建模界面

下面将逐一建立纯电动汽车的各个系统及部件。

● Vehicle 整车模型

◆ 首先确保当前编辑状态处于“Vehicle Model ”下,点击

“M odules”模块下的Vehicles ,并将其拖曳到建模主窗口,如图17所示。

图17 建立Vehicle 模型 车辆模块包括汽车公称尺寸、质量、空气阻力系数等一些基本的数据,是传动系模型重要的组成部分。车辆模块需要的参数主要包括整车整备质量、最大总质量、行驶阻力、车辆重心位置、车辆动载荷、迎风面积等,车辆模块中主要参数如图18所示。

Vehicle Model

图18 车辆模块尺寸

其中h v,cog — 车辆重心高度; l v,cog —重心到前轴高度;l v,fr — 轴距;h v,vcp — 铰接点到地面的距离;l v,vcp — 铰接点到前轴的距离。

1、整车质量

汽车的质量是与汽车装载状态有关的。不同装载情况下,汽车的质量是不同的,可表示为:

)(,,load V V act v Z m m = (2-1) 其中, 空载时min ,,)0(0V V load V m m Z =?= 半载时2)1(1,min ,,zul

V V V load V m m m Z +=?=

满载时zul V V load V m m Z ,,)2(2=?=

如果不是上面这三种状态,则可以按式(2-2)计算汽车的瞬时质量:

zul V V act v m m m ,,)0(+= (2-2) 式中, m V ,act :整车的瞬时实际质量,kg ;

Z V ,load :汽车的载荷状态;

m V ,min :是汽车的整备质量,kg ;

m V ,zul :是汽车的满载质量,kg 。

2、阻力

A )从物理模块得

汽车所受阻力是由空气阻力,滚动阻力,加速阻力和坡度阻力几部分组成的。其中,滚动阻力是对所有车轮逐个进行计算得到的。

空气阻力

air U V rel V U v v v ,,,+=

(2-3) 2,,,,5.0rel V U air U v w air V v A c F ????-=ρ

(2-4) 式中, v v :车速,m/s ;

v U,air :空气的流动速度,m/s ;

v U ,V ,rel :汽车与空气的相对速度,m/s ;

c w :空气阻力系数;

ρU ,air :空气的密度,一般取1.2258 N ·s 2·m -4;

A v :车的迎风面积,m 2; F V ,air :空气阻力,N 。

坡道阻力

dn U up U U ,,ααα+=

(2-5) U act v incl V g m F αsin ,,??=

(2-6) 式中, α

U,up : αU,dn :

αU :实际坡度,rad ;

F V ,incl :坡道阻力,N 。

通过相对推力k V ,add,trac 和k V ,add,push 来确定额外的牵引力或者推力。它们与汽车的质量有关,其大小可以通过适用于特殊计算任务(如,最大牵引力)的方程解算器来确定。

总的行驶阻力为 :

g m k k F F F act V push add v trac add v incl V air V res V ??+++=,,,,,,,,)( (2-7) 式中, F v,res :总的行驶阻力,N 。

B )从参考汽车的阻力函数得

首先需输入c A ,c B 和c C 三个参数。通过这些参数和式(2-8)可以得出行驶阻力函数,为:

2,,V C ref ref W W V B ref act A ref act res V v c A c A c v c m m c m m F ????+??+?= (2-8)

式中, m ref :参考汽车的质量,kg 。

C )从参考汽车的阻力表得

行驶阻力曲线是由力与车速关系得到的。从这个表中可以得出阻力函数中的常数部分和比例部分。

经济效益分析报告

财务预测 一、经济分析 1、生产规模预测 根据公司的发展规划,从2012年1月开始实施,项目总投资720万元(其中研发费用260万元),达产后实现年产4万平方米原竹马赛克的规模。项目建设期1年,从2009年10月开始投产,随着项目的技术及生产工艺的成熟,预计在2011年达到设计生产能力。项目产品生产年份的达产系数分别为30%、80%、100%。产品生产方案具体详见下图。 2、销售价格预测 项目产品的销售价格均按不含税价格计取,经营期鲜奶的平均销售价格为4050元/吨计算。预计可实现销售收入1200万元。 二、项目成本、经济效益预测分析 1、成本预测分析(2011年) 1.1 原辅材料采购费 本项目主要原辅材料采购费按消耗定额和预测市场价格确定,到达产年生产能力为4万平方米,预计达产年原辅材料采购费用为550万元。 1.2 燃动消耗费

本项目主要燃料动力为水、电消耗。燃动费根据消耗定额及现行价格计算,预计达产年燃料动力采购费用为65万元。 1.3 人工及福利费 人员配置主要为生产人员、管理人员和销售人员,年福利费用按工资总额的14%计取。预计员工合计50人,预计工资福利总额为97.5万元。 1.4 各项费用 各项费用参考同行业企业的费用水平进行测算。 制造费用:修理费用(含物料消耗)按折旧额的40%估算,折旧费中建筑物、构筑物折旧期限为20年,机器设备年折旧期限为10年,电子设备年折旧期限为5年,折旧方法采用平均年限法,残值率按5%计算,其它费用按预计发生额进行估算。预计达产年制造费用为93.04万元。 管理费用:工会经费和职工培训费分别按工资总额的2%和1.5%分别估算,项目内研发费按年销售收入的1%估算,无形资产及递延资产摊销费用分年摊销计入管理费用,其他费用按预计发生额进行估算。预计达产年管理费用为92.63万元。 销售费用:销售费用按年销售收入的3%估算,预计达产年销售费用为36万元。 1.5 总成本费用构成分析 本项目批量生产期内成本费用主要为原辅材料采购费、燃料动力费、人工福利费及各项费用等。达产年总成本费用为934.17万元,其中固定成本319.17万元,可变成本615.00万元。(具体成本分析详见下表) 总成本费用分析表

