第七章第三节船舶应急电源系统
1、应急配电盘由独立馈线经联络开关与主配电盘连接，只有当主电源失电时，联络开关______，由应急发电机组独立供电。
A．由值班人员将其打开
B．自动断开
C．由值班人员将其闭合
D．自动闭合
2、蓄电池的容量是用______表示。
A．安培伏
B．安培秒
C．安培时
D．瓦特
3、应急配电盘不需要设置的仪表是______。
A．电流表
B．电压表
C．功率表
D．整步表
4、关于应急配电板下列说法错误的是______。
A．应急配电板与主配板均应安装在机舱内
B．应急配电板与主配电板通常由应急发电机控制屏和应急配电屏组成
C．应急配电板是用来控制和监视应急发电机组的
D．应急配电板不需设并车屏和逆功率继电器
5、对某些特别重要的负载，如舵机、航行灯等可采用______。
A．应急电源直接供电
B．小应急电源直接供电
C．主电源直接供电
D．由两路馈电线供电
6、应急电源系统不包括______。
A．应急发电机组
B．应急配电板
C．应急蓄电池
D．兆欧绝缘表
7、应急电源可供使用的功率应能充分供应______的用电。
A．船上所有为主机服务的重要负载
B．生活所需的所有次要负载
C．为安全所需的所有重要设备
D．船上所有照明负载
8、小应急电源主要向______设备供电。
A．舵机
B．临时应急照明
C．应急空压机
D．应急消防泵
9、国际航线的客船，其应急连续供电时间应保证至少______。
A．12 h
B．24 h
C．36 h
D．48 h
10、一旦主电网失电,应急发电机应在______内，______起动，并______合闸投入供电。
A．20 s，自动，自动
B．30 s，自动，人工
C．20 s，人工，自动
D．30 s，自动，自动
11、按照我国《钢质海船入级规范》规定，______在一般情况下均装有应急电源。A．客船和500总吨以上的货船
B．大型客船和1 000总吨以上的货船
C．所有的海上船舶
D．客船和1 000总吨以上的货船
12、为防止发生应急电源和主电源同步并联投入供电，故要求应急发电机和主发电机之间应有______环节。
A．连锁控制
B．互锁控制
C．自锁控制
D．顺序起动控制
13、已经充足电的船用酸性蓄电池正极活性物质是______；负极活性物质是______。
A．铅/铅
B．二氧化铅/二氧化铅
C．二氧化铅/铅
D．铅/二氧化铅
14、船用酸性蓄电池的电解液在放电过程中比重______；充电过程中，比重______。
A．降低/降低
B．降低/升高
C．升高/降低
D．不变/不变
15、镉-镍碱性蓄电池的电解液，在放电过程中比重______；在充电过程中______。A．降低/升高
B．升高/降低
C．不变/不变
D．升高/升高
16、根据电解液的浓度来判定蓄电池充放电程度，适用于______。
A．酸性蓄电池和碱性蓄电池
B．碱性蓄电池
C．铅蓄电池
D．镉-镍电池
17、每个单体铅蓄电池的额定电动势为______V；每个单体镉-镍蓄电池的额定电动势为______V。
A．1.2/2
B．2/1.2
C．1.5/1.5
D．1.8/2
18、应急配电板不设______。
A．控制屏
B．并车屏
C．负载屏
D．汇流排
19、应急配电盘由独立馈线经______与主配电盘连接，应急电网平时由______供电。
A．连接导线／应急电源
B．联络开关／主配电盘
C．连接导线／主配电盘
D．联络开关／应急电源
20、对于装有主电源、大应急、小应急的船舶电站，小应急容量应保证连续供电______。
A．1 h
B．20 min
C．30 min
D．2 h
21、应急发电机控制屏内不装有______。
A．电压互感器
B．电流互感器
C．逆功率继电器
D．调压装置
22、应急发电机配电板不装有______。
A．电流表及转换开关
B．电压表及转换开关
C．同步表
D．频率表
23、应急发电机配电板不装有______。
A．电流表及转换开关
B．调速操作装置
C．同步表
D．功率表
24、船舶主电源与大应急电源______电气连锁关系；大应急电源的起动一般是______进行的。
A．有／手动
B．无／手动
C．有／自动
D．无／自动
25、对于设立大应急、小应急电源的船舶，大应急是由采用______实现；小应急采用______实现。
A．发电机组/发电机组
B．蓄电池组/蓄电池组
C．发电机组/蓄电池组
D．蓄电池组/发电机组
26、当主电网失电，船舶应急发电机的起动是______进行的；应急发电机主空气开关是______合闸的。
A．自动/自动
B．自动/人工
C．人工/人工
D．人工/自动
27、当主电源故障，主汇流排失电后，应急汇流排与主汇流排之间的母线联络开关应______。
A．值班人员将其打开
B．值班人员将其闭合
C．自动打开
D．自动闭合
28、安装船舶应急发电机的主要目的是______。
A．当负荷增加时可投入电网运行
B．专供充电屏使用
C．供船舶进出港使用
D．主配电盘失电后，保证重要负载供电
29、当排除主电源故障，重新起动恢复供电后，应急发电机主开关应______。A．值班人员将其分闸
B．值班人员将其合闸
C．自动分闸
D．自动合闸
30、蓄电池的容量是用______表示。
A．安培伏
B．焦耳
C．安培小时
D．伏库仑
31、关于船舶电站应急电源的下列说法，正确的是______。
A．应急发电机一般安装在机舱内
B．视具体情况，应急电源可采用应急发电机组或应急蓄电池组或二者兼有C．对装有大、小应急的船舶，小应急电源容量应保证连续供电10 min D．应急电源的起动工作一般是值班人员进行手动操作的
32、属于应急供电设备的是______。
A．航行灯
B．锚机
C．主海水泵
D．空压机
33、属于应急供电设备的是______。
A．船员舱室照明
B．锚机
C．主海水泵
D．空压机
34、属于应急供电设备的是______。
A．应急消防泵
B．锚机
C．主海水泵
D．淡水泵
35、属于应急供电设备的是______。
A．起货机
B．锚机
C．舵机
D．空压机
36、不属于应急供电设备的是______。
A．燃油输送油泵
B．旅客舱室照明
C．消防设备控制站照明
D．各通道、梯道出口处应急照明
37、属于应急供电设备的是______。
A．舱室通风机
B．锚机
C．旅客舱室照明
D．淡水泵
38、在装有主电源、大应急、小应急的船舶电站中，三者关系是______。
A．各自有其供电范围，故相互独立同时供电
B．主电源供电时，大应急可以人工起动并供电
C．当大应急起动失败后，小应急立即投入
D．当大应急起动成功后，小应急应自动退出
39、遇到下列______情况时，应进行过充电。
A．每月定期一次检查的
B．酸性蓄电池放电电压达到1.8 V时
C．电解液内混有杂质的
D．电解液液面降低较多
40、手头有200 Ah的铅蓄电池若干，为给额定值为24 V、600 W直流负载供电，应______。
A．将12个蓄电池串联供电
B．将20个蓄电池串联供电
C．将12个蓄电池串联作为一组；利用二组并联供电
D．将20个蓄电池串联作为一组；利用二组并联供电
41、将充电装置与蓄电池并联，让其经常处于充电工作状态，这种充电方法通常称为______。
A．充放电制
B．恒压充电法
C．浮充电制
D．恒流充电法
42、当单个铅蓄电池的电压降到______V时，应及时充电。
A．1.5
B．2
C．1.8
D．1
43、铅蓄电池如果充足了电，则其电解液比重______。
