剪力钉刚度对曲线钢_混凝土箱形结合梁桥结构性能的影响
第25卷 第2期2008年6月
建筑科学与工程学报
Journal of Architect ure and Civil Engineering
Vol.25 No.2June 2008
文章编号:1673-2049(2008)02-0096-05
收稿日期:2008-02-20
基金项目:云南省交通科技项目(TS T2002204A)作者简介:雷自学(1959-),男,陕西大荔人,副教授,E -mail:thunderleizixue@https://www.wendangku.net/doc/4e3906086.html, 。
剪力钉刚度对曲线钢-混凝土箱形结合梁桥
结构性能的影响
雷自学1,晏兴威1,高 林2
(1.长安大学建筑工程学院,陕西西安 710061; 2.吉林省高等级公路建设局,吉林长春 130021)
摘要:采用有限元软件ANSYS 对剪力钉推出试验进行了仿真分析,得出了与真实试验结果非常接近的荷载-滑移曲线,因而可用于实桥分析;在SAP2000软件中用弹簧单元模拟剪力钉,其刚度采用仿真推出试验所得值,对一实桥结构进行三维空间建模分析,得出在一些荷载作用下的结构响应,以比较考虑混凝土与钢箱界面滑移与否对曲线钢-混凝土箱形结合梁桥部分结构性能的影响。结果表明:剪力钉刚度变化对于桥面板纵向应力影响较大,但对钢箱底板纵向应力、挠度及桥梁横向位移影响较小;曲线钢-混凝土结合梁桥剪力钉内力分布非常复杂,远非能用解析式或简化方法得出;必须采用有限元分析法或其他严密的方法对曲线钢-混凝土结合梁桥进行研究。关键词:钢-混凝土箱形结合梁桥;剪力钉;推出试验;滑移;仿真分析中图分类号:T U318 文献标志码:A
Effect of Stiffness of Shear S tuds on Structural Behavior of Curved
Stee-l concrete Composite Box Girder Bridges
LEI Z-i xue 1
,YAN Xing -wei 1
,GA O Lin
2
(1.Scho ol of A rchitectural Eng ineering ,Chang p an U niver sity,Xi p an 710061,Shaanx i,China;2.Jilin P ro vincial High Class Highw ay Construction Bur eau,Changchun 130021,Jilin,China)
Abstract:T he simulatio n analysis w as carried out for shear stud push -out test by using ANSYS
softw ar e.T he load and slip curv e that w as quite clo se to that of real tests w as obtained.H ence,it could be used directly in r eal br idges analy sis.In SAP2000softw are,spring elements w ere adopted to simulate the shear studs w ith shear stiffness obtained in the simulatio n analysis,and a 3-D mo del for a real bridge structur e w as built and analyzed.The structural responses under som e loads w er e o btained to com pare the effect of slip betw een the concrete deck and steel box on the structural behavior o f the bridg e.T he results indicate that the stiffness o f shear studs has relatively stro ng influence on the longitudinal stress of concrete deck,but has slig ht influence on the long itudinal stresses of the bottom s o f steel box g ir ders,defections and transverse displacement of bridg es;the distribution of the internal fo rces of shear studs of a curved stee-l concr ete composite box g ir der bridg e is very co mplicated,far fro m being calculated by analytical for mulae or simplified methods.Therefo re,the finite element analy sis method or o ther rigoro us methods are needed fo r the analy sis of curv ed stee-l concrete co mposite box girder bridg es.
Key words:stee-l concrete co mpo site box girder bridge;shear stud;push -out test;slip;simula -tion analysis
0引言
钢-混凝土结合箱形梁桥一般由一个或多个通过剪力键与上部混凝土桥面板相连的U形或矩形钢箱梁组成,多个箱梁间在横向通过有一定规律相间的横隔梁相互连接以保证桥梁结构的整体性[1-3]。这种桥型的主要特点在于它综合了钢和混凝土的主要优点:自重轻、抗弯、抗扭刚度大,可建造既轻柔又美观的大跨径桥梁;特别适用于曲线桥梁、立交桥和匝道桥等。
钢-混凝土结合箱形梁桥建造的关键构件之一就是剪力键,尽管其形式多种多样,但最常用的仍数剪力钉,而其主要力学性能一般由推出试验确定,其中包括极限抗剪强度以及荷载-滑移曲线的数学模型。对此,各国学者已经进行了大量的研究工作,20世纪60年代,V iest等对剪力钉的抗剪承载力开展了试验工作[4-6]。此后,许多学者都做了大量成功的试验研究,其中Ollgaard等[7]的试验最广为后人引用,它也是AISC和AASH TO规范条文的基础。然而,迄今为止,还很少有学者对推出试验进行仿真分析,文献[8]中所做的剪力钉推出试验模型,采用梁单元模拟剪力钉,此模型因容易产生应力集中而难于收敛,结果不够理想。为了得到某实桥所用剪力钉的荷载-滑移曲线,本文中笔者采用ANSYS建模,对剪力钉推出试验进行了计算机仿真模拟。但如何将所得结果用于实际结构分析,现今仍存在一定困难,虽然文献[9]中在合理假定的基础上,以圆弧形曲梁为例,给出了曲梁上由扭转和弯曲引起的连接件剪力计算公式和由扭转引起的内力计算公式,但是由于其结构形式为简支梁,所得结论并不能直接应用于复杂的曲线钢-混凝土结合箱梁。为此,笔者借助于SA P2000软件,采用仿真推出试验结果,对一实桥结构进行了空间建模分析。
1推出试验仿真分析
剪力钉传统推出试验如图1所示,根据文献[4],典型的荷载-滑移模型为
Q=Q u(1-e-18$)2/5(1)式中:Q为荷载;Q u为极限荷载;$为相对滑移。
