活塞式发动机的使用
飞机和直升机使用的发动机最常见的类型是往复活塞式发动机和涡轮发动机。活塞式发动机使用航空汽油为燃料,广泛用于各种通用航空飞行器;而涡轮发动机分为涡轮喷气、涡轮风扇、涡轮轴发动机,使用航空煤油为燃料,主要用于各种运输机、公务机、作战飞机和高性能直升机。本文主要介绍在MSFS里面轻型飞机上的活塞式发动机的使用方法和注意事项。
活塞式发动机结构与汽车用的发动机很相似,一般都是四冲程的,但有三点重要的不同:???1、大多数飞机发动机都是气冷式的。这是出于减重(省去了散热器和冷却液的重量)和安全(避免漏光冷却液造成发动机迅速失效)的考虑。
另
发
(一格刻度)。但有些发动机功率较大的飞机,POH上规定不能把EGT调到最大值,而是按所附的图表,查出所在密度高度对应的合适燃油流量值,据此来调节混合比。混合比的调节也是要严格
按飞机的POH来操作。
我们对混合比的调节原则作为小结如下:
在低空:因空气密度大,需燃油较多,用浓混合气,杆推前。
在高空:因空气密度小,需燃油较小,多稀混合气,杆拉后。
富油运转
???当混合气过浓--在当前空气重量条件下燃油比例过多时,会引致燃油消耗过多,发动机工作不平稳,输出功率减小。但同时,富油运转可冷却发动机,使燃烧室温度低于正常情况下的温度,长时间富油动转会使火花塞积油,甚至“淹死”火花塞,打不了火。
贫油运转
???贫油运转会引致发动机工作不平稳、爆震、过热、输出功率减小。发生爆震而不及时纠正
会损坏发动机,甚至令发动机突然失效。
关车程序:不应扭磁电机开关至“OFF”档以关停发动机,而应拉回油/气混合比调节杆至关闭位置(贫油),停止向气缸供油而使发动机停车,并将油门杆推至最前,让气缸内的油雾排出。发动机完全“静下来后”后才将磁电机开关扭至“OFF”档。这个操作过程可确保不会有余油残留在气缸里,从而避免因有人扳动螺旋桨或气缸内高温积炭点燃余油,使发动机意外启动。
烧电嘴:有的发动机要求在关车前、起飞前进行这一操作。把油门杆推至最前,保持10秒后收回。以保证气缸内的积炭、滑油等燃烧、排除掉,以免它们在火花塞附近积聚,造成局部短路,破坏合适的点火时机和强度,让发动机工作不稳定。
前面提到的螺旋桨是定矩螺旋桨,它的桨叶桨叶角(相当于螺矩)是固定不变的,桨盘的转速与发动机曲轴转速是一致的。控制发动机功率的只有油门杆,而指示发动机提供拉力大小的仪表只
200
油门杆与螺旋桨转速调节杆操作先后的原则为:不要让螺旋桨在大桨叶角时(即选择低转速时)强行高速运转(用过大的进气压力)。正如当变速器挂在低档时,不要将汽车开得太快,或当汽车
车速高时,不宜强行挂入低档。
以下是对于恒速变矩螺旋桨的动力控制操作的小结:
油门杆是控制进气压力的,直接控制进入气缸的混合气的多少,是对发动机输出功率的直接控
制。正确反映发动机输出大小的是进气压力表。
螺旋桨转速选择杆是控制螺旋桨的桨叶角的,以提高螺旋桨在不同空速条件下的气动效率。在一定的油门开度下,拉回螺旋桨螺矩调节杆可增大桨叶角,令转速降低;推前螺旋转速选择杆,可减小桨叶角,令转速升高。转速表读数的变化反映了桨叶角的变化。
要增大功率,先推螺旋桨转速选择杆,让转速增大,再推油门增大进气压力。
要减小功率,先收油门以减小进气压力,再收螺旋桨转速选择杆以降低螺旋桨转速(增大桨叶
角)。
桨叶角的变化是通过发动机滑油的油路,用高压的滑油来克服气动变距力的,在冬季飞行的时候,建议最少每半小时操作一次转速选择杆,让桨毂中的滑油流动,以防冻住。
在182S型的仪表板上,还能看到气缸头温度表(CHT)和鱼鳞片操纵柄(cowl),后者是控制发动机罩上的开口大小,调节冷却空气的进出量,以保障气缸头温度在合适的范围内。
以上介绍的172SP型和182S型飞机的进气系统都是运用直接燃油喷注的方式,在不少旧式的飞机上,特别是使用小功率发动机的,往往使用另一种传统的方式:汽化器供油。
燃油经过汽化器的文氏管(喉管),与空气混合,形成混合气,再经进气歧管输送气缸。这一
机理导致一个独有的现象:汽化器结冰。
燃油通过文氏管时,由于燃油的汽化和在文氏管中加速流动,急剧降温。降温令空气中的水份凝结,当温度降至零度以下,就会在汽化器内形成冰晶积聚。很少的积聚都会阻碍混合气流的运动,令发动机输出功率减少。汽化器结冰甚至可以导致发动机完全失效,特别是油门(节流阀)开度较
对于
上,
李伟光
2005年9月11夜至12日晨
Esc 终止任务或停止track回放 Ctrl - Q 在track回放中控制战机 Shift - Backspace(退格键)重置track编辑(取消所有前面的编辑命令) Alt - Backspace 编辑插入模式(不取消前面的编辑命令) Ctrl - S 声音开/关 Ctrl - 0 在任务录像中打开麦克风开始录音 Shift - 0 在任务录像中关闭麦克风结束录音 Alt - 0 开始或停止录像在指针所在位置 Ctrl - 9 在任务录像中开始录入字幕 Shift - 9 在任务录像中停止录入字幕 Ctrl - A 加快游戏速度 Alt - A 减慢游戏速度 Shift - A 重置为正常游戏速度 S 暂停/继续/开始 Ctrl - M 在多人联机时聊天 Shift - Return 在多人联机时复活 Alt - J 跳进所选AI战机座舱或离开当前战机座舱 Ctrl - Backspace 显示帧数 Ctrl - O 在暂停模式中保存一个回放点到track(未实现) Alt - O 返回到上一个回放点(未实现) Shift - O 跃至下一个回放点(未实现) Print Screen 截图(以0、1、2、3……编号顺序保存在ScreenShots文件夹) 飞行控制 Don Arro 抬高机头 Up Arro 压低机头 Left Arro 向左侧滚 Right Arro 向右侧滚 Ctrl - . (句号) 向上配平 Ctrl - ; (分号) 向下配平 Ctrl - , (逗号) 向左侧滚配平 Ctrl - / (斜杠) 向右侧滚配平 Z 左舵(飞行时),左转(滑行时) X 右舵(飞行时),右转(滑行时) Ctrl - Z 左舵配平 Ctrl - X 右舵配平 H 高度稳定模式开/关 Shift - M 重置当前警告声 Ctrl - L 机载灯光开/关
