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屏蔽门品牌资料

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屏蔽门品牌

法国法维莱(Faiveley Transport)

法国阿尔斯通(Alstom)

日本松下(Panasonic)

日本纳博克(Nabco)

瑞士卡巴(kaba)

英国威斯汀豪斯(WestingHouse)

德国西门子(Siemens)

中国方大

中国上海嘉诚

技术,财务,业绩,要有一个技术团队,系统的规划,动用省长级的关系。

法维莱

法维莱于1919年创建于巴黎北部的St-Ouen,法维莱的轨道交通设备系统和服务享誉世界。作为真正的国际企业,法维莱在全世界有34家公司。自1995年起,法维莱已经立足大中华地区,而2005年初成立的法中轨道交通运输设备(上海)有限公司是法维莱远东有限公司的全资附属分公司,是大中华地区屏蔽门和安全门的市场领导者。

法维莱公司是目前全球最大铁路车门的设计、建造、安装专业公司。屏蔽门在设计和性能上都更加先进和美观。主要表现在:屏蔽门的传动方式为螺杆传动,比皮带传动方式精度更高、定位更准;屏蔽门的固定门材料采用12毫米厚钢化玻璃,满足三号线列车最高设计时速120公里的要求,结构更加坚固,降低噪音效果更好;屏蔽门的固定门是2.5米宽的“大玻璃”(2号线固定门宽为1.28米),是世界上最好的玻璃之一。这使站台更为通透、明亮,可以大大地改善因安装屏蔽门后站台狭窄的感觉,防震功能更好。

阿尔斯通

阿尔斯通(ALSTOM)是全球发电和轨道交通基础设施领域的领先企业,其创新环保的领先技术已成为行业的参照基准。阿尔斯通建造了世界上运行最快的列车和动力最高的全自动地铁列车。阿尔斯通还为水电、燃气、燃煤和核电等利用各类能源的发电厂提供总包整合电厂解决方案和相关服务。阿尔斯通集团在全球70多个国家和地区拥有近六万伍千名员工。2006/07财年的销售业绩达190亿欧元。

松下

松下电器产业株式会社自1918年松下幸之助创业以来,作为企业人,通过提供商品服务,始终以“为了使人们生活变得更加丰富、更加舒适,并为了世界文化的发展作出贡献”为经营理念从事着企业经营活动。经历八十多年的奋斗,现在已成为世界著名的综合型的大型电子企业,并在世界各国开展着事业活动。

松下电工(中国)有限公司在京无偿向首都机场快线屏蔽门项目捐赠了价值约3400万人民币的屏蔽门。

松下电工为能够满足机场线的需求,此次所捐设备除屏蔽门外,还包括屏蔽门辅助系统(含屏蔽门灯带、广播、监控、显示系统)以及机场线车站和区间隧道照明灯具。

松下电工的地铁屏蔽门系统由信号控制联动部件、门发动装置、屏蔽门门体、屏蔽门辅助系统组成,分为全屏蔽门、半屏蔽门和安全门3个种类。

半屏蔽门的门体的高度一般为2.2米左右,具有安全、防尘的优点。

安全门门体高度一般为1.3~1.5米左右,具有安全、便利的优点。

此外,松下电工的地铁屏蔽门如同松下电工的其他产品一样,从产品设计开始,到部件采购、产品加工、产品安装、产品使用都考虑了对环境的影响,将其降低到最低限度,充分考虑了使用中的节能,并采用了相应的新技术。

卡巴

Platform Screen Doors

This business area is devoted entirely to the burgeoning market segment of platform screen doors (PSDs) for metro systems: platform screen doors play a central role in controlling passenger flows, and enhance passenger comfort and safety as well as service capacity. In addition to a broad range of products, the Kaba Group also offers advice, project management and construction, installation and maintenance – all from a single source.

Platform screen doors separate the platform from the track. This separation makes for better prevention of tragic accidents; furthermore, it permits higher arrival and departure speeds for the trains, thus shortening the overall stop time, and enabling service frequency to be increased significantly. The installation of platform screen doors also allows better air conditioning in the station. Full-height platform screen doors keep the pressure waves, heat and dust away from the platforms, creating a pleasant environment for passengers as well as having a positive impact on energy use in air conditioning.

The Kaba Group offers half-height and full-height platform screen doors, in standard or tailored design. The product range is rounded off with panels or emergency escape doors filling the spaces between the PSD modules, as well as lighting and integrated advertising space.

With successful installations for the metro systems in Hong Kong and New York and ongoing projects in Kaohsiung, Taipei, Beijing (Olympic Line) and Shanghai, the Kaba Group has made a name for itself in the Asia Pacific region in particular as a reliable partner for major projects. The Group has also now taken on major work in this area –thanks to the commission received from the Paris Métro in spring 2007 for Europe's first and biggest modernization project involving platform screen doors.

威斯汀豪斯

总部位于英格兰威尔特郡的西屋月台屏蔽门公司(WPSD)是Knorr—Bremse铁路系统(英国)有限公司下属的一个专业部门,并且将成为Knorr-Bremse铁路集团的组成部分。WPSD 在Knorr—Bremse“竞争力中心”(COC)拥有无与伦比的地位,在集团中担负起全球月台屏蔽门系统设计的重任,专业技术实力雄厚。全球性的成功wPSD已经在全球各地安装了该公司的月台屏蔽门系统。1987年,这一系统首次安装于新加坡城市捷运系统中。自首次安装以来,该公司又在新加坡地铁东北线安装了这一月台屏蔽门系统,从而获得了进一步成功。地铁东北线于2003年6,q正式通行,当时是世界上第一个全自动化无人驾驶的重轨地铁系统。曾选定WPSD为全长20公里的东北线屏蔽门出入口的设备商,为16个地下车站装上768个对开式屏蔽门。每个车站由不同的新加坡艺术家分别设计,WPSD必须根据不同的设计要求,提供与其匹配的设计方案。迄今为止,WPSD已为新加坡地铁公司的碧山线、环线、东

