路基设计表填法
路基设计表
路基设计表是公路设计文件的组成内容之一，它是平、纵、横等主要测设资料的综合。表中填列所有整桩、加桩及填挖高度、路基宽度（包括加宽）、超高值等有关资料，为路基横断面设计的基本数据，也是施工的依据之一。
1. 一般公路路基设计表的编制方法
见课本80页表3-14a，其填算方法如下：
第（1）栏“桩号”由外业勘测的中桩记录本中抄录；
第（2）栏“平曲线”中，应列出交点编号、转角大小和平曲线半径，供计算加宽超高之用；
第（3）栏“变坡点高程桩号及纵坡坡度、坡长”是从纵断面设计图中抄录，应列出变坡点的桩号、设计高程；纵坡坡长及相应的纵坡度；
（4）栏“竖曲线”是从纵断面设计图上抄录的，应列出竖曲线起、终点桩号；竖曲线半径、切线长及外距；
第（5）栏“地面标高”由外业勘测的中平测量记录本中抄录；
第（6）栏“设计标高”在直坡段为切线标高，在竖曲线段应考虑“改正值”，用公式Y=X2/2R算出，其中X为各桩距竖曲线起点或终点的距离，R由第（4）栏或直接由纵断面图上抄录，凹形竖曲线改正值为“+”号，凸形竖曲线改正值为“－”号；“设计标高”在竖曲线内，则为该桩号的切线标高改正值的代数和；
第（7）、（8）栏的“填”、“挖”是第（6）栏与第（5）栏之差，“+”号为填，“-”号为挖；
第（9）、（10）栏为左、右路基宽度，当圆曲线半径小于或等于250m时，应考虑平曲线内侧加宽；
第（11）、（12）、（13）栏为路基两侧边缘及中桩与设计标高的差，当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，应考虑平曲线段超高。
第（14）栏“填”为第（7）栏与第（12）栏之和；
第（15）栏“挖”为第（8）栏与第（12）栏之差。
2. 高速公路路基设计表的编制方法
见课本82页表3-13b，其填算方法如下：
第（1）栏“桩号”和第（6）栏“地面标高”都是从有关测量记录上抄录；
第（2）、（3）栏“平曲线”中，可只列转角号和半径，供计算加宽加高之用；
第（4）、（5）栏“坡度及竖曲线”是从纵断面图上抄录的，转坡点要注明桩号和高程，竖曲线要注明起、终点桩号；
第（7）栏“设计标高”在直坡段为切线标高，在竖曲线段应考虑“改正值”，用公式Y=X2/2R算出，其中X为各桩距竖曲线起点或终点的距离，R由第（4）、（5）栏得或直接由纵断面图上抄录，凹形竖曲线改正值为“+”号，凸形竖曲线改正值为“－”号；第（7）栏“设计标高”在竖曲线内应为该桩号的切线标高与改正值的代数和；
第（8）、（9）栏的“填”、“挖”是第（6）栏与第（7）栏之差，“+”号为填，“—”号为挖；
第（10）、（11）、（12）、（13）、（14）、（15）、（16）、（17）、（18）栏“路基宽度”为左土路肩、左硬路肩、左行车道、左路缘带、中分带、左路缘带、右行车道、右硬路肩、左土路肩宽度；
第（19）、（20）、（21）、（22）、（23）、（24）（25）、（26）栏为各点与设计标高的差；
第（27）、（30）栏“坡度”为边沟左、右纵坡；（28）、（31）为左、右侧边沟底宽；第（29）、（32）栏为左、右边沟沟底高程。
道路横断面和路基设计word文档
3 道路横断面和路基设计 3.1横断面布置 本段路为双向四车道一级公路，根据公路《规范》和《标准》进行设计。 路基总宽度为24.5m，桥梁和隧道路基断面设置见后面桥梁和隧道设计。 表3.1 路基宽度组成 车道宽度（m）中间带宽度（m）硬路肩（m）土路肩（m）路基总宽（m）3.75×2+3.75×20.5+2.00+0.5 2.5+2.50.75+0.7524.5 3.2路基设计 3.2.1一般路基设计 1）填方路基设计 （1）填方路基断面形式 图3.1填方路基断面形式 （2）填料选择 此段路位于山区，可以利用挖方的土石进行填筑，碎石土强度高、水稳定性好、易于碾压，而且透水性好有利于路基的排水。填料岩芯抗压强度不小于15 MPa (用于护坡的不小于20MPa)，在石方爆破时采取相应的爆破工艺，按比例分出三类石料：①路基的主填料,要求石块粒径不超过25 cm，供粗粒层用；②石屑等细料，供细粒层用；③码砌边坡用的块石,主要是粒径为0. 3～0. 5m 的块石，选用表面比较平整的石块。 路基底层首先进行地表处理，清除表土15cm。采用分层摊铺，分层碾压。每层厚度为40cm左右，采用大型压路机进行碾压。在与路床接触的那层填筑一层40 cm 厚的碎石、石屑过渡层。相邻段采用不同材料土填筑时采用斜坡连接。 （3）压实标准 路基土石经充分压实后，变得相当紧密，可减少压缩性，透水性及体积变化，提高强度，抗变形能力和水稳定性，消除自重，行车荷载干湿作用引起的沉降和压实变形。路基压实标准见表 表3.2 路基压实度标准（%） 路床顶面以下深度（cm）0~3030~8080~150>150压实度标准≥96≥96≥94≥93
路基土石方计算与调配
一般情况下．横断面的面积以平方米为单位，取小数后一位，土石方的体积以立方米为单位，取至整数。 一、横断面面积计算 路基填挖的断面积是指断面图中地面线与路基设计线所围成的面积，一般常用的计算方 法如下。 1．积距法 积距法的原理是把断面面积垂直分割成宽度相等的若干条块，由于每一条块的宽度相等 所以在计算面积时，只需量取每一条块的平均高度，然后乘以宽度，即可得出每一条块的面积．如图1-4-13。 由此可见，积距法求面积就是在实际操作中转化为量取hi的累加值，这种操作可以用分 规按顺序连续量取每一条块的平均高度hi；分规最后的累计高就是∑hi，将条块宽度乘以累计高度∑hi，即为填或挖的面积。积距法也可以用厘米格纸拆成窄条作为量尺，每量一次hi ，在窄条上画好标记，从开始到最后标记的累计距离就是∑hi，然后乘以条块宽度b，即为所求面积。2．坐标法 如图1-4-14建立坐标系，给定多边形各顶点的坐标，由解析几何可得多边形面积的计算公式为； 式中：x，y——分别为设计线和地面线围成面积的各顶点的坐标，m。 坐标法精度较高，方法较繁，适用计算机计算。 3．几何图形法 当横断面的地面线较规则且横断面面积较大，可将路基横断面分为几个规则的几何图形，分别计算各图形面积后相加得到总面积。 3．混合法 在一个较大的横断面中，几何图形法和积距法共用，以加快计算速度。
