盐田国际3000吨级及1000吨级码头维修工程港池维护水下施工方案

盐田国际三千吨级及一千吨级码头维修工程

港池维护水下施工方案

根据业主的有关指令和图纸要求，盐田国际三千吨级码头和

一千吨级码头港池需要进行清理以及抛填砂和片石作业，以达到

维护码头稳定，确保航行安全的要求。港池维护工程共分两个阶

段进行，第一区段施工长度88m，第二区段施工长度165m

，其中清理面积约7300m2，抛砂3500m3，二片石1350 m3。

一、投入施工主要设备和人员配备

二、施工工程序

a)港池约清理

i.潜水员在码头港池左、右拉二条基准线(一条在码头前沿，

另一条与码头平行往外30m)。

ii.潜水员用一条30m长的绳索1m移动一次，进行地毡式的查看港池海床上的杂物，并用浮标标出位置

iii.潜水员水下拴好绳扣，用吊车将杂物打捞出水，并用车辆

运输至指定位置。

b)抛填中粗砂

在抛填砂之前，需要对港池进行测量，以确定各区抛填的厚度和沙量。抛填中粗砂由配备皮带机的沙船运输至港池内，根据测量结果进行抛填。抛填时必须由有施工经验的人员进行指挥，速度不能太快，同时由一艘小艇进行配合实时测量高程，尽量避免抛填的误差。填沙时一边填沙一边用打水砣的方法测量填沙的高度，高、低超出量不能太大，否则直接影响到水下施工工期。

c)填沙层整平

i.潜水员在填沙层水下安装整平导轨(在港池整平工作面

上安装三组整平导轨，左、右相隔10m，前后相隔7.5m

装一个临时支墩)。

ii.在支墩上放置工字钢(工字钢面高为填沙层标高)。

iii.潜水员在小工字钢面用一根刮尺检查填沙层的标高，将超高和越低部位整平，这样不断移动刮尺将整个维

护面理平。

iv.对于抛填沙明显超高、过低处使用空气吸泥机在水下调节沙量。

v.沙面整平后，会同业主、监理对砂面进行测量，验收合格后方可进行下一到工序的施工。

d)抛填二片石

二片石的抛填和抛砂相同，采用和抛砂相同的运输工具

和方法。二片石在指定位置处均匀下水后，潜水员将填沙层的整平支墩按标高垫高，用刮尺刮过的方法将二片石理平。

e) 竣工测量

二片石抛填完成后，由专业水下测量单位对港池进行测量，验收结果呈报业主监理。

三、安全措施

a)作业前到海事、边检部门办理有关作业手续。

b)在业主的协助下，将作业时间、范围通知到港区内的由关船

舶使用单位，并建立即时的通讯联系，在每天作业前通知有关单位。另外配备高频对讲机，随时和来往船只进行联系。

c)潜水员必需持证上岗，作业资质符合有关要求。

d)每次下水作业前都用浮标和旗帜在水面上围出作业范围，有

明显的标志对来往船只进行警示。严禁船舶进入潜水作业范围，同时也要严禁潜水员超范围作业。

e)配备作业船，在潜水作业时在外围巡逻，船上配备潜水旗，

对来往船只进行警示。

f)施工期间，和供电部门及时联系，防止意外停电，配备足够

的压缩空气瓶，供无电时的作业。

盐田港集团SWOT分析

第四部分SWOT分析 一、发展优势（Strengths） 盐田港集团具有相对优质的发展资源及其优势，在区位优势方面，从建港条件看，集团所在的本港-盐田港具有水域开阔，水深不淤，天然掩护良好，航道维护成本低的建港条件，在区位优势上，地处外向型经济十分发达和作为“世界工厂”的珠江三角洲地区，毗邻香港国际航运中心，在公共关系方面，因具大型国企身份而拥有社会公信度，有利于取得一定的政策投放；在政策环境方面，因拥有国内最多的监管仓，辟建了保税物流园区，有利于开展富有竞争力的区港联动，在未来有可能升格成为保税港或自由港；在战略伙伴方面，有“和黄”、普洛斯等国际港航业和物流业巨头实质性的合作，有利于学习先进的经营管理技术，培养人才，走向全国，走向世界；在融资平台方面，有股份公司的上市公司平台，有利于实施并购战略进行产业扩张。通过“十一五”期间的努力，集团的优势得到了进一步的提升，特别是取得“大铲湾”股权后，发展资源得到了一种倍增效应。这些资源可以匹配成为一种很大的发展优势和综合能力，并进而提炼成为企业的核心竞争力。 （一）归并“大铲湾”，为集团跨越发展创造了新的平台 2010年5月，深圳市国资局将持有的深圳市大铲湾港口投资发展有限公司45%股份无偿划转给盐田港集团持有，本次股权划转后，集团共持有深圳市大铲湾投资发展有限公司75%的股权，负责投资、开发、建设和经营管理大铲湾的港口区、物流园区、工业园区、商业贸易区和生活区等。 大铲湾具有非常突出的区位优势，它位于珠江口东岸、东接宝安区中心城，北临深圳机场。连接香港和广州，广深沿江高速斜跨港区边界，约6公里内有广深高速公路、机荷高速以及连接深圳、东莞及宝安区的免费国家一级公路107国道等主干道，铁路、公路、航空、水路运输发达。 图16：大铲湾港区位图 大铲湾港区毗邻前海中心区[1]，是湾区经济发展的集聚地，随着深圳市城市中心的西移，位于前海商务区附近的大铲湾港口将凸显其后发优势。 图17：大铲湾港区与前海中心区的关系

港航工程与规划最完整填空题(附带答案)

