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合肥工业大学汽车构造计算题

合肥工业大学汽车构造计算题
合肥工业大学汽车构造计算题

五、计算分析题

1. xxxxx型发动机,其活塞行程为xxx mm,试计算出该发动机的排量。(提示:xxxxx发动机的缸径为xxxxx mm)若知其压缩比为7,问燃烧室容积是多少升。

2.如图所示为解放CA1091型汽车的六档变速器传动示意图,已

知各档齿轮的齿数分别为:

z1=22;z2=43;z3=38;z4=33;z5=26;z6=19;z7=11;z8=43;z9=47;z10=38;z11=32;z12=26。

(1)分析说明四档的传动路线;

(2)分析说明五档的传动路线;

(3)计算四档的传动比;

(4)计算五档的传动比,是否是超速档?

(5)

3.A普通齿轮式差速器的动力传递路线和差速不差扭特性分析

B辛普森式3档变速器计算各挡传动比

转向节的结构设计与强度分析--开题报告

杭州电子科技大学 毕业设计(论文)开题报告题目转向节的结构设计和强度分析 学院机械工程学院 专业车辆工程 姓名吴志军 班级车辆二班(07010512) 学号07010570 指导教师胡彦超

一、本课题国内外研究动态及选题的依据和意义 (一)课题研发背景 汽车是重要的运输工具,是科学技术发展水平的标志。同时也是20世纪最显著的人文标志之一。它改变了人们的生活方式、时空和价值观念。为人类社会的物质财富和精神文明做出了巨大的贡献。汽车是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产品,又是唯一兼有大批量、高精度、群众性消费特征的全球化产业,也是唯一的一种零件以万计、产量以百万计、保有量以亿计,并惠及全人类的高科技产品。汽车工业由于其资金密集、技术密集、人才密集、综合性强、经济效益高的特点,使得世界各个工业发达国家几乎无一例外地把汽车工业作国民经济的支柱产业。汽车的研制、生产、销售、运营,与国民经济许多部门都息息相关,对社会经济建设和科学技术发展起着重要的推动作用。 转向节是汽车上的关键零件,它既支撑车体重量,又传递转向力矩和承受前轮刹车制动力矩,因此对其机械性能和外形结构要求严格,是汽车上的重要安全零件之一。转向节包括转向节轴和转向节臂。转向节一般采用锻造毛坯件,经机械加工成为一个复杂的空间受力件。转向节圆锥轴上装有一对单列圆锥滚子轴承,使转向节与前轮毂、前轮制动器相连。其圆锥轴端采用螺母紧固轴承与轮毂,这样就能使转向节承受来自地面的支承力、滚动阻力和制动力。其上端球销通过纵向拉力杆与车架连接于一体,并与整车相连,从而约束了转向节沿x、y方向的位移和转动,使其仅能沿z方向移动和旋转。转向节的转向节臂上有两个球头销分别与转向纵拉杆、横拉杆相连以保证左右两轮同步转向。由此可见,转向节承受着车辆转向系统较大的负荷。 (二)转向节国内外研发现状 由于汽车转向节使用的重要性和形状的特殊性,国内外对转向节的结构和强度分析予以高度的重视,对其进行了深入的研究,取得了一定的研究成果。 在国内,北京机电研究所、吉林工业大学、机械工业部第四设计院、中国重汽公司、山东光岳转向节总厂、安庆百协锻造厂等单位对转向节进行了比较深入研究。郑州轻工业学院机电工程学院的韩国立等提出了概率有限元分析,并得出影响其可靠性的主要因素是外负荷和弹性模量。河南师范学院的冯彬彩建立了斯太尔转向节的实体模型,并对转向节的受力依照紧急制动工况、侧滑工况和越过不平路面工况等三种危险工况进行强度分析。合肥工业大学机械与汽车工程学院的张红旗等实用ANSYS对客车转向节进行了受力分析。天津大学武一民等利用NSRAN—PARTAN对农用车转向节结构进行了有限元计算,并对结构变化对应力分布的影响进行了计算.同济大学汽车学院的蔡智健等通过有限元建立某轿车转向节模型。机械加工方面,佳木斯煤矿机械厂的张风岩等对转向节的机械加工进行了有效的研究,极大提高了生产效率。这些研究工作对汽车转向节设计生产提供了宝贵的经验。