在横断面面积计算中应注意以下几个问题： (1)填方和挖方的面积应分别计算。 (2)填方或挖方中的土石也应分别计算，因为其工程造价不同。 (3)有些情况下横断面上的某一部分面积可能既是挖方面积，又要算做填方面积（不良地质换填），例如，遇既要挖除，又要回填其他材料。 二、填挖方体积计算 1．平均断面法 2．棱台法 目前一般仍采用平均断面法计算填挖方体积。 三、路基土石方的调配 在路基的施工过程中，就某一断面的土石方而言，会发生三种情况。 一是挖去多余的土，形成路基，或者本桩有填有挖，利用了本桩的土后，还有多余，需要调走(挖余)； 二是借其他地方的土，形成路基，或者本桩有填有挖，利用了本桩的土后，还不够，需要借土(填缺)； 三是本桩有填有挖，利用本桩的土填挖平衡(本桩利用)。 针对这些情况，“挖余”有两种处理方法：调至其他断面利用或弃土废方。“填缺”也有两种解决办法：从其他断面调土或从路外借土。土方调配就是要解决这些问题。 1．调配原则 (1)先横向后纵向，填方首先考虑本桩利用，以减少借方和调运方数量。 (2)综合考虑不同的施工方法、运输条件、地形情况等因素、采用合理的经济用距。 (3)保护生态环境，避免或防止由于取土或弃土导致水土流失、河道堵塞、塌方等生态环境的恶化，要把保护生态环境放在重要的位置。这样工程造价可能有所提高，但远低于由于生态破坏后为恢复生态环境所付出的代价。 (4)土和石应分别调配。不同性质的土石应分别调配，以便分层填筑，分别计价。 (5)考虑到施工的因素，土石方一般不跨深沟或上坡调运；借土、废方要考虑借土还田，整地造田，排灌养殖，使公路建设和其他相关方面形成良性循环。 2．调配计算中的几个问题 (1)免费运距 (2)经济运距
路基设计表填法
路基设计表 路基设计表是公路设计文件的组成内容之一，它是平、纵、横等主要测设资料的综合。表中填列所有整桩、加桩及填挖高度、路基宽度（包括加宽）、超高值等有关资料，为路基横断面设计的基本数据，也是施工的依据之一。 1. 一般公路路基设计表的编制方法 见课本80页表3-14a，其填算方法如下： 第（1）栏“桩号”由外业勘测的中桩记录本中抄录； 第（2）栏“平曲线”中，应列出交点编号、转角大小和平曲线半径，供计算加宽超高之用； 第（3）栏“变坡点高程桩号及纵坡坡度、坡长”是从纵断面设计图中抄录，应列出变坡点的桩号、设计高程；纵坡坡长及相应的纵坡度； （4）栏“竖曲线”是从纵断面设计图上抄录的，应列出竖曲线起、终点桩号；竖曲线半径、切线长及外距； 第（5）栏“地面标高”由外业勘测的中平测量记录本中抄录； 第（6）栏“设计标高”在直坡段为切线标高，在竖曲线段应考虑“改正值”，用公式Y=X2/2R算出，其中X为各桩距竖曲线起点或终点的距离，R由第（4）栏或直接由纵断面图上抄录，凹形竖曲线改正值为“+”号，凸形竖曲线改正值为“－”号；“设计标高”在竖曲线内，则为该桩号的切线标高改正值的代数和； 第（7）、（8）栏的“填”、“挖”是第（6）栏与第（5）栏之差，“+”号为填，“-”号为挖； 第（9）、（10）栏为左、右路基宽度，当圆曲线半径小于或等于250m时，应考虑平曲线内侧加宽； 第（11）、（12）、（13）栏为路基两侧边缘及中桩与设计标高的差，当圆曲线半径小于不设超高最小半径时，应考虑平曲线段超高。 第（14）栏“填”为第（7）栏与第（12）栏之和； 第（15）栏“挖”为第（8）栏与第（12）栏之差。 2. 高速公路路基设计表的编制方法 见课本82页表3-13b，其填算方法如下： 第（1）栏“桩号”和第（6）栏“地面标高”都是从有关测量记录上抄录；
路基土石方计算与调配的方法
路基土石方计算与调配的方法 作者：邵丽芳徐… 来源：本站原创时间：2006-8-22 阅读：1589 【字体：小大】 摘要公路设计时，路基土石方的计算与调配引入了天然密实方与压实方之间的换算系数，介绍了利用换算系数来计算土石方废方量和借方量的方法。 关键词: 路基土石方换算系数借方量废方量 An analysis of Calculation and Allocation of subgrade earth Shao Lifang Xu Zhongyang (Zhejiang Vocational and Technical Institute of Transportation，Hangzhou 311112，China) Abstract In designing highway，conversion factor between the natural earth and compre ssed earth is introduced in calculating and allocating the subgrade earth。The conversion factor is used to calculate the discarded earth and borrowed earth. Keyword subgrade earth conversion factor borrowed earth discarded earth 1 前言 路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一，是路线设计方案比选的一项主要技术经济指标，直接影响修建公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限。 由于在常规路基土石方数量计算中挖方是指天然密实方，填方是指压实方，经过以挖作填、本桩利用和纵向远运调配后的借方量与废方量一般是等量计算与等量调配，不考虑天然密实方、松方与压实方三者之间的换算系数，故调配得出的借方量与废方量以及相应的概预算金额与工程实际出入较大，也直接影响工程费用和施工组织管理。本人根据这几年多次生产实践经验，认为土石方计算与调配时，可用乘换算系数的方法，比较科学的来加以计算。 2 路基土石方乘换算系数的计算与调配