A．1.20以下
B．1.18左右
C．1.20
D．1.28～1.30之间
44、铅蓄电池充电终了的标志是______。
A．电解液的比重达1.20
B．单个电池的电压达2 V
C．电解液中出现了大量的气泡,单个电池的电压达2.5 V
D．电解液的比重达1.20并出现了大量的气泡
45、铅蓄电池在充电过程中，发现有个别极板硫化，电解液的比重不易变化。此时应采取______。
A．更换极板
B．进行过充电
C．进行浮充电
D．更新电解液
46、铅蓄电池放电完毕后，其电解液的比重比先前______；测量时吸管内的比重计比先前浮得更______。
A．小/低
B．小/高
C．大/高
D．大/低
47、为防止极板硫化，对于经常不带负载的铅蓄电池，应每______进行一次______电。
A．周/放
B．周/充
C．月/充.放
D．月/充
48、单个酸性蓄电池充足电的标志是：电压达______，电解液比重达______。A．6 V／1.3
B．3 V／2.5
C．2.0／1.5
D．2.5 V／1.3
49、关于铅蓄电池进行过充电的下列说法，错误的是______。
A．蓄电池放电至极限电压后，2天没有及时充电，必须进行过充电
B．蓄电池已放电至极限电压以下，必须进行过充电
C．以最大电流放电超过10 h，必须进行过充电
D．蓄电池电解液加水后，必须进行过充电
50、遇到下列______情况时，应进行过充电。
A．极板硫化，充电时电解液比重不易上升
B．放电时，电解液比重下降较快
C．电解液液面降低较多
D．对于经常不带负荷的蓄电池，每月进行一次充放电的
51、遇到下列______情况时，应进行过充电。
A．当蓄电池电解液液面降低时
B．蓄电池已放电至极限电压以下
C．在充电完毕后，电解液比重超过正常值
D．经常不带负荷的蓄电池，定期充、放电
52、在______应对蓄电池进行过充电。
A．蓄电池极板抽出检查，清除沉淀物之后
B．每次充电时均
C．当电解液液面降低时
D．每周检查蓄电池时
53、为防止极板硫化，应按时进行______，定期进行。
A．充电／放电
B．充电／全容量放电、充电
C．过充电／全容量放电
D．过充电／放电
54、对于铅蓄电池必须进行过充电的下列说法错误的是______。A．极板硫化
B．电解液的液面降低
C．蓄电池已放电到极限以下
D．蓄电池放电后搁置1～ 2昼夜未及时充电
55、铅蓄电池出现______情况应进行过充电。
A．电压降低
B．蓄电池液面降低
C．极板硫化
D．放电完后
56、铅蓄电池电解液的液面会降低，主要原因后是______。A．充电时，电解液会飞溅出来
B．放电时电解液会溅出来
C．充放电时，会产生气体或蒸发，使电解液中的水分减少D．因经常进行过充电
57、8个单电池相串联的酸性蓄电池，充电完毕后的电压为______，电解液比重为______。
A．16 V／1.1
B．14.4／1.2
C．20 V／1.3
D．17.6／1.2
58、当铅蓄电池的电压降到额定电压的______，即需要重新充电。
A．10%
B．50%
C．80%
D．90%
59、对于已充好电、容量为2 00 Ah的铅蓄电池,下列说法正确的是______。A．若放电电流为40 A，则可工作5 h
B．若放电电流为50 A，则可工作4 h
C．若放电电流为20 A，则可工作10 h
D．若放电电流为100 A，则可工作2 h
60、铅蓄电池和镉-镍蓄电池相比较，下列说法正确的是______。
A．铅蓄电池的外壳不带电；而镉-镍蓄电池的金属外壳带电
B．单个镉-镍蓄电池的电动势要比铅蓄电池高
C．铅蓄电池的容量成本比（容量/成本）要比后者高得多
D．铅蓄电池的外壳带电；而镉-镍蓄电池不带电
61、一般而言，铅蓄电池以______h放电率作为标准放电电流；镉/镍蓄电池以______h放电率作为标准放电电流。
A．20/10
B．10/8
C．20/8
D．10/1
62、镉-镍蓄电池的电解液是______。
A．氢氧化锂
B．氢氧化钾
C．稀硫酸
D．浓硫酸
63、铅蓄电池放电完了，正负极的主要物质是______。
A．PbO2 /Pb
B．PbO2 / PbO2
C．PbO2/PbSO4
D．PbSO4/PbSO4
64、正确配置酸性蓄电池电解液的操作方法为______。
A．将蒸馏水和浓硫酸按比例同时倒入容器中搅匀
B．将蒸馏水倒入浓硫酸中，用玻璃棒搅匀
C．将蒸馏水加热至50℃，再慢慢倒入浓硫酸中搅匀
D．将浓硫酸慢慢倒入蒸馏水中，用玻璃棒搅匀
65、蓄电池的容量等于______的乘积，以______单位表示。
A．充电电流与充电时间／Ah
B．放电电流与充电时间／Ah
C．充电电流与放电时间／Ah
D．放电电流与放电时间／Ah
66、关于镉-镍蓄电池的保养，下列说法错误的是______。
A．不需要对电解液进行更换
B．充电时若温度超过标准值，应加少量的氢氧化锂
C．保存时不能让金属物将外壳与负极接触
D．多充电对蓄电池无害，少充电则对蓄电池不利
67、铅蓄电池______用1 h放电率放电；镉-镍电池______用1 h放电率放电。A．可以／不可以
B．不可以／可以
C．不可以／部分型号可以
D．部分型号可以／部分型号可以
68、保持铅蓄电池通气孔的畅通，注意加强电池室的通风，主要目的是______。A．防止铅蓄电池硫化
B．散热需要
C．防爆
D．防止触电事故
69、最为理想的铅蓄电池充电方法是______。
A．恒流充电法
B．恒压充电法
C．分段恒流充电法
D．浮充电法
70、单个铅蓄电池的电压正常时应保持在______V；假若电压下降到约______V 时，即需要重新充电。
A．2.1/1.9
B．2.0/1.8
C．1.2/1.0
D．1.0/0.7
71、铅蓄电池出现极板硫化，要进行过充电。过充电是指______。
A．充电初期，采用2倍的标准放电制电流进行充电
B．充电初期，采用1.5倍的标准放电制电流进行充电
C．正常充电结束后，再用0.5（或0.75）倍的标准放电制电流进行充电：充、停间歇进行
D．正常充电结束后，再用1.5（或1.75）倍的标准放电制电流进行充电：充、停间歇进行
72、铅蓄电池胶塞上的透气孔需保持畅通，蓄电池室要通风良好并严禁烟火，主要原因是______。
A．蓄电池为硬橡胶、塑料外壳，耐火性差
B．电解液为易燃物质
C．充电过程中产生易燃、易爆气体
D．放电过程中产生氢气和氧气
73、铅蓄电池电解液液面降低，补充液面时应______。
A．加酸
B．加碱
C．加纯水
D．加海水
74、铅蓄电池电解液液面降低，补充液面时应______。
A．加纯水
B．加稀硫酸
C．加浓硫酸
D．加稀盐酸
75、关于铅蓄电池进行过充电的下列说法，错误的是______。
A．蓄电池一周没有使用，必须进行过充电
B．蓄电池已放电至极限电压以下，必须进行过充电
C．以最大电流放电超过10 h，必须进行过充电
D．如果蓄电池板抽出检查，清除其附着的沉淀物后，必须进行过充电
76、表示蓄电池容量的单位是______。
A．kW
B．V A
C．Ah
D．kW·h
1-10：BCDAD DCBCD 11-20:AACBC CBBBC 21-30:CCCCC ACDCC
31-40: BAAAC ACDCC 41-50:CCDCB ACDDA 51-60:BABBC CCDCA
61-70:BBDDD ACCCB 71-76:CCCAA C
疏散指示及eps消防应急电源系统施工方案
