WINDOWS NT 下的高可靠性方案

WINDOWS NT 下的高可靠性方案

随着WINDOWS NT应用的增多，它的安全性和可靠性是我们在应用中最关心的问题。为此我们公司针对WINDWOS NT系统的高可靠性应用提出以下解决方案。

解决某种应用的高可靠性一般要做到以下两点：一是高可用性的备份，二是采用镜像备份服务器。本公司针对WINDWOS NT 采用如下方式来解决它的高可靠性。

一、NT下的高性能备份。

我们公司采用ACRSERVE来解决WINDOWS NT下的高性能备份问题。它具有以下技术特色：

●先进的调度功能，用户可以选择立即完成工作，或安排在其他时

间完成工作，而不必再次登录。

●支持多种设备，可将数据备份到几乎任何一种磁带机、光盘机或

可移动驱动器。

●内臵客户机支持， ARCSERVE可支持对WINDOWS NT WINDOWS 95

和WINDOWS 3.X计算机的备份和复原。

●注册备份/复原，用户可在包括单独密钥的任何级别上对

WINDOWS NT 注册信息进行备份/复原。

●数据校验，ARCSERVE 可利用CRC，快速磁带扫描或逐字节校

验等多种校验方法保证数据的完整性。

●集成病毒检测功能，ARCSERVE的集成病毒检测功能可保证备

份过程免受病毒侵害。一旦检测到病毒，ARCSERVE就会跳过、移动或重新命名文件。

●智能数据加密，对所有备份数据进行加密，用户不输口令无法恢

复数据。

●并行信息流，可在32台设备之间同时进行备份，复原或数据复制，

从而提高系统的性能。

●数据转移，内臵数据转移功能可在磁盘之间、磁盘到磁带或磁盘

到光盘，对多达10GB的数据灵活地进行双向转移。

●自动报警，ARCSERVE一旦发现问题就会通过寻呼机，电子邮

件，SNMP收集器、事件记录或网络广播等方式自动向用户发出通知。

●与MTF兼容。ARCSERVE与MTF （MICROSOFT TAPE

FORMAT---微软磁带格式）兼容。

另外它还可以定制存储管理战略

●ARCSERVE备份代理，可对应用程序、数据库、消息、群件系统

提供每周7天，每天24小时不间断的在线备份和复原。这些代理可保证数据的完整性。并允许用户在不中断正常工作条件下随时进行例行备份。OPEN FILES、SAPR/3、MICROSOFT EXCHANGE、LOTUS NOTES DOMINO、INGRESII、MS-SQL，ORACLE和INFORMIX等均配备了代理。

●ARCSERVE的灾难恢复选项，可以迅速而轻松地复原失灵的服务

器，而不必重新安装操作系统或ARCSERVE。一旦发生灾难，用户

即可使用恢复磁盘，操作系统光盘和最近的完全备份磁带使系统得到全面恢复。ARCSERVE的灾难恢复功能甚至还能从远程服务器恢复系统数据，而不必在本地计算机上附加其他存储硬件。

●ARCSERVE TAPE—OPTICAL LIBRARY OPTION磁带和光盘库选项可

自动而灵活地使用单一或多个驱动器库。

●ARCSERVE RAID选项可跨多台驱动器对数据进行整理，从而提高

备份性能。当使用3台或更多驱动器时，RAID容错功能可保证：即使一盘磁带丢失或损坏也能完成数据复原工作。

●ARCSERVE的图象选项通过创建一个数据图象，从而进行超高速备

份和复原，而不必逐个文件进行处理。

●ARCSERVE数据转移选项，可在磁盘之间，磁盘到磁带、或磁盘

到光盘间灵活地实现无限数量数据的双向转移

系统需求

ARCSERVE FOR WINDOWS NT 有多种版本面市，可充分适应您的需要。

硬件：

●INTEL X86或ALPHA处理器

●16MB RAM （最好32MB）

软件：

●MICROSOFT WINDOWS NT 3。51或更高版本。

二、高性能镜像备份服务器的解决方案。

镜像备份服务器主要有三种方式：第一种是纯系统镜像服务器，

第二种是服务器群集技术，第三种是镜像服务器共用多通道磁盘阵列技术。第一种方式可靠性较好，但是由于必须有两台硬件一致的服务器，调试较困难，成本太高。我们不推荐使用这种方式。群集技术安装调试相对方便，对硬件要求不高，并且可以一台服务器镜像多台服务器。对于数据量不超过15GB的应用场合很实用，如果数据量很大，我们建议使用镜像服务器共用多通道磁盘阵列技术，该种方式虽然需要硬件相同的服务器，但是它是共用同一个磁盘阵列的，相对于第一种方式来说成本相对较低，也可以达到第一种方式的性能，不过由于成本问题，不适用于数据量较小的网络。我们公司针对不同情况的应用，以STANDBY SERVER FOR NT 群集软件和DATAWARE磁盘阵列作为镜像服务器技术解决方案论述一下NT下的镜像服务器的处理。Standby Server for NT技术性能简介

Standby Server for NT 是双服务器群集（CLUSTERING）容错系统，它通过一条不占用网络带宽的专用高速链路和一套使用独立I/O请求的驱动程序级别的镜像设计，不但确保NT服务器的数据获得传统意义上的双服务器热备份，更确保其他重要网络资源包括应用程序，文件系统，IP地址和打印机等获得同等程度的高可靠性保护。

双服务器可实现“ACTIVE TO ACTIVE”的同等级别并互为备份的容错方式：在双方互相而持续地监控镜像资源过程中，如果其中一台由于硬件或软件原因（最近国际调查显示70%的服务器故障来自软件错误）发生故障失效，另外一台可保证提供自己原有服务的同时，启动失效服务器的应用程序、文件系统、IP地址和打印机等网络资源

服务从而取得其代理服务器功能。以上切换过程完全可由用户数据环境要求和硬件设备能力自行定义，由于切换时间耗时仅以秒计，对用户可能完全透明。

Standby Server for NT 安装的两台服务器无需合乎同样的CPU 、内存、显示卡、网卡、总线标准。唯一的要求是服务器镜象分区同样大小。对应于NT Server 企业版群集技术对系统软件和磁盘阵列配臵的严格要求所带来的高昂价格， Standby Server for NT 节省了大笔的容错系统投资。

