公路测量放样程序使用手删

公路测量坐标计算说明

一、软件主要功能：

本程序适用于公路主线、立交匝道及铁路的施工放样工作，可根据设计给定参数精确进行公路、铁路的线路坐标计算。

线元法坐标计算：可以对公路主线、立交匝道及铁路线路进行中线桩、边线桩施工放样工作。可计算的线形包括直线、圆曲线、缓和曲线、单交点对称型曲线、单交点非对称型曲线、S型曲线、C型曲线、卵形曲线、凸型曲线、复曲线、回头曲线等。坐标计算时，可计算任意点的中、边桩坐标。

本系统使现场施工放样的计算工作变的简单、方便，同时也使公路互通匝道复杂曲线的计算变的容易、准确，也许这才是你真正期待的施工测量程序。

本系统特别针对公路互通匝道的复杂曲线进行了编程，根据设计提供参数可选用多种方案进行计算，既可对组成匝道曲线的单个线元进行计算，也可将整条匝道的曲线参数输入(建立数据库)进行全线计算，是互通匝道复杂曲线放样的最得力助手。

二、输入说明：

(一)格式化输入

1、桩号输入：桩号按米输入，如K13+131.88桩号，输入时应为13131.88，单位为米；

2、角度输入：方位角、夹角按度分秒格式输入，如59°01′46.6″。输入时应为59.01466

3、曲线转向必须为左转（-1），右转(1)，其它字符均不能计算；

4、本程序所指方位角均为切线方位角。

三、程序使用说明：

(一)直线

主要输入参数为直线段起点桩号，坐标，方位角。

(二)一般曲线

一般曲线主要包括圆曲线、完整缓和曲线、单交点对称型曲线、单交点非对称型曲线：

1、圆曲线

主要组合为圆曲线起点~圆曲线上任一点。

2、完整缓和曲线

主要组合为ZH(HZ)起点~缓和曲线上任一点。

3、单交点对称型曲线

主要组合为ZH~HY~YH~HZ，A1=A2(或Ls1=Ls2)，其中A为缓和曲线回旋参数，A*A=Ls*R。

4、单交点非对称型曲线

主要组合为ZH~HY~YH~HZ，A1≠A2(或Ls1≠Ls2)，其中A为缓和曲线回旋参数，A*A=Ls*R。(三)复杂曲线

本程序所能计算的复杂曲线主要为C型曲线、S型曲线、卵型曲线、凸型曲线、复曲线及其它复合型曲线：

1、C型曲线

C型曲线主要由两个同向的单交点基本型曲线组成，可分解为两个单交点基本型曲线分别进行计算；

2、S型曲线

S型曲线主要由两个反向的单交点基本型曲线组成，可分解为两个单交点基本型曲线分别进行计算；

3、卵形曲线

卵形曲线主要组合为ZH~HY1~Y1H~HY2~Y2H~HZ，可分解为ZH~HY1、HY1~Y1H、Y1H-HY2、HY2~Y2H、Y2H~HZ五段进行计算，分别为第一缓和线段、圆曲线段、卵刑曲线段、圆曲线段、第二缓和线段进行计算。

“非完整缓和曲线”如上图，QD与ZD为非完整缓和曲线与其它线元相连接的两端点，QD(起点)为桩号较小的端点，ZD(终点)为桩号较大的端点，根据程序要求输入起点的桩号、坐标、切线方位角及R1、R2半径、曲线转向，程序会自动判断卵形曲线的设计情况并计算该段卵形曲线各点坐标。

4、凸型曲线

由两段完整缓和曲线组成，可在“缓和曲线”程序进行计算。

5、复曲线

复曲线可分解为ZH~HY、ZH~HY~YH、HY~YH~HZ、YH~HZ等可在缓和程序、圆曲线程序进行计算。

6、其它复合型曲线

复合型曲线主要由多个圆曲线、缓和曲线组合而成，分解后可分别在“圆曲线”、“完整缓和曲线”、“非完整缓和曲线”。

“完整缓和曲线”是指起点直缓点或缓直点已知的缓和曲线，“非完整缓和曲线”是指起点直缓点或缓直点未知，仅知道缓和曲线上的任意一点或两点的缓和曲线，计算时需推算缓和曲线起点。

独墩公路互通（匝道）B线计算实例

独墩互通、匝道B线平曲线要素

独墩互通、匝道B线平曲线要素可分解为BQD~ZH、ZH~HY、HY~YH、YH~HY、HY~YH、YH~HY、HY~HY、HYCQD分成八段输入。

坐标计算，可分成整桩号计算及随意桩号随意边长计算。计算完成后可以随意插入桩号及修改边桩距离，修改完成后点击重新计算。

独墩匝道B线计算成果

最新5800公路测量程序使用说明汇总

5800公路测量程序使 用说明

5800公路测量程序使用说明 一、程序使用流程 本程序数据和主程序是分开的，编程时将不同的工程数据存放到不同的数据文件里，如A 匝道，文件名为A，将匝道A所有的曲线线元参数输入A文件里。运行时只要运行文件名A 的程序就可以了，具体运行流程见下图： 二、数据文件的编写 （一）交点法数据文件编辑

