文档库 最新最全的文档下载
当前位置:文档库 › 第四讲 总论-桥梁上的作用

第四讲 总论-桥梁上的作用

《桥梁工程概论》复习资料及答案

第一章绪论 1.桥梁的作用是什么?它是由哪几个主要部分组成的?各部分的主要作用是 什么? 桥梁是指供车辆和行人等跨越障碍(河流、山谷、还晚或其他路线等)的工程建筑物(跨越障碍的通道)。 桥梁由上部结构(包括桥跨部分和桥面构造,前者指直接承受桥上交通荷载的主体部分,后者指为保证桥跨结构能正常使用而需要的各种附属结构),下部结构(包括桥墩、桥台以及墩台的基础。是支承上部结构、向下传递荷载的结构物)。和支座组成(连接桥跨结构和桥梁墩台,提供荷载传递途径,适应结构变位要求), 2.解释以下几个术语:总跨径(桥梁孔径)、净跨径、计算跨度、桥长、建筑 高度、桥渡。 桥梁结构相邻两支座间的距离L称为计算跨径 对梁式桥,设计洪水位上线上相邻两桥墩(或桥台)间的水平间距L0,称为桥梁的净跨径。 各孔径跨径之和称为总跨径。 对梁长,两桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离LT,称为桥梁全长。 桥面至桥跨结构最下缘的垂直高度h,称为桥梁建筑高度。 以桥梁为主体包括桥头引线、导流堤等跨越河流、深谷、低洼地带的全部建筑物称桥渡 3.按照力学特性(体系)划分,桥梁有哪些基本类型?各类桥梁的受力特点是 什么? 按受力特性分,桥梁可分为梁桥、拱桥、悬索桥三种 梁桥中,梁作为承重结构,主要是以其抗弯能力来承受荷载的。在竖向荷载作用下,其支座反力也是竖直的;简支的梁部结构只受弯剪,不承受轴向力。 拱桥的主要承重结构是具有外形的拱圈。在竖向荷载作用下,拱圈主要承受轴向压力,但也受弯受剪。在拱趾处支撑力除了竖向反力外,还有较大的水平推力 悬索桥在在竖向荷载下,其索受拉,锚碇处会承受较大的竖向(向上)和水平(向河心)力 第二章桥梁工程的规划与设计 1.什么是桥梁的净空(限界)?它有什么用途? 桥梁净空(bridge clearance)包括桥面净空和桥下净空。在净空界限范围内不得有桥跨结

桥梁景观对于城市建设的重要意义

桥梁景观对于城市建设的重要意义 摘要:本文试图从桥梁景观角度略谈一下自己对城市建设桥梁景观的特点与桥梁景观学研究的意义认识。 关键词:桥梁景观;城市建设;重要意义 目前中国正面临城市化建设飞速发展的阶段,这对于我们建筑行业来说,无疑会是一个巨大的机遇和挑战。本文试图从桥梁景观角度略谈一下自己对城市建设的一些浅言拙见。 对桥梁造型进行符合美学规律的组织与优化一直是那些懂得桥梁结构规律的建筑师的行为,到上世纪下半叶人们开始认识到桥梁的设计不仅仅要“关心自己”,同时还要“关心别人”,如关心桥梁对城市、大地的影响,关心桥梁的地标意义;景观生态学更将桥梁上升到解决被道路切割的大地之物种的生存与繁衍的高度,亦即桥梁还要“关心”生态环境等。这些问题均非桥梁美学所能涵盖,而其综合解决之道是对既懂得桥梁美学规律又深谙景观科学构筑规律的专业人员的需要。这便是桥梁景观学的诞生基础!美国学者Frederick Gottemoeller于上世纪九十代将Bridge与Landscape合成了一新的词汇Bridgescape用于表述这种新的结合。 但人们对桥梁建设中景观问题的关注却较此为先。日本的本州--四国联络桥工程总长178km,如此超大规模的桥梁建设活动在人类历史上还是首次。人们不得不慎思桥梁建设对自然环境的破坏与干扰,也更希望新建的桥梁对所通过的历史、文化及自然保护区域在关爱的同时还能成为一具有时代特点的新景观。这使日本政府将桥位周边环境保护和开发利用问题,与把发挥桥梁的观赏功能和文化功能、“追求世界一流景观”的目标链接为一体。类似的实践活动为桥梁景观设计在提供实践平台的同时,也奠定了桥梁景观学科的科学基础。 我国对桥梁景观的理解一般反映在“景观”一词的分解上,即“观”桥与桥上观“景”,两者合成便为“景观”.这种观念有其历史传统。古典园林桥梁在“景”与“观”方面便早有此独到考虑,中国的风景园林更是深谙此道。我们说“景”与“观”之关系确实反映了人、桥、环境的空间联系,其寓意颇具中国特色,这是我们文化智慧的结晶!但这种观念只有“与时俱进”地和景观科学的构筑理论结合才能产生具有更积极的尊重与改造自然意义。 一、桥梁景观学研究的意义 (一)推动景观设计在桥梁建设中的深化与体制化。 改革开放二十年,我国建成了22.4万座公路桥梁,但桥梁景观设计还停留在五、六十年代便发展成熟的以桥梁形式美为主导原则的水平。这完全不能适应物质文明大踏步前进的祖国对环境品质的更高要求。 (二)满足社会对桥梁景观的更高要求。 桥梁景观设计跟不上社会的要求,这是因为: 1.桥梁的大规模建设不仅意味着要耗费巨额社会资金,还反映出社会物质的频繁互动对空间跨越的要求。桥梁已成为遍布城乡的一道风景线,其景观面貌作为一种现象便与物质文明挂钩,使桥梁景观有物质文明特性。