北线~SMRT线安装了屏蔽门。此后,WPSD还为法国图卢兹和鲁瓦西、马来西亚吉隆坡和英国伦敦地铁JubiIee线设计、制造和安装或正在安装月台屏蔽门系统。该公司在中国也经营着一家合资公司,市场表现较为活跃。新项目WPSD近期获得的重大项目合同包括巴黎鲁瓦西区戴高乐机场的安装工程。在鲁瓦西区投入使用的系统中运用新的公共运输方式.为到机场旅客提供免费服务。列车系统在机场的多个航站间投入运行,目前每年大约有5700万人次的旅客使用该系统。该系统全天以25至70公里的时速运行,全年无休,高峰时段的列车间隔不超过四分钟。设在鲁瓦西区的十个月台各自配有六组滑动式WPSD屏蔽门,并于2007年4月开始投入运行。

西门子

2009年5月,由西门子标准传动部重点合作伙伴-上海嘉成轨道交通安全保障系统有限公司承建的上海地铁11号线屏蔽门系统将进入试运行阶段。这也是西门子(中国)有限公司首个地铁屏蔽(安全)门项目。

西门子产品(S7-400H ,AT-EB, AT18/40S)和技术应用于上海地铁11号线的地铁屏蔽门系统, 设备运行非常稳定,地铁系统的节能等各方面的优越性显著提高.

同时, 西门子地铁屏蔽门驱动系统的众多功能为乘客提供了重要保障: 1.安全,防止乘客从站台坠落; 2.节能,保持站台温度, 降低能耗;3. 改善环境,减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响。

方大

2009年8月以来,方大地铁屏蔽门捷报频传,先后签约深圳地铁龙华线、台北地铁板南线、淡水线,武汉地铁2号线和沈阳至铁岭城际铁路松山—道义段。方大在四个城市地铁屏蔽门项目上的密集收获,在巩固既有市场的基础上又不断拓展市场空间,显示了在我国城市轨道交通建设加速发展过程中,方大地铁屏蔽门产品以其先进的技术和品牌优势,在轨道交通设备市场已呈加速扩张态势。

近日,方大集团全资子公司深圳市方大自动化系统有限公司的地铁屏蔽门系统首次跨越海峡,签订台北地铁板南、淡水线部分站台地铁屏蔽门产品供货合同,合同金额1050.34万元;中标沈阳至铁岭城际铁路松山—道义段地铁屏蔽门工程,中标金额2538.29万元,这也是方大中标的沈阳第二个地铁屏蔽门项目。

广州地铁二号线屏蔽门采用的是英国的威斯汀豪斯、建设中的三号线屏蔽门则由法国的法维莱中标。地铁一号线北延伸段试安装的80扇屏蔽门也是法维莱的产品,但地铁一号线衡山路站试用的10扇屏蔽门,则是由地铁科技发展公司安装的。

广州市地下铁道总公司总经理卢光霖和方大集团股份有限公司总裁熊建明、法国法维莱远东有限公司总经理UlysseWuitz三方在广州签订了广州轨道交通三号线屏蔽门采购合同。该合同总价为8100多万元人民币。据悉三号线可望于2006年建成开通。

上海火车站1、4、6、8、9号线路屏蔽门的生产商:

1号线上南——上火是西屋的;

1号线中北——马戏城和4,6,8是法维莱的;

1号线宝安——富锦和9号线全线是上海嘉诚的。

11号线西门子的

波士顿动力公司概况及产品简介

波士顿动力公司概况及产品简介

目录 一、公司概况 (1) 二、公司产品简介 (2) 一、LS3 (2) 二、Atlas (2) 三、Petman (3) 四、Cheetah (3) 五、BigDog (4) 六、SandFlea (5) 七、Rhex (5) 八、Rise (6) 九、LittleDog (6) I

一、公司概况 波士顿动力是一所致力于研制开发动力机器人及人类模拟仿真软件的工程 公司。 公司最初分支于麻省理工学院,美国国家工程院成员Marc Raibert和他的大学同学首次研制出一款跑步和操纵像动物的机器人。 1992年,他们成立波士顿工业公司, 并继续他们的开创性工作。 今天,波士顿工业创造了众多创新性机器人。例如BigDog,一款爬行类机 器人,用来越野、在颠簸崎岖的道路上运输货物;PETMAN,一种像真人一样四处活动的机器人,它的职能是为美军实验防护服装;RISE,一款在垂直表面上爬行的机器人, SquishBot,虫类外形迷你间谍机器人,等等。 波士顿工业旗下有一支非凡的创作团队,集结了众多出色的科学家和工程师,他们用先进的分析、思考方式创作了许多创新与实用并具的机器人,并以此为傲。 1

2 二、公司产品简介 一、LS3 LS3,绰号“阿尔法狗”,是由波士顿动力学工程公司设计,美国军方研制出的一款具有出色机动性能的半自治四腿机器人,能够站立,可在搭载400磅(约合181公斤),相当于一个班,重物情况下连续行走20英里(约合32公里)。能够跟在士兵后面穿过复杂地形,同时以一种很自然的方式与士兵互动,就像训练有素的动物与主人之 间的互动一样。阿尔法狗也可进行伪装,与周 围环境融为一体。 二、Atlas Atlas ,阿特拉斯机器人(希腊神话中的大力神),是世界最先进的人形机器人。Atlas 身高1.9米,体重150千克,由头部、躯干和四肢组成, 像人类一样用双腿直立行走。 这一机器人将来或许能像人一样在危险环境下进行救援工作。 Atlas 有28个液压关节,两只手、两条腿、两只脚、一 个身躯。 它的脑袋 包括立体 照相机和一个激光测距仪。 Atlas 的动力来至设置在一 个场外的电源上。 它能在传送带上大步前 进,躲开传送带上突然出现