疏散指示及eps消防应急电源系统施工方案 1 概述 应急照明是为正常照明因事故中断时而设置的照明。应急照明直接关系到室内的人身安全和重要设备的安全运行。应急照明按功能分为：备用照明、安全照明和疏散照明。 备用照明是指在正常照明中断时为保证继续工作而设置的照明；安全照明是指在正常照明中断时为确保处于潜在危险中的人员的安全而设置的照明；疏散照明是为了使人员在紧急情况下能安全撤离而设置的。 应急照明又分为火灾应急照明和非火灾应急照明。如《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）中的应急照明称之为火灾事故照明和疏散指示；《高层民用建筑防火设计规范》（GB50045—95）和《火灾自动报警系统设计规范》 （GB50116—98）中的应急照明称为火灾应急照明和疏散指示。设计和施工中对不同功能的应急照明有不同的要求。 （1）应急照明的安装部位： 疏散照明、疏散指示安装在人群安全疏散线路上，即走道、楼梯间及拐角处； 备用照明安装在消防控制室、变配电室、消防用电设备机房、通信机房等重要设备用房以及人员密集的场所； 安全照明多安装在大型商场、银行营业所、医院手术室、急救室及危险的工作场所。 （2）应急照明的照度水平： 用于继续工作的备用照明的照度不小于正常照度水平，如变配电室、消防控制室、计算机室或通信机房等；用于暂时继续工作的备用照明，其照度不小于正常照度的10%~50%，如餐厅、营业厅、观众厅等人员密集处；安全照明：安全
照明的照度不低于正常照度的5%~10%。 （3）应急电源转换时间： 备用照明、疏散照明的电源转换时间不应超过15s，（用于防盗的备用照明转换时间应在1.5s内）；安全照明的电源转换时间不应超过0.5s。 （4）供电时间： 备用照明至少继续工作8h以上；暂时工作的备用照明应保证继续工作1h 以上;疏散照明和安全照明应保证继续工作20min以上；高度超过100m的建筑则不应少于30min（根据《消防应急灯具》（GB17945-2000）的要求，标准应急照明灯具的工作时间不低于90min。目前的建筑电气设计对这两种应急照明的工作时间都有明确表示，但不统一）。 （5）应急照明电源： 安全照明的转换时间要求不超过0.5s,只有蓄电池能满足此要求。安全照明电源的设计中多采用灯具自带电蓄电池或EPS应急电源（EPS应急电源切换时间可达0.25s）。备用照明一般利用双电源切换，备用照明和疏散照明只有部分灯具带蓄电池。 （6）应急照明的控制方式： 针对火灾事故照明,按运行方式分为平时点亮的持续型，如有人员出入的楼梯间、前室；平时不点亮在火灾时点亮的非持续型以及这两种的组合型。应特别注意平时点亮的持续型应急照明灯具的安装 ，设计常采用单联双控开关就地控制。此时此地的单联双控开关不是在两处控制一盏灯，而是起正常照明与应急照明的转换作用，即不管开关的触点在哪里，应急照明灯总是亮的。
船舶应急发电机的PSC检查
船舶应急发电机的P S C 检查 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
船舶应急发电机的检查 正常都由船上的主电源供电，一旦主电源出现故障，就必须由应急电源向船上重要场所的照明、各种航行灯、信号灯、无线电通信设备、报警系统、操舵装置等应急设备短时供电（客船36小时，货船18小时），以便在紧急情况时，能保证船岸通信的畅通及船上人员的安全撤离。因此，应急电源是船上非常重要的安全设备。 1．法律依据 SOLAS74/78第II-1章对应急电源做出非常明确的规定： 1.1 客船和500总吨以上的货船均应设有一独立的应急电源； 1.2 应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板应置于最高连续甲板之上，并应从露天甲板易于到达。（货船：除在例外情况下经主管机关允许外）它们不应置于防撞舱壁的前面。 1.3 应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板与主电源、相关变换设备（如设有时）和主配电板的相对位置应使主管机关满意，以保证主电源、相关变换设备（如设有）和主配电板所在处所或任何A类机器处所发生火灾或其他事故时，不应妨碍应急电源的供电、控制和配电。应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板所在处所应尽可能不与A类机器处所或主电源、相关变换设备（如设有）和主配电板所在处所的限界面相连接。 1.4 如采取适当措施以使在各种情况下确保独立的应急操作，则应急发电机可以例外地用以短时间向非应急电路供电。
1.2 应急电源可以是一台发电机或一蓄电池组。当应急电源是发电机时，应满足： 1.2.1 由适当的原动机驱动，有独立的燃油供给，燃油闪点（闭杯试验）不低于43oC； 1.2.2 主电源供电发生故障时能自动起动，并应自动与应急配电板接通，本章所指的设备也应自动转由应急发电机组供电。原动机的自动起动系统及其特性，应能尽快地在最多45s内使应急发电机安全和实际可行地承载额定负载；除非设有应急发电机组的第二套独立起动装置，否则单一储备的能源应加以保护，以免被全部耗尽（“——”部分不适用于1994年10月1日或以后建造的船舶）； 1.2.3 除设有符合本章3所规定的自动起动应急发电机的货船外，应设置一蓄电池作为临时应急电源，并应符合下列要求； 1.2.3.1 承载应急负载而不必再充电，并在整个放电期间蓄电池组的电压变化应能保持在其额定电压的+-12%范围内； 1.2.3.2 当主电源或应急电源的供电失效时，均应能立即自动向所规定的各项设备供电。 1.3应急发电机组起动装置 1.3.1 除在热带海区航行的船舶外，应急发电机组应能在温度为0oC下冷态迅速起动。如实际上不可行或可能遇到更低的温度，则应采取验船师能接受的保持一定温度的加热措施，以保证发电机组能够迅速起动。 1.3.2 能够自动起动的每台应急发电机组均应设有认可的起动装置，该装置应备有至少供3次连续起动的储备能源。除非设有独立的第2套起动装置，储备的能源应加以保护，以免被自动起动系统所耗尽。
三种应急电源比较
三种应急电源比较 杨振国 5万平方的高层厂房的应急电源，用EPS，UPS，发电机，哪个最便宜???优缺点?? 以下资料，仅供参考： 一般情况下，对于一级负荷，由于要求供电系统无论是正常运行还是发生事故时，都应能保证其连续供电。因此，应由两个独立的电源供电，并按生产的需要和允许停电的时间，采用双电源自动或手动切换，或采用双电源分组同时供电的接线，并依需要采用应急电源作备用。如果一级负荷不大，或者从邻近的单位取得第二个独立电源，或者采用蓄电池、自备发电机等应急电源。应急电源的应用范围主要包括： →消防设施用电：消防水泵、消防电梯、防排烟设施、火灾自动报警系统、应急照明、电动防火门等。 →保安设施用电：防盗信号电源、事故应急照明、道路照明。 →大中型电子计算机系统电源。 →高级宾馆、重要办公大楼、商业金融大厦的中央控制室及计算机管理系统。 →具有重要政治、经济意义的部分电力和照明用电。 1、柴油发电机：由于其容量较大，可并机运行且持续供电时间长，还可独立运行，不与地区电网并列运行，不受电网故障的影响，可靠性较高。尤其对某些地区常用市电不是很可靠的情况下，把柴油发电机作为备用电源，既能起到应急电源的作用，又能通过低压系统的合理优化，将一些平时比较重要的负荷在停电时使用，因此在工程中得到广泛的使用。