教你如何填写《路基土石方数量计算
道路勘测设计课程设计 《路基土石方数量计算表》的填写方法1、桩号：由《路基设计表》抄入（填入第1栏） 2、横断面面积：即路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。通常采用积距法和坐标法。（挖方：填入第2栏填方：土方填入第3栏；石方填入第4栏） 3、平均面积：相邻桩号间挖填方面积的平均值（挖方：填入第5栏填方：土方填入第6栏；石方填入第7栏） 4、距离：相邻桩号间里程之差（填入第9栏） 5、挖方分类及数量： （1）总数量（第9栏）＝平均面积（第5栏）×距离（第8栏）（2）土、石方数量：根据地质调查情况，按各类土、石所占总量比例计算（分别填入第10～21栏）6、填方数量： 填土数量（第22栏）＝填土平均面积（第6栏）×距离（第8栏）填石数量（第23栏）＝填石平均面积（第7栏）×距离（第8栏）7、利用方数量及运距： （1）本桩利用：本路段挖方直接用于本路段填方 土方（第24栏）＝（第11栏）＋（第13栏）＋（第15栏）或＝（第22栏） （取两式中较小值） 石方（第25栏）＝（第17栏）＋（第19栏）＋（第21栏）或＝（第23栏） （取两式中较小值）
注：本桩利用中可以石作填土，石方数就填入本桩利用的“土”一栏（第24栏），并加以括号区别。 （2）填缺：本桩利用完后，所欠缺的填方 土填缺（第26栏）＝土填方（第22栏）－本桩利用土方（第24栏）石填缺（第27栏）＝石填方（第23栏）－本桩利用石方（第25栏）（3）挖余：本桩利用完后，所剩余的挖方 土挖余（第28栏）＝土挖方总量[（第11栏）＋（第13栏）＋（第15栏）]－土填方量（第22栏）石挖余（第29栏）＝石挖方总量[（第17栏）＋（第19栏）＋（第21栏）]－石填方量（第23栏）（4）远运利用纵向调配示意： 根据填缺、挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济少占用农田的原则，具体拟定调配方案。将相邻路段的挖余就近纵向调配到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头表明在纵向调配栏（第30栏）中。 8、借方数量： 土借方（第31栏）＝土填缺（第26栏）－本路段土方远运利用（由第30栏调配数量抄入）石借方（第32栏）＝石填缺（第27栏）－本路段石方远运利用（由第30栏调配数量抄入）9、废方数量： 土废方（第33栏）＝土挖余（第28栏）－本路段土方远运利用（由第30栏调配数量抄入）石废方（第34栏）＝石挖余（第29栏）－本路段石方远运利用（由第30栏调配数量抄入）10、总运量（第35或36栏）＝平均超运运距单位×土（石）方调配数量超运运距单位n ＝（土石方调配平均运距－免费运距）/超远运距单位
路基、路面施工图设计说明
说明书一、一般路基设计 1、路基标准横断面 为配合清远华侨工业园建设的要求，并结合当地城镇发展的实际情况，设计从适度超前角度出发，对鱼湾平面交叉扩建改造，其路基布置详见“平面交叉布置图”。 2、路拱横坡 行车道及辅道采用％的路拱横坡，人行道2％的反向横坡。 3、超高方式 本路段为平面交叉改造，不设超高路段。 4设计标高 路基设计标高为中央绿化带两侧处的路面标高。 5、用地范围 路堤两侧排水沟外缘以及涵洞边线外3m以内的土地为公路用地范围。 6、路基设计要求 ⑴、根据调查，填方路基填料主要为亚粘土。本地区的土质条件好，一般可直接采用亚粘土及风化土作路床填料。 为保证路基的压实度，填方路基两侧各超宽填筑50cm，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽度。 路基压实度采用重型压实标准，分层压实。本项目对路基压实度在施工期间应按规范要求进行严格控制。路基压实度、填料最小强度和最大粒径均应符合表3-1的要求。 填料粒径、强度及路基压实标准表3-1 下路床及上、下路堤的填料时，应采用各种措施使其压实度达到表3-1中的规定。 ⑶、液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量高的土，不得直接用作路基填料。需要使用时，必须采用翻晒、掺石灰、水泥等技术措施，经检验合格后方可用于下路床和路堤填料。 ⑷新旧路基衔接时必须按相关规范设置台阶，以加强新旧路基的连接。 7、路床顶面验收标准 ⑴、基本要求 1）、路基填料应符合规范和设计的规定，经认真调查、试验后合理选用。 2）、填方路基须分层填筑压实，每层表面平整，路拱合适，排水良好。 3）、施工临时排水系统应与设计排水系统结合，避免边坡冲刷，勿使路基附近积水。 ⑵、外观鉴定
《路基土石方数量计算表》填写步骤