Standby Server for NT 系统配臵要求：

★两台安装WINDOW NT SERVER 4.0（含

Service Pack3或更新版）的服务器。

★在服务器系统盘上提供30MB 的硬盘空间以安装软件

★ACTIVE/ACTIVE 环境要求提供至少3个“磁盘管理器”下可见的物理磁盘驱动器：ACTIVE/PASSIVE 环境只要提供两个物理磁盘驱动器。

★ （建议）在每台服务器上采用一块网卡使用交叉电缆连接专用于点对点的容错数据链接功能。

服务器连接示意图：

Server A Server B

DATAWARE磁盘阵列技术性能简介

RAID（磁盘阵列）是一种可靠的数据容存储技术，它有以下几种容错级别：RAID 0是指把数据分块跨磁盘数据存储，这样做数据存取速度快，但并没有进行数据冗余；RAID1是指磁盘数据镜像，即磁盘间每段数据分快写两次，进行冗余。RIAD3是指采用异或存取方式提供一个校验盘，对数据进行存取，那么磁盘阵列中任何一个磁盘有故障，即可进行替换。不过它有一个缺陷，因为校验数据保存于某一快数据段上会造成存取瓶颈。RAID 5以上级别不仅可对数据进行分段跨磁盘存储，并且利用异或方式进行存取，它避免了RAID3的缺陷，把校验数据分布到每一个磁盘，这样既实现了数据冗余，又加快了存取速度。每一个磁盘出错，系统会自动报警，多通道磁盘阵列冗余技术一般都采用RAID5，实现了对数据的良好保护。

多通道磁盘阵列可以接两个或多个服务器，实现了存储介质共享和冗余，最大程度的利用磁盘阵列。另一方面双机容错软件的使用提供了服务器镜像，让服务器高效可靠地运行，用最小的代价提供最优越的性能。

系统配臵基本要求：

硬件：两台相对应的服务器

服务器内装32兆（MB）以上内存

每台服务器内装一片以太网卡（NETWORK CARD）

每台服务器内装一组SCSI接口（FAST SCSI OR ULTRA WIDE）

一台磁盘阵列内有四个SCSI通道，可接两台服务器（DUAL HOST CHANNNEL）

软件系统基本要求（SOFTWARE REQUIREMENTS）

操作系统（WINDOWS NT OR UNIX）

DATAWARE双机控制软件

DATABASE系统如：INFORMIX，SYBASE，ORACLE，SQL SERVER。

下穿高铁桥施工方案

XX标段 公路下穿高铁桥施 工方案 XX工程有限公司 2017 年5 月23 日 公路下穿高铁桥施工方案 、工程概况 一）、工程简介 本工程位于河北省保定市高碑店市梁家营乡，本段线路为X755- 梁家营路，在陶辛庄村至史家镇方向K4+85L K4+900段下穿高铁桥，本标段下穿高铁共一处。 建设单位：高碑店市金畅交通设施建设有限公司 监理单位：河北浩洋工程咨询有限公司 施工单位：邢台兆成公路工程有限公司 （二）、设计标准 1、道路等级：公路路线等级采用部颁四级公路标准

2、计算行车速度：V=20km/h； 3、路面交叉：平面交叉； 4、路面类型：混凝土水泥路面，路床处理宽度为8.05m，下路床翻拌30cm 分2 步完成，石灰土底基层采用20cm 厚12%灰土，路面宽5.0m,路面厚度为18cm.设计交通等级为轻型。 二、施工方案 （一）施工方法 1 、路基横断面布置 1）路基宽度：一般路基宽度为7.0m,断面组成为1.0m 土路肩+5.0m 行车道+1.0m 土路肩。 2）路拱横坡：行车道路拱横坡采用1.5%，土路肩采用3%。 2、路基设计：项目所在地为平原区，出于保护耕地的原——本项目设计时达到自身土方填挖平衡，除部分无法利用的旧路面层外，不弃方，不取方， 弈不设置取土场及弃土场，原路基层挖除土方可用于清 表回填1）填土高度：路基高度设计应使路肩边边缘高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下毛水、毛细水和冻胀作用，不便其影响路基的强度和稳定性，同时有利于减少路基工后沉降，防止出现病害，本项目路面标高与旧路基本保持一致，填土高度小于50 mm. 2）路基边坡：路基边坡一般坡率为1：1.5. 3）路床拼宽处理：本工程为旧路改扩建工程，即有路基已趋于稳定，为避免与即有路搭接处出现不均匀沉降，加宽部分填筑至上路床顶面后，对30cm 范围内新旧路床统一进行翻拌、压实处理。 4）路基压实标准与压实度的说明 路堤宜选用级配较好的砾类土、砂类土等粗料作为填料，填料最大粒径

WIFI+Portal认证解决方案_高可靠性

宽带连接世界,信息改变未来 WIFI+Portal认证解决方案 2013年02月

目录 1 概述 (3) 2 安朗WIFI+Portal认证系统解决方案 (3) 2.1 系统拓扑 (4) 2.2 系统容量估算 (4) 2.3 防火墙 (5) 2.4 负载均衡 (5) 2.5 Portal系统 (5) 2.6 AAA系统 (5) 2.7 Oracle数据库 (6) 2.8 磁盘阵列 (6) 3 方案特点 (6) 4 典型案例 (6) 4.1 广州电信本地WIFI认证平台 (6) 4.2 广交会WiFi+Portal 认证平台 (8) 广州安朗通信科技有限公司 2 / 9

1概述 随着智能手机和手持终端的不断普及，使用者需要随时随地上网获取信息。为了给客户更好的服务，越来越多的商家开始提供免费或者收费的WIFI接入服务。在酒店、餐饮、汽车4S店等行业，都开始都提供WIFI服务。 目前随着WIFI的接入增加，对于WIFI的认证也逐渐开始收到了更多的关注。特别是对于WIFI的Portal认证方式收到了越来越多的应用。对于电信运营商这一类的WIFI接入提供商来说，Portal认证系统的稳定可靠是优先考虑的，这就需要提供一个具有高可靠性的Portal 认证系统。 2安朗WIFI+Portal认证系统解决方案 为了满足高可靠性的需要，安朗WIFI+ Portal系统解决方案中包括防火墙、负载均衡、Portal系统、AAA系统、Orcale数据库（负载均衡工作模式）、磁盘阵列等部分。 广州安朗通信科技有限公司 3 / 9

广州安朗通信科技有限公司 4 / 9 2.1 系统拓扑 2.2 系统容量估算 这里的系统容量主要是指各个系统需要采用的Portal 服务器和AAA 服务器的计算以及系统所需带宽估算，负载均衡设备和防火墙容量的估算请参考各个厂家的估算公式。 系统带宽＝页面文件大小×并发用户数 页面的连接数×并发用户数＝Portal 系统需要支持的连接数 并发用户数/超时时间5秒（认证超时）＝AAA 系统每秒需要处理认证请求数 需要的Portal 硬件数量= Portal 需要支持的连接数/单台Portal 支持的连接数

污水输送管道下穿高铁施工组织.