1、港口的组成有港口水域码头岸线陆域设施 2、港口按功能、用途分类包括商港、渔港、工业港、军港、旅游港。 3、港口陆域设施包括铁路、道路、给排水、供电以及为港口正常营运所需各种设施。 4. 港口生产作业的五大作业系统：船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储作业系统、集疏运作业系统以及信息与商务系统。 5、港口由：港口水域、码头、陆域设施组成。 6、完整的港口铁路布置由港口车站、分区车场、码头装卸线三部分组成。72、港口铁路按其组成的各部分分配列的位置，可分为纵列式、混合式、横列式、三类。 港区绿地按其功能有防护绿地、道路绿地、生态绿地、风景绿地、避难绿地。 8、港口水域包括船舶 进出港的航道、转头水域、制动水域、过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池码头前水域。 9、港口规划在层次范围系列内可区分为：港口布局规划、港口总体规划、港口港区规划三个层次。 10、港口布局规划是国家级港口规划，根据国民经济发展或国内外贸易增长的需要，在全国港口布局规划，省、自治区规划和直辖市规划的基础上进行，是整个国家或地区经济发展规划的重要组成部分。 11、港口规划在时间系列内可区分为远景规划、中期规划和

近期设施计划。 12、一般港口建设项目，可行性研究分两阶段：预可行性研究和可行性研究，前者为立项依据，后者为编制设计任务书的依据。 13、港口陆域用地布局，按生产性质可分为装卸作业地带 辅助生产作业地带铁路站场用地和预留发展用地。 14、从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，货物分为件杂货干散货液体货。 15、1t货物从进港起到出港止，不管经过多少次操作，只算1t 装卸量（自然吨）。 16、计算吞吐量时，货物由水转陆时，或陆转水时，1t装卸量计为1t 吞吐量，当货物水转水时，1t装卸量计为 2t吞吐量。 17、港口通过能力的计量单位是货物的自然吨。 18、船舶相遇错船时，为了防止船吸现象，保证安全，两航迹带间应留有一定距离。这个距离称为富裕间距。 19、船舶运动较静止时吃水增大，一般主要考虑两方面：航行时航体下沉 和因波浪作用船体产生的垂直运动。 20、联合回国际海事组织曾颁布船舶服务准则及规划航道系统原则，提倡建立分道航行制，将反向航行的船流予以分隔，以减少船首正遇的范围。 21、船舶的主要尺度有船长、船宽、型深和吃水。 22、航道宽度的组成：航迹带宽度、船舶间错船富裕间距和克服岸吸作用的船舶与航道侧壁间富裕间距 23、典型的双向航道宽度约为8倍船宽；单向航道宽度约为5倍船宽。 24、对风的调查项目是：风速风向玫瑰图最大风速。

航道疏浚工程抽沙协议书

航道疏浚工程抽沙协议书 甲方： 乙方： 甲乙双方本着互惠互利的合约原则，按照《中华人民共和国合同法》的规定，结合本工程的具体情况，以双方友好协商，签订如下条款，以资共同遵守执行。 一、工程名称：。 二、工程地点：防城港范围。 三、施工要求： 施工内容：自抽、自运、自卸，7000~20000吨以内的运沙货船；运沙货船自运自卸运程约海里左右（以实际里程为准工程量）。 四、工期：工期为2011年月日至2012年月日，按10个月/年计（具体以甲方书面通知为准）。工程总方量万m3/年，工期按实际完成工作量。 五、单价：自抽元/立方，自运元/立方，自卸按实际运程计算元/立方，运沙货船自抽、自运、自卸、调船、勘测钻探、办工场所、办工设备，所有的抽沙施工机具、劳务、监工、材料、损耗、燃烧、施工、维护、利润、管理、保险等和承担所有的一切风险、法律、法规、人员伤亡、责任和义务所发生的费用。 1、调船费、进场费：通知调船预付30万人民币，船只设备到场再付20万元人民币（费用从乙方完成工作量扣除）。 2、合同工程量需完成万m3/年，万m3/月，万m3/日。 六、交货期限： 前30天为试采、试装调整磨合期，从第31天开始计每月交货万立方。由于甲方原因造成乙方每月采砂量低于 万立方的，每少一个立方，甲方补偿乙方2元人民币。由于乙方原因造成每月交货低于万立方的，每少一立方，乙方补偿甲方2元人民币。如遇人力不可抗拒和非乙方的原因（如提供资料、资源，指挥作业有误，乙方船只不配合，资金未按时支付的），经双方签证，工期顺延。 七、验收办法： 抽沙船、运沙货船按运沙货船船上计量，按1.43吨m3/以装港理货公

盐田港集团有限公司财务数据分析报告

盐田港集团有限公司财务统计分析报告

摘要：本文以上市港口公司盐田港为例，运用财务分析法、季节变动法和SWOT 分析法从盈利能力、经营能力、偿债能力、发展能力等多方面对盐田港竞争能力进行了深入分析，明确了企业的优势和劣势，同时又对盐田港的吞吐量与几个因素进行回归分析，此外还与其他上市港口公司进行对比，对此后盐田港的发展提供参考意见。 关键词：盐田港财务分析季节变动回归分析 1 盐田港概况 深圳市盐田港集团有限公司成立于1985年2月26日，1994年11月15日由“深圳东鹏实业有限公司”改名为“深圳市盐田港集团有限公司”，是由深圳市政府授权经营的国有独资有限责任公司，深圳市国资局持有公司100％股权。 深圳市盐田港集团有限公司以90万元起家，依托优良的自然、区位条件，利用深圳经济特区的政策优势，实施高度市场化的港口发展模式，经过创业、合资建港、快速发展等发展阶段，已成长为一个以港口码头建设投资、临港产业为主业，总资产202亿元、国有净资产132亿元的大型企业集团。经营范围包括：码头的开发与经营；货物装卸与运输；港口配套交通设施建设与经营；港口配套仓储及工业设施建设与经营；港口配套生活服务设施的建设与经营；集装箱修理；转口贸易；经营进出口业务。 目前，盐田港区已完成了中港区一、二、三期集装箱码头，以及扩建工程、西港区部分泊位的建设，投入运营的集装箱泊位16个，多用途泊位3个，可停泊10万吨级以上大型集装箱船舶。大铲湾一期5个泊位也已建成投产。盐田港区和大铲湾港区的集装箱吞吐量约占深圳港的一半。盐田港作为世界单港集装箱吞吐量最高的码头之一，已成为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港。每周有30多家船公司的100多条航线挂靠盐田港区。远洋集装箱班轮密度全国第一。 公司系一九九七年五月八日经深圳市人民政府办公厅深府办函[1997]62号文件批准，由深圳市盐田港集团有限公司独家发起，通过资产和业务重组采用公开募集方式设立的股份有限公司。经中国证券监督管理委员会证监发字[1997]369号文件和证监发字[1997]370号文件批准，一九九七年七月七日，本公司通过深圳证券交易所上网发行人民币普通股股票11,647万股，向本公司职工发行人民币普通股股票853万股。一九九七年七月二十八日，本公司11,647万股公众股在深圳证券交易所挂牌交易。一九九八年二月十六日，本公司的821.1万股公司职工股在深圳证券交易所上市流通。

