第七章 润 滑 系 统

第七章润滑系统

一. 选择题：

1 ．通常润滑系的粗滤器上装有安全阀，当滤清器堵塞时，旁通阀打开（）。

a. 使机油不经滤芯，直接流回到油底壳

b. 使机油直接进入细滤器

c. 使机油流回机油泵

d. 使机油直接流入主油道

2 ．由于主轴承及连杆轴承间隙量的增加，会发生下列哪一种情况？（）

a. 润滑油油压升高

b. 润滑油油压降低

c. 窜气减少

d. 窜气增加

3 ．转子式机油细滤清器（）。

a. 依靠曲轴前端的皮带轮驱动运转

b. 依靠机油压力驱动其运转

c. 依靠蓄电池的电力驱动其运转

d. 依靠压缩空气驱动其运转

4 ．哪种滤清器只强迫小部分的机油通过滤清器？ ( )

a. 全流式滤清器

b. 分流式滤清器

c. 差压式滤清器

d. 易流式滤清器

5 ．哪个装置直接控制来自机油泵的机油压力？（）

a. 机油压力调节阀

b. 滤油网

c. 机油泵

d. 油底壳

6. 在发动机的润滑油路中 _____滤清器与主油道串联，其上设有_____阀。若滤芯堵塞后，机油便经_____直接进入主油道。( )

a . 粗、旁通、旁通阀

b . 细、限压、细滤器

c . 粗、限压、粗滤器

d. 细、旁通、旁通阀

7. 与主油道串联的滤清器，主油道的机油全部流经它，称 ________ 。 ( )

a . 过滤式滤清器

b . 分流式滤清器

c . 全流式滤清器

d. 以上结果都是

8. 对负荷大，相对运动速度高 ( 如，主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等 ) 的零件，采用 _____ 润滑。 ( )

a. 压力

b. 飞溅

c. 压力和飞溅

d. 定期润滑

9. ______ 的作用是限制润滑系内的最高油压，防止因压力过高而造成过分润滑及密封垫圈发生泄漏现象。 ( )

a. 旁通阀

b. 限压阀

c. 安全阀

d. 节流阀

10. 与主油道并联的滤清器，主油道的机油只有少量流经它，称 ________ 。 ( )

a . 过滤式滤清器

b . 分流式滤清器

c . 全流式滤清器

d. 以上结果都是

二.判断题：

1 ．润滑系的功用主要是以减少零件的摩擦与磨损。 ( )

2 ．发动机的润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、定期润滑三种。 ( )

3 ．限压阀的主要功用是控制机油压力。 ( )

4 ．旁通阀的主要功用是控制机油压力。 ( )

5 ．集滤器装在机油泵之前，防止粒度较小的杂质进入机油泵。 ( )

6 ．在一些热负荷较大的发动机上，除利用油底壳对发动机润滑油散热外，还专门设有机油散热器。 ( )

7 . 管冒篮烟，机油注入口不冒烟，说明气门油封损坏。 ( )

8 ．若排气管冒篮烟，机油注入口脉动冒烟，说明气门油封损坏。 ( )

9 ．主轴承及连杆轴承间隙过大，则机油压力会增高。 ( )

10 ．虑清器堵塞会导致机油压力升高。 ( )

三. 问答题：

7-1 ．润滑系有何功用？

7-2 ．发动机的润滑方式有几种？

7-3 ．润滑系的基本组成有哪些？各有何功用？

7-4 ．齿轮式机油泵是如何工作的？

7-5 ．转子式机油泵是如何工作的？

7-6 ．如何检修齿轮式机油泵？

7-7 ．如何检修转子式机油泵？

7-8 ．如何检查机油泵总成好坏？

7-9 ．润滑系中的旁通阀有何功用？

7-10 ．润滑系中的限压阀有何功用？

第七章润滑系统

一. 选择题：

答案： 1.d 2.b 3.b 4.b 5.a 6.a 7.c 8.a 9. b10. b

二. 判断题：

答案： 1.T 2.T 3.T 4.F 5.T 6.T 7.T 8.F 9.F 10.T

三. 问答题：

7-1 ．润滑系有何功用？

答：润滑系的功用是将润滑油不断地供给发动机各零件的摩擦表面上，以减少零件的摩擦与磨损，并带走摩擦表面上的磨屑等杂质，冷却摩擦表面，提高气缸的密封性。此外，润滑油粘附在零件表面上，避免了零件直接与空气、水、燃气等的直接接触，起到了防止或减轻零件锈蚀和化学腐蚀的作用。

7-2 ．发动机的润滑方式有几种？

答：润滑方式有压力润滑、飞溅润滑、定期润滑三种。

7-3 ．润滑系的基本组成有哪些？各有何功用？

答：发动机润滑系的组成基本相同，主要由以下基本装置组成：

（ 1 ）油底壳。其主要功用是贮存润滑油。

（ 2 ）机油泵。其主要功用是建立压力润滑和润滑油循环所必须的油压。

（ 3 ）油道。其主要功用是将机油泵输出的压力润滑油输送到各摩擦表面；油道在气缸体与气缸盖上直接铸出或加工在一些零件内部，可分为主油道和分油道，主油道一般是指铸造在气缸体侧壁内、沿发动机纵向布置的油道，其它油道均为分油道。

（ 4 ）滤清器。其主要功用是滤除润滑油中的杂质，根据能够滤除的杂质直径不同可分为集滤器、粗滤器和细滤器。

（ 5 ）限压阀。主要功用是控制机油压力。

（ 6 ）机油压力传感器和油压表。主要功用是检测并通过仪表显示机油压力。

7-4 ．齿轮式机油泵是如何工作的？

答：齿轮式机油泵主要由主、从动齿轮和主、从动轴等组成。发动机工作时，机油泵齿轮按一定方向旋转，进油腔的容积因齿轮向脱离啮合的方向转动而增大，腔内产生一定的真空度，润滑油便从进油口被吸入进油腔。随齿轮旋转，轮齿间的润滑油被带到出油腔。由于出油腔内齿轮进入啮合状态使其容积减小，油压升高，润滑油便经出油口被压送到润滑油道中。发动机工作时，机油泵不断工作，保证润滑油在润滑系中不断循环。

7-5 ．转子式机油泵是如何工作的？

答：转子式机油泵主要由泵壳、泵盖、外转子、内转子、转子轴、机油泵链轮、限压阀等组成。泵壳上设有进油孔和出油孔，安装在泵壳内的内转子有 4 个凸齿，外转子有 5 个内齿，外转子在泵壳内可自由转动，内外转子有一定的偏心距。发动机工作时，通过转子轴驱动内转子转动，同时带动外转子一起转动，无论转子转到任何角度，内外转子每个齿的齿形轮廓线上总有接触点，所以在内外转子间形成 4 个工作腔。由于内外转子的齿数不同，且存在一定的偏心距，所以在机油泵工作时，内外转子间的 4 个工作腔位置和大小都不断变化，。每个工作腔总时在容积最小时与泵壳上的进油孔连通，随后容积逐渐增大，产生真空，将润滑油吸入工作腔；当工作腔与进油孔隔开而出油孔连通时，其容积又逐渐减小，使油压升高，将润滑油从出油孔压出。

