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uPC1237第一脚是过载检测脚

uPC1237第一脚是过载检测脚
uPC1237第一脚是过载检测脚

uPC1237第一脚是过载检测脚,一般应用到0.22的射极电阻上,没有用到就直接接地就行了。

需要注意的是,我用的这块板上,第一脚是经上拉100k电阻接到正电源的,这样的接法会导致保护回路无法工作的,我将100K电阻拆掉直接接地了。

第二脚是直流中点偏移检测脚,一般中点电压超过正负0.6V,保护就会启动。

第三脚是工作方式选择端,第三脚直接接地是自动复位工作,即故障消除后继电器会自动吸合;第三脚通过0.022u 电容接地是手动复位工作,即故障消除后,还要断一下电继电器才能从新吸合。大家可以根据需要连接。

第四脚是交流断电检测脚,用于实现电源断电后马上释放继电器。

第五脚接地。

第六脚是继电器驱动脚,它的极限电流只有80mA,所以选用及电器一定要注意,特别是多个继电器并联的时候。第七脚是电源接通延时脚,有RC组合确定静音时间。

第八脚是电源脚,极限电压8V。

关于这块芯片的应用,有两个电阻要注意的,一个是8脚的电阻,一个是4脚的电阻,其与电源电压的关系如下图:

另外注意,该电路的工作电源为直流25-60V,所以,板上的电压不能太低。最好用交流24V一组。

还要注意一点,板上的输出地与芯片电源地是不通的,所以实际中要确保两者连通,否则喇叭保护起不了作用的!!!

不停车长宽高超限检测系统设计方案

不停车超限检测系统 设计方案 方案综述 不停车超限检测系统是浙江润鑫公司根据多年来在高速公路、国道及源头治超的经验,并综合公路管理部门对超限运输管理的具体要求进行开发设计的。系统主要由双台面动态轴重计量系统,汽车长宽高外廓尺寸测量系统,车牌自动抓拍系统,信息提示系统及超限控制软件组成。 不停车超限检测系统主要特点如下: 全自动检测,实时信息提示,减轻路面治超检测人员的工作 强度,提高执法效率。 系统具有稳定性强,数据准确度高,及防作弊功能。 不停车检测,提高了公路的通行率。 不停车超限检测系统的检测流程: 1.车辆进入系统检测区域,首先触发车辆检测器(地感线圈), 智能车牌识别系统开始启动,抓拍车牌信息。 2.当车辆触发光幕后,计重系统启动,识别车辆轴重和轴数。 3.触发光幕的同时开始启动车辆长宽高外廓测量系统,对车辆 进行雷达扫描。 4.当光幕分离后,车辆脱离计重系统,计重控制卡根据轴数, 轴重和轴型计算出整车重量。

5.光幕分离的同时,车辆长宽高测量仪的雷达停止扫描,根据 扫描数据计算出最终的车辆长宽高。 6.计重信息和车辆长宽高数据上传至上位机。 7.上位机超限检测软件汇总和收集所有信息(包括车牌,轴数, 轴重,整车重量,车长,车宽和车高等),存入数据库。8.在LED情报板上显示车辆信息,包括车牌,轴数,总重,超 重率,车长,车宽和车高。显示绿色表正常,红色表超限。 9.语音提示车辆是否超限。

(不停车超限检测整体实例图) 一.不停车超限检测系统组成 不停车超限检测系统主要由双台面动态轴重计量系统,汽车长宽高外廓尺寸测量系统,车牌自动抓拍系统,信息提示系统及超限控制软件组成。 3.1双台面动态轴重计量系统由承重检测台,红外车辆分离器,车辆检测器(地感线圈),数据采集系统,通讯传输系统及供电系统等组成。 双台面动态轴重计量系统各组成部分的基本功能: 承重检测台由双台面组成,负责车辆的称重工作,获取车 辆的轴数,轴重及整车的重量。

智慧货车超限监测站建设方案

仪陇智慧货车超限检测站建设方案

目录 仪陇智慧货车超限检测站建设方案 (1) 1前言 (3) 2系统设计概述 (3) 2.1先进性与特点 (4) 2.2系统设计依据 (4) 3系统介绍 (5) 3.1系统工作流程 (5) 3.2道路不停车预检系统 (7) 3.3治超站静态复检系统 (12) 3.4系统防雷设计 (16) 3.5站端系统 (17)

1 前言 近年来,通过治理超限超载综合检查站、治理超限超载监测及信息系统等建设,使道路车辆超限超载治理工作取得了明显成效。但由于路网密度越来越高,经济发展越来越快,超限超载车辆绕行检查站,逃避检查行为时有发生。同时由于目前缺乏自动化的路面超限超载监测手段,难以及时掌握超限超载车辆绕行线路和冲站情况,为路面移动执法、源头末端责任倒查带来难度。 因此亟需通过合理规划、设计、建设自动化的治理超限超载路面监测信息系统,实现车辆超限超载信息采集与共享,为各级管理部门掌握区域超限超载现状、实施相关管理措施提供数据支撑,为建立智能治超体系与长效治超机制奠定基础。 2 系统设计概述 为提高治超站工作效率,实现治超科技化,需要使用先进的技术手段来为治超工作带来辅助和提升,我公司为此结合动自身自动化与云数据分析处理以及传感器技术方面的技术优势,结合综合监测站、路面监测站、动态称重预检和静态称重精检实现无缝对接、数据共享。提出“智慧货车超限检测站建设方案”。 本系统本着先进性选择的原则,动态称重模块采用最先进的石英称重传感器。石英传感器无论在施工工程量、称重精度、使用寿命与使用安全等方面,均占明显领先优势。 系统称重精度达到动态5级标准,数据可直接用于执法的要求,并可为软件计算提供更多基础数据。能有效的识别和处理车辆在检测区域内跨道行驶、拥堵、停留等各种不规则行驶。在通过我公司自有知识产权计重软件处理后,能准确得出车辆轴重、总重、轴型、车型、速度等信息,保障整个系统计重的准确性和稳定性。 同时系统称重模块采用稳定可靠的嵌入式控制系统;在其他设备选择时均优先选用性能成熟可靠的知名品牌,从源头上增强了系统的稳定性和可靠性,且考虑到野外恶劣的运行环境,系统关键设备均采用工业级型号,坚决杜绝商用级设备用于户外环境对本系统造成的不稳定影响,以保证系统整体运行的稳定性。 本系统采用模块化设计方案,并预留了相应接口,便于用户根据实际使用需