环抱式港池项目介绍

一、环抱式港池项目背景 为有效开发利用启东市吕四港深水岸线资源和边滩后备土地资源，突破传统的“宽边滩、长栈桥”港口开发模式对港口规模化、集约化发展的制约，促进港口建设与临港产业的协调发展，规划提出在吕四边滩建设大型环抱式港池的开发方案设想。 2011年5月8日，南通市港口管理局在南京主持召开了由南京水利科学研究院（以下简称南科院）编制的“南通港吕四港区挖入式港池工程潮流数学模型与潮流泥沙物理模型试验研究”专家评审会，会议认为根据小庙洪水道演变、水道南侧边滩演变、已建吕四港电厂工程对滩槽冲淤变化影响等分析，在水道南侧边滩、已建大唐电厂码头西部规划建设防沙导流堤，堤内通过开挖和回填，形成环抱式港池开发方案是可行的。开发建设环抱式港池与吕四港区滩阔槽深的海域形势相适应，对扩大土地和岸线资源是有利的。 2011年12月26日，交通运输部综合规划司和江苏省交通运输厅在南通启东市组织召开了由交通运输部规划研究院编制的《南通港吕四港区吕四作业区挖入式港池规划方案》专家评审会，会议认为小庙洪水道滩阔槽深，根据历史资料和观测成果分析，该水道滩槽整体稳定，南水道边滩略有冲刷。规划方案提出在大洋港和吕四大唐电厂之间的边滩通过填筑和开挖相结合 形成环抱式港池是可行的。审查认为，规划推荐的总平面布置方案基本合理，对小庙洪水道的稳定性和邻近工程无明显不利影响；在支航道两侧建设出水堤和潜堤相结合的挡沙堤，可有效减少航道和港池的泥沙回淤，水流条件满足船舶安全通航要求。采用环抱式港池的规划布置方案在技术上是可行的。会后，交通运输部与江苏省人民政府于2012年11月联合发文对吕四作业区环抱式港池规划方案进行了批复（《关于南通港吕四港区吕四作业区环抱式港池规划方案的批复》交规划发[2012]557号）。上述研究及政府批复奠定了南通港吕四港区吕四作业区环抱式港池开发建设的基础。 在前期研究工作的指导下，目前南通港吕四港区吕四作业区环抱式港池的前期手续办理及建设工作正在有条不紊地进行中。其中已取得的行政批复主要包括：《关于南通港吕四港区区域建设用海总体规划的批复（国家海洋局2011年10月，国海管字[2011]724号）》；《省发展改革委关于南通港吕四港区匡围工程可行性研究报告的批复（江苏省发展和改革委员会2012

丽星3号码头港池及航道疏浚工程合同协议书-新

正本青岛丽星物流有限公司 液体化工3号码头港池及航道疏浚工程 施工合同 甲方：青岛丽星物流有限公司 乙方：中铁港航局集团有限公司青岛分公司 2013年9月

施工合同 甲方：青岛丽星物流有限公司 (以下简称甲方) 乙方：中铁港航局集团有限公司青岛分公司(以下简称乙方) 鉴于甲方为完成青岛丽星物流有限公司液体化工3号码头港池及航道疏浚工程，同意由乙方承包该工程，双方本着友好、自愿、公平、公正的原则，签订合同如下： 第一条合同标的 本合同标的为青岛丽星物流有限公司液体化工3号码头港池及航道疏浚工程，工程量为84640.46立方米。 疏浚要求为：丽星3号泊位水深-7.5米，3号泊位港池水深-7.5米；具体范围以甲方提供的图纸为准（见附件）。 第二条合同标的的确定和解释 前条合同标的，由甲方提交的工程设计图纸、承包施工范围的说明、以及参考资料等予以确定和解释。 第三条承包工期 1、3号码头港池及航道疏浚工程工期30日历天，自合同正式签订之日起至工程达到竣工验收标准之日止（不包括工程开工手续办理、竣工验收手续办理的时间）。 2、由于甲方原因导致工程无法顺畅进行或停工，工期应顺延。（因甲方码头为正常营运码头，另外相邻红星码头共用港池和航道，因甲方码头正常生产船舶进出导致施工暂停不能作为甲方原因，工期不能顺延。若因付款不及时等原因可以顺延。）第四条工程承包方式和金额

l、3号码头港池及航道疏浚工程造价为人民币大写：壹佰柒拾柒万柒仟肆佰伍拾元，小写：1777450元。(计算依据：单价21.00元/立方米)。（注：因航道狭窄，进出船舶，施工难度较大，造成施工成本增加，计算单价由16.70元/立方米调整至21.00元/立方米）。 2、3号码头港池及航道疏浚工程造价为总价包干，其中包括：乙方完成工程承包施工所需支出的费用(包括施工临时用地、需交纳的税费)，以及为完成本合同所需办理的通航水域水上水下施工作业许可、青岛市交通运输委员会港航管理局施工备案的办理费用。 3、本工程竣工后天津海事局海测大队港池扫测水深图由甲方负责联系并承担相关费用，如需乙方联系并完成此工作，甲方需向乙方另行支付相关费用（此费用不包含在第四条第一款的工程造价中）。 4、本工程需向国家海洋局北海分局及相关单位缴纳的海洋临时倾倒区倾倒环境评估及跟踪监测费等相关费用由甲方承担，不包含在合同总价中。 第五条工程价款的支付 本合同工程价款按下述约定，分批支付： 1、甲方在合同签订后5日内向乙方支付合同总价的30％作为工程预付款（包括开工手续办理费、施工展布费等）。 2、工程竣工后5日内甲方向乙方支付工程款合同总价的30％。 2、工程验收合格后10日内甲方向乙方支付剩余全部工程款