车辆工程专业就业前景及就业方向分析

车辆工程专业就业前景及就业方向分析 车辆工程专业培养从事车辆设计、制造、实验研究以及经营管理等工作的复合型高级专门人才。专业内容包括整车和总成的现代设计理论及方法;整车和总成的性能评价方法;车辆的性能实验技术及制造工艺知识,汽车电子技术等。车辆工程专业就业前景本专业具有硕士学位、工程硕士专业学位、博士学位授予权点和博士后流动站,是本专业的国家级重点学科并拥有本行业唯一的工程院院士,具有国家级重点实验室(汽车动态模拟实验室),在国内汽车行业中有着重要的地位。接下来相详细介绍一下车辆工程专业就业前景及就业方向以及车辆工程专业大学排名 车辆工程专业就业前景之主干课程: 本专业学生应在学习外语、计算机、数学和力学等课程的基础之上,完成汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验学等专业课的学习。 车辆工程专业就业前景之就业方向: 调研发现毕业生可在有关公司企业、研究设计院所、高等院校和管理部门从事车辆方面的研究与设计、产品开发、制造、实验、教学、管理、营销等工作。 车辆工程专业就业前景之车辆工程专业大学排名,开设车辆工程专业院校毕业生能力用人单位评价: 本专业毕业生能力被评为a+等级的学校有: 清华大学西安交通大学吉林大学山东大学 北京理工大学湖南大学合肥工业大学 本专业毕业生能力被评为a等级的学校有: 上海交通大学北京航空航天大学同济大学大连理工大学 华南理工大学重庆大学福州大学西北工业大学 北京科技大学南京理工大学燕山大学浙江工业大学 武汉理工大学南京航空航天大学西南交通大学江苏大学 石家庄铁道大学哈尔滨工业大学(威海) 河南科技大学西安理工大学 山东理工大学西华大学长安大学辽宁工业大学 兰州交通大学湖北汽车工业学院大连交通大学重庆理工大学沈阳理工大学广西工学院 本专业毕业生能力被评为b+等级的学校有: 东北大学中国农业大学中国石油大学(华东) 南昌大学 太原理工大学西南大学南京农业大学中北大学 昆明理工大学华侨大学上海理工大学扬州大学 云南农业大学上海工程技术大学长沙理工大学太原科技大学