质量经济性分析程序

质量经济性分析程序 文件编号:QP0603 1 目的 本程序规定了本企业质量经济性分析的方法,对质量的过程绩效与质量目标 进行比较,识别改进机会。 2 适用范围 本程序适用于本企业军品质量成本的统计、核算和经济性分析。 3 术语和定义 3.1 质量成本——将产品质量保持在规定的水平上,所需的费用,包括预防费 用、 鉴定费用、内部故障费用和外部故障费用。 3.2 预防成本——为预防不合格所产生的费用。 3.3 鉴定成本——评定产品质量是否满足规定要求所产生的费用 3.4 内部故障成本——产品出厂前不满足规定要求而支付的费用 3.5外部故障成本——产品出厂后,因不满足规定的质量要求,导致的索赔、 修理、 更换等支付的费用。 4职责 4.1 核算科负责质量成本的统计核实、汇总、分析管理,质量科配合做好质量 经济性分析。 4.2 相关部门配合实施。

5 管理程序 5.1 质量成本费用的归集原则 质量成本费用的归集从以下四个方面来进行: 5.1.1 为保证产品质量而支付的费用; 5.1.2 为鉴定材料、半成品、成品而支付的费用; 5.1.3 因产品本身缺陷,而处理所发生的一切费用; 5.1.4 售后产品在顾客使用过程中,因质量问题而导致的一切费用。 5.2质量成本费用进入会计核算的分类 5.2.1凡质量培训、质量管理活动、质量改进措施、质量评审等发生的费用,专职质量管理人员工资及提取的职工福利基金等开支,应计入预防成本。 5.2.2凡试验、检验费、质检部门办公费、检测设备维修折旧费、专职从事质量试验、检验工作人员的工资总额及提取的职工福利基金及其开支,应计入鉴定成本。 5.2.3 因报废和不合格损失、返工、返修费用、降级损失、事故处理费及因质量问题而导致的停工、停产损失等开支应计入内部故障成本。 5.2.4凡涉及因外部处理质量问题所发生的索赔损失、更换修理损失和质量争端 的处理费用等开支应计入外部故障成本。 5.3.1质量成本的统计、核算 5.3.1各相关部门确定质量成本统计核算员,随时收集、统计、汇总本部门有关质量成本的所有原始单据、凭证。每季度汇总一次,填写相关的质量成本统计表,经部门负责人审核签字后,并于每季度初10日前报核算科。 5.3.2核算科依据各相关部门上报的数据汇总,按季编制产品质量成本报表。

汽车动力性与经济性研究

《汽车理论》课程设计 题目:汽车动力性与经济性研究姓名: 班级: 学号: 指导教师: 日期:

目录 1、任务书 (3) 1.1 参数表 (3) 1.2 任务列表 (4) 2、汽车动力性能计算 (5) 2.1 汽车发动机外特性计算 (5) 2.2 汽车驱动力计算 (6) 2.3 汽车驱动力-行驶阻力计算 (7) 2.4 汽车行驶加速度计算 (8) 2.5 汽车最大爬坡度计算 (10) 2.6 汽车动力特性 (13) 2.7 汽车动力平衡计算 (14) 2.8 汽车等速百公里油耗计算 (15) 2.9小结 (16)

1、任务书 姓名:学号:班级:姓名:学号:班级: 荣威750 汽车参数如下: 1.1 参数表 表1 汽车动力性参数表 表2 汽车燃油经济性拟合系数表

表3 六工况循环参数表 1.2 任务列表 根据上述参数确定: 1、发动机的外特性并画出相应的外特性图; 2、推导汽车的驱动力,并画出汽车的驱动力图; 3、计算汽车每档的阻力及驱动力,画出各档汽车驱动力—行驶阻力平衡图,求 出每档的最高车速,最大爬坡度,通过分析确定汽车的动力性评价指标数值,并计算出最大爬坡度时的相应的附着率; 4、计算汽车行使的加速度,并画出加速度曲线; 5、计算汽车动力特性,画出动力特性图,求出每档的最高车速,最大爬坡度, 利用动力特性分析确定汽车动力性评价指标数值; 6、自学汽车的功率平衡图,画出汽车功率平衡图,分析确定汽车的动力性评价 指标数值 7、画出最高档与次高档的等速百公里油耗曲线。

2、汽车动力性能计算 2.1 汽车发动机外特性计算 由于荣威750汽车发动机由试验台架测得的扭矩接近与抛物线,因此用式2-1近似的拟合发动机的外特性曲线。 1953450n 60000083298.02 +--=)(tq T ---------------------------------------------(2-1) o g i i rn 377 .0ua =---------------------------------------------------------------------------(2-2) r i i o g tq t T T F η= -------------------------------------------------------------------------(2-3) 通过计算及作图得: 图2-1 荣威750汽车用汽油机发动机外特性图 根据图2-1可知,在n=5300r/min 时,该发动机具有最大功率m ax e P ,最大功率为92.3982kW ,当转速继续增加时,功率会下降;在n=3500r/min 时,具有最大扭矩m ax tq T ,最大扭矩为194.98N ·m ,该发动机的最小稳定转速为600r/min ,允许的最大转速为6500r/min

FSAE赛车动力性-经济性计算

FSAE赛车动力性、经济性计算书 1.计算目的 通过对发动机的功率、驱动力、行驶加速度、最大车速、最大爬坡度、0-75km/h加速时间及加速位移、等速燃料经济性、多工况燃料经济性等参数的计算,可以了解FSAE赛车整车的动力性能和经济性能,为以后的设计改进提供理论基础。 2.计算相关参数 以上发动机功率为加上进、排气系统所测的数据,在计算中还的减去发动机附件(如:风扇消耗的功率、助力转向泵消耗的功率以及空调压缩机消耗的功率)所消耗的功率得到净功率,由于风扇消耗的功率计算比较复杂,在这里就不计算了,且这里只计算在空调不开的状态下,整车所能表现的最好的动力性和经济性。 2.2整车参数