盐田港分析报告

一、公司概况 深圳市盐田港股份有限公司于1997年成立并上市，总股本亿股，2004年2月因增发股本增至亿股，04年7月十送十，股本扩充至亿股，流通股亿股。公司的主营业务为梧桐 2003A 2004 E 2005E 主营收入（亿元） 增长率（%） 净利润（亿元） 增长率（%） 每股收益（元） 市盈率 21 25 23 市场数据 本年内最高/最低价（元） ／ 上证指数 市净率 流通市值（亿元） 最近一周换收率（％） 基础数据（2004年三季报） 每股净资产（元） 净资产收益率（%） 每股经营现金流（元） 总股本（万股） 124500 流通股（万股） 过去一年股价相对大盘表现 合理估值 当 日 收 盘 价 元 未来6个月内合理价 12元-16元 操 作 策 略 12元左右可增持 投资要点： 公司来自盐田国际的投资收益占了公司净利润的85％以 上，当前主要受到盐田三期分流的影响，公司来自盐田国际的投资收益同比大幅度下降，未来，这种分流效应将进一步显现，公司能否收购盐田三期35％的股权成为决定公司未来业绩和成长性的至关重要的因素。预计公司将在05年完成对盐田三期的收购，若是如此，06年公司的业绩将出现大幅增长，前景看好。 通过深圳港口新增集装箱吞吐能力和未来对集装箱吞吐需求的分析，预计能够满足04－06年集装箱吞吐量年均增长25％或更高的需求，集装箱吞吐能力和吞吐需求基本平衡。 公司的梧桐山隧道收费权最快在年底会被收回，但对公司的整体业绩影响不大，同时，公司可能获得一次性溢价收益；由于公司的混凝土业务盈利能力较差，公司准备将其处置，这将提高公司的资产收益率和销售利润率，最快年底完成。 公司若成功收购盐田三期的股权，则采用贴现现金流方法估计公司每股价值至少为16元，高于当前元，长期可增持；和同类港口上市公司比较发现公司的股价已经部分反映收购三期的影响，在相关消息进一步明确前，短期建议观望。 风险提示： 公司最大的风险来自于政策风险：收购盐田三期受到政策 左右；梧桐山隧道收费权何时收回及其收回价格受到政府决策的影响；作为核心业务之一的高速公路的收费标准也有可能受到政府决策的影响。 在未来集装箱吞吐量增长率下降和吞吐能力限制缓解的情况下，竞争的加剧可能会影响到公司的投资收益。 交通运输／港口

港池及航道挖泥施工方案

港池及航道挖泥施工方案 一.工程概况 本工程疏浚工程主要是港池及航道挖泥。其中： (1)港池挖泥：工程量为101.89万m3。基槽底线长度560m，按1：8放坡，长度50.4m，施工总长610.4m，基槽底宽211m，含放坡宽度在内的总宽度263.8m，设计底标高-5.6m。目前泥面标高+0.1～+1.2m。 (2)航道挖泥：工程量为30.14万m3。航道可分成两段，第一段里程桩号从 0+000~0+325，长度为325m，挖泥宽度：从与港池开挖分界线往东（即外海方向）含横向放坡的宽度为151.5m~65m，工程量约13.76万m3；第二段里程桩号从0+780～1+270，长度为490m，清淤宽度：从西往东方向含横向放坡的宽度为65m~311.8m，工程量约16.38万m3，设计底标高-6.6m。 (3)拆除原抛石海堤13340m3。 质量要求：港池及航道挖泥的平面位置、尺度、边坡、底标高等均应符合设计图纸要求。 二.工期安排 航道挖泥：计划在2004年6月10日进场开挖，到2004年8月2日完成，共54天工期。 拆除原抛石海堤：计划2004年8月3日进场开挖，到2004年8月12日完成，共10天工期。 港池挖泥：计划在2004年8月13日进场开挖，到2004年10月26日完成，共75天工期。 三.施工总体安排 1. 航道挖泥 0+000～0+325段航道13.76万m3淤泥安排一艘1450型绞吸式挖泥船进行吹填施工，并承担0+780～1+270段航道转来16.38万m3淤泥的二次吹填任务；0+780～1+270段航道16.38万m3挖泥安排一艘8m3抓斗挖泥船施工，两艘500m3的自航泥驳装泥，把泥运到0+000～0+325段航道能临时存土的深水区，再通过绞吸挖泥船二次吹填到业主所指定的陆上回填区内。

丽星3号码头港池及航道疏浚工程合同协议书

编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 丽星3号码头港池及航道疏浚工程合同协议书 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________

青岛丽星物流有限公司 液体化工3号码头港池及航道疏浚工程 施工合同 甲方：青岛丽星物流有限公司 乙方：中铁港航局集团有限公司青岛分公司 2013年9月

施工合同 甲方：青岛丽星物流有限公司（以下简称甲方） 乙方：中铁港航局集团有限公司青岛分公司（以下简称乙方） 鉴于甲方为完成青岛丽星物流有限公司液体化工3号码头港 池及航道疏浚工程，同意由乙方承包该工程，双方本着友好、自愿、公平、公正的原则，签订合同如下： 第_条合同标的 本合同标的为青岛丽星物流有限公司液体化工3号码头港池 及航道疏浚工程，工程量为84640.46立方米。 -7.5米；具体范围以甲方提供的图纸为准（见附件）。 第二条合同标的的确定和解释 前条合同标的，由甲方提交的工程设计图纸、承包施工范围的说明、以及参考资料等予以确定和解释。 第三条承包工期 1、3号码头港池及航道疏浚工程工期30日历天，自合同正式签订之日起至工程达到竣工验收标准之日止（不包括工程开工手续办理、竣工验收手续办理的时间）。 2、由于甲方原因导致工程无法顺畅进行或停工，工期应顺延。（因甲方码头为正常营运码头，另外相邻红星码头共用港池和航 道，因甲方码头正常生产船舶进出导致施工暂停不能作为甲方原因，工期不能顺延。若因付款不及时等原因可以顺延。）