为了比较准确得到剪力钉的力学性能,本文中采用ANSYS软件对推出试验进行仿真。其中混凝土桥面板用So lid65单元模拟[10],以考虑混凝土的开裂和压碎性能,剪力钉用So lid45单元模拟,混凝
土桥面板与钢箱的接触面用Targe170和Conta174
图1传统的推出试验装置
Fig.1Conventional Push-out Test Equipment
接触对模拟,钢材的本构关系采用双线形理想弹塑性模型,混凝土本构关系采用多线形随动强化模型,破坏准则采用ANSYS默认的Willam Warnke五参数破坏准则,实体模型如图2所示。模型中的钢材和混凝土强度为实桥所用材料强度,剪力钉尺寸为实际尺寸。通过计算分析得出荷载-滑移曲线,如图3所示。由于桥梁结构的工作荷载并不能使剪力钉产生像推出试验那样大的滑移,因此取荷载-滑移曲线的前半部分,作为全桥建模时的滑移曲线,得到的抗滑移刚度为9500kN#m-1。
图2推出试验模型
Fig.2M odel of Push-out Test
图3荷载-滑移曲线
Fig.3C urve of Load and Slip
图4为模拟曲线与式(1)曲线的对比。由图4可以看出,本文中仿真试验所得到的荷载-滑移曲线
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第2期雷自学,等:剪力钉刚度对曲线钢-混凝土箱形结合梁桥结构性能的影响
图4模拟曲线与式(1)曲线的对比
Fig.4Comparison Between Simulation
Curve and Equation(1)C urve
与式(1)结果非常接近,因而可以直接用于整桥建模分析。
2剪力钉刚度对曲线结合梁桥内力的影响
2.1工程概况
某匝道桥上部结构为钢箱-混凝土结合梁,主梁截面由预制开口钢箱梁和现浇预应力混凝土桥面板通过抗剪连接器组成,钢箱梁宽3.5m,结构中线处梁高1.4m,桥面板厚0.3m,主梁结构中线处全高1.7m;横桥向2个钢箱,中距7.0m,桥面板宽13.0m。主桥跨径为30m+40m+30m,全桥预制钢梁共分5个制作段,10个钢梁制作段。每片主梁分成5段在工厂或专用场地进行焊接制作,然后在接口处搭设临时支架安装钢梁,采用高强螺栓连接,形成纯钢断面的5孔连续梁,联结箱间横梁后,再安装二期恒载(桥面铺装、防撞护栏等),即可成桥。该桥位于半径R=165m的圆曲线上,墩台中心线沿半径R方向设置,内外两梁长度不相等,梁长等于同心角所对应的弧长。
2.2空间模型
由于所研究的桥梁结构在形式上具有特殊性,整个结构很难用常规的空间杆系来模拟。为了考虑普通钢筋的影响,依据文献[11],将混凝土板视为2层以钢筋为中心面的外层和1层无开裂混凝土核心层组成的板单元。本文中用弹簧单元模拟混凝土桥面板和钢板之间的剪力钉[12],剪力钉刚度采用第1节仿真推出试验所得值,对每个上翼缘,沿梁长每隔一定距离放置弹簧(即使实际上并不存在剪力钉),使横桥向的3个节点通过弹簧与混凝土板的3个节点相连,全桥三维空间模型见图5。通过对每个弹簧单元的刚度进行修正来考虑弹簧的实际分布,即
对每根弹簧乘以一个修正系数,该修正系数通过其
图5全桥三维空间模型
Fig.53-D Space Model of Bridge
实际间距除以模型间距而得到。当每排剪力钉少于或多于3个时,进一步将修正系数乘以每排的实际剪力钉数再除以3;如果一些地方没有剪力钉,采用一个非常小的修正系数。钢箱、内横隔梁和加劲肋均采用薄壳元模拟,外横隔梁用梁单元模拟,混凝土桥面板及防撞墙采用厚壳元模拟[13-14],齿板用实体单元模拟,以充分考虑结构的实际受力情况。分析模型共计节点数24341,杆元1042,壳元20682,实体单元720,弹簧3090,未知数高达120724。为了揭示曲线梁桥的一些特性,以下仅分析二期恒载作用下的一些结构效应。
2.3分析结果及讨论
在二期恒载作用下,中跨跨中纵向应力沿桥面板板宽方向的变化如图6所示。由图6可以看出,不论是否考虑相对滑移,纵向应力沿桥面板板宽方向变化趋势是一致的。由于扭矩的作用,外箱纵向压应力大于内箱纵向压应力,这反映了弯桥的受力性能不同于一般直桥;考虑相对滑移时桥面板纵向应力均大于不考虑相对滑移时桥面板纵向应力,内箱最大比率为10%,外箱最大比率为15%,由此可见,相对滑移对于桥面板纵向应力影响较大,这是因为桥面板与剪力钉直接相连,影响也最为直接。
图6中跨跨中桥面板纵向应力沿板宽方向的变化
Fig.6V ariation of Longitudinal Stress Along Width of Deck of Bridge Slab at C enter of Mid-span 图7为中跨跨中内钢箱底板顶面纵向应力沿底板板宽方向的变化曲线。从图7可以看出,考虑内钢箱底板相对滑移与否对于桥底板纵向应力的影响极小,2条曲线几乎重合。对于外箱,钢箱底板纵向应力变化也有类似结论,这是因为钢箱底板不与剪力钉直接相连,即相距较远,因而影响也较小。
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图7中跨跨中内箱底板纵向应力沿板宽方向的变化Fig.7
Variation of Longitudinal Stress of Inner Box Along Width of Bottom Flange at Center of Mid -span
在二期恒载作用下,中跨跨中挠度沿桥面板板宽方向的分布如图8所示。由图8可以看出,考虑相对滑移时内外箱的挠度比不考虑相对滑移时分别约大0.5%和0.7%,这说明剪力钉刚度对于外箱桥面板挠度的影响要略大于内箱桥面板。类似地,从图9可以看出,剪力钉刚度对内箱底板竖向位移的影响也不超过0.7%。因此,剪力钉刚度对挠度影响很小,这是因为混凝土桥面板的刚度大大小于钢箱的刚度,
而剪力钉对总体刚度的贡献就更小。
图8中跨跨中挠度沿桥面板板宽方向的分布Fig.8
Distribution of Deflection Along Width of Bridg e Slab at Center of Mid
-span
图9
中跨跨中挠度沿桥内箱底板板宽方向的分布Fig.9
Distribution of Deflection Along Width of
Bottom Flange of Bridge at Center of Mid -span
为了研究相对滑移对于横向位移的影响,笔者分析了在二期恒载作用下桥面板的径向位移,其中中跨跨中处的径向位移如图10所示。由图10可以
看出,由2种弹簧刚度得出的桥面板径向位移变化
图10中跨跨中桥面板径向位移的分布Fig .10
Radial Displacement Distribution Along
Bridge Slab at C enter of Mid -span
趋势基本一致,且外箱径向位移比内箱径向位移约大8%,可见扭转效应对于曲线结合梁桥的影响较大,但相对滑移存在与否,对于桥面板的径向位移影响不大,此处仅增大0.6%。
中跨跨中外箱底板径向位移的分布如图11所示。从图11可以看出,在二期恒载作用下,考虑相对滑移比不考虑相对滑移时中跨跨中外箱底板的径向位移大0.5%左右,因此可忽略不计。研究其他位置的位移结果也可得出类似的结论,这些都说明该例中剪力钉对结合梁总体刚度影响不大。
图11中跨跨中外箱底板径向位移的分布
Fig.11
Radial Displacement Distribution Along Bottom Flange of Outer Box at Center of Mid -span
本文中选取结合梁桥右边跨内缘剪力钉与外缘剪力钉,得出其剪力变化趋势如图12所示。由图12可以看出,外缘剪力钉剪力要大于内缘剪力钉剪力,桥台及墩顶处剪力钉剪力最大,且有突然增大现象,零剪力出现在距桥台约1/3跨度处。尽管仅有简单的均布二期恒载荷载作用,但曲线钢-混凝土结