交点法编写数据文件必须是对称型的，即直线段→缓和曲线段→圆曲线段→缓和曲线段→直线段，（如果任意一端没有直线段，则把直线段长度看做是0），另外圆曲线两侧缓和曲线的旋转常数必须相等，并且和直线段连接处的半径必须是无穷大。 交点法数据文件编写一般是根据设计图纸提供的平面曲线参数一览表提供的参数来编写，每个弯道包括：弯道起点方位角（C），交点X坐标（D），交点Y坐标（E），缓和曲线长度（F，当没有设缓和曲线时，F=0），交点转交（G，向左转弯，G为负值，向右转弯，G取正值），交点桩号（H），弯道圆曲线半径（R）。 下图是一段市政道路设计参数数据。 根据上图提供的数据，可以编辑成如下的数据文件： 文件名:CHLNR

3→DimZ “X0”?A:”Y0”?B:“Ln”?L:Abs(L)-Int(Abs(1000L))/1000→Z[3]:Lbl 0:If Z[3]≠0.0001: Then ?L: Else “Xp”?X:”Yp”?Y:X→Z[1]：Y→Z[2]：IfEnd:Lbl 1:If L>0 :Then 98°39°35.12°→C：4474. 384→D：2415.861→E：140→F：31°17°23°→G：410.007→H:600→R:IfEnd: If L>1060 Then 1 29°56°58.19°→C:4206.421→D：3093.946→E：70→F：-33°50°48°→G：1285.437→H:600→R:If End:Prog”XLJS”:If Z[3]≠0.0001:Then Goto 0:Else (Z[1]－X)cos(Ｏ)＋(Z[2]－Y)sin(Ｏ)→N:L＋N →L:－(Z[1]－X)sin(O)+(Z[2]－Y)cos（O）→K：If Abs（N）≥0.001：Then Goto 1：Else “L=“: L◢ “K=”:K◢ IfEnd:Goto 0: IfEnd 在面程式中，有两个条件转移语句即If L>0：Then 98°39°35.12°→C:4774.384→D: 2415.861→E:140→F:31°17°23°→G:410.007→H:600→R:IfEnd If L>1060：Then 129°56°58.19°→C:4206.421→D: 3093.946→E:70→F:-33°50°48°→G:1285.437→H:600→R:IfEnd …… 如果还有其他弯道，可以继续完后加。在这些存放设计参数的语句前后的程序表达式是固定的。 说明： 编辑曲线参数时，每个曲线参数放在一个If L>***.***（两个弯道中间直线段上的任意桩 号） :Then ***°**°**.**°→C（弯道起点方位角）：****.***→D（交点X坐标）：****.****→E（交点Y坐标）：***.***→F（缓和曲线长度：**°**°**°→G（转角，向左转为负值，向右转为正值）：***.***→H（交点里程桩号）:***→R（圆曲线半径）:IfEnd 条件式语句里，如果有多个弯道，一直按上述形式编下去， 变量说明： 1、 L>***.***