模拟器命令按键 显示/隐藏ATC窗口` (重音符号) 退出FS Ctrl + C 立即退出FS Ctrl + break 显示帧数等信息Shift + Z (多按几次) 全屏模式切换 Alt + Enter 摇杆启用开关 Ctrl + K 显示/隐藏膝板 F10 (多按几次) 显示菜单 Alt 暂停 P 重置当前飞行 Ctrl + ; (分号) 保存飞行 ; (分号) 选择第一项 1 选择第二项 2 选择第三项
3 选择第四项 4 减小 - (减号) 慢慢减小 Shift+ - (减号) 增大 = (等号) 慢慢增大 Shift+ = (等号) 声音开关 Q 时间压缩选择R (+或–) 自动驾驶命令空速保持开关Ctrl + R 空速选择 Ctrl + Shift + R 高度保持开关Ctrl+ Z 高度选择 Ctrl + Shift + Z 进近模式开关Ctrl + A 姿态保持开关Ctrl + T
自动油门预位 Shift + R 起飞/复飞推力 Ctrl + Shift + G 反向进近模式开关Ctrl + B 飞行指引针开关 Ctrl + F 航向保持开关 Ctrl + H 航向选择 Ctrl + Shift + H 进近航向道保持开关Ctrl + O 马赫保持开关 Ctrl + M 自动驾驶主开关 Z Nav 1保持开关 Ctrl + N 平直飞行开关 Ctrl + V 偏航阻尼器开关 Ctrl + D 操纵面命令 副翼向左配平 Ctrl + NP 4 副翼向右配平 Ctrl + NP 6
左倾(副翼) NP 4 右倾(副翼) NP 6 将副翼和尾舵回中NP 5 升降舵向下配平NP 7 升降舵向右配平NP 1 襟翼完全放下 F8 襟翼放下一档 F7 襟翼完全收起 F5 襟翼收起一挡 F6 下倾(升降舵) NP 8 上倾(升降舵) NP 2 尾舵向左配平 Ctrl + NP 0 尾舵向右配平 Ctrl + NP Enter 使用尾舵向左偏航NP 0
民航飞机电气仪表及通信系统网上习题1. 由发射天线向空中辐射,被电离层反射后到达接收点的电波称为 A:地波 B:空间波 C:天波 D:(无) 正确答案: C 2. 沿地球表面传播的电波称为 A:地波 B:空间波 C:天波 D:(无) 正确答案: A 3. 沿视线直接传播到接收点或经地面反射后达到接收点的电波称为 A:地波 B:空间波 C:天波 D:(无) 正确答案: B 4. 地面对电波传播的影响是 A:折射 B:反射 C:吸收电波的能量 D:(无) 正确答案: C 5. 电波能否被电离层折射后返回地面,取决于 A:电波的入射角和电离层的厚度 B:电离层的电子密度和厚度 C:电波的入射角、频率以及电离层的电子密度 D:(无) 正确答案: C 6. 下列说法哪种正确? A:电波的入射角越小,被电离层折射后越容易返回地面。 B:电离层的电子密度越小,电波被电离层折射后越容易返回地面。 C:电波的频率越低,被电离层折射后越容易返回地面。 D:(无) 正确答案: C 7. 电离层对电波传播的影响是 A:电离层对电波的散射 B:电离层对电波的绕射 C:电离层对电波的折射和能量吸收 D:(无) 正确答案: C 8. 下列说法哪种正确? A:电波在不均匀媒质中传播时,仅传播速度发生改变。 B:电波在不均匀媒质中传播时,仅传播方向发生改变。 C:电波在不均匀媒质中传播时,传播速度和传播方向都将发生改变。 D:(无) 正确答案: C 9. 下列说法哪种正确? A:电波的入射角越小,越容易折射。 B:电波的频率越低,越容易折射。 C:电波的频率越高,越容易折射。 D:(无) 正确答案: B 10. 白天,中波主要利用什么方式传播?A:地波 B:空间波 C:天波 D:(无) 正确答案: A 11. 短波主要利用什么方式传播? A:地波 B:空间波 C:天波 D:(无) 正确答案: C 12. 超短波主要利用什么方式传播? A:地波 B:空间波 C:天波 D:(无) 正确答案: B 13. 短波通信的缺点是 A:通信距离近 B: 存在衰落现象和静区 C:发射天线尺寸较大
Cessna仪表自动本场五边飞行教程 FSXCN-1205 王达 各位飞友,大家好!很高兴再次和大家一起探讨飞行技术。上一次课我们学习了目视手动本场五边飞行,不知大家在训练中摔坏了多少可怜的飞机,呵呵,言归正传,我们今天的课程,是仪表自动本场五边飞行。 在我们开始飞行之前,我们来了解一下什么是仪表飞行、什么是自动飞行。仪表飞行规范(IFR)和目视飞行规范(VFR)相对应,所谓仪表飞行,就是利用地面的无线电设备和机载的电子设备,对飞机进行导航的飞行。显然,在真实世界中,仪表飞行多用于目的地明确的航线飞行,而目视飞行多用于救援、灭火、农业、航拍。 简单介绍一下我们这次飞行,我们这次飞行即将在我家乡的长春龙嘉国际机场(ZYCC)展开,需要注意的是,我的FSX中安装了中国机场包,所以您游戏中的ZYCC可能还是长春以前的大房身机场,不过没关系,飞行都是一样的。今天的飞行依然是本场五边飞行,不过这次使用的是仪表飞行,通过仪表飞行规则进行本场五边飞行非常简单,需要涉及的频率只有一个,那就是降落跑道的ILS频率。这个频率可以在“地图”中,点击那个绿色的大箭头,然后就可以看到啦,这个频率一般在100-120MHz之间。一定要把它记下来。 什么是ILS呢?ILS,是Instrument Landing System的缩写,即“仪表着陆系统”,具体的定义我们可以去查有关资料,它的作用,就是在跑道的延长线上建立一个虚拟的通道,并且通过仪表指引你或你的自动驾驶仪,让你通过这个通道安全地落到地上。 相信大家等不及了,那我们就开始吧!这次选择在夜晚进行飞行,也正是为了让大家体会到仪表飞行的强大功能。