关于地铁屏蔽门的介绍文档

一、屏蔽门系统国内外发展现状 目前,世界上已有8个国家和地区共21条轨道交通线路正在使用或加装屏蔽门系统。有关屏蔽门的供货商也在逐渐发展起来,英国westinghouse、法国Faiveley、瑞士KABA和日本Nabco4家公司成为最主要的屏蔽门生产厂家,都已经承担过一些地铁线路的屏蔽门工程,到目前为止,它们提供了世界上约90%的屏蔽门系统。它们也是当今世界上安装、设计、制造屏蔽门最有经验的几家公司。 在国内地铁屏蔽门市场,国外公司大多采取在国内寻找合作伙伴的方式进入中国市场,如广州地铁二号线屏蔽门工程中标方就是广州澳的斯电梯有限公司与英国西屋公司;深圳方大集团于2000年与法维莱公司开始合作之后,双方共同成功承建了泰国曼谷地铁等屏蔽门工程项目;瑞士卡巴公司也与江苏金创集团合作在国内承接屏蔽门工程项目;日本那博克公司与重庆川仪集团也就屏蔽门项目进行着合作。国内最早开始从事屏蔽门研究的是广州奥的斯电梯有限公司和深圳方大集团,之后逐渐增加了广州广日集团、上海通用冷气机有限公司、重庆川仪总厂有限公司等。到目前为止,屏蔽门系统的国产化程度还相当低,目前国内有10家以上的公司正加大对屏蔽门系统的研发力度,以加快屏蔽门系统国产化的步伐。 二、两款最新地铁屏蔽门控制系统 (一)、贝加莱地铁屏蔽门控制系统 贝加莱地铁屏蔽门控制系统在上海九号线(徐家汇—松江)的一期项目中,共9个站,共安装贝加莱22个控制器PCC2003,20个15”触摸屏4PP120。在此第一期项目中贝加莱公司和瑞士KABA公司合作。 1、贝加莱控制系统解决方案 贝加莱的PCC控制系统提供CAN总成冗余,使用双CAN总线和门控制器联接,与显示器采用Ethernet 联接,B&R2003灵活的通信能力确保了以上通信要求都能实现,CPU模块CP570管理所有的门控制器,离散I/O和网络连接。B&R PP120作为中央显示单元,每个控制室的操作终端采用15’’显示屏,操作员和维护人员从而可以在现场进行监测工作。

波士顿矩阵分析在实际案例中的运用

波士顿矩阵分析在实际案例中的运用[1] 上海和达汽车零部件有限公司是由某国内上市公司与外商合的生产汽车零部件的企业。公司于1996年正式投产.配套厂海大众发、一汽大众、上海通用、东风柳汽、吉利、湖南长风武等。 和达公司的主要产品分成五类,一是挤塑和复合挤塑类(密封嵌条、车顶饰条等);二是滚压折弯类(车门导槽、滑轨、车架管;三是普通金属焊接类(汽车仪表板横梁模块);四是激光焊接镁合金横梁模块);五是排档杆类(手动排档总成系列)。 和达公司产品波士顿矩阵分析 A 问题型业务(Question Marks.指高增长、低市场份额) 处在这个领域中的是一些投机性产品。这些产品可能利润率但占有的市场份额很小。公司必须慎重回答“是否继续投资.业务?”这个问题。只有那些符合企业发展长远目标、企业具优势、能够增强企业核心竞争力的业务才得到肯定的回答。 从和达公司的情况来看。滚压折弯类产品由于技术含量不高.褴低,未来市场竞争程度必然加剧。所以对于这类产品.最好就是舍弃。由于目前还能带来利润,不必迅速退出,只要目前持必要的市场份额,公司不必再增加投入。当竞争对手大举,可以舍弃。 B 明星型业务(8tsx8,指高增长、高市场份额) 这个领域中的产品处于快速增长的市场中并且占有支配地位份额。但也许不会产生正现金流量。但因为市场还在高速成业必须继续投资,以保持与市场同步增长,并击退竞争对手。 对于和达公司来说,铝横梁的真空电子束焊接系统是国内第一家。具有技术上的领先优势。因此企业应该加大对这一产品的投入.以继续保持技术上的领先地位。对于排档杆类产品.由于国内在这个领域的竞争程度还不太激烈,因此可以考虑进入。和达公司应该把这类产品作为公司

地铁屏蔽门施工总结视频解说词

片头:南京地铁十号线工程屏蔽门项目总结上海嘉成轨道交通安全保障系统股份公司 公司简介 上海嘉成轨道交通安全保障系统股份公司成立于2002年,总部位于中国上海。自成立以来,公司一直以创新智造为宗旨,紧密围绕公共安全和节能环保的主题,持续自主科技创新。公司投资控股了江苏嘉成轨道交通安全保障系统有限公司、嘉成轨道交通安全系统(国际)有限公司、上海嘉成轨道交通技术服务有限公司、上海三意电机驱动技术有限公司及江苏三意智能控制技术有限公司。 公司现有员工200多人,其中研发团队40余人,拥有多名研究生和博士生;公司拥有技术中心、测试实验室及设备系统生产基地,具有强大的技术开发实力和完备的运营保障售后服务支持系统。 嘉成股份自成立以来,承担了多项国家科技部和上海市科技创新项目,先后获得了国家高新技术企业称号、国家民营科技发展贡献奖、上海市科技小巨人企业、上海市优秀工程咨询一等奖、上海市高新技术成果转化项目百佳奖、上海市专利工作试点企业、上海市专精特新企业等荣誉称号。 工程概况 南京地铁十号线屏蔽门项目由上海嘉成轨道交通安全保障股份公司总承包。合同编号D10-ST11-0100-1201,合同总价3828万元。公司负责从设计、制造、测试、安装、调试、到后期维护。 南京地铁十号线工程线路全长21.6km,设站14座(新建10个站加既有的原一号线小行、中胜、元通、奥体中心4个站),既有的原一号线4个站站台门已加装完毕,不在本工程范围内。 本工程起点于既有一号线安德门站东侧新建安德门站,向西南方向行走并下穿一号线南延线,在K1+983处接上既有一号线,终点止于雨山路站,并设雨山路停车场。其中换乘站2座,分别为绿博园站与九号线、浦口万汇城站与十一号线换

浅谈地铁屏蔽门控制系统

浅谈地铁屏蔽门控制系统 摘要: 地铁屏蔽门系统对于我国大多数人来说还是很陌生的, 本文以广州地铁为例,阐述了地铁屏蔽门控制系统的构成和功能.并对现场总线技术在其系统中的应用及屏蔽门系统与其他相关专业接口问题做了简明扼要的介绍。 关键词: 构成、功能、现场总线、接口、原理框图。 1、引言 地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品,其沿站台边缘布置,将车站站台与行车隧道区域隔离开,降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响,防止人员跌落轨道产生意外事故,为乘客提供了舒适、安全的候车环境,提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中,广州地铁2号线是国内首次引入屏蔽门系统,并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门(或安全门)系统(如广州一号线),新建线路多数设计采用屏蔽门(或安全门)系统。 2、系统构成 屏蔽门控制系统主要由中央接口盘(PSC)、就地控制盘(PSL)、门控单元(DCU)、