第四条工程承包方式和金额 1、3号码头港池及航道疏浚工程造价为人民币大写：壹佰梁拾梁万梁仟肆佰伍拾元,小写:1777450元。（计算依据：单价21.00 元/立方米）。（注：因航道狭窄，进出船舶，施工难度较大，造成 施工成本增加，计算单价由16.70元/立方米调整至21.00元/立方米）。 2、3号码头港池及航道疏浚工程造价为总价包干，其中包括：乙方完成工程承包施工所需支出的费用（包括施工临时用地、需交纳的税费），以及为完成本合同所需办理的通航水域水上水下施工作业许可、青岛市交通运输委员会港航管理局施工备案的办理费 用。 3、本工程竣工后天津海事局海测大队港池扫测水深图由甲方负责联系并承担相关费用，如需乙方联系并完成此工作，甲方需向乙方另行支付相关费用（此费用不包含在第四条第一款的工程造价中）。 4、本工程需向国家海洋局北海分局及相关单位缴纳的海洋临时倾倒区倾倒环境评估及跟踪监测费等相关费用由甲方承担，不包含在合同总价中。 第五条工程价款的支付 本合同工程价款按下述约定，分批支付： 1、甲方在合同签订后5日内向乙方支付合同总价的30%作 为工程预付款（包括开工手续办理费、施工展布费等）。 2、工程竣工后5日内甲方向乙方支付工程款合同总价的30%。 2、工程验收合格后10日内甲方向乙方支付剩余全部工程款 即合同总价的40% 第六条竣工验收

盐田港港口分析

深圳盐田港 200810611059 深圳盐田港的开发者是盐田港集团，该集团是深圳市属大型国企，前身为成立于1985年1月的深圳东鹏实业，1994年更名为深圳盐田港集团有限公司。盐田港集团的大股东深圳市投资管理公司，是深圳市主管基建、房地产领域的大型国有投资公司。盐田港集团受深圳市政府委托，负责统一规划、建设、经营、管理盐田港区及其后方开发区，承担建设盐田国际中转大港、港口配套服务和港口卫星城建设的任务。其经营范围包括港口开发和经营、港区仓储等配套服务设施的开发与经营、疏港铁路经营管理、疏港隧道、公路等配套设施的建设与经营等。 自开港以来，盐田港集装箱吞吐量持续增长，已发展成为全国集装箱吞吐量最大的单一港区，也是目前中国大陆远洋集装箱班轮密度最高的单个集装箱码头。 1、潮水： 最高潮位2.97米,最低潮位-0.31米,平均高潮位1.69米, 平均低潮位0.62米,最大潮差2.72米,平均潮差1.07米。 2、各航道吃水限制： 进港航道限制最大吃水15.5米。 3、拖轮及工作船情况： 拖轮12条。 4、供应服务： 码头能加油、加水、供应伙食,锚地不能。 5、港口库场情况： 仓库面积30000平方米；堆场面积500000平方米； 集装箱堆场200000平方米。 6、主要进出口货物： 集装箱、油、石料、煤。 7、码头泊位情况：作业区或装卸公司名称泊位名称长度(米) 深度(米) 靠泊能力(吨级) 装卸货种岸吊 一期工程1号泊位464 10 35000 散杂门机2X10吨 一期工程2号泊位11 35000 散杂门机2X10吨 一期工程3号泊位9 15000 件杂门机2X10吨 一期工程4号泊位70 9 15000 件杂 一期工程5号泊位216.5 12.5 50000 散杂 一期工程6号泊位210 12 50000 散杂门机2X10吨 8、盐田国际集装箱码头设施：一期工程二期工程 泊位数目2个3个 长度700米950米 水深14米15.5米 堆场面积60公顷58公顷 年吞吐量50万标准箱120万标准箱 岸吊数目 6 14 外伸距42米45米 额定起重量41吨41吨

港口行业分析报告(案例)

港口行业分析报告 一、港口行业生产综述 港口经过10几年的建设，我国港口基础设施有了明显改善，主要表现在：一是基本形成了由主枢纽港为骨干、区域性中型港口为辅助、小型港口为补充的层次分明的港口布局体系。二是建成了一批10万至20万吨级铁矿石、原油和具有国际水平的集装箱码头。船舶平均每次在港停时由1985年的4.4天下降到2002年的1.2天，基本消除了“瓶颈”状况。三是长江口航道整治一期工程完成，XX、XX、XX和XX等一批港口深水航道交付使用，进一步提升了我国港口的国际竞争力。四是计算机、EDI等一些新技术和新装备的运用，使港口发展与当前的信息技术结合起来。五是大部分港口实现了或正在实现老港区的改造、功能转换、资源重组以及新港区规划和开发建设，港口面貌发生了巨大的变化。但是随着全球经济一体化进程的加快和国民经济结构调整的深入，港口基础设施结构性矛盾日益突出，主要表现在：一是沿海港口大型深水泊位短缺，尤其是专业化集装箱泊位、矿石泊位、原油码头泊位不足；二是码头吞吐能力不足导致大型枢纽港码头超负荷运转；老三是码头泊位等级低，设备落后，老港区改造与城市发展的矛盾日益突出；四是长江口、珠江口出海航道及沿海主枢纽港进出港航道能力仍然不足，适应不了我国外贸吞吐量的变化。 为了缓解以上压力，2002年沿海港口完成投资130亿元（基础设施总共投资3150亿元），建成中级以上泊位24个，其中深水泊位19个，新增码头吞吐能力6500万吨，新增集装箱吞吐能力196万TEU，2002年全国港口完成吞吐量26.8亿吨，集装箱吞吐量3700万TEU。2002年，港口以加入世贸组织为契机加快了建设步伐，以满足国民经济和社会发展对我国港口的要求。2002年，为了缓解集装箱快速发展对港口的需求，重点加强了沿海主要港口集装箱码头的建设，尤其是为加快XX国际航运中心的建设，完成了上通航海外高桥港区三期工程和长江口深水航道治理一期工程，开工建设了洋山港一期工程和长江口深水航道治理二期工程。 表1：2002年沿海主要港口吞吐量统计 XX 10851.2 3845.4 1351.6 XX 3127 1085.7 301.5 XX 1404 512.9 47 XX 11167.5 5030 44.4 XX 12906 7006.9 2408 XX 12213 / 3410 日照3136 1941.45 60 XX 3316 2001 205 XX 26384 10608 861 XX 15398 6241.6 1859 XX 3910 1386 481 XX 2734 1781 1754 XX 8765 5124 7613 XX 15323 4241 2172