微软模拟飞行2004键盘操作方法 系统开关 显示/隐藏ATC窗口` (重音符号) 退出FS Ctrl C 立即退出FS Ctrl break 显示帧数等信息Shift Z (多按几次) 全屏模式切换Alt Enter 摇杆启用开关Ctrl K 显示/隐藏膝板F10 (多按几次) 显示菜单Alt 暂停P 重置当前飞行Ctrl ; (分号) 保存飞行; (分号) 选择第一项 1 选择第二项 2 选择第三项 3 选择第四项 4 减小- (减号) 慢慢减小Shift - (减号) 增大= (等号) 慢慢增大Shift = (等号) 声音开关Q 时间压缩选择R ( 或–) 自动驾驶命令 空速保持开关Ctrl R 空速选择Ctrl Shift R 高度保持开关Ctrl Z 高度选择Ctrl Shift Z 进近模式开关Ctrl A 姿态保持开关Ctrl T 自动油门预位Shift R 起飞/复飞推力Ctrl Shift G 反向进近模式开关Ctrl B 飞行指引针开关Ctrl F 航向保持开关Ctrl H 航向选择Ctrl Shift H 进近航向道保持开关Ctrl O 马赫保持开关Ctrl M 自动驾驶主开关Z 保持开关Ctrl N 平直飞行开关Ctrl V 偏航阻尼器开关Ctrl D 操纵面命令 副翼向左配平Ctrl NP 4 副翼向右配平Ctrl NP 6 左倾(副翼) NP 4 右倾(副翼) NP 6 将副翼和尾舵回中NP 5 升降舵向下配平NP 7 升降舵向右配平NP 1 襟翼完全放下F8 襟翼放下一档F7 襟翼完全收起F5 襟翼收起一挡F6 下倾(升降舵) NP 8 上倾(升降舵) NP 2 尾舵向左配平Ctrl NP 0 尾舵向右配平Ctrl NP Enter 使用尾舵向左偏航NP 0 使用尾舵向右偏航NP Enter 扰流板预位Shift / (除号) 扰流板/减速板开关/ (除号) 水舵收/放Shift W 引擎命令 对于多引擎飞行器,除非你 先按下E 引擎号(1-4)选择单 个引擎,否则你的操作将对 所有引擎生效。要恢复对所 有引擎的控制,先按住E,然 后快速连续地按下所有引擎 号(E, 1, 2,…) 引擎除冰开关H 自动启动引擎Ctrl E 化油器加热/引擎除冰H 引擎选择 E 启动器选择J 磁电机选择M 增大混合比Ctrl Shift F3 减小混合比Ctrl Shift F2 混合比设置为慢车低油状态 Ctrl Shift F1 混合比设置为高油量状态 Ctrl Shift F4 降低螺旋桨转速Ctrl F2 增大螺旋桨转速Ctrl F3 螺旋桨高转速Ctrl F4 螺旋桨低转速Ctrl F1 重新加热/加力燃烧室开关 Shift F4 反向推力F2 (按住) (直升机)转子制动器开关 Shift B (直升机)转子离合器开关 Shirt . (句点) (直升机)转子自动调节器开 关Shift ‘ (单引号) 油门最小F1 减小油门F2 or NP 3 油门最大F4 增大油门F3 or NP 9 一般驾驶命令 手刹开关Ctrl . (句点) 左刹车F11 右刹车F12 刹车。(句点) 整流罩鱼鳞片关一档Ctrl Shift C 整流罩鱼鳞片开一档Ctrl Shift V 人工方式放起落架Ctrl G 起落架收起/放下G 后推开始/停止Shift P (按1 或2使尾部向右或者向左) 座位降低Shift Backspace 座位升高Shift Enter 选择出口Shift E (按1-4打 开/关闭) 拉烟开关I
一、航空仪表简答题 1,油量表的三种结构形式是什么?P45 答:一种是利用浮子将油面高度转换成浮子位移的浮子式油量表;一种是将油面高度转换成电容量的电容式油量表;一种是用测量管道中的叶轮转速来测量燃料流量,从而指示剩余油量的叶轮式油量表。 2、简述座舱压力与高度的关系?P137 答:飞行高度在2000米以下,座舱压力调节器不起作用,内、外气压一样;达到2000米后,座舱压力调节器开始工作,内、外气压差增大;飞行高度继续升高,座舱内气压变化率与大气压的变化率相等。 3、简述综合罗盘的两种工作状态?P302 答;一种是当飞机加速、转弯、盘旋飞行时,磁罗盘不能正常工作,必须断开磁罗盘对航向陀螺的校正,利用航向陀螺对所给定空间方位保持稳定特性来测量飞机航向的陀螺半罗盘工作状态;另一种是当飞机处在静基座状态,且不在强磁区,利用磁罗盘精确测量飞机磁航向的特点,进行磁校正后由磁罗盘测出的磁航向稳定,使综合航向指示器指示磁航向的磁校正工作状态。 4、简述远读地平仪在做斤斗动作时的指示情况?P283 答:平飞时,小飞机与俯仰刻度盘的地面一致,机轮朝下,表示平飞;上仰角小于90°+—5°时,俯仰刻度盘向下转动,表示飞机的仰角;上仰角超过90°+—5°时,飞机迅速转动180°,机轮朝上,表示倒飞;飞机到达斤斗轨迹的顶点时,飞机与俯仰刻度盘的地面一致,机轮朝上,表示倒飞。 5、简述气压式高度表的真空膜盒中的第一温度补偿片的补偿原理?P119 答:当气压一定,温度大于+15℃时,由于真空膜盒的弹性系数变小,在气压作用下产生一向下位移量,此时第一温度补偿片向上弯曲,正好双金属片位移量补偿膜盒向下的附加位移量;当温度低于+15℃时,真空膜盒弹性系数变大,产生向上的位移量,双金属片向下弯曲,补偿膜盒硬中心向上的位移量。 6、简述目前常用的三种加压供氧制度?P375 答:1、面罩内保持总压力为115mmHg,最大余压为25~30mmHg,此供氧仍有中等缺氧现象,但装备轻巧、简便,最大使用高度为15km.2、面罩内保持总压力为130mmHg,最大余压为75mmHg,此供氧缺氧有所减轻,但装置复杂,最大使用高度为18km.3、面罩内保持总压力为1445mmHg,可以在高空飞行时长时间工作,最大余量为145mmHg,最大高度为38km。 7、简述垂直陀螺减小盘旋误差和纵向加速度误差原理?P273 答;当飞机倾斜角大于10°+—2°时,切断修正电路;当飞机转弯或盘旋角速度为0.1°~0.3°/s时,经延时5~15秒角速度信号器触电断开,横向修正电路断开,在纵向修正电路中串联1纵向断修电门,与修正电机相连;当飞机纵向加速度水平分量大于1.14~1.67m/s2时,两触点自动断开,切断纵向修正电路,减小了地平仪的正向加速度误差。 8、简述铂铑—铂热电偶、镍络—镍铜热电偶和镍钴—镍铝锰热电偶分别属于那种热电偶,测量温度范围和优缺点?P23 答:铂铑—铂热电偶,属于贵金属热电偶。测量温度范围大,精度高,可以再氧化性或中性介质中长期使用,但价格昂贵;镍络—镍铜热电偶,属于廉价金属热电偶,测量温度范围较低,有寄生热电势和冷端温度误差;镍钴—镍铝锰热电偶,属于高温廉价金属热电偶,但热电特性不稳定,重复性较差。