汽车的动力性指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性,所以动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。 动力性评价指标主要有三个: a、汽车的最高车速u a max; b、汽车的加速性能(加速时间t); c、汽车的爬坡性能(最大爬坡度imax)。 动力性计算相关公式: 3.1 驱动力计算公式 Ft=Ttq×i q×i o×ηt/r式中: Ttq——发动机转矩(Nm);i g ——变速器传动比; i o——主减速器传动比;ηt ——传动效率;r ——滚动半径(m); 3. 2 汽车行驶速度公式(在驱动轮不打滑的情况下) u a=0.377r×n/ i g/ i o 式中:u a——汽车行驶速度(km/h);n ——发动机转速(r/min); 3. 3 滚动阻力系数公式 f=0.014×(1+ u a2/19440) 式中: f ——滚动阻力系数; 3. 4 空气阻力公式 Fw=Cd×A×u a2/21.15 式中:Fw ——空气阻力;A ——迎风面积;Cd ——空气阻力系数; 3.5 动力因数 D=(Ft-Fw)/G 式中:D ——动力因数; 3. 6 滚动阻力公式 F f=Gf 式中:G ——整备质量或满载质量; 3.7 计算过程及结果(利用matlab软件对附件程序进行运算得出结论) 3. 7.1 外特性曲线图 图示发动机外特性曲线图是根据功率测试数据通过程序拟合出来的。 4、汽车经济性能计算 汽车燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量,以下通过计算等速百公里油耗和循环行驶试验工况百公里油耗来衡量汽车的燃油经济性。 燃油经济性评价指标: a、等速燃料经济性 b、多工况燃料经济性(综合油耗=1/(0.55/市区多工况百公里油+0.45/市郊多工况百公 里油耗)) 4.1经济性计算相关公式 4.1.1 等速行驶工况燃油消耗量的计算

公司经济效益分析报告介绍

公司经济效益分析报告介绍 分析报告是一种比较常用的问题。有市场分析报告、行业分析报告、经济形势分析报告、社会问题分析报告等等。以下是小编搜索整理的公司经济效益分析报告介绍,欢迎阅读。 公司经济效益分析报告介绍一项目名称:复杂地质条件工作面过断层技术研究与实施单位: 日期: 中平能化集团平煤股份七矿二0**年十月 目录 1.项目经济效益分析 (49) 项目总体技术经济评价 (49) 经济指标计算分析 (49) 社会效益分析 (51) 1.项目经济效益分析 项目总体技术经济评价 在复杂地质条件下综采工作面过断层回采,调伪倾斜减小工作面和断层相交角度,利用快速延长采面技术回采生产,综采工作面利用顶板上金属网、及时移架等技术控制顶板,对偏帮严重地段采取超前维护等技术安全回采,创七矿复杂

地质条件下采煤工作面回采的先例,丰富了集团公司综采工作面在采面断层多条件下,实现安全回采的实践经验。复杂地质条件下综采工作面过断层,实现安全回采具备的主要优点有: ×综采采煤工艺资源回收率取95% =26万××95% =1235万 b) 综采工作面快速延长采面增加的经济效益 综采工作面快速延长采面,减少了综采工作面的安装时间 5天,即减少停产时间5天,相当多出煤万吨。 W2=q×T×A =1748×5×450 =393万 式中:q——采面平均日产量1748t/天; T——减少停产天数5天; A——吨煤售价450元/t; c) 综合经济效益 W=W1+W2 =1235+393 =1628万元 社会效益分析

1)在复杂地质条件下成功回采,提高了工作面单产和工效,实现了安全生产,为七矿创造了可观的经济效益。 2) 依靠科技创新,实现综采工作面在断层多地质条件复杂 情况下安全回采,,开创七矿及集团公司综采工作面回采新技术。提高了七矿综合机械化回采的科技水平。 3)项目的实践成功,为七矿今后在复杂地质条件下综合机械化开采积累了丰富的实践经验,矿井实现安全生产有利于矿区的和谐稳定发展。 应用单位 20**年10月 公司经济效益分析报告介绍二“无机粉体改性聚丙烯纺粘非织造布”项目经宁波市先进纺织技术与服装CAD重点实验室、东华大学、安徽润维无纺布有限公司三方两年多时间的共同努力,现已全部完成。本着勤俭节约、艰苦创业、确保项目顺利进行的精神,积极组织开展项目实施的各个阶段性工作,并对经费的使用进行了合理的分配,在使用过程中,严格遵守国家、企业及学校规定的财务制度,使本项目能够按时保质完成。经济效益分析如下: 1、研发费用 设备改造和购置费:54万元,材料费:万元,实验测试费:万元,差旅费:万元,资料会务费:2万元,专利及论文版面费:万元,成果鉴定费:万元,查新检索费:万元,

质量经济性分析

质量经济性分析综述 范艳清 鲍永忠 周传珍 李跃生 一、质量经济性发展 早在1951年,美国质量管理专家朱兰博士在其著作《质量控制手册》中提出了质量经济性的概念,将发生在不良品上的质量成本比喻为“矿中黄金”,明显的废品比喻为“水面冰山”。六十年代,费根堡姆在通用电气实施质量成本管理,并在其著作《全面质量管理》中,提到质量成本是质量体系的经济基础,提出了人们熟知的质量成本分类方法,并将质量成本的范围扩大到整个产品的寿命周期。 1961年美国质协成立了质量成本委员会。从六十年代到八十年代,该委员会相继出版了关于质量经济性的书籍、论文集以及相应的管理指南。近年来,美国质量管理协会将质量经济研究列为其会议的主要议题。这些工作极大地促进了质量经济的研究工作。 日本翻译出版费根堡姆《全面质量管理》一书的同时,也随之引入了质量经济性相关概念,进而开展了一系列研究工作。质量管理专家田口玄一创立了“田口方法”,使产品设计过程的质量管理和工序质量控制比较直接地与经济效益相联系。 苏联从二十世纪60年代以来,十分重视从经济的角度研究产品质量问题,先后出版了不少专著、论文和论文集,从产品的经济范畴论述了质量等理论问题,对于系统研究产品质量经济、经济效益的内在联系,具有一定的推动作用和启发意义。 近年来,国外又有不少学者对质量经济性进行了深入的研究,提出了一系列理论,如隐性成本说、ABC成本法、基于最大利润的优化质量成本、价格——质量关系等理论。 二、 国外质量经济性分析应用情况 1963年12月,美国国防部发布了MIL-Q-9858A《质量大纲要求》军用标准,将“质量成本”作为对许多政府承包商和分包商的一个要求。这个文件有助于对