治理车辆超限超载检测站管理规定精编WORD版

治理车辆超限超载检测站管理规定精编 W O R D版 IBM system office room 【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】

治理车辆超限超载检测站管理办法 (修改稿) 第一章总则 第一条为加强治理车辆超限超载检测站(以下简称“治超检测站”)管理,规范治理车辆超限超载(以下简称“治超”)行为,形成全国性超限超载车辆监控网络,建立长效治超机制,根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《道路交通安全违法行为处理程序规定》、以及《国务院办公厅关于加强车辆超限超载治理工作的通知》(国办发[2005]30号)等法律规范和规范性文件的规定,结合全国治理车辆超限超载的工作实际,制定本办法。 第二条治超检测站是国家为治理车辆超限超载运输,对车辆实施称重检测、超限超载认定、纠正和查处违法行为的特定场所,是公路保护的执法设施。 治超检测站是公路附属设施的重要组成部分。 第三条治超检测站的设置,应当按照统一规划、分类布局、因地制宜、适时调整的原则,由省级交通主管部门提出方案,报请省级人民政府批准。 经批准设置的治超检测站,未经原批准机关同意,不得擅自变更用途或撤销。 第四条根据功能和需求,治超检测站(点)分Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅲ类三个类别。其中Ⅰ类治超检测站用于把控全国性路网的重要关口;Ⅱ类治超检测站用于把控区域性路网的重要关口;Ⅲ类检测点主要用于防绕堵漏。 Ⅰ、Ⅱ类治超检测站采取设施设备固定、组织机构固定的设置方式;Ⅲ类检测点可采取位置预留、移动设备检测、组织依附于Ⅰ、Ⅱ类治超检测站的设置方式。 本办法所称治超检测站,非特别说明时指Ⅰ、Ⅱ类治超检测站。 第二章职责 第五条治超检测站点是在各级人民政府领导下,由相关职能部门开展治超工作和履行超限超载治理职责的主要执法场所。

超限超载非现场执法系统标准方案2020

超限超载非现场执法系统标准方案 北京中交信诚科技有限公司 二零一六年

目录 一.公司简介 (2) 二.方案概述 (3) 1.方案概述 (3) 2.超限超载治理手段现状分析及非现场执法系统介绍 (4) 2.1超限超载治理手段现状分析 (4) 2.2非现场执法系统技术优势介绍 (4) 3.系统应用介绍 (5) 3.1系统应用对象和环境介绍 (5) 3.2系统在超限超载治理和管理中的作用 (5) 4.系统特点 (6) 4.1更加精准的车辆分车 (6) 4.2先进硬件设计,系统统一控制与加密 (7) 4.3嵌入式动态称重采集控制器 (7) 4.4满足非现场执法信息采集及管理需求 (9) 三.方案设计 (10) 1.总体方案设计思路 (10) 2.设计依据 (11) 3.设计原则 (12) 4.方案设计 (12) 4.1选点原则 (12) 4.2系统布局 (13) 5.系统技术方案 (13) 5.1车辆信息采集系统 (15) 6.系统性能指标 (16) 6.1系统总体技术指标 (16) 6.2前端采集系统技术指标 (18) 四.客户端软件 (34) 4.1主要功能 (34) 五.售后服务 (37)

一.公司简介 北京中交信诚科有限公司是是一家专业从事智能交通的高科技公司,公司骨干人员在此领域有着丰富的经验。公司主要应用领域包括智能交通系统集成、研发、硬件设备研制、交通信息服务等,具体包括:高速预检系统、超限超载非现场执法系统、交通流量调查系统、桥梁治超系统、公路计重收费、整车式称重管理系统等。 随着国民经济的持续快速的发展,公路建设的里程数在突飞猛进的增加,使我国的公路交通事业的发展走向又一个光辉的历程,但令人担忧的是公路货运车辆超载超限违章已经成为危及全国道路交通安全的一个重要问题,同时随着公路里程的增长及车辆的增多对道路的科学管理及信息化管理要求也更加严格,在这样的环境下,我公司以“务实、独特、创新”的精神,坚持以优质的产品,优质的服务为前进的动力,以锐不可当的敬业精神赢得了新老客户的支持和信赖。 通过公司全体员工不懈努力,公司已经与国内知名企业、设计院、政府机构建立了长期的合作关系,在全国各地都有了很多成功的案例,我们愿与社会各界共同进步,共同为智能交通行业发展和技术革新努力开拓进取,