7-6 ．如何检修齿轮式机油泵？

答：齿轮式机油泵在使用中，主动齿轮与从动齿轮、轴与轴孔、齿轮顶与泵壳、齿轮端面与泵盖均会产生磨损，造成机油泵供油量减少和供油压力降低等。

（ 1 ）检查齿轮与泵壳径向间隙。拆下泵盖，在齿轮上选一与啮合齿相对的轮齿，用塞尺测量齿顶与泵壳间的间隙。然后转动齿轮，用相同的方法测量其它轮齿与泵壳间的间隙，若径向间隙超过允许极限，应更换齿轮或机油泵总成。

（ 2 ）检查齿轮与泵盖轴向间隙。拆下泵盖后，在泵体上沿两齿轮中心连线方向上放一钢板尺，然后用塞尺测量齿轮端面与钢板尺之间的间隙，若间隙超过允许极限，应更换齿轮或机油泵总成。

（ 3 ）检查齿轮啮合间隙。拆下泵盖，用塞尺测量机油泵主、从动齿轮啮合一侧的齿侧间隙，若超过允许极限，应齿轮或机油泵总成。

（ 4 ）检查主动轴与轴孔配合间隙。用千分尺和内径百分表分别测量机油泵主动轴直径、泵体上主动轴孔径，并计算其配合间隙。若配合间隙超过允许极限，应进行修复或更换新件。

（ 5 ）检查从动轴与衬套孔配合间隙。用千分尺和内径百分表分别测量机油泵从动轴直径及其衬套孔径，并计算其配合间隙，若配合间隙超过允许极限，应更换衬。

（ 6 ）检查机油泵限压阀。拆下限压阀，清洗阀孔和阀体，将限压阀钢球（或柱塞）装入阀孔，移动时应灵活无卡滞现象。在实验台上检查限压阀开启压力，应符合标准。

7-7 ．如何检修转子式机油泵？

答：（ 1 ）检查转子轴与轴孔配合间隙。用千分尺和内径百分表分别测量机油泵转子轴直径和泵壳上的轴孔内径，并计算其配合间隙。若配合间隙超过允许极限，应更换磨损严重的零件或机油泵总成。

（ 2 ）检查外转子与泵壳配合间隙。拆下泵盖，用塞尺测量外转子与泵壳之间的间隙，若超过允许极限，应更换磨损严重的零件或机油泵总成。

（ 3 ）检查内、外转子啮合间隙。拆下泵盖，用塞尺测量内、外转子啮合间隙，若超过允许极限，应更换磨损严重的零件或机油泵总成。

（ 4 ）检查转子端面与泵盖轴向间隙。拆下泵盖，用塞尺和直尺测量转子端面与泵盖轴向间隙，若超过允许极限，应更换转子组件或机油泵总成。

7-8 ．如何检查机油泵总成好坏？

答：简便的方法是：将进油口浸入清洁的润滑油内，用手转动机油泵轴，润滑油会从出油口流出来，用拇指堵住出油口，会有压力感，且泵轴转动困难。如条件允许，最好在试验台上对机油泵的泵油量和泵油压力进行测试。

7-9 ．润滑系中的旁通阀有何功用？

答：旁通阀一般与机油滤清器并联，当机油滤清器堵塞时，旁通阀被油压顶开，使机油不经滤清器直接进入油道，以保证润滑可靠。

7-10 ．润滑系中的限压阀有何功用？

答：限压阀一般安装在机油泵出油口侧，起限制机油泵输出油压的作用。

第七章-冷却系统设计

第七章冷却系统设计 在注塑过程中，对模具型腔进行填充的塑胶熔体温度达220°--230°，甚至更高，这使得模具工作一段时间之后，其模具温度将会很高，而顶出来的已成形的塑胶产品温度也只有五六十度。在高速生产成形的情况下，如何保证制品在很短的时间内达到适宜顶出的温度？这里就必须考虑一个冷却的问题。使得模温保持在一定的范围之内，从而不至于影响制品的成型质量和生产效率。因此，模具里面就出现了冷却系统。 高温塑料熔液进入模腔,经过冷却固化,才能得到所需制品.成型周期中一半以上时间用于对制品的冷却,可见其对提高生产效率的重要意义；由于制品形状复杂,壁厚不均,充模顺序不同等因素,使塑料在固化过程中,不同位置温度不一样,这种热交换产生的应力会直接影响制品尺寸精度及外观.冷却系统的设计理念就是保持与塑料特性,制品质量相适应的温度.最大限度消除或减少这种应力,改善塑料的物理性能,得到高质量制品；冷却系统以冷却水道(运水)为主.其工作目的不仅仅使模具冷却,而且要把成型过程中塑料熔液带给模具的高温不断散发掉,使模具保持恒定温度,控制塑料熔液冷却速度(冷却速度太快会影响填充,太慢会因温度过高引起制品产生缺陷和使成型周期加长.) 模具的冷却方法有水冷却、空气冷却、油冷却等， 1、用水冷却模具，这种方式最常见，运用最多。 2、用油冷却模具，不常见。 3、用压缩空气冷却模具。 4、自然冷却。对于特简单的模具，注塑完毕之后，依据空气中与模具的温差来冷却。本章我们将以最普通的冷却方式―――水冷却，来讲述模具设计中冷却系统的设计。

6.1 常用冷却方式介绍 用水冷却模具，其实也就是在模具当中钻些管道通过水流进行冷却，简称“运水”设计。运水设计虽说理解上简单，但具体设计还颇需要仔细考虑一番：譬如，冷却管道该如何布置才能达到优化的目的？等等，下面我们将详细讲解。 6.1.1 直通式水路 直通式水路可分为直通模板式和直通模板模仁式两种。这两种方式存在一个很小的差别，但这个差别往往是初学者最容易犯的错误。这个差别就是水管接头固定的位置不一样：直通模板式水路水管接头固定在模板上，而直通模板模仁式水路的水管接头固定在模仁上，这样的话，才能密封，不致于漏水。由于水管接头位置不一样，其样式也有一些变化。主要是锁定螺纹部分。如下图。 图 图 直通式水路还有其它的形式，如图所示：