《路基土石方数量计算表》填写步骤 1、桩号：由《路基设计表》抄入（填入第1栏） 2、横断面面积：即路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。通常采用积距法和坐标法。（挖方：填入第2栏填方：土方填入第3栏；石方填入第4栏） 3、平均面积：相邻桩号间挖填方面积的平均值（挖方：填入第5栏填方：土方填入第6栏；石方填入第7栏） 4、距离：相邻桩号间里程之差（填入第9栏） 5、挖方分类及数量： （1）总数量（第9栏）＝平均面积（第5栏）×距离（第8栏） （2）土、石方数量：根据地质调查情况，按各类土、石所占总量比例计算（分别填入第10～21栏） 6、填方数量： 填土数量（第22栏）＝填土平均面积（第6栏）×距离（第8栏） 填石数量（第23栏）＝填石平均面积（第7栏）×距离（第8栏） 7、利用方数量及运距： （1）本桩利用：本路段挖方直接用于本路段填方 土方（第24栏）＝（第11栏）＋（第13栏）＋（第15栏） 或＝（第22栏） （取两式中较小值） 石方（第25栏）＝（第17栏）＋（第19栏）＋（第21栏） 或＝（第23栏） （取两式中较小值） 注：本桩利用中可以石作填土，石方数就填入本桩利用的“土”一栏（第24栏），并加以括号区别。 （2）填缺：本桩利用完后，所欠缺的填方 土填缺（第26栏）＝土填方（第22栏）－本桩利用土方（第24栏） 石填缺（第27栏）＝石填方（第23栏）－本桩利用石方（第25栏） （3）挖余：本桩利用完后，所剩余的挖方 土挖余（第28栏）＝土挖方总量[（第11栏）＋（第13栏）＋（第15栏）] －土填方量（第22栏）
路基设计表.doc
腾密公路境外段升级改造工程
（A5 合同段昔董至瓦晓 K54+040～K66+800）
1/1/四
一阶段施工设计图
（路基设计表）
二 00 五年五月
美文欣赏
1、 走过春的田野，趟过夏的激流，来到秋天就是安静祥和的世界。秋天，虽没有玫瑰的芳香，却有秋菊的淡雅，没有繁花似锦，却有硕果累累。秋天，没有夏日的激情，却有浪漫的温情，没有春的 奔放，却有收获的喜悦。清风落叶舞秋韵，枝头硕果醉秋容。秋天是甘美的酒，秋天是壮丽的诗，秋天是动人的歌。 2、 人的一生就是一个储蓄的过程，在奋斗的时候储存了希望；在耕耘的时候储存了一粒种子；在旅行的时候储存了风景；在微笑的时候储存了快乐。聪明的人善于储蓄，在漫长而短暂的人生旅途中， 学会储蓄每一个闪光的瞬间，然后用它们酿成一杯美好的回忆，在四季的变幻与交替之间，散发浓香，珍藏一生！ 3、 春天来了，我要把心灵放回萦绕柔肠的远方。让心灵长出北归大雁的翅膀，乘着吹动彩云的熏风，捧着湿润江南的霡霂，唱着荡漾晨舟的渔歌，沾着充盈夜窗的芬芳，回到久别的家乡。我翻开解 冻的泥土，挖出埋藏在这里的梦，让她沐浴灿烂的阳光，期待她慢慢长出枝蔓，结下向往已久的真爱的果实。 4、 好好享受生活吧，每个人都是幸福的。人生山一程，水一程，轻握一份懂得，将牵挂折叠，将幸福尽收，带着明媚，温暖前行，只要心是温润的，再遥远的路也会走的安然，回眸处，愿阳光时时 明媚，愿生活处处晴好。 5、 漂然月色，时光随风远逝，悄然又到雨季，花，依旧美；心，依旧静。月的柔情，夜懂；心的清澈，雨懂；你的深情，我懂。人生没有绝美，曾经习惯漂浮的你我，曾几何时，向往一种平实的安 定，风雨共度，淡然在心，凡尘远路，彼此守护着心的旅程。沧桑不是自然，而是经历；幸福不是状态，而是感受。 6、 疏疏篱落，酒意消，惆怅多。阑珊灯火，映照旧阁。红粉朱唇，腔板欲与谁歌？画脸粉色，凝眸着世间因果；未央歌舞，轮回着缘起缘落。舞袖舒广青衣薄，何似院落寂寞。风起，谁人轻叩我柴 扉小门，执我之手，听我戏说？ 7、 经年，未染流殇漠漠清殇。流年为祭。琴瑟曲中倦红妆，霓裳舞中残娇靥。冗长红尘中，一曲浅吟轻诵描绘半世薄凉寂寞，清殇如水。寂寞琉璃，荒城繁心。流逝的痕迹深深印骨。如烟流年中， 一抹曼妙娇羞舞尽半世清冷傲然，花祭唯美。邂逅的情劫，淡淡刻心。那些碎时光，用来祭奠流年，可好？ 8、 缘分不是擦肩而过，而是彼此拥抱。你踮起脚尖，彼此的心就会贴得更近。生活总不完美，总有辛酸的泪，总有失足的悔，总有幽深的怨，总有抱憾的恨。生活亦很完美，总让我们泪中带笑，悔 中顿悟，怨中藏喜，恨中生爱。 9、 海浪在沙滩上一层一层地漫涌上来，又一层一层地徐徐退去。我与你一起在海水中尽情的戏嬉，海浪翻滚，碧海蓝天，一同感受海的胸怀，一同去领略海的温情。这无边的海，就如同我们俩无尽 的爱，重重的将我们包裹。 10、 寂寞的严冬里，到处是单调的枯黄色。四处一片萧瑟，连往日明净的小河也失去了光彩，黯然无神地躲在冰面下恹恹欲睡。有母女俩，在散发着丝丝暖意的阳光下，母亲在为女儿梳头。她温和 的把头发理顺。又轻柔的一缕缕编织着麻花辫。她脸上写满笑意，似乎满心的慈爱永远装不下，溢到嘴边。流到眼角，纺织进长长的。麻花辫。阳光亲吻着长发，像散上了金粉，闪着飘忽的光辉。女 儿乖巧地依偎在母亲怀里，不停地说着什么，不时把母亲逗出会心的微笑，甜美的亲情融化了冬的寒冷，使萧索的冬景旋转出春天的美丽。 11、 太阳终于伸出纤纤玉指，将青山的柔纱轻轻褪去。青山那坚实的肌胸，挺拔的脊梁坦露在人们的面前，沉静而坚毅。不时有云雾从它的怀中涌起，散开，成为最美丽的语言。那阳光下显得凝重 的松柏，那苍茫中显现出的点点殷红，那散落在群山峰顶神秘的吻痕，却又增添了青山另外的神秘。 12、 原野里那郁郁葱葱的植物，叫我们丝毫感受不到秋天的萧索，勃勃生机与活力仍在田间高山涌动。谷子的叶是墨绿的，长而大的谷穗沉甸甸地压弯了昨日挺拔的脊梁；高粱仍旧那么苗条，满头 漂亮的红缨挥洒出秋的风韵；那纵横原野的林带，编织着深绿浅黄的锦绣，抒写出比之春夏更加丰富的生命色彩。 13、 终于，心痛，心碎，心成灰。终于选择，在月光下，被遗忘。百转千回，早已物是人非；欲说还休，终于咫尺天涯；此去经年，你我终成陌路。爱你，终是一朵花开至荼糜的悲伤，一只娥飞奔 扑火的悲哀。 14、 世界这么大，能遇见，不容易。心若向阳，何惧忧伤。人只要生活在这个世界上，就有很多烦恼，痛苦或是快乐，取决于你的内心。人不是战胜痛苦的强者，便是屈服于痛苦的弱者。再重的担 子，笑着也是挑，哭着也是挑。再不顺的生活，微笑着撑过去了，就是胜利。
路基土石方调配方法