桥梁工程作用地位和作用

桥梁工程的低位和作用 1 如果说一座现代化高层建筑具有高耸挺拔的雄姿,则一座大跨度桥梁具有凌空宏伟的魅力。 2 桥梁即使一种功能性的结构物,也往往是一座立体的造型艺术工程,是一处景观,具有时代的特征。 3大力发展交通运输事业,建立四通八达的现代交通网络,对于发展国民经济,促进文化交流,消灭城乡差别和巩固国防等方面,都具有非常重要的作用。特别我国实行改革开放政策以来,路桥建设突飞猛进的发展,对创造良好的投资环境,促进地域性的经济腾飞,起到了关键作用。 4 桥梁工程不但在工程规模上约占公路总造价的10%~20%,而且往往也是交通运输的咽喉,是保证全线早日通车的关键。 5桥梁是人类在生活和生产劳动中,为克服天然障碍而建造的建筑物,也是有史以来人类所建造的最古老、最壮观、和最美丽的建筑工程,它体现了一个时代的文明与进步。 古代桥梁: 中国的古代桥梁建筑,无论在其造型艺术、施工技巧、历史积淀、文化蕴涵,还是人文景观等方面,都曾为世界桥梁史谱写了光辉的篇章。 近代桥梁 应该承认,目前我们所采用的技术大都是学习,引进发达国家20世纪60~70年代以来所创造的新材料、新理论、新技术和新工艺。虽然中国的桥梁建设在过去的25年中已经取得了飞速发展和进步,但与发达国家相比,尚存在不少差距,主要表现在技术上的自主创新不够,质量和耐久性存在问题,桥梁美学重视不够等方面。为了从桥梁大国向桥梁强国迈进,我国桥梁工作者一定要在桥梁建设中,提高自主创新的理念、重视工程的整体质量、提高对桥梁美学的素养。 世界各国桥梁建造现状 纵观世界桥梁建筑发展的历史,与社会生产力的发展、工业水平的提高、施工技术的进步、力学理论的进展、计算能力的提高等方面都有关系,但其中,与建筑材料的革新最为密切。

景观桥梁的定义与意义

景观桥梁的定义与意义 由于桥梁的地标作用, 将桥梁上升到解决被道路切割的大地之物种的生存与繁衍的高度, 亦即桥梁还要“关心”生态环境。希望新建的桥梁对所通过的历史、文化及自然保护区域在关爱的同时还能成为具有时代特点的新景观。Go t temoeller 将桥梁景观设计分解成线型设计、造型设计、平面布局设计、色彩设计、肌理设计、装饰设计等6 大部分。桥梁景观设计既要保持对功能、构造技术、形态美学、材料肌理研究的传统, 还应针对随社会发展而产生的新景观问题保持敏锐的跟踪, 这样才能与朝气蓬勃的祖国对环境品质的更高要求相适应。我国对桥梁景观的理解一般反映在“景观”一词的分解上, 即“观”桥与桥上观“景”, 两者合成便为“景观”。这种观念有其历史传统。古典园林桥梁在“景”与“观”方面便早有此独到考虑, 中国的风景园林更是深谙此道。“景”与“观”之关系确实反映了人、桥、环境的空间联系, 其寓意颇具中国特色。桥梁不是孤立于环境, 其景观总是与地景、城市景观相伴生, 有时其复合景观意义更大。20 世纪末是我国环境意识觉醒的时代。土地荒漠化、黄河断流、水源污染、长江洪水及城市建设对历史文化环境的破坏等一系列问题, 使我们认识到人类在自我价值实现的同时还应与环境和谐。1999 年第二届世界建筑师大会发表的《北京宪章》明确提出了对环境的和谐与尊重, 应该成为一切建设行为的基本原则。在桥梁景观

设计中强调环境景观即是对此大背景的呼应, 同时也是保持景观可持续发展的一重要举措。反映到桥梁景观设计中便是桥梁景观与大地或城市景观尺度的和谐研究, 桥梁景观对地形、地貌的适合, 桥梁景观对文化环境的尊重与共生及桥梁建设对建设地点的自然原生景观的保护等。景观桥梁具有较高的艺术观赏性, 可观、可游。即能唤起人们美感的、具有良好视觉效果和审美价值的, 与桥位环境共同构成景观的桥梁。它可成为一定环境的主体, 也可成为景观环境的载体。 苏州绿城桥梁景观建议,景观桥梁应具有以下3 个特点:(1) 符合桥梁造型美(功能美和形式美) 的法则;(2) 遵循桥梁与环境协调的规律;(3) 体现自然环境、人文景观、历史文化景观的内涵或具有象征作用。在一定环境中, 景观桥梁是人与景观环境关系的结合点, 桥梁和环境的适应程度, 直接影响景观整体的审美价值。对于景观桥梁, 既要重视桥梁的环境因素, 又要注重桥梁建筑艺术设计, 并要有创新精神, 以使桥梁与其环境共同构成景观。

桥梁工程习题

《桥梁工程》习题集

第一篇总论 第一章概述 一、填空题 1、桥梁通常由上部结构、下部结构和支座三大部分组成。 2、按主要承重构件的受力情况,桥梁可分为梁式桥、拱式桥、悬索桥、 刚架桥、组合体系桥五种。 3、按行车道的位置,桥梁可分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。 4、有桥台的桥梁的全长L q是指两岸桥台侧墙或八字墙尾端间距离。 5、梁桥在竖向荷载作用下,梁截面内力有剪力、弯矩,墩台承受竖反力作用。 6、吊桥以缆索为承重构件。 二、选择题 =60m的桥梁属于(B)。 1、多孔跨径总长L d A、小桥 B、中桥 C、大桥 D、特大桥 2、梁桥桥跨结构两支座中心间的距离为(B)。 A、标准跨径 B、计算跨径 C、标准跨径 3、桥梁建筑高度是指(D)。 A、行车路面至桥墩(台)基础底面的距离 B、行车路面至墩(台)帽顶面间的距离 C、桥面上栏杆柱的上端至上部结构最低边缘间的距离 D、行车路面至桥跨结构最下缘间的距离 三、问答题 1、什么是桥梁的全长? 答:桥梁的全长简称桥长,有桥台的桥梁指两岸桥台翼墙尾端间的距离,无桥台的桥梁指桥面系行车道长度。 四、识图题(10分) 请注明下面梁桥图中数字所表示的各部位的名称及字母所表示的主要尺寸的名称。

1、桥墩 2、基础 3、锥形护坡 4、路基边坡 5、桥台 :净跨径 h:建筑高度 H:桥下净空 L:桥长 L 1、拱轴线 2、拱顶 3、拱脚 4、拱圈 5、拱腹 6、拱背 7、起拱线 8、桥台 9、基础 10、锥坡 :净跨径 f:计算矢高 fo:净矢高L:计算跨径 L