公路工程施工测量放样方法浅析

公路工程施工测量放样方法浅析 发表时间：2016-03-24T16:46:17.040Z 来源：《基层建设》2015年20期供稿作者：毛林鹤李光辉 [导读] 河南福兴建设工程有限公司有很多问题需要予以重视，相信随着技术和管理逐渐地标准化、规范化，测量放样的水平也一定会得到更大的发展和提高。 毛林鹤李光辉 河南福兴建设工程有限公司 摘要：施工测量工作对于项目繁多的公路工程来说，虽然所占的投资和用工比例较小，但其测量放样对工程来说却十分重要。公路施工企业必须重视对测量放样工作的控制和管理，积极应用先进的测量仪器和测量技术，培养高水平的测量工作人才，使企业的整体实力得到提升，从而适应公路建设事业的不断发展。本文介绍了公路工程施工测量的重要性，论述了公路工程施工放样，探讨了公路工程施工过程测量控制。 关键词：公路工程；施工；测量；放样 公路工程，涉及到路线、路基、路面的位置和布置，公路施工测量是以地面控制点为基础，根据图纸上的设计尺寸，计算出各部分特征点与控制点之间的距离、角度、高差等数据，将公路沿线的特征点在实地标定出来。指导施工，这项工作又称“放样”。是保证道路的平面位置和高程以及形状、规格能够按设计文件的要求正确进行施工的关键。对于高等级公路而言，由于其线型标准高，随着设计控制点的日益规范化、标准化，为确保实地放样具有较高的质量，满足高等级公路精度的要求，施工前的平面控制测量和高程控制测量的方法值得研究。 一、公路工程施工测量的重要性 公路工程测量的优质准确在公路施工及基础施工阶段对工程质量起着决定性的作用。在公路工程施工前，首先要通过测量工作，对施工路段进行控制测量，对相关的点位进行复测，为下一步的施工提供基准，这一步工作非常重要，测量精度要求很高，关系整个工程质量的成败，一旦出现差错将影响整个工程的施工进度以及施工质量。其次，对施工路段的原地表进行复测，如果与设计图纸的工程量相符，即可进行施工放样工作，如果不符，应及时上报处理。最后，施工放样中如果测量工作出现偏差，将导致公路工程建成后偏移原有设计位置，这时如果施工路基与原有设计路基土质不同，对于道路的使用以及行车的安全产生重大影响，因此，公路施工中测量工作是整个工程中的重中之重。 二、公路工程中线施工放样 中线复测，按既定的路线重复中线测量，将线路工程中心线标定在实地上。 1.导线点坐标复测。在实际公路工程中通常设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。测量过程严格按照导线点测量方法进行。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动还是仪器故障。当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕，导线点复测的外业工作完成。 2.中桩关键点的放样。中桩关键点指公路轴线上直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点。拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的。在放样中桩时应注意两项：放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。一是测量放样的常识，二是根据导线放样中桩总结出来的经验，可以减少误差的一种办法。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下限，并写出中桩放样的详细记录。 3.中桩穿线。中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。中桩穿线如有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线型结点应先定曲线后定直线。事实上误差无法避免，应详细记录穿线过程的各种数据进行认真分析查找原因，根据全线测量结果进行计算，寻找如何调整中桩位置，使线型能够达到最小误差。 4.栓桩。实际工程中如果导线点放样的中桩如未调整，其中桩放样记录也是栓桩的一种办法。如果调整了，应在导线点二次实测时进行记录栓桩，其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩，但无论运用何种办法，都应考虑施工由于高填方或深挖以后是否还能由其恢复中桩。 三、公路工程高程施工放样 1.布设施工临时水准点。由于设计单位所给的水准点距离较远，一般都在500m以上，施工时使用很不方便。考虑到以后路基高度，根据实地地形地貌，兼顾结构物工程，可以沿路线方向间隔200m左右补置一个施工。用水准点。水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处．或自己埋设，并对每个加密水准点位置做详细记录。 2.测量过程。测量严格按照水准测量操作规程进行，使用的仪器一定要经过计量检定部门校核，每相邻两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合和复核，做好详细的记录。 3.测量成果计算。首先，应该从数据上检查是否满足四等水准的要求；然后．每两个水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点闭合计算，复核设计单位的所给的水准点是否闭合。计算临时布设的水准点高程，整理出包含原始和自设水准点高程成果表。 四、公路工程施工过程测量控制 1.在公路工程边线的测量放样中，是由已放样在地面上的中桩，使用测量仪器，根据设计图纸，在实地中桩放样出边桩，这些边桩就组成了地面上的公路边线。路基填筑和路面的施工按测量在施工过程中的方法大致分为摊铺机摊铺和其他机械摊铺。摊铺机摊铺在使用平衡梁自动找平时，是由机器控制摊铺厚度，没有必要再人为控制高程，只是在摊铺后测量摊铺厚度，随时调节平衡梁数据。在使用参照基准控制标高摊铺时，一般的基准使用细钢丝，选用细钢丝作为基线；钢钎选用具有较大刚度的光圆钢筋进行加工，并配固定架，便于拆卸和调整标高。无超高路段先摊边部，为保证摊铺质量，后机边部走钢丝，中部用滑靴走已摊好的结构层。测量逐桩高程时，可以直接用水准仪视线高法放出钢线高程，但这种方法比较适合于下承层平整，标高合适的情况。 2.当下承层平整度差．标高也不合适时，只能把结构层的设计理论标高放出，这个理论标高的计算基础是理论松铺厚度，这样碾压后

公路工程施工测量教案——路基施工放样和测量

第四章路基施工放样和测量 一、本章重点 1．路基开挖与填筑施工的中桩、边桩放样 2．路基开挖与填筑施工的高程测量 二、本章难点 1．极坐标法 2．角度交会法 3．距离交会法 第一节路基开挖与填筑施工的中桩、边桩放样 研究将设计图纸中的各项元素按照规定的精度准确测设于实地作为施工的依据。将在地形图或平面图上的构造物的设计位置和形状按规定的精度在实地上标定出来的工作，方便施工。 施工测量内容：确定控制点位置、恢复公路中线测量、测设施工控制桩、复测与加密水准点、路基边坡桩放样、路面放样、构造物放样。 施工测量的任务： 1．复测、加密水准点。 2．恢复公路中线的位置。 3．测设施工控制桩。 4．路基边坡桩和路面施工的放样。 5．公路桥涵放样。 6．隧道放样。 路基开挖与填筑施工的中桩、边桩放样原则同一般测量原则：先整体后局部，先控制后碎步。测设建筑物：将建筑物的特征点在相应的地面上标定出来的工作。 路基开挖与填筑施工的中桩、边桩放样的根本任务：点位的测设。 测设点位的基本工作： 1、已知长度的测设。 2、已知角度的测设。 3、已知高程的测设。 4、已知坡度线的测设。 放样的基本方法 施工测量的基本工作是根据已知点的位置（平面位置和高程），确定未知点的位置，实质上是确定点间的相对位置或者确定点的绝对位置。

一、已知距离的放样 在地面上测设已知长度的直线，有距离与方向，确定另外一点。 1、钢尺量距放样 如图所示： 已知图纸上直线AB，水平距离D，地面上A点位，要求在地面上测设B点位。对水平距离D进行尺长、倾斜与温度改正，计算出在地面上直线长度D1： 2、测距仪测距放样 观测所得水平距离与设计所需的水平距离相等（或差值在允许范围内），可定出最终点的位置。 二、已知水平角的放样 水平角放样是根据一个已知方向AB和角顶点A的位置，按设计给定的水平角值把另一个方向AC在实地上标定出来的工作。 在地面上测设已知水平角时，已知角度的一个方向AB，A点位置，根据已知水平角，将另一个方向AC在地面上定出。 1、正倒镜分中法盘左与盘右法 在A点安置经纬仪，盘左瞄准B点，归零，拨水平角得C1点，盘右瞄准B点，归零，拨水平角得C2点，平分C1C2得C点。 2、垂线改正法 如图所示： 在A点安置经纬仪，用正倒镜分中法放样，定出角BAC， 用测回法测定，， 计算垂直距离CC1。，得C点。 三、已知高程的放样 在地面上测设已知点高程是根据一个已知点的高程测设另一个点的高程。 1、水准测量法 已知BM点高程为H，在A处放出Ha的点（在A处打一木桩），将水准仪安置于两点中间，在水准点BM上立水准尺得后视读数a，计算前视读数b：b=H-Ha+a，在A处上下移动水准尺当读数为b时，为A处高程为Ha的点。 2、三角高程法 四、已知坡度的放样 在地面上测设已知坡度线是已知AB直线水平距离为D，A点高程为Ha，从A处开始沿AB 方向放出%的坡度线。