路基土石方调配方法 路基土石方计算与调配的方法 路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一，是路线设计方案比选的一项主要技术经济指标，直接影响修建公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限。 由于在常规路基土石方数量计算中挖方是指天然密实方，填方是指压实方，经过以挖作填、本桩利用和纵向远运调配后的借方量与废方量一般是等量计算与等量调配，不考虑天然密实方、松方与压实方三者之间的换算系数，故调配得出的借方量与废方量以及相应的概预算金额与工程实际出入较大，也直接影响工程费用和施工组织管理。本人根据这几年多次生产实践经验，认为土石方计算与调配时，可用乘换算系数的方法，比较科学的来加以计算。 2 路基土石方乘换算系数的计算与调配 天然密实方与压实方的体积换算系数 根据《公路路基施工技术规范》JTJ033---95规定，各级公路路基压实度均要求在90%以上。天然密实方经压路机碾压后的体积变小，而且各种土质的压实体积变化率均不相同，因此精确确定各种土质体积变化率，只有在现场对每一路段的不同土质分别做压实和容重试验，由试验结果确定每一种土质体积变化系数K，但这样做野外工作量很大。本人认为可以采用《公路工程预算定额》中的相关系数来进行计算，换算系数见表一。 表一：路基土石方天然密实方与压实方间的体积换算系数 土石类别 公路等级土方石方 松土普通土硬土运输 二级及二级以上公路 1．23 1．16 1．09 1．19 0．92 三、四级公路 1．11 1．05 1．00 1．08 0．84 路基土石方的计算步骤 (1) 利用路基土石方数量计算表，计算好挖方数量（m3）与填方数量（m3），挖方按松土、 普通土、硬土、软石、次坚石、坚石分类计算。 (2) 将挖方中的土石方进行本桩利用计算。本桩利用的挖方中的土石方按表一换算成压实 方，若土方不够本桩利用，可以石代土。 (3) 计算挖余方与填缺方。挖余方应按土、石分开分别计算。公式： 挖余方（天然密实方）=挖方一本桩利用方（天然密实方） 填缺方（压实方）=填方一本桩利用方（压实方） 计算时可将本桩利用栏分成六小栏，填写时可采用方式，其中A为天然密实方，B为相应的换算系数。例：二级公路的路基土石方数量计算见表二。 纵向远运调配
路基土石方计算方法和公式及常规土方计价规则
路基土石方计算方法及公式 路基土石方是公路工程的一项主要工程量，在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。在编制公路施工组织计划和工程概预算时，还需要确定分段和全线路基土石方数量。地面形状是很复杂的，填、挖方不是简单的几何体，所以其计算只能是近似的，计算的精确度取决于中桩间距、测绘横断面时采点的密度和计算公式与实际情况的接近程度等。计算时一般应按工程的要求，在保证使用精度的前提下力求简化。 一、横断面面积计算 路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。通常采用积距法和坐标法。 1.积距法：如图4-5将断面按单位横宽划分为若干个梯形和三角形，每个小条块的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积：Ai=b hi 则横断面面积： A =b h1+b h2 +b h3 +… +b hn =b ∑ hi
当 b = 1m 时，则 A 在数值上就等于各小条块平均高度之和∑ hi 。 2.坐标法：如图4-6已知断面图上各转折点坐标（xi,yi）, 则断面面积为： A = [∑（xi yi+1-xi+1yi ) ] 1/2 坐标法的计算精度较高，适宜用计算机计算。
二、土石方数量计算 路基土石方计算工作量较大，加之路基填挖变化的不规则性，要精确计算土石方体积是十分困难的。在工程上通常采用近似计算。即假定相邻断面间为一棱柱体，则其体积为： V=（A1+A2） 式中：V —体积，即土石方数量（m3）； A1、A2 —分别为相邻两断面的面积（m2）； L —相邻断面之间的距离（m）。 此种方法称为平均断面法，如图4-7。用平均断面法计算土石方体积简便、实用，是公路上常采用的方法。但其精度较差，只有当A1、A2相差不大时才较准确。当A1、A2相差较大时，则按棱台体公式计算更为接近，其公式如下： V= (A1+A2) L (1+ ) 式中：m = A1 / A2 ，其中A1 ＜A2 。 第二种的方法精度较高，应尽量采用，特别适用计算机计算。
路基土石方数量计算表
路基土石方数量计算表 1、桩号：由《路基设计表》抄入（填入第1栏） 2、横断面面积：即路基的填挖断面面积，是指断面图中原地面线与路基设计线所包围的面积，高于地面线者为填，低于地面线者为挖，两者应分别计算。通常采用积距法和坐标法。（挖方：填入第2栏填方：土方填入第3栏；石方填入第4栏） 3、平均面积：相邻桩号间挖填方面积的平均值（挖方：填入第5栏填方：土方填入第6栏；石方填入第7栏） 4、距离：相邻桩号间里程之差（填入第9栏） 5、挖方分类及数量： （1）总数量（第9栏）＝平均面积（第5栏）×距离（第8栏）（2）土、石方数量：根据地质调查情况，按各类土、石所占总量比例计算（分别填入第10～21栏） 6、填方数量：填土数量（第22栏）＝填土平均面积（第6栏）×距离（第8栏） 填石数量（第23栏）＝填石平均面积（第7栏）×距离（第8栏）7、利用方数量及运距：（1）本桩利用：本路段挖方直接用于本路段填方土方（第24栏）＝（第11栏）＋（第13栏）＋（第15栏）或＝（第22栏）（取两式中较小值）石方（第25栏）＝（第17栏）＋（第19栏）＋（第21栏）或＝（第23栏）（取两式中较小值） 注：本桩利用中可以石作填土，石方数就填入本桩利用的”土”一栏（第