滑升模板施工技术

滑升模板施工 前面已经介绍了钢筋混凝土墩台和装配式墩台的施工方法，滑升模板施工方法是在钢筋混凝土墩台施工方法的基础上发展起来的，虽然两者施工用的机具设备大致相同，但为了适合较高墩台的施工，其模板却另有特点。滑升模板是依附于已浇筑的混凝土墩壁上，随着墩身的逐步加高而向上升高，因此，滑升模板的构造不需要随着高度的增加而加强其结构的强度和刚度，目前，滑升模板的施工高度已达百米。滑升模板施工的主要优点：施工进度快，在一般气温下，每昼夜平均进度可达5～6m；模板利用率较高，拆装提升机械化程度高，较为方便，可用于直坡墩身，也可用于斜坡墩身；滑升模板自身刚度好，可连续作业，提高了墩台混凝土浇筑的质量。 1.滑升模板的构造 滑升模板 是将模板悬挂 在工作平台上， 沿着墩台结构 断面边界拼装 模板，并在千斤 顶的作用下向 上滑升。滑升模 板的构造虽因 桥墩截面形式 不同而稍有差 异，但其主要部 件和功能却大 致相同，一般主要由工作平台、内外模板、混凝土平台、工作吊篮和提升设备等组成，如图所示。 1)工作平台⑴由内钢环⑹、外钢环⑸、辐射梁⑶、栏杆⑷、步板⒅组成，工作平台除提供施工操作场地外，还是整个滑模结构的骨架，因此，其应具有足够的强度和刚度。2)内模板⑾、外模板⑽采用薄钢板制作，并通过内立柱⑻、外立柱⑺固定在工作平台的辐射梁上。对于上下壁厚相同的斜坡空心墩，内外模板固定在立柱上，但立柱架(或顶梁⒄)是通过滚轴⑼悬挂在辐射梁上的，并利用收坡丝杆⒃沿辐射梁方向移动。对于上下壁厚不相同的斜坡空心墩，则内外立柱固定在辐射梁上，在模板与立柱间安装收坡丝杆，以便分别移动内外模板位置。 3)混凝土平台⑵由辐射梁、步板、栏杆等组成，其利用立柱⒆支承在工作平台的辐射梁上，供堆放及浇筑混凝土的施工用。 4)I作吊篮⑿悬挂在工作平台的辐射梁和内外模板立柱上，主要为施工人员操作提供工作平台。

发动机第七章-冷却系统

冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。 第一节 冷却系统的功用及组成 第二节 水冷却系统主要部件的构造 第三节 风冷却系统 思考题 １、冷却系统的功用是什么?发动机的冷却强度为什么要调节?如何调节? ２、若发动机正常工作一段时间后停机，冷却系统中的冷却液会发生什么现象? ３、为什么在汽车空调系统运行时，电动风扇需连续不停地工作? ４、如果蜡式节温器中的石蜡漏失，节温器将处于怎样的工作状态?发动机会出现什么故障? ６、风冷发动机的冷却系统有何特点?其冷却强度如何调节?

第一节 冷却系统的功用及组成 一、冷却系统的功用 冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。 二、水冷系统的组成 发动机的冷却系统有风冷与水冷之分，以空气为冷却介质的冷却系统称风冷系统；以冷却液为冷却介质的为水冷系统。汽车发动机，尤其是轿车发动机大都采用水冷系统，只有少数汽车发动机采用风冷系统。 汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。这种系统包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等。

滑升模板施工

12 筒体结构滑升模板施工工艺标准 12.1一般规定 12.1.1适用于钢筋混凝土筒仓结构（变直径或不变直径、变截面或不变截面中空竖向 钢筋混凝土构筑物）的滑模施工。 12.1.2 滑模用的支撑杆采用圆钢或钢管作为支撑杆。 12.1.3根据每步混凝土量的大小，混凝土的垂直运输设备可采用龙门架、塔吊或混凝 土输送泵。 12.1.4 混凝土表面应原浆收面，不宜抹素浆，混凝土外表应达到清水混凝土效果。 12.1.5 各工序、各工种应协同工作，保证滑升模板正常作业。 12.2施工准备 12.2.1技术准备 （1）滑模装置主要包括模板系统、操作平台系统、提升系统以及施工精度控制系统和水、电配套系统等；应依据不同结构形式分别设计制作。 1）模板系统 a 模板 模板可分为内外固定模板、抽拔模板、收分模板等。 烟囱等圆锥形变截面工程，模板在滑升过程中主要按照设计要求的斜度及壁厚，不断调整内外模板的直径，使收分模板与活动模板的重叠部分逐渐增加，当收分模板与活动模板完全重叠且其边缘与另一块模板搭接时，即可拆去重叠的活动模板。收分模板必须沿圆周对称成双布置，每对的收分方向应相反。收分模板的搭接边必须严密，不得有间隙，以免漏浆。 筒仓结构的暗柱或门柱突出仓壁时，柱的阴阳角处宜采用定型角模，易固定牢固。 模板可采用钢材、木材、钢木混合或胶合板等材料制成。钢模板的面板厚度宜采用2.5～3mm。也可采用通用性强的定型钢模板。 模板高度宜为900-1200mm，对等直径筒壁结构高度宜为1200-1500mm，宽度宜为100-500mm，也可采用弧形带肋定形模板。 模板应具有通用性、装拆方便和足够的刚度，且四角方正、板面平整、无卷边、翘曲、孔洞及毛刺等。 b 围圈 围圈的设置，根据建筑物需要的结构形状，通常设置上下各一道闭合式围圈，其间距一般控制为450~750mm，上围圈距模板上口的距离不宜大于250mm，围圈应有一定的强度和刚度，其截面应根据荷载大小由计算确定。 模板与围圈的连接，一般采用挂在围圈上的方式，当采用横卧式工字钢作为围圈时，可用双爪钩将模板与围圈钩牢，并用顶紧螺栓调节位置。 对于变截面、变直径的筒体结构工程，由于收分、收径的需要需设计成由固定围圈、活动围圈两种围圈组合而成的组合围圈。 模板与围圈的连接如图（图12.2.1-1） c 提升架 提升架又称作千斤顶架。它是安装千斤顶并与围圈、模板连接成整体的主要构件。 提升架的构造形式一般可分为单横梁“门”形，双横梁的“开”形。（图12.2.1-2） 提升架宜用钢材制作，可采用单横梁“Π”形架、双横梁的“开”形架或单立柱的“Г”形架。 提升架的横梁与立柱必须刚性连接，两者的轴线应在同一平面内，在施工荷载作用下，

滑升模板施工.doc

滑升模板施工 ★滑升模板是由模板系统、操作平台系统、提升系统三部份组成。 一、模板系统 模板系统由模板、围圈、提升架组成。 1.模板钢模板宜采用厚度为1.5~ 2.0毫米的钢板冷弯成形或加焊角钢、扁钢肋条组成。模板高度一般用1.0~1.2米，烟囱等筒壁结构可采用1.4~1.6米，视混凝土浇灌速度与出模时混凝土强度的发展而定。模板宽度一般不宜超过500毫米。为减少模板与混凝土之间的摩阻力，模板在安装时应形成上口小、下口大的倾斜度，一般单面倾斜度为0.2~0.5%，以模板上口向下三分之二模板高度处的净间距为结构截面的寬度，不得发生上口大下口小的现象，以免增加摩阻力，拉裂已浇灌的混凝土墙身。 2.围圈围圈在模板外侧，上、下各设一道，分别支承在提升架上，固定模板的几何形状。围圈要有一定的强度和刚度，其截面应根据荷载大小，由计算确定，一般采用75×6角钢或8＃槽钢。上下围圈的距离视模板高度而定，一般选用500~700毫米，上围圈距模板上口不宜大于250毫米。在使用荷载的作用下，两个提升架之间围圈的横向变形应小于3毫米。 3.提升架又称千斤顶架。其作用是：防止模板的侧向变形，在滑升过程中将全部垂直荷载传递给千斤顶，把模板系统和