合梁桥剪力钉内力变化已非常复杂。因此在其他工况下,如在收缩徐变、预应力荷载和车道荷载等作用下内力变化将更为复杂,限于篇幅,本文中未给出相应结果。这说明剪力钉的内力远非能用一般参考文献中的公式或简化方法计算,采用有限元分析方法或其他严密的分析方法很有必要。
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第2期 雷自学,等:剪力钉刚度对曲线钢-混凝土箱形结合梁桥结构性能的影响
图12内外缘剪力钉周向剪力变化趋势
Fig.12Variation Tendency of Shear Forces in Shear Studs
Along Inner and Outer Edges
3结语
(1)相对滑移对与之相连的桥面板纵向应力影响较大,但对钢箱底板纵向应力、挠度及桥梁横向位移影响较小。
(2)曲线钢-混凝土结合梁桥剪力钉内力变化非常复杂,远非能用一般公式或简化方法得出,本文方法是分析复杂曲线钢-混凝土结合箱形桥梁行之有效的方法之一。
(3)在简单的均布二期恒载作用下,尽管内外箱的结构效应分布规律是一致的,但其值有较大的差别,这说明在分析曲线结合梁桥时,不可忽略其扭转效应。
(4)本文实桥的剪力钉布置很密,刚度已经很大,因而,讨论中发现考虑相对滑移对结构反应的影响并不大;但当剪力钉布置较少时,或单个剪力钉刚度较小时,可能会使结构刚度降低较大,从而可能对结构内力和位移有较大的影响,对此还需做进一步的研究。
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钢结构箱型柱加工工艺
第一章工程材料 一钢材得要求 1所有钢材必须具有质量证明书,并应符合设计要求及相关规范。对所有材料应按有关规定进行抽样检验及抽样复检,取样方法与检验结果应符合国家现行标准得规定;厚钢板必须依规定作ＵＴ检测,检查就是否有不符合规定得夹层存在。 2钢材应无脱皮裂伤、翘曲等缺陷,当钢材得表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时,其深度不得大于该钢材厚度负允许偏差值得1/2; 3钢材表面锈蚀等级应符合现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级与除锈等级》GB8９23规定得C 级及C级以上; 4钢材端边或断口处不应有分层、夹渣等缺陷。 5主要钢材钢板及型钢得化学成分、力学性能与其它质量要求均应按相应得国家现行规范标准执行。二焊材得要求 1焊材得品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准与设计要求; 2手工焊接所用焊条型号应与母材金属强度相适应。自动焊接或半自动埋弧焊接所用得焊丝与焊剂等,应与母材金属强度相适应。所有焊条必须有合格证明焊接材料与母材得匹配应符合设计要求及国家现行行业标准得规定; 3对用于一级焊缝等重要钢结构得焊接材料应进行抽样复验,复验得数量、方法及结果应符合现行国家产品标准与设计要求; 4严禁使用有药皮脱落、焊芯生锈等缺陷得焊条;焊剂应按规定进行烘焙后使用、 5焊材使用方法如下表所示 6 焊剂在使用前需按规定进行烘焙:SJ1０1需30０℃烘焙2小时,HJ43１需2５0℃烘焙2小时、三涂料要求 各种涂料必须具备产品合格证书与混合涂料得配料说明书。因存放过久,超过使用期得涂料,应取样进行质量检测,检测项目按产品标准得规定或设计部门得要求进行、 １涂料色泽应按设计要求,符合《漆膜颜色标准》GB318１－９5色卡编号,必要时可作样板封存对比、 2 涂料调制应搅拌均匀,防止沉淀,影响色泽,当天使用得涂料应在当天配置。 3 不得随意添加稀释剂。当粘度过大不便涂(喷)刷时可适量加入,但一次添加剂量不得超过5％。
我认识的钢桁梁桥
我认识的钢桁梁桥 摘要介绍钢桁梁桥的组成、构造、计算等内容，以及本人对钢桁梁桥的浅见 1 概述 钢桁梁桥可以看作是将实腹的钢板梁桥按照一定规则空腹化的结构形式，结构整体上为梁的受力方式，即主要承受弯矩和剪力的结构。 1.1基本组成 钢桁梁桥可以看作是将实腹的钢板梁桥按照一定规则空腹化的结构形式，结构整体上为梁的受力方式，即主要承受弯矩和剪力的结构。下图1.1-1为下承式钢桁梁桥的基本组成情况。 图1下承式钢桁梁桥的基本组成情况 1.主桁 主桁是钢桁梁桥的主要承重结构，最常采用的是平面桁架，在竖向荷载作用下其受力实质是格构式的梁。主桁由上弦杆、下弦杆和腹杆组成。 2.联结系 1)分类：纵向联结系和横向联结系 2)作用：联结主桁架，使桥跨结构成为稳定的空间结构，能承受各种横向 荷载 3)纵向联结系分上部水平纵向联结系和下部水平纵向联结系；主要作用为 承受作用于桥跨结构上的横向水平荷载、横向风力、车上横向摇摆力及 离心力。另外是横向支撑弦杆，减少其平面以外的自由长度。 4)横向联结系分桥门架和中横联；主要作用为是增加钢桁梁的抗扭刚度。 适当调节两片主桁或两片纵联的受力不均。 3.桥面系
1)组成：由纵梁、横梁及纵梁之间的联结系 2)传力途径：荷载先作用于纵梁，再由纵梁传至横梁，然后由横梁传至主 桁架节点。 4.制动联结系 制动联结系也称为制动撑架，设置在于桥面系相邻的平纵联的中部，通常由四根杆件组成。作用是将纵梁上的纵向水平制动力传至主桁，以减小制动力对横梁的不利影响。 5.桥面、支座及墩台与其它桥梁相似。 1.2 主桁架的图式及特点 1.主桁架的常用类型 2 2)节间长度 铁路钢桥：中、小跨径的桁架，上承式桁架的节间长度一般为3~6m，下承式桁架的节间长度一般为6~10m，跨径较大的下承式桁架节间可达12~15m。公路钢桥：节间长度可适当增大。
钢一混凝土组合梁
钢-混凝土组合梁 钢-混凝土组合梁(以下简称组合梁)是在钢结构和混凝土结构基础上发展起来的一种新型梁，通常其肋部采用钢梁，翼板采用混凝土板，两者间用抗剪连接件或开孔钢板连成整体。抗剪连接件是钢梁与混凝土板共同工作的基础，它沿钢梁与混凝土板的交界面设置。两种材料按组合梁的形式结合在一起，可以避免各自的缺点，充分发挥两种材料的优势，形成强度高、刚度大、延性好的结构形式。近几年，钢-混凝土组合梁在我国的应用实践表明，它不仅可以很好地满足结构的功能要求，而且还具有良好的技术经济效益。 钢-混凝土组合梁的特点 钢-混凝土组合梁可以广泛的用于建筑结构和桥梁结构等领域。对比钢梁和钢筋混凝土梁，钢-混凝土组合梁具有以下主要特点： (1)由于混凝土板与钢梁共同工作，可以充分发挥钢材与混凝土材料各自材料特性；另外，钢-混凝土组合梁与钢板梁相比节省钢材约20％-40％，可以降低造价。 (2)增大梁的截面刚度，降低梁的截面高度和建筑高度。 (3)组合梁的混凝土受压翼板增加了梁的侧向刚度，防止了主梁在使用荷载下的扭曲失稳。 (4)降低冲击系数，抗冲击、抗疲劳和抗震性能好。 (5)可以节省施工支模工序和模板，有利于现场施工。 钢-混凝土组合梁发展 钢-混凝土组合梁结构是在钢结构和钢筋混凝土结构基础上发展起来的一种新型结构，其与木结构、砌体结构、钢筋混凝土结构和钢结构并列，已经扩展成为第五大结构(组合结构)，它是通过连接件把钢梁和混凝土板连接成整体而共同工作的受弯构件。在荷载作用下，混凝土板受压而钢梁受拉，充分发挥钢材与混凝土的材料特性，实践表明，它兼顾钢结构和混凝土结构的优点，具有显著的技术经济效益和社会效益，将成为结构体系的重要发展方向之一，作为组合结构体系中重要的横向承重构件的钢-混凝土组合梁在建筑及桥梁结构等领域必将具有广阔的应用前景。其发展过程大致经历以下四个阶段： 1、20世纪20年代--30年代。萌芽阶段。 