盘式制动器文献综述

文献综述 题目汽车盘式制动器设计学院机械工程学院 专业机电技术教育 学生吕其法 学号1664120215 指导教师张春燕 安徽科技学院 2016.3.15

1.盘式制动器的概述 制动器,俗称闸,又叫刹车。它可以使汽车在需要的情况下,保持稳定的车速(如下坡路)。在遇到紧急情况时,其也可以使汽车迅速减速甚至是停车,从而确保了行车的安全。并且还可以防止车子后溜,平稳的停在原地。其结构笼统地讲,主要包括制架、制动件等操纵装置。 盘式制动器,其主要部件包括制动盘、摩擦块、导向销、制动钳体等。 在盘式制动器中,将端面作为摩擦副进而来完成旋转工作的工作圆盘,称之为制动盘。在它的固定支架摩擦幅面上,一般由其金属底板及二至四块摩擦片所组成的制动块,摩擦片的体积一般很小。装在横跨制动盘两侧的夹紧钳形支架中的制动块与加紧装置,构成了制动钳。诸如此类由制动盘、制动钳所组成的制动器也称为钳盘式制动器。在小型轿车、豪华客车、货车等车型上,盘式制动器已经得到了极其广泛的应用。 2.国内汽车盘式制动器的应用情况 伴随着我国汽车工业的飞速发展,在国外先进技术的渗入和影响下,盘式制动器在我国的汽车工业上所应用的比重在逐年提高。由于盘式制动器的应用,大大提高了整车的性能、提高了舒适性、满足了人们对汽车要求的标准。 在轿车、轻卡、微型车及SUV等方面:目前,采用混合制动的车子的比重越来越大。因为人们观念正在逐步转变,经济性、实用性开始主导着人类的思想。混合制动的车子,前轮一般采用盘式制动的形式,而后轮往往采用鼓式的。制动时,在惯性的影响下,车子前轮所承受的负荷很大,往往会占到整车全部负荷的70%至80%。故,前轮制动力远远大于后轮。所以出于成本上的考虑,生产厂家为了降低成本,一般采用混合匹配的方式。目前的大部分轿车、皮卡及SUV等采用的是前盘后鼓式混合制动器。相关部门统计,在2004年,我国共生产混合制动的车子约为110万辆。但随着人们对汽车要求的提高以及道路交通状况的改观,尤其在国家强制性的法规出台后,无论前轮还是后轮都采用盘式制动器终将成为主流。 大型客车在制动器方面的应用:气压盘式制动器、电磁制动器以及液压制动器产品可靠性总体良好,技术先进性明显。我国于1997年在大客车及载重车上首推了AB 防抱死系统和盘式制动器。但由于大多数都是进口的,所以价格相对来说比较昂贵,

合肥工业大学汽车构造2013试题及答案解析

一、判断题(正确打√、错误打×,每题1分,共10分) 1、汽车驱动力的大小主要取决于发动机输出扭矩的大小。(√) 2、发动机曲轴主轴颈曲拐数相同,且都与发动机的气缸数和排列方式有关(X ) 3、活塞径向呈椭圆形,椭圆的长轴与活塞销轴线同向。(X) 4、排气门头部直径通常要比进气门的头部大。(X ) 5、消声器有迫击声(放炮),可能是由于混合气过浓造成的。(√) 6、一般来说,柴油机采用的过量空气系数比汽油机大。(√) 7、柴油发动机涡流燃烧室的涡流室为主燃烧室。(X ) 8、柴油机供油调节机构能根据负荷的变化自动增减喷油泵的供油量。(X ) 9、离合器接合和分离时,压紧弹簧都处于压缩状态。(√) 10、膜片弹簧工作中兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用。(√) 11、变速器第一轴与第二轴在同一条直线上,因此,第一轴转动第二轴也随着转动。(X) 12、在无同步器的汽车中,低档换高档易打齿,高档换低档易实现。(X) 13、液力变矩器与液力耦合器最大的区别是增加了导轮。(√) 14、按主减速器能够提供的挡数可将主减速器分为单级主减速器和双级主减速器(X)15 16 17 18 19 20 1 2 A、1∶1 B、1∶2 C、2∶1 D、4∶1 3、汽油机功率混合气的混合气成份应是(C ) A、α=1.05~1.15 B、α=1 C、α=0.85~0.95 D、α=0.6~0.8 4、柴油机混合气是在内完成的。( B ) A、进气管 B、燃烧室 C、化油器 D、进气歧管 5、汽车发动机各零件最理想的摩擦形式是( C ) A、干摩擦 B、半干摩擦 C、液体摩擦 D、半液体摩擦 6、四冲程直列六缸发动机中,各缸作功的间隔角是:( C ) A、60° B、90° C、120° D、180 7、汽车转弯行驶时,差速器中的行星齿轮( C ) A、只有自转,没有公转 B、只有公转,没有自转 C、既有公转,又有自转 D、既没自转,也没公转 8、真空助力器应用在( B ) A、人力制动系统 B、伺服制动系统 C、动力制动系统 D、都可以 9、在麦弗逊式悬架中,螺旋弹簧和减振器连接方式为( B ) A、混联 B、并联 C、串联 D、不清楚 10、装普通行星齿轮差速器的汽车,当一个驱动轮陷入泥坑时,难于驶出的原因是 ( B ) 14、普通十字轴万向节等速传动条件是( D ) A、等角速输入 B、α1=α2 C、传动轴两端的万向节叉在同一平面内 D、同时具备b、c两条件 考生 注意:答题内容勿超过装订线左侧装线订