操作平台系统连成一体。提升架必须有足够的刚度，应按实际的水平荷载、垂直荷载进行计算。一般要求如下： ①模板顶部到提升架横梁间的净高度不宜小于500毫米（有筋结构）。 ②提升架可采用单横梁或双横梁式，横梁一般用槽钢制作，立柱用槽钢角钢或钢管制作。立柱和横梁中心线应在同一平面内，在使用荷载作用下，立柱的侧向变形不宜大于2毫米。 ③对于变截面结构，可在提升架立柱上设丝杆调整装置，以调整模板和提升架立柱间的距离。 4.模板、围圈、提升架的设计 模板与围圈主要承受混凝土的侧压力，在采用混凝土浇灌的分层厚度为300毫米时，其側压力的合力可取600㎏／m，合力作用点约在（2／5）Η处。 模板与混凝土的摩阻力，一般钢模板取150~300㎏／㎡。围圈按模板传递的侧向压力进行设计，一般提升架的布置距离1.1~1.8m。 提升架的受力相对较复杂：提升架的两边立柱应能承受全部垂直应力，通过立柱上附设的上下短横梁将上下围圈挑起来，立柱外侧的短横梁将操作平台的梁或桁架连起来，吊脚手架连接在提升架的外侧。提升架所受围圈传来的水平力，由立柱按悬臂梁设计承担，横梁为其支座，所以横梁与立柱的连接应有足够的刚度，并应使立柱在承受水平侧压力时，产生尽可能小的弯曲。

第七章冷却系

第七章冷却系 一、概述 冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷（图7-1），如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。 二、水冷却系 1. 水冷却系的组成及水路（图7-2） 水冷却系是以水作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强制循环式水冷系，利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。它由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成，。 散热器内的冷却水加压后通过气缸体进水孔压送到气缸体水套和气缸盖水套内，冷却水在吸收了机体的大量热量后经气缸盖出水孔流回散热器。由于有风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器。因此，受热后的冷却水在流过散热器芯的过程中，热量不断地散发到大气中去，冷却后的水流到散热器的底部，又被水泵抽出，再次压送到发动机的水套中，如此不断循环，把热量不断地送到大气中去，使发动机不断地得到冷却（图7-3）。 通常，冷却水在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。所谓大循环是水温高时，水经过散热器而进行的循环流动；而小循环就是水温低时，水不经过散热器而进行的循环流动，从而使水温升高。 2. 水冷系主要部件的构造 (1) 散热器（图7-4） 功用：增大散热面积，加速水的冷却。冷却水经过散热器后，其温度可降低10～15℃，为了将散热器传出的热量尽快带走，在散热器后面装有风扇与散热器配合工作。 散热器又称为水箱，由上水室、散热器芯和下水室等组成。 散热器上水室顶部有加水口，冷却水由此注入整个冷却系并用散热器盖盖住。在上水室和下水室分别装有进水管和出水管，进水管和出水管分别用橡胶软管和气缸盖的出水管和水泵的进水管相连，这样，既便于安装，而且当发动机和散热器之间产生少量位移时不会漏水。在散热器下面一般装有减震垫，防止散热器受振动损坏。在散热器下水室的出水管上还有放水开关，必要时可将散热器内的冷却水放掉。 散热器芯由许多冷却管和散热片组成，对于散热器芯应该有尽可能大的散热面积，采用散热片是为了增加散热器芯的散热面积。散热器芯的构造形式有多样，常用的有管片式和（图7-5）管带式（图7-6）两种。 管片式散热器芯冷却管的断面大多为扁圆形，它连通上、下水室，是冷却水的通道。和圆形断面的冷却管相比，不但散热面积大，而且万一管内的冷却水结冰膨胀，扁管可以借其横断面变形而避免破裂。采用散热片不但可以增加散热面积，还可增大散热器的刚度和强度。这种散热器芯强度和刚度都好，耐高压，但制造工艺较复杂，成本高。 管带式散热器芯采用冷却管和散热带沿纵向间隔排列的方式，散热带上的小孔3是为了破坏空气流在散热带上形成的附面层，使散热能力提高。这种散热器芯散热能力强，制造工艺简单，成本低，但结构刚度不如管片式大，一般多为轿车发动机采用，近年来在一些中型车辆上也开始采用。 对散热器的要求是，必须有足够的散热面积，而且所有材料导热性能要好，因此，散热

哈飞赛马全车维修手册第7章发动机冷却系

第七章发动机冷却系 第一节概述 维护标准值见表7-1。冷却液容量见表7-2。密封剂见表7-3。专用工具见表7-4。 表7-1 第二节故障检查 1.故障现象分类 见表7-5。 表7-5 2.故障现象分类检查步骤 检查步骤1见表7-6。 表7-6

检查步骤2见表7-7。 表7-7 第三节车上维护 1.散热器盖开阀压力的检查 标准值：74~103kPa 极限值：64 kPa 2.冷却液的检查 （1）检查冷却液壶内的冷却液量是否在“F”和“L”之间； （2）检查冷却液中是否混有机油。 3.冷却液的更换 （1）按顺序拆下散热器放水螺塞、散热器盖。放出散热器、暖风机及发动机内的冷却液；

（2）拆下气缸体的放水阀，排出水套中的冷却液（见图7-1）； 图7-1 （3）拆下冷却壶，排出冷却液； （4）冷却液排出后，从散热器盖注水，清洗冷却液的管路； （5）在气缸体放水阀的螺纹上涂上规定的密封剂，按规定力矩拧紧（见图7-2）； 密封剂：LT5699 在涂用新胶之前，必须将旧胶清除干净。 拧紧力矩：40±5N·m 图7-2 （6）确认散热器的放水螺塞已拧紧； （7）安装冷却液壶； （8）冷却液加注到散热器口的位置，向冷却液壶中加注冷却液到“F”线； 冷却液：Shell Freeze Guard 冷却液总容量：7.0L （9）装好散热器盖； （10）起动发动机暖机至节温器打开。 （11）发动机高速空转几次后停机； （12）在发动机冷态时，拆下散热器，再加冷却液至散热器加水口，冷却液壶内也要加至“F”线。

图7-3 第四节节温器 1.节温器的拆卸与安装 节温器拆卸前、安装后的工作 冷却液的排出与注入（参照本章有关章节）。 拆卸、安装发动机罩（参照本手册有关章节）。 拆卸、安装空气滤清器（参照本手册有关章节）。 蓄电池及蓄电池托架的拆卸、安装。 拆卸步骤见图7-4。

热力学与统计物理——第09章系综理论习题解ok1

第九章 系综理论 习题9.1证明在正则分布中熵可表为ln s s s S k ρρ=-∑其中1s E s e Z βρ-= 是系统 处在s 态的概率。 证：熵的统计表达式是 ln (ln )Z S k Z β β ?=-? (1) 多粒子配分函数 11 1,s s s E E E s s s e Z e Z e Z βββρρ---= =?= = ∑ ∑ ∑ (2) ()ln k k k E E k k k k E k E e E e Z Z e ββββ -----?= = ?∑∑∑ (3) 由(2)知 s E s e Z βρ-= (4) 1 ln ln ln ln s s s s E Z E Z βρρβ ?-=+?-= +???? (5) (4)X(5)代至(3)得 ln 1 1 1 ln ln ln ln s s s s s s Z Z Z ρρρ ρβ β β β ?= += + ?????∑ ∑; 于是 ln ln ln s s s Z S k Z k βρρβ?? ?=-=- ???? ∑