第二章桥梁的总体规划和设计要点 一、填空题 1、桥梁纵断面设计,主要确定总体跨径、分孔、桥梁标高、纵坡、基础埋置深度等。 2、最经济的桥梁跨径是使桥梁上部结构和墩台的总造价最低的跨径。 3、桥梁设计应满足使用上、经济上、设计上、施工上、美观上、环境保护和可持续发展等方面的要求。 二、选择题 1、当通航孔径小于经济跨径时,应按(B)布置桥孔。 A.计算跨径 B. 经济跨径 C. 通航跨径 D.标准跨径 2、公路桥梁行车道宽度取决于(C)。 A.计算跨径 B.车辆类型 C.设计速度 D.桥梁类型 3、行车设计速度为100km/h,桥梁行车道宽度应设计为(A)宽。 A.3.75米 B.3.5米 C. 3米 D. 4米 三、问答题 1.桥梁分孔主要考虑哪些因素? 答:桥梁分孔主要考虑经济跨径、通航孔、避开不良地质、结构受力与施工、美观等因素。 跨径和孔数不同时,上、下部结构总造价不同。分孔时尽可能按上、下部结构总造价最低的经济跨径布置。 通航的河流上,首先考虑桥下通航要求,通航跨径大于经济跨径时,通航孔按通航要求确定跨径,其余的桥孔应根据上下部结构总造价最低的经济原则来决定跨径。当通航的跨径小于经济跨径时按经济跨径布置桥孔。 在布置桥孔时,遇到不利的地质地段,应将桥基位置移开,或加大跨径。 有些体系中,为了结构受力合理和用材经济,分跨布置时要考虑合理比例。 跨径选择还与施工能力有关,有时选用大跨径虽然在经济和技术上合理,但由于缺乏足够的施工技术能力和设备,也会改用小跨径。

道路与桥梁毕业设计开题报告(意义)

河南理工大学本科毕业设计(论文)开题报告 题目名称 专业班级学号 学生姓名 一、选题的目的和意义 大学本科毕业设计是本科教学大纲最后一个重要环节,也是我们以后工作实践的理论依据。本次设计基于在大学期间的有关专业知识和基础知识。应用所掌握的专业知识设计经济、安全、美观的一级公路是我这次选题的主要目的,同时这次选题的意义如下: 1、综合运用在大学阶段所学的基础知识和专业知识,进行公路设计,重点解决路线、路基及防护、路面等道路主要工程的设计能力; 2、培养学生的主动性、创造性等独立工作的能力,同时培养我们的科技论文写作的能力; 3、提高对工程进行施工组织能力、进行工程量计算和对工程造价进行分析计算及解决的能力; 4、培养学生进行调查研究和综合分析问题的能力,培养学生使用技术资料、提高计算、绘图和编写技术的能力; 5、培养综合运用理论知识和专业知识的基本技能,提高分析与解决实际问题的能力,为毕业后尽快适应社会工作奠定基础。 6、培养学生建立理论联系实际、严谨踏实的科学作风和工程技术人员在工程建设施工中必

须具备的全局观点和经济观点; 7、通过毕业设计,使各方面的知识系统化,实践化,锻炼我们调查研究,收集资料查阅资料及阅读文献的能力,也可培养自身的独立操作能力,以及与组内成员的协作意识 二、国内外研究综述 在做这次课程设计以前我查了一些资料对公路设计有了一初步的了解,道路是一条带状的三维结构物,它涉及人、车、路和环境等诸多因素的影响和约束。它与道路交通特性、驾驶者的心态与道路几何设计都有着密切的关系,这就要求在设计时要深入调查、综合研究各方面产生的作用,从而设计出技术先进、方案合理、坚固耐用、经济节约的道路。随着公路建设的发展和不断壮大,道路设计和施工在很多方面都取得了进步。当前,我国公路建设正在快速发展,新材料,新技术,新标准及时被广泛采用,大大地提高了公路设计水平和工程质量。(RR300改性沥青、垃圾混凝土、石灰、粉煤灰、乳化沥青、矿渣、土工织物等在我国公路工程建设中逐步推广应用,出现了新材料应用的高潮。)而且在今天,3.4万多公里的高速公路和总量达185.6万公里的全国公路网正在为中国经济和社会发展提供着便捷,高效率的运输服务。2004年12月17日,国家高速公路网规划已经国务院审议通过,规划出台将对中国经济,社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影象,必将成为中国高速公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图,标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。快捷便利的交通运输网的逐步形成,将成为我国全面建设小康社会构筑坚实的腾飞跑