钢一混凝土组合梁的研究始于1922年，MackayMH在加拿大Domion桥梁公司进行了两根外包混凝土钢梁试验，同时英国国家物理实验室也进行了外包混凝土钢梁的试验，随后在30 年代中期出现了钢梁和混凝土翼板之间的多种抗剪连接构造方法，可以看到处于萌芽阶段的研究主要集中于考虑防火需要的外包混凝土钢梁及实用连接件的研究，而未考虑两者的组合工作效应，这一阶段探索性的研究为后续钢-混凝土组合梁的蓬勃发展奠定了一定的基础。 2、20世纪40年代～60年代。发展阶段 这一阶段是组合梁发展的第二阶段，在这一阶段，许多技术先进的国家对组合梁开展了比较深入的试验研究，对组合梁的分析基本上按照弹性理论进行分析，并制定了相关的设计规范和规程，使得组合梁的应用在科学指导下逐渐普及。 3、20世纪60年代～80年代，全面研究，实用阶段 由于钢-混凝土组合梁具有广泛的应用前景，组合梁的研究工作进一步得到深化，在总结以往研究和应用成果的基础上，进一步改进和完善了组合梁的有关设计规范或规程，组合结构的应用和发展逐步成熟，几乎日趋赶上钢结构的发展，并广泛重视，研究工作重点也由简支梁研究转而开始了连续梁的研究，由完全剪力连接转为部分剪力连接；由考虑允许应力设计方法转为考虑极限状态设计方法；由弹性理论分析转为塑性理论分析。
钢结构箱型柱加工工艺标准
'' 第一章工程材料 一钢材的要求 1所有钢材必须具有质量证明书，并应符合设计要求及相关规范。对所有材料应按有关规定进行抽样检验及抽样复检，取样方法与检验结果应符合国家现行标准的规定；厚钢板必须依规定作UT 检测，检查是否有不符合规定的夹层存在. 2钢材应无脱皮裂伤、翘曲等缺陷，当钢材的表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度负允许偏差值的1/2； 3钢材表面锈蚀等级应符合现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923规定的C 级及C级以上； 4钢材端边或断口处不应有分层、夹渣等缺陷。 5主要钢材钢板及型钢的化学成分、力学性能和其它质量要求均应按相应的国家现行规范标准执行。 二焊材的要求 1焊材的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求； 2手工焊接所用焊条型号应与母材金属强度相适应。自动焊接或半自动埋弧焊接所用的焊丝和焊剂等，应与母材金属强度相适应。所有焊条必须有合格证明焊接材料与母材的匹配应符合设计要求及国家现行行业标准的规定； 3对用于一级焊缝等重要钢结构的焊接材料应进行抽样复验，复验的数量、方法及结果应符合现行国家产品标准和设计要求； 4严禁使用有药皮脱落、焊芯生锈等缺陷的焊条；焊剂应按规定进行烘焙后使用。 5焊材使用方法如下表所示 6 焊剂在使用前需按规定进行烘焙：SJ101需300℃烘焙2小时，HJ431需250℃烘焙2小时。三涂料要求 各种涂料必须具备产品合格证书和混合涂料的配料说明书。因存放过久，超过使用期的涂料，应取样进行质量检测，检测项目按产品标准的规定或设计部门的要求进行。 1 涂料色泽应按设计要求，符合《漆膜颜色标准》GB3181－95色卡编号，必要时可作样板封存对比。 2 涂料调制应搅拌均匀，防止沉淀，影响色泽，当天使用的涂料应在当天配置。 3 不得随意添加稀释剂。当粘度过大不便涂（喷）刷时可适量加入，但一次添加剂量不得超过5％。 第二章箱型柱加工制作工艺 一箱型柱制作工艺流程
钢-混组合梁桥的设计优化及应用
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/4e3906086.html, 钢-混组合梁桥的设计优化及应用 作者：周俊书李兵任亚 来源：《中国科技纵横》2020年第06期 摘要：近年来，钢-混凝土组合梁桥因其施工快速及结构性能优越而越来越多地被应用于高速公路的建设中。以某高速公路互通主线的钢-混组合连续梁桥为背景，介绍了该类型梁桥的基本结构形式，阐述了钢-混组合连续梁桥设计过程中优化负弯矩区混凝土桥面板受力采取的措施，为类似桥梁设计优化提供思路。 关键词：钢-混组合梁;连接件;负弯矩区混凝土 中图分类号：U448.2 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2020）06-0130-02 1设计背景 随着科学技术的进步，中国桥梁建设工作在近年来迅速发展，预应力混凝土箱梁由于施工工艺成熟，施工质量优异等优点而被广泛应用。然而，随着桥梁对大跨径需求的增加，传统的混凝土箱梁桥由于结构自重大、地震响应大、腹板后期开裂等问题日益突出，已逐渐满足不了大跨径桥梁建设的需求。大跨径桥梁趋于选择自重更轻、跨越能力更大的结构形式。钢-混凝土组合梁桥相较于传统的混凝土箱梁桥具有自重小、结构轻巧美观、施工周期短、不中断下穿公路的通行等优点，而越来越多地被应用于高速公路的建设中。 钢-混凝土组合梁是由混凝土桥面板和钢梁通过剪力连接件组合共同承受荷载的梁。在设计过程中，尽力让混凝土桥面板承受压应力，钢梁承受拉应力，以此充分发挥各自材料特性来使结构的经济效益最大化。然而在钢-混组合连续梁的设计过程中，不可避免墩存在顶负弯矩区域的混凝土桥面板承受拉应力、钢梁承受压应力。此时需要采取措施控制混凝土桥面板开裂和钢梁承压局部失稳的问题。如根据路线设计要求，半径较小的曲線组合梁桥还应考虑弯扭耦合效应[1]。即将通车的杨寨东互通主线桥主跨部分采用36m+60m+42m的组合结构，本文将介绍其设计优化过程中采取的相关措施。 2工程概况 杨寨东互通K0+412.5主线大桥位于武汉城市圈环线高速公路大随至汉十段杨寨东互通内，为跨越麻竹高速而设。桥梁左幅桥宽8.25m，跨径为11×20m+（36+60+42）m+4×20m的连续小箱梁和钢-混凝土组合梁;桥梁右幅桥宽12.75m，跨径为11×20m+（42+60+36） m+4×20m的连续小箱梁和钢-混凝土组合梁。其中跨越麻竹高速主线按照8车道41m路幅预留，且建设期不中断麻竹高速公路的交通通行，受制于上跨麻竹高速主线的净空要求，预应力混凝土箱梁方案不再适用。在钢-混凝土组合梁与钢箱梁的方案选择过程中，钢筋混凝土桥面
钢桁梁桥综述
浅谈铁路钢桁梁桥 摘要：本文通过查阅整理国内外相关资料，总结阐述了钢桁梁桥的特点、发展情况、施工方法及未来发展趋势，并对现今用在钢桁梁桥中的整体式节点和正交异性板进行了探索。 关键字：铁路钢桁梁桥发展情况整体式节点正交异性板 一、前言 钢桥由于其材料高强度、高弹性模量而构件相对较轻, 施工比预应力混凝土桥轻盈和方便等特点，大量使用在大中跨度的桥梁上。其中，钢桁梁桥由桁架杆件组成，尽管整体上看钢桁梁桥以受弯和受剪为主，但具体到每根桁架杆件则主要承受轴向力。与实腹梁相比是用稀疏的腹杆代替整体的腹板，从而节省钢材和减轻结构自重，又由于腹杆钢材用量比实腹梁的腹板有所减少，钢桁梁可做成较大高度，从而具有较大的刚度及更大的跨越能力。本文通过查阅整理国内外相关资料，总结阐述了钢桁梁桥的特点、发展情况、施工方法及未来发展趋势，并对现今用在钢桁梁桥中的整体式节点和正交异性板进行了探索。 二、钢桁梁桥的特点 钢桁梁桥综合了钢材和桁架结构的特点： （1）跨越能力大。由于钢材强度大，在相同的承载能力条件下，与混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥自重轻，加大桥梁的跨越能力。 （2）易于修复和更换。 （3）钢桁梁的杆件和节点较多，构造较为复杂，制造较为费工。 （4）钢材易锈蚀，需要定期检查和维护，故养护费用高。 （5）造价较高。 （6）抗压能力强，整体性好。 三、钢桁梁桥的发展情况 1894年，我国第一次主持修建钢桁梁桥——滦河大桥，由我国工程师詹天佑主持完成。其上部结构由多孔钢桁梁和钢板梁组成。建国以前所建的钢桁梁桥跨度较小，所用的钢材都是进口的，结构都采用铆钉，工艺简陋，建国后，钢桁梁桥技术发展很快。20世纪60年代中期，为加快铁路建设，在成昆铁路修建中，系统地研究了栓焊钢桁梁桥新技术，一举建成各种不同结构型式的栓焊钢桁梁桥四十几座，结束了在我国使用了近100年的铆接钢桁梁桥的历史，这在我国钢桁梁桥发展史上是一个很大的进步。其中1966年建成的饮水河大桥主跨112米，为中国第一座栓焊钢桥。 1995年建成通车的孙口黄河大桥位于京九铁路线上，是一座跨越黄河的双线铁路桥，正桥为下承式连续钢桁梁桥，主桁采用三角形钢桁架，标准节间常12m，桁高13.6m，桁宽10m；上、下弦杆和支点处斜杆采用箱型截面，其余腹杆为工字型截面；主桁与节点板焊接成整体在预制厂进行，该桥系中国首次采用整体节点构造。在建成孙口黄河大桥的基础上，与1999年在长东铁路一桥上游（南）30m处，平行建成了长东铁路二桥，该桥采用三角桁架整体节点栓焊结构，从设计和建造技术上较一桥都有很大改进。 2000年竣工通车的芜湖长江大桥为公铁两用桁架低塔斜拉桥，其主梁首次