汽车的动力性与经济性指标

汽车的动力性与经济性 衡量一辆汽车质量的高低,技术性能是重要的依据。其中动力性、经济性是主要指标。动力性指标和经济性指标在汽车的性能介绍表上都有介绍。 汽车的动力性指标 汽车的动力性指标主要由最高车速、加速能力和最大爬坡度来表示,是汽车使用性能中最基本的和最重要的性能。在我国,这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准,通过样车测试得出来的。 最高车速:指在无风条件下,在水平、良好的沥青或水泥路面上,汽车所能达到的最大行驶速度。按我国的规定,以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区,共往返四次,取平均值。 加速能力(加速时间):指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力,通常用加速时间和加速距离来表示。加速能力包括两个方面,即原地起步加速性和超车加速性。现多介绍原地起步加速性的参数。因为起步加速性与超车加速性的性能是同步的,起步加速性性能良好的汽车,超车加速性也一样良好。 原地起步加速性是指汽车由静止状态起步后,以最大加速强度连续换档至最高档,加速到一定距离或车速所需要的时间,它是真实反映汽车动力性能最重要的参数。有两种表示方式:车速0加速到1000米(或400米,或1/4英里)需要的秒数;车速从0 加速到100公里/小时(80公里/小时、100公里/小时)所需要的秒数,时间越短越好。 超车加速性是指汽车以最高档或次高档由该档最低稳定车速或预定车速(如30公里/小时、40公里/小时)全力加速到一定高速度所需要的时间。 这里特别要指出的是,加速性能的测试与驾驶员的驾车换档技术与环境有密切的联系。驾驶员技术水平的不同,行驶路面的不同,甚至气候条件的不同,所反映出来的加速时间也会不同。车厂给出的参数往往是样车所能达到的最佳值,因此作为用户来说,这个参数仅能做为参考。 爬坡能力:指汽车在良好的路面上,以1档行驶所能爬行的最大坡度。对越野汽车来说,爬坡能力是一个相当重要的指标,一般要求能够爬不小于60%或30°的坡路;对载货汽车要求有30%左右的爬坡能力;轿车的车速较高,且经常在状况较好的道路上行驶,所以不强调轿车的爬坡能力,一般爬坡能力在20%左右。 汽车的经济性指标 汽车的经济性指标主要由耗油量来表示,是汽车使用性能中重要的性能。尤其我国要实施燃油税,汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数是指汽车行驶

英汉网络流行语经济性的比较分析

最新英语专业全英原创毕业论文,都是近期写作 1 论纳撒尼尔霍桑《牧师的黑面纱》中的象征 2 On the Main Practice of the Corporate Social Responsibility of the Multinational Corporations 3 从美学角度浅谈英文电影片名的翻译 4 国际商务谈判技巧与策略初探 5 浅谈简奥斯丁《劝导》的反讽艺术 6 融合与碰撞:李安家庭系列体现的中美文化差异 7 化学专业学生英语阅读策略研究 8 从跨文化的角度探讨服装品牌翻译的特点 9 中西文化对红颜色的理解及翻译 10 从语言功能考察汉语公示语英译 11 《查特莱夫人的情人》中肉体与灵魂的平衡 12 浅析奥斯卡王尔德童话作品中的唯美主义思想 13 谈电影片名的翻译 14 文档所公布均英语专业全英原创毕业论文。原创Q 175 567 12 48 15 中西服饰文化差异对语言的影响 16 Satan in Paradise Lost as a Tragic Hero 17 试论任务型教学法在英语阅读教学中的应用 18 爱伦坡侦探小说中恐怖气氛的营造方法 19 试论英语中的歧义与翻译 20 The Carnival Characteristics of Oliver Twist 21 消极浪漫主义和积极浪漫主义——华兹华斯和雪莱的比较研究 22 解读托尼?莫瑞森《最蓝的眼睛》中的成长主题 23 从《哈克贝里﹒费恩历险记》看马克﹒吐温的幽默讽刺艺术 24 Advertising Language: A Mirror of American Value 25 从后殖民主义角度分析《日常用品》中三位美国非裔女性的自我迷失 26 沃尔特?惠特曼《草叶集》与郭沫若《女神》对比研究 27 言语行为理论与英文电影幽默语的翻译 28 从女性主义的角度研究萧伯纳《华伦夫人的职业》中的女性形象 29 英语与汉语中禁忌语的比较 30 从生态批评的角度解读《查特莱夫人的情人》 31 论《红字》中的自助 32 An Analysis of the Ambivalent Character of Frederick Winterbourne in Daisy Miller 33 语用预设在广告语言中的应用 34 《十日谈》中的乡村意象 35 从语用等效角度透析旅游景点名称英译 36 A Comparative Study of Jane Austen and Emily Dickinson 37 《基督山伯爵》中的复仇,复活以及宽恕 38 概念隐喻在英语汽车广告中的应用 39 《欢乐之家》孤独灵魂的自我发现 40 商务英语交流中委婉语的语用功能研究 41 中英文名词性后缀的比较及其对翻译的启示

AVL Cruise整车性能计算分析流程与规范

AVL-Cruise计算分析整车性能的流程与规范 1 模型的构建要求 1.1 整车动力性、经济性计算分析参数的获取 收集和整理关于该车的整车配置组件参数数据。主要包括发动机动力性、经济性参数;变速箱档位速比参数;后桥主减速比参数;轮胎参数;整车参数等。具体参数项目见附录1。 1.2 各配置组件建模 1.2.1 启动软件 在桌面或程序中双击AVL-Cruise快捷图标,进入到AVL-Cruise用户界面, 点击下图所示工具图标,进入模型创建窗口。 进入模型创建窗口

1.2.2 建立整车参数模型 进入模型创建窗口后,将鼠标选中Vehicle Model,鼠标左键点击整车图标,按住左键将图标拖曳到建模区,如下图所示: 双击整车图标后打开整车参数输入界面,根据参数输入要求依次填写数据: Author:此处填写计算者,不能用中文,可以用汉语拼音和英文,该软件所有填写参数处均不能出现中文。