施工组织设计 工程项目：某某市新旧污水处理厂输送主干管 下穿某某高铁高架桥 编制： 审核：高铁科： 安调科： 批准： 工务段（公章） 二O一三年六月

施工组织设计报审表

施工组织设计报审表

某某市新旧污水处理厂输送主干管 下穿某某高铁高架桥施工组织措施 一、工程概况 某某市新旧污水处理厂输送主干管工程，是某某市重点工程，位于陕县大营乡辛店村附近，输送污水主干管道铺设至某某市快速通道陕县段时，需要由北向南,自下方穿越某某高铁客运专线一次。下穿点铁路里程为：K820+894.5，位于陕县特大桥64号与65号桥墩之间，污水管道里程为K6+874，污水管道与铁路正交。 （一）穿越处铁路现状 工程位于某某客运专线某某南站至某某西站之间，铁路为双线，线间距5m，采用旭普林无碴轨道，电气化铁路，列车设计时速350km/h。高架桥桥面宽13.6m，上部结构采用32m预应力混凝土简支箱梁，箱梁宽与桥面等宽：下部结构采用空心板式墩，墩高12m，横桥向宽6.8m，顺桥向宽3.4m，基础采用群桩承台。承台尺寸为10.1m（横桥向）*5.4（顺桥向）m*2m（承台高），基础桩采用8根直径1m钻孔灌注桩。64号桥墩桩长44m，65号桥墩桩长47m。 穿越处高铁通信设备、信号光电缆均在桥梁上侧通过，施工位置未发现铁路通信、信号及电力管线等铁路设施。 （二）、穿越处水文地质状况： 工程所在区域地貌类型主要为阶地。地形较平整，场地高程范围327.3-330.5米。地层主要由第四系全新统黄土状粉土组成，褐黄色，土质较均匀，大孔发育。稍湿，稍密，坚硬。中至高压缩性，具有湿陷性。 （三）、穿越方案 污水主干管分为进水管及回水管各1根，内径1.2m，壁厚 0.12m，材质为Q235A焊接钢管，工作压力0.8mpa，控制压力 1.2mpa，坡度为1.518%。

技术方案-应用高可用解决方案(两地三中心)

英方软件数据库系统高可用解决方案 英方软件（上海）有限公司

目录 1. 概述 (1) 2. 需求分析 (2) 3.1主机配置 (3) 3.2方案拓扑图： (3) 3.3 I2高可用方案功能介绍 (4) 3.4管理控制台 (7) 5. I2的主要优势 (10) 6. 典型案例 (12) 7.公司简介 (13)

1. 概述 现代大型企业大多拥有为数众多的服务器，提供Internet与Intranet使用者各种不同的服务。如数据库系统、影像系统、录音系统、Email系统等。保持业务的持续性是当今企业用户进行数据存储需要考虑的一个重要方面。系统故障的出现，可能导致生产停顿，客户满意度降低，甚至失去客户，企业的竞争力也大打折扣。因此，保持业务的持续性是用户在选择计算机系统的重要指标。究其根本，保护业务持续性的重要手段就是提高计算机系统的高可靠性同时将数据的损失降至最低限度。 关键数据和数据库的备份操作已经成为日常运行处理的一个组成部分，以确保出现问题时及时恢复重要数据。传统的解决方案,类似于磁带机备份存在较大的缺点. 通常数据采用磁带离线备份，当数据量较大或突发灾难发生时，备份磁带无法真正及时快速恢复数据及业务。 提供有效的数据保护和高可用性服务,又在合理预算范围之内,并且能够基于你现有环境当中,获得实时数据保护,并无距离限制,为确保你重要数据的保护----包含数据库和邮件系统。I2为您提供了完美的解决方案。 I2 采用先进的异步实时数据复制技术(Asychronous Real-Time Data Replication)，立即将所有服务器上对于磁盘系统的变更透过网络传输至备援服务器，而非整个档案或磁盘的镜设(Mirror)，因此对于服务器的效能与网络带宽的影响都能降至最低，并能将成本降至最低，做到真正的实时数据保护. 业务数据是用户最宝贵的资产之一，数据的损失就是企业资产利润的损失，所以保护业务数据是企业计算系统的主要功能之一。实施I2的备份方案可以将用户数据的损失降至最低甚至为零。

高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案

高速公路下穿铁路立交桥工程施工组织设计方案

第一章施工组织设计编制说明及工程概况 第一节施工组织设计编制说明 一、编制依据 （一）与**省**高速公路有限公司签署的施工承包合同文件。 （二） **省**高速公路有限公司提供的中铁郑州勘察设计咨询院设计图纸、设计文件、设计资料。 （三）铁道部、铁路局颁发的现行规范、规程、规则、验标等。 （四）进场后踏勘、调查所获得的有关资料及工程特点。 （五）我公司拥有的科技工法、管理水平和上场的劳力设备，技术能力，以及长期从事铁、公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、编制范围 **高速公路下穿宁西铁路立交桥工程，施工范围包括立交主体、主体外两端各10米引道（不包括路面结构）以及10米引道范围内铁路通信、信号、电力、电气化设备及工务设施的迁移、改造及施工过渡防护。起止点桩号K67+516.18～K67+552.88。 三、编制原则 （一）严格遵守合同文件所规定的工程施工工期，合同条款以及合同文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （二）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

（三）确保既有线运营行车安全。合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。 （四）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。 （五）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。 （六）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。严格组织、精心管理，将“确保既有线安全行车、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。 （七）严格执行交通部、铁道部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。 第二节工程概况 一、工程概况及地质资料 （一）、工程概况 洛阳至南阳高速公路是**省西部南北向交通主通道，根据公路总体设计走向，高速公路在南阳地区罗庄和马营街之间与宁西铁路交叉，交点公路里程K67+533.424，铁路里程DK402+840.3,公路与铁路斜交

高可用解决方案

高可用解决方案 数据中心高可用网络系统设计 数据中心的故障类型众多，但故障所导致的结果却大同小异。即数据中心中的设备、链路或server发生故障，无法对外提供正常服务。缓解这些问题最简单的方式就是冗余设计，可以通过对设备、链路、Server提供备份，从而将故障对用户业务的影响降低到最小。 但是，一味的增加冗余设计是否就可以达到缓解故障影响的目的？有人可能会将网络可用性与冗余性等同起来。事实上，冗余性只是整个可用性架构中的一个方面。一味的强调冗余性有可能会降低可用性，减小冗余所带来的优点，因为冗余性在带来好处的同时也会带来一些如下缺点： w 网络复杂度增加 w 网络支撑负担加重 w 配置和管理难度增加 因此，数据中心的高可用设计是一个综合的概念。在选用高可靠设备组件、提高网络的冗余性的同时，还需要加强网络构架及协议部署的优化，从而实现真正的高可用。设计一个高可用的数据中心网络，可参考类似OSI七层模型，在各个层面保证高可用，最终实现数据中心基础网络系统的高可用，如图1所示。 网络架构高可用设计 企业在进行数据中心架构规划设计时，一般需要按照模块化、层次化原则进行，避免在后续规模越来越大的情况再进行大规模的整改，造成时间与投资浪费。 模块化设计