电气防火安全检测技术应用分析

编号:AQ-JS-08182 ( 安全技术) 单位:_____________________ 审批:_____________________ 日期:_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 电气防火安全检测技术应用分 析 Application analysis of electrical fire safety detection technology

电气防火安全检测技术应用分析 使用备注:技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解,进而形成更加科 学的技术安全观,并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施,最终达到提高安全性的目的。 随着我国人民生活水平的不断提高,用电量不断增加,但电气火灾也随之剧增,从而也给国家经济和人民生命财产造成巨大损失。据《中国火灾统计年鉴》统计,自1993年—2002年全国范围内共发生电气火灾203780起,占火灾总数近30%,电气火灾造成人身伤亡的数字也是惊人的,仅2000—2002年,就造成3215人的伤亡。特别是在重、特大火灾中,电气火灾所占比例更大。 日本1978年在其《内线规程》(JEAC8001—1978)第190条明确要求建筑面积在150㎡以上的旅馆、饭店、公寓、集体宿舍、家庭公寓、公共住宅、公共浴室等地必须安装能自动报警的漏电火灾报警器。此规程为日本电气火灾的控制起了重要作用,电气火灾只占火灾的2%~3%(其人均用电量为我国的8倍)。IEC国际电工委员会1200—531994—10中594.4条明确要求采用二级或三级剩余电流保护装置,防止由于漏电引起的电气火灾和人身触电事故。

交通部公路超限超载检测站点设计指南

公路超限超载检测站设计指南 (试点工程版) 中交第一公路勘察设计院 交通部规划研究院 二〇〇五年十月

目录 前言 (1) 1总则 (2) 1.1编制目的 (2) 1.2适用范围 (2) 1.3一般规定 (2) 1.4分类 (3) 1.5建设规模 (3) 1.6检测站选址 (5) 2总体设计 (6) 2.1检测站的工作流程 (6) 2.2检测站的组成 (6) 2.3安全设施 (7) 2.4连接道路 (7) 3超限检测系统 (8) 3.1预检系统 (8) 3.2精检系统 (9) 4交通工程设计 (9) 4.1安全设施 (9) 4.2视频监视 (11) 4.3通信系统 (11) 4.4照明设施 (11) 4.5防雷接地系统 (12) 5连接道路设计 (12) 5.1高速公路、一级公路的连接道路设计 (12) 5.2其他等级公路的连接道路设计 (17) 6房建设施 (20) 6.1建筑功能构成 (20) 6.2总图设计 (21) 6.3建筑设施 (21) 6.4建筑设计 (21) 6.5给排水设施 (22) 6.6供配电设施 (22) 附图 (23) 附录一:超限超载检测站各种用房建筑面积 (39) 附录二:超限检测站布设示意图 (40)

统筹规范地建设全国超限超载车辆监控网络,是未来一段时期治超工作的基础任务。作为《治理超限超载检测站点布局规划研究》的重要成果之一,《公路超限超载检测站设计指南》旨在对全国治超检测站点建设规模、选址、连接道路设计、检测设备配备、交通工程及房屋建筑设计等提出具体的技术要求,以规范治超检测站点的建设和管理。 为了配合全国治超办领导组织的治超检测站点试点工程建设,在初步成果基础上,我们有针对性编写了这部试点工程版指南,供试点工程建设或改造设计过程中参照执行。由于水平有限,加之前无经验可借鉴,难免有不完善甚至不妥之处,冀望通过试点工程实践广泛吸纳智慧和经验,便于进一步修改完善,为指导全国超限超载车辆监控网络建设的全面铺开奠定规范化基础。 各有关单位在试点参照执行过程中,如发现问题或有不同意见及建议,请及时联系编写单位: ——中交第一公路勘察设计研究院 地址:西安市高新区科技二路63号邮编:710075 电话:029-********,联系人:张社升、杨晓东 Email:xdyangits@https://www.wendangku.net/doc/4b4759713.html,或sheji@https://www.wendangku.net/doc/4b4759713.html, ——交通部规划研究院 地址:北京市朝阳区惠新里甲240号通联大厦邮编:100029 电话:010-********,联系人:谭小平、王燕弓 Email:tanxp@https://www.wendangku.net/doc/4b4759713.html,或tanxiaoping@https://www.wendangku.net/doc/4b4759713.html,

超限超载不停车检测系统前端感知设计方案

超限超载不停车检测系统前端感知设计方案 一、感知布局设计 1.超限检测区选点原则 不停车超限检测区选址不宜设在平、纵曲线半径较小、视距不良和长下坡等路段。通俗来讲即路面应平直,无纵向坡道,无横向倾斜。按照以下原则进行选点: (1)重点布设在省市界入口,加强对运输通道以及超限超载严重路段的监控;同时考虑对重大桥梁、多条国省道交汇点等重点路段和节点的控制; (2)考虑土地、资金、环境等制约因素,尽量节约资源,集约建设,综合利用。要充分考虑与收费站、养护工区、服务区等现有公路养护管理设施及公安卡口相结合,提高设施、设备等的共享利用水平,降低建设成本,同时方便工作协同。 (3)选点布局与治超执法需求相匹配、与周边地理环境和交通条件相协调,通过科学分析、优化选点、合理布局,尽可能以最少的数量规模控制最大的区域。 (4)既要着眼于当前辖区公路网络格局和交通流运行特征,又要考虑未来路网形态变化和交通流分布变化的影响。 (5)称重区应该远离需要加速、减速或驾驶员变道的区域以保证车辆匀速行驶(比如信号灯交叉口,收费站等),此外,还要远离可能造成司机换挡的区域,比如匝道等。 同时,为了保证建设点位的线形指标,应遵守ASTM E1318《Standard Specification for Highway Weigh-In-Motion(WIM)Systems with User Requirements and Test Methods》的相关规定要求,技术要求如下: (1)不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面中心线的转弯半径应≥1.7km。 (2)不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面纵向坡度应≤2%。 (3)不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面横向坡度值i应满足1%≤i≤2%。 (4)不停车称重检测区前150m引导路段范围内应无遮挡驾驶员视线的障碍物。 (5)不停车称重检测区设置位置与同一路段上公路隧道进出口距离不宜小于2km,不得小于1km。 (6)考虑与其他交通管理设施的互补,如可以考虑部署在交警卡口附近,对于后期通过遮挡号牌逃避检测车辆可有效遏制,将来要实现同交警的联动或联合执法也方便。