FX5800道路路线测量程序

道路中边桩坐标放样正反算CASIO fx-5800P程序（全线贯通） 编辑 | 删除 | 权限设置 | 更多▼ 设置置顶推荐日志转到私密记事本 转载自王中伟转载于2009年08月12日 17:34 阅读(1) 评论(0) 分类：技术交流权限: 公开 一、前言 本程序是《CASIO fx-5800P计算与道路坐标放样计算》中道路坐标放样计算程序的升级改进版本。原道路坐标放样计算程序只基于道路的单个基本型曲线，有效计算范围仅包括平曲线部分和前后的两条直线段，使用时需要输入平曲线设计参数，无坐标反算桩号功能。 改进后的程序名称为：道路中边桩坐标放样正反算程序（全线贯通），增加了可实现全线贯通的数据库功能和坐标反算桩号功能，主要是： 1．使用道路平面数据库子程序，可将一段或若干段道路的交点法格式平面参数（可容易从直线、曲线及转角表中获得）以数据库子程序形式输入计算器，程序在计算时省却了输入原始数据的麻烦； 2．坐标正算方面，输入桩号即可进行道路的中、边桩坐标计算，若输入了测站坐标，还可同时计算全站仪极坐标放样数据（拨角和平距）； 3．坐标反算方面，输入平面坐标，即可计算对应的桩号和距中距离（含左右信息）； 4．对于存在断链的道路，可分段分别编写数据库子程序，然后在主程序中添加一个路段选择的功能即可实现（可参照立交匝道程序中匝道的选择）。 程序的特点： 1．可进行中桩坐标的正、反算，程序代码简洁，便于阅读和改写； 2．主程序通过调用数据库子程序，省却了使用时输入平面参数的繁琐； 3．使用数据库子程序，换项目只需改写数据库子程序，程序通用性强。 二、道路示例项目基本资料 基本资料同《CASIO fx-5800P计算与道路坐标放样计算》第6章HY高速公路第2合同段（合同段起止桩号：K4+800~K9+600）。这里摘取直线、曲线及转角表资料如下（若图片不清晰，请参见参见教材P161附录1）： .

最新公路工程施工放样

公路工程施工放样

前言 在交通土木工程中，工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。在路基施工前，通过测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩、路堑坡顶、路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本。因此，施工放样是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工全过程。本文对其进行了一些探讨. 公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。 公路工程施工放样的依据是《公路工程技术标准》，各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范等以及工程设计图纸。测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和GPS进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。在放样过程中，工程设计图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程，以及测量规范是核查放样结果精度的依据。只有利用精度符合标准的几何数据，才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。

一、施工放样的基本方法 1.1已知距离的放样 距离放样即在地面上测设某已知水平距离，就是在实地上从一点开始，按给定的方向，量测出设计所需的距离定出终点。 1.11钢尺量距 在地面上丈量已有两点间的直线距离时，应先用尺子量出两点间的距离，再考虑必要的改正数，以求得正确的水平距离。而在地面上定出已给长度的直线时，其程序恰恰相反。先要根据已知的水平距离，结合地面的高低、钢尺的实际长度、丈量时的温度等，算出地面上应量的距离，并按算出的距离进行丈量。如图1所示。 其计算公式为： h t o L L L D D ?-?-?-=' （2-1） 式中：D '______名义长度，实地要测设的长度； D _______实际长度，需要测设的水平距离； o L ?______尺长改正数，钢尺在标准拉力、标准温度条件下钢尺的实际长度t L 与钢尺的名义长度o L 的差，即o L ?=t L －o L ； t L ?______温度改正数，D t t L o t ?-=?)(α，α为钢尺的线膨胀系数，一般用１．25×10－5／℃，ｔ为测设时的温度，o t 为钢尺的标准温度（一般为20℃）； h L ?______倾斜改正数，D h L h 22 -=?，h 为两端点的高差；

公路测量程序(DOC)

5800公路测量程序使用说明 一、程序使用流程 本程序数据和主程序是分开的，编程时将不同的工程数据存放到不同的数据文件里，如A匝道，文件名为A，将匝道A所有的曲线线元参数输入A文件里。运行时只要运行文件名A的程序就可以了，具体运行流程见下图： 二、数据文件的编写 （一）交点法数据文件编辑