地裂缝对钢-混组合连续梁桥效应的影响分析及对策研究
地裂缝对钢-混组合持续梁桥效应的影响分析及对策研究 目前国内外修建结构物遇到地裂缝灾害时尽量选择避开方案,随着城市可用土地面积的日益减少,由于桥梁结构作为跨线工程,所以不可避免的要修建在地裂缝位置上。对跨地裂缝的桥梁,通常选择简支梁桥,因为简支梁桥作为静定结构体系,不平均沉降对桥梁上部结构的影响相对较小,安全性更高。 由于简支梁桥跨越能力无限,在桥下空间、管道、交通灯受到限制时,所以必须采用跨径相对较大的持续梁桥,如何减小地裂缝灾害对持续梁桥的晦气影响,成为众多桥梁工程师亟待解决的问题。本文以陕西省交通运输厅科研项目“钢-混组合持续梁桥跨地裂缝施工和运营阶段监测与监控技术研究”为依托。 以跨越地裂缝的雁塔路互通式立交桥为依托工程,采用数值模拟的方法,对钢-混组合持续梁跨越地裂缝的角度和合理跨径进行了深入的研究。主要研究内容如下:(1)通过建立了下部结构的仿真模型,选取了距离地裂缝较近的两个桩基,分别研究了斜交角和主梁跨径对下部结构的力学性能影响。 通过分级加载的方式施加沉降,从而对沉降过程中地裂缝对桩基的力学性能的影响进行了研究。结果表明,取较小斜交角和较小跨径时,地裂缝对桩基的晦气影响最小。 (2)通过建立上部结构的无限元模型,建立三种例外跨径组合的上部结构模型。分别从桥梁的受力和变形两个方面对结构进行分析,研究随着地裂缝沉降量的增大,桥梁上部结构力学性能的变化规律。 研究发现,地裂缝对采用较小斜交角和较小跨径的桥梁上部结构的晦气影响最小。(3)基于钢-混组合梁承载能力的沉降量预警分析,分别从承载能力极限状态和正常使用极限状态下,通过对桥梁抗弯、抗剪、抗裂、变形四个方面进行极限状态分析,分别得到基于承载能力状态和正常使用状态下桥梁的沉降量预警值,为相应的对策研究提供理论依据。 根据沉降量预警分析可知,在土体最大沉降量范围内,沉降预警分析主要考虑地裂缝灾害引起的弯矩和主梁变形。(4)对桥墩的沉降量和主梁的应力监测进行了详细的说明,并针对桥梁沉降量过大时,制订了详细支撑系统调节方案以及地基加固处理方法。
钢_混凝土组合结构桥梁研究新进展_聂建国
第45卷第6期2012年6月 土木工程学报 CHINA CIVIL ENGINEERING JOURNAL Vol．45Jun．No．62012 基金项目：国家自然科学基金重点项目（51138007），清华大学自主科 研计划（20101081766） 作者简介：聂建国，博士，教授收稿日期：2010- 12-09钢-混凝土组合结构桥梁研究新进展 聂建国 1 陶慕轩 1 吴丽丽 2 聂鑫 1 李法雄 1 雷飞龙 1 （1．清华大学土木工程安全与耐久教育部重点实验室，北京100084； 2．中国矿业大学（北京），北京100083） 摘要：钢-混凝土组合结构桥梁近年来在我国得到了迅速的发展。在传统桥梁结构形式的基础上，发展多种新型组合结构桥梁形式，拓宽组合结构桥梁的应用领域。介绍近年来在钢-混凝土组合结构桥梁方面的最新研究进展，内容包括波形钢腹板组合梁桥、槽型钢-混凝土组合梁桥、钢-混凝土组合刚构桥、双重组合作用连续组合梁桥和大跨斜拉桥组合桥面系。通过对传统结构形式的改进和发展，可充分发挥组合结构桥梁的综合优势，研究结果表明，钢-混凝土组合结构桥梁具有广阔的推广应用前景。 关键词：钢-混凝土组合结构；桥梁；波形钢腹板；槽型组合梁；组合刚构桥；双重组合；组合桥面系中图分类号：U448．38 文献标识码：A 文章编号：1000- 131X （2012）06-0110-13Advances of research on steel-concrete composite bridges Nie Jianguo 1 Tao Muxuan 1 Wu Lili 2 Nie Xin 1 Li Faxiong 1 Lei Feilong 1 （1．Key Laboratory of Civil Engineering Safety and Durability of the Ministry of Education ，Tsinghua University ，Beijing 100084，China ； 2．China University of Mining ＆Technology ，Beijing ，Beijing 100083，China ） Abstract ：Steel-concrete composite bridges have been developed rapidly in recent years in China．Several new types of composite bridges have been developed on the basis of traditional structures to broaden the application area of composite bridges．In this paper ，some recent advances in research of steel-concrete composite bridges are summarized．The main research work involves composite girder bridges with corrugated steel webs ，channel-shaped steel-concrete composite girder bridges ，steel-concrete composite rigid frame bridges ，continuous composite bridges with double composite action and composite deck systems for large-span cable-stayed bridges．Through improvement and development of the traditional structural forms ，the comprehensive advantages of composite bridges can be fully displayed ，which demonstrates a good prospect of application and extension for steel-concrete composite bridges． Keywords ：steel-concrete composite structure ；bridge ；corrugated steel web ；channel-shaped composite girder ；composite rigid frame bridge ；double composite ；composite deck system E-mail ：dmh03@mails．