Comment :此处填写分析的车型号。 Notice1、Notice2、Notice3:此处填写分析者认为需要注意的事项,比如特殊发动机型号等,没有可 以不填。 1.2.2.1 整车参数数据填写规则 进入模型创建窗口后,将鼠标选中Engine Model ,鼠标左键点击发动机图标,按住左键将图标拖曳到建模区,如下图所示: 作者名称、注解说明,可以不填 注解说明,可以不填 油箱容积 内外温差:0 试验台架支点高度:100 内外压差:0 牵引点到前轴距离 轴距 空载、半载、满载下整车重心到前轴中心距离、重心高度、鞍点高度、前轮充气压力、后轮充气压力 整备质量 整车总重 迎风面积 风阻系数 前轮举升系数 后轮举升系数

公司经济效益分析报告推荐

公司经济效益分析报告推荐 分析报告是一种比较常用的问题。有市场分析报告、行业分析报告、经济形势分析报告、社会问题分析报告等等。公司经济效益分析报告推荐,欢迎阅读。 公司经济效益分析报告推荐一项目名称:复杂地质条件工作面过断层技术研究与实施单位: 日期: 中平能化集团平煤股份七矿二0**年十月 目录 1.项目经济效益分析 (49) 项目总体技术经济评价 (49) 经济指标计算分析 (49) 社会效益分析 (51) 1.项目经济效益分析 项目总体技术经济评价 在复杂地质条件下综采工作面过断层回采,调伪倾斜减小工作面和断层相交角度,利用快速延长采面技术回采生产,综采工作面利用顶板上金属网、及时移架等技术控制顶板,对偏帮严重地段采取超前维护等技术安全回采,创七矿复杂地质条件下采煤工作面回采的先例,丰富了集团公司综采工

作面在采面断层多条件下,实现安全回采的实践经验。复杂地质条件下综采工作面过断层,实现安全回采具备的主要优点有: ×综采采煤工艺资源回收率取95% =26万××95% =1235万 b) 综采工作面快速延长采面增加的经济效益 综采工作面快速延长采面,减少了综采工作面的安装时间 5天,即减少停产时间5天,相当多出煤万吨。 W2=q×T×A =1748×5×450 =393万 式中:q——采面平均日产量1748t/天; T——减少停产天数5天; A——吨煤售价450元/t; c) 综合经济效益 W=W1+W2 =1235+393 =1628万元 社会效益分析 1)在复杂地质条件下成功回采,提高了工作面单产和

工效,实现了安全生产,为七矿创造了可观的经济效益。 2) 依靠科技创新,实现综采工作面在断层多地质条件复杂 情况下安全回采,,开创七矿及集团公司综采工作面回采新技术。提高了七矿综合机械化回采的科技水平。 3)项目的实践成功,为七矿今后在复杂地质条件下综合机械化开采积累了丰富的实践经验,矿井实现安全生产有利于矿区的和谐稳定发展。 应用单位 20**年10月 公司经济效益分析报告推荐二“无机粉体改性聚丙烯纺粘非织造布”项目经宁波市先进纺织技术与服装CAD重点实验室、东华大学、安徽润维无纺布有限公司三方两年多时间的共同努力,现已全部完成。本着勤俭节约、艰苦创业、确保项目顺利进行的精神,积极组织开展项目实施的各个阶段性工作,并对经费的使用进行了合理的分配,在使用过程中,严格遵守国家、企业及学校规定的财务制度,使本项目能够按时保质完成。经济效益分析如下: 1、研发费用 设备改造和购置费:54万元,材料费:万元,实验测试费:万元,差旅费:万元,资料会务费:2万元,专利及论文版面费:万元,成果鉴定费:万元,查新检索费:万元,其他:万元,总计:万元。

经济效益分析报告

K Y N61-40.5交流 金属封闭开关设备的研制经济效益分析报告 山东省冶金科学研究院 山东鲁冶瑞宝电气自动化有限公司 二○○六年十月

一、直接经济效益 1、预计公司年生产能力可达到300台(套),按平均单价13万元计,该产品年产值可达到3900万元,生产成本2370万元,实现利税780万元,利润可达750万元以上。 2、已实现效益:目前交付使用34台,实现销售收入442万元,其中生产成本272万元,利税88.4万元,利润81.6万元。 3、单台销售均价13万元,其中包括材料成本7.6万元,人工成本 0.3万元,利税2.6万元,利润2.5万元。 二、社会效益分析 该产品立足于国产,同时具有进口同类产品相同的电气性能,而市场售价比进口同类产品比低40%左右(ABB的同类产品Unigear-ZS市价约为22万元/台)。交付使用34台,与采用进口产品相比,已为用户节约投资费用约295万元;按年产300台(套)计,同比可为用户节约投资费用2600余万元。 该产品可靠的电气性能,能够保证供配电系统运行的安全可靠性,确保生产安全,减少了事故停产;其断路器等元器件具有灵活的互换性,使系统停电检修的时间大大减少,节约了检修成本,提高了使用效率;为用户创造了间接的经济效益,因此该产品应用后,其产生的社会效益显著。

三、结论 KYN61–40.5交流金属封闭开关设备采用了先进的技术标准和制造工艺;配用新型国产真空断路器或进口断路器;工艺、材料立足于国内;增加了许多新功能;提高了绝缘性等技术指标,使产品无论在生产、外观、性能等各方面都达到了国内领先水平。 综上所述,该KYN61–40.5金属封闭开关设设备具有较高的性能价格比,能产生较高的直接经济效益、间接经济效益和社会效益,市场前景广阔。