24栏），并加以括号区别。 （2）填缺：本桩利用完后，所欠缺的填方 土填缺（第26栏）＝土填方（第22栏）－本桩利用土方（第24栏）石填缺（第27栏）＝石填方（第23栏）－本桩利用石方（第25栏）（3）挖余：本桩利用完后，所剩余的挖方 土挖余（第28栏）＝土挖方总量[（第11栏）＋（第13栏）＋（第15栏）]－土填方量（第22栏） 石挖余（第29栏）＝石挖方总量[（第17栏）＋（第19栏）＋（第21栏）]－石填方量（第23栏） （4）远运利用纵向调配示意： 根据填缺、挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济少占用农田的原则，具体拟定调配方案。将相邻路段的挖余就近纵向调配到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头表明在纵向调配栏（第30栏）中。 8、借方数量：土借方（第31栏）＝土填缺（第26栏）－本路段土方远运利用（由第30栏调配数量抄入）石借方（第32栏）＝石填缺（第27栏）－本路段石方远运利用（由第30栏调配数量抄入） 9、废方数量：土废方（第33栏）＝土挖余（第28栏）－本路段土方远运利用（由第30栏调配数量抄入）石废方（第34栏）＝石挖余（第29栏）－本路段石方远运利用（由第30栏调配数量抄入） 10、总运量（第35或36栏）＝平均超运运距单位×土（石）方
路基土石方计算规则
路基土石方的计算规则 路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一，直接影响公路的工程造价、劳动力、机具设备和施工期限。土石方工程数量越多，投资越大，其工程投资约占总体工程的35％甚至更多，是公路设计的主要技术经济指标之一，土石方工程的计算准确与否显得十分重要。 一、土石方工程数量的计算项目 施工图设计阶段，土石方工程按不同工程项目分别计算。其项目有： 1、路基挖方、填方、借方、利用方、弃方计算。 （1）根据原地面线，标准横断面形式计算帽子挖方、帽子填方工程量。 （2）根据填挖高度确定路基处理段落及宽度计算路基处理挖方、路基处理填方工程量。步骤如下： ①确定经济运距、运输机具和免费运距的大小。 ②在计算表中，标出沿线弃土场的位置、桥隧起终桩号以及涵洞位置。 ③按就近与土石方运量最小的原则调配。 ④用挖余方中的土方远运参与填方利用，公式：V填土=（V土1∕r1+V土2∕r2+V土3∕r3）。式中：V土1，V土2，V土3—表示参与填方的挖余方中松土、普通土、硬土体积（天然密实方），r1，r2，r3—表示各自的换算系数，若土方不够，可以石代土，公式：V填石=（V 石1+V石2+V石3）∕r4式中：V石1、V石2、V石3—表示参与填方的挖余方中软石、次坚石、坚石体积（天然密实方）；r4—石方的换算系数。 ⑤计算废方量和借方量：V废方=挖余方-V土1-V土2-V土3-V石1-V石2-V石3；V 借方=填缺方-V填土-V填石 2.其它增加土方：包括清除表土增加土石方数量、填前碾压增加土石方数量、为保证路
举例：某高速公路路线土石方工程，路线挖方总量128218m3，其中普通土91609m3，硬土36609m3；本桩利用方，普通土38021m3，硬土9436m3，远运利用方普通土53588m3，硬土27173m3，借方普通土1425191m3，硬土789618m3.本桩利用压实方： 38021/1.16+9436/1.09=41434m3远运利用压实方：53588/1.16+27173/1.09=71126m3借方总量：1425191/1.16+789618/1.09=1953033m3填方总量： 41434+71126+1953033+121555=218148m3 计价方数量：128218+218148-（41434+71126）=233806m3 弃方数量：128218-38021-9436-53588-27173=0m3 附件：免费投资财源滚滚任性赚钱 今天的微信市值过2万亿，最初的297个推广会员现在年收入过5千万，有你吗？没有。 今天的支付宝没有开一家银行，市值2万多亿，最初的5万个推广会员现在的年收入5千万，有你吗？没有。 今天的美团没有开一家餐厅，市值过万亿，当初的25万推广会员年收入过千万，有你吗？没有。 今天的携程网没有开过一家宾馆，一列火车，一架飞机，市值过万亿，当初的19万推广会员现在年收入过千万，有你吗？没有。 今天的滴滴打车没有一辆汽车，市值3千个亿，当初的25万推广会员，年收入过百万，有你吗？还是没有。 今天的具有无限增长可能性的EDP、GEC、EDC数字货币零投资，其中有你吗？
公路路基设计规范(I)
《公路路基设计规范》 JTG D30-2004 吉林省通宇公路工程监理有限公司 时云飞 学习内容 ★一般路基设计标准 ★路基排水 ★路基防护与支挡 ★路基拓宽改建 ★特殊路基 规范 在设计、施工中要求严格遵守规范的强制性条文，针工程项目的具体情况，合理运用标准、规范，对可能影响到工程安全的指标应该首先得到满足，克服工程设计、施工“只对规范负责，不对工程的安全、质量负责”的做法。 规范是以往工程实践的总结，不可能完全适用各种情况。 标准横断图 标准横断图 总则 ◎为统一公路工程路基设计技术标准，使公路路基工程设计符合安全适用、技术经济合理的要求。 ◎路基工程应具有足够的强度、稳定性和耐久性。 ◎路基设计应符合环境保护的要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响。 ◎路基设计应做好工程地质勘测工作，查明水文地质和工程地质条件，获取设计所需数据。◎路基设计应从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、防护工程、排水系统以及关键部位路基施技术等方面进行综合设计。 总则 ◎路基设计宜避免高路堤与深路堑。 ◎受水浸淹路段的路基边缘标高，应不低于设计洪水频率的水位加壅水高、波浪侵袭高，以及0.5m的安全高度。 ◎水文及水文地质条件不良的地段的路基设计最小填土高度不应小于路床处于中湿状态的临界高度。 ◎高速公路、一级公路高边坡路堤、陡坡路堤、挖方高边坡、滑坡、软土地区路基设计应采用动态设计法。 表1.0.8路基设计洪水频率 一般路基 ◎一般规定 ◇路基设计之前，应做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料。 ◇路基设计应根据当地自然条件和工程地质条件，选择适当的路基横面形式和边坡坡度。河谷地段不宜侵占河床，可视具体情况设置其它的结构物和防护工程