模拟飞行指令 暂停P or BREAK(BREAK) 全屏模式ALT + ENTER(回车键) 菜单显示/隐藏ALT ATC菜单显示/隐藏`ACCENT(`重点符号) or SCROLL LOCK (SCROLL LOCK键)膝板显示/隐藏SHIFT+F10 声音开/关Q 重置当前飞行CTRL+; (分号) 保存飞行; (分号) 退出飞行模拟CTRL+C 立即退出飞行模拟CTRL+BREAK(BREAK键) 摇杆(禁用/使用)CTRL+K 全球坐标/帧频SHIFT+Z 选择第一个1 选择第二个2 选择第三个3 选择第四个4 选择时间压缩R 空投物资SHIFT+D 请求加油车SHIFT+F 航空器标签显示/隐藏CTRL+SHIFT+L 飞行技巧显示/隐藏CTRL+SHIFT+X 增大选择= (等号) 缓慢增大选择SHIFT+= (等号) 缓慢减小选择SHIFT+- (减号) 减小选择- (减号) 捕获截图V 登机桥廊对接/分离CTRL+J 结束飞行ESC 飞机控制指令 副翼左倾斜数字键盘4 副翼右倾斜数字键盘6 副翼左配平CTRL+数字键盘4 副翼右配平CTRL+数字键盘6 垂直尾翼左偏航数字键盘0 垂直尾翼右偏航数字键盘ENTER(回车键) 垂直尾翼左配平CTRL+数字键盘0 垂直尾翼右配平CTRL+数字键盘ENTER(回车键) 副翼或垂直尾翼居中数字键盘5 水平升降舵向下数字键盘8
水平升降舵向上数字键盘2 升降舵向下配平数字键盘7 升降舵向上配平数字键盘1 襟翼完全收起F5 襟翼缓慢收起F6 襟翼缓慢伸出F7 襟翼完全伸出F8 扰流板/减速板开/关/ (正斜线) 扰流板预位SHIFT+/ (正斜线) 水舵收/放CTRL+W 发动机控制指令 对于多引擎飞机上,除非你先按下E+引擎号(1-4)选择单个引擎,否则你的操作将对所有引擎生效。要恢复对所有引擎的控制,先按住E,然后快速连续地按下所有引擎号(E, 1, 2,…等等) 选择引擎E+引擎编号(1-4) 选择所有引擎E+1+2+3+4 自动启动引擎CTRL+E 切断节流阀(节流阀就是油门) F1 反冲力(涡扇发动机/喷气发动机) F2 (按住且保持) 降低节流阀F2 or数字键盘3 增加节流阀F3 or数字键盘9 节流阀最大F4 螺旋桨低转速CTRL+F1 降低螺旋桨转速CTRL+F2 增大螺旋桨转速CTRL+F3 螺旋桨高转速CTRL+F4 油气混合比设置为慢车低油状态CTRL+SHIFT+F1 减小油气混合比CTRL+SHIFT+F2 增大油气混合比CTRL+SHIFT+F3 油气混合比设置为高油量状态CTRL+SHIFT+F4 引擎除冰开/关H 磁电机选择M 选择主用电池组或者交流发电机SHIFT+M 选择喷气发动机启动器J 直升机旋翼离合器开/关SHIFT+. (句点) 直升机旋翼调节器开/关SHIFT+, (逗点) 直升机旋翼制动器开/关SHIFT+B 增加选择项目= (等号)
当前测试题类型单选 1. For supplying more electricity, what kind of voltage is used? A14V AC power B115V AC power C14V DC power D28V DC power 回答错误你的答案正确答案B 2. In a metal airplane, what is used as a return wire? Aaircraft frame Bcopper wire Caluminum wire Diron wire 回答错误你的答案正确答案A 3. Which is better conductor? Acopper Baluminum Csteel D(NO) 回答错误你的答案正确答案A 4. Why the wiring is coated [涂上、蒙上]with tin, silver, or nickel? ATo help prevent oxidation BTo make the wire har CTo decrease the resistance of wire D(NO) 回答错误你的答案正确答案A 5. If a transformer变压器has turns ratio of 12, and inputs of 240 V and 5 amps, the output voltage is ( ) A60V B120V
C240V D480V 回答错误你的答案正确答案D 6. If a transformer has turns ratio of 12, and inputs of 240 V and 5 amps, the output current is ( ) A2.5A B5A C10A D20A 回答错误你的答案正确答案A 7. In star connection three-phase AC system, phase voltage is 115V, the line voltage is ( ) A55V B115V C200V D230V 回答错误你的答案正确答案C 8. In star connection连接three-phase AC system, phase current is 100A, the line current is ( ) A50A B100A C173A D200A 回答错误你的答案正确答案B 9. In delta三角形connection three-phase AC system, phase current is 100A, the line current is ( ) A50A B100A C173A D200A 回答错误你的答案正确答案C 10. A transformer rectifier unit (TRU) is used to convert ( ) ADC power to AC BAC power to DC