设计经济性分析

如何成为一个合格的CAE分析工程师 在产品设计过程中能够充分考虑到多种因素,可以使设计出的产品更加可靠和具有市场竞争力。但是在传统的机械结构设计中,工程师所依靠的常常是设计规范和设计经验。对于常见结构,传统的设计可以保证结构的安全性,不能保证设计的最优性,不利于结构设计的经济性。对于复杂的结构,这样的设计甚至连使用的可靠性都无法合理的考虑。在这样的背景下,计算机辅助分析开始在机械结构设计中发挥出越来越重要的作用。作为现代数值模拟方法在工程领域的应用,计算机辅助分析可以在设计阶段对结构进行校核、优化,使工程师在产品未生产之前就对设计的经济性、安全性有所认识。 在各种CAE的工具中,有限元方法是相对较为成熟的,也是在工业领域应用最广的。在有限元天地中,将介绍有限元分析的相关理论和学习有限元程序的经验。由于本人专业所限,有限元分析天地中所指分析将特指结构分析。 在本文中我将谈谈如何成为一个合格的有限元分析工程师。作为一个合格的有限元分析工程师,至少应该具备以下三个方面的技能和经验: 1.坚实的理论基础,包括力学理论(对于结构有限元分析工程师)和有限元理论 2.必要的程序使用经验,对常用的商业有限元分析程序能够熟练应用 3.工程实践的经验,对于不同的工程问题能够准确的做出判断和确定分析方案 在这三个方面中,比较容易解决的是程序使用,通常盗版软件和程序教程是很容易获得的,一般通过一些练习题就可以很快掌握程序的使用。所以,有很多初学者在用几个练习题熟悉了一个或几个程序以后就以为自己可以做一个分析工程师了,这是极端错误的。 练习题与工程分析的差别在于,在做练习题的时候,拿到手边的已经是简化好的模型了,结构已经简化好了,分析类型已经设定,边界条件和载荷条件已经确定,计算完成后,能够看到和教材上一致的结果就算是完成了。在这个过程中,学习者只学到了程序如何使用,这个过程,不用说大学生,高中生都可以完成。 在做工程分析的时候,情况就完全不同了,没有人给你指定模型的简化、分析类型,边界条件,在计算完成后,还需要对结果进行分析和评价。在这个过程中,程序的使用变成了整个分析过程中的技术性最低的一个环节。一个完整的工程分析的流程是怎样的呢? 首先是问题的提出,在工业实践中,提出问题的部门通常是设计部门或生产部门,设计部门会提出要求对某一设计进行某一方面的验证或优化,生产部门会提出对在产品生产或使用过程中出现的缺陷或问题进行分析和解决。通常情况下,由于分工的不同,设计或生产的工程师对于有限元分析是没有经验的,他们提出的问题是模糊的,例如说,设计工程师会问,在某种情况下,我的设计安全吗?生产工程师会问,为什么这个产品会坏呢? 然后是问题的分析,这个过程是需要结构分析工程师与设计工程师或生产工程师共同完成的。接到设计工程师和生产工程师提出的问题时,先对问题做一个初步的判断,是什么样类型的问题,然后对问题进行调查,作出是否需要进行下一步的有限元分析。 接下来,如果决定要进行有限元分析,就需要更仔细的分析了,需要决定以下几个问题:分析目的和分析规模,结构简化与计算规模,边界条件和载荷条件,建立模型的方式,计算结果的分析方法。等这几个问题决定后,就可以开始计算了。 在计算结束以后,就需要对结果进行可信度的评价,即要确定计算结果是所设定问题的正确模拟,获得了和实际问题足够近似的结果。在此基础上,才能按照预先定好的结果分析方法对结果进行分析。根据分析的结论,才最终向设计和生产部门提供可靠的建议和意见。 上面是粗略的介绍了工程有限元结构分析的一个基本的流程。从这个流程中,利用程序处理一个设定好的问题只是其中的一个步骤。那么在这个流程对前面提到的三个方面的技能和经验是如何体现出来的?在整个流程中应该注意一些什么关键问题呢? 工程有限元(结构)分析的基本流程: 对问题进行初步分析(决定是否进行有限元分析)->详细分析(对分析进行计划)-> 进行有限元分析-> 结果分析->问题解决 在接到设计部门和生产部门提出的问题时,工程判断(engineering judgment)非常重要,要了解问题的状况,提出问题的目的,根据工程经验做出初步判断。并非所有接到的问题都是需要进一步分析的,有限元分析也不一定是解决问题的最佳手段。在工程中,能够用最少成本和最短时间解决问题的手段才是最佳的。要做出正确的初步判断,需要有通过解决大量工程问题积累的经验,需要对常见问题的理论有清晰的解决思路,需要对有限元方法的能力和局限有清楚的认识,同时对于可能进行的有限元分析需要的时间和人力有准确的判断。这个过程中要充分和设计工程师及生产工程师进行沟通,尽量获取更多的资料和数据,避免模糊的直觉判断,无论是否要进行下一步分析,都要提出有理有据的建议。 在决定需要进行有限元分析后,对即将要进行的分析的理论和本质要有深刻的认识,对自己所可能使用的程序的能力

汽车动力性经济性敏感参数分析

汽车的动力性和经济性敏感性参数分析 吴雪珍 (万向电动汽车公司研发部 杭州,311215) 摘 要:本文主要介绍了对汽车的动力性、经济性进行仿真计算时,在整车参数中,哪些参数对其性能影响比较大。从而为汽车性能的改进提供方向。 关键词:汽车 AVL_CURISE 动力性 燃油经济性 敏感性 汽车动力性和燃油经济性的参数敏感度是指各个参数对整车的动力性和燃油经济性的影响灵敏度。 汽车的动力性和燃油经济性是其重要的使用性能之一,直接影响到汽车的行驶效率和使用成本。采用计算机仿真计算汽车的动力性和经济性能够给汽车设计或改进提供既迅速又经济的方法,使设计开发者在诸多设计方案中选择最佳方案。本次计算采用的仿真软件是A VL_cruise 。 1.A VL_cruise 仿真计算实例分析 Cruise 软件是A VL 公司研制的,用来计算汽车的动力性、经济性、制动性的专用软件。能够比较准确、快速的仿真计算出汽车的动力性及经济性。 如某一汽车的性能参数如下: 表1 整车性能参数 参 数 值 轮胎型号 155/65R13 整备质量(kg ) 910 满载质量(kg ) 1285 轴 矩(mm) 2700 迎风面积 (m^2) 1.8 风阻系数 0.36 变速箱 5档手动 发动机的性能曲线如下图: 图1外特性曲线 图2部分负荷特性曲线 通过仿真计算得到的计算结果与试验结果对比表如下: 表2 结果对比表 结果参数 计算值 试验值0-100加速时间(s) 26.13 27.3 25-100加速时间4th(s) 37.47 36.8 30-100加速时间5th(s) 46.43 49.2 最高车速(km/h) 141.13 141.3 爬坡度(%) 32.5 30 90km/h 等速油L/100km 5.17 6 120km/h 等速油L/100km 7.3 8 ECE-EUDC L/100km 8.1 8.6 由此对比表可以看出,仿真计算值与试验结果比较接近。采用计算机仿真的精度还是比较高。 2.汽车动力性的灵敏度分析 汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶车速。动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。它主要用三个方面的评价指标来评定,即:最高车速、加速时间、最大爬坡度。下面就分别对这三个指标进行分析。 2.1最高车速灵敏参数 在无风天气,汽车在水平良好路面上行驶,此时汽车的行驶方程式(出自[1])为:

汽车动力性经济性试验报告

汽车动力性和经济性 试验报告 实验内容:汽车加速性能试验 汽车等速燃油消耗率试验

一、汽车加速性能试验 1、实验目的 1)通过实验的环节,了解汽车试验的全过程; 2) 掌握最基本的汽车整车道路试验测试技术,包括试验车的检查准备、测量原理,试验方案的设计、测试设备的选择、试验操作、误差来源和控制、数据的取得和记录、试验结果分析计算整理;3) 巩固课堂上所学的汽车理论和汽车试验知识,提高实践能力; 2、实验条件 1)试验前检查汽油发动机化油器的阻风阀和节气阀,以保证全开;2)柴油发动机喷油泵齿条行程能达到最大位置;3)装载量按试验车技术条件规定装载(满载);4)轮胎气压负荷车上标示规定;5)风速;3/m s ≤6)试验车经充分预热; 7) 试验场地应为干燥平坦且清洁的水泥或沥青路面,任意方向的坡度2% ≤3、主要实验仪器设备与实验车参数 试验车参数列表:

仪器名称型号生产厂家 五轮仪LC1100(931680718)ONO SOKKE 信号采集系统 大气压力、温度表 风速仪风云仪器 五轮仪采样频率100赫兹 4、试验内容 总体的速度-时间曲线如下所示: 4.1 实验一:低速滑行法测滚动阻力系数 1)试验目的: 了解滑行试验条件、方法;学会仪器使用;掌握车速记录、分析方法;计算滚动阻力系数。 2)试验内容: a).在符合实验条件的道路上,选取合适长度的直线路段,作为加速性能试验路段,在两端设置标杆作为标号; b).试验车辆加速到大于20km/h,将变速器置于空挡后,按下采集系统“开始” 键,直至车辆停止,按“结束键”,记录车辆从20km/h到停止这一过程车速

财务经济效益分析报告

经济及社会效益分析 一、经济分析 1、生产规模预测 根据公司的发展规划,项目从2009年5月开始实施,项目总投资3000万元(其中研发费用260万元),达产后实现年产250吨渗透浸泡法新型功能纤维—银纤维混纺长丝纱线的规模。项目建设期1年,从2010年10月开始投产,随着项目的技术及生产工艺的成熟,预计在2012年达到设计生产能力。项目产品生产年份的达产系数分别为30%、80%、100%。产品生产方案具体详见下图。 2、销售价格预测 项目产品的销售价格均按含税价格计取,经营期市场银纤维混纺长丝纱线的平均销售价格为3109元/Kg计算(出口价626美元/Kg)。预计达产年可实现销售收入77725万元。 2010-2012年公司渗透浸泡法制备新型功能银纤维长纤的售价价格预测 (单位:RMB元/㎏)

注: 次为成 本预测价格,实际成本价格将根据黄金市场白银的期货价 二、项目成本、经济效益预测分析 1、成本预测分析(2011年) 1.1 原辅材料采购费 本项目主要原辅材料采购费按消耗定额和预测市场价格确定,到达产年生产能力为250吨渗透浸泡法新型功能纤维—银纤维混纺长丝纱线,预计达产年原辅材料采购费用为41517万元(2011年国际市场黄金市场白银的期货价。 1.2 燃动消耗费 本项目主要燃料动力为水、电消耗。燃动费根据消耗定额及现行价格计算,预计达产年燃料动力采购费用为644万元。 1.3 人工及福利费 本项目人员配置主要为生产人员、管理人员和销售人员,年福利费用按工资总额的14%计取。预计达产年项目员工合计600人,预计达产年工资福 利总额为2520万元。

1.4 各项费用 各项费用参考同行业企业的费用水平进行测算。 制造费用:修理费用(含物料消耗)按折旧额的40%估算,折旧费中建筑物、构筑物折旧期限为20年,机器设备年折旧期限为10年,电子设备年折旧期限为5年,折旧方法采用平均年限法,残值率按5%计算,其它费用按预计发生额进行估算。预计达产年制造费用为709万元。 管理费用:工会经费和职工培训费分别按工资总额的3%和2.5%分别估算,项目内研发费按年销售收入的1%估算,无形资产及递延资产摊销费用分年摊销计入管理费用,其他费用按预计发生额进行估算。预计达产年管理费用为279万元。 销售费用:销售费用按年销售收入的3%估算,预计达产年销售费用为460万元。 1.5 总成本费用构成分析 本项目批量生产期内成本费用主要为原辅材料采购费、燃料动力费、人工福利费及各项费用等。达产年总成本费用为58133万元,(具体成本分析详见下表) 达产年项目总成本费用分析表