交点法编写数据文件必须是对称型的，即直线段→缓和曲线段→圆曲线段→缓和曲线段→直线段，（如果任意一端没有直线段，则把直线段长度看做是0），另外圆曲线两侧缓和曲线的旋转常数必须相等，并且和直线段连接处的半径必须是无穷大。 交点法数据文件编写一般是根据设计图纸提供的平面曲线参数一览表提供的参数来编写，每个弯道包括：弯道起点方位角（C），交点X坐标（D），交点Y坐标（E），缓和曲线长度（F，当没有设缓和曲线时，F=0），交点转交（G，向左转弯，G为负值，向右转弯，G取正值），交点桩号（H），弯道圆曲线半径（R）。 下图是一段市政道路设计参数数据。 根据上图提供的数据，可以编辑成如下的数据文件： 文件名:CHLNR 3→DimZ “X0”?A:”Y0”?B:“Ln”?L:Abs(L)-Int(Abs(1000L))/1000→Z[3]:Lbl 0:If Z[3]≠0.0001: Then ?L: Els e “Xp”?X:”Yp”?Y:X→Z[1]：Y→Z[2]：IfEnd:Lbl 1:If L>0 :Then 98°39°35.12°→C：4474.384→D：2415

4206.421→D：3093.946→E：70→F：-33°50°48°→G：1285.437→H:600→R:IfEnd:Prog”XLJS”:If Z[3]≠0. 0001:Then Goto 0:Else (Z[1]－X)cos(Ｏ)＋(Z[2]－Y)sin(Ｏ)→N:L＋N→L:－(Z[1]－X)sin(O)+(Z[2]－Y)cos（O）→K：If Abs（N）≥0.001：Then Goto 1：Else “L=“:L◢ “K=”:K◢ IfEnd:Goto 0: IfEnd 在面程式中，有两个条件转移语句即If L>0：Then 98°39°35.12°→C:4774.384→D: 2415.861→E:140→F:31°17°23°→G:410.007→H:600→R:IfEnd If L>1060：Then 129°56°58.19°→C:4206.421→D: 3093.946→E:70→F:-33°50°48°→G:1285.437→H:600→R:IfEnd …… 如果还有其他弯道，可以继续完后加。在这些存放设计参数的语句前后的程序表达式是固定的。 说明： 编辑曲线参数时，每个曲线参数放在一个If L>***.***（两个弯道中间直线段上的任意桩号）:Then ***°**°**.**°→C（弯道起点方位角）：****.***→D（交点X坐标）：****.****→E（交点Y坐标）：***.***→F（缓和曲线长度：**°**°**°→G（转角，向左转为负值，向右转为正值）：***.***→H（交点里程桩号）:***→R（圆曲线半径）:IfEnd 条件式语句里，如果有多个弯道，一直按上述形式编下去， 变量说明： 1、L>***.*** 弯道参数的起点范围，可以是弯道起点，也可以是弯道前直线段里的任意点桩号 2、***°**°**.**°→C 弯道起点方位角 3、****.***→D、****.****→E 交点X坐标、Y坐标 4、***.***→F 缓和曲线长度，如果没设置缓和曲线，则缓和曲线长度看做0 5、**°**°**°→G 转角，向左转为负值，向右转为正值 6、***.***→H、交点里程桩号 7、***→R 圆曲线半径 注意，运行程序时，第一部是输入测站坐标X0，Y0，然后输入近似桩号，主要是为了加快收敛，输入时注意当根据桩号和距中距离计算所求点坐标时，请不要把小数点第四位输入0.0001，如K21+369.0921，请

公路工程测量放样方案

公路工程测量放样方案 公路工程测量放样方案 1、项目部测量室在与业主、监理及设计单位接桩后，对在施工范围之内的桩位（包括导线点、水准点等）进行必要的保护，并及时做好导线复测与导线点的加密，水准点的复测和加密等控制测量工作。 2、桩位保护 项目部测量室对所交导线点、水准点进行现场栓桩。在附近固定物上做好栓桩标记，并填写栓桩记录。在条件允许的情况下，对有关桩位应砌筑保护，并立标牌注明”测量栓桩，注意保护”字样。 3、导线复测与导线点的加密 根据所交导线的等级按相应的精度要求，使用全站仪，采用三联脚架法，在有利观测时间内进行观测，观测时各种数据参数根据当天的天气情况进行相应输入以做修正。外业测完后，及时进行成果的整理，复测成果由技术部测量室作为原始技术资料存档。复测中如发现问题，应及时与甲方、勘测设计单位联系，协商解决。 复测后，根据施工现场测量的需要，对导线点进行加密，加密导线点应沿中线布设成等边直伸附合导线，附合在高级导线控制点上，并注意避开或减少不良影响。布设时保证前后点间通视，相邻边长之比不宜超过1：3，布设时还应满足施工测量放样的需要。 4、水准观测和水准点的加密 使用自动安平水准仪进行往返观测。复测成果由技术部测量室作为原始技术资料存档。复测中如发现问题，应及时与甲方、勘测设计单位联系，协商解决。 加密水准点（临时水准点）布设在稳固的地点，两端复合联测到高级水准点上，外业观测按四等水准测量的精密度要求进行，内业处理时剔除粗差，对观测值进行精密平差。按水准路线往返测闭合差进行精密评定。 在施工过程中，及时对路面各结构层进行位置和高程的测量复核，一并填写《测量复核纪录》，存档保存。 5、定期复核 在施工过程中，应对所有导线点、水准点、加密导线点和加密水准点定期进行复测，本工程要求做到15天一次。 所有测量资料，也需及时真实的进行填写，作为竣工资料编入竣工文件，并应归档保存。感谢您的阅读！