证明2：准备工作 11ln ln 1(ln ) 11ln ln ()ln ln ln ln ln (ln ) s s s s s s s s s E E s s s s E s s E E s s s E E s s E E s s S k k e e Z Z k e E Z Z k e E k e Z Z Z Z k e k e Z Z Z k e k e Z Z Z k k Z Z Z k k Z Z k Z βββββββββρρββββ ββ βββ β β β ---------=-=-=---=+? =-+??=-+??=-+??=-+??=-?∑∑ ∑ ∑ ∑ ∑∑∑ ∑ 习题9.2试用正则分布求单原子分子理想气体的物态方程，内能和熵 证： ()222 1 1 2s N E i x i y i z s i Z e E p p p m β-=== ++∑ ∑ 符号 ix iy iz i dp dp dp dp = ∏ i i i i d q d x d y d z = ∏ ( ) ()2 222 2 2 21 1 2222333/2 ( ) 2331!!2!!N N ix iy iz ix iy iz m i i x y z N p p p p p p m N N N N N N p p p m x y z N N V Z e dpdq e dp N h N h V V m e dp dp dp Z N h N h β β β πβ==+∞ - + + - ++-∞ +∞-+ + -∞∑∑= = ?? ??= ?= ?? ? ?? ? ? ? ? ? 3/23/2 3ln 23ln ln !2 N N N N Z V m U NkT N h πβββββ??????? =-=-== ?? ?????????? 3/23ln 1 211ln ln !N N N N Z V m p V NkT V V N h V πβββββ?????? ? ==== ?? ??????????

高层建筑滑升模板施工工艺标准

4.1 总则 4.1.1 适用范围 （1）适用于采用滑升模板工艺施工的高层建筑钢筋混凝土结构工程。包括：墙板结构、筒体结构、框架结构。（2）不适用于高耸构造物及其他非房屋建筑。 4.1.2 编制参考标准及规范 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）； 《液压滑动模板施工技术规范》（GB113-87）； 《液压滑动模板施工安全技术规程》《JGJ65-89）； 国家和当地政府有关安全、防火、劳动保护等现行有关标准规程和质量标准。 4.2 术语 4.2.1 滑动模板施工 以液压千斤顶为提升机具，带动模板沿着混凝土表面滑动而成型的现浇混凝土结构施工方法，简称滑模施工。 4.2.2 提升架 是滑模装置的主要受力构件，用以固定千斤顶、围圈和保持模板的几何形状，并直接承受模板、围圈和操作平台的全部垂直荷载和混凝土对模板的侧压力。 4.2.3 承杆 穿心式千斤顶运动的轨道，承受滑模全部施工荷载，其承载能力、直径、材质均应与千斤顶相适应。 4·2.4 滑动模板 高层建筑采用模板与围圈合一的定型大模板，模板连接成箱形模体，用以保证结构截面尺寸几何形状。 4.2.5 空滑 滑模时模板内只存有少量混凝土或无混凝土状态称为空滑。 4.2.6 纠偏 模板滑升过程中产生的偏差，除采取的防偏措施能消除-部分外，可通过自身调节装置或外力作用进行纠正的做法。 4.3 施工准备 4.3.1 技术准备 （1）滑模施工应根据工程结构特点及滑模工艺的要求提出对工程设计的局部修改意见，确定不宜滑模施工部位的处理方法以及划分滑模作业的区段等。 （2）滑模施工必须根据工程结构的特点及现场的施工条件编制施工组织设计，并应包括下列主要内容： 1）施工总平面布置（含操作平台平面布置）； 2）滑模施工技术设计； 3）施工程序和施工进度安排； 4）施工安全技术质量保证体系及其检查措施； 5）现场施工管理机构、劳动组织及人员培训； 6）材料、半成品、预埋件、机具和设备供应计划等； 7）特殊部位滑模施工措施； 8）季节性滑模施工措施。 （3）施工总平面布置应符合下列要求： 1）施工总平面布置应满足施工工艺要求，减少施工用地和缩短地面水平运输距离； 2）在所施工建筑物的周围应设立危险警戒区，警戒线至建筑物边缘的距离不应小于其高度的1／10，且不应小于10m，不能满足要求时，应采取安全防护措施； 3）临时建筑物及材料堆放场地等均应设在警戒区以外，当需要在警戒区内堆放材料时，必须采取安全防护措施。经过警戒区的人行道或运输通道均应搭设安全防护棚； 4）材料堆放场地应靠近垂直运输机械，堆放数量应满足施工速度的需要； 5）根据现场施工条件确定混凝土供应方式，当设置自备搅拌站时宜靠近施工工程，混凝土的供应量必须满足连续浇灌的需要； 6）供水、供电应满足滑模连续施工的要求。施工工期较长，且有断电可能时，应有双路供电或配自备电源。操作平台的供水系统，当水压不够时，应设加压水泵； 7）应设置测量施工工程垂直度和标高的观测站。 （4）滑模装置的组成应包括下列系统： 1）模板系统包括模板、围圈、提升架及截面和倾斜度调节装置等。 2）操作平台系统包括操作平台、料台、吊脚手架、滑升垂直运输设施的支承结构等。 3）液压提升系统包括液压控制台、油路、调平控制器、千斤顶、支承杆。

高层建筑滑升模板施工工艺标准

高层建筑滑升模板施工工艺标准 4．1 总则 4．1．1适用范围 (1)适用于采用滑升模板工艺施工地高层建筑钢筋混凝土结构工程.包括：墙板结构.筒体结构.框架结构. (2)不适用于高耸构造物及其他非房屋建筑. 4．1．2编制参考标准及规范 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB 50204--2002)； 《液压滑动模板施工技术规范》(GBJ 113--87)； 《液压滑动模板施工安全技术规程》(JGJ 65--89)； 国家和当地政府有关安全.防火.劳动保护等现行有关标准规程和质量标准. 4．2术语 4．2．1滑动模板施工 以液压千斤顶为提升机具,带动模板沿着混凝土表面滑动而成型地现浇混凝土结构施工方法,简称滑模施工. 4．2．2提升架 是滑模装置地主要受力构件,用以固定千斤顶.围圈和保持模板地几何形状,并直接承受模板.围圈和操作平台地全部垂直荷载和混凝土对模板地侧压力. 4．2．3支承杆 穿心式千斤顶运动地轨道,承受滑模全部施工荷载,其承载能力.