主要经济指标对比分析

******公司 一、2007年主要经济指标完成情况: 1、工业总产值(现行价): 本部:本年计划完成16000万元(总公司下达15843万元),与上年同期13776万元比较上升%,本年全年1-3月完成3773万元,比上年同期3298万元增加475万元,上升%。完成年计划%。 2、销售收入: 本部:本年计划完成16000万元(总公司下达15000万元),与上年同期万元比较上升%;。本年全年1-3月实际完成万元,比上年同期万元增加万元,上升%,完成年计划(总公司下达)的%。 3、实现利润: 本部:本年计划完成100万元(总公司建议60万元),与上年同期万元比较上升%,本年1-3月份实际完成万元,比上年同期万元增加万元,上升%,完成年计划的%。 二、经济运行情况:(本部) (一)本年公司一季度实现利润万元比上年同期增加万元,上升%其主要因素如下: 1、主营业务收入万元,比上年同期主营业务收入上升%,销量6127台,比上年5390台增加737台,销量上升%,两年平均价格对比下降%。影响利润减少万元,销量增加影响利润增加万元。 2、主营业务成本万元比上年同期上升%,平均单位成本比同期降低%影响利润增加万元。 3、营业费用万元比上年同期上升%,平均单位营业费用比同期上升%

影响利润减少万元。 4、附税万元比上年同期万元上升%,平均单位附税比同期下降%影响利润增加1万元。 5、管理费用、财务费用万元比上年同期上升%,影响利润减少万元(上年已发放工资万元未记入费用、本年已发放工资万元未记入费用)。 6、其它因素(营业外收支净额变动、其他业务利润变动)影响利润增加万元。 (二)应收帐款本年3月末净额为万元,比年初万元增加万元,增长%。 2007年3月末外欠公司货款共计万元(其中:评估减值万元;改制剥离给机电总公司万元;清产核资减值万元,以账消暗存核算方式处理),比年初万元减少万元,外欠公司货款下降%。 (三)存货资金占用情况: 本年3月末实际存货占用资金万元,比年初万元减少占用万元,下降%。 其中: 1、原材料本年3月末实际占用资金万元,比年初万元减少占用万元,下降%(其中:电机库、轴承库存较年初上升7%,其它库存较年初均有所下降); 2、产成品本年3月末实际占用资金万元,比年初万元增加占用万元,上升%; 3、在产品及半成品本年3月末实际占用资金万元,比年初万元减少占用万元,降低%。

AVL CRUISE整车动力性经济性仿真分析一点技巧

A VL CRUISE整车动力性经济性仿真分析 章郁斌 长安汽车工程研究院规划所,重庆,401120,zhangyubinde@https://www.wendangku.net/doc/3f12526789.html, 摘要:本文主要介绍了 关键字:CRUISE 动力经济仿真 CRUISE软件可以用于车辆的动力性,燃油经济性以及排放性能的仿真,其模块化的建模理念使得用户可以便捷的搭建不同布置结构的车辆模型,其复杂完善的求解器可以确保计算的速度CRUISE的一个典型应用是对车辆传动系统和发动机的开发,它可以计算并优化车辆的燃油经济性,排放性,动力性(原地起步加速能力、超车加速能力)、变速箱速比、制动性能等,也可以为应力计算和传动系的振动生成载荷谱 一、简化计算任务 通常计算任务会有这样一种情况,选择多种变速器与多种发动机或者主减速器进行搭配计算。这在CRUISE中其实很好实现的,如下图操作即可 然后在计算中心里添加对应的模型即可,如图 当你有多个组件进行搭配的时候,可以在DOE plan中进行搭配的选择。

如此一来,可以使计算任务变得非常简单了。 二、简化结果提取 在模型里添加一个special model中的ms-export的模块,按下图配置输出的参数 在总线里配置好ms-export模块的参数总线连接 然后对计算任务的输出进行修改,勾上output of ms-exports

然后开始计算,如果你的任务是有很多case(各种组件的组合计算)这样计算的结果会生成相应很多个excel工作簿,然后我们可以编相应的程序或者宏就可以对这些工作簿进行处理,可以把结果生成到一个另外一个工作簿中,如此工作就变得很轻松了,我们可以把更多的精力放在真正的研究上了。 目前我可以用这种方法很方便的提取以下结果: 爬坡度的结果如何提取,我还没有找到办法,如果你找到了的话,请告诉我一下,谢谢

avlcruise整车动力性经济性仿真分析一点技巧

A V L C R U I S E整车动力性经济性仿真分析一点技巧(总2页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面,使用请直接删除

AVL CRUISE整车动力性经济性仿真分析 章郁斌 长安汽车工程研究院规划所,重庆,401120,zhangyubinde 摘要:本文主要介绍了 关键字:CRUISE 动力经济仿真 CRUISE软件可以用于车辆的动力性,燃油经济性以及排放性能的仿真,其模块化的建模理念使得用户可以便捷的搭建不同布置结构的车辆模型,其复杂完善的求解器可以确保计算的速度CRUISE的一个典型应用是对车辆传动系统和发动机的开发,它可以计算并优化车辆的燃油经济性,排放性,动力性(原地起步加速能力、超车加速能力)、变速箱速比、制动性能等,也可以为应力计算和传动系的振动生成载荷谱 一、简化计算任务 通常计算任务会有这样一种情况,选择多种变速器与多种发动机或者主减速器进行搭配计算。这在CRUISE中其实很好实现的,如下图操作即可 然后在计算中心里添加对应的模型即可,如图 当你有多个组件进行搭配的时候,可以在DOE plan中进行搭配的选择。 如此一来,可以使计算任务变得非常简单了。 二、简化结果提取 在模型里添加一个special model中的ms-export的模块,按下图配置输出的参数

在总线里配置好ms-export模块的参数总线连接 然后对计算任务的输出进行修改,勾上output of ms-exports 然后开始计算,如果你的任务是有很多case(各种组件的组合计算)这样计算的结果会生成相应很多个excel工作簿,然后我们可以编相应的程序或者宏就可以对这些工作簿进行处理,可以把结果生成到一个另外一个工作簿中,如此工作就变得很轻松了,我们可以把更多的精力放在真正的研究上了。 目前我可以用这种方法很方便的提取以下结果: 爬坡度的结果如何提取,我还没有找到办法,如果你找到了的话,请告诉我一下,谢谢

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