公路工程测量放样概要

+目录 引言 (4) 1、道路施工中常用的测量方法 (4) 1．1已知距离的放样 (4) 1.2已知高程的放样 (5) 1.3 已知点的放样 (6) 2.工程概况 (8) 3.测量在道路施工中的具体方法及应用 (8) 3.1路基横断面施工放样 (8) 3.2路基横断面的放样方法 (9) 4.存在的问题 (12) 5.解决的方法 (12) 结束语 (12) 参考文献 (13) 致谢 (14)

摘要 测量的工作包括内业和外业，本文主要阐述外业的内容，即施工放线。测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。但其实在一线施工的人员都知道一个潜规则，那就是搞测量的师傅们是不会轻易得告诉你施工测量中的所用的公式，因为那是他们的赚钱法宝，说出来他就没得活干了，以至于在工地的测量施工人员很少能彻底搞清楚施工放线中的来龙去脉，为了保证工程质量及杜绝工程上出现这类恶略现象特出此文. 关键词：公路工程；施工放样；潜规则

Abstract Measurement of the work include indoor and outdoor industry, this article mainly expounds the external content, namely putting lines in the construction. Surveying setting-out work should follow from local to the whole of the first principle, control survey, then detail lofting. Through the control measure, establish horizontal control point and elevation control points and construction between feature points location and elevation plane geometric relation. But in the line of the construction personnel know an unspoken rule, that is engaged in the measurement of the masters are not easily tell you in construction survey of the formula used, as it is their money magic weapon, said he could not work, so that the site of the measuring staff rarely completely figuring out putting lines in the construction in the sequence of events, in order to ensure the engineering quality and avoid engineering appear this kind of phenomenon this article slightly evil out. Key words: Highway Engineering; construction; unspoken rule

公路工程施工测量方案、方法

公路工程施工测量方案、方法 1、测量仪器与人员的配备：全站仪1台、经纬仪1台、＞±1.5㎜水准仪1台；测量工程师1名、测量技术人员2名、施工人员1名。 2、起始控制点（导线点）和水准点复制。 根据甲方和设计图纸提供的控制点、导线点、水准点，在监理或甲方代表的带领下进行现场踏勘，并对点位埋设情况、现存情况做好记录。经现场踏勘落实和剔除不合格点位后，我部立即组织人员对这些点位进行复测。复测结果报监理及甲方，如发现实测值与提供值相差超限时，将立即报甲方，并要求立即重新提供可靠的起始控制点数据，以便工程顺利开工。 3、施工测量控制网的测设 （1）平面导线控制网的测设 除了对图纸提供的导线点加固复测外，我部将增加部分控制点，以形成一条附合导线，加强对工程的控制的强度，同时增加了整个控制网的灵活性和可选择性。 施工控制网的导线点将采取措施保护，中心用红油漆画“+”字丝。 导线的测量采用国家一级导线的观测要求进行观测，观测资料经平差计算后，整理编制成《工程施工测量控制网测量报告》并报监理验收、审批。经监理审批复核后，成果方可使用。 （2）高程控制 从甲方或设计图纸上提供的水准点，将高程引测到每个导线点

上，并在路基牢固处，安全可靠且离路面中心线较低点地方增加几个水准点，力争在施工过程中做到高程一站传递到位。 观测时按国家三等水准点测量的要求进行观测，为防止出现因两端接头两侧水准点高程误差而引起新旧路面衔接的高低错位，将两侧水准点进行联测。所有资料都编入《工程施工测量控制网测量报告》并报监理验收、批准。 （3）控制网的定期复测 控制网每个月测一次，在使用过程中一旦出现有位移，松动或受碰撞时。立即组织复测。 4、施工测量放样 （1）测量人员熟悉图纸，理清施工的先后顺序，对图纸上的坐标进行复核，发现错误及时向甲方核实。 （2）平面点位放样使用全站仪采用极坐标法进行。放样前，放样数据的计算由经两人对算而来，编制成表，在放样过程中利用不同的方法对放样点位进行检查，比如采用钢尺丈量相邻点位之间距离。 （3）高程控制与传递：在观测好的水准点上，力争用一测点将高程传递到位，即在满足一个测站视距条件下，直接采用水准点将高程传递到所需位置，减少多测站带来的误差和误差积累。在施工过程中，不断地将水准点引测到已稳定的构筑物上，以尽量减少水准点的沉降或破坏。 5、测量工程要达到的目标 （1）保持道路路面横坡及平面线型不变。路面横坡为2%，土路肩仍为4%，超高值、平面线形，转角点及平曲线半径均保持原设计。

公路测量卡西欧5800万能程序

一、前言本程序是《CASIO fx-5800P计算与道路坐标放样计算》中道路坐标放样计算程序的升级改进版本。原道路坐标放样计算程序只基于道路的单个基本型曲线，有效计算范围仅包括平曲线部分和前后的两条直线段，使用时需要输入平曲线设计参数，无坐标反算桩号功能。改进后的程序名称为：道路中边桩坐标放样正反算程序（全线贯通），增加了可实现全线贯通的数据库功能和坐标反算桩号功能，主要是： 1．使用道路平面数据库子程序，可将一段或若干段道路的交点法格式平面参数（可容易从直线、曲线及转角表中获得）以数据库子程序形式输入计算器，程序在计算时省却了输入原始数据的麻烦； 2．坐标正算方面，输入桩号即可进行道路的中、边桩坐标计算，若输入了测站坐标，还可同时计算全站仪极坐标放样数据（拨角和平距）； 3．坐标反算方面，输入平面坐标，即可计算对应的桩号和距中距离（含左右信息）； 4．对于存在断链的道路，可分段分别编写数据库子程序，然后在主程序中添加一个路段选择的功能即可实现（可参照立交匝道程序中匝道的选择）。程序的特点： 1．可进行中桩坐标的正、反算，程序代码简洁，便于阅读和改写； 2．主程序通过调用数据库子程序，省却了使用时输入平面参数的繁琐； 3．使用数据库子程序，换项目只需改写数据库子程序，程序通用性强。二、道路示例项目基本资料基本资料同《CASIO fx-5800P计算与道路坐标放样计算》第6章HY高速公路第2合同段（合同段起止桩号： K4+800~K9+600）。这里摘取直线、曲线及转角表资料如下.