电气防火安全检测技术

电气防火安全检测技术 随着我国人民生活水平的不断提高,用电量不断增加,但电气火灾也随之剧增,从而也给国家经济和人民生命财产造成巨大损失。据《中国火灾统计年鉴》统计,自1993年—2002年全国范围内共发生电气火灾203780起,占火灾总数近30%,电气火灾造成人身伤亡的数字也是惊人的,仅2000—2002年,就造成3215人的伤亡。特别是在重、特大火灾中,电气火灾所占比例更大。 日本1978年在其《内线规程》(JEAC8001—1978)第190条明确要求建筑面积在150㎡以上的旅馆、饭店、公寓、集体宿舍、家庭公寓、公共住宅、公共浴室等地必须安装能自动报警的漏电火灾报警器。此规程为日本电气火灾的控制起了重要作用,电气火灾只占火灾的2%-3%(其人均用电量为我国的8倍)。IEC国际电工委员会1200-53 1994-10中594.4条明确要求采用二级或三级剩余电流保护装置,防止由于漏电引起的电气火灾和人身触电事故。我国20世纪90年代开始在一些电气规范中对接地故障火灾作出防范规定。例如《剩余电流保护装置安装和运行》(GB13955)、《低压配电设计规范》(GB50054)、《住宅设计规范》(GB50096)、《民用建筑电气设计规范》(JGT/T16)。 以2005年为例,十大火灾中死亡人数最多的两起吉林省辽源市中心医院特大火灾、汕头华南宾馆特大火灾,均为电气火灾,有关专家积极呼吁尽快采取有效的技术防范措施,遏制电气火灾的上升势头,引起有关部门的高度重视,相继制订或修改了有关标准规范,要

求在建筑中设置漏电火灾报警系统。《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95(2005版)局部修订条文9.5.1条、强制性国标《剩余电流动作保护装置的安装和运行》GB13955-2005都强调了剩余电流动作保护装置在防止因接地故障而引起的电气火灾的防护作用,要求在建筑物内安装剩余电流动作火灾监控系统。预防建筑电气火灾,设置漏电火灾报警系统的国家标准和规范已经基本齐全(还有有关的其他规范正在报批中),今后有关场所设计、应用漏电火灾报警系统将越来越多。漏电火灾报警系统属于新型报警设备,根据2005年11月发布的“高规”修订条文要求,并结合漏电火灾报警系统有关产品标准和安装使用标准的升级,针对目前,工程中设计、安装漏电火灾报警系统尚无统一规定,这一新型电气防火装置遇到的新问题,进行统一规范。 一、漏电火灾报警系统的功能定义 (一)应具有检测过电流、漏电电流、过电压、欠电压等信号,发出声光报警,准确显示其故障状态,并动作切断电源。 (二)可监视各故障点的变化,各故障点应能自动记录当前状态。 (三)储存各种故障和操作试验信号,信号存储时间不应少于12个月。 (四)显示系统电源状态。 (五)应采用总线制方式,实现“遥调、遥测、遥控、遥讯”,通信距离1.2km以上、总线可采用1平方毫米铜芯导线。 (六)各故障点应具有可现场地址编码功能

高速超限检测站检测系统

高速超限检测站检测系统设计方案

浙江江山润鑫智能交通设备有限公司 2016年10月

一、概述 本方案是我公司结合多年来动态称重设备设计制造以及在全国各个地区的实际运用经验,综合公路管理部门对超限运输管理的具体需求,进行开发设计的。系统可在不干扰道路正常通行秩序的前提条件下,对在车道中正常行驶的车辆进行无限制预检测,并提示超载车辆以及管理人员引导超限嫌疑车辆进入低速精确称量区域,进行精确复核,对于确实超限车辆,可进行进一步的执法处理。同时,超限检测站也可以为公路管理部门提供交通统计基础数据,为交通情况分析提供数据基础。 超限检测站主要包括高速预检子系统、图像监控系统和执法管理系统等组成,并进行联网扩展,实现区域内的站点联网,实现远程监控和管理; 1. 高速预检子系统:包括高速动态称重系统、车牌识别系统、可变情报板和引导信息屏系统。主要完成对道路上行驶车辆的无干扰检测,并对超限嫌疑车辆进行提示,引导车辆进入低速高精度检测区域,进行下一步处理。 2. 图像监控系统:包括对高速检测区域、低速精确检测区域、超限检测站出入口、卸货区域、仓储区域、执法大厅以及整个站区全景进行视频监控,并使用硬盘录像机录像,为突发事件处理提供可靠的实时信息和证据。 3. 执法管理系统:执法管理系统是结合对于超限车辆处理相关程序,进行相关文件的处理和打印,和称重检测系统进行数据共享,为执法提供有力的保障。 4.系统的设计特点: 4.1.系统核心部分采用进口设备,其他部分采用成熟可靠设备,确保系统的高可 靠性。 4.2.系统全部部分均采用模块化设计,易于维护和扩展。 4.3.系统数据完整有效,并实现全面共享,有效的提高工作效率,并最大程度的 杜绝各种漏洞。 4.4.系统高速部分使用弯板式传感器,施工量小,安装方式灵活,仅在路面安装, 不破坏路基; 4.5.系统软件成熟,可靠性高,系统可扩展远程功能,实现区域性管理。 超限检测站的布设方案根据各个检测的特点有着不同的设计,下面是本方案: 在高速动态传感器后方25米处设置车牌识别系统及监控摄像机,并在高速传感器的上方安装补光设备,确保车牌识别的可靠性。车牌识别设备、补光设备及监控摄像机均安装在监控杆上,净空高度不得小于6米。同时将图像及车辆检测数据传输到指定的管理中心(本方案是以管理中心位置距离高速称重区500米的位置而定) 各个子系统通过网络进行连接,全部数据存储在数据服务器中,各个子系统根据权限不同,可以进行数据的共享,大大提高效率。通过扩展远程网络,超限检测站系统可连入管理处监控中心,监控中心可以实时了解各个站点的情况,统一调度,实现管理智能化。