通讯介质及通讯接口及外围设备等组成。中央接口盘(PSC)又由主监视系统(MMS)、两个单元控制器(PEDC)、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个中央接口盘(PSC)、两个就地控制盘(PSL)、每扇滑动门一个门控单元(DCU)。 3、系统功能及实现 、控制功能 屏蔽门控制系统具有系统级控制(SIG)、站台级控制(PSL)、手动操作控制、火灾模式(IBP)。其中以手动操作控制优先级最高,系统级最低。只有在执行完优先级的操作后,才可以进行低级别的操作。 3.1.1、系统级控制(SIG) 系统级控制是在正常运行模式下由信号系统(SIG)直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下,列车到站并停在允许的误差范围内时(如:±300mm),信号系统向屏蔽门每侧单元控制器(PEDC)发送“长/短车开/关门”命令,单元控制器(PEDC)通过门控单元(DCU)对每扇滑动门进行实时控制,实现屏蔽门的系统级控制操作。单元控制器(PEDC)与门控单元(DCU)通过可靠的硬线连接。 、站台级控制(PSL) 站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘(PSL)上对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式。当系统级控制不能正常实现时,列车驾驶员或站务人员可在就地控制盘(PSL)上通过“专用钥匙”及”开/关门按钮”对屏蔽门进行“开/关门”操作,实现屏蔽门的站台级控制操作。

(完整版)屏蔽门系统

第一章绪论 随着近几年我国城市轨道交通的飞速发展,乘客乘车的安全问题一直是所有地铁建设中的首要着眼点。站台屏蔽门设备是20世纪80年代末在世界部分国家和地区的一种先进的安全环控设备。站台屏蔽门系统是在20世纪80年代引入并使用到地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴安全机电设备。随着屏蔽门系统设备技术的日益成熟,屏蔽门系统在城市轨道交通系统及其他系统中应用的优越性更加明显。屏蔽门系统给地铁带来了显著的节能效果和车站内良好的候车环境及空气质量,给乘客留下了深刻的印象。站台屏蔽门系统是应用在城市轨道交通中的一种安全装置,屏蔽门系统设置在车站站台边缘,将站台的区域和列车运动区域之间隔开的设备。安装站台屏蔽门系统的重要目的是为了防止乘客或工作人员跌落轨道而产生意外事故,列车在没有进站时,站台屏蔽门是处于关闭的状态,以此保证乘客候车的安全,防止可能发生的种种意外;而当列车进站后,列车车门和站台屏蔽门门要求严格对准,并且要求列车车门与站台屏蔽门同时联动开启,以供乘客上下车,待乘客乘降结束后,站台屏蔽门和列车车门同步关闭。站台屏蔽门未乘客提供了一个安全、舒适的候车环境,比并且大大提高了地铁的服务水平。列车车门与站台屏蔽门作为乘客上下车的通道,两者的不同步问题会直接危害到乘客的乘车安全,会影响到城市轨道交通行业的服务质量。车门、屏蔽门的开/关门问题由于牵涉车辆本身、信号系统和站台屏蔽门系统3个系统之间的协调配合,一直以来都是城市轨道交通所关注的问题,为了规范城市轨道交通的乘客服务,解决城市轨道交通车门、屏蔽门开/关不同步的问题,有必要对城市轨道交通列车车门及站台屏蔽门的开/关时序进行研究。为规范城市轨道交通的乘客服务,解决城市轨道交通列车车门和站台屏蔽门开/关不同步问题,有必要对城市轨道交通中站台屏蔽门和列车车门开/关门时序进行研究。目前还没有统一的标准及要求,在研究开/关门同步性的基础上,着重的研究列车车门和站台屏蔽门开关同步性的信息传输流程时间。屏蔽门系统如今在各国各地的城市轨道系统中得到应用,昆明地铁也采用屏蔽门系统。 研究站台屏蔽门和列车车门的开/关门时序,能够检验我对专业理论知识理解与掌握的程度,能够锻炼我综合运用所学知识进行分析问题、解决问题的能力,能够提高我的专业素养,提高我的理论知识,对专业知识进行加深巩固和再学习。