飞机的仪表系统 飞机的电子仪表系统共分为三部分,飞行控制仪表系统、导航系统和通信系统。飞机的电子仪表系统是飞机感知和处理外部情况并控制飞行状态的核心,相当于人的大脑及神经系统,对保障飞行安全、改善飞行性能起着关键作用。 (一)飞行控制系统 飞行控制系统的基本功能是控制飞机气动操纵面,改变飞机的布局,增加飞机的稳定性、改善操纵品质、优化飞行性能。其具体功能有:保持飞机姿态和航向;控制空速及飞行轨迹;自动导航和自动着陆。该系统的作用是减轻飞行员工作负担,做到安全飞行,提高完成任务的效率和经济性。 飞行控制系统一般由传感器、计算机、伺服作动器、控制显示装置、检测装置及能源部分组成。 飞机的控制仪表系统通过提供飞机飞行中的各种信息和数据,使驾驶员及时了解飞行情况,从而对飞机进行控制以顺利完成飞行任务。早期的飞机飞行又低又慢,只装有温度计和气压计等简单仪表,其他信息主要是靠飞行员的感觉获得。现在的飞机则装备了大量仪表,并由计算机统一管理,用先进的显示技术直接显示出来,大大方便了驾驶员的工作。 飞行控制仪表包括以下几种类型。 (1)第一类是大气数据仪表,由气压高度表、飞行速度表、气温度表、大气数据计算机等组成; (2)第二类是飞行姿态指引仪表,该系统可提供一套精确的飞机姿态数据如位置、倾斜、航向、速度和加速度等,实现了飞机导航、控制及显示的一体化; (3)第三类是惯性基准系统,主要包括陀螺仪表。20世纪70年代以前是机械式陀螺,现代客机使用更先进的激光陀螺。 (二)电子综合仪表系统 20世纪60年代后,由于计算机的小型化及显像管的广泛应用,飞机飞行仪表产生了革命性变化,新一代电子综合仪表广泛应用。该仪表系统由两大部分组成,一是电子飞行仪表系统(包括电子水平状
在游戏中,键盘的 F1~F8 都有用,用途如下: F1:将引擎的推力降到最低 F2:降引擎推力 (喷气机有反推作用) 自己体会吧! F3:加引擎油门 F4:引擎油门加到最大 F5:襟翼度数开到最小 F6:襟翼度数逐步减少 F7:襟翼度数逐步增大 F8:襟翼度数开到最大 下面是小键盘的作用: Num Lock灯亮: 2;向后看 4:向左看 6:向右看 Num Lock灯不亮: 4:向左转 6:向右转 5:确定转弯幅度 补充:用键盘就可以玩了!没问题!左右打转是你的飞机失速了... FS2004 键盘命令 模拟器命令按键 显示/隐藏ATC窗口 ` (重音符号) 退出FS Ctrl + C 立即退出FS Ctrl + break 显示帧数等信息 Shift + Z (多按几次) 全屏模式切换
Alt + Enter 摇杆启用开关 Ctrl + K 显示/隐藏膝板 F10 (多按几次) 显示菜单 Alt 暂停 P 重置当前飞行 Ctrl + ; (分号) 保存飞行 ; (分号) 选择第一项 1 选择第二项 2 选择第三项 3 选择第四项 4 减小 - (减号) 慢慢减小 Shift+ - (减号) 增大 = (等号) 慢慢增大
Shift+ = (等号) 声音开关 Q 时间压缩选择 R (+或–) 自动驾驶命令 空速保持开关 Ctrl + R 空速选择 Ctrl + Shift + R 高度保持开关 Ctrl+ Z 高度选择 Ctrl + Shift + Z 进近模式开关 Ctrl + A 姿态保持开关 Ctrl + T 自动油门预位Shift + R 起飞/复飞推力 Ctrl + Shift + G 反向进近模式开关Ctrl + B 飞行指引针开关Ctrl + F 航向保持开关 Ctrl + H
以下是微软模拟飞行X的键盘操作命令,决对是最详细的! 飞行模拟10(FSX)键盘命令 请注意: 在使用数字键指令时,确定Num Lock键已经关闭 模拟飞行指令 暂停P or BREAK(BREAK) 全屏模式ALT + ENTER(回车键) 菜单显示/隐藏ALT ATC菜单显示/隐藏`ACCENT(`重点符号)or SCROLL LOCK (SCROLL LOCK键)膝板显示/隐藏SHIFT+F10 声音开/关Q 重置当前飞行CTRL+; (分号) 保存飞行; (分号) 退出飞行模拟CTRL+C 立即退出飞行模拟CTRL+BREAK(BREAK键) 摇杆(禁用/使用)CTRL+K 全球坐标/帧频SHIFT+Z 选择第一个 1 选择第二个 2 选择第三个 3 选择第四个 4 选择时间压缩R 空投物资SHIFT+D 请求加油车SHIFT+F 航空器标签显示/隐藏CTRL+SHIFT+L 飞行技巧显示/隐藏CTRL+SHIFT+X 增大选择= (等号) 缓慢增大选择SHIFT+= (等号) 缓慢减小选择SHIFT+- (减号) 减小选择- (减号) 捕获截图V 登机桥廊对接/分离CTRL+J 结束飞行ESC 飞机控制指令 副翼左倾斜数字键盘4 副翼右倾斜数字键盘6 副翼左配平CTRL+数字键盘4 副翼右配平CTRL+数字键盘6 垂直尾翼左偏航数字键盘0 垂直尾翼右偏航数字键盘ENTER(回车键) 垂直尾翼左配平CTRL+数字键盘0 垂直尾翼右配平CTRL+数字键盘ENTER(回车键) 副翼或垂直尾翼居中数字键盘5