模块化设计是指在对一定范围内的不同功能或相同功能不同性能、不同规格的应用进行功能分析的基础上，划分并设计出一系列功能模块，模块之间松耦合，力求在满足业务应用要求的基础上使网络稳定可靠、易于扩展、结构简单、易于维护。 层次化设计 包括网络架构分层和应用系统分层两个方面。在当前网络及安全设备虚拟化不断完善的情况下，应用系统分层可完全通过设备配置来实现逻辑分层，不影响网络的物理拓扑。对于网络架构层次化设计，选择三层架构还是二层架构是不少企业进行数据中心网络建设时面临的难题。 从可靠性的角度来看，三层架构和二层架构均可以实现数据中心网络的高可用。近年来随着云计算的逐渐兴起，二层扁平化网络架构更适合云计算网络模型，可以满足大规模服务器虚拟化集群、虚拟机灵活迁移的部署。二层架构和三层架构两者之间没有绝对的优劣之分，企业用户可根据自身的业务特点进行选择。也可以先二层，后续针对某些特定的功能分区采用三层组网。 设备层高可用设计 设备可靠是系统可靠的最基本保证，数据中心核心交换区设备的可靠稳定尤为重要。尽管可以通过架构、策略、配置等的调整和优化等多种手段降低核心设备的故障几率以及影响范围，但若要解决最根本的设备本身的软硬件故障，则必须选用数据中心级的网络设备。 关于数据中心级设备，业界还没有标准的定义，但从目前主流网络设备供应商提供的数据中心解决方案产品可以看出，数据中心级交换机应具备以下特征： 1) 控制平面与转发平面物理分离 控制平面与转发平面硬件物理分离，引擎切换时不影响转发，可实现零丢包。同时控制平面与转发平面均提供独立的冗余架构，实现控制与转发两级冗余，保证更高的可靠性。 2)关键部件更强的冗余能力 除了引擎和交换网板的冗余外，此类设备的电源一般均可以配置多块，实现N+M的冗余，保证电源的可靠性更高；另外风扇的冗余也由原来的风扇级冗余，提高到了风扇框冗余，每个独立的风扇框内多个风扇冗余。 3)虚拟化能力 数据中心的复杂度越来越高，需要管理的设备也越来越多，设备的虚拟化可将同一层面（核心、汇聚、接入）的多台设备虚拟化为一台，进行设备的横向整合，简化设备的配置和管理。 4)突发大流量的缓冲能力

下穿高铁桥施工方案(优选.)

最新文件---------------- 仅供参考--------------------已改成-----------word文本 --------------------- 方便更改 XX标段 公 路 下 穿 高 铁 桥 施 工

方 案 XX工程有限公司 2017年5月23日 公路下穿高铁桥施工方案 一、工程概况 （一）、工程简介 本工程位于河北省保定市高碑店市梁家营乡，本段线路为X755-梁家营路，在陶辛庄村至史家镇方向K4+850～K4+900段下穿高铁桥，本标段下穿高铁共一处。 建设单位：高碑店市金畅交通设施建设有限公司 监理单位：河北浩洋工程咨询有限公司 施工单位：邢台兆成公路工程有限公司 （二）、设计标准

1、道路等级：公路路线等级采用部颁四级公路标准 2、计算行车速度：V=20km/h； 3、路面交叉：平面交叉； 4、路面类型：混凝土水泥路面，路床处理宽度为8.05m，下路床翻拌30cm分2步完成，石灰土底基层采用20cm厚12%灰土，路面宽5.0m,路面厚度为18cm.设计交通等级为轻型。 二、施工方案 （一）施工方法 1、路基横断面布置 1）路基宽度：一般路基宽度为7.0m,断面组成为1.0m土路肩+5.0m 行车道+1.0m土路肩。 2）路拱横坡：行车道路拱横坡采用1.5%，土路肩采用3%。 2、路基设计：项目所在地为平原区，出于保护耕地的原——本项目设计时达到自身土方填挖平衡，除部分无法利用的旧路面层外，不弃方，不取方，弈不设置取土场及弃土场，原路基层挖除土方可用于清表回填。 1）填土高度：路基高度设计应使路肩边边缘高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下毛水、毛细水和冻胀作用，不便其影响路基的强度和稳定性，同时有利于减少路基工后沉降，防止出现病害，本项目路面标高与旧路基本保持一致，填土高度小于50 mm. 2）路基边坡：路基边坡一般坡率为1：1.5.

可靠性实验室建设规划方案

可靠性实验室工作规划 一、可靠性实验室的目的 1、通过对产品的可靠性试验，能准确定位和量化我司产品适应使用环境的能力及衡量产品质量等 级。 2、评估我司产品的可靠性并及时发现潜在的质量隐患。 3﹑通过可靠性试验，能为产品的设计或升级、改良提供客观的证据和建议。 4﹑为产品的失效分析﹑可靠性测试及新产品定型试验提供测试平台。 二、试验项目及内容 1﹑EMS（电磁抗扰度）相关试验项目及内容 ⑴群脉冲抗扰度试验 根据GB/T 3797-2005 电气控制设备第4.13.3条规定，电气控制设备应通过电源端2KV，信号和控制端1KV的电快速群脉冲干扰试验。此项试验属于常规EMS项目之一，通过此项试验验证产品对诸如来自切换瞬态过程切断感性负载﹑继电器触点弹跳等的各种类型瞬态骚扰的抗扰度。具体试验标准参考GB/T 17626.4-1998电快速瞬变脉冲群抗扰度试验标准（EFT）的要求。 ⑵静电抗扰度试验 根据GB/T 3797-2005 电气控制设备第4.13.3条规定，电气控制设备应通过空气放电8KV及接触放电6KV的静电放电试验。此项试验属于常规EMS项目之一，通过此项试验验证产品对来自外界的各种类型的静电放电（可能由人体或其它物体产生）的抗扰度。具体试验标准参考GB/T 17626.2-1998静电放电抗扰度试验标准（ESD）的要求。 ⑶ 1.2/50us及8/20us组合波浪涌（冲击）抗扰度试验 根据GB/T 3797-2005 电气控制设备第4.13.3条规定，电气控制设备应通过线对线1KV，线对