波士顿矩阵、企业战略分析方法

波士顿矩阵、企业战略分析方法

波士顿矩阵、企业战略分析方法 SWOT是一种战略分析方法,通过对被分析对象的优势、劣势、机会和威胁的加以综合评估与分析得出结 论,通过内部资源、外部环境有机结合来清晰地确定被分析对象的资源优势和缺陷,了解所面临的机会和 挑战,从而在战略与战术两个层面加以调整方法、资源以保障被分析对象的实行以达到所要实现的目标。 SWOT分析法又称为态势分析法,也称波士顿矩阵,它是由旧金山大学的管理学教授于20世纪80年代初提出来的,是一种能够较客观而准确地分析和研究一个单位现实情况的方法。 SWOT分别代表:strengths(优势)、weaknesses(劣势)、opportunities(机会)、threats(威胁)。 SWOT分析通过对优势、劣势、机会和威胁的加以综合评估与分析得出结论,然后再调整企业资源及 企业策略,来达成企业的目标。 SWOT分析已逐渐被许多企业运用到包括:企业管理、人力资源、产品研发等各个方面。 SWOT分析方法从某种意义上来说隶属于企业内部分析方法,即根据企业自身的既定内在条件进行分 析。SWOT分析有其形成的基础。按照企业竞争战略的完整概念,战略应是一个企业“能够做的”(即组织的强项和弱项)和“可能做的”(即环境的机会和威胁)之间的有机组合。著名的竞争战略专家迈克尔.波特提出的竞争理论从产业结构入手对一个企业“可能做的”方面进行了透彻的分析和说明,而能力学派管理学 家则运用价值链解构企业的价值创造过程,注重对公司的资源和能力的分析。SWOT分析,就是在综合了 前面两者的基础上,以资源学派学者为代表,将公司的内部分析(即20世纪80年代中期管理学界权威们 所关注的研究取向,以能力学派为代表)与产业竞争环境的外部分析(即更早期战略研究所关注的中心主 题,以安德鲁斯与迈克尔.波特为代表)结合起来,形成了自己结构化的平衡系统分析体系。与其他的分析方法相比较,SWOT分析从一开始就具有显著的结构化和系统性的特征。就结构化而言,首先在形 式上,SWOT分析法表现为构造SWOT结构矩阵,并对矩阵的不同区域赋予了不同分析意义;其次内容 上,SWOT分析法的主要理论基础也强调从结构分析入手对企业的外部环境和内部资源进行分析。另外, 早在SWOT诞生之前的20世纪60年代,就已经有人提出过SWOT分析中涉及到的内部优势、弱点,外 部机会、威胁这些变化因素,但只是孤立地对它们加以分析。SWOT方法的重要贡献就在于用系统的思想 将这些似乎独立的因素相互匹配起来进行综合分析,使得企业战略计划的制定更加科学全面。 SWOT方法自形成以来,广泛应用于战略研究与竞争分析,成为战略管理和竞争情报的重要分析工具。 分析直观、使用简单是它的重要优点。即使没有精确的数据支持和更专业化的分析工具,也可以得出有说 服力的结论。但是,正是这种直观和简单,使得SWOT不可避免地带有精度不够的缺陷。例如SWOT分析采用定性方法,通过罗列S、W、O、T的各种表现,形成一种模糊的企业竞争地位描述。以此为依据 作出的判断,不免带有一定程度的主观臆断。所以,在使用SWOT方法时要注意方法的局限性,在罗列 作为判断依据的事实时,要尽量真实、客观、精确,并提供一定的定量数据弥补SWOT定性分析的不足,构造高层定性分析的基础。 基本规则 进行SWOT分析的时候必须对公司的优势与劣势有客观的认识; 进行SWOT分析的时候必须区分公司的现状与前景; 进行SWOT分析的时候必须考虑全面。 进行SWOT分析的时候必须与竞争对手进行比较,比如优于或是劣于你的竞争对手; 保持SWOT分析法的简洁化,避免复杂化与过度分析; SWOT分析法因人而异。 一旦使用SWOT分析法决定了关键问题,也就确定是市场营销的目标。SWOT分析法可与PESTanalysis和Porter'sFive-Forcesanalysis等工具一起使用。市场营销课程的学生之所以热衷于

屏蔽门系统方案

第一章绪论随着近几年我国城市轨道交通的飞速发展,乘客乘车的安全问题一直是所有地铁建设中的首要着眼点。站台屏蔽门设备是20世纪80年代末在世界部分国家和地区的一种先进的安全环控设备。站台屏蔽门系统是在20世纪80年代引入并使用到地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴安全机电设备。随着屏蔽门系统设备技术的日益成熟,屏蔽门系统在城市轨道交通系统及其他系统中应用的优越性更加明显。屏蔽门系统给地铁带来了显著的节能效果和车站良好的候车环境及空气质量,给乘客留下了深刻的印象。站台屏蔽门系统是应用在城市轨道交通中的一种安全装置,屏蔽门系统设置在车站站台边缘,将站台的区域和列车运动区域之间隔开的设备。安装站台屏蔽门系统的重要目的是为了防止乘客或工作人员跌落轨道而产生意外事故,列车在没有进站时,站台屏蔽门是处于关闭的状态,以此保证乘客候车的安全,防止可能发生的种种意外;而当列车进站后,列车车门和站台屏蔽门门要求严格对准,并且要求列车车门与站台屏蔽门同时联动开启,以供乘客上下车,待乘客乘降结束后,站台屏蔽门和列车车门同步关闭。站台屏蔽门未乘客提供了一个安全、舒适的候车环境,比并且大大提高了地铁的服务水平。列车车门与站台屏蔽门作为乘客上下车的通道,两者的不同步问题会直接危害到乘客的乘车安全,会影响到城市轨道交通行业的服务质量。车门、屏蔽门的开/关门问题由于牵涉车辆本身、信号系统和站台屏蔽门系统 3 个系统之间的协调配合,一直以来都是城市轨道交通所关注的问题,为了规城市轨道交通的乘客服务,解决城市轨道交通车门、屏蔽门开/ 关不同步的问题,有必要对城市轨道交通列车车门及站台屏蔽门的开/ 关时序进行研究。为规城市轨道交通的乘客服务,解决城市轨道交通列车车门和站台屏蔽门开/ 关不同步问题,有必要对城市轨道交通中站台屏蔽门和列车车门开/ 关门时序进行研究。目前还没有统一的标准及要求,在研究开/ 关门同步性的基础上,着重的研究列车车门和站台屏蔽门开关同步性的信息传输流程时间。屏蔽门系统如今在各国各地的城市轨道系统中得到应用,地铁也采用屏蔽门系统。 研究站台屏蔽门和列车车门的开/ 关门时序,能够检验我对专业理论知识理解与掌握的程度,能够锻炼我综合运用所学知识进行分析问题、解决问题的能力,能够提高我的专业素养,提高我的理论知识,对专业知识进行加深巩固和再学习。列车车门与站台屏蔽门的开/ 关门时序研究,可以减少安全事故的发生,满足乘客对安全性的要求,提高城市轨道交通行业的服务质量,保证了城市轨道交通中较高的可靠性,又满足了地铁的运营需要,而且,也达到了很好的节能效果。运用站台屏蔽门设置广告显