ABS发展现状及前景开题报告

毕业设计开题报告 题目名称:汽车ABS技术发展现状与趋势 院系名称:交通学院 班级:车辆二班 学号: 1101062066 学生姓名:郭聪聪 指导教师:王铭杰 2015年02月10日

1.本课题所涉及的内容国内(外)研究现状综述 (1)选题背欧尼景 在汽车防抱死制动系统出现之前,汽车所用的都是开环制动系统。其特点是制动器制动力矩的大小仅与驾驶员的操纵力、制动力的分配调节以及制动器的尺寸和型式有关。由于没有车轮运动状态的反馈信号,无法测知制动过程中车轮的速度和抱死情况,汽车就不可能据此调节轮缸或气室制动压力的大小。因此在紧急制动时,不可避免地出现车轮在地面上抱死拖滑的现象。当车轮抱死时,地面的侧向附着性能很差,所能提供的侧向附着力很小,汽车在受到任何微小外力的作用下就会出现方向失稳问题,极易发生交通事故。在潮湿路面或冰雪路面上制动时,这种方向失稳的现象会更加严重。汽车防抱死制动系统(Anti-lock Braking System简称ABS)的出现从根本上解决了汽车在制动过程中的车轮抱死问题[1]。 (2)国内外研究现状 ABS是防抱死制动系统的英文缩写,英文的全称是Anti-lock Braking System 或者是Anti-skid Braking System。ABS作为汽车主动安全系统的重要组成部分,目前在轿车、大客车和重型货车中得到广泛的应用。ABS的功能是通过调节、控制制动管路压力,避免车轮在制动过程中抱死而滑移,使其处于滑移率15%—25%的边滚边滑的运动状态。其优点是改善汽车制动时的横向稳定性;改善汽车制动时的方向操纵性;改善制动效能;减少轮胎的局部过度磨损;使用方便,工作可靠。同时我们也应该了解,ABS系统本身也是有局限性的。 基于制动防抱理论的制动系统首先是应用于火车和飞机上。1936年,德国博世公司(BOSCH)申请一项电液控制的ABS装置专利,促进了ABS技术在汽车上的应用。汽车上开始使用ABS始于1950年代中期福特汽车公司,1954年福特汽车公司在林肯车上装用法国航空公司的ABS装置,这种ABS装置控制部分采用机械式,结构复杂,功能相对单一,只有在特定车辆和工况下防抱死才有效,因此制动效果并不理想。机械结构复杂使ABS装置的可靠性差、控制精度低、价格偏高。ABS技术在汽车上的推广应用举步艰难。

合肥工业大学毕业实习报告

毕业实习报告 学院名称:机械与汽车工程学院 专业班级:机械设计制造及其自动化2010-7班姓名学号:郭艳青(20100595) 指导教师:卫道柱,张利,王玉琳,等实习日期:2014年2月17日至2014年2月28日