.

. 三、程序代码 .

. .

. .

道路测量程序大全(1)

道路测量程序大全（1） 一、操作说明 1.现场灌沙法压实度估算程序MSD QG(T+S)? （1）输入灌沙前（筒＋沙）重QG(T+S)？ G(TY)? （2）输入土样重G(TY)？ HG(T+S)? （3）输入灌沙后（筒＋余沙）重HG(T+S)？ HS? （4）输入估计的含水量HS？ SMD= （5）输出湿密度SMD= GMD= （6）输出干密度GMD= YSD= （7）输出压实度YSD= 此步操作完成后再按一下EXE返回第(1)步要求重新输入计算。 2.实际灌沙法压实度计算程序YSD QG(T+S)? （1）输入灌沙前（筒＋沙）重QG(T+S)？ HG(T+S)? （2）输入灌沙后（筒＋余沙）重HG(T+S)？ G(TY)? （3）输入土样重G(TY)？ SKSZ= （4）输出试坑里的沙重SKSZ= SKTJ= （5）输出试坑体积SKTJ= SMD= （6）输出湿密度SMD= HN1? （7）输入第一个盒号HN1？ ST+H1? （8）输入第一个湿土＋盒重ST+H1？ GT+H1? （9）输入第一个干土＋盒重GT+H1？ HZ1= （10）输出第一个盒重HZ1= HSL1= （11）输出第一个含水量HSL1= HN2? （12）输入第二个盒号HN2？

（13）输入第二个湿土＋盒重ST+H2？ GT+H2? （14）输入第二个干土＋盒重GT+H2？ HZ2= （15）输出第二个盒重HZ2= HSL2= （16）输出第二个含水量HSL2= PHS= （17）输出两个含水量的平均含水量PHS= GMD= （16）输出干密度GMD= YSD= （17）输出压实度YSD= 此步操作完成后再按一下EXE返回第(1)步要求重新输入计算。 二、程序设计 1.现场灌沙法压实度估算程序MSD Fixm? Lbl 0? {ABCD}? A“QG(T+S)”:C“G(T+Y)”:B“（HG(T+S）”? D“HS”? H=Z[1]C÷(A-B-Z[2])? I=H(1-D÷(100+D))? J=100I÷Z{3}? H“SMD=”◢ I“GMD=”◢ J“YSD=”◢ Goto 0 2.实际灌沙法压实度计算程序YSD Fixm? Lbl 0? {ABC}? A“QG(T+S)”:B“HG(T+S)”:C“G(TY)”? S=A-B=Z[2]:S“SKSZ=”◢ T=S÷Z[1]:T“SKTJ=”◢ H=C÷T:H“SMD=”◢ {GEFNQR}? G“HN1”:E“ST+H1”:F“GT+H1”? P=G+10? G≥400TP=G-290◣? K=Z[P]? L=100(E-F)÷(F-K)?

公路工程测量论文

+ 南京交通职业技术学院 毕业论文 公路工程施工放样 姓名：王晓雪 学号： 10 班级：06201 专业：道路与桥梁设计施工技术 所属系部：公路工程系 指导教师：朱庆新老师 二○一一年六月

摘要 公路工程施工放样的主要是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。公路工程施工放样的依据是《公路工程技术标准》，各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范等以及工程设计图纸。测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和GPS进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。在放样过程中，工程设计图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程，以及测量规范是核查放样结果精度的依据。只有利用精度符合标准的几何数据，才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。 关键词：公路工程；施工放样；方法

目录 一、绪论 二、施工放样的基本方法 1．已知距离的放样 2．已知高程的放样 3．已知点的放样 三、中线放样 四、路基的施工放样 1．路基横断面施工放样 2．路基边桩放样的一般要求 3．路基横断面的放样方法 4．路基边坡的放样 5．路基施工阶段各层次的抄平方法 6．线段路基顶面的抄平 7．线段路基顶面的抄平 五、路面施工放样 1.路槽的放样 2.路面放样 3.路拱放样 4.造物施工放样 5.挡土墙施工放样 6.沿线取土坑、弃土堆占地面积及土方量计算 7.占地面积的测算