但也带来诸多问题：首选是占用面积较大，除发电机组外，还需考虑控制、配电、油箱等附属设备间，对平面和空间要求较高，加上储油间本身是一个火灾隐患，所以还需对其进行防火处理。在城市用地日趋紧张的情况下，也应考虑其经济合理性。其次，柴油发电机组带来的噪音、振动、排烟、通风、防潮、防冻的问题也很严重，这和目前所倡导的环保理念也格格不入，尤其是对环保要求较高的医院、商业中心及高级商务楼更不合适。再次，柴油发电机组的运行必须是在市电同时失去的情况下才能启动，严禁和市电并列运行。这样，如果发电机的自启动信号取自10kV进线侧TV，虽然能满足消防设备两路电源末端切换的要求，但出现线路故障时，由于市电并未失去，而此时柴油发电机组也未能启动，这样造成两路电源形同虚设。如果发生火灾，应急电源不能起到相应的作用。在某些场合，对允许中断时间要求较高的情况下，柴油发电机的启动时间一般在15s以内，柴油发电机作为应急电源是不能满足允许中断时间要求的。如规程规定，在重要场所的安全照明电源转换时间规定不能超过0.5s，而备用照明在证券、银行等场所电源转换时间不能超过 1.5s。故在这种情况下，只能采用蓄电池作为应急电源，而发电机组只是为了蓄电池投入运行前的过渡期使用，相当于采用了两套应急电源系统，一般不经济很少采用。 2、采用蓄电池作为应急电源，主要是指的允许短时电源中断的应急电源装置（EPS）和不间断电源装置（UPS）。 蓄电池是一种能量转换装置，充电时将电能转换成化学能而被贮存在蓄电池中，放电时又将化学能转换成电能供负荷工作。可以再充电并反复使用，它的电极反应有很好的可逆性，放电时消耗的活性物质在充电时得以恢复。放电时是化学能转变为电能的过程，而充电时是电能转变为化学能的过程，它是一种化学能、电能相互转换的储能装置。 、EPS、UPS、柴油发电机的性能比较 EPS和UPS性能的比较见表1。可以看出，UPS适合计算机类负载，允许停电时间为ms级，EPS 特别适合作为消防设施用电的应急电源。
浅谈船舶应急电源
重庆交通大学应用技术学院 2013届航运工程系毕业生论文 论文题目：浅谈船舶应急电源 班级：轮机工程（2）班 姓名：关小广 指导教师：刘克勤 日期：2013年4月28日 重庆交通大学应用技术学院航运工程系
毕业论文（设计）开题报告 专业轮机工程班级轮机工程（2）班 姓名关小广学号 0811******** 论文（设计）题目：浅谈船舶应急电源 论文（设计）纲目： 1应急电源概述 2应急电源系统组成及其功用 3应急发电机与应急配电板 4船舶蓄电池与充放电板 4.1铅酸蓄电池的结构和工作原理 4.2蓄电池的常见故障及排除方法 5对应急电源的一般要求 6结论与展望 7致谢 8参考文献 论文（设计）开始日期 2013 年 4 月28 日指导教师刘克勤
毕业论文（设计）评语 专业轮机工程班级轮机工程（2）班 姓名关小广学号 0811******** 题目浅谈船舶应急电源 论文（设计）篇幅： 图纸张 其他附件 指导教师评语： 论文成绩 指导教师 年月日
毕业论文（设计）交叉评语一、交叉评阅评语 二、评阅成绩的评分 论文评阅成绩参考标准 论文设计 内容正确性，方案可行性，论证严密性和独创性；数据处理能力，计算能力，分析解决问题能力；文字表达能力及附件质量。工艺及过程论证、计算的正确性和严密性，方案可行性、创新性；数据处理能力，计算机应用能力、分析解决问题能力；设计图纸的质量，文字水平及其他附件质量。 给定成绩： 交叉评阅教师签字 年月日
毕业论文（设计）摘要 题目名称浅谈船舶应急电源指导教师刘克勤 承担人姓名航运工程系轮机工程专业（2）班 摘要 对于一艘现代商船来讲，电源的重要性不言而喻，电力对于船舶就像人的血液一样，而电站就是船舶的心脏。船舶电站由主电源和应急电源组成，而应急电源是主电源唯一的替补。当船舶发生事故，主电源出现故障失电情况下，应急电源应立即对船舶应急照明和应急设备进行供电，来保障船舶应急控制和船上人员的安全。所以，应急电源是关系到船舶和人员安全的重要设备，对船舶营运和人员的安全有着重要意义！本文粗略地介绍了船舶的应急电源及其附属设备，以及涉及到船舶应急电源的有关事项。 签名：年月日 指 导 教 师 意 见 是否能参加毕业设计（论文）答辩： 指导教师签名：年月日
应急电源系统
应急电源保障系统 随着历史的进步，时代的发展，我们人类社会可谓是日新月异，高科技的迅速崛起给人类带来了生活的方便与快捷，人类在解决了温饱之后，继续追求生活的高品质，之前人类在灾难面前是束手无策，今天我们不仅可以用高科技来预测、预报即将来临的灾难，而且在灾后的救援与恢复中也起到至关重要的作用，而这些高科技产品的运行都要依靠能源来发挥作用，那就是——电源。 所谓应急的电源就是它的环境、或者发挥作用的时间或者地点比较特殊，也就是在关键时刻起到关键性作用，今天诸多的高科技设备都是用比较特殊的行业或者是地点，发挥着重要的作用，比如GPS定位仪、地震分析仪、环境测试仪、救援仪器、卫星电话、军用笔记本、应急照明灯等设备，然而这些设备的运行都需要电力来支持，也就是如果失去了电力那就是形同虚设，给人类会带来不可估量的损失，那就产生了应急电源，这种电源的特点就是容易携带、尽量轻便、结实、易用能源源不断的提供电力，这类电源大概分为：锂电、太阳能电、发电机发电几种，各有优缺点。 锂电：也就是能够蓄电的，一般分为10Ah、15Ah、20Ah，一般不会太大，因为太重了就携带不会太方便，根据常用电子设备的需要电压一般分为：5V、12V、19V、24V等，卫星电话、GPS和手机都会用到5V充电、笔记本电脑、BGAN设备都会用到19V工作，宗旨，电源要根据用电设备来匹配才好。 太阳能电源：太阳能发电的技术今天非常成熟了，而且效率也非常高，但是条件之一必须要有太阳才可以，最好是和锂电池一块使用，在有太阳的时候把太阳能储存在锂电池中，以备不时之需，好处就是只要有太阳就能发电，既不用烧油也不用人力，可谓是干净绿色能源。户外太阳能可以直接为卫星电话、对讲机、笔记本电脑等设备充电。 发电机：发电机分为用油发电用手摇发电，用油发电设备功率大，但是比较笨重，一般适合大型的野外用电，手摇发电，小巧易携带，但是发电量小，而且需要人力用手摇，只能用在一些电子产品上真正的应急使用，比如，在没有太阳的情况下，只能用手摇发电或者卫星电话就能打出一通至关重要的电话，或者GPS就能精确定到一次位置，给救援或者发送位置报告带来巨大的价值。 我们合众卫通在经历了大量的应急通讯案例并综合了实际情况和人们的需求之后设计了几
浅析船舶应设有何种应急电源才能满足要求