桥梁工程复习资料

1.桥梁组成:(1)上部结构:是桥梁支座以上跨越桥孔的总称是线路中断时跨越障碍的主要承重结构。(2)下部结构包括(桥墩,桥台,基础)支座:在墩台的顶部,用于支承上部结构的传力装置。它不仅要传递很大的荷载,还要保证上部结构能按设计要求产生一定的变位。 2净跨径:对于梁式桥,指设计水位两个桥墩之间的净距。对于拱式桥式指每孔拱跨两个拱脚截面最低点水平距离。 3总跨径:是多孔桥梁中各净跨径之总和。它反映的是桥下的泄洪能力。 4计算跨径:对于设有支座的桥梁,指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离。对于拱桥指两相邻拱脚截面型心之间的水平距离。 5桥梁全长:对于有桥台的桥梁指两岸桥台后端点之间的水平距离,对于无桥台则是指桥面行车道的长度。 6桥梁高度:指桥面与低水位之间的高差,或指桥面与桥下线路路面之间的距离。桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。 7桥下净空:为了满足通航,行车或行人等需要,并为了保证桥梁结构安全,而对上部结构地缘以下所规定的净空间界限。 8桥面:指桥梁行车道,人行道上方应保持净空间的界限。 9桥梁建筑高度:指上部结构地缘至桥面顶面的垂直距离线路定线中所确定的桥面标高与桥下净空界限顶部标高之差,称为桥梁的容许建筑高度。建筑高度不得大于容许建筑高度,否则就不能保证桥下通航或行车等要求。 10净矢高值从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。 11计算矢高:指拱顶截面型心至相邻两拱脚截面型心连线的垂直距离。 12桥梁分类:梁式桥拱式桥悬索桥刚构桥斜拉桥。 13按其他分类:1)按用途分类:公路桥,铁路桥,公铁两用桥,人行桥,水运桥和管线桥等。2)按主要承重结构采用的材料划分:钢筋混凝土桥,预应力混凝土桥,圬工桥,钢桥,钢—混凝土组合桥和木桥等。3)按桥梁总长和跨径的不同划分:特大桥,大桥,中桥,小桥和涵洞。4)按跨越障碍的性质:跨河桥,跨线桥,高架桥和栈桥。5)按上部结构的行车道位置:上承式桥,中承式桥和下承式桥。6)按桥跨结构的平面布置:正交桥,斜交桥和弯桥。 14.桥梁设计原则:1)安全2)适用3)经济4)美观。 15桥梁设计的步骤:1)“预可”阶段2)“工可”阶段3)初步设计4)技术设计5)施工图设计。 16桥梁的平、纵、横断面设计 17纵断面设计包括:确定桥梁的总跨径,桥梁的分孔,桥道的标高,桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度。 18桥梁设计的作用:是指结构上的一组集中力或分布力,或引起结构外加变形或约束变形的原因。前者称为直接作用(荷载)后者称为间接作用,它们产生的效应与结构本身特征有关。 19桥梁作用的分类:(1)永久作用:结构重力,预加力,土的重力,土侧压力,混凝土收缩及徐变作用,水的浮力和基础变位作用(2)可变作用:汽车荷载,汽车冲击力,汽车离心力,汽车引起的土侧压力,人群荷载,汽车制动力,风荷载,流水压力,冰压力,温度作用,支座摩擦力,(3)偶然作用:地震作用,船舶或漂流物的撞击作用,汽车撞击作用。 20.作用代表值:A作用代表值:作用标准值,作用准永久值,作用频遇值B 作用代表值的采用:1)永久作用应采用标准值作为代表值。2)可变作用应根据不同的极限状态,分别采用标准值,频遇值或准永久值作为其代表值。3)偶然作用取其标准值作为代表值。 21.作用效应的组合:结构对所受作用的反应,如内力,位移等称为作用效应。作用效应组合,则是指结构上几种作用分别产生效应的叠加。A.公路桥涵结构按承载能力极限状态设计:1)基本组合:永久作用的设计值效应和可变作用设计值效应组合。2)偶然组合:永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。B.公路桥涵结构按正常使用极限状态设计:1)作用短期效用组合:永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合。2)作用长期效应组合:永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合。 22桥面部分包括:桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道、缘石、栏杆和照明灯具。 23桥面布置:A城市桥梁的桥面布置:1)双向车道布置2)分车道布置3)双层桥面布置。 B高速公路桥梁的桥面布置:一般采用分隔带或分离式主梁布置,使上下行交通完全分开,减少行车干扰,提高车速。 24.桥面铺装:也称行车道铺装,其功能是保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗,防止主梁遭受雨水的侵蚀,并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分散作用。 25桥面铺装特点:抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚度好和桥面板结合良好等特点。 26桥面铺装的材料:水泥混凝土、沥青表面处治(耐久性差,中低级公路桥梁使用)和沥青混凝土等。 27.水泥混凝土特点及铺装时要求:耐磨性能好,适合重载交通。水泥混凝土桥面铺装直接铺设在防水层或桥面板上,层厚度不宜小于8cm,其强度等级不应低于C40,铺设时应避免二次成形。水泥混凝土铺装层内应配置钢筋网,钢筋直径不应小于8cm,间距不宜大于10cm。 28.沥青混凝土桥面铺装:由粘层,防水层,保护层及沥青面层组成,总厚度宜为6~10cm铺设方式分为单层式和双层式。高速公路、一级公路的沥青混凝土桥面铺装伟双层式,下层为3~4cm中粒式沥青混凝土整平层,表面层的厚度与级配类型可与其相邻桥头引线相同,但不宜小于2.5cm。多雨潮湿地区、纵坡大于5%或设计车速大于50km/h的大中型高架桥、立交桥的桥面应铺设抗滑表层。 29.改性沥青的特点:抗滑,密水,抗车辙,减少开裂等优点。 30桥面设置纵坡作用:有利于排水,同时,在平原地区,还可以在满足桥下通航净空要求的前提下,降低墩台标高,减少引桥垮长或桥头引道土方量,从而节省工程费用。桥面的纵坡一般都做成双向纵坡,纵坡一般不超过3%~4% 。 31.桥面横坡形成的三种方法:1)对于板桥或就地浇筑的肋板式梁桥,将墩台顶部做成倾斜的,在其上盖桥面板。可以节省铺装材料并减轻恒载2)对于装配式肋板桥,可采用不等厚度的铺装层包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层。方便施工3)桥宽较大时,直接将行车道板做成双倾斜。可以减轻恒载,但主梁构造、制作均较复杂。 32.防水层的设置及要求:桥面防水层设置在行车道铺装层下边,他将透过铺装层渗下的雨水汇集到排水设备排出。对于防水程度要求高,或桥面板位于结构受拉区可能出现裂纹的混凝土梁式桥上,应在铺装内设置防水层。 33.防水层的三种类型:1)沥青涂胶下封层2)高分子聚合物涂胶3)沥青或改性沥青防水卷材,以及浸渍沥青的无纺土工布等。 34.排水设施:泄水管(梁式桥上常用的泄水管宜设置在桥面行车道边缘处,距离缘石10~15cm),排水管或排水槽(纵向排水管或排水槽的坡度不得小于0.5%。桥梁伸缩缝处的纵向排水排水管或排水槽,应设置可供伸缩的柔性套筒。寒冷地区的竖向排水管,其末端宜距地面50cm以上)。 35伸缩缝概念:若建筑物平面尺寸过长,因热胀冷缩的缘故,可能导致在结构中产生过大的温度应力,需在结构一定长度位置设缝将建筑分成几部分,该缝即为温度缝。 36伸缩缝的主要作用:适应桥梁上部结构在气温变化,活载作用,混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需要,并保证车辆通过桥面时平稳。 37伸缩缝分类:镀锌铁皮伸缩缝,钢板伸缩缝,橡胶伸缩缝。 38混凝土梁桥的基本体系:简支梁桥,连续梁桥,悬臂梁桥,曲线梁桥,斜梁桥。 39.梁桥的主要截面形式:实心板,空心板,肋梁式及箱形截面四种截面形式。 40.梁桥的主要施工方法:整体浇筑法(整体浇筑法就是一次浇筑完成桥梁主体结构混凝土的方法)和节段施工法(是将桥梁结构在纵向、横向或竖向划分为许多段,分段现浇或分段预制拼装的施工方法)。 41.板桥的特点:1)优点:a建筑高度小,适用于桥下净空受限制的桥梁,与其他类型的桥梁相比,可以降低桥头引道路堤高度和缩短引道长度。b外形简单,制作方便。c.做成装配式板桥的预制构件时,重量轻,架设方便。 2)缺点:跨径不宜过大,跨径超过一定限度时,截面显著加高,从而导致自重加大,由于截面材料使用得不经济,使板桥建筑高度小的优点也因之被抵消。因此,通过实践,简支板桥的经济合理跨径一般限制在13~15cm以下。 42.板桥的分类:板桥可分为钢筋混凝土板桥及预应力混凝土板桥,其截面形式包括整体式矩形实心板,装配式空心板,空心板及异形板等。 43.简支梁桥按施工方法包括:整体式简支梁桥(整体式梁桥具有整体性好、刚度大、易做成复杂形状等优点,多数在桥孔支架模板上现场浇筑,也有整体预制、整孔架设的个别情况)和装配式简支梁桥(主梁的横截面形式可分为Ⅱ形,T形和箱形)。 44斜板桥受力特点:(1)荷载有向两支承变之间最短距离方向传递的趋势(2)各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作描述(3)在均布荷载下,当桥轴线方向的跨长相同时,斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小跨中弯矩的折减主要取决与斜交角和抗弯刚度与抗扭刚度的比值。(4)在上述同样的情况下,斜板桥的跨中横向弯矩比正桥的却要大。(5)斜板桥的跨中剪力比相同跨径的正板桥大。 45.组合梁桥:是一种装配式的桥跨结构,即用纵向水平缝将桥梁的梁肋部分与桥面板分割开来,是单梁的整体截面变成板与肋的组合截面)。