直径.材质均应与千斤顶相适应. 4．2．4滑动模板 高层建筑采用模板与围圈合一地定型大模板,模板连接成箱形模体,用以保证结构截面尺寸几何形状. 4．2．5空滑 滑模时模板内只存有少量混凝土或无混凝土状态称为空滑. 4．2．6纠偏 模板滑升过程中产生地偏差,除采取地防偏措施能消除一部分外,可通过自身调节装置或外力作用进行纠正地做法. 4．3施工准备 4．3．1技术准备 (1)滑模施工应根据工程结构特点及滑模工艺地要求提出对工程设计地局部修改意见,确定不宜滑模施工部位地处理方法以及划分滑模作业地区段等. (2)滑模施工必须根据工程结构地特点及现场地施工条件编制施工组织设计,并应包括下列主要内容： 1)施工总平面布置(含操作平台平面布置)； 2)滑模施工技术设计； 3)施工程序和施工进度安排； 4)施工安全技术质量保证体系及其检查措施； 5)现场施工管理机构.劳动组织及人员培训； 6)材料.半成品.预埋件.机具和设备供应计划等；

第7章 发动机冷却系统(试讲7-1到7-2)

第7章发动机冷却系统（试讲7.1-7.2） 本章提要 本章重点讲述了发动机冷却系统主要总成的结构、工作原理、检修项目和检修方法，介绍了发动机水冷却系统主要零部件的构造与工作原理，分析了水冷却系统的常见故障。 7.1 概述 7.1.1 冷却系统的作用 发动机冷却系统的作用是使工作中的发动机得到适度的冷却，并使发动机在工作过程中始终处于最佳的工作温度范围内。在可燃混合气的燃烧过程中，气缸内气体温度可高达1,800～2,000℃。直接与高温气体接触的机件若不及时冷却，则可能因受热膨胀而破坏正常间隙，各机件也可能因高温而导致其机械强度降低甚至损坏，为保证发动机正常工作，必须冷却这些高温条件下工作的机件。若发动机温度过低，又会导致发动机功率降低、燃油消耗增加和发动机磨损加剧。因此，现代发动机采用各种措施自动调节冷却液温度。 发动机冷却要适度。若冷却不足，会使发动机过热，从而造成充气效率下降，早燃和爆燃倾向加大，致使发动机功率下降；过热还会使发动机运动零件问的间隙变小，导致零件不能正常运动，甚至卡死、损坏；或使零件因强度下降而导致变形和损坏；同时，过热还会使润滑油黏度减小，润滑油膜易破裂而使零件磨损加剧。 若冷却过度，会使发动机过冷，导致进入气缸的混合气或空气温度低而难以点燃混合气，造成发动机功率下降、油耗上升。还会使润滑油黏度增大，造成润滑不良而加剧零件磨损。此外，因温度低而未气化的燃油会冲刷气缸、活塞等摩擦表面上的油膜，同时因混合气与温度较低的气缸壁接触，使其中原已汽化的燃油又重新凝结而流入曲轴箱内，不仅增加了油耗，而目使机油变稀而影响润滑，从而导致发动机功率下降，磨损加剧。 7.1.2 冷却系统的类型和组成 冷却系统按照冷却介质的不同可以分为风冷式和水冷式。把发动机高温零件的热量直接散入到大气中的冷却装置称为风冷式冷却系统；而把这些热量先传给冷却液，然后再散入大气中的冷却装置称为水冷式

滑升模板施工安全技术交底(新编版)

滑升模板施工安全技术交底 (新编版) Establish a safety production responsibility system. Implement specific work safety divisions, clearly distinguish rewards and punishments, and assign responsibilities to individuals. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0305

滑升模板施工安全技术交底(新编版) 交底内容： 1、滑模平台在提升前应对全部设备装置进行检查，调试妥善后方可使用，重点放在检查平台的装配、节点、电气及液压系统。 2、平台内，外吊脚手架使用前，应一律安装好轻质牢固的安全网，并将安全网靠紧筒壁，经验收后方可使用。 3、为了防止高空物体坠落伤人，筒身内底部，一般在2.5m高外搭设保护棚，应十分坚固可靠，并在上部铺一层6～8mm钢板防护。 4、避雷设备应接地线装置，平台上振动器、电机等应接地线。 5、通风设备除电铃和信号灯外还应装备3～4台步话机。 6、滑升模板在施工前，技术部门必须做好确实可行的施工方案及流移示意，操作人员必须严格遵照执行。 7、滑模在提升时，应继往开来指挥，并有专座负责量测千斤顶，

升高时出现不正常情况时应立即停止滑升，在找出原因，并制定相应措施后方准继续滑升。 XXX图文设计 本文档文字均可以自由修改

滑升脚手架施工方案(房建工程)

滑升脚手架施工方案（房建工程） 1．凡工业与民用的建筑物所搭设的脚手架，均执行综合脚手架定额。 2．单项脚手架是作为不能计算建筑面积而必须搭设脚手架时使用的项目。 3．同一建筑物有若干个檐高时，按垂直划分以不同檐高套用相应定额，地下室（半地下室）套用地下室脚手架定额项目。 4．综合脚手架项目已综合内、外脚手架、斜道、上料平台、金属架油漆、安全网、防护栏杆、临边和洞口的安全防护措施，以及多层建筑（不能计算建筑面积的）层高在2.2m以内技术层、杂物间、车库等脚手架。用料上综合了竹制、木制、金属等因素，作为推销费用包干，不得因搭设方法或用料不同而换算。 5．天棚高度超过3.6m且天棚和墙面均有装饰时，另计满堂脚手架项目；天棚（墙面）为刷浆、勾缝、墙面（天棚）为装饰时，按满堂脚手架项目的50%计算；墙面和天棚均为刷浆或勾缝时，按满堂脚手架20%计算；除此之外，无论水平或垂直投影面积均不再计算脚手架费用。室外走廊，阳台若符合上述条件，可按上述规定计算满堂脚手架。 6．烟囱、水塔脚手架和安装电梯的脚手架定额取定为钢管式脚手架，实际不同时不允许调整。

7．水平防护架和垂直防护架，指脚手架以外单独搭设的用于车辆通道、人行通道、施工防护措施防护架等。 计算规则 1．建筑物综合脚手架按建筑物室外地坪以上的建筑面积计算。建筑的高度应自设计室外地坪至檐口高度为准（不包括女儿墙、屋顶水箱、出檐、楼梯间等高度）。地下室（半地下室）脚手架按其建筑面积计算。 2．满堂脚手架按楼地面中心线面积以平方米计算，不扣除垛、柱所占地的面积。满堂脚手架的计算高度以设计地面至天棚底（板底）净高为准，天棚高度超过5.2m时，按每增高1.0m计算一个增加层，但增加层的高度小于0.5m时舍去不计。 3．现浇钢筋混凝土满堂基础，宽度大于3.0m的带形基础，均可按基础底面积算满堂基础脚手架。不扣除墙所占面积，也不另加基础外运输道面积。 4．电梯安装脚手架按电梯井高度从坑底算到机房板底，不论梯大、小以一部电梯武汉安捷移动脚手架为一座计算。 5．不能按建筑面积计算综合脚手架的独立柱、钢筋混凝土内墙及悬空单梁、连续梁、墙面装饰的单项脚手架： （1）独立的砖、石、钢筋混凝土柱，按柱结构外围周长加3.6m 乘以柱高的面积计算；高度在3.6m以下者，套用单排脚手架定额； 3.6m以上者套用相应高度的双排脚手架定额。

滑升模板施工.