浅析船舶应设有何种应急电源才能满足要求1974 年SOLAS 公约（以下简称公约）要求船舶应设有一个独立的应急电源。应急电源可以是由适当原动机驱动的发电机，也可以是能负担应急负荷而无需再充电或不致于产生过分电压降（土12 ％）的蓄电池组。但对一艘特定的船舶而言它到底应该设有哪一种应急电源才能满足要求呢？现就此问题从技术角度和公约要求上做一个粗浅的分析。 蓄电池最主要的性能特点是可以将电能储存一段时间。它的致命弱点是电放完后．自身不能再生，加之它的电压低、容量有限，如要对较大功率的负载供电．就要配备相当多的块数。例如：要连续驱动一个电压为380 伏功率为30 千瓦的应急消防泵工作36小时，采用每块12 伏190 安培小时的蓄电池，理论上需要474块（所需块数＝30KW×36h/12V×190Ah≈473.7 W=VA）。要使电压达到要求，必须将每块32 块串联为一组得到384伏，再配备15 组1 进行并联才能获得1080 度及以上的电能量，实际装配时就要480 块。这么多的电池，占的空间大，保养工作量又大，既要及时充电，又要按时放电，大的蓄电池组要设臵专门为其放电的设备（如放电车）。如作为船舶的应急电源．不应急时，长期闲臵，到期又要更新（其寿命一般为二年左右），必然造成人力物力的浪费。另外蓄电池输出的是直流电，由于直流电不利于船舶自动化、不能与陆上标准设备通用、电机的体积大、保养工作量大等原因，至20 世纪70 年代已甚本上被船舶淘汰弃用。船舶的主电源大多采用三相( 380 一440v，50 一6OH Z的）交流电。如要用蓄电池来满足平时由主电源供电的一些应急设备的供电，又需要变流设备进行变流或重设直流马达，显然不可取。这些原因使蓄电池组及其所提供的直流电除了作为小型原动机的短时启动电源外，不适宜于在商船上作为需持续驱动的功率较大的动力设备的动力源使用（除潜水艇等军事舰船外，绝少在商船上做此用途）。而发电机是由原动机（燃烧燃油的热能变为动能）带动发电机的转子切割磁力线而发电的。只要燃油充足，机器正常，其运转就不会停止，井能直接提供与主电源通用的电能。在技术性能上适宜于对各种负载供电，如由一个电压为380V 、功率为3000kvA 的发电机驱动上述( 380V,30kw ）的应急消防泵，该泵的功率仅是发电坪功率的十分之一（未计算功率因数），只要燃油充足机器不故障，就能一直驱动该泵运转。因此，在技术上形成一个规律：凡一船需要应急电源去满足需持续驱动的动力设备的供电时，该船的应急电源就应装设发电机．否则就可以装设蓄电池组。这是由它们的不同性能特点所决定的，可以作为我们检查员的一个专业判断。在我所检查过的千余船舶中，无一例外。 由应急电源供电能满足其动力源要求（或必须满足其动力源要求）的、需持续驱动的应急动力设备有哪几种，哪些船舶需要装设这些有特殊要求的设备呢？让我们将公约的有关要求简明地归纳一下，对于1986 年7 月1日以前（严格地说是从公约生效的1980.5.25 日至1986.6.30日期间）安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶有以下三项：( I ）客船的应急舱底泵。公约要求，长度≥91. 5 米或衡准数≥30 的客般．如未满足“各泵及其动力源要在招个船长内分布，在该船所要求经受的任何浸水情况下，于未破损的一舱内至少有一台泵可供使用”。就应设有一台可靠的可潜式应急．（舱底）泵，其动力源位于舱壁甲板以上、（可
第七章第三节船舶应急电源系统..
1、应急配电盘由独立馈线经联络开关与主配电盘连接，只有当主电源失电时，联络开关______，由应急发电机组独立供电。 A．由值班人员将其打开 B．自动断开 C．由值班人员将其闭合 D．自动闭合 2、蓄电池的容量是用______表示。 A．安培伏 B．安培秒 C．安培时 D．瓦特 3、应急配电盘不需要设置的仪表是______。 A．电流表 B．电压表 C．功率表 D．整步表 4、关于应急配电板下列说法错误的是______。 A．应急配电板与主配板均应安装在机舱内 B．应急配电板与主配电板通常由应急发电机控制屏和应急配电屏组成 C．应急配电板是用来控制和监视应急发电机组的 D．应急配电板不需设并车屏和逆功率继电器 5、对某些特别重要的负载，如舵机、航行灯等可采用______。 A．应急电源直接供电 B．小应急电源直接供电 C．主电源直接供电 D．由两路馈电线供电 6、应急电源系统不包括______。 A．应急发电机组 B．应急配电板 C．应急蓄电池 D．兆欧绝缘表 7、应急电源可供使用的功率应能充分供应______的用电。 A．船上所有为主机服务的重要负载 B．生活所需的所有次要负载 C．为安全所需的所有重要设备 D．船上所有照明负载 8、小应急电源主要向______设备供电。
A．舵机 B．临时应急照明 C．应急空压机 D．应急消防泵 9、国际航线的客船，其应急连续供电时间应保证至少______。 A．12 h B．24 h C．36 h D．48 h 10、一旦主电网失电,应急发电机应在______内，______起动，并______合闸投入供电。 A．20 s，自动，自动 B．30 s，自动，人工 C．20 s，人工，自动 D．30 s，自动，自动 11、按照我国《钢质海船入级规范》规定，______在一般情况下均装有应急电源。A．客船和500总吨以上的货船 B．大型客船和1 000总吨以上的货船 C．所有的海上船舶 D．客船和1 000总吨以上的货船 12、为防止发生应急电源和主电源同步并联投入供电，故要求应急发电机和主发电机之间应有______环节。 A．连锁控制 B．互锁控制 C．自锁控制 D．顺序起动控制 13、已经充足电的船用酸性蓄电池正极活性物质是______；负极活性物质是______。 A．铅/铅 B．二氧化铅/二氧化铅 C．二氧化铅/铅 D．铅/二氧化铅 14、船用酸性蓄电池的电解液在放电过程中比重______；充电过程中，比重______。 A．降低/降低 B．降低/升高 C．升高/降低 D．不变/不变
浅析光伏储能应急电源系统的研制
收稿日期：2019-05-16 作者简介：刘小兰（1979—），女，广东珠海人，大学本科，工程师，主要从事电力电源系统高频开关电源，通信电源，UPS 逆变电源等产品的设 计开发工作。 浅析光伏储能应急电源系统的研制 刘小兰 （珠海泰坦科技股份有限公司， 广东珠海519015）摘要：文章介绍了一款光伏储能应急电源系统设计方案，描述了该系统中的光伏储能电源基本组成及工 作原理（逆变器、充电器、光伏充电器、蓄电池采集控制器、主控监测控制器），研究了光伏储能电源中的整流充电控制及其系统的应急操作。 关键词：光伏储能电源；应急电源系统；稳定性中图分类号：TM615 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2019）07-0065-03 DOI ：10.14165/https://www.wendangku.net/doc/4b1728048.html,ki.hunansci.2019.07.016 Brief Analysis on the Development of Photovoltaic Energy Storage Emergency Power System LIU Xiao-lan （China Titans Energy Technology Group Co.，Ltd.，Zhuhai，Guangdong 519015，China ） Abstract ：This paper briefly introduces the composition of a photovoltaic energy storage emergency power system.Describ-ing the basic composition and working principle of a photovoltaic energy storage power supply in the systerm (such as，invert-er，charger，photovoltaic charger，battery acquisition controller，battery monitoring master controller).Rectifier charging con-trol in photovoltaic energy storage power supply and emergency operation of the system are studied.Keywords ：photovoltaic energy storage power supply；Emergency power system；Stability 光伏储能应急电源系统，是通过光伏电池板将太阳能转换成直流电，再通过逆变器将直流电转换成交流电，系统主要由光伏储能电源、储能监控单元等组成。