桥梁工程复习资料全

桥梁工程 第一章总论 桥梁的基本组成:上部结构、下部结构、支座和附属设施,上部结构是线路中断时跨越障碍的主要承重,是桥梁支座以上桥孔的总称。当跨越幅度越大时,上部结构的构造也越复杂,施工难度增加。下部结构包括桥墩、桥台和基础。桥梁的附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡。 *作用 桥墩和桥台是支承上部结构并将传来的恒载和车辆活荷载再传至基础的结构物。桥台还与路堤相衔接,并抵御路堤上压力,防止路堤填土的坍方。 基础是桥墩和桥台的奠基部分,承担了从桥墩和桥台传来的全部荷载,这些荷载包括竖向荷载以及地震、船舶撞击墩身等引起的水平荷载。 支座是设在墩(台)顶,用于支承上部结构的传力装置,它不仅要传递很大的荷载,而且要保证上部结构按设计要求能产生一定的变位。 各种水位:低水位、高水位、设计水位和通航水位 A、低水位:枯水季节的最低水位; B、高水位:洪峰季节的最高水位; C、设计水位:桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位; D、通航水位:在各级航道中,能保持船舶正常航行时的水位 净跨径:对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶缘之间的水平净距,不设支座的桥梁为上、下部结构相交处缘间的水平净距,l0表示 总跨径:多孔桥梁中各孔跨径的总和,∑l o,反应了桥下宣泄洪水的能力 计算跨径:对于设支座桥梁,为相邻支座中心的水平距离,对于不设支座的桥梁(如拱桥、刚构桥等),为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离,计算以l为准。 标准跨径:是指两相邻桥墩中线之间的距离,或墩中线至桥台台背前缘之间的距离 桥梁全长:简称桥长,对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离,对于无桥台的桥梁为桥面系行车道长度,L表示 桥下净空:为满足通航(或行车、行人)的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间界限。 桥梁建筑高度:指的是上部结构底缘至桥面顶面的竖直距离,线路定线中所确定的桥面(或轨顶)标高,对通航净空顶部标高之差,又称为容许建筑高度。桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度 桥面净空:是桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限,公路、铁路和城市桥梁对桥面净空都有相应的规定 P3桥梁按总长L和标准跨径Lk分类(选择) 桥梁分类 按照受力体系分类桥梁分梁、拱、索三大基本体系(梁受弯、拱受压、索受拉) 梁式桥、拱式桥、钢构桥、斜拉桥和悬索桥

桥梁工程习题

第一章概述 填空题: 1. 桥梁的基本组成部分一般由上部结构、下部结构、支座及附属工程等几部分组成。 2. 按桥梁受力体系分,桥梁的基本体系有梁式桥、拱式桥、悬索桥、刚架桥、斜拉桥。 3. 梁式桥按照结构的受力体系可分为简支梁桥、悬臂梁桥和连续梁桥。 4. 对于刚构桥,除了门式刚架桥外,还有T形刚架桥、连续刚架桥、斜腿刚架桥。 5. 按桥梁总长与跨径的不同来划分,有特大桥、大桥、中桥、小桥、和涵洞。 6. 按桥跨结构的平面布置,可分为正交桥、斜交桥和弯桥(或曲线桥)等。 选择题: 7. 按照行车道处于主拱圈的不同位置划分拱桥,下列哪种不属于此划分范畴(B) A.中承式 B.斜拉式 C.上承式 D.下承式 8. 斜拉桥的上部结构中塔柱的主要受力特点是(C) A.受拉为主 B.受剪为主 C.受弯为主 D.受压为主 9. 斜拉桥的上部结构主要由(A)组成 A.塔柱、主梁和斜拉索 B. 塔柱、主梁 C.主缆、塔柱、主梁 D. 主缆、塔柱、吊杆 判断题: 10. 梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。(√) 11. 拱式桥的主要承重结构是主拱圈或拱肋。(√) 12. 刚架桥在竖向荷载作用下,将在主梁端部产生正弯矩,在柱脚处产生水平反力。(√) 13. 刚架桥的桥跨结构是梁或板与墩台(或立柱)整体相连的桥梁。(√) 14. 相对于其它体系的桥梁而言,悬索桥的刚度最小,属于柔性结构,在车辆荷载作用下,悬索桥将产 生较大的变形。(√) >100m。(×) 15. 特大桥单孔跨径是L K 简答题: 19. 桥梁按主要承重结构用的材料分类有哪些 答:钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、圬工桥、钢桥和钢-混凝土组合桥和木桥等。 20. 按照受力体系划分,桥梁可分为哪几种基本体系阐述各种桥梁体系的主要受力特点 答:按照桥梁受力体系分类,可分为梁式桥、拱式桥和悬索桥三大基本体系。梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构由于外力(恒载和活载)的作用方向与桥梁结构和轴线接近垂直,因而与同样跨径的其它结构体系相比,梁桥内产生的弯矩最大,即梁式桥以受弯为主。拱式桥的主要承重结构是主拱圈或拱肋,拱圈或拱肋以受压为主,桥墩和桥台将承受水平推力。悬索桥在桥面系竖向荷载作用下,通过吊杆使主缆承受巨大的拉力,主缆悬跨在两边塔柱上,锚固于两端的锚碇结构中;锚碇承受主缆传来的巨大拉力,该拉力可分解为垂直和水平分力,因此,悬索桥也是具有水平反力(拉力)的结构。论述题: 21. 在已取得的桥梁建设成就的基础上,要进一步建造更大跨径的桥梁,主要影响因素有哪些 答:要进一步建造更大跨径的桥梁,主要影响因素有新材料、新工艺的出现和新技术的不断向前发展。其中新材料的发展尤为突出和重要,要想使桥梁朝着更大跨径发展,必须要有高强度、高弹性模量和轻质材料的出现。目前,研究较多的有超高强硅粉和聚合物混凝土,高强双向钢丝纤维增强混凝土,轻质高强的玻璃纤维和碳纤维等,这些新材料若能逐步取代目前广泛使用的钢和混凝土材料,必将导致桥梁建设乃至土木工程的又一次新的飞跃。 第二章桥梁的总体规划设计 填空题: 22. 桥梁工程必须遵照安全、适用、经济和美观的基本原则进行设计。 23. 桥梁设计基本建设程序的前期工作包括预可行性研究报告和可行性研究报告两阶段。