第一节液压滑升模板施工装置 一、液压滑升模板装置的组成（图示） 滑升模板的装置主要由模板系统、操作平台系统和液压提升系统这三部分组成。 （一）模板系统 1.模板 模板用于使混凝土成型，并保证其表面质量符合要求。模板主要承受混凝土的侧压力、冲击力和滑升时模板与混凝土之间的摩阻力。 模板的材料可采用钢材和木材，目前以钢材为主。钢模板一般采用2 mm ～2.5mm的钢板压轧成型或加焊角钢、扁钢肋条制成。模板的高度一般为0.9 m ～1.2m，烟囱等筒壁结构可采用1.4 m ～1.6m。模板的宽度一般为200 mm ～500mm。一般墙体钢模板，主要用于平面形墙体。

对于墙、柱的阴阳角处，宜采用同样材料制成的角模。筒仓和水塔等的模板，可做成弧形。对于烟囱等圆锥形变截面工程，除采用固定模板外，还需采用一定数量的收分模板和活动模板（图示）。在滑升过程中，要按照设计要求的斜度及壁厚，不断调整内外模板的直径，使收分模板与活动模板的重叠部分逐渐增加。当收分模板与活动模板完全重叠且其边缘与另一块模板搭接时，即可拆去重叠的活动模板。收分模板必须沿圆周对称成双布置，每对的收分方向应相反，收分模板的搭接必须严密不漏浆。 为了减少滑升时模板与混凝土之间的摩阻力，便于脱模，模板在安装时应形成上口小、下口大的倾斜度，一般单面倾斜度为0.2%～0.5%（图示）。模板二分之一高度处的净间距为结构截面的厚度。 2.围圈 围圈又称围檩，沿水平方向布置在模板背面，一般上、下各一道，形成闭合框，用于固定模板并带动模板滑升。围圈主要承受模板传来的侧压力、冲击力、摩阻力及模板与围圈自重，若操作平台支承在围圈上时，还承受平台自重和其上的施工荷载。 为保证模板的几何形状不变，围圈要有一定的强度和刚度，其截面应根据荷载大小由计算确定。一般采用∟75～∟80的角钢、[8～[10的槽钢或I10的工字钢。上下围圈的距离视模板高度而定，一般为500mm ～700mm。上围圈距模板上口不宜大于250mm，以确保模板上口刚度。当提升架的间距较大时，或操作平台直接支承在围圈上时，可在上下围圈之间加设垂直和斜向腹杆，形成桁架式围圈，以提高承载能力。对于变截面筒壁结构的围圈，可采用分段伸缩式。 模板与围圈的连接，一般是搁在围圈上或挂在围圈上。 3.提升架 提升架又称千斤顶架。其作用是：固定围圈的位置，防止模板侧向变形；承受全部竖向荷载并传给千斤顶，再通过千斤顶传给支承杆；带动围圈、模板和操作平台系统一起滑升。 提升架由横梁和立柱组成（图示）。

发动机冷却系试题____答案

冷却系统试题 一、填空题 1.发动机的冷却方式一般有 和 两种。 2.发动机冷却水的最佳工作温度一般是 ℃。 3.冷却水的流向与流量主要由 来控制。 4.水冷系冷却强度主要可通过 、 、 等装置来调 节。 5.解放CA6102型发动机水泵采用 水封，其动环为 件，装于 ，静环为 件，装于 。 6.散热器芯的结构形式有 和 两种。 7.解放CA6102型发动机冷却系大循环时，冷却水主要由水套经 、 、 而又流回水套。小循环时，冷却水主要由水套经 、 、 流回水套。 8．强制冷却水在发动机内进行循环的装置是 。 9．发动机冷却系的风扇通常是由 来驱动的。 10．闭式水冷系广泛采用具有 的散热器盖。 11．百叶窗是通过改变 来调节发动机的冷却强度。 二、解释术语 1.冷却水小循环 2.冷却水大循环 3.自动补偿封闭式散热器 4．风冷系 5．水冷系 6．强制循环式水冷系 三、判断题（正确打√、错误打×） 1.发动机在使用中，冷却水的温度越低越好。 （ ） 2.风扇工作时，风是向散热器方向吹的，这样有利于散热。 （ ） 3.任何水都可以直接作为冷却水加注。 （ ） 4.采用具有空气-蒸气阀的散热器盖后，冷却水的工作温度可以提高至 100℃以上而不“开锅”。

（ ） 5.发动机工作温度过高时，应立即打开散热器盖，加入冷水。 （ ） 6.蜡式节温器失效后，发动机易出现过热现象。 （ ） 7.蜡式节温器的弹簧，具有顶开节温器阀门的作用。 （ ） 8.硅油风扇离合器，具有降低噪声和减少发动机功率损失的作用。 （ ） 9.膨胀水箱中的冷却液面过低时，可直接补充任何牌号的冷却液。 （ ） 10.风扇离合器失效后，应立即修复后使用。 （ ） 11．硅油风扇离合器中的硅油主要用来润滑离合器。（ ） 12．发动机的风扇与水泵同轴，是由曲轴通过凸轮轴来驱动的。（） 四、选择题 1.使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做（ ）。 A、叶轮 B、风扇 C、壳体 D、水封 2.节温器中使阀门开闭的部件是（ ）。 A、阀座 B、石蜡感应体 C、支架 D、弹簧 3.冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（ ）。 A、水箱盖 B、散热器 C、水套 D、水泵 4.水泵泵体上溢水孔的作用是（ ）。 A、减少水泵出水口工作压力 B、减少水泵进水口工作压力 C、 及时排出向后渗漏的冷却水，保护水泵轴承 D、便于检查水封工作 情况 5.如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（ ）的现象。 A、温升慢 B、热容量减少 C、不能起动 D、怠速不稳定 6.采用自动补偿封闭式散热器结构的目的，是为了（ ）。 A、降低冷却液损耗 B、提高冷却液沸点 C、防止冷却液温度过 高蒸汽从蒸汽引入管喷出伤人 D、加强散热 7.加注冷却水时，最好选择（ ）。 A、井水 B、泉水 C、雨雪水 D、蒸馏水 8.为在容积相同的情况下获得较大散热面积，提高抗裂性能，散热器冷 却管应选用（ ）。

学习情境7 发动机冷却系、润滑系的构造与维修 (3)