波士顿矩阵分析

波士顿矩阵分析 物流一班:王美琪 王跃燃

波士顿矩阵分析 一、简介 波士顿矩阵又称市场增长率—相对市场份额矩阵、波士顿咨询集团法、四象限分析法、产品系列结构管理法等,是由美国著名的管理学家、波士顿咨询公司创始人布鲁斯·亨德森于1970年首创的一种规划企业产品组合的方法。 波士顿矩阵是由两个象限约定出来的,纵轴是市场增长率,也称行业增长率或市场吸引力,都是讲这个行业的增长所带来的吸引能力。横轴是相对市场占有率,是讲企业的市场占有率和市场上最大的竞争对手的市场占有率之比,比值可能是大于1,也可能小于1。这样,就把市场增长率和相对市场占有率的高低划为四个象限。 波士顿矩阵认为一般决定产品结构的基本因素有两个:即市场引力与企业实力。市场引力包括企业销售量(额)增长率、目标市场容量、竞争对手强弱及利润高低等。其中最主要的是反映市场引力的综合指标——销售增长率,这是决定企业产品结构是否合理的外在因素。企业实力包括市场占有率,技术、设备、资金利用能力等,其中市场占有率是决定企业产品结构的内在要素,它直接显示出企业的竞争实力。 销售增长率与市场占有率既相互影响,又互为条件:市场引力大,市场占有高,可以显示产品发展的良好前景,企业也具备相应的适应能力,实力较强;如果仅有市场引力大,而没有相应的高市场占有率,则说明企业尚无足够实力,则该种产品也无法顺利发展。相反,企业实力强,而市场引力小的产品也预示了该产品的市场前景不佳。 通过以上两个因素相互作用,会出现四种不同性质的产品类型,形成不同的产品发展前景:①销售增长率和市场占有率“双高”的产品群(明星类产品★); ②销售增长率和市场占有率“双低”的产品群(瘦狗类产品);③销售增长率高、市场占有率低的产品群(问题类产品?);④销售增长率低、市场占有率高的产品群(金牛类产品$)。 (1)明星产品:它是指处于高增长率、高市场占有率象限内的产品群,这

站台屏蔽门系统简介)

站台屏蔽门系统简介 摘要: 本文从屏蔽门的概念入手,然后从屏蔽门的系统构成、控制方式、分类、基本设计原则、屏蔽门在轨道交通站台中的基本功能等方面对屏蔽门系统做了一个简单的介绍。 关键词:屏蔽门构成控制 一、屏蔽门的概念 轨道交通站台屏蔽门系统(即Platform Screen Doors,简称PSD 系统,也称站台门或月台幕门)是上世纪80 年代出现的在城市轨道交通中应用的一种安全节能装置。它是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品,设置于地铁站台边缘,将列车与地铁站台候车区域隔离开来,在列车到达和出发时可自动开启和关闭,为乘客营造了一个安全、舒适的候车环境。站台屏蔽门系统作为保障乘客在站台候车时的屏障现今在国内外已有了广泛的应用,运行效果良好。 二、屏蔽门的系统构成 屏蔽门系统主要由门体、门机、电源与控制等4个部分组成。 门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。 门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。 电源是屏蔽门系统运行的动力能源,为了保证屏蔽门系统在地铁运营中的高可靠性,必须采用一级负荷与双路互为备用的电源。 控制系统设备由中央控制盘、远程监视设备、就地控制盘、紧急控制盘、门机控制器、就地控制盒组成。控制系统具有控制和检测 2 项基本功能。控制模式按操作的方式和地点不同分为4 种:系统级控制、车站级控制、站台级控制和就地级控制。此4 种控制方式可分别实现屏蔽门系统的3 种运行模式,即正常运行模式(系统级控制)、非正常运行模式(车站级控制和站台级控制)、紧急运行模式(站台级控制和就地级控制)。屏蔽门单元中所有设备的状态信息均通过现场总线传达到每个屏蔽门控制子系统的主控单元上,可以查

TCL波士顿矩阵分析

TCL多元化战略演变:基于波士顿矩阵的分析 波士顿矩阵简介: (1)波士顿矩阵(BCG Matrix ),又称市场增长率-相对市场份额矩阵、波士顿咨询集团法、四象限分析法、产品系列结构管理法等,是 由美国著名的管理学家、波士顿咨询公司创始人布鲁斯?亨德森于1970 年首创的一种用来分析和规划企业产品组合的方法。 (2)波士顿矩阵分析的四种产品类型: 销售增长率与市场占有率既相互影响,又互为条件,通过两个因素相互作用,会出现四种不同性质的产品类型,形成不同的产品发展前景,如下图所示: (3)波士顿矩阵的两个因素: 波士顿矩阵认为一般决定产品结构的基本因素有两个:即市场引力与企业实力。 市场引力:包括企业销售量(额)增长率、目标市场容量、竞争对手强弱及利润高低等。其中最主要的是反映市场引力的综合指标一一销售增长率。 企业实力:包括市场占有率,技术、设备、资金利用能力等,其中市场占有率(相对)是决定企业产品结构的内在要素,它直接显示出企业竞争实力。 TCL产品分析: 本公司产品业务主要包括:TCL多媒体电子、TCL通讯科技、华星光电、家电产业集团及通力电子5家产业集团。

问题产品 相对市场馆額占育率 1. 明星产品一华星光电与通讯科技,近三年这两类业务拥有较高的销 售增长 率,并且能为企业收回大量的资金,创造较多的利润,相对 市场占有率较高。这类产品可能成为企业的现金牛产品,需要加大 投资以支持其迅速发展。应采用的发展战略是:积极扩大经济规模 和市场机会,以长远利益为目标,提高市场占有率,加强竞争地位。 发展战略以及明星产品的管理与组织最好采用事业部形式,由对生 产技术和销售两方面都很内行的经营者负责。 华星光电从事液晶面板研发、生产和销售业务,2015年,为顺应市 场发展趋势,华星光电积极贯彻“从效率领先到产品领先”的竞争 策略,通过导入新的技术工艺和开发中高端新品,提升产品性能以 及大尺寸、超高清等产品的占比。在运营策略上,华星光电需要深 度整合供应链资源,进一步降低生产成本,提升产品竞争力。继续 推进产品线优化和成本降低工作,保持经营效率和效益的领先优势。 通讯科技主要从事TCL 和Alcatel 两个品牌移动终端的生产和销售, 并为其用户提供互联网增值服务。TCL 通讯科技2015年整体手机销 量在全球手机制造商中位列第5位。中国市场需求增速放缓,行业 竞争激烈。面对全球智能手机增长放缓、行业竞争加剧的趋势, TCL 通讯科技需要持续提升产品技术创新能力和品牌力,积极把握 4G 网 络普及带来的机遇,改善产品结构,持续提升欧美市场份额, 抓住 新兴市场及发展中国家对入门级智能手机的需求,抢占新兴战略市 场份额,并加快开放渠道建设,突破中高端产品市场。 2. 现金牛产品:--多媒体电子,TCL 多媒体电子主要从事LCD 电视产品 的生产与销售。近三年来其销售增长率缓慢下滑,处于较低水平, 但相对市场占有率高,已进入成熟期,可为企业提供资金,因而成 为企业回收资金,进而支持其低 销 售 增 长 率 它们目的 市场诙长率,踽低的 币壻馆駅国业务. >■力电孑脑电产业 雇十血暑檢率、吐韦 场占有率諛fli 內的业 氛 公司未宛的现全牛业务匚 I 现金牛产品& <. _________________ _________________ _/ 华星光电和iWW4技可 以视为高速咸长市箱中 師屛,也鞫成为 瘦狗产品 L _ _ J 规横疑游口高边际利詞的优 势,足企业现金的主要来瓦