桥梁工程习题及答案

一、填空题 1)公路桥梁的作用按其随时间变化的性质,分为永久作用、可变作用、偶然作用。 2)按结构体系及其受力特点,桥梁可划分为梁桥、拱桥、悬索桥以及 组合体系。 3)桥跨结构在温度变化、混凝土的收缩和徐变、各种荷载引起的桥梁 挠度、地震影响、纵坡等影响下将会发生伸缩变形。 4)钢筋混凝土梁梁内钢筋分为两大类,有受力钢筋和构造钢筋。 5)作用代表值包括标准值、准永久值、频遇值。 6)桥梁纵断面设计包括桥梁总跨径的确定、桥梁的分孔、桥面的标高及 桥下净空、桥上及桥头引导纵坡的布置和基础埋置深度。 7)桥台的常见型式有重力式桥台、轻型桥台、组合式桥台和框架式桥台等。 8)公路桥面构造包括桥面铺装、防水和排水系统、桥面伸缩装 置、人行道及附属设施等。 9)悬索桥主要由桥塔、锚碇、主缆和吊索 等组成。 10)重力式桥墩按截面形式划分,常见的有矩形、圆形、圆端形和尖 端形等。 11)常见的轻型桥台有薄壁轻型桥台、支撑梁轻型桥台、框架式轻型桥 台、组合式轻型桥台等。 12)设计钢筋混凝土简支T梁,需拟定的主要尺寸有梁宽、梁高、腹板厚 度、翼缘板厚度。 13)柱式桥墩的主要型式主要有独柱式、双柱式、多柱式和混 合式。 14)桥梁支座按其变为的可能性分为活动支座和固定支座。 15)支座按其容许变形的可能性分为固定支座、单向支座和多向支座。 16)常用的重力式桥台有 U形桥台、埋置式桥台、八字式桥台、 一字式桥台等。 17)桥梁的主要组成部分包括桥墩、桥台及桥跨结构等。 18)桥梁设计一般遵循的原则包括安全性、适用性、经济性、先进性和 美观等。 19)荷载横向分布影响线的计算方法主要有:杠杆原理法、偏心压力法、铰接 板法、比拟正交异性板法。 20)通常将桥梁设计荷载分为三大类:永久荷载、可变荷载、偶然 荷载。 21)公路桥梁设计汽车荷载分为公路-I级、公路-II级两个等级,它包 括车道荷载和车辆荷载,其中车辆荷载用于桥梁结构的局部加载和桥台验算。

桥梁工程重点内容

第一篇 桥梁的基本组成: 1)上部结构:在线路中断时跨越障碍的主要承重结构,是桥梁支座以上跨越桥 孔的总称。 2)下部结构:包括桥墩、桥台和基础。 3)支座:设置在墩顶,用于支撑上部结构的传力装置。 4)附属设施:包括桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡。桥梁的分类: 按受力体系分类: 1)梁式桥:一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构,弯矩最大,需用抗弯、 抗拉能力强的材料 2)拱式桥:在竖向荷载作用下,桥墩和桥台将产生水平推力。与同跨径的梁相 比,拱的弯矩、剪力和变形都要小得多,以受压为主,通常可用抗压能力强的圬工材料和钢筋混凝土来建造 3)刚构桥:主要承重结构是梁与立柱整体结合在一起的刚构结构,梁与立柱连 接处具有很大的刚性,以承担负弯矩的作用,在竖向荷载作用下,柱脚处具有水平反力,梁部主要受弯,但弯矩值较同跨径的简支梁小,梁内还有轴压力,因而受力状态介于梁桥和拱桥之间 4)斜拉桥:由塔柱、主梁和斜拉索组成,不同体系互相配合,充分发挥各自材 料的强度。 5)悬索桥:用悬挂在塔架上的强大缆索作为主要承重结构,充分发挥钢索的抗 拉性能。 桥梁设计的基本原则: 1)技术先进 2)安全可靠 3)使用耐久 4)经济 5)美观 6)环境保护和可持续发展 桥梁平、纵、横断面设计: 1)平面设计:桥梁设计首先要确定定位,按照标准规定,小桥和涵洞的位置与 线形一般应符合线路的总走向,为满足水文、线路弯道等要求,可设计斜桥和弯桥,对于公路上的特大桥、大、中桥桥位,原则上应服从线路走向,桥、路综合考虑,尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上。 2)纵断面设计:包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的高程、桥上和桥 头引道的纵坡及基础的埋置深度等。 3)横断面设计:主要取决于桥面的宽度和不同桥跨结构横截面的形式。桥面宽 度决定于行车和行人的需要,为保证桥梁的服务水平,桥面宽度应当与所在