一、毕业实习的目的 毕业实习是我们在校学习期间最后一个重要的综合性、实践性教学环节,目的是培养我们独立、综合运用所学的基础理论、专业知识和基本技能,分析与解决实际工作中遇到的问题的能力,提高我们的沟通能力和职业道德素质。通过考察和实践,检验我们对所学知识的运用能力,使我们进一步了解企业、了解社会、了解国情,激励我们敬业和创业的精神,从而完成我们从学习岗位到工作岗位的初步过渡,并为毕业后从事相关行业的工作,奠定坚实的基础。 毕业实习的具体目的如下: 1、训练学生从事计算机及相关专业技术工作及管理所必须的各种基本知识和实践能力; 2、学生了解计算机及相关专业在企业内应用现状、存在的问题和应用前景。了解专业业务范围内的计算机运用生产与应用方法、信息组织形式、软件开发过程及常用技术方法; 3、培养学生理论结合实际,从实际出发,发现问题分析问题和提出解决方法的能力,训练学生从事专业技术工作及管理工作所必须的各种基本技能和实践动手能力。 4、培养学生将来从事计算机及相关专业的应用、开发所具备的沟通能力,团结协作的素养。 二、毕业实习的时间、地点与具体内容 1、2014年2月19日:上海机床厂有限公司 公司介绍: 上海机床厂有限公司是中国最大的精密磨床制造企业;在国内磨床业处于主导地位;产品的品质最为齐全,产品应用的领域最为广泛,国内磨床产品的磨床市场占有率第一。公司主营业务是各类磨床的生产制造。主要产品品种有:外圆磨床、平面磨床、轧辊磨床、曲轴磨床等十大类普通、精密、大型、专用、数控等磨床,其中外圆系列磨床、数控端面外圆磨床、数控车轴磨床、数控曲轴磨床等产品处于国内领先地位。公司在做强磨床产品,保持国内龙头地位的同时逐步扩充磨床类以外的产品,增加了成型机床的制造和销售,通过产品门类的扩张提升企业的经营规模。 实习过程: 2014年2月19日上午8:30我们到达了上海机床厂,我们被分成两组,分别

合肥工业大学车辆工程硕士研究生

合肥工业大学车辆工程硕士研究生

自我介绍一下,我是2011年考上的合肥工业大学车辆工程的硕士研究生,学术型研究生,一等奖学金。我的本科就在合肥工业大学读的精密仪器专业,算是跨考了。 首先说一下,合肥工业大学的车辆工程还是很好的,不过这也要在同等的高校中比较。像吉林大学、清华大学、同济大学的车辆自然是一流的,但因为地理、资源等诸多原因摆在那里,我们合肥工业大学车辆专业(人称“肥大系”)自然比不了,但学校越好也代表着难度越大——我特意查过,清华大学车辆工程每年只对外招收5名硕士研究生,难度可想而知了。合肥工业大学车辆工程,大家想必有所耳闻,高考时候就是热门专业,考研依然如此,因此难度还是有的。2011年报考大约220人,最后录取了68人,其中推免研究生25人,也就是对外录取名额有43人。 另外选学校也要做好定位,罗列在下。 如果你是合工大本校的车辆专业本科出身,自然优先选择报考一流学校,如果报本校的话难度基本没有了,用心努力准备再加上和老师打个招呼就行。 如果你是合工大本校的,但本科不是车辆工程专业的,比如我就是本校测控专业的,保险起见,最好报本校的车辆, 如果你是外校的,本科学的是车辆专业,那我觉得合肥工业大学和武汉理工大学或者长安大学,都可以考虑,这几所算是性价比比较高,同时也不算太难考的学校。(注:在此一般假设的“外校”是比合肥工业大学

低一个档的学校,因为如果同一档或者高一档,何必报我们工大呢?)如果你是外校的,本科学的又不是车辆专业,你做选择之前就要谨慎决定了,我建议你最多也只能报二线的学校,如上述的合肥工业大学、武汉理工大学、长安大学,当然如果你硬要报一流的,也有成功考上的希望,只是这希望太渺茫,而且就算你考上,很多老师都不愿意带这样的学生,到时候可能你的导师很烂,一点都不好。之所以这么建议,是因为跨名校跨专业并不是你所想那么简单——其实每个学校都有自己的政策和决定,可能就算你分数较高,但那个学校如果觉得你的本科太差或者是转专业过来的,也同样可以把你拒之门外,这种例子不少。不过不用过分担心,这一般在985等一流高校中出现的可能性更大,我们合肥工业大学还是相当公平和一视同仁的。(注:此处亦作上述“外校”假设。) 其次,关于复习的问题。数学、英语,都是基础学科,要靠各位自己多复习了。每个人的复习思路不同,不过大体我认为思路如下。 数学就是要在吃透教材的基础上,多做题。 先不说题海战术,先说真题。真题我是做了三遍了:第一遍按照复习板块,挑出一个版块一个版块的分开做,着重抓基础的部分。当然,现在的真题资料类型一般就两种,按编年体和板块体,你买一本版块体的那种,可以省去自己挑出题的功夫。第二遍,在所有版块结束之后,融合一下知识,把书一定要完全合上,开始计时做一整套一整套的编年体真题。做完了再一起对答案,这时候不要气馁,正是发现你掌握的不足的