地2KV的组合波浪涌（冲击）抗扰度试验。此项试验属于常规EMS项目之一，通过此项试验验证产品对抗击如开关切换、雷击瞬变过压引起的单极性浪涌的抗扰度。具体试验标准参考GB/T 17626.5-1999浪涌（冲击）抗扰度试验标准的要求。 ⑷电压跌落﹑瞬时中断抗扰度试验 通过电压暂降﹑短时中断和电压变化的抗扰度试验验证产品对来自低压供电电网电压的各种变化（包括电压暂降﹑短时中断和电压变化）的抗扰度。具体试验标准参考GB/T 17626.11电压暂降﹑短时中断和电压变化抗扰度试验标准的要求。 2﹑环境试验相关试验项目及内容 ⑴高温工作 产品在55℃高温条件下带额定负载工作48h（在额定电压及115％U额各运行24h），试验标准参考GB12085.10-89 光学及光学仪器环境试验方法综合振动与高温﹑低温 5.1节表1规定及GB/T2423.2-89 电工电子产品基本环境试验规程试验B：高温试验方法。 ⑵高温高湿工作 产品在40℃，RH93%湿热条件下带额定负载工作24h，试验标准参考GB/T 3797-2005 电气控制设备第5.2.11.2条规定及GB/T2423.3-93 电工电子产品基本环境试验规程试验Ca：恒定湿热试验方法。 ⑶低温工作 产品在-10℃低温条件下带额定负载工作24h，试验标准参考GB12085.10-89 光学及光学仪器环境试验方法综合振动与高温﹑低温5.1节表4规定。 ⑷振动试验 产品能通过10HZ≤f≤55 HZ, 振幅0.35mm 1oct/min 至少持续30 min(按正常使用位置安装，振动方向垂直)振动试验。参考标准GB 10320-1995激光设备和设施的电气安全第5.10节规定及

铁路施工防护方案

1、编制依据 (1)施工合同、设计图纸等。 (2)在铁路营业线上施工，必须牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，认真执行《铁路营业线施工安全管理办法》《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路桥涵施工技术安全规则》、《关于加强营业线施工安全管理规定》和铁道部铁办【2008】190号《铁路营业线施工安全管理办法》等既有线施工规定。 2、工程概况 新径公路下穿工程：左幅1-12m框架桥设计里程为汉丹铁路K25+,桥正长16m，净高按5.2m设计。该框架桥与铁路夹角为80。。右幅1-12m框架桥设计里程为汉丹铁路K25+,桥正长16m，净高按5.2m设计。该框架与铁路夹角为80度。在两座新建1-12m框架桥之间设计里程为汉丹铁路K25+处还建一座1-7米排水框架桥，净高按3m设计。 高桥二路下穿工程：从汉丹二线K20+处下穿汉丹二线上、下行线，箱桥轴线与线路中心线交角为88°。该箱桥的结构全高7.38m，宽13.8m,长度为21.3m。排水涵下穿武汉铁路集装箱中心站连接线，箱桥与线路中心交角为86°，箱桥结构全高8.2m，宽13.8m；长23.3m，下穿武汉集装箱中心站连接线排水涵长12.9m。 3、施工防护 防护的必要性 施工负责人通过驻站联络员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻、精力集中、严守岗位、加强瞭望、确保人身、行车安全。

防护员及驻站联络员的选用 现场防护员及车站驻站联络员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。听觉、视觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护工作。 在既有线施工，应配备驻站联络员一名，，每一施工点工地防护人员不可少于3人，其中施工现场两端20 m出各一人，施工现场一人(可由施工负责人担任）。 防护作业 班前： 1、驻站员和防护员必须按规定身着防护服，持证上岗。 2、检测防护备品是否齐全有效。 3、检查对讲机性能及充电情况。 4、施工负责人、驻站联络员和现场防护员核对确认施工内容、区间、里程、起止时间 班上： 1、驻站联络员和工地防护员每天上道前与车站运转室校对钟表。 2、由施工现场负责人通过驻站联络员向车站申请施工作业计划 3、驻站联络员与车站值班员核对确认施工命令号、区间、里程、起止时间及办理有关承认手续，待接到车站下达施工命令后，方可向施工负责人发出准许施工的通知。 4、施工现场负责人接到施工命令后，安排两端防护人员安要求设置防护设备、及时到达指定位置。

H3C 高可用性解决方案

H3C 高可用性解决方案 H3C 高可用性解决方案 应用背景 随着网络的快速普及和应用的日益深入，各种关键业务和增值业务在网络上得到了广泛部署，网络带宽也以指数级增长，对可靠性的需求也越来越高，尤其是在各种运营商网络、商业经营网络和管理控制网络中，需求显得更为突出。网络短时间的中断就可能影响大量业务，造成重大损失。作为业务承载主体的网络高可用性（High Availability, HA）日益成为关注的焦点。 从运营商到大中型企业客户，在构建生产网络时，99.999%的电信级已经成为基本需求之一。 对于设备提供商或解决方案提供商来说，能否提供端到端的高可用网络解决方案也成为衡量设备提供商技术能力的关键一环。。 解决方案 在深入了解各行业和众多企业对网络可靠性的需求的基础上，H3C把客户对网络可靠性需求总结为以下几点： ?保持网络长时间的无故障运行； ?保证突发情况下的网络可用性和可恢复性； ?恶劣环境条件下的网络应用； ?抵抗灾难。 根据以上需求，H3C在网络建设中强调高可靠性设计，全方位多角度的对网络可靠性给予充分保障： ?设备的可靠：双主控、双电源 ?网络的可靠：关键设备双归属、重要链路手工聚合、服务器采用双网卡 ?协议的可靠：VRRP、防火墙HRP

?架构的可靠：重要设备冗余部署、流量路径合理规划 ?应用的可靠：服务器健康检查 H3C网络高可用解决方案能够保证网络能从故障中快速恢复。通过高可用性组网模型的推荐，从网络规划、设计、部署等多方面综合考虑，结合H3C网络产品的应用，提高网络的整体可用性。 从整网结构上，推荐典型的三层结构组网模型和简化了的二层扁平结构组网，严格定义各层功能模型；使用各种故障检测技术，实现网络故障的快速检测、上报；采用冗余设计，提供关键节点的冗余和链路冗余，通过预留资源实现快速收敛；综合考虑各种高可用性技术的应用部署，达到网络故障的最佳收敛效果。 例如如下的三层接入组网模型的推荐示例： 图1高可用性网络三层接入组网模型 网络按照分层、模块化的思路进行设计和规划，根据业务、区域等规划因素进行模块化区域划分，每个区域有自己的汇聚核心与网络核心相连。 网络各层设备都为三层设备，支持OSPF，模型中接入层选用的是3600EI、汇聚层7506R、

下穿高铁桥施工方案(00002)