屏蔽门

1.屏蔽门系统核心描述 1.1系统操作逻辑 屏蔽门控制系统控制站台上、下行线两侧或三侧(一岛一侧式车站)所有活动门的运作,从而满足乘客上下列车的要求。屏蔽门设备依据信号系统(SIG)、站台端头控制盒(PSL)、操作指示盘(PSA)上的紧急控制装置(PEC)或屏蔽门设备测试装置(PST)发出的信号实现对活动门的操作。 屏蔽门设备设置7种控制方式,以便达到运行与安全要求: 远程自动控制模式-----------------------系统级 站台端头控制模式-----------------------站台级 紧急控制模式---------------------------车站级 非正常或紧急控制模式-------------------站台级 系统测试模式---------------------------站台级 维护时的门就地控制模式-----------------手动级 单个PSD、EED、MSD手动操作模式---------手动级 手动操作模式具有最高的优先权,远程自动控制模式具有最低的优先权。 1.1.1远程自动控制(系统级) 1.1.1.1初始条件 在正常运行及所有的活动门和应急门关闭且锁定的情况下: 1)每个门单元顶盒内的安全回路已经动作。 2)主控机(PSC)内的安全继电器已经启动。 1.1.1.2正常开门 屏蔽门正常开门程序 当信号系统(SIG)连接运行正常,且列车停靠在站台正确位置(停靠精确度+/-300mm)时,信号系统(SIG)将“列车占用站台轨道(POBT)”的连续信号传送给主控机(PSC),列车员在司机室按下“开门”按钮,活动门打开。 活动门开门程序如下: 开门连续信号命令通过信号系统传输到PSC ,

轨道交通站台屏蔽门系统简介

轨道交通站台屏蔽门系统 1屏蔽门的概念及功用 安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘,将轨道与站台候车区隔离,设有与列车门相对应,可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障,称为城市轨道交通站台屏蔽门,简称屏蔽门。包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。 屏蔽门将站台候车区域与轨道隔离,并设置与列车门对应的活动门,列车到站后,乘客可通过与列车车门同步打开的活动门直接出入列车车厢, 为候车乘客提供安全保障。 屏蔽门分为全高屏蔽门和半高屏蔽门两大类,地铁站台屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用,封闭式全高屏蔽门系统具有节能及降噪功效。屏蔽门可以将候车空间与隧道空间完全隔开,候车厅的空调冷风不会与列车运行时产生的活塞风产生空气交换,从而大大减小了站台厅空调的容量和耗电量,并能降低列车运行时产生的噪音,为乘客创造一个舒适的候车环境。 2屏蔽门类型及系统构成 2.1屏蔽门类型 地铁屏蔽门按其功能可分为两大类:闭式和开式,闭式屏蔽门也是我们通常所说的地铁屏蔽门,开式屏蔽门即我们通常说的安全门,开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门和半高开式屏蔽门两种。 开式屏蔽门:半高开式屏蔽门主要的作用是保证乘客的安全,高度一般为1200-1500mm,由于它不能完全隔绝列车运行的空气流动风和噪声对乘客的影响,因此,这种结构多用在敞开式地面站台或高架站台。全高开式屏蔽门,除具有保证乘客的安全的功能外还能阻挡列车进站的气流对乘客的影响,高度一般为2800-3200mm,这种结构多用于没有空调系统的地下站台。 闭式屏蔽门:除具有保证乘客的安全的作用外,还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能,所以要求屏蔽门的气密性良好,这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度,达到节能的目的。门体高度一般为2800-3200mm,这种结构多用于设有空调系统的站台。 2.2屏蔽门的系统构成: 屏蔽门系统由机械和电气两部分构成,机械部分包括门体结构和门机系统,电气部分包括电源系统、控制系统等。 屏蔽门门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。 门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。电机在DCU的控制下,通过螺杆或皮带传动来实现滑动门的开关运动。

宝洁波士顿矩阵案例分析

以宝洁洗发系列产品为例,分析业务组合转移速度与企业战略稳定性以及企业经营风格的关系 1基本概念 1.1业务组合转移 正常的业务组合转移应该符合业务本身的发展规律和企业变革目标的要求,并要求有相应的资源配置。业务组合有一个重心,组合的移动就表现为组合重心的移动,反映企业战略重点的转移。组合重心在短期内移动的速度快,企业的业绩变化就大,从总的方向上看,我们希望企业业务组合的重心能较快地以明星业务为重心的组合转移。对不同业务来说,如果要求组合较快的由问题业务或瘦狗业务向奶牛业务转移,会出现总体利润大量减少的结果,这时需要考虑企业财务上的承受力。反之,问题业务或瘦狗转移的速度太慢,会使企业资源被消耗在没有前途的业务上,影响对有力机会的利用。 1.2企业经营风格 企业经营风格是一个企业有别于其他企业的个性特征,是企业在一贯行为中表现出来的内在品质。它是企业形象赖以树立的基本要素。经营风格的内在品质主要表现在:(1)企业信誉;(2)企业管理;(3)企业道德;(4)竞争;(5)企业文化等方面。 1.3波士顿矩阵 波士顿矩阵(BCG Matrix),又称市场增长率-相对市场份额矩阵、波士顿咨询集团法、四象限分析法、产品系列结构管理法等,是由美国著名的管理学家、波士顿咨询公司创始人布鲁斯·亨德森于1970年首创的一种用来分析和规划企业产品组合的方法。这种方法以发展率和相对市场份额为坐标,将企业业务分为:明星业务、奶牛业务、瘦狗业务和问题业务四种。这种方法的核心在于,要解决如何使企业的产品品种及其结构适合市场需求的变化,只有这样,企业的生产才有意义。同时,如何将企业有限的资源有效地分配到合理的产品结构中去,以保