(完整word版)高等桥梁结构理论考试试题及答案,推荐文档

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1.何谓剪力滞效应? 剪力滞效应的研究是对宽翼缘的T 梁或箱梁探讨翼缘有效分布宽度问题。梁受弯曲时,在翼缘的纵向边缘上(在梁肋切开处)存在着板平面内的横向力和剪力流;翼缘在横向力与偏心的边缘剪力流作用下,将产生剪切扭转变形,再也不可能与梁肋一样服从平面理论的假定。剪切扭转变形随翼缘在平面内的形状与沿纵向边缘剪力流的分布有关。一般情况,狭窄翼缘的剪切扭转变形不大,其受力性能接近于简单梁理论的假定,而宽翼缘因这部分变形的存在,而使远离梁肋的翼缘不参予承弯工作,也即受压翼缘上的压应力随着离梁肋的距离增加而减小,这个现象就称为“剪力滞后”,简称剪力滞效应。由于剪力滞效应,梁横截面上的拉压应力不再是沿宽度平均分布,而是梁肋附近增大,远离梁肋的翼缘逐渐减小。 2.曲线梁按结构力学方法作为单纯扭转理论分析的基本假定有哪些? 曲线梁按结构力学方法作为单纯扭转理论分析的基本假定有以下四点: 1)横截面各项尺寸与跨长相比很小,将实际结构作为集中在梁轴线上的曲线形弹性杆件来处理。通常只要跨长达到横截面尺寸的3~4倍以上时,就能满足。 2)曲线梁的横截面在变形后仍保持为平面。 3)曲线梁变形后横截面的周边形状保持不变,即无畸变。 4)截面的剪切中心轴线与曲线梁截面形心轴线相重合。 3.论述混凝土徐变和收缩对桥梁变形、内力分布、应力分布的影响。 混凝土徐变和收缩对桥梁结构的变形、内力分布和应力分布会产生影响,概括可归纳为: 1.桥梁结构在受压区的徐变和收缩会增大挠度。 2.徐变会增大偏压柱的弯曲,由此增大初始偏心,降低柱的承载能力。 3.预应力混凝土构件中,徐变和收缩会导致预应力的损失。桥梁结构构件截面,如为组合截面(不同材料组合的截面如钢筋混凝土组合截面),徐变会使截面上应力重分布。 4.对于超静定结构,混凝土徐变将导致结构内力重分布,亦即徐变将引起结构的次内力。 5.混凝土收缩会使较厚构件(或在结构构件截面形状突变处)的表面开裂。这种表面裂缝因为收缩总在构件表面开始,但受到内部的阻碍引起收缩拉应力而产生的。 4.阐述斜梁桥的受力特点。 斜交角约60°的斜梁桥,可以精确地进行计算和配筋。在钝角点处,其支座反力应用?sin 1来计算。车道板的配筋在端部成扇形散开,在钝角区上部应加密,钢筋应盖过端横梁。 在斜交角α较大的斜梁桥中,主梁的挠度变化情况不同于正交梁。这是由车道板和主梁腹板固结之后在腹板中产生的扭矩引起的。主梁的抗扭刚度和抗弯刚度的比值B T K K =γ越大,则挠度变化