光伏储能电源是属于一种后备式用电源，它的主要原理是实现能量的储存与转换，其中，电池属于储能单元，光伏储能电源主要有两种工作模式，即充电模式和逆变模式。当市电正常时，电网直接给负载供电，同时，也会给电池充电即充电模式；但市电出现故障时，通过储能电池放电经逆变器逆变给负载提供不间断交流供电，即逆变模式。此外，光伏储能应急电源系统的研制，可增加可再生能源的比例，优化系统电源结构，且没有任何污染，减轻环保压力。 1光伏储能应急电源系统的基本结构框图和工作 原理 光伏储能应急电源系统，主要由逆变器、光伏充电器、充电器、蓄电池采集控制器、主控监测控制器、显示器等组成。光伏充电，由光伏电池阵列，光伏充电器组成。蓄电池采集控制器，包含蓄电池组及单体电池电压、内阻、温度、电流采样等电路。主控监测控制器的控制系统是DSP ，通过AD 模块及外围采样电路等，对光伏储能电源系统的实时运行信息、报警信息进行全面监视，实现对光伏储能系统的全方面掌控。光伏储能应急电源系统的基本结构框图，如图1所示。
关于加强重要电力用户供电电源及自备应急电源配置监督管理的意见
关于加强重要电力用户供电电源及自备应急电源配置 监督管理的意见 电监安全 [2008] 43号 为了加强重要电力用户供电电源及自备应急电源配置监督管理，提高社会应对电力突发事件的应急能力，有效防止次生灾害发生，维护社会公共安全，提出以下意见： 一、明确重要电力用户范围和管理职能 （一）重要电力用户是指在国家或者一个地区(城市)的社会、政治、经济生活中占有重要地位，对其中断供电将可能造成人身伤亡、较大环境污染、较大政治影响、较大经济损失、社会公共秩序严重混乱的用电单位或对供电可靠性有特殊要求的用电场所。 （二）根据供电可靠性的要求以及中断供电危害程度，重要电力用户可以分为特级、一级、二级重要电力用户和临时性重要电力用户。 1、特级重要用户，是指在管理国家事务中具有特别重要作用，中断供电将可能危害国家安全的电力用户。 2、一级重要用户，是指中断供电将可能产生下列后果之一的： （1）直接引发人身伤亡的； （2）造成严重环境污染的；
（3）发生中毒、爆炸或火灾的； （4）造成重大政治影响的； （5）造成重大经济损失的； （6）造成较大范围社会公共秩序严重混乱的。 3、二级重要用户，是指中断供电将可能产生下列后果之一的： （1）造成较大环境污染的； （2）造成较大政治影响的； （3）造成较大经济损失的； （4）造成一定范围社会公共秩序严重混乱的。 4、临时性重要电力用户，是指需要临时特殊供电保障的电力用户。 （三）供电企业要根据地方人民政府有关部门确定的重要电力用户的行业范围及用电负荷特性，提出重要电力用户名单，经地方人民政府有关部门批准后，报电力监管机构备案。 （四）电力监管机构要按照地方人民政府有关部门确定的重要电力用户名单，加强对重要电力用户供电电源配置情况的监督管理，并与地方人民政府有关部门共同做好重要电力用户自备应急电源配置管理工作。 二、合理配置供电电源和自备应急电源 （五）重要电力用户供电电源的配置至少应符合以下要
船舶应急发电机的实操性检查
船舶应急发电机的实操性检查 摘要：本文根据SOLAS74/78第II-1章的规定，介绍公约对船舶应急发电机的要求，并就船舶应急发电机的实操性检查程序、方法和缺陷处理作一推介。希望通过本文提高船公司和船员对船舶应急发电设备重要性的认识，进而加强对该设备的维护和保养，保证船舶应急发电设备处于随时可用状态，减少因船舶断电而导致的船舶和人员的损、伤害。 众所周知，电对一艘正在航行中船舶的重要性。可以毫不夸张地说，全船断电则这艘船就等于死船。打个比方来说，电就像一艘船的血液，船舶电站就像船的心脏，而主电源和应急电源就是这心脏的组成部分。应急电源是主电源唯一的且是非常必要的替补。船上的几乎所有重要设备或其主要附属设备，包括各种导航设备、无线电设备、操舵装置、主动力设备的主要附属设备等，一般都由电为其动力源。正常都由船上的主电源供电，一旦主电源出现故障，就必须由应急电源向船上重要场所的照明、各种航行灯、信号灯、无线电通信设备、报警系统、操舵装置等应急设备短时供电（客船36小时，货船18小时），以便在紧急情况时，能保证船岸通信的畅通及船上人员的安全撤离。因此，应急电源是船上非常重要的安全设备。 1、SOLAS74/78第II-1章对应急电源作出非常明确的规定： 1.1客船和500总吨以上的货船均应设有一独立的应急电源； 1.2应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板应置于最高连续甲板之上，并应从露天甲板易于到达。（货船：除在例外情况下经主管机关允许外）它们不应置于防撞舱壁的前面。 1.3应急电源、相关的变换设备（如设有）、临时应急电源、应急配电板和应急照明配电板与主电源、相关变换设备（如设有时）和主配电板的相对位置应使主管机关满意，以保证主电源、相关变换设备（如设有时）和主配电板所在处所
河北省高危及重要电力用户自备应急电源管理办法
河北省高危及重要电力用户自备应急电源 管理办法 第一章总则 第一条为贯彻落实《中华人民共和国突发事件应对法》和河北省处置电网大面积停电事件应急预案》，提高高危及重要电力用户应对电力突发事件的能力，科学合理配备自备应急电源，最大限度降低突发事件造成的损失，维护社会公共安全，制定本办法。 第二条本办法适用于河北省行政区域内所有高危及重要电力用户。 第三条高危及重要电力用户是指在国家或者一个地区(城市)的社会、政治、经济生活中占有重要地位，对其中断供电将可能造成人身伤亡、较大环境污染、较大政治影响、较大经济损失、社会公共秩序严重混乱的用电单位或对供电可靠性有特殊要求的用电场所。 第四条保安负荷是指用于保障用电场所人身与财产安全所需的电力负荷。一般认为，断电后会造成下列后果之一的，为保安负荷: (l)直接引发人身伤亡的; (2)使有毒、有害气体溢出，造成环境大面积污染的; (3)将引起爆炸或火灾的; (4)将引起重大生产设备损坏的; (5)将引起较大范围社会秩序混乱或在政治上产生严重影响的。 第五条自备应急电源是指电网中断供电情况下，由电力用户自备且独立于电网之外的向保安负荷供电的电源。
第二章职责分工 第六条县级以上人民政府电力行政管理部门负责确定本行政区域内高危及重要电力用户的名单，负责审核批准自备应急电源的配电方案。 第七条县级以上人民政府安全生产监督管理部门督促、配合行业安全管理部门负责本行政区域内高危及重要电力用户自备应急电源的监督检查，责令存在重大安全隐患的高危及重要电力用户限期整改，消除隐患。 第八条供电企业负责按年度提出供电区域内高危及重要电力用户名单，报当地政府电力行政管理部门批准。 第九条高危及重要电力用户的认定由当地政府电力行政管理部门组织供电企业和用户统一开展，认定工作每年不少于一次。 第十条高危及重要电力用户编制自备应急电源的配里方案商供电企业后，报当地政府电力行政管理部门审核批准。 第十一条供电企业负责按规定周期对当地高危及重要电力用户自备应急电源配备使用情况进行检查，下达隐患整改通知书并向当地政府有关部门报告，指导用户安全使用自备应急电源。 第十二条高危及重要电力用户负责自备应急电源的建设、运行及维护，确保自备应急电源始终处于良好状态。 第三章自备应急电源配备要求 第十三条高危及重要电力用户应根据保安负荷的性质、容量需求等，合理配置自备应急电源，同时合理配里非电性质的保安措施。 第十四条自备应急电源可选用内燃机发电机组、移动发电机组、UPS、EPS、蓄电池、千电池等静态储能装里以及其他应急电源设备。