tsinghua．edu．cn 引言 钢-混凝土组合结构桥梁（简称组合桥）是指将钢 梁与混凝土桥面板通过抗剪连接件连接成整体并考 虑共同受力的桥梁结构形式。相对于不按组合结构设计的纯钢桥，组合桥可以有效减小结构高度、提高结构刚度、减小结构在活荷载下的挠度。通过抗剪连接件的连接作用，混凝土桥面板对钢梁受压翼缘起到约束作用，从而增强了钢梁的稳定性，有利于材料强度的充分发挥。截面高度的降低，使结构外形更加纤 巧，改善桥梁的景观效果，有利于增加桥下净空或降 低桥面高程。组合桥相对于混凝土桥， 上部结构高度降低、自重减轻、地震作用减小、结构延性提高、基础造价降低。同时，组合桥便于工厂化生产、现场安装质量高、施工费用低、施工速度快，并可以适用于传统砖石及混凝土结构难以应用的情况 ［1］ 。 组合桥自20世纪50年代之后得到了迅速的发展， 从20 25m 跨径的中小跨径梁桥到跨径近千米的斜拉桥，都有组合结构的应用 ［2］ 。近年来，除常用的 组合板梁桥和组合箱梁桥之外，相继研发了波形钢腹板组合梁桥、组合桁梁桥、组合刚构桥等一系列新的结构形式，拓宽了组合桥的应用领域。而在国内，随着道路等级的不断提高和建设规模的扩大，桥梁呈现出跨径不断增大、桥型不断丰富、结构不断轻型化的发展趋势，同时对桥梁建设的经济性和综合效益也越
厂房钢结构工程制作安装策划方案
第一章编制依据 本工程位于河北省深州市恒信路与顺达大街交接处，其中：沙发车间一、二约2.76万平米，裁剪车间约2.03万平米，木工车间约1.78万平米，生产车间一、二约2.45万平米。本施工组织设计着重考虑钢结构制作、安装、焊接、测量等各工序的施工方法及质量、环境、安全等保证措施，力保在合同承诺的工期内，高质量完成此项施工。 1、施工图纸
第二章工程概况 第一节工程简介 1、工程概况 1.1本钢结构工程分为沙发车间一、二、裁剪车间、木工车间、生产车间一、二。位于河北省深州。 1.2本工程的建筑结构安全等级为二级，结构重要性系数为1.0；结构设计合理使用年限为50年。生产类不为丙类,耐火等级为一级。
1.3本工程按抗震设防烈度7度进行抗震设计，设计差不多地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组，场地类不为Ⅲ类。 1.4本工程设计荷载标准值: 1.4.1 风荷载0.35KN/㎡（五十年一遇），场地粗糙度B类。 1.4.2 雪荷载0.35KN/㎡（百年一遇）；0.30KN/㎡（五十年一遇，非厂房刚架采纳）。 1.4.3 屋面恒荷载标准值为0.20KN/㎡。 1.4.4屋面活荷载标准值为0.30KN/㎡（檩条为0.50KN/㎡）。 1.4.5车间内喷淋吊挂恒荷载标准值为0.10KN/㎡（檩条为 0.15KN/㎡）。 1.4.6沙发车间一、二内暖通管吊挂恒荷载标准值为3.0KN/㎡,仅作用于1、10、18、27轴钢梁上。木工车间内每跨中间的吸尘管荷载为13KN。生产车间一、二内局部夹层恒荷载标准值为4.5KN/㎡,活荷载标准值为3.0KN/㎡。 1.4.7车间内卫生间内吊挂恒荷载标准值为0.20KN/㎡。
钢结构箱型柱加工实用工艺
第一章工程材料 一钢材的要求 1所有钢材必须具有质量证明书，并应符合设计要求及相关规。对所有材料应按有关规定进行抽样检验及抽样复检，取样方法与检验结果应符合国家现行标准的规定；厚钢板必须依规定作UT 检测，检查是否有不符合规定的夹层存在. 2钢材应无脱皮裂伤、翘曲等缺陷，当钢材的表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度负允许偏差值的1/2； 3钢材表面锈蚀等级应符合现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923规定的C 级及C级以上； 4钢材端边或断口处不应有分层、夹渣等缺陷。 5主要钢材钢板及型钢的化学成分、力学性能和其它质量要求均应按相应的国家现行规标准执行。 二焊材的要求 1焊材的品种、规格、性能等应符合现行国家产品标准和设计要求； 2手工焊接所用焊条型号应与母材金属强度相适应。自动焊接或半自动埋弧焊接所用的焊丝和焊剂等，应与母材金属强度相适应。所有焊条必须有合格证明焊接材料与母材的匹配应符合设计要求及国家现行行业标准的规定； 3对用于一级焊缝等重要钢结构的焊接材料应进行抽样复验，复验的数量、方法及结果应符合现行国家产品标准和设计要求； 4严禁使用有药皮脱落、焊芯生锈等缺陷的焊条；焊剂应按规定进行烘焙后使用。 5焊材使用方法如下表所示
6 焊剂在使用前需按规定进行烘焙：SJ101需300℃烘焙2小时，HJ431需250℃烘焙 2小时。 三 涂料要求 各种涂料必须具备产品合格证书和混合涂料的配料说明书。因存放过久，超过使用期的涂料，应取样进行质量检测，检测项目按产品标准的规定或设计部门的要求进行。 1 涂料色泽应按设计要求，符合 《漆膜颜色标准》GB3181－ 95色卡编号，必要时可作样板封存对比。 2 涂料调制应搅拌均匀，防止沉淀，影响色泽，当天使用的涂料应在当天配置。 3 不得随意添加稀释剂。当粘度过大不便涂（喷） 刷时可适量加入，但一次添加剂量不得超过5 ％。 第二章 箱型柱加工制作工艺 一 箱型柱制作工艺流程
钢桁梁桥综述
钢桁梁桥综述
浅谈铁路钢桁梁桥 摘要：本文通过查阅整理国内外相关资料，总结阐述了钢桁梁桥的特点、发展情况、施工方法及未来发展趋势，并对现今用在钢桁梁桥中的整体式节点和正交异性板进行了探索。 关键字：铁路钢桁梁桥发展情况整体式节点正交异性板 一、前言 钢桥由于其材料高强度、高弹性模量而构件相对较轻, 施工比预应力混凝土桥轻盈和方便等特点，大量使用在大中跨度的桥梁上。其中，钢桁梁桥由桁架杆件组成，尽管整体上看钢桁梁桥以受弯和受剪为主，但具体到每根桁架杆件则主要承受轴向力。与实腹梁相比是用稀疏的腹杆代替整体的腹板，从而节省钢材和减轻结构自重，又由于腹杆钢材用量比实腹梁的腹板有所减少，钢桁梁可做成较大高度，从而具有较大的刚度及更大的跨越能力。本文通过查阅整理国内外相关资料，总结阐述了钢桁梁桥的特点、发展情况、施工方法及未来发展趋势，并对现今用在钢桁梁桥中的整体式节点和正交异性板进行了探索。 二、钢桁梁桥的特点 钢桁梁桥综合了钢材和桁架结构的特点： （1）跨越能力大。由于钢材强度大，在相同的承载能力条件下，与混凝土桥梁相比，钢桥构件的截面较小，所以钢桥自重轻，加大桥梁的跨越能力。 （2）易于修复和更换。 （3）钢桁梁的杆件和节点较多，构造较为复杂，制造较为费工。 （4）钢材易锈蚀，需要定期检查和维护，故养护费用高。 （5）造价较高。 （6）抗压能力强，整体性好。 三、钢桁梁桥的发展情况 1894年，我国第一次主持修建钢桁梁桥——滦河大桥，由我国工程师詹天佑主持完成。其上部结构由多孔钢桁梁和钢板梁组成。建国以前所建的钢桁梁桥跨度较小，所用的钢材都是进口的，结构都采用铆钉，工艺简陋，建国后，钢桁梁桥技术发展很快。20世纪60年代中期，为加快铁路建设，在成昆铁路修建中，系统地研究了栓焊钢桁梁桥新技术，一举建成各种不同结构型式的栓焊钢桁梁桥四十几座，结束了在我国使用了近100年的铆接钢桁梁桥的历史，这在我国钢桁梁桥发展史上是一个很大的进步。其中1966年建成的饮水河大桥主跨112米，为中国第一座栓焊钢桥。 1995年建成通车的孙口黄河大桥位于京九铁路线上，是一座跨越黄河的双线铁路桥，正桥为下承式连续钢桁梁桥，主桁采用三角形钢桁架，标准节间常12m，桁高13.6m，桁宽10m；上、下弦杆和支点处斜杆采用箱型截面，其余腹杆为工字型截面；主桁与节点板焊接成整体在预制厂进行，该桥系中国首次采用整体节点构造。在建成孙口黄河大桥的基础上，与1999年在长东铁路一桥上游（南）30m处，平行建成了长东铁路二桥，该桥采用三角桁架整体节点栓焊结构，从设计和建造技术上较一桥都有很大改进。 2000年竣工通车的芜湖长江大桥为公铁两用桁架低塔斜拉桥，其主梁首次