下穿高铁桥施工方案

XX标段 公 路 下 穿 高 铁 桥 施 工 方 案 XX工程有限公司

2017年5月23日 公路下穿高铁桥施工方案 一、工程概况 （一）、工程简介 本工程位于河北省保定市高碑店市梁家营乡，本段线路为X755-梁家营路，在陶辛庄村至史家镇方向K4+850～K4+900段下穿高铁桥，本标段下穿高铁共一处。 建设单位：高碑店市金畅交通设施建设有限公司 监理单位：河北浩洋工程咨询有限公司 施工单位：邢台兆成公路工程有限公司 （二）、设计标准 1、道路等级：公路路线等级采用部颁四级公路标准 2、计算行车速度：V=20km/h； 3、路面交叉：平面交叉； 4、路面类型：混凝土水泥路面，路床处理宽度为8.05m，下路床翻拌30cm分2步完成，石灰土底基层采用20cm厚12%灰土，路面宽5.0m,路面厚度为18cm.设计交通等级为轻型。

二、施工方案 （一）施工方法 1、路基横断面布置 1）路基宽度：一般路基宽度为7.0m,断面组成为1.0m土路肩+5.0m 行车道+1.0m土路肩。 2）路拱横坡：行车道路拱横坡采用1.5%，土路肩采用3%。 2、路基设计：项目所在地为平原区，出于保护耕地的原——本项目设计时达到自身土方填挖平衡，除部分无法利用的旧路面层外，不弃方，不取方，弈不设置取土场及弃土场，原路基层挖除土方可用于清表回填。 1）填土高度：路基高度设计应使路肩边边缘高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下毛水、毛细水和冻胀作用，不便其影响路基的强度和稳定性，同时有利于减少路基工后沉降，防止出现病害，本项目路面标高与旧路基本保持一致，填土高度小于50 mm. 2）路基边坡：路基边坡一般坡率为1：1.5. 3）路床拼宽处理：本工程为旧路改扩建工程，即有路基已趋于稳定，为避免与即有路搭接处出现不均匀沉降，加宽部分填筑至上路床顶面后，对30cm范围内新旧路床统一进行翻拌、压实处理。 4）路基压实标准与压实度的说明

道康宁展示高性能、高可靠性LED热管理解决方案

道康宁展示高性能、高可靠性LED热管理解决方案-电气论 文 道康宁展示高性能、高可靠性LED热管理解决方案 作为有机硅、硅基技术和创新领域的全球领导者，道康宁近日展示了其创新且不断丰富的产品组合，包括导热型粘合剂、灌封胶、以及可印刷/点胶式导热垫片。凭借行业领先的专业知识与广泛的热管理产品，道康宁为寻求提升高亮度LED模块与照明灯具可靠性和性能的照明设计师提供全方位解决方案，从而帮助其立足于竞争激烈的中国通用照明市场。 “处理不断上升的LED工作温度是如今整个LED价值链上的设计师所共同面临的最关键的挑战之一，”道康宁照明解决方案全球事业总监丸山和则说道，“七十多年以来，道康宁为日益复杂的电子器件提供了卓越的热管理解决方案。如今，我们正以我们专有的先进技术和行业领先的专长，帮助LED设计师创造出新一代的更明亮、更可靠以及更具成本效益的照明产品。” 在中国快速增长的通用照明市场中，随着固态照明与传统光源的竞争日趋激烈化，LED封装中的驱动电流正稳步攀升。同时，随着设计师秉持更加明亮的照明灯具的设计理念，目前的LED大多采用更加紧凑密集型的封装结构。正是由于这些趋势的推动，新型LED照明设计的工作温度正迅速飙升至100°C甚至更高。实现经济有效的热管理，对于确保LED照明设计的耐久性、可靠性、质量与竞争力十分关键，只有这样，才能在高强度与高温应用领域中取代传统照明。道康宁最近展示了应对这些挑战的广泛的导热解决方案，连同技术专家坐镇展台，与大家共同探讨公司是如何积极主动应对中国LED市场上的主要趋势，从而帮助客户赢得竞争并获取成功。

例如，在广州展出的道康宁导热硅胶，其解决方案是专门设计用来支持以陶瓷基板做衬底的高亮度精密封装（COB）的开发。基于该多用途产品系列的高性能特点，道康宁@SE4485和道康宁@SE4486导热胶具备良好的点胶性与流动性，因而可以提高效率，降低加工成本。固化后，它们会形成牢固、热稳定性高的粘结力，从而尽可能减少机械紧固需求，进一步简化装配并降低成本。另外，它们对大部分LED印刷电路板（PCB）基材表现出良好的粘着力，如陶瓷、金属基印刷电路板与FR4板材等。道康宁@SE4485和道康宁@SE4486导热胶具备优异的导热性能（分别为2.8和1.59W/mK），可以从精密的LED电子设备中排散热量，同时提升设备的可靠性与整体使用寿命。 同时还有道康宁的各种高流动性、导热灌封材料，它们能有效传导LED 灯的电源的热量，与吸收组件噪音，确保电源的防潮、防尘。该系列道康宁解决方案具有良好的导热性，相对热指数高达150℃（RTI150），可以确保LED照明设计的长期可靠性，同时降低总成本。这里所展示的最引人注目的产品包括：道康宁@TC-6011导热化合物，具备优异的导热性能（1.0W/mK），相对热指数（RTI）达150℃，可以确保在高温LED应用中维持可靠、长期的热管理。 道康宁@CN-8760G和道康宁@CN-8760F导热有机硅灌封胶都具备提升LED可靠性所需的高相对热指数（150℃）和良好的导热性，为客户提供灵活的加工工艺的选择。CN-8760G灌封胶具有简单、经济的室温固化特性，也可以通过加热来加速固化时间，而CN-8760F灌封胶效率更高，在温度为85℃的条件下，其固化时间为10分钟。 道康宁@TC-5625和道康宁@TC-5629导热化合物是本次展览会上重点

[最新]市政道路下穿铁路的方案

xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交 施工组织设计 1 编制说明及工程概况 1.1编制依据 1.1.1xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交施工招标文件、设计图等资料。 1.1.2依据我公司现场踏勘有关资料，并结合我公司架空顶进设备状况及施工经验和施工能力； 1.1.2有关质量、安全、环境法律法规和其他要求； 1.2编制原则 1.2.1遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计施工图纸要求，抓关键，重策划，解决施工重点、难点，确保既有线行车安全，突出重点，科学组织，抓好线路防护及框架桥施工质量。 1.2.2采用新技术、新工艺、新设备，加快工程进度，保证工程质量。 1.2.3推行“项目法”施工，优化项目施工方案，确保整个工程顺利施工。 1.3工程概况 1.3.1工程概况 拟建立交处焦柳铁路大致为南北走向，以路堤形式通过，轨顶标高在235.14m左右，高出地面标高近8m。该处焦柳铁路为双线非电气化铁路（现正在进行电气化改造），无缝线路，铁路上、下行正线间距为1.3m，线路位于半径r=800的圆曲线上。