公路治超超限检测站建设方案(上部)

某线某某某超限检测站建设方案 根据省政府治超办和省厅的统一安排,参照《公路超限检测站管理办法》、《****治理货运车辆超限超载规定》、《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》、《公路超限超载检测站设计指南(试点工程版)》、《*****公路超限超载检测站建设管理办法(试行)》,制定本建设方案。 一、建设项目基本情况 (一)建设地点 某某某超限检测站位于某某某线K666+666 处公路南侧。 (二)项目内容 本项目是新建项目,为Ⅱ类治超检测站,总面积****平方米,折合****亩,规划建设面积****平方米。土地使用形式为永久性购置,购置资金****万元。 建设主要项目包括检测引线、房建设施、场地硬化、检测系统、监控管理系统、信息化软件系统和安全设施建设。 具体建设内容为: 1、场地清理 共清理办公区场地和卸载区场地****平方米,包括挖除土方****立方。 2、检测引线建设

过磅检测引线长***米,宽****米,面积****平方米。路面结构为:****厘米砂砾,****厘米水稳基层,****厘米沥青混凝土路面。 3、检测系统设置 为安装预检磅、固定磅、复检磅等三个检测磅,用钢筋、混凝土浇注底槽。 4、预检系统 5、复检系统 6、监控设施及信息化建设。 7、深水井建设 8、排水工程 设计安装独立的排水系统,安装长***米,直径为****厘米的混凝土预制管。 9、卸载场地硬化(全部硬化) 10、办公区场地硬化 11、变压器及照明设施 12、警卫室新建 13、治超岗亭新建 14、不停车预检系统 15、围墙建设及粉刷 16、电动伸缩门两套。 17、院内外绿化

高速超限检测站检测系统

高速超限检测站检测系统 设计方案 浙江江山润鑫智能交通设备有限公司 2016年10月

一、概述 本方案是我公司结合多年来动态称重设备设计制造以及在全国各个地区的实际运用经验,综合公路管理部门对超限运输管理的具体需求,进行开发设计的。系统可在不干扰道路正常通行秩序的前提条件下,对在车道中正常行驶的车辆进行无限制预检测,并提示超载车辆以及管理人员引导超限嫌疑车辆进入低速精确称量区域,进行精确复核,对于确实超限车辆,可进行进一步的执法处理。同时,超限检测站也可以为公路管理部门提供交通统计基础数据,为交通情况分析提供数据基础。 超限检测站主要包括高速预检子系统、图像监控系统和执法管理系统等组成,并进行联网扩展,实现区域内的站点联网,实现远程监控和管理; 1. 高速预检子系统:包括高速动态称重系统、车牌识别系统、可变情报板和引导信息屏系统。主要完成对道路上行驶车辆的无干扰检测,并对超限嫌疑车辆进行提示,引导车辆进入低速高精度检测区域,进行下一步处理。 2. 图像监控系统:包括对高速检测区域、低速精确检测区域、超限检测站出入口、卸货区域、仓储区域、执法大厅以及整个站区全景进行视频监控,并使用硬盘录像机录像,为突发事件处理提供可靠的实时信息和证据。 3. 执法管理系统:执法管理系统是结合对于超限车辆处理相关程序,进行相关文件的处理和打印,和称重检测系统进行数据共享,为执法提供有力的保障。 4.系统的设计特点: .系统核心部分采用进口设备,其他部分采用成熟可靠设备,确保系统的高可靠性。 .系统全部部分均采用模块化设计,易于维护和扩展。 .系统数据完整有效,并实现全面共享,有效的提高工作效率,并最大程度的杜绝各种漏洞。 .系统高速部分使用弯板式传感器,施工量小,安装方式灵活,仅在路面安装,不破坏路基;

2篇公路治超超限检测站建设方案(参考)