万达集团波士顿矩阵分析

摘要 波士顿矩阵(BCG Matrix),又称市场增长率-相对市场份额矩阵、波士顿咨询集团法、四象限分析法、产品系列结构管理法等,是由美国著名的管理学家、波士顿咨询公司创始人布鲁斯·亨德森于1970年首创的一种用来分析和规划企业产品组合的方法。这种方法以发展率和相对市场份额为坐标,将企业业务分为:明星业务、奶牛业务、瘦狗业务和问题业务四种。这种方法的核心在于,要解决如何使企业的产品品种及其结构适合市场需求的变化,只有这样,企业的生产才有意义。同时,如何将企业有限的资源有效地分配到合理的产品结构中去,以保证企业收益,是企业在激烈竞争中能否取胜的关键。 [关键词]波士顿矩阵、万达集团、多元化战略、市场占有率、相对市场占有率 —

目录 1.公司简介................................................................................... 错误!未定义书签。 战略动态............................................................................... 错误!未定义书签。 2.产业简绍................................................................................... 错误!未定义书签。 商业地产.............................................................................. 错误!未定义书签。 高级酒店.............................................................................. 错误!未定义书签。 文化产业............................................................................... 错误!未定义书签。 连锁百货............................................................................... 错误!未定义书签。 旅游度假............................................................................... 错误!未定义书签。 3.波士顿分析法对万达五大产业的分析................................... 错误!未定义书签。 万达集团的波士顿矩阵图................................................ 错误!未定义书签。 针对波士顿矩阵的分析..................................................... 错误!未定义书签。 4.根据波士顿矩阵图和万达现行策略的分析与思考............... 错误!未定义书签。 万达集团公司的缺陷........................................................... 错误!未定义书签。 发展战略调整建议............................................................. 错误!未定义书签。 【结束语】.................................................................................. 错误!未定义书签。【参考文献】.............................................................................. 错误!未定义书签。

轨道交通站台屏蔽门系统简介学习资料

轨道交通站台屏蔽门 系统简介

精品文档 轨道交通站台屏蔽门系统 1屏蔽门的概念及功用 安装于地铁、轻轨等轨道交通车站站台边缘,将轨道与站台候车区隔离,设有与列车门相对应,可多级控制开启与关闭滑动门的连续屏障,称为城市轨道交通站台屏蔽门,简称屏蔽门。包括全高屏蔽门、半高屏蔽门。 屏蔽门将站台候车区域与轨道隔离,并设置与列车门对应的活动门,列车到站后,乘客可通过与列车车门同步打开的活动门直接出入列车车厢, 为候车乘客提供安全保障。 屏蔽门分为全高屏蔽门和半高屏蔽门两大类,地铁站台屏蔽门系统具有安全、节能、环保等作用,封闭式全高屏蔽门系统具有节能及降噪功效。屏蔽门可以将候车空间与隧道空间完全隔开,候车厅的空调冷风不会与列车运行时产生的活塞风产生空气交换,从而大大减小了站台厅空调的容量和耗电量,并能降低列车运行时产生的噪音,为乘客创造一个舒适的候车环境。 2屏蔽门类型及系统构成 2.1屏蔽门类型 地铁屏蔽门按其功能可分为两大类:闭式和开式,闭式屏蔽门也是我们通常所说的地铁屏蔽门,开式屏蔽门即我们通常说的安全门,开式屏蔽门又有全高开式屏蔽门和半高开式屏蔽门两种。 开式屏蔽门:半高开式屏蔽门主要的作用是保证乘客的安全,高度一般为1200-1500mm,由于它不能完全隔绝列车运行的空气流动风和噪声对乘客的影响,因此,这种结构多用在敞开式地面站台或高架站台。全高开式屏蔽门,除具有保证乘客的安全的功能外还能阻挡列车进站的气流对乘客的影响,高度一般为2800-3200mm,这种结构多用于没有空调系统的地下站台。 闭式屏蔽门:除具有保证乘客的安全的作用外,还具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气流交换的功能,所以要求屏蔽门的气密性良好,这样才能使车站与区间的热交换减小到最低程度,达到节能的目的。门体高度一般为2800-3200mm,这种结构多用于设有空调系统的站台。 2.2屏蔽门的系统构成: 屏蔽门系统由机械和电气两部分构成,机械部分包括门体结构和门机系统,电气部分包括电源系统、控制系统等。 屏蔽门门体结构一般由滑动门、固定门、应急门、端头门及门机顶箱、踏步板、上下部连接结构等构成。 门机是由驱动机构、传动机构、悬挂机构、锁定解锁机构组成。电机在DCU的控制下,通过螺杆或皮带传动来实现滑动门的开关运动。 屏蔽门控制系统设备由中央控制盘(PSC)、远程监视设备(PSA)、就地控制盘(PSL)、紧急控制盘(IBP)、门机控制器(DCU)、就地控制盒(LCB)所组成。 中央控制盘(PSC)是整个屏蔽门控制系统的核心,收集并处理来自各个监控点的控制/状态/事件信息,并将处理后的控制/状态/事件信息传向各个监控点。 远程监视设备(PSA)是一个远程监控站,用来监视屏蔽门系统详细的状态信息,同时在紧急情况下提供远程监视设备(PSA)的紧急操作功能。 就地控制盒(PSL)是列车驾驶员与屏蔽门系统交互的设备,用于在非正常状态下(比如信号系统故障)或紧急状态下由列车驾驶员实现对屏蔽门的操作。 门机控制器(DCU)是现场控制单元,执行来自PSC的控制命令,收集来自现场及自身的状态信息,并将此信息传向PSC。 中央控制盘(PSC)、远程监视设备(PSA)、门机控制器(DCU)通过通讯网络及硬线进行连接,形成一个功能完善的控制及监视系统。 控制系统将系统的控制及监视集中进行处理,系统中重要的控制命令及状态信号通过硬线进行连接,系统中其他的事件及状态信息则通过通讯网络进行传递。 收集于网络,如有侵权请联系管理员删除

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