第二章路线中线的施工放样

第1章绪论 本章学习重点：公路工程施工放样的任务和依据；公路工程施工中使用的坐标系统和高程系统；公路工程中已知距离、已知角度、已知高程和点位的放样方法。 1．1概述 1．1．1 公路工程施工放样的任务 公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。 在交通土木工程中，工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。在路基施工前，通过测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩、路堑坡顶、路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在桥涵施工前，通过测量放样确定基坑开挖、墩台建造的施工位置；在隧道施工前，利用控制测量结果对隧道定向定位等都是通过测量放样实现的。在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本。因此，施工放样是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工全过程。 1．1．2 公路工程施工放样的依据 公路工程施工放样的依据是《公路工程技术标准》，各种构造物的施工技术规范、规程、测量规范等以及工程设计图纸。测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和GPS进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。在放样过程中，工程设计图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程，以及测量规范是核查放样结果精度的依据。只有利用精度符合标准的几何数据，才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。 1．2 平面直角坐标的换算 工程构造物特征点的平面位置是用坐标表示的。在施工放样以前必须了解设计数据所提供的点的坐标是用那一种坐标系。只有在坐标系统一的条件下，才能进行行坐标、距离、角度的计算和改正。在公路工程测量中有五种坐标系可供选用。 1．2．1 国家3°带高斯正投影平面直角坐标系 工程建设是在地球曲面上进行的，工程设计计算是在平面上进行的，这样就会有曲面上的数据向平面归算的问题，高斯平面直角坐标系就是在此基础上建立起来的。利用它可以解决曲面数据与平面数据的转换问题。在离中央子午线较近，地面平均高程较低的地区，不必

公路平面测量放线计算程序II

公路平面测量放线计算程序II 行LJFY1 [主程序名，适用于对称曲线lS+Ly+lS] LJFY2 [主程序名，适用于非对称曲线lS1+Ly+lS2及匝道等，将曲线分为前后两个单元段输入参数,超出该段后则重输单元曲线参数○MRG,亦可用于对称曲线] F [子程序名，极坐标放线程序]

M [子程序名,对称曲线lS+Ly+lS参数储存器] 例某段路线起点桩号K0+000； 第1曲线:交点坐标(1000,1111),LS=50,R=150,第1方位角A1=120°0′0″,左转,HZ点K1+100； 第2曲线:交点坐标(2000,2222),LS=60,R=250,A1=100°0′0″,右转,HZ点K2+200； 第3曲线:交点坐标(3000,3333),LS=70,R=350,A1=125°0′0″,右转,A2=130°0′0″,HZ点K3+300； 。。。。。。 则该段路线曲线参数(虚数形式)储存器M子程序如下： 1 M=1000+1111i:R=50-150i:U=120°+100°i:Z=0+1100i [第一曲线单元交点JD1(M),圆半径R(路线左转输负值), 两头回旋曲线长H相等,第一、二直线方位角U、G,起点桩号一般为交点JD0桩号或前ZH点桩 号，Z令HZ1点桩号为第一曲线单元终点桩号] 2 K>1100=>M=2000+2222i:R=60+250i:U=100°+125°i:Z=1100+2200iΔ[桩号K超出K1+100，进入第二曲线单 元] 3 K>2200=>M=3000+3333i:R=70+350i:U=125°+130°i:Z=2200+3300iΔ[中间曲线单元，在此略] n K>KHZ=>M=XJDn+iYJDn:R=Lsn+iRn:U=An-1+iAn:Z=KZHn+KHZnΔ [桩号K超出第n-1曲线单元，进入第n曲线单元,提示:若把子程序M作为一段落曲线参数库,子程序N作为另一段落曲线参数库,…, 则该程序将能处理路线长、短链桩号段及线外工程等的测量放线。] 1 [子程序名,非对称曲线lS1+Ly+lS2参数储存器,输入参考如下例] 1 ○=1100+i:M=X1+Y1i:R=50+150i:U=120°-i [ZH取+,左转取-,LS1=50,R=150,ZH点坐标(X1,Y1)桩号 K1+100] 2 K>2000=>○=2070-i:M=X2+Y2i:R=70+150i:U=100°-iΔ[HZ取-,左转取-,LS2=70,R=150,HZ点(X2,Y2),YH桩号 K2+000] 3 K>2200=>○=2200+i:M=X3+Y3i:R=60+250i:U=100°+iΔ[ZH取+,右转取+,LS1=60,R=250,ZH点(X3,Y3)桩号 K2+200] 4 K>3000=>○=3080-i:M=X4+Y4i:R=80+250i:U=125°+iΔ[HZ取-,右转取+,LS2=80,R=250,HZ点(X4,Y4),YH桩号 K3+000]

市政道路测量

测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作，贯穿于施工的全过程，从施工前 的准备，到施工过程，到施工结束以后的竣工验收，都离不开测量工作。如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。 一、做好开工前的测量交底 工程开工前，应在全面熟悉设计文件的基础上，由勘测设计单位进行现场测量交底， 按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等，做好桩位交接记录，对位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善保护措施。关于测量交底方面，需要强调的是桩位的保护，即在设计单位交桩以后，应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护，以免丢失。这些桩一般在于农田或居民区内，很容易被人为破坏，而一旦破坏，再让勘测设计单位来补测，则既耽误施工，又要增加一定的费用。 二、中线复测和边线放样 中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。 它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。 定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。 路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应注意做好以下几点； 一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符；如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米；应注意与桥涵 等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。 二是护桩的设置。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中 这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。所谓护桩，就是在施工范围以外不易被破坏的地 方钉设的一些木桩。根据这些护桩，用简单的方法(如交点、量距等)，即可迅速地恢复原来的桩点。 设置护桩应注意以下几个方面：在道路的每一直线段上，至少应有三个控制桩要设置护桩，这样即使有一个控制桩不能恢复时，仍可用其他两点，把该直线段恢复到原来的位置上；两方向线的交角尽可能接近90°，不应采用小于30°的交角；护桩应选在施工范围之