公路工程路基土石方计量系统
公路工程路基土石方计量系统 福申信息系统（上海）有限公司 2013年
公路工程土石方计量的现状 1、土石方计量时： ?实测填挖总量进行总量控制； ?分期计量按总量百分比进行计量。 2、实测数量由施工单位上报，监理、业主进行复核确定，其中 ?外业横断面资料由施工、监理测量工程师进行详细测量采集； ?内业计算由计量工程师进行计算汇总；
加强路基土石方计量管理的必要性 1、土石方在工程建设中数量巨大，是项目的主要经济技术指标之一； 2、土石方计量工作量大且繁琐，容易产生重复、错误或少计量的情况； 3、土石方总量和分层计量的计算合理、公正，可以有效解决： 参建单位与业主之间的矛盾； 更加精确地反映投资情况； 提高项目（特别是土石方管理）的精细化管理水平。
路基土石方计量管理中存在的困难 1、实测土石方总量确定： 原地面数据采集正确性和效率低，且容易出现人为的错误； 总量计算工作量大且繁琐，难以保证计算成果质量； 监理或业主资源有限，很难保证所有计算成果得到必要的检查复核。 2、总量计算及分层计量计算缺乏满足要求的软件系统； 3、严格以分层计量进行过程量控制的土石方管理模式未能很好贯彻。
我们的做法 1、首先，依据业主管理要求，制定土方管理规则（外业数据采集和内业数据计算规则）； 2、其次，利用博川土方计量软件进行总量和分层量的计算及复核； 3、最后，利用软件打印出所有的土石方计量的书面档案资料，并归档，同时保存好电子版文档，方便运营阶段的资料查阅。
软件所实现的主要目标 一、规范管理路基土石方计量资料 二、批量自动处理外业原地面数据 三、路基横断面批量自动戴帽 四、路基横断面积分类查询 五、包边土、种植土面积自动计算 六、低填浅挖（反开挖）自动计算 七、路基土石方计算成果自动输出 八、路基土方、石方分类及分界计算 九、分期计量报表和示意图自动生成 十、坡脚点及开挖点坐标自动计算
路基土石方及调配
路基土石方及调配 一般情况下．横断面的面积以平方米为单位，取小数后一位，土石方的体积以立方米为单位，取至整数。 一、横断面面积计算 路基填挖的断面积是指断面图中地面线与路基设计线所围成的面积，一般常用的计算方法如下。 1．积距法 积距法的原理是把断面面积垂直分割成宽度相等的若干条块，由于每一条块的宽度相等 所以在计算面积时，只需量取每一条块的平均高度，然后乘以宽度，即可得出每一条块的面积．如图1-4-13。 由此可见，积距法求面积就是在实际操作中转化为量取hi的累加值，这种操作可以用分 规按顺序连续量取每一条块的平均高度hi；分规最后的累计高就是∑hi，将条块宽度乘以累计高度∑hi，即为填或挖的面积。积距法也可以用厘米格纸拆成窄条作为量尺，每量一次hi ，在窄条上画好标记，从开始到最后标记的累计距离就是∑hi，然后乘以条块宽度b，即为所求面积。 2．坐标法 如图1-4-14建立坐标系，给定多边形各顶点的坐标，由解析几何可得多边形面积的计算公式为； 式中：x，y——分别为设计线和地面线围成面积的各顶点的坐标，m。 坐标法精度较高，方法较繁，适用计算机计算。 3．几何图形法 当横断面的地面线较规则且横断面面积较大，可将路基横断面分为几个规则的几何图形，分别计算各图形面积后相加得到总面积。 3．混合法 在一个较大的横断面中，几何图形法和积距法共用，以加快计算速度。 在横断面面积计算中应注意以下几个问题： (1)填方和挖方的面积应分别计算。 (2)填方或挖方中的土石也应分别计算，因为其工程造价不同。 (3)有些情况下横断面上的某一部分面积可能既是挖方面积，又要算做填方面积（不良地质换填），例如，遇既要挖除，又要回填其他材料。 二、填挖方体积计算 1．平均断面法 2．棱台法 目前一般仍采用平均断面法计算填挖方体积。 三、路基土石方的调配 在路基的施工过程中，就某一断面的土石方而言，会发生三种情况。 一是挖去多余的土，形成路基，或者本桩有填有挖，利用了本桩的土后，还有多余，需要调走(挖余)； 二是借其他地方的土，形成路基，或者本桩有填有挖，利用了本桩的土后，还不够，需要借土(填缺)； 三是本桩有填有挖，利用本桩的土填挖平衡(本桩利用)。 针对这些情况，“挖余”有两种处理方法：调至其他断面利用或弃土废方。“填缺”也有两种解
公路工程路基路面设计专用表
公路工程路基路面设计专用表
路基平纵尺寸设计表公路段第页共页 桩号 纵 坡 及 坡 长 %/米 切线高 圆形竖曲线 地面高设计高 填 (米) 挖 (米) 路 基路基边缘及中桩与设 计标高之高差施工中桩 平曲线资 料 边坡边沟特别设计 备注凹 或 凸 资料横距纵距 左 (米) 右 (米) 左 (厘 米) 中 (厘 米) 右 (厘 米) 填 (米) 挖 (米) 左右 左 或 右 坡度 (%) 标高 底宽 × 深 (厘 米) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
说明：按照交通部公路工程技术标准，路基设计标高为路基边缘高程。编制复核 直线、曲线及转角设计表 公路段 交点号交点桩 号 转角值曲线各部数值(米) 曲线位置(桩号) 直线长度及方向 测量断 练 备 注左 (度- 分) 右 (度- 分) 半 径 缓和 曲线 或 超高 缓 和长 度 切 线 长 度 曲 线 长 度 外 距 校 正 值 第一 缓和 曲线 或超 高缓 和起 点 园曲 线起 点或 第一 缓和 曲线 终点 曲线 中点 园曲 线起 点或 第一 缓和 曲线 终点 第二 缓和 曲线 或超 高缓 和起 点 直 线 长 度 (米) 交 点 间 距 (米 ) 计算 方位 角 或计 算 方向 角 观测 方位 角 或观 测 方向 角 桩 号 增 长 ( 米 ) 减 短 ( 米 ) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 2 0 21 22 2 3