铁路两侧路肩及坡脚下有通信光、电缆，电力贯通线、自闭线。 公路大致为东西走向，焦柳铁路大致为南北走向，二者中心线夹角为55°。其交叉处对应焦柳铁路下行正线里程为K147+866.7，对应公路里程为K2+771.62。 本次招标的主要内容为：7+16+7米三孔分体式钢筋混凝土框架立交桥，立交桥桥轴曲线与焦柳下行正线夹角60°，主体结构总长26.56米，中孔外轮廓宽18.8米、总高8.1米，顶板厚 1.1米，底板厚 1.3米，边墙厚 1.4米；边孔外轮廓宽8.6米、总高7.2米，顶板厚0.7米，底板厚0.8米，边墙厚0.8米；机动车道净宽16.0米，非机动车净宽7.0米，结构净高5.7米；顶面为956.1顶面立方米。 1.3.2技术标准 1.3. 2.1立交形式: 7m+16m+7m三孔分体式钢筋混凝土箱型立交。 1.3. 2.2结构净高 结构净高5.7米。 1.3. 2.3设计纵坡 不大于3%。 1.3. 2.4设计横坡 机动、非机动车道1.5%，人行道2%。 1.3. 2.5设计荷载 铁路中-活载。 公路：公路Ⅰ级。 1.3.3地质情况

高可靠性网络解决方案

2. 高可靠性网络解决方案 根据《中国证券经营机构营业部信息系统技术管理规范（试行）》第三章“硬件设施”中第四节“局域网络”的规定：网络结构应合理可靠、网络设备应兼具技术先进性和产品成熟性以及网络设备应用冗余备份的要求。我们凭借多年在证券网络系统集成方面丰富的工作经验，结合网卡容错技术（Adapter Fault Tolerance，AFT）、交换机扩展堆叠技术（Scalable Stacking Technolgy，SST）和IEEE链路冗余技术（Spanning-Tree Protocol，802.1D）；使用100M服务器网卡、100M交换机、10M交换机和10M工作站网卡设计并实施了一种高可靠性网络方案。它实现了在服务器网卡端（100M NIC）和主干交换机（100M Switch）上能够自动容错的功能。 国内证券营业部当前流行的网络结构是服务器采用100M交换结构，直接连接到100M交换机上；工作站采用10M交换结构，直接连接到10M交换机连接构成100M网络主干（见图1）。 原有网络主要存在以下几种结构上的隐患： ①如果某服务器网卡崩溃，将引起此服务器与网络的数据传输中断。 ②如果100M交换机崩溃，将引起整个网络数据传输中断。 原有解决方案： ①在服务器上安装双网卡，如果主网卡崩溃，由人工装载备份网卡驱动。 ②另配备一台100M交换机，如果主交换机崩溃，由人工替换。 但它们都需要暂时中断网络运行，并且人工干预。为了解决以上问题。我设计了以下不间断自动解决方案： ①在每台服务器上安装两块100M服务器网卡，并将它们配置成容错状态。 ②配备两台主干交换机(100M交换机），分别连接每台服务器上的一块服务器网卡。同 时每台100M交换机都安装堆叠模块(Stack Module），两台交换机上的堆叠模块相 互连接起来，建立一条1GB链路。 ③根据工作站数量配备多台支干交换机（10M交换机），每台交换机都具有两个100M 端口。两个100M端口分别连接两台100M交换机，建立两条100M主干链路，配合 两台100M交换机间的堆叠链路，将其中一条建成冗余主干链路。

2019年整理下穿高铁桥施工方案资料

G30吐鲁番至小草湖段公路建设工程 第三合同段 公路下穿高铁桥 施工方案 贵州省公路工程集团有限公司吐鲁番至小草湖段高速公路项目第三标段 项目经理部 二○一六年八月

一、工程概况 本项目位于吐鲁番境内，路线总体呈东西走向。第三合同段起点位于葡萄沟以北，在221团园艺场南侧下穿兰新高铁，终点位于吐鲁番大河沿火车站以南，起点桩号为K3415+000，终点桩号为K3440+100，路线全长25.10Km，设计时速120km/h，路基设计宽度28m，设计为双向四车道。吐鲁番机场连接线工程，全长6.54km，起点桩号K0+000，终点桩号K6+540.69，路基设计宽度24.50m、19m，设计为双向四车道，设计时速60km/h。 合同工期2015年12月20日至2018年11月30日，计划工期1029天。 建设单位：新疆维吾尔自治区交通建设管理局 设计单位：新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院 监理单位：合诚工程咨询股份有限公司 施工单位：贵州省公路工程集团有限公司 本标段公路下穿铁路桥共有2处，一处为主线下穿，一处为连接线下穿，主线下穿铁路桥路基形式为分离式路基，主线左幅与铁路交叉桩号K3431+815.49，路基设计宽度13.75；右幅与铁路交叉桩号K3431+800.26，路基设计宽度13.75；公路下穿高铁桥183号墩，184号墩，185号墩，左幅梁板底距离路面顶6.3m，右幅梁板底距离路面顶6.4m。高铁桥范围内公路路基占地面积为565.5平方米。 公路连接线里程桩号LJXK3+248.89处下穿兰新高铁，对应铁路桩号为DK1675+013，从省道202公路立交中桥下1~2号墩之间下穿，下穿处为（18+24+18）钢筋混凝土钢构-连续梁。与铁路斜交65度。吐鲁番连接线为一级公路，路基宽度为24.5m（下穿高铁处路基宽度为19m，进出口采用渐变过度），净高为5.5m。桥下路侧设置钢筋混凝土刚性护栏等必要的安全设施确保高铁桥墩安全。 二、施工方案 （一）施工工艺 1、施工准备 (1)施工前的路线原地面复测己完成。水准点、导线点复测工作己完成。料场原材试验检测

ActiveMQ高可靠性解决方案

ActiveMQ高可靠性解决方案 这周看了下activem q 的高可用解决方案，它是通过Master/Slave(主从备份)和failover 协议来支持的。 Master/Slave 有三种解决方案： Share Nothing Master/Slave Master 收到消息后保证先转发给slave后再发给客户端，slave有自己独立存储, 在slave 配置文件中需指定Master URI，这样当Master 宕掉后，客户端会Failover到Slave. 2. Share File System Master/Slave 没有物理上的Master, Slave之分，只有逻辑上的Master 和Slave, Master与Slave 共享一个存储文件，谁最先启动就会持有共享文件锁,成为Master, 后启动的由于获取文件锁时会被阻塞，成为Slave，当Master宕掉时，共享文件锁被释放掉，Slave获取的文件锁后就成为Master, 客户端使用failover 协议后会failover到可用的broker上。