广州南沙南伟码头港池及航道疏浚工程施工

广州南沙南伟码头港池及航道疏浚工程 施工 招标文件 招标单位：广州南沙港口开发有限公司 招标代理单位：广州城建开发工程咨询监理有限公司日期： 2013 年 04 月 目录 目录 ............................................ 错误!未定义书签。第一章投标须知 .......................................................................... 错误!未定义书签。 一、投标须知前附表 ...................................................................... 错误!未定义书签。 二、投标须知修改表 ...................................................................... 错误!未定义书签。 三、投标须知通用条款 .................................................................. 错误!未定义书签。（一）总则 ...................................................................................... 错误!未定义书签。（二）招标文件 .............................................................................. 错误!未定义书签。（三）投标文件的编制 .................................................................. 错误!未定义书签。（四）投标文件的递交 .................................................................. 错误!未定义书签。（五）开标、评标、定标及合同签定 .......................................... 错误!未定义书签。第二章开标、评标及定标办法........................ 错误!未定义书签。 一、开标、评标及定标办法修改表 .............................................. 错误!未定义书签。 二、采用资格后审方式施工招标项目开标、评标及定标办法 .. 错误!未定义书签。（一）总则 ...................................................................................... 错误!未定义书签。（二）开标评标办法程序和细则 .................................................. 错误!未定义书签。商务综合诚信评标法 ...................................................................... 错误!未定义书签。

疏浚合同

合同协议书 发包方(甲方) 承包方(乙方) 今甲方委托乙方对进行施工，现按照<<中华人民共和国合同法>>等有关法律、法规 的原则，结合本工程的具体情况，经双方协议达成如下条款: 第一条工程概况 1.工程名称 2.工程地点 3.工程的施工标准: 。 4.开工日期 5.竣工日期 6.合同价款: 元。（人民币：。） 第二条合同的组成 1.合同正本 (工程施工合同) 2工程设计图纸 (由甲方提供) 3.洽谈记录、会议纪要及设计变更文件 第三条双方驻工地代表 1. 甲方委派同志为驻工地的代表。 甲方代表负责检查工程进度、施工质量，以便发现问题，及时向乙方代表提出，要求 更正问题。 2. 乙方委派同志为驻工地的代表。 乙方按甲方批准的施工方案和依据合同发出的指令、要求组织施工。 第四条双方负责事项 3.甲方工作 （1）施工前，应向乙方提供施工图、断面桩及水准点等有关资料。 （2）组织乙方和有关单位进行图纸会审，向乙方设计交底。 （3）负责施工过程中沿岸各类船舶移位、过往船舶航行及当地渔民等矛盾协调。 2．乙方工作 （1）严格按甲方图纸设计标准及江苏省航道局航道疏浚验收标准进行施工，确保施工 质量，按期完成该工程。 （2）验收不符合设计要求，主动返工。返工损失费(台班费)自理。 （3）施工过程中应按有关规定设施工标志并加强了望，确保施工安全，杜绝安全事故。 乙方对所发生的事故承担全部责任。 第五条违约责任

1．甲方 （1）不按合同规定拨付工程款，按每日 %(拖付工程款的 %) 偿付逾期违约金。 （2）帮助协调抛泥区等问题。 （3）非乙方原因造成工程停工，停工时间连续达三天以上的，甲方需支付乙方停工期间停置台班费。 2．乙方 （1）由乙方责任造成工程质量不符合合同规定的，负责返工修复。由此造成逾期交付的，按每日元偿付逾期违约金。 （2）由乙方责任造成当地环保及渔民、居民等问题，由乙方承担由此发生后果及费用。第六条工程结算办法 （1）乙方施工船舶进场，甲方付合同总价款作为预付款。 （2）施工过程中甲方按工程进度适时支付工程款。 （3）工程完工经甲方验收合格，甲方付款至合格工程价款的。 （4）余款在工程经省航道局验收通过，并完成造价审计后日内一次付清。 第七条如发生以下情况，经甲方确认，工期相应顺延 (1) 工程量变化和设计变更。 (2) 不可抗力 (如地震、战争、洪水、汛期等非人为因素)。 (3) 合同中约定或甲方代表同意给予顺延的其它情况。 以上情况发生后，乙方对工期的延误不负赔偿责任。 第八条附则 (1) 本合同经甲、乙双方签章后生效，至合同工程全部竣工、验收、结清工程价款后终止。 (2) 本合同未尽事宜，双方协商解决。 本合同一式陆份，甲方、乙方各持叁份。 发包方(甲方) 承包方(乙方) 甲方法人代表乙方法人代表 甲方开户行乙方开户行 甲方帐号乙方帐号 签订日期：年月日