EPS应急电源工作原理及参数
EPS应急电源工作原理及参数 EPS应急电源系统主要由整流器、静态开关模块/手动旁路开关、控制单元及逆变器、机架、蓄电池组组成，其中逆变器是核心。整流器的作用是将交流电变成直流电，实现对蓄电池充电及向逆变器模块供电；逆变器的作用是将直流电变成交流电，供给负载设备稳定持续的电力；静态开关可以设定系统工作在后备或在两种方式，并可调整逆变器的输出与市电同步，保证负载设备在市及逆变器输出间的顺利切换。手动旁路开关可将负载切换至市电并与系统隔离，这样在对系统进行维护时也不会妨碍负载设备的正常工作。监控器对整个系统进行实时监控，并可发出告警信号，同时可通过串行口与计算机或Modem 相连接，实现对供电系统的监控和远程监控。 EPS应急电源使用场合： 市电中断时各类一级和特别重要负荷的交流应急供电，如各类重要计算机系统的供电；各类建筑的工作供电和消防供电；医院、宾馆、商场等安全供电；交通系统高速公路、隧道、地铁、民用机场的供电；电力系统的供电；各类不能断电的生产、实验设备的供电。是设备要求纯净正弦波高质量供电电源。 单相EPS应急电源产品技术参数： 电压（V）：单相220V±25% 三相380V±25%或220V±25%； 频率（Hz）：50Hz±0.5%； 电压（V）正常时：同市电电压一致应急时：220V±5%； 频率（Hz）应急时：50Hz±0.5% 正常时：同市电电压一致；
切换时间：小于0.25秒（特殊要求时，可小于0.01秒）；波形：应急时：正弦波正常时：同市电一致 应急供电时间：90分钟（标准型） 负载能力：负载120%时能正常工作 噪音：有市电时静止无噪音＜55dB（应急供电时）； 相对湿度：0-90%； 环境温度：-24℃~40℃； 海拨高度：2000米以下； 适应负载：主要用于照明类等各种负载。 三相EPS应急电源产品技术参数： 输入电压：380V±20%； 相数：三相四线+PE； 频率：50Hz±5%； 输出电压：380VAC三相四线+PE； 电压稳定度：±5%(应急供电)； 波型：正弦波； 失真度：≤3%； 频率：50Hz±5%； 过载能力：120%正常运行； 转换时间：≤0.1秒(市电供电转应急供电时间)； 电池：免维护密封电池；
应急电源装置
1.1产品定义、基本组成、主要用途 1）产品的定义 根据IEC标准出版物50（826）第一版1982（1999）《国际电工词汇第826章：建筑物电气装置》的定义： 应急电源—用来维持安全用电设备的电源； 备用电源—当正常电源断电时，由于非安全原因用来维持整个装置或其某些部分或某一部分所需的电源。 应急电源系统—用于维持重要的设备和装置运行的电源系统（注：电源系统包括电源和连接到用电设备端子的电路。在特定场合，它也可以包括用电设备。） 备用电源系统—当正常电源系统断电时，用于非安全原因用来维持整个装置或其某些部分或某一部分正常运行所需的电源系统。 2）基本组成 依据GB 50052-1995《供配电系统设计规范》第2.0.3条有关规定常用的应急电源装置组成及分类。见表1.1-1。 表1.1-1 3）主要用途及适用范围 主要用途及适用范围见表1.1-2。 表1.1-2 D155
续表1.1-2 1.2技术性能参数、规格型号 柴油发电机组、UPS、EPS的技术性能参数、基本尺寸、规格型号详见相关资料。 1.3技术经济分析 1）IEC 60364-5-56 2002《建制物电气装置第5部分：电气设备的选择和安装第56章：应急供电》规定“供电给应急设备的应急电源，应按照需要的响应时间和额定操作时间选择”，在1.3中已在适用范围中明确了负荷需要的响应时间和额定操作时间要求的允许的最大断电时间大于电源切换完成的时限，作为技术经济分析的前提。 2）对于具有公网第三独立电源的供电环境 （1）公网供电技术经济性能好，当自动投入装置的动作时间能满足一级负荷中特别重要的负荷允许中断供电时间的,应优先选用带有自动投入装置（或ATSE）的独立于正常电源和备用电源的专用馈电线路供电方案。 （2）对一级负荷中特别重要的负荷容量大且允许中断供电时间为毫秒级的供电，选用大安时容量的UPS装置经济上不合理时，应当选用带有自动投入装置（或ATSE）的独立于正常电源和备用电源的专用馈电线路供电方案供电，并同时选用UPS装置。 UPS蓄电池组的容量应能满足自动投入装置自投期间（ATSE切换期间）的供电。 3）对于不具有公网第三独立电源的供电环境 （1）由于蓄电池组运行维护要求高、寿命相对短、投资高及变流装置的谐波污染等问题，当一级负荷中特别重要的负荷容量大、采用蓄电池作应急电源的UPS或EPS技术经济不合理，且允许中断供电时间在15s以上时，应当选用快速自启动的柴油发电机组。 （2）一级负荷中特别重要的负荷容量不大、采用蓄电池作应急电源经济合理，且允许中断供电时间在0.25s以上，应当优选EPS 装置。 （3）一级负荷中特别重要的负荷容量不大、且允许中断供电时间为ms级的供电，应当选用UPS装置。 （4）一级负荷中特别重要的负荷容量大、且允许中断供电时间为ms级的供电，选用大安时容量的UPS装置经济上不合理时，应当选用快速自启动的柴油发电机组供电，并同时选用UPS装置，UPS其蓄电池组容量能满足柴油发电机组正常供电前断电期间的供电。 （5）一级负荷中特别重要的负荷容量大、且允许中断供电时间为大于2.5s；小于15s的供电，选用大安时容量的EPS装置经济上不合理时，应当选用快速自启动的柴油发电机组供电，并同时选用EPS装置，EPS其蓄电池组容量能满足柴油发电机组正常供电前断电期间的供电。 （6）一级负荷中特别重要的负荷容量小、允许中断供电时间在15s以上，对电源无稳频稳压要求，且选用EPS较选用柴油发电机组经济上合理时，宜选用EPS。 （7）一级负荷中特别重要的负荷容量小、允许中断供电时间在15s以上，但对电源有稳频稳压要求，且选用UPS较选用柴油发电机组经济上合理时，宜选用UPS。 4）输出电压稳定度要求高的场所，当经济技术合理可采用交流稳压器与在线互动式UPS的组合。 5）当EPS满足不了输出电压稳定度要求时，且经济技术合理可采用交流稳压器与EPS的组合。 6）采用蓄电池作应急电源的UPS或EPS当用于动力负荷时，直接关系到蓄电池的容量、使用年限、一次投资及长期维护费用，必须与采用其它应急电源方案进行经济技术比较，采用优选方案。 D156
EPS应急电源系统用户手册
EPS应急电源系统 用户手册 EPS 北京瑞天鸿电气有限公司 前言
感谢购置日佳应急电源系统.本手册包含应急电源系统的功能及操作过程等,为了确保机器的正确使用,请在操作机器前仔细阅读手册。请妥善保管手册，以便碰到问题时及时查阅！ 注意： ·手册内容有可能改变，恕不另行通知。 ·我们尽最大努力准备本手册以确保其准确性，然而，如您有疑问或发现错误，请与本公司或本公司授权的代理经销商联系。 ·对于手册如有不同理解，以本公司技术部门解释为准！