桥梁工程各章课后习题

第一章总论 习题 答案 一、填空题: 1、桥面标高的确定主要考虑:路线纵断面设计要求、排洪要求和通航要求三个因素。 2、按照《公路工程技术标准》的规定,公路桥梁的桥上纵坡不宜大于 4% ,桥头引道纵坡不宜大于 5% ,位于市镇混合交通繁忙处时,桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3% 。 3、桥梁结构的整体计算应采用车道荷载;桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载,两者不得叠加。 4、《公路桥规》规定,汽车荷载为公路-Ι级:均布荷载标准值为 m ,跨径大于50米时的集中荷载标准值为 360kN ;汽车荷载为公路-Ⅱ级:均布荷载标准值为 m ,跨径小于于5米时的集中荷载标准值为 13 5kN 。 二、名词解释: 1. 桥梁建筑高度:是上部结构底缘至桥面的垂直距离。 2. 计算跨径(梁式桥):对于设支座桥梁,为相邻支座中心的水平距离,对于不设支座的桥梁(如拱桥、刚构桥等),为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。 3. 标准跨径(梁式桥):是指两相邻桥墩中线之间的距离,或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。 4. 桥梁全长:对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离,对于无桥台的桥梁为桥面行车道长度。 5. 净跨径:对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距,不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距。 6.永久作用:是指在结构设计基准期内,其值不随时间而变化,或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用,也称恒载。 7.可变作用:是指在结构设计基准期内,其值随时间变化,且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。 8.偶然作用:是指在结构设计基准期内出现的概率很小,一旦出现,其值很大且持续时间很短的作用。 9.汽车冲击力:由于桥面不平整、轮胎不圆、发动机抖动引起的汽车对桥梁结构产生的作用力。 三、问答题: 1.桥梁由哪几部分组成,并简述个部分的作用 答:桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”组成。所谓五大部件是指桥梁承受汽车或其他作用的桥跨上部结构与下部结构,它们要通过所承受作用的计算与分析,是桥梁结构安全性的保证。这五大部件是: 1)桥跨结构(或称桥孔结构、上部结构),是路线遇到障碍(如江河、山谷或其他路线等)中断时,跨越这类障碍的结构物。 2)支座系统,它支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上,它应保证上部结构在荷载、温度变化或其他因素作用下所预计的位移功能。 3)桥墩,是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。 4)桥台,设在桥的两端,一端与路堤相接,并防止路堤滑塌。为保护桥台和路堤填土,桥台两侧常做一些防护工程。另一侧则支承桥跨上部结构的端部。 5)墩台基础,是保证梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困

浅谈桥梁景观对于城市建设的重要意义

浅谈桥梁景观对于城市建设的重要意义 摘要:本文试图从桥梁景观角度略谈一下自己对城市建设桥梁景观的特点与桥梁景观学研究的意义认识。 关键词:桥梁景观;城市建设;重要意义 目前中国正面临城市化建设飞速发展的阶段,这对于我们建筑行业来说,无疑会是一个巨大的机遇和挑战。本文试图从桥梁景观角度略谈一下自己对城市建设的一些浅言拙见。 对桥梁造型进行符合美学规律的组织与优化一直是那些懂得桥梁结构规律的建筑师的行为,到上世纪下半叶人们开始认识到桥梁的设计不仅仅要“关心自己”,同时还要“关心别人”,如关心桥梁对城市、大地的影响,关心桥梁的地标意义;景观生态学更将桥梁上升到解决被道路切割的大地之物种的生存与繁衍的高度,亦即桥梁还要“关心”生态环境等。这些问题均非桥梁美学所能涵盖,而其综合解决之道是对既懂得桥梁美学规律又深谙景观科学构筑规律的专业人员的需要。这便是桥梁景观学的诞生基础!美国学者Frederick Gottemoeller于上世纪九十代将Bridge与Landscape合成了一新的词汇Bridgescape用于表述这种新的结合。 但人们对桥梁建设中景观问题的关注却较此为先。日本的本州——四国联络桥工程总长178km,如此超大规模的桥梁建设活动在人类历史上

还是首次。人们不得不慎思桥梁建设对自然环境的破坏与干扰,也更希望新建的桥梁对所通过的历史、文化及自然保护区域在关爱的同时还能成为一具有时代特点的新景观。这使日本政府将桥位周边环境保护和开发利用问题,与把发挥桥梁的观赏功能和文化功能、“追求世界一流景观”的目标链接为一体。类似的实践活动为桥梁景观设计在提供实践平台的同时,也奠定了桥梁景观学科的科学基础。 我国对桥梁景观的理解一般反映在“景观”一词的分解上,即“观”桥与桥上观“景”,两者合成便为“景观”。这种观念有其历史传统。古典园林桥梁在“景”与“观”方面便早有此独到考虑,中国的风景园林更是深谙此道。我们说“景”与“观”之关系确实反映了人、桥、环境的空间联系,其寓意颇具中国特色,这是我们文化智慧的结晶!但这种观念只有“与时俱进”地和景观科学的构筑理论结合才能产生具有更积极的尊重与改造自然意义。 一、桥梁景观学研究的意义 (一)推动景观设计在桥梁建设中的深化与体制化。 改革开放二十年,我国建成了22.4万座公路桥梁,但桥梁景观设计还停留在五、六十年代便发展成熟的以桥梁形式美为主导原则的水平。这完全不能适应物质文明大踏步前进的祖国对环境品质的更高要求。 (二)满足社会对桥梁景观的更高要求。 桥梁景观设计跟不上社会的要求,这是因为: 1.桥梁的大规模建设不仅意味着要耗费巨额社会资金,还反映出社

第三章桥梁作用

第三章桥梁的作用 第三章桥梁的作用 第一节规范中有关作用的规定 一、作用分类、代表值 1.作用分类 公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。 公路桥涵设计时,对不同的作用应采用不同的代表值。 1)永久作用应采用标准值作为代表值。