港口行业重点企业分析

港口行业重点企业分析 第一节港口公司对比分析 一、收入：贸易业务助力，收入大幅提升 2017年3季度，国内外宏观经济仍处复苏通道之中，港口作为海陆货物中转枢纽持续受益：单3季度，全国港口货物和集装箱吞吐量分别同比增长8.0%和9.8%，较2季度（7.3%和9.5%）环比走高。 港口主要上市公司收入同比改善，其中涨幅领先的主要有重庆港口（受益物流贸易业务增长）、南京港（龙集公司并表）、秦港股份（受益煤炭需求回暖）和皖江物流（煤炭销售和电力业务增长）等。 数据来源：上市公司公告 图12017年3季度港口上市公司收入增速

数据来源：上市公司公告 图2全国港口货物吞吐量 数据来源：上市公司公告 图3全国港口集装箱吞吐量 二、盈利：毛利率再度提升，盈利整体向好 从盈利情况来看，港口板块整体向好：18家公司有15家公司实现净利润正增长，其中秦港股份、南京港、重庆港九和日照港净利润提升明显，分别同比增长1216.6%、334.6%、81.4%和54.9%，而锦州港、皖江物流和天津港净利润同比大幅下滑。 从毛利率来看，18家公司中有11家公司毛利率同比提升，另有7家公司同比收窄，反映在毛利率层面大部分港口公司盈利有所改善。 表12017年3季度港口上市公司盈利指标对比

数据来源：上市公司公告 第二节重点港口企业分析 一、江苏连云港 （一）集团简介 江苏连云港港口股份有限公司是连云港市委市政府高度重视、重点支持，港口集团倾力打造、精心培育的港口装卸业务核心和资本运作战略平台。 公司核心业务为港口货物的装卸、堆存及港务管理业务，装卸业务占公司业务总量的80%以上。其他业务范围包括船舶港口服务业务经营（仅限为船舶提供岸电）；普通货运；港口机械、设施、设备租赁、维修服务；实业投资；机械设备、电器设备制造、安装、维修；工索具制造、销售；散货包装服务。报告期公司作业的货种主要有铁矿石、煤炭、有色矿、红土镍矿、钢铁、胶合板、机械设备、粮食、氧化铝、焦炭等，其中氧化铝进口接卸份额稳占国内第一，同时在胶合板、机械设备领域打造了优质的服务品牌。与2016年相比，铁矿石仍为第一大货种，但吞吐量同比有所下降；有色矿、粮食、氧化铝、红土镍矿、焦炭等高费率货种同比有所增长。 （二）经营情况 2017年，公司及控股子公司共完成货物吞吐量5781.32万吨，同比增幅0.73%；实现营业收入12.73亿元，同比增幅9.09%；实现归属于上市公司股东的净利润868.07万元，同比增长2%。 2017年，面对严峻的生产形势，公司全力以赴开发货源市场、主动作为谋划内部改革、积极拓展降本增收渠道，较好完成了全年各项工作。 1、迎难而上、共挑重担，生产经营趋稳向好。 2017年以来，面对港际间日趋激烈的市场竞争，铁路与公路运输格局的调整，环保政策的影响等因素，公司生产经营面临巨大的困难和挑战。为此，公司上下迎难而上、共担重任，统筹内部资源，强化协调配合，抢占市场先机，充分发挥服务优势，通过创品牌、争货源，开航线、盯大船，抓现场、促发运等多重举措，确保了多数货种，尤其是高费率货种的上量增收。

港池航道疏浚施工方案简况(doc 4页)

港池航道疏浚施工方案简况(doc 4页)

港池航道疏浚施工方案 1工程简况： 中心渔港码头工程是在原有老码头基础上向东南向延长800米，码头宽度为16米。港池和船舶调头区布置在码头正前方，宽度为68m，底高程为-2.0m，先期锚地布置在港池的正前方，为一长867m，宽30m，的长方形水域；后期锚地与前期锚地并排布置，为一长867m，宽30m的长方形水域；航道底宽为50m，底高程为-2.0m 全长2.78Km。港池航道土方吹填63.547万m3。 二、港池航道疏浚 1、吹填区域： 经测量计算，码头后方可回填10.4万m3，不能满足港池航道疏浚土方的堆放，计划在新建码头最南侧至海挡拐角处修一防潮坝，与原海挡之间形成吹填区域，堆高2m，吹填方量约为5.6 万m3；在海堤管理所南边，防潮海挡北侧有一区域可作排泥场，可堆高3m，面积约有12.9万m2，可容纳38.9万m3，共可容纳54.9万m3，详见吹填区域平面图。 2、施工方法 在排泥场四周搭设坚固的围堰、确保吹填时围埝的安全。吹填区内设中隔埂，每个吹填区设一个退水口，退水口设闸门，以防潮水进入吹填区。 施工围堰每段每班2人，维护人员始终和船上操作人员保持联

0.5m。水下排泥区的管口伸入排泥区内30m，且高出水面0.5m。 ②排泥管接头紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水，一旦发现泄露，及时修补更换。 ③排泥管线必须牢固；水陆排泥管连接采用柔性接头。 4、挖泥船的施工 （1）挖泥船由拖轮托运至施工现场后进行检查，合格后进入工作面。船只检查的同时，各船组织铺设各自管线和安设泵站后即可投入使用。 （2）浮管、岸管的安装 水上浮管的安装采取浮箱拼装成的施工辅助用船载人安装。大风时，浮管采取抛锚固定。安装时，先将水中浮管和挖泥船连接，然后再依次进行水中浮箱安装，安装完成后，再和岸管连成整体。岸管采取人工直接架接，为了保证施工时施工围堰的安全，岸管的出水口正常距围堰堤脚不少于10m。 （3）施工工艺要求 宽度控制：挖泥船进入挖槽后采用后会交法进行定位，使主桩插入定位图的中心，同时定出宽度挖方位角，每前进一桩，进行校核。深度控制：针对土质特点，合理调配好绞刀的下放量。在挖泥时，要特别注意最后一刀挖到设计深度时桥架下放深度的控制，注意其深度与吃水的变化，并经常对挖槽内水深进行校核，以便调整绞刀下放的最大深度，挖到设计深度时，均用反刀操作来完成，防