水平升降舵向下数字键盘8 水平升降舵向上数字键盘2 升降舵向下配平数字键盘7 升降舵向上配平数字键盘1 襟翼完全收起F5 襟翼缓慢收起F6 襟翼缓慢伸出F7 襟翼完全伸出F8 扰流板/减速板开/关/ (正斜线) 扰流板预位SHIFT+/ (正斜线) 水舵收/放CTRL+W 发动机控制指令 对于多引擎飞机上,除非你先按下E+引擎号(1-4)选择单个引擎,否则你的操作将对所有引擎生效。要恢复对所有引擎的控制,先按住E,然后快速连续地按下所有引擎号(E, 1, 2,…等等) 选择引擎E+引擎编号(1-4) 选择所有引擎E+1+2+3+4 自动启动引擎CTRL+E 切断节流阀(节流阀就是油门) F1 反冲力(涡扇发动机/喷气发动机) F2 (按住且保持) 降低节流阀F2 or数字键盘3 增加节流阀F3 or数字键盘9 节流阀最大F4 螺旋桨低转速CTRL+F1 降低螺旋桨转速CTRL+F2 增大螺旋桨转速CTRL+F3 螺旋桨高转速CTRL+F4 油气混合比设置为慢车低油状态CTRL+SHIFT+F1 减小油气混合比CTRL+SHIFT+F2 增大油气混合比CTRL+SHIFT+F3 油气混合比设置为高油量状态CTRL+SHIFT+F4 引擎除冰开/关H 磁电机选择M 选择主用电池组或者交流发电机SHIFT+M 选择喷气发动机启动器J 直升机旋翼离合器开/关SHIFT+. (句点) 直升机旋翼调节器开/关SHIFT+, (逗点) 直升机旋翼制动器开/关SHIFT+B 增加选择项目= (等号) 逐渐增加选择项目SHIFT+= (等号)
民航飞机电气仪表及通信系统网上习题 1. 由发射天线向空中辐射,被电离层反射后到达接收点地电波称为A:地波 B:空间波 C:天波 D:(无) 正确答案: C 2. 沿地球表面传播地电波称为 A:地波 B:空间波 C:天波 D:(无) 正确答案: A 3. 沿视线直接传播到接收点或经地面反射后达到接收点地电波称为A:地波 B:空间波 C:天波 D:(无) 正确答案: B 4. 地面对电波传播地影响是 A:折射 B:反射 C:吸收电波地能量 D:(无) 正确答案: C 5. 电波能否被电离层折射后返回地面,取决于 A:电波地入射角和电离层地厚度 B:电离层地电子密度和厚度 C:电波地入射角.频率以及电离层地电子密度 D:(无) 正确答案: C 6. 下列说法哪种正确? A:电波地入射角越小,被电离层折射后越容易返回地面. B:电离层地电子密度越小,电波被电离层折射后越容易返回地面. C:电波地频率越低,被电离层折射后越容易返回地面. D:(无) 正确答案: C 7. 电离层对电波传播地影响是 A:电离层对电波地散射 B:电离层对电波地绕射 C:电离层对电波地折射和能量吸收 D:(无) 正确答案: C 8. 下列说法哪种正确?
A:电波在不均匀媒质中传播时,仅传播速度发生改变. B:电波在不均匀媒质中传播时,仅传播方向发生改变. C:电波在不均匀媒质中传播时,传播速度和传播方向都将发生改变. D:(无) 正确答案: C 9. 下列说法哪种正确? A:电波地入射角越小,越容易折射. B:电波地频率越低,越容易折射. C:电波地频率越高,越容易折射. D:(无) 正确答案: B 10. 白天,中波主要利用什么方式传播? A:地波 B:空间波 C:天波 D:(无) 正确答案: A 11. 短波主要利用什么方式传播? A:地波 B:空间波 C:天波 D:(无) 正确答案: C 12. 超短波主要利用什么方式传播? A:地波 B:空间波 C:天波 D:(无) 正确答案: B 13. 短波通信地缺点是 A:通信距离近 B: 存在衰落现象和静区 C:发射天线尺寸较大 D:(无) 正确答案: B 14. 超短波通信地特点是 A:发射天线尺寸较大 B:传播距离为视线距离 C:通信距离远 D:(无) 正确答案: B 15. 为了避免接收方处于静区,发射机地工作频率应 A:提高 B:降低
模拟飞行指令? 暂停P or BREAK(BREAK) 全屏模式ALT + ENTER(回车键) 菜单显示/隐藏ALT ATC菜单显示/隐藏`ACCENT(`重点符号) or SCROLL LOCK (SCROLL LOCK键)膝板显示/隐藏SHIFT+F10 声音开/关Q 重置当前飞行CTRL+; (分号) 保存飞行?; (分号) 退出飞行模拟? CTRL+C 立即退出飞行模拟CTRL+BREAK(BREAK键) 摇杆(禁用/使用)CTRL+K 全球坐标/帧频SHIFT+Z 选择第一个1 选择第二个2 选择第三个3 选择第四个4 选择时间压缩R 空投物资SHIFT+D 请求加油车SHIFT+F 航空器标签显示/隐藏CTRL+SHIFT+L 飞行技巧显示/隐藏CTRL+SHIFT+X 增大选择= (等号) 缓慢增大选择SHIFT+= (等号)
缓慢减小选择SHIFT+- (减号) 减小选择- (减号) 捕获截图V 登机桥廊对接/分离CTRL+J 结束飞行ESC 飞机控制指令 副翼左倾斜数字键盘4 副翼右倾斜数字键盘6 副翼左配平CTRL+数字键盘4 副翼右配平CTRL+数字键盘6 垂直尾翼左偏航?? 数字键盘0 垂直尾翼右偏航?? 数字键盘ENTER(回车键) 垂直尾翼左配平?? CTRL+数字键盘0 垂直尾翼右配平?? CTRL+数字键盘ENTER(回车键)副翼或垂直尾翼居中数字键盘5 水平升降舵向下数字键盘8 水平升降舵向上数字键盘2 升降舵向下配平数字键盘7 升降舵向上配平数字键盘1 襟翼完全收起F5 襟翼缓慢收起F6 襟翼缓慢伸出F7 襟翼完全伸出F8
职业技术学院17-18-1期末考试A卷:航空仪表系统 一、填空题(20分) 1、当飞机接近音速飞行时,阻力急剧增加,甚至产生现象,因此必须测量参数。 2、指示空速大小仅与参数有关,利用部件敏感其大小;和真空速相比,只有在两者才相等。 3、大气数据系统中计算飞机飞行状态参数,需要输入原始参数,即、__________________和__________________等。 4、微处理器是大气数据计算机的核心部分,其软件结构通常分为三部分: 、和。 5、在静压管路堵塞的情况下,当飞机以一定空速下降时,升降速度表指示,高度表指示。(增大、减小、正常、不变、为零) 6、电子飞行仪表系统(EFIS)包括两种显示器,称为和。 飞机的姿态信息通过电子显示器显示。显示有气象雷达信息的页面名 称为,显示器名称为。 7、在情况下,警告系统抖杆马达接通,发出警告提示。 二、选择题(30分) 1、航空仪表显示数据的基本“T”形格式里,左、中、右、下显示的飞行参数是() A、空速、姿态、气压高度、航向 B、姿态、空速、气压高度、航向 C、航向、空速、姿态、气压高度 D、空速、姿态、航向、气压高度 2、升降速度表中的开口膜盒的作用() A、感受外部气压变化。同时把它转换为压力差 B、将毛细管两端的压力差转换为位移