2)可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用标准值作为可变作用的代表值。正常使用极限状态按短期效应(频遇)组合设计时,应采用频遇值作为可变作用的代表值;按长期效应(准永久)组合设计时,应采用准永久值作为可变作用的代表值。 3)偶然作用取其标准值作为代表值。 3.作用代表值的取用 作用的代表值按下列规定取用: 1)永久作用的标准值,对结构自重(包括结构附加重力),可按结构构件的设计尺寸与材料的重力密度计算确定。 2)可变作用的标准值应按本规范有关章节中的规定采用。 可变作用频遇值为可变作用标准值乘以频遇值系数ψ1。可变作用准永久值为可变作用标准值乘以准永久值系数ψ2。 3)偶然作用应根据调查、试验资料,结合工程经验确定其标准值。 作用的设计值规定为作用的标准值乘以相应的作用分项系数。 二、永久作用 定义; 在结构使用期内,其量值不随时间变化,或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用称为永久作用。 结构自重及桥面铺装、附属设备等附加重力均属结构重力,结构重力标准值可按表3.2.1所列常用材料的密度计算。 表3.1.2 常用材料的重力密度

浆砌块石或料石24.0—25.0 作用计算其主效应和次效应,并计入相应阶段的预应力损失,但不计由于预加力偏心距增大引起的附加效应。在结构进行承载能力极限状态设计时,预加力不作为作用,而将预应力钢筋作为结构抗力的一部分,但在连续梁等超静定结构中,仍需考虑预加力引起的次效应。 1.土的重力及土侧压力计算 土的重力及土侧压力按下列规定计算: 1)静土压力的标准值可按下列公式计算: (3-1-1) (3-1-2) (3-1-3) 式中e j——任一高度h初的静土压力强度(kN/m2); ξ——压实土的静土压力系数; γ——土的重力密度(kN/m3); φ——土的内摩擦角(°); h——填土顶面至任一点的高度(m); H——填土顶面至基底高度(m); E j——高度H范围内单位宽度的静土压力标准值(kN/m)。 在计算倾覆和滑动稳定时,墩、台、挡土墙前侧地面以下不受冲刷部分土的侧压力可按静土压力计算。 2)主动土压力的标准值可按下列公式计算(图3-1-1): (1)当土层特性无变化且无汽车荷载时,作用在桥台、挡土墙前后的主动土压力标准值可按下式计算: (3-1-4) (3-1-5)

桥梁毕业设计开题报告..

一、本课题设计(研究)的目的: (一)对毕业生的要求 1、熟悉桥梁设计的整个过程,加强对规范手册的了解和应用; 2、掌握桥梁的基本概念,增强综合运用各种所学知识的能力; 3、提高桥梁结构分析能力和运用电算能力,使用商业软件或者其他计算程序; 4、熟练掌握word、excel操作,提高CAD绘图水平和运用桥梁计算软件的水平; 5、培养独立解决实际问题的能力; 6、培养严肃认真,一丝不苟的学习态度和刻苦钻研、勇于创新的科学精神。(二)技术参数要求 1.按设计任务书、指导书及桥位河床地质断面图进行设计; 2.设计跨径:309m; 3.设计荷载:公路Ⅰ级; (三)总体设计原则: 结合本项目的主要控制因素及人文、生态环境等特点,桥梁设计遵循技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理的要求,利于环保、便于施工和养护的原则进行综合考虑,力求技术先进,经济合理,采用新结构、工艺,反映新世纪建桥水平,体现“节约全寿命周期成本”的理念。桥梁的功能性是本桥设计的根本指导思想,在满足功能的前提下,注重桥梁美观。设计的总体思想为:1)根据地形、地物、地质条件,路线平纵线形等因素合理进行桥孔布置,桥梁孔跨及基础布置因地制宜,使桥梁整体线形与地形协调,尽量减少对环境的扰动; 2)采用合理的桥梁结构形式及新技术、新材料,保证桥梁的使用性能; 3)依据本地区的运输能力,采用新结构、新工艺,拟定合理、可行的桥梁主体结构构件规模; 充分考虑桥梁结构耐久性及合理有效的施工方案及施工组织,减少施工环节,确保大桥快捷、优质建成; 4)注重桥梁的景观效果。

二、设计(研究)现状和发展趋势(文献综述): 随着经济的发展,公路桥梁也是飞速发展。经过几十年的努力,我国的桥梁工程无论在建设规模上,还是在科技水平上,均已跻身世界先进行列。各种功能齐全、造型美观的立交桥、高架桥,横跨长江、黄河等大江大河的特大跨度桥梁,如雨后春笋频频建成。本设计共涉及到了连续刚构桥、连续梁种桥梁结构,下面就对这三种桥梁结构的特点和发展趋势进行简要的分析。 (一)连续钢构桥 (a)特点 连续刚构桥实际上是一种墩梁固结的连续连桥,其特点是:跨越能力大,受力合理,结构整体性能好,抗震能力强,抗扭潜力大,造型简单,维护方便。主梁连续、梁墩固结,既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点,又保持了T型刚构桥不设支座、施工时不需临时固结的优点,便于悬臂施工,且具有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度,能很好地满足较大跨径桥梁的受力要求。另外,双薄壁墩的柔性对桥梁承受温度变形、减小墩身材料、削减墩顶负弯矩及增加施工稳定性都有一定的益处。跨径在200m~300m范围内,连续梁桥在跨越能力方面(目前国内外跨径超过200m的连续梁寥寥无几)、拱桥在施工简易方面以及斜拉桥和吊桥在经济指标方面都明显不如连续刚构桥。因此,尽管其起步较晚,但近二十年来却得到了较大发展。 (b)现状及发展趋势 近年来,各国修建PC连续刚构桥很多,随着世界经济发展,PC连续刚构桥将得到更快发展。1998年挪威建成了世界第一stolma桥(主跨301米)和世界第二拉夫特桥(主跨298米),将PC连续刚构桥跨径发展到顶点。我国于1988年建成的广东洛溪大桥(主跨180米),开创了我国修建大跨径PC连续刚构桥的先例,十多年来,PC梁桥在全国范围内已建成跨径大于120米的有74座。世界已建成跨度大于240米PC梁桥17座,中国占7座,其中西部地区占5座(表五)。1997年建成的虎门大桥副航道桥(主跨270米)为当时PC连续刚构世界第一。近几年相继建成了泸州长江二桥(主跨252米)、重庆黄花园大桥(主跨250米)、黄石长江大桥(主跨245米)、重庆高家花园桥(主跨240米)、贵州六广河大桥

相关文档
相关文档 最新文档