盐田港的物流模式分析

自1994年开港以来，深圳盐田港集装箱吞吐量平均每年以47%的速度增长，已发展成为我国四大国际深水中转港之一。在我国沿海众多港口

中，研究盐田港港口物流的发展定位和发展模式，对深圳港建设华南地区集装箱枢纽港和沿海主枢纽港战略的实施有重要的现实意义。 一、盐田港物流发展定位 一般而言，主枢纽港口应具备六项功能——运输组织功能、装卸储运功能、工业开发功能、现代物流功能、通信信息功能、综合服务功能。盐田港港口物流发展的定位，首先必须符合上述主枢纽港口对港口物流的要求——具备现代物流的功能，符合现代物流“物流技术信息化、自动化、智能化、集成化，物流专业化、电子化，物流企业集约化、协同化、全球化，绿色物流”发展趋势的要求。 国际物流是现代港口拓展的方向。按照深圳市物流业发展战略目标，“十五”期间，深圳将建成以国际物流为重点、以区域物流为基础、以城市配送物流为支撑的区域性现代物流中心。在深圳市规划建设的六大物流园区中，盐田港区物流园区的规划思路是依托盐田港区，加快发展国际集装箱运输、中转、仓储、拆拼箱加工等，其中心思想是发展现代国际物流。事实上，盐田港现有航线中，北美航线占70%以上，运往北美的集装箱占吞吐量的75%左右，货物的运输也是以国际物流为主。所以，盐田港港口物流的定位必须以国际物流为导向。 第三方物流企业为客户提供所有的或一部分供应链物流服务，以获取一定的利润。它可以简单到只是帮助客户安排一批货物的运输，也可以复杂到设计、实施和运作一个公司的整个分销和物流系统。盐田港区现有物流企业中，大部分企业的服务内容和手段比较单一，竞争水平也较低，甚至可以说，还称不上是真正意义上的第三方物流企业。尽管从发展的方向而言，现代港口都在积极寻求构建港口供应链系统，以增强港口的竞争力，但对港口而言，其主要功能仍是货物集散，这正是第三方物流的功能的重要部分。对于盐田港港口物流企业而言，港口资源是其最大的优势，也是其核心竞争力所在，结合盐田港港口物流企业的实际，对绝大多数企业而言，其发展方向应主要是第三方物流。 二、盐田港物流发展模式 盐田港港口物流的发展应遵循从一般港口物流向现代港口物流、进而向港口供应链发展的模式。在这一发展模式的指导下，盐田港港口物流发展应建立一个阶段目标体系：近期目标——适应CEPA和WTO的要求，引导港口物流资源整合，规范市场行为，培育市场领袖企业。中期目标，港口物流的主要环节（仓储、运输和商务代理）均能较好地满足盐田港发展的要求，现代物流的格局基本形成。远期目标——到2020年，港口物流与港口主业充分融合，形成港口供应链系统。

港航专业 专题报告 港口总平面布置

2013年山东实习专题报告 ——港口总平面布置 引言：这次实习我们主要参观了日照港石臼港区和岚山港区，青岛港董家口港区、前湾港区和后海基地等。日照港湾阔水深、不冻不淤，陆域平坦开阔，自然条件得天独厚，地理区位独特优越，新亚欧大陆桥、在建山西中南部铁路通道两条铁路大动脉和日兰、沈海两条高速公路直入港区，连通港口与我国东中西部铁路、公路网，集疏运体系方便快捷，经济腹地辽阔富饶，特别适合建设20-30万吨级的大型深水泊位和大进大出的临港产业布局，是我国难得的天然深水良港。青岛港港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大。因其合理布局老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区；科学规划从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流和国际国内客运的服务项目；设计成具有较高等级航道和大型深水泊位的港口，使得青岛港成为“世界有多大的船舶，青岛港就有多大的码头”。于是，我们总结：无论是跻身于中国服务业企业500强的日照港，还是作为中国第二个外贸亿吨吞吐大港的青岛港，其发展速度之快、取得成就之高，与这些港口选址的合理性和规划布置的科学性是休戚相关的。 摘要：港口总平面布置的合理与否将直接影响着该港的经济发展空间，乃至兴衰成败，因此，总平面布置是建设港口的一项至关重要环节。港口水域布置、港口防波堤及口门布置、港口水深及码头前沿高程的确定、码头岸线布置、港区陆域布置及作业区的划分和布置等组成了港口总平面布置的主要工作，港口总平面规划布置直接影响着港口建成之后的运营和未来的发展。 港口总平面布置应遵循以下原则：

总平面布置应符合我国的有关法规和政策。 码头总平面布置应考虑该水域的风、浪、流、地质等自然条 件的综合影响，满足船舶靠泊、离岸的作业要求。 按照深水深用的原则，合理利用海岸资源，并充分考虑近期 和远期建设统筹考虑，留有发展余地。 总体布置应注意与港区规划协调。在布置港区时，应考虑风 向及水流流向的影响。对大气环境污染较大的港区宜布置在 港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险 品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持一定 的安全距离。 总体布置应采用较先进装卸工艺、装卸机械的通用性，采用 效率高的机械，尽量减少船舶滞港时间，提高码头利用率。 作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头、库场、铁 路、道路及其他建、构筑物的数量与布置上的要求，按照以 近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置。 港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺，港区自然 条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和合 理利用土地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部 条件相协调。要节约用地，少拆迁。陆域前方应布置生产性 建、构筑物及必要的生产辅助建筑物。其后布置生产辅助建 筑物。生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业 区。 港口总平面布置一般包括下列各项工作：港口水域布置，港口防波堤及口门布置，港口水深及码头前沿高程的确定，码头岸线布置，港区陆域布置及作业区的划分和布置等。 1、港口水域布置 1、港池 1）港池的形式有：