钢混组合连续梁桥顶推施工受力特性分析
钢混组合连续梁桥顶推施工受力特性分析 钢混组合梁因其受力性能好,预制化程度高而得到广泛应用,国家在“十三五”期间大力提倡钢桥的应用,因此该桥在我国又迎来了新的历史机遇。在钢混组合梁的施工中,主梁与桥面板往往是分开施工的,组合梁的钢主梁因为其自重轻、几乎是等截面的优点,通常采用顶推法进行施工,而桥面板通常采用预制形式,安装方法上采用间断施工法来改善支点处桥面板受力。 鉴于组合梁的应用前景,对于分析组合梁在施工过程的受力,模拟其在施工 中的受力状态,显得十分有必要。本文选择钢板组合梁进行研究,希望能为同类桥梁的施工与设计提供帮助。 本文主要进行了以下几个方面的研究:(1)回顾了钢混组合梁与顶推施工法 的发展历程,就顶推施工法的分类与与发展特点进行了详细阐述,展望了顶推施 工法需要关注的问题,对组合梁的结构特征以及顶推法的发展历程有了全方位的了解与认识。(2)简化导主梁模型,采用位移法分析了顶推过程主梁的受力。 获得了顶推过程中主梁内力与支点反力的解析表达式,确定了顶推过程主梁的控制截面与时间节点。分析了导梁长度、自重集度以及刚度对主梁受力的影响,确定了导主梁顶推过程最佳的长度比α,自重集度比β以及刚度比γ。 (3)采用杆系有限元分析了某钢板组合梁顶推施工过程,确定了导梁的合理 设计参数与截面形式,得到了有限元仿真模拟下导梁前端的挠度变化情况以及主梁的内力与支反力,验证了导梁设置的合理性和有效性。(4)采用有限元软件中的施工阶段联合截面分析了桥面板的施工过程,比较了桥面板在间断施工法与顺序施工法下施工顺序的差异,比较了在两种施工法下支点处桥面板的受力状态,验 证了间断施工法的可靠。
钢结构施工方案 (通用)
钢结构施工方案 一、设计依据 1、建设单位提供的并经过确认的功能布置图和平面资料图。 2、已有建筑结构图纸 3、设计遵循的规范，规程及规定： 3.1《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）(2006年版) 3.2《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） 3.3《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 3.4《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50018-2002） 3.5《门式钢架轻型房屋钢结构技术规程》（CECS102:2002） 3.6《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） 3.7《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002） 3.8《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB/T8923） 3.9《钢结构高强螺栓连接的设计，施工及验收规程》（JGJ82-2011） 3.10《钢结构防火涂料应用技术规程》（CECS24） 3.11《门式钢架轻型房屋钢结构（有吊车）》（04SG518-3） 二、一般说明 1、全部尺寸（除注明者外）均以毫米（mm）为单位，标高以米（m）为单位。 2、未经技术鉴定或设计许可，不得改变结构的用途和使用环境。 3、本工程室内地面标高±0.000，根据建筑总图确定（或由业主与施工单位现场定）。 4、本工程的建筑结构安全等级为二级。耐火等级为二级。 5、本工程主体结构设计使用年限为50年。 6、本工程抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度为8度；设计基本加速度为0.2g；所在场地设计地震分组为第一组，场地类别为III 类。 7、本工程结构设计采用的计算程序：PKPM-STS,jccad，版本：2010年10月。 三、设计荷载（标准值） 1、屋面恒荷载：0.30KN/㎡屋面活荷载：0.50KN/㎡ 2、基本风压值为：0.45KN/㎡地面粗糙度为B类，钢架、檩条、墙梁及围护结构体型系数按（CECS102:2002） 3、基本雪压值为：0.40KN/㎡ 4、吊车荷载：Q=20T/5T,S=14.1米，A4-A5工作制桥式吊车（2台/跨）
钢结构制作方案word版
一．编制依据、范围 1．1主要编制依据： “宝带西路大桥”设计方案 公路桥涵钢结构及木结构设计规范《JTJ025-86》 公路桥涵施工技术规范《JTJ041-89》 铁路钢桥制造规范《TB10002.2-99》 钢结构施工及验收规范《GBJ205-83》 钢结构焊接规范ANSI/AWS（D1.5-88） 铁路钢桥保护涂装《TB1527-84》 铁路特大桥工程质量评定验收标准《JBJ416-87》 桥梁用钢结构技术条件《GB/T714-2000》 合金结构钢技术条件《GB3077-82》 焊接用钢丝《GB1300-77》 二氧化碳保护焊用焊丝《GB8110-77》 低合金钢焊条《GB5118-85》 钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级《GB3323-87》 对接焊缝超声波探伤方法和探伤结果分级《 TB1558-84》 对接焊缝超声波探伤方法《TB1558-86 》 气焊、手工电弧焊及气体保护焊焊缝坡口形式与尺寸《GB985-88》 焊条质量管理规程《JB3223-83》 造船用球扁钢《GB9945-88》 钢结构制作工艺规程（上海市标准）《 DBJ08-216-95》 1．2编制范围 本桥梁工程的全部钢结构部分，包括大桥主梁（1715吨）、主塔（590吨）、主墩（186吨）等部分的工厂制作、运输及现场焊接工作。
二．钢结构制作 1 钢结构工厂加工 1．1生产组织形式 根据我公司的特点和原有制作工序，主要有三条制作生产线和两个抛丸除锈工段。制作车间负责构件制作，成品车间负责制品抛丸除锈、涂装和成品出厂。1．2钢结构构件加工工艺流程，见附图 1．3工厂制作要领 1．3．1 材料 1）本工程所有钢板采用Q345q。钢材进厂必须具备钢材质量证明书，然后按规定进行材料复检，并出具相应的复验报告，当钢材表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度允许负偏差值的1/2。所有钢材必须符合桥梁用结构钢《GB/T714-2000》的规定。 2）板材厚度控制需满足总平均厚度不得出现负公差，单批厚度不得低于-2%负公差。 3）焊接材料(必须具备材料质量证明书) 材质手工焊埋弧焊气体保护焊 Q345q JHE5015-3H H10Mn2G+HJ331 ER50-6 1．3．2 制作 1）放样、下料 a.放样下料将根据施工详图和工艺要求进行，并预留制作和安装时的焊接收缩余量及切割加工余量。 b.对于形状复杂的零部件，在图中不易确定的尺寸，将通过放样确定。 d.下料前必须对钢料的牌号、规格、质量进行检查，如发现钢料不平直，有锈蚀、油漆等污物，应矫正清理后再下料；下料外形尺寸允许偏差为±1mm。 2）切割 切割前应将料面的浮锈、污物清除干净。钢板应放平垫稳，割缝下面应留有空隙。
既有钢-混组合梁桥常见病害分析及其加固策略.