C、仪表中的传送部分 D、感受全压与静压之差 3、哪些飞机需要对大气数据计算机进行静压源误差修正:() A、流线完好的飞机上大气数据计算机不需要修正静压源误差; B、在全/静压接收部分安装正确的飞机上大气数据计算机不需要修正静压源误差; C、所有飞机上大气数据计算机都需要修正静压源误差; D、在装有数字式大气数据计算机的飞机上。 4、如果全压管完全被堵塞,将得到什么指示?() A、空速指示器指示增加; B、空速指示器与高度表指示变化是一样的; C、高度表指示减少,VSI指示为0。 D、所有指示器指示为0; 5、飞行数据记最器测试组件开关放在“NORMAL”位置,只要得到除()信号以外的其他三种信号,FDR接通115V交流电便开始工作。 A、发动机滑油压力信号 B、空速信号 C、起落架发出“在空中”信号 D、自检BITE信号 6、EFIS系统亮度调节信号来源为() A、驾驶舱中的远距光传感器和人工调节电位计; B、显示器安装的光传感器,驾驶舱中的远距光传感器和人工调节信号; C、显示器交叉安装的光传感器和人工调节信号; D、驾驶舱中的远距光传感器和显示器交叉安装的光传感器; 7、飞行数据记录器上的水下定位器的作用是() A、帮助确定飞机出事地点 B、发出救援信号 C、测量水下的深度 D、帮助确定记录器的水下位置 8、通用飞行数据记录器容量为() A、30小时的飞行数据 B、20小时的飞行数据
模拟飞行指令?暂停P or BREAK (BREAK 全屏模式ALT + ENTER(回车键) 菜单显示/隐藏ALT ATC菜单显示/ 隐藏'ACCENT(' 重点符号)or SCROLI L OCK (SCROLI L OCK S)膝板显示/隐藏SHIFT+F10 声音开/关Q 重置当前飞行CTRL+;(分号) 保存飞行?;(分号) 退出飞行模拟? CTRL+C 立即退出飞行模拟CTRL+BREAKBREAI键) 摇杆(禁用/使用)CTRL+K 全球坐标/帧频SHIFT+Z 选择第一个1 选择第二个2 选择第三个3 选择第四个4 选择时间压缩R 空投物资SHIFT+D 请求加油车SHIFT+F 航空器标签显示/隐藏CTRL+SHIFT+L 飞行技巧显示/隐藏CTRL+SHIFT+X 增大选择=(等号) 缓慢增大选择SHIFT+=(等号)
缓慢减小选择SHIFT+-(减号)减小选择-(减号) 捕获截图V 登机桥廊对接/分离CTRL+J 结束飞行ESC 飞机控制指令 副翼左倾斜数字键盘4 副翼右倾斜数字键盘6 副翼左配平CTRL数字键盘4 副翼右配平CTRL数字键盘6 垂直尾翼左偏航??数字键盘0 垂直尾翼右偏航??数字键盘ENTER(回车键) 垂直尾翼左配平?? CTRL数字键盘0 垂直尾翼右配平?? CTRL数字键盘ENTE R回车键)副翼或垂直尾翼居中数字键盘5 水平升降舵向下数字键盘8 水平升降舵向上数字键盘2 升降舵向下配平数字键盘7 升降舵向上配平数字键盘1 襟翼完全收起F5 襟翼缓慢收起F6 襟翼缓慢伸出F7 襟翼完全伸出F8
扰流板/减速板开/关/ (正斜线) 扰流板预位SHIFT+/ (正斜线) 水舵收/放CTRL+W 发动机控制指令 对于多引擎飞机上,除非你先按下E+引擎号(1-4)选择单个引擎,否则你的操作将对所有引擎生效。要恢复对所有引擎的控制,先按住E,然 后快速连续地按下所有引擎号(E, 1, 2 ,…等等) 选择引擎E+引擎编号(1-4) 选择所有引擎E+1+2+3+4 自动启动引擎CTRL+E 切断节流阀(节流阀就是油门)F1 反冲力(涡扇发动机/喷气发动机)F2 (按住且保持) 降低节流阀F2 or数字键盘3 增加节流阀F3 or数字键盘9 节流阀最大F4 螺旋桨低转速CTRL+F1 降低螺旋桨转速CTRL+F2 增大螺旋桨转速CTRL+F3 螺旋桨高转速CTRL+F4 油气混合比设置为慢车低油状态CTRL+SHIFT+F1 减小油气混合比CTRL+SHIFT+F2 增大油气混合比CTRL+SHIFT+F3
新手必读FSAAC飞行学院 飞行技术基础理论课程—— 飞机座舱基本仪表及基础飞行注意力分配浅谈 AAC-4541 民航飞机的座舱内,主要有六个最基本的仪表,其仪表分布规则为两排,每排三个仪表,上排按秩序为空速表、姿态仪、高度表;下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。其中,空速表、姿态仪、高度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。常被称作BasicT,如下图中红色T所表示的部分。 一、飞机6个基本仪表介绍 空速表(Airspeed Indicator):指示飞机相对于空气的速度即指示空速的大小,单位为海里/小时(Kt)。 姿态仪(Attitude Indicator):指示飞机滚转角(坡度)和俯仰角的大小。有固定的横杠或小飞机和人工活动的天地线背景组成,