安徽普通高校本科专业布局和需求分析报告(2017)

为进一步贯彻落实高教强省战略,切实深化供给侧结构性改革,不断增强我省高等教育人才 培养与经济社会发展的适应性,服务经济“调转促”,全力推进新兴产业“三重一创”建设,为 五大发展美好安徽提供人力支撑,结合我省经济社会发展和高校人才培养的实际,特制定我 省普通高校本科专业布局和需求分析报告。 一、基本现状 截至2017年6月,安徽33所普通本科高校、10所独立学院共设置299种本科专业、2128个 本科专业点,其中国控专业26种,130个专业点。基本专业218种、1839个专业点,特设专 业64种,176个专业点。中国科学技术大学和合肥工业大学等2所部委所属院校共设置14 种本科专业,120个本科专业点。安徽普通高校本科学科专业覆盖了哲学、经济学、法学、 教育学、文学、历史学、理学、工学、农学、医学、管理学、艺术学等12个学科门类。[MISSING IMAGE: , ] 图1 2017安徽普通高校本科专业布点情况 其中,中国科学技术大学的天文学、大气科学、地球物理学、地球化学、核工程与核技术等 5个专业和合肥工业大学的船舶与海洋工程、飞行器制造工程、智能电网信息工程、集成电 路设计与集成系统、交通设备与控制工程等5个专业填补了我省本科高校专业布点空白。除 此之外,我省普通高校本科仍有113个基本专业和91个特设专业未布点。 [MISSING IMAGE: , ] 图2 2017年安徽普通高校本科专业未布点情况 二、本科专业布局情况 截至目前,我省普通高校本科工学门类专业占比最高,达35.06%,其次为管理学门类、理学 门类和艺术学门类,占比分别为15.65%,11.7%和11.37%,应用型专业占75%以上。[MISSING IMAGE: , ] 图3 2017年安徽普通高校本科专业布局情况 三、对接社会需求分析 (一)专业布局与产业结构匹配情况 2016年安徽省第一产业增加值2567.7亿元,增长2.7%;第二产业增加值11666.6亿元,增长8.3%;第三产业增加值9883.6亿元,增长10.9%。三次产业结构由上年的11.2:49.7:39.1调整为10.6:48.4:41,其中工业增加值占GDP比重为41.1%。.产值结构呈现“二、三、一”的发展 格局。 结合我省专业布局情况,可以看出,我省已形成了以工科为主、多学科协调发展的学科专业 格局,本科专业布局和产业结构匹配度高。 (二)存在主要问题 1.部分学科专业就业率不高 2016年末,全省就业人员4361.6万人,比上年增加19.5万人。其中,第一产业1383.5万人,减少12.7万人;第二产业1245.5万人,增加13.4万人;第三产业1732.6万人,增加18.8万人。 2016年,我省本科毕业生初次就业率为90.23%,其中农学毕业生就业率最高达92.96%,其 次是工学91.41%,医学90.4%,管理学90.27%。哲学毕业生就业率在80%以下。[MISSING IMAGE: , ]

【CAE】汽车结构有限元分析 第1讲 概述

汽车结构有限元分析合肥工业大学 车辆工程系 谭继锦编制并主讲 2010年元月 课件仅作为学习交流之用,不能用 于商业用途

第一讲概述 1.汽车产品设计流程的变化 2.产品研发流程 3.开发方法 4.“V字形”开发流程 5.结构有限元分析重要性 6.汽车CAE技术的应用热点 7.汽车结构有限元分析 8.有限元法概述 9.结构有限元模型 10.有限元方法学习

1.汽车产品设计流程的变化 —昨天—今天—现代—将来 设计制造试验 再设计 设计(CAD)虚拟试验 (CAE) 制造试验 再设计 再设计 设计 (CAD) 虚拟试验 (CAE) 制造试验 再设计 优化 概念设计优化