学习情境7 冷却系、润滑系构造与维修作业单 班级：姓名：成绩： 一、名词解释 1、风冷系： 将发动机大部分热量通过热导方式从炽热的发动机零件传给温度较低的冷却液，在通过散热器将热量散发到大气中去。 2、水冷系： 以冷却液冷却介质，直接催气缸体和气缸盖的表面进行冷却。 3、强制循环式水冷系： 以水泵对冷却夜加压使其在水冷系中循环的冷却系 4、压力润滑： 通过机油泵，使机油产生一定的压力来润滑零件摩擦表面的润滑方式。 5、飞溅润滑： 利用发动机工作时，运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑零件表面的润滑方法。 6、脂润滑： 在摩擦零件表面定期加注润滑脂的润滑方式。 7、全流式滤清器： 与主油道串联的滤清器。 8、分流式滤清器： 与油道并联的滤清器。 9、曲轴箱的自然通风： 把曲轴箱内抽出的空气直接排到大气中去。 10、曲轴箱的强制通风： 把曲轴箱内的气体导入发动机的进气管内。 二、填空题 1、发动机冷却系可分为_水冷却_和_风冷却_两大类。冷却液工作温度一般为_80～105_℃。 2、按散热器心结构不同，散热器可分为_管片式__、_管带式__和__板式_。 3、当散热器外层少数冷却管有部分损坏，且长度不大时，采用__接管法_修复；当冷却管损坏长度较大时，可采用_换管法__修复。 4、冷却液泵一般位于_发动机前部_，由_曲轴_驱动。作用是对冷却液_加压__，使冷却液在冷却系__强制_循环流动。 5、冷却风扇常用的控制装置有：_硅油离合器_、_电磁离合器_和_电动电控装置_。 6、内燃机冷却系的功用是：发动机工作时，得到适度的冷却，从而保 持在 适当的温度范围内工作。 7、根据与主油道的连接方式的不同，机油滤清器可以分为全流式和分流式两种。机油泵泵出的机油，约85％～90％经过粗滤器滤清后流入主油道，以润滑各零件，而约10％～15％的机油量进入细滤器滤清后直接流回油底壳。 8、内燃机润滑系的功用是：润滑、冷却、清洗、密封，除 此之外，润滑油还有防止金属零件生锈的功用。 9、按发动机的润滑油供油方式不同，其润滑方式有：压力润滑、飞溅润滑、 润滑脂润滑等。 10、四冲程发动机一般设有润滑油滤清器，润滑油滤清方式通常有 集滤、粗滤、细滤等三种型式。 三、判断题（正确的打√，错误的打×） （×）1、当发动机温度较高(特别是开锅)时，应立即开启散热器盖。 （√）2、壳体直接铸造在气缸体上的冷却液泵，确定泵有故障时，必须 更换泵总成，不进行分检修。 （√）3、若节温器阀门在室温下开启，则予以更换。 （√）4、冷却水最好选用软水，即含盐分少的水，如雨水、雪水、自来水等。 （√）5、细滤清器能过滤掉很小的杂质和胶质，所以经过细滤清器过滤的润滑油直接流向机件的润滑表面。 （×）6、润滑系中旁通阀一般都安装在粗滤器中，其功用是限制主油道的最高压力。 （×）7、由于机油粗滤器串联于主油道中，所以一旦粗滤器堵塞，主油道中机油压力便会大大下降，甚至降为零。 （√）8、更换发动机机油时，应同时更换或清洗机油滤清器。 四、选择题 1.发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是（C ）。

钢网架结构安装施工升网滑模法施工工艺

钢网架结构安装施工升网滑模法施工工艺 2.5.19.1 定义 升网滑模法，即在柱子用滑模施工的同时，将网架结构整体提升到柱顶就位的方法。该 方法优点在于：将柱子用滑模施工与网架整体顶升紧密结合同时进行，加快了施工速度；将 大量网架拼装的高空作业在地面或低空进行，既安全又可靠。此法适合于标高在十几米的网 架整体提升。 2.5.19.2 工艺流程

2.5.19.3 操作工艺 （1）“体外滑模”施工，也是升网滑模法。由于网架支座较大，滑模所采用的提升架和 千斤顶无法设置在柱内，只能放在柱子外，这就形成全部“体外滑模”施工，因此“体外滑 柱顶网”，施工的群柱稳定性，就成为滑模施工的重要问题。 （2）滑模同步提升难度大。因为网架整体提升时，要求各个支承点在提升过程中不能

出现较大高差。 （3）千斤顶选择及油路布置：为使网架平稳上升，要求千斤顶尽量同步。因此，在选 用千斤顶时要求其液压行程误差都控制在0.5mm 以内，且每台千斤顶所承受的荷载尽量接 近。具体数量根据每根柱子的支座反力、活载、自重及摩擦力等来确定。 油路布置：根据千斤顶布置的实际情况将油路分为几组，每组千斤顶的数量尽量相等， 控制柜放在网架下中间位置的地面上，几组主油管的长度能满足千斤顶提升至最高处时的使 用要求。 （4）同步顶升措施 1)在千斤顶选用时，要求对其液压行程进行严格控制，确保行程误差控制在0.5mm 内。 2)每台千斤顶通过调整针形阀作上升速度快慢调整，使每台千斤顶的爬升速度相近。 3)千斤顶顶升的高差，通过每台的限位环进行统一高度控制，正常限位高度一般为

300mm。 4)当每一柱子上两个提升架的千斤顶产生高差时，根据实际情况进行调整。 （5）防止网架偏移措施 1)避免千斤顶打滑。施工前，要保证支承杆插正。施工过程中发现千斤顶打滑现象，要 及时通过顶部的松卡装置进行支承杆垂直的调整。 2)保证支承杆稳定性。每滑一段(800mm)就对支承杆进行加固一道，确保其稳定性。 （6）几项关键技术问题 1)提升设备布置及负载能力 A．网架提升时受力情况尽量与设计受力情况接近。 B．每个提升设备所受荷载尽可能接近，以利于同步提升。 C．提升设备的负载能力应按额定能力乘以折减系数，电动螺杆升板机为0.7～0.8，穿 心式千斤顶为0.5～0.6。 2)网架提升的同步控制 网架提升过程中，各节点的同步差将会影响提升设备和网架杆件受力情况。因此测定和

统计系综理论

第三章统计系综

3.1 引言 宏观性质B 应是系统辗转经历各种微观态时所表现的该性质的时间平均值。 ∫=τ τ τ0 ),(1d p r B B i i Gibbs 系综方法：系统性质对时间的平均等价于大量标本系统性质的平均。这些标本系统的集合称之为系综（ensemble)。 r i (t ), p i (t ) 为质点的坐标和动量 i = 1, 2, 3…N (~1024) 需知，，6N 个一阶微分方程。 dt dp dt dr i i ,

3.2 正则系综 一、正则系综定义： 若有一个体积为V，粒子数为N的热力学系统，置于一温度为T的大热浴中（保持恒温），为计算这个恒温封闭系统的热力学性质，需设计一个如下图的系综。 T, V, N指定的标本系统

将大量（数目为）的体积为V，粒子 N 数为N，温度为T的标本系统堆积在一起，这些标本系统之间有导热壁隔开，可以彼此传递热量但不许粒子通过，这样的样本系统集合称之为正则系综，系综由绝热壁所包围。

一、正则分布 E E n N n i i i ==∑∑(1)(2) 设这些标本体系能够取得的能量状态为：E 1,, E 2,, E 3,,…E i … 处于各能量状态（即量子态，包括了简并度）的相应体系数目为： n 1 ,n 2, n 3, …n i … 设整个系综的总能量为E ，则限制条件为：

由于系综中每一个标本系统彼此可以辨别，所以给出系综的一个分布n 1 ,n 2, n 3, …n i …的排列方法数－即系综的微观状态数Ω为： ) !!...!/(!21i n n n N =Ω举例说明上式： a b c d 箱2 bcd acd abd abc 箱14321排列序号共4种，即：4!1! 3/!4==Ω(3) 将a ，b ，c ，d 四个粒子放入两个箱中的方法各种各样，现求出n 1 = 3, n 2= 1这种方法的数目：