2篇公路治超超限检测站建设方案(参考) 2篇公路治超超限检测站建设方案(参考)篇一根据省政府治超办和省厅的统一安排,参照《公路超限检测站管理办法》、《 xxx 治理货运车辆超限超载规定》、《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》、《公路超限超载检测站设计指南 (试点工程版 )》、《 xxx 公路超限超载检测站建设管理办法 (试行 )》,制定本建设方案。 一、建设项目基本情况 (一 )建设地点某某某超限检测站位于某某某线 K666+666 处公路南侧。 (二 )项目内容本项目是新建项目,为Ⅱ类治超检测站,总面积 ****平方米,折合 ****亩,规划建设面积 ****平方米。土地使用形式为永久性购置,购置资金 ****万元。 建设主要项目包括检测引线、房建设施、场地硬化、检测系统、监控管理系统、信息化软件系统和安全设施建设。 具体建设内容为: 1、场地清理共清理办公区场地和卸载区场地 ****平方米,包括挖除土方 ****立方。 2、检测引线建设过磅检测引线长 ***米,宽 ****米,面积 ****平方米。路面结构为:

****厘米砂砾, ****厘米水稳基层, ****厘米沥青混凝土路面。 3、检测系统设置为安装预检磅、固定磅、复检磅等三个检测磅,用钢筋、混凝土浇注底槽。 4、预检系统 5、复检系统 6、监控设施及信息化建设。 7、深水井建设 8、排水工程设计安装独立的排水系统,安装长 ***米,直径为 ****厘米的混凝土预制管。 9、卸载场地硬化 (全部硬化 ) 10、办公区场地硬化11、变压器及照明设施 12、警卫室新建 13、治超岗亭新建14、不停车预检系统 15、围墙建设及粉刷 16、电动伸缩门两套。 17、院内外绿化栽植雪松、玉兰、龙爪槐、黄杨、紫叶小檗等。 18、标志标牌 19、标线 20、安全配套设施 21、站名设计及安装 22、办公设施 23、设计费建成后的站点功能齐全、外观颜色醒目、标志标牌统一、交通组织优化,符合交通运输部有关技术规范的Ⅱ类治超检测站。 篇二第一章总则第一条为加强和规范公路超限检测站管理,保障车辆超限治理工作依法有效进行,根据《中华人民共和国公路法》和《公路安全保护条例》,制定本办法。

智能客车超载检测系统的设计

` 长春工业大学 毕业设计、毕业论文 题目智能型客车 超载检测系统设计 学院电气与电子工程学院 专业班级电气工程及其自动化090307 指导老师唐娜 姓名吴飞 2013年6月11日

指导教师签字: 年月日评阅人签字: 年月日

摘要 本文设计了一个客车超载监控系统,以MCS-51单片机为核心,利用反射式红外传感器、方向识别电路、报警电路、锁定电路设计,能够通过键盘手动设置乘客人数的上限值,并用LED显示器显示车的实时乘客人数。当客车人数超载时,系统发出声光报警,并通过继电器切断客车的电子启动装置,从而将汽车锁定,使之无法行驶。当超载解除后,声光报警也相应的解除,客车锁定解除,可以正常运行。 本设计共分两部分,硬件系统设计和软件系统设计。硬件部分利用红外传感器和方向识别电路将乘客的上、下车情况进行检测和判断并输入单片机系统。经过单片机系统将处理的数据送LED显示,声光报警电路由蜂鸣器和发光二极管组成,用继电器实现对客车启动装置的锁定。软件部分用汇编语言进行编程,采用模块化设计思想。该系统通过调试后,能够较好的完成客车超载的预警提示,并对超载情况进行相关控制。 关键词:客车;超载;监控;单片机

Intelligent Passenger Overload Detection System Design Abstract: This paper illustrates the design of a carriage overload monitoring system.MCS-51 MCU as core is used to design hardware circuit and software.In this subject we use infrared sensors,identify circuit and alarm-circuit latch circuit to design a carriage overload monitoring system that enables the keyboard to manually set limits on the number of passengers and can use LED at the same time to display the number of passengers inside.If the passenger overloading,the sound and light alarm system cuts off the bus through the electronic launch devices.By doing this,the overload monitoring system can lock the car,so that the car can’t be started.When the overload is canceled,the sound and light warning is canceled. The bus is also unlocked and can be operated normally. The design is divided into two parts, hardware system design and software system design .The hardware systems parts uses infracted sensors and identify circuit to detect and judge the situation whether the passengers are getting on or off the bus .This system can display the number of passengers on LED. The sound and light alarm circuit is composed of buzzer and LEDs, the lock function of the bus’s launch devices achieves by using the relay unit. Assemble language is used in the software system and modularization design idea is adopted .The monitor system can complete an alarm beforehand for overload, meanwhile the mutuality control will be adopted. Key words:carriage;overloading;monitoring; SCM(single chip micro computer)

电气防火安全检测技术应用分析(最新版)

( 安全技术 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 电气防火安全检测技术应用分 析(最新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

电气防火安全检测技术应用分析(最新版) 随着我国人民生活水平的不断提高,用电量不断增加,但电气火灾也随之剧增,从而也给国家经济和人民生命财产造成巨大损失。据《中国火灾统计年鉴》统计,自1993年—2002年全国范围内共发生电气火灾203780起,占火灾总数近30%,电气火灾造成人身伤亡的数字也是惊人的,仅2000—2002年,就造成3215人的伤亡。特别是在重、特大火灾中,电气火灾所占比例更大。 日本1978年在其《内线规程》(JEAC8001—1978)第190条明确要求建筑面积在150㎡以上的旅馆、饭店、公寓、集体宿舍、家庭公寓、公共住宅、公共浴室等地必须安装能自动报警的漏电火灾报警器。此规程为日本电气火灾的控制起了重要作用,电气火灾只占火灾的2%~3%(其人均用电量为我国的8倍)。IEC国际电工委员会1200—531994—10中594.4条明确要求采用二级或三级剩余电流