说明：园曲线设置有缓和曲线时，7~10栏之值为包括因设置缓和曲线而增加之值。编制: 复核 路基每公里土石方设计数量表 起讫里程 挖方（立方米）填方（立方米）废方 （m3） 计价方总数（立方米） （）+（） 计价远运量 （立方米/单位）总 数 量 土方石方 总 数 量 填 土 填 石 借方砌 石 普 通 土 硬 土 田 泥 软 石 次 坚 石 坚 石 普 通 土 硬 土 软 石 次 坚 石 坚 石 土 方 石 方 普 通 土 硬 土 软 石 次 坚 石 坚 石 田 泥 人力板车 土 方 石 方 土 方 石 方 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
路基纵横断面测量与土石方工程量计算
第三节纵横断面测量及土石方工程量计算 路线定测阶段在完成中线测量以后，还必须进行路线纵、横断面测量。路线纵断面测量又称为中线水准测量，它的任务是在道路中线测定之后，测定中线上各里程桩（简称中桩）的地面高程，并绘制路线纵断面图，来表示沿路线中线位置的地形起伏状态，主要用于路线纵坡设计。横断面测量是测定中线上各里程桩处垂直于中线方向的地形起伏状态，并绘制横断面图，供路基设计、施工放边桩使用，并通过计算横断面图的填、挖断面面积即相邻中桩的距离便可计算施工的土石方数量。 线路纵断面包括路线水准测量和线路纵断面绘制两项容。其中路线水准测量分两步进行，首先是沿线路方向设置若干个水准点，按等级水准测量的精度要求测定其高程，称为基平测量；然后以基平测量所得各水准点高程为基础，按等外水准测量的精度要求分段进行中线各里程桩地面高程的水准测量，称为中平测量。 一、基平测量 水准点的设置应根据需要和用途的不同，可设置永久性和临时性的水准点。路线起终点和终点、需长期观测的工程附近均设置永久性水准点，永久性水准点应埋设标石，也可设置在永久性建筑物的基础上或用金属标志嵌在基岩上。水准点密度应根据地形和工程需要而定，在丘陵和山区每隔0.5-1km设置一个，在平原地区每隔1-2km设置一个。 基平测量时，应将起始水准点与附近的国家水准点联测，以获得绝对高程，同时在沿线水准测量中，也应尽量与附近国家水准点联测，形成附合水准路线，以获得更多的检核条件，当路线附近没有国家水准点或引测有困难时，也可参考地形图选定一个与实地高程接近的作为起始水准点的假定高程。
基平测量应使用不低于DS 3级水准仪，采用一组往返或两组单程在水准点之间进行观测。水准测量的精度要求，往返观测或两组单程观测的高差不符值应满足： L f h 30±≤mm （平原微丘区）或L 45±mm （山岭重丘区） 式中L 为水准路线长度，以km 计（具体可参考《公路勘测规》（JTJ061-99））。 若高差不符值在限差以，取其高差平均值作为两水准点间高差，否则需要重测。最后由起始点高程及调整后高差计算各水准点高程。 二、中平测量 中平测量即线路中桩的水准测量，一般以相邻两水准点为一测段，从一水准点开始，用视线高法逐点施测中桩的地面高程，附合到下一个水准点上。相邻两转点间观测的中桩，称为中间点。为了削弱高程传递的误差，观测时应先观测转点，后观测中间点。转点应立在尺垫上或稳定的固定点上，尺子读数至毫米，视线长度不大于150m ；中间点尺子应立在紧靠中桩的地面上，尺子读数至cm ，视线长度可适当放长。 如图9-14所示，水准仪置于I 站后，后视水准点为BM1，前视转点为TP1，将观测结果分别记入表9-2中的“后视”和“前视”栏，然后观测0=000……，0=120等各中桩点，将读数分别记入“中视”栏。将仪器搬到Ⅱ站，后视转点为TP1，前视转点为TP2，然后观测各中桩地面点，用同法继续想前观测，直至附和到下一点水准点BM2，完成一测段的观测工作。 图9-14
路基项目土方运距及方量的计算
路基工程项目土方运距的确定 关键词：土方运距、运量、原则 以下是引用片段： 涉及项目： 1、挖土方(废弃土方外运距)； 2、利用土方(从利用处运输到使用处)； 3、借土填方(自土场到使用处)。 (一)土石方调配计算的几个概念 1.平均运距 土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离 2.免费运距 土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m，铲运机运输的免费运距为100m。 在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。 3.经济运距 填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算： 经济运距：L经=B/T+L免 式中：B —借土单价(元/m3)； T —远运运费单价(元/m3?km)； L —免费运距(km)。 经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。 4.运量 土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。 在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m ，则超远运距20m 时，则为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②； 总运量= 调配(土石方)数量×n n = (L - L免)/ A 式中：n —平均超运运距单位，(四舍五入取整数) L—土石方调配平均运距(m)