既有钢一混组合梁桥常见病害分析及其加固策略 159 既有钢一混组合梁桥常见病害分析及其加固策略 黄侨1,2荣学亮2陆军3 (1.东南大学桥梁与隧道工程研究所南京210096; 2.哈尔滨工业大学桥梁工程研究所哈尔滨 150090; 3.苏州天狮建设监理有限公司苏州 215011 摘要:钢一混组合粱桥以其施工速度快,建筑高度小,抗震性能好等优点,在我国公路和城市桥梁建设中得到了广泛的应用。但是由于交通量和重型车辆的不断增加,空气、水汽、工业烟尘以及其他化学和污染物的环境作用,缺乏定期的养护维修等原因,既有钢一混组合梁桥在运营若干年后,出现了不同程度的病害问题。为保证该类桥梁的安全运营,延长其使用寿命,必须对该类型桥梁进行维修、加固。本文通过调研国内外既有钢一混组合梁桥的运营状况,总结、归纳了该类桥梁出现的几种常见病害, 并在病害成因分析的基础上,研究了该类桥梁的加固方法。并对几种不同的加固方式进行了对比分析,研究了各种加固方法的适用性。对症下药,几种加固方法相结合,变被动加固为主动加固的加固设计理念贯彻于本文的加固方法中。 关键词:钢一混组合梁桥病害加固方法体外预应力 1引言 钢一混组合梁桥是一种在公路尤其城市桥梁工程中应用较多的结构形式之一。该结构形式最早出现于 19世纪末20世纪初,经过几代工程师们近百年深入、细致、全面地研究和应用。自20世纪70年代开始快速发展。以法国为例,据该国1990~t993年建设的桥梁上部结构的统计分析,工字钢梁与混凝土桥梁构成的公路组合梁在跨长30--dlOm范围内最有竞争力,在60~80m跨长则有明显优势。组合粱的占有率达85%。在我国公路和城市桥梁中,组合梁的应用也取得了举世公认的进步,1993建成的上海杨浦大桥(跨径为 602m,2001建成的福建青州闽江大桥(跨径为
钢结构施工方案通用
钢结构施工方案通用 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】
重庆市农业机械化学校图文信息中心大厅装饰工程 钢 结 构 专 项 施 工 方 案 重庆贤安建设工程有限公司 目录 1、工程概况 2、编制依据 3、材料选用 4、钢结构生产制作 5、钢结构吊装 6、钢结构安装
7、辅钢结安装 8、钢结构涂装 9、玻璃屋盖安装 10、主要技术组织措施 11、安全施工保证 12、工期保证体系 一、工程概况 工程名称：重庆市农业机械化学校图文信息中心大厅装饰工程 建设单位：重庆市农业机械化学校 设计单位：重庆广宇广告装饰责任有限公司 施工单位：重庆贤安建设工程有限公司 本工程结构为框架结构，层数为四层；高度为；建筑面积为3038㎡，建筑抗震设防类别：标准设防类（即丙类），建筑结构安全等级：二级，设计使用年限为50年，地基基础设计等级：丙级。 二、编制依据 1、建设单位提供的并经过确认的新增钢构件设计图。 2、已有建筑结构图纸 3、设计遵循的规范，规程及规定： 、建筑结构可靠度设计统一标准 GB50068-2001
、建筑工程抗震设防类别标准 GB50223-2008 、建筑结构荷载规范 GB50009-2012 、建筑抗震设计规范 GB50011-2010 、钢结构设计规范 GB50017-2003 、建筑钢结构焊接技术规程 JGJ81-2002,J218-2002 4、有关本工程技术洽商和图纸会审记录; 三、材料选用 1、本工程承力构件所采用的Q235B钢材的化学成份和力学性能应符合GB/T700及有关标准的要求；Q345B钢材的化学成份和力学性能应符合GB/T1591及有关标准的要求；除应具有抗拉强度、伸长率、屈服点和硫磷含量合格保证外，地震区尚应满足下列要求； 钢材的屈服强度实测值与抗拉强度实测值的比值不应大于； 钢材应有明显的屈服台阶，且伸长率不应小于20%； 钢材应有良好的焊接性和合格的冲击韧性。所有承重结构钢材均应达到现行《钢结构设计规范》第款的要求。 2、高强螺栓、螺母和垫圈采用《优质碳素结构钢技术条件》（GB/T699-88）中规定的钢材制作；其热处理、制作和技术要求应符合《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角头螺母、垫圈型式尺寸与技术条件》（GB/1228～1231-2006）的规定，本工程钢架构件现场连接采用级摩擦型连接高强度螺栓，高强度螺栓结合面不得涂漆，采用喷砂处理法，摩擦面抗滑移系数为。
钢混凝土组合梁桥施工关键技术
钢混凝土组合梁桥施工关键技术 为推进钢结构桥梁建设，交通运输部发布了《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》（交公路发〔2016〕115号），决定推进钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等公路钢结构桥梁建设，提升公路桥梁品质，发挥钢结构桥梁性能优势，助推公路建设转型升级。 标签：钢混凝土组合梁桥；钢结构制作；钢梁拼装；翼缘板湿接缝；桥面板施工；支座安装 Abstract：In order to promote the construction of steel structure bridges，the Mi nistry of Transport issued the “Guiding Opinions on the Construction of Steel Bridges for the Promotion of Highway Structures” （No.115，2016），deciding to promote the construction of steel bridges with steel box girder，steel truss beam，steel-concrete composite beam and other highway steel-structure bridges，such as steel box girder，steel truss beam，steel-concrete composite beam，etc，to improve the quality of highway bridges，give play to the performance of steel bridges，and promote the transformation and upgrading of highway construction. Keywords：steel-concrete composite beam bridge；steel structure fabrication；steel beam assembly；flange plate wet joint；bridge deck slab construction；support installation 钢混组合梁结构发挥了混凝土材料的抗压性能和钢材的抗拉性能，回避了钢桥面铺装的疲劳问题，在中等跨径桥梁中优势明显。 对中小跨径桥梁，混凝土结构建造成本相对较低，但随着桥梁跨径的增大，钢结构桥梁的成本优势开始显现。从全寿命周期看，钢结构桥梁的成本优势更为突出。钢结构具有自重轻、材质均匀、质量稳定、耐久性强、易于工厂化制造、装配化施工、便于回收利用等。 根据钢结构桥梁的结构优点和成本优点，尤其适用在跨径多、跨径大、受力条件复杂、高地震烈度区桥梁中。对比混凝土结构桥梁，钢结构桥梁的优势。选择钢结构和混凝土结构组合桥梁，能够很好的发挥两种结构的结构优势，达到降低工程全寿命周期成本，提高工程品质的目的。 1 某市高速公路工程钢混组合梁桥施工概況 该桥采用钢混组合梁，跨越长度40米、宽度33米。钢梁断面为工字结构，单品梁高1820mm，顶板宽度为500mm，底板宽度为750mm。腹板横向设置加劲肋，加劲肋高度为1650mm。主桥为六榀钢混梁结构，钢混梁最大吊装重量（含预制桥面板）194.1T。