开箱检查 用户第一次打开机器包装时，请对照装箱清单检查机器及其配件，若发现有机器或配件错误、或配件遗漏，请及时与经销商或生产商联系。 检查主机型号与订购的是否一致！机器面板上的铭牌上有机器的型号、额定功率、额定直流（机器所配置电池组的总电压）及机器编号等。 机器的基本型号和负载功能如下： 型号：负载功能说明 EPS - KW /S 单相/三相应急电源系统可接普通照明，及适量的感性负载 安全规定 在使用本机器的所有过程中必须注意下列安全规定，如有不合理使用，机器所提供的功能可能受损。 ·高压警告本机应急状态时是使用直流蓄电池组逆变供电的，因此即使在输入市电停电的情况下机器内也有可致人伤害的电压存在，操作者应严格按照手册说明操作机器；禁止打开机器电子电路部分的外壳体，以防触电！ ·电池组正确连接 机器的直流电输入连接时要确保正（BAT+）、负（BAT-）极的正确连接； 注：按图纸指示操作！ ·使用环境警告 机器不要放置在高温、易燃、易爆的地方使用； ·保护接地 打开电源前确保已接好保护接地，以防电击！
目录 前言 (2) 开箱检查 (3) 安全规定 (3) 一、基本原理和功能 (5) 二、外型结构与功能说明 (6) 三、技术特性、参数 (9) 四、安装注意事项 (10) 五、安装方法 (10) 六、开机程序 (10) 七、故障信息 (10) 八、日常维护 (11) 九、电池日常维护 (11) 十、简单故障分析与排除 (11)
供电系统故障应急预案范本
承德西收费站供电系统故障应急预案 为确保我站机电设备的日常安全运行，提高机电设备完好率，保证站口安全通畅，有效服务收费运营管理，提高服务质量和服务水平。保障职工安全，收费站稳定运行。最大限度减少停电带来的损失。根据管理处有关要求，结合本部门工作实际，制定此预案。 一、适用范围 承德西收费站全体职工。 二、基本原则 （1）快速反应。部门员工接到或遇到供电系统故障，应做到“五快”、反应快、报告快、控制快、处置快、恢复快。 （2）统一协作。各部门员工接到或遇到供电系统故障，应按照各自的分工，各自的职责，团结协作，密切配合，共同做好突发事件的应急处理。 三、组织机构 组长： 主要职责：统一调度，指导工作，重大故障的上报。 副组长： 主要职责：协助组长工作。 组员：值班班长，机电员，办公室值班人员。
主要职责： （1）机电员判断断电原因，上报监控中心，恢复或协助恢复供电系统。 （2）值班班长协助组长维持收费区秩序。 （3）办公室值班人员协助组长调度及上报工作。协助机电员联系监控中心。 四、供电故障处理办法 （一）收费系统供电故障 1、在收费站供配电系统出现异常情况时，站区水电工应迅速判断原因，及时报告中心监控室及站领导，并迅速启动站区固定发电机，切换至备用电源供电，并优先保证收费系统供电。 2、当收费站因故障停电时，站区水电工应立即查明故障原因并恢复供电，如故障不能自行解决，需上报中心监控室、站领导，由电工进行处理。 3、在市电正常停电的情况下，当市电恢复后，需切换至正常电源，按正常程序关停发电机。 4、市电停电并且站区固定发电机出现故障不能正常启动的情况下，需上报中心监控室，由中心监控室安排移动发电设备迅速到达现场，仅对监控、收费系统进行供电。在市电恢复正常后，应迅速对发生的故障进行修复，并做好维修记录。 5、移动发电设备对监控。收费重新进行供电时，先把监控电源室配电箱内的市电空气开关断开，电源线接在发电机专用空
城市轨道交通应急电源的监控系统设计
《自动化技术与应用》2019年第38卷第7期 行业应用与交流 Industrial Applications and Communications Techniques of Automation &Applications 城市轨道交通应急电源的监控系统设计 刘晖1,李多山1,刘明亮2,郑斌2 （1.合肥联信电源有限公司，安徽合肥230088；2.合肥城市轨道交通有限公司，安徽合肥230088） 摘 要:本文主要介绍了城市轨道交通行业对应急电源的监控要求，详细叙述了应急电源监控系统的设计，以及和城市轨道的环境 与设备监控系统（BAS）的通信设计。 关键词:应急电源；集中监控；BAS 中图分类号：TM762.1 文献标志码:B 文章编号:1003-7241(2019)07-0163-04 Design of Monitoring System for Urban Rail Transit Emergency Power Supply LIU Hui 1,LI Duo-shan 1,LIU Ming-liang 2,ZHENG Bin 2 (1.Hefei Lianxin Power Co.,Ltd.,Hefei 230088China;2.Hefei Urban Rail Transit Co.,Ltd.,Hefei 230088China ) Abstract:This paper mainly introduces the monitoring requirements of emergency power supply in urban rail transit industry,and describes the design of emergency power supply monitoring system in detail.and interface design with the environment and equipment monitoring system. Key words:emergency power supply;Centralized monitoring;BAS 收稿日期:2018-05-16 1引言 集中蓄电池式应急电源采用逆变技术[1]，将蓄电池的直流电能，变换成交流电能，当电网发生故障时，提供给应急负载供电。城市轨道交通行业在低压动力照明系统中，采用集中蓄电池式应急电源，为应急照明系统供电，提高城市轨道交通安全保障与应急救援等方面的能力。 随着城市轨道交通综合监控技术的快速发展，城市轨道交通对于设备的监控要求也越来越高。车站级城市轨道交通综合监控系统（SISCS），集成了互联电力监控系统（SCADA）、环境与设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）、屏蔽门（PSD）、广播系统（PA）、乘客信息系统（PIS）、视频监控系统（CCTV）、自动售检票系统（AFC）、门禁（ACS）、信号系统（ATS）等，集合多个相关信息监控系统数据信息进行综合处理[2]，使各种机电设备 系统在一个统一的信息平台的监控下进行可靠、高效、节能地运行，实现地铁设备、环境、供电等监控的集中运营管理，从而提高地铁运营管理的自动化水平，降低人工操作的复杂性及强度。典型车站综合监控系统如图1所示。 环境与设备监控系统（BAS）系统采用PLC 控制系统[3]，实现对现场通风空调系统、低压配电系统、电扶梯系统、给排水系统的监视与控制。城市轨道交通应急电源在轨道交通中属于低压动力照明系统设备，综合监控系统（SISCS）系统通过环境与设备监控系统（BAS）系统，完成对低压动力照明系统应急电源的自动化监控和管理工作，实现应急电源的遥测、遥信功能。遥测量主要包括：市电电压，逆变电压、蓄电池总电压等。遥信量主要包括：双电源切换装置、充电模块、逆变器及监控器正常/故障工作状态，切换开关状态，蓄电池电压欠/过压，交流电源停电、缺相、电压过高/低等。 普通应急电源的监控功能较为简单，一般只能显示 163