保护装置,防止由于漏电引起的电气火灾和人身触电事故。我国20世纪90年代开始在一些电气规范中对接地故障火灾作出防范规定。例如《剩余电流保护装置安装和运行》(GB13955)、《低压配电设计规范》(GB50054)、《住宅设计规范》(GB50096)、《民用建筑电气设计规范》(JGT/T16)。 以2005年为例,十大火灾中死亡人数最多的两起吉林省辽源市中心医院特大火灾、汕头华南宾馆特大火灾,均为电气火灾,有关专家积极呼吁尽快采取有效的技术防范措施,遏制电气火灾的上升势头,引起有关部门的高度重视,相继制订或修改了有关标准规范,要求在建筑中设置漏电火灾报警系统。《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95(2005版)局部修订条文9.5.1条、强制性国标《剩余电流动作保护装置的安装和运行》GB13955-2005都强调了剩余电流动作保护装置在防止因接地故障而引起的电气火灾的防护作用,要求在建筑物内安装剩余电流动作火灾监控系统。预防建筑电气火灾,设置漏电火灾报警系统的国家标准和规范已经基本齐全(还有有关的其他规范正在报批中),今后有关场所设计、应用漏电火灾报

高速超限检测站检测系统

高速超限检测站检测系统设计方案 浙江江山润鑫智能交通设备有限公司 2016年10月

一、概述 本方案是我公司结合多年来动态称重设备设计制造以及在全国各个地区的实际运用经验,综合公路管理部门对超限运输管理的具体需求,进行开发设计的。系统可在不干扰道路正常通行秩序的前提条件下,对在车道中正常行驶的车辆进行无限制预检测,并提示超载车辆以及管理人员引导超限嫌疑车辆进入低速精确称量区域,进行精确复核,对于确实超限车辆,可进行进一步的执法处理。同时,超限检测站也可以为公路管理部门提供交通统计基础数据,为交通情况分析提供数据基础。 超限检测站主要包括高速预检子系统、图像监控系统和执法管理系统等组成,并进行联网扩展,实现区域内的站点联网,实现远程监控和管理; 1. 高速预检子系统:包括高速动态称重系统、车牌识别系统、可变情报板和引导信息屏系统。主要完成对道路上行驶车辆的无干扰检测,并对超限嫌疑车辆进行提示,引导车辆进入低速高精度检测区域,进行下一步处理。 2. 图像监控系统:包括对高速检测区域、低速精确检测区域、超限检测站出入口、卸货区域、仓储区域、执法大厅以及整个站区全景进行视频监控,并使用硬盘录像机录像,为突发事件处理提供可靠的实时信息和证据。 3. 执法管理系统:执法管理系统是结合对于超限车辆处理相关程序,进行相关文件的处理和打印,和称重检测系统进行数据共享,为执法提供有力的保障。 4.系统的设计特点: 4.1.系统核心部分采用进口设备,其他部分采用成熟可靠设备,确保系统的高可 靠性。 4.2.系统全部部分均采用模块化设计,易于维护和扩展。 4.3.系统数据完整有效,并实现全面共享,有效的提高工作效率,并最大程度的 杜绝各种漏洞。 4.4.系统高速部分使用弯板式传感器,施工量小,安装方式灵活,仅在路面安装, 不破坏路基; 4.5.系统软件成熟,可靠性高,系统可扩展远程功能,实现区域性管理。 超限检测站的布设方案根据各个检测的特点有着不同的设计,下面是本方案: 在高速动态传感器后方25米处设置车牌识别系统及监控摄像机,并在高速传感器的上方安装补光设备,确保车牌识别的可靠性。车牌识别设备、补光设备及监控摄像机均安装在监控杆上,净空高度不得小于6米。同时将图像及车辆检测数据传输到指定的管理中心(本方案是以管理中心位置距离高速称重区500米的位置而定) 各个子系统通过网络进行连接,全部数据存储在数据服务器中,各个子系统根据权限不同,可以进行数据的共享,大大提高效率。通过扩展远程网络,超限检测站系统可连入管理处监控中心,监控中心可以实时了解各个站点的情况,统一调度,实现管理智能化。

普通公路治超检测站策划建议书

普通公路治超检测站可行性研究报告

第一章概述 1.1项目背景和编制依据: 1.1.1项目背景 治理车辆超限超载工作是一项十分重要的工作,事关党和政府形象,事关人民群众的生产和生活,事关规范有序的市场秩序,事关构建和谐社会。——2004年11月19日,温家宝总理在交通部上报的《2004年全国治超工作情况报告》上作出重要批示:要充分认识这项工作的复杂性,坚持综合治理,注重运用法律和经济手段,建立长期、有效的管理体制,以巩固成果。 国家八部委从2004年6月起在全国集中开展了车辆“双超”治理工作(2005年三月份又专门印发了“2005年全国治超工作要点”)。田成平书记、张宝顺省长、梁滨副省长等领导多次作出重要批示,对治理车辆超限超载工作提出了明确的要求,并给予及时有力的指导。 山西是煤焦大省,全国的能源基地,据统计,去年全国产原煤19亿吨,而山西就达5亿多吨, 55%的外运靠公路运输,再加上陕西神府、内蒙东胜两大煤田公路东运,主要途径山西。山西坑口电站多,煤碳需求量大,因此,公路运输压力非常大,由超限超载造成对道路、桥梁破(损)坏每年损失达10亿多元,引发的道路交通事故增多,车流量大造成的堵车现象经常发生,运输车辆抛洒造成公路沿线污染严重,环保治理难度增大,同时,