3. Share Database Master/Slave 和Share File System Master/Slave 类似，只不过用数据库锁代替了共享文件系统锁。 测试结果 方案3由于会带来额外的复杂度，因此直接弃用。 测试了方案1和方案2， 方案2的有点是不需要修改配置文件，易管理, 缺点是需要搭建个分布式共享文件系统，对于我们在线升级稍显麻烦。方案2在我测试时也发现了些问题，当Master宕掉后，Slave不能立即升级为Master, 导致客户端failover失败。（这个我有点怀疑是我nfs 没搞好，这个我有时间再研究下） 方案1的缺点是需要额外的配置Slave配置文件及对应的存储空间，只能有一个slave因此

下的高可靠性方案

WINDOWS NT 下的高可靠性方案 随着WINDOWS NT应用的增多，它的安全性和可靠性是我们在应用中最关心的问题。为此我们公司针对WINDWOS NT系统的高可靠性应用提出以下解决方案。 解决某种应用的高可靠性一般要做到以下两点：一是高可用性的备份，二是采用镜像备份服务器。本公司针对WINDWOS NT 采用如下方式来解决它的高可靠性。 一、NT下的高性能备份。 我们公司采用ACRSERVE来解决WINDOWS NT下的高性能备份问题。它具有以下技术特色： ●先进的调度功能，用户可以选择立即完成工作，或安排在其他时 间完成工作，而不必再次登录。 ●支持多种设备，可将数据备份到几乎任何一种磁带机、光盘机或 可移动驱动器。 ●内置客户机支持，ARCSERVE可支持对WINDOWS NT WINDOWS 95和WINDOWS 3.X计算机的备份和复原。 ●注册备份/复原，用户可在包括单独密钥的任何级别上对 WINDOWS NT 注册信息进行备份/复原。 ●数据校验，ARCSERVE 可利用CRC，快速磁带扫描或逐字节校 验等多种校验方法保证数据的完整性。 ●集成病毒检测功能，ARCSERVE的集成病毒检测功能可保证备

份过程免受病毒侵害。一旦检测到病毒，ARCSERVE就会跳过、移动或重新命名文件。 ●智能数据加密，对所有备份数据进行加密，用户不输口令无法恢 复数据。 ●并行信息流，可在32台设备之间同时进行备份，复原或数据复制， 从而提高系统的性能。 ●数据转移，内置数据转移功能可在磁盘之间、磁盘到磁带或磁盘 到光盘，对多达10GB的数据灵活地进行双向转移。 ●自动报警，ARCSERVE一旦发现问题就会通过寻呼机，电子邮 件，SNMP收集器、事件记录或网络广播等方式自动向用户发出通知。 ●与MTF兼容。ARCSERVE与MTF （MICROSOFT TAPE FORMAT---微软磁带格式）兼容。 另外它还可以定制存储管理战略 ●ARCSERVE备份代理，可对应用程序、数据库、消息、群件系 统提供每周7天，每天24小时不间断的在线备份和复原。这些代理可保证数据的完整性。并允许用户在不中断正常工作条件下随时进行例行备份。OPEN FILES、SAPR/3、MICROSOFT EXCHANGE、LOTUS NOTES DOMINO、INGRESII、MS-SQL，ORACLE和INFORMIX等均配备了代理。 ●ARCSERVE的灾难恢复选项，可以迅速而轻松地复原失灵的服 务器，而不必重新安装操作系统或ARCSERVE。一旦发生灾难，

DN800主给水管道下穿铁路施工方案

呈贡新区七甸片区给水工程（二期）一级加压泵站至二级加压泵站DN800主给水管道下穿铁路管道施工方案 一、工程概况 本工程为呈贡新区七甸片区给水工程（二期）一级加压泵站至二级加压泵站DN800主给水管道工程，施工里程从新呈七公路旁污水处理厂外B7+208～B8+532段，共计约为1324米，其中，B8+308～B8+328段为下穿南昆铁路和昆河铁路K773+125.82段，共计约为20米，下穿位置为观音寺铁路中桥，桥洞高约为4米，两个桥墩之间净宽为6米，铁路桥墩为扩大基础，其中3#墩基础埋深为5.9米，4#墩埋深为4米。桥洞底土质为红色泥土，表面层为路基原来夯填的土夹石。桥洞旁边为原有一条河道，宽约为2米，深为1.5米。 下穿部分主给水管道为DN800钢管，规格为PN1.0Mpa,管道壁厚为10mm，管道工作压力为0.6Mpa，管道沟槽开挖深度约为2.4米，管道顶部至于现有关路面的覆土深度为大于1.6米，管道沿第一个铁路桥洞中心穿过，沟槽开挖宽度为1.4米。 二、施工部署 1、根据现场具体情况，管道分3段进行，即铁路后B8+369～B8+330段、铁路下B8+300～B8+330段、铁路前B8+290～B8+300段； 2、铁路前段及铁路后来段可选择在夜间或白天施工，铁路下面段必须在白天施工，施工前上报铁路有关部门，请求现场配合； 3、施工时，根据现场特点对铁路旁的路基进行支护，若沟槽开挖时土质较差，则须边开挖边支护，防止沟槽土体塌方；

4、管道沟槽施工时会破坏原有路面，待管道施工完成后，管道两边按设计图规定进行回填，管道上面道路作300mm厚C25混凝土进行硬化，两边各延伸出铁路4米； 5、施工前准备好施工材料、机具及作业人员安排。 6、施工工期：施工工期为3天。 三、施工方案 1、施工工序 施工准备人工管道沟槽开挖钢板桩沟槽边坡支护（视土质情况而定）沟槽降水沟槽底人工清土沟槽底原土夯实 石粉砂垫层铺填管道就位管道安装（焊接、防腐）沟槽夯填料石路基夯填路面混凝土浇灌及地表恢复。 2、施工准备 （1）、施工前应熟悉图纸，勘察现场，掌握所要下穿铁路进场的施工道路情况及现场情形、桥下土质情况； （2）、开工前应及时与铁路行政管理部门取得联系，取得施工的合法手续，搞清铁路下管道、线缆等情况； （3）、施工材料准备齐全，材料检验合格，并经监理工程师认可，质量符合设计要求； （4）、对施工机具进行检修和保养，使用其状态良好； （5）、对操作工人进行技术交底，使其掌握施工技术要求、质量要求及安全要求。 3、施工方案