2.世界一流的产品研发流程 世界一流的产品研发流程–30个月 步骤 关键点 布置 项目计划 概念开发 系列开发与准备 产能爬坡 项目启动 概念决策 试生产 开始生产 -35 -30 -23 -5 0 造型 内外部设计 原型 测试 CAE 工程 虚拟步骤/工艺开发 部件测试 综合测试 验证 耐久性测试 样车循环 生产前测试 工业化 布置 确定布置(-23) 设计冻结 (-23) 布置 冻结(-19) 设计循环 CAD 100% (-17) 大量使用虚拟仿真 基于最优化的测试策略的跨功 能汽车 重要的鉴定测试仅使用一次样车循环

3.开发方法 人机工效 环境舒适性 安全性 结构分析 工程设计 虚拟试验 工艺分析 以功能与性能设计为主线,强化概念设计阶段的虚拟开发能力,对性能进行预测和控制。实现协同设计,在操纵性、平顺性、安全性、可靠性等方面,在车身设计、工程设计、产品验证、生产准备的全过程实现分析设计与试验的协调。

汽车ABS开题报告

篇一:abs毕业设计开题报告 毕业设计开题报告 题目名称:轿车(皇冠或其他轿车)abs检测 教学示教仪板设计与制造 院系名称:机电学院 班级:车辆 072 学号: 200600374216 学生姓名:崔泽群 指导教师:姜春英2011年03月12 3说明: 1. 本报告前5项内容由承担毕业论文(设计)课题任务的学生独立撰写; 2. 本报告必须在第八学期开学两周内交指导教师审阅并提出修改意见; 3. 学生须在小组内进行报告,并进行讨论; 4. 本报告作为指导教师、毕业论文(设计)指导小组审查学生能否承担该毕业设计(论文)课题和是 否按时完成进度的检查依据,并接受学校的抽查。 4 篇二:abs发展现状及前景开题报告 毕业设计开题报告 题目名称:汽车abs技术发展现状与趋势院系名称:交通学院 班级:车辆二班 学号: 1101062066 学生姓名:郭聪聪 指导教师:王铭杰 2015年02月10日 直到70年代后期,由于电子技术迅猛发展,为abs技术在汽车上应用提供了可靠的技术支持。abs控制部分采用了电子控制,其反应速度、控制精度和可靠性都显著提高,制动效果也明显改善,同时其体积逐步变小,质量逐步减轻,控制与诊断功能不断增强,价格也逐渐降低。这段时期许多家公司都相继研制了形式多样的abs装置。 进入90年代后,abs技术不断发展成熟,控制精度、控制功能不断完善。现在发达国家已广泛采用abs技术,abs装置已成为汽车的必要装备。北美和西欧的各类客车和轻型货车abs 的装备率已达90%以上,轿车abs的装备率在60%左右,运送危险品的货车abs的装备率为100%。abs装置制造商主要有:德国博世公司(bosch),欧、美、韩国车采用最多;美国德科公司(delco),美国通用及韩国大宇汽车采用;美国本迪克斯公司(bendix),美国克莱斯勒汽车采用;还有德国戴维斯公司(teves)、德国瓦布科(wabco)、美国凯尔西海斯公(kelseyhayes)等,这些公司的abs产品都在广泛地应用,而且还在不断发展、更新和换代。近年来,abs技术在我国也正在推广和应用,1999年我国制定的国家强制性标准gb12676-1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》中已把装用abs此后一汽大众、二汽富康、上海大众、重庆长安、上海通用等均开始采用abs技术,但这些abs装置我国均没有自主的知识产权。 国内研究abs主要有东风汽车公司、交通部重庆公路研究所、济南捷特汽车电子研究所、清华大学、西安交通大学、吉林大学、华南理工大学、合肥工业大学等单位,虽然起步较晚,也取得了一些成果。在气压abs方面,国内企业包括东风电子科技股份有限公司、重庆聚能、广东科密等都已形成了一定的生产规模。液压abs国外技术封锁严密,国内企业暂时不能独

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