由于车辆超限超载,引发了不平等的竞争,严重扰乱了正常的运输市场秩序。因此,根据交通部安排,我省从2000年就开始了治理超限超载工作,先是交通一家治,后是交警治,2003年华东五省(市)联合治,效果都不是很好,从去年6月20日开始,全国八部委联合行文,在全国集中开展治超行动。我省的治理工作在省委、省政府的正确领导下,通过全省治超工作者的奋力拼搏,治超工作取得了可喜的成绩,成果表明,治超工作的积极作用和意义既是现实的,也是长远的。这项工作不仅为运输业户守法诚信运输、规范道路运输市场提供了保证,而且为保证公路交通安全畅通创造了必要条件,更为促进汽车工业健康发展奠定了坚实基础。所以,治超工作绝不仅仅是解决车辆装载、保护公路基础设施完好和降低交通安全事故的问题,而是落实科学发展观、促进国民经济全面协调发展的需要,是推进建立社会诚信体系的需要,是构建社会主义和谐社会的需要,也是检验政府部门公信力和提高行政能力的体现。 根据国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》要求,以及全国治超工作领导小组关于进一步推进治超长效机制建设的工作安排,从2005年开始,各级交通主管部门要做好国省干线公路超限超载检测站点的规划和设置工作,加快超限超载检测站点规范化建设。在新建公路时,要结合国省干线公路超限超载检测站点布局规划,将检测站点作为公路附属设施的组成部分,实现与公路同步设计、同步建设、同步运营。对现有的

智能型客车超载检测系统的设计

本科毕业论文(设计) 题目:智能型客车超载检测系统的设计

毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺:所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名:日期: 指导教师签名:日期: 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定,即:按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本;学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名:日期:

学位论文原创性声明 本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。 作者签名:日期:年月日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。 涉密论文按学校规定处理。 作者签名:日期:年月日 导师签名:日期:年月日

电气消防安全检测项目.doc

电气消防安全检测项目 火灾自动报警系统检测 系统布线中保护接地导线截面积、信号传输导线截面积、信号传输线路保护、控制通信警报线路保护;火灾探测器外观质量、安装牢固程度、设置位置、安装间距、设置状况、安装倾斜角、确认灯、报警功能;手动报警按钮安装牢固程度、外观质量、设置状况、报警功能确认、报警功能;集中报警控制器安装牢固程度及安装尺寸、区域报警控制器安装牢固程度及安装尺寸、柜内配线、导线编号、接线端接线根数、接线余量、导线的绑扎、工作接地保护接地的区分、控制器的保护接地及标志、控制器电源的连接及标志、主电源容量、备用电源容量、备电的欠压过压报警功能、主备电的转换、控制器电压稳定度、负载稳定度、控制器报警自检、故障报警、火灾报警优先、二次报警、消音复位、报警记忆功能;消防设备控制盘安装尺寸、柜内布线、备用电源、电压稳定度、负载稳定度、盘面控制及显示信号、手动直接控制装置;电梯迫降、消防电梯功能;切断非消防电源功能;着火层灯光显示装置功能;控制室与设备间通讯功能、电话插孔通话功能、控制室与“119”台通话功能;火灾应急广播音响功能、手动选层、自动广播功能;合用广播系统遥控开启扩音机及强行切换功能、备用扩音机;火灾警报装置;消防控制室位置及安全出口、消防控制室的门及标志、双回路电源自动切换功能、送回风管穿墙处应设防火阀、严禁无关电气线路及管路穿过;火灾应急照明的设置、火灾应急照明的照度、应急照明转换时间;疏散指示标志的设置、疏散指示图形符号、疏散指示标志的照度。 消火栓系统检测

室内消火栓外观质量、组件材料及完整性、栓口安装尺寸、栓口出水方向、栓口口径、消火栓标志、消火栓箱安装质量;水枪、水带、消防卷盘;消火栓最大布置间距;屋顶消火栓;消火栓管网安装情况;最不利点消火栓栓口静水压力、出水压力;首层消火栓栓口静水压力、出水压力;水枪充实水柱长度、室内消防出水量、减压措施;手动按钮设置及功能; 室外消火栓外观质量及组件、栓口口径、防冻措施;室外消火栓管道直径、消火栓及其管网布置、消火栓间距、保护半径;室外消火栓栓口压力、水枪充实水柱长度、室外消防用水量;消防箱、水枪、水带、消火栓标志。 自动喷水灭火系统检测 管道及附件安装情况、减压及节流措施、管路末端试水装置、预作用和干式系统末端排气阀、管道颜色;水流指示器安装情况及其功能、信号阀安装及功能;报警阀设置位置、安装及功能;延迟器、水力警铃、供水总控制阀门的安装及功能;干式报警阀及雨淋阀的安装及功能;报警阀控制喷头数量;喷头外观质量、喷头安装最大间距及其保护面积、喷头溅水盘与顶板距离、喷头与梁边及风道距离、喷头与邻近障碍物的距离、喷头与不至顶隔断墙、障碍物的水平距离;局部自动喷水灭火系统的相邻连通走道或开口的喷头设置;系统最不利点处喷头工作压力;边墙型喷头的最大保护跨度与间距;边墙型喷头溅水盘与障碍物、顶板及背墙的距离;报警阀功能、喷淋系统联动功能。 气体灭火系统检测

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