参照横杠与人工天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。 高度表(Altitude Indicator):指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度,单位为英尺(ft),一米等于3.28英尺。拨动气压旋钮可以选择基准面气压,基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴(百帕)。当基准气压设定为标准海平面气压29.92inHg(1013.2Hpa)时,高度表读数即为标准海压高度。 转弯侧滑仪(Turn Coordinator),指示飞机的转弯速率和侧滑状态,可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度,可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。 航向仪(Heading Indicator)或水平状 态指示器(HIS):指示飞机航向,有固定的 航向指针和可以转动的表盘组成。HIS为较高 级别的仪表形式,它除了可以提供航向仪的 所有功能外,还可用于VOR导航和仪表着陆 系统(ILS)的使用。 升降速度表(Vertical Speed Indicator):指示飞机的垂直速度单位为英尺/分钟(Ft/Min)。 不管飞机如何变化,“BasicT”的相对位置的固定的。转弯侧滑仪可以在电子仪表中集合到姿态仪里,升降速度表可以集合到高度表中。现代大型飞机上普遍采用多功能组合型仪表,将以前需要多个仪表才能提供的信息显示在单个仪表上,使用由计算机驱动的阴极射线
在进行完例行的飞行前外部检查之后,我和教练坐进了飞机驾驶舱。我坐在驾驶室左侧,教练坐在驾驶室右侧。飞机两个座位上各有一套操作系统,每个人各有一套刹车装置。 <刹车转向踏板和操纵杆> FAR要求在飞行中驾驶员必须系上安全带背带。然后调整座位和刹车位置,使得双脚可以直接将两个刹车同时踩到底。 在滑行起飞之前,我们得简要的介绍一下飞机驾驶舱内的各种操纵杆和仪表。 Sports cruiser有两种不同的操纵台,老式的依靠传统的皮托管和惯性导航系统显示,随着技术的推进,新式的飞机基本上都用传感器和液晶屏代替了老式的仪表。但是基于介绍基本的原理,我们还是从老式的仪表作为一个引子。
<六大仪表> 红色框里是飞行最基本的六大仪表。主要分成两类:皮托管仪表和惯性导航设备。 皮托管仪表 1.空速表(Air Speed Indicator) 第一排左起第一个设备是空速表。这个设备通过测量伸出机身的空速管处的总压与静压的压差,间接测出空速,也就是飞机在空气中的相对运动速度。仪表盘上的数字单位是Knots (nm/h,海里每小时、节) 。
外圈绿色的范围是飞机正常的巡航速度范围,高于这个速度,进入黄色告警区域或超过红色危险区域,飞机就有损坏和解体的危险。如果收起襟翼时,75节是飞机最小的巡航速度,低于这个速度 飞机就会失速。右侧67-120节白色的区域代表飞机打开襟翼时的安全飞行速度,飞机伸出襟翼(大 家在坐民航飞机起飞降落时很容易在机翼后端观察到),增大了机翼的面积,降低了失速速度,使 得飞机能在较小的速度下起飞和降落。如果飞机展开襟翼,低于67节,就有可能失速;如果大于120节,飞机襟翼就有被破坏的危险。 2.气压高度表(Altimeter) 左数第三个表是气压高度表。顾名思义,这个仪表显示飞机的气压高度。仪表有三根指针,分别表 示数字的万、千、百读数,这里单位是英尺。高度表右侧有一个小窗,里面数字29.9叫做高度表 拨正值。主要的作用就是在不同的大气条件下,把相应的海平面气压修正到标准大气条件下。这样,飞机在机场地面时,高度表应当显示机场海拔高度(场高)。高度表拨正值应当按照由空中交通管 制席位的要求或航图要求及时调整。如下图高度计显示当前高度为10,180英尺。 3.升降速度表(Vertical speed indicator) 第二排最右侧是升降速度表。这个设备就是显示爬升或者下降率,通过检测气压高度表变化的情况 给出指示数字,单位:百英尺每分钟
电子飞行仪表系统课程知识点 1、航空仪表担负着测量飞机飞行状态参数的重担,是操作飞机实现安全可靠飞行所必不可少的重要设备。 2、众多飞机测量参数中,根据描述功能的不同分为两类:一类是用于描述飞机飞行状态的擦数(如:飞行字体参数、航向参数、大气数据参数、自动飞行系统的状态参数,用于测量这些参数的仪表称为飞行仪表或航行仪表);另一类用于描述飞机上各机载系统工作运转情况的参数(包括发动机状态参数、电源、氧气、增压等其他系统的监测参数及告警参数等,对应的仪表归类为发动机系统参数和告警仪表和其他机载设备(装置)仪表)。 3、航空仪表按功能分为三类:飞行仪表、发动机仪表、其他系统的监控仪表。 按工作原理分为三类:测量仪表、计算仪表、调节仪表。 测量仪表可以用来测量飞机的各种运行参数和机载系统状态参数,如发动机工作参数——压力比,飞行运行参数——空速等。 计算仪表指飞机上的一些领航(或称导航)和系统性能方面的计算仪表,如自动领航仪、惯性导航系统、飞行管理计算机系统等。 调节仪表是指机载的某些特定自动控制系统,在机务维修工作中仍由仪表或电子专业人员负责,如自动驾驶仪、马赫配平系统等。 4、以下一些飞行参数的定义: 真航向:指真北(地球经线方向)沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。 磁航向:指磁北(磁子午线北端方向)沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。 真航迹角:真北与地速矢量VS之间沿顺时针方向的夹角。 地速:是风速和空速VTAS的矢量和,它是飞机相对地面的实际运动速度,它的方向是飞机的航迹方向。 空速:是飞机相对气流的运动速度。如果飞机有侧滑飞行,则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。 电台方位:以飞机所在位置为基准点观察地面电台时,飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。飞机方位角则是以电台为基准观测飞机时,电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。 相对方位:指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。 偏流角:飞机纵轴与地速VS之间的夹角,表明飞机航迹与航向的偏差。 预选航向:是人工在方式控制板(MCP)上选择的航向,也显示在EFIS的显示器上。 5、军机和民航机飞行仪表的发展,均可分成五代。 6、飞机仪表系统的四种配置:单管配置、四管配置、五管配置和六管配置。