第七章 斜拉桥

第七章斜拉桥

授课时间：2006年11月20日

授课地点：试验楼试验三

教学目的：1、掌握斜拉桥桥型的构造及力学特点。

2、了解斜拉桥的设计简介。

教学内容：

1、斜拉桥主要由主梁、索塔和斜拉索三大部分组成。

2、斜拉桥常见的孔跨布置方式和立面上的布置方式。

3、斜拉桥的梁、塔、墩的结合方式。

4、斜拉桥的设计简介。

重点：1、斜拉桥构造特点。

2、斜拉桥的梁、塔、墩的结合方式。

难点：斜拉桥的梁、塔、墩的结合方式。

思考题及习题：

1．斜拉桥的主要受力特点是什么?

2．斜拉桥主梁常采用哪些截面，各有何特点?

第一章斜拉桥

1、组成:

主梁——混凝土、钢—混凝土组合、钢

索塔——钢筋混凝土

斜拉索——高强材料(高强钢丝或钢绞线)

2、荷载传递路径：

主梁——多跨弹性支承的连续梁。

斜拉索对主梁的多点弹性支承作用，只有在拉索始终处于拉紧状态时才能得到充分发挥。因此在主梁承受荷载之前对斜拉索要进行预张拉。

预张拉力——主梁一个初始支承力——调整主梁初始内力，并提高斜拉索的刚度。斜拉索水平分力对主梁预压，——增强主梁的抗裂性能，节约高强钢材的用量

3、斜拉桥与悬索桥的区别：结构刚度大小

主梁承受轴力——可以对主梁内力进行调整

刚度可改变

4、索力调整——主梁受力均匀——经济、安全——工序繁琐

5、拉索的防护、新型锚具的工艺和耐疲劳问题

（一）孔跨布置:

双塔三跨式

最常见，主跨跨径较大，适用较大河流

主跨作用活载时，塔向中跨侧发生水平倾斜，此时边跨刚度将显著减小塔的倾斜量，从而提高了中跨的刚度。

有效办法：加粗端锚索或增加边跨辅助墩。

独塔双跨式

常见：主跨跨径比双塔三跨式主跨跨径要小，适用中小河流和城市道路

当边跨较大时，一般需在边跨范围内布置辅助墩，以提高主跨刚度

三塔四跨式和多塔多跨式

非常少

原因：中间塔没有端锚索来有效地限制它的变位，

可将中间塔做成刚性塔(例如A形塔)，或用拉索对中间塔顶加劲，或增加主梁梁高、采用矮塔部分斜拉桥体系

（二）构造

1、斜拉索

抗拉强度高、弹性模量大且抗疲劳性能好的钢

平行高强钢丝束、平行钢绞线束

斜拉索造价约占全桥造价的25％一30％。

斜拉索防护——使用寿命

①辐射形——集于塔顶一点。索与水平面的平均交角较大——支承效果也大

塔顶锚固点构造过于复杂

②竖琴形索成平行排列——塔上锚固点分散，对索塔的受力有利，

倾角较小钢索用量较多。

③扇形布置广泛应用。

单面索——设置在桥梁纵轴线上，不需增加桥面宽度，有最小的桥墩尺寸和最佳的视线

双面索——应用最广

平行

倾斜——良好的抗风稳定性，特大跨度

拉索倾角大，竖向分力大，主梁弹性支承作用大——相应地增加塔高和拉索用量；拉索倾角小，可降低塔高，减少材料用量大，竖向分力相应减小，对主梁弹性支承作用也相应减弱。

2、主梁

连续体系——多

非连续体——主跨中央插入小跨悬挂结构

剪力铰

主跨跨长与梁高的比值。密索100-200

钢主梁、混凝土主梁、钢与混凝土的结合梁、主跨钢梁与边跨混凝土梁的混合式主梁

半封闭式箱型截面——较宽的双索面桥

两个边主梁对准索面分离设置——施工极为方便

单箱多室截面——单索面布置且需要抗扭刚度大的

单室箱型截面——单索面混凝土斜拉桥较典型的实例

三角形箱梁截面，它的特点是三角升

简支在两侧斜拉索上

3、索塔

(1)索塔的纵向布置

独柱式、A字形、倒Y形

单柱式主塔构造简单

A字形、倒Y形在顺桥向刚度大，

A字形还可减小主梁在该点处的负

(2)索塔的横向布置

独柱型、双柱型、门型或H型、A型、宝石型或倒Y形

（三）斜拉桥的结构体系：飘浮体系、支承体系、塔梁固结体系、刚构体系。

1.飘浮体系

而在纵向可稍作浮动，是一种具有多跨弹性支承的单跨梁。

（1）优点是全跨满载时，塔柱处主梁无负弯矩峰值；

（2）主梁可以随塔柱的缩短而下降，所以温度、收缩和徐变内力均较小。

（3）密索体系主梁各截面的变形和内力变化较平缓，受力较均匀；

（4）地震时允许全梁纵向摆荡，成为长周期运动，从而抗震消能，因此地震烈度较高地区可考虑选择这类体系。

（5）该体系缺点是：当采用悬臂旋工时，塔柱处主梁需临时固结。

（6）斜拉索不能对梁提供有效的横向支承，为抵抗由于风力等所引起的横向摆动，必须增加一定的横向约束。

2.支承体系

具有弹性支承的三跨连续梁，又称半飘浮体系。

（1）这种体系的主梁内力在塔墩支点处产生急剧变化，出现了负弯矩尖峰，通常须加强支承区段的主梁截面。

（2）支承体系的主梁一般均设置活动支座，在横桥方向亦须在桥台和塔墩处设置侧向水平约束。

3.塔梁固结体系

根连续梁。

（1）优点是，减小了塔墩弯矩和主梁中央段的轴向拉力。

（2）缺点是中孔满载时，主梁在墩顶处转角位移导致塔柱倾斜，显著增大主梁

跨中挠度和边跨负弯矩；

（3）上部结构重力和活载反力都需由支座传给桥墩，这就需要设置很大吨位的支座。在大跨径斜拉桥中，这种结构体系可能要设置上万吨级的支座，支座的设计制造及日后的养护，更换均较困难。

4.刚构体系

（1）这种体系的优点是既免除了大型支座又能满足悬臂施工的稳定要求；

（2）结构的整体刚度比较好；主梁挠度小。

（3）刚度的增大是由梁、塔、墩固结处能抵抗很大的负弯矩换取来的，因此这种体系的固结处附近区段内主梁的截面必须加大。

斜拉桥模型制作设计图

斜拉桥模型制作设计图 一、模型概况 斜拉桥主桥结构形式为双塔双索面漂浮体系结构，主梁采用肋板式结构，拉索采用平行钢丝体系。 斜拉桥模型包括桥塔、主梁、斜拉索、桥墩以及基础。 模型全长18.2米，高3.46米，桥面宽0.55米，索96根。 斜拉桥模型三维图见图1、2。 图1 斜拉桥模型全桥三维图

图2 斜拉桥模型桥塔三维图 二、材料 全桥模型材料主要采用有机玻璃制作，主梁、主塔采用有机玻璃制作，斜拉索采用Ф4钢筋，桥墩以及基础为钢筋混凝土结构。 有机玻璃主要材料性能初步假设为：弹性模量E=3.6×103 N/mm2。斜拉索采用Ф4钢筋(Q235)，强度标准值f yk=235N/mm2，弹性模量E=2.1×105N/mm2。 三、模型结构图 1、斜拉桥模型立面布置 斜拉桥模型包括桥塔、主梁、斜拉索以及桥墩。该桥为对称结构，以主梁跨中点为中心左右对称。 6号桥塔 斜拉索 混凝土桥墩 边墩 主梁 边墩 3 7号桥塔 图3 斜拉桥模型布置图（单位：㎜） 注：以后图表中尺寸均采用毫米为单位。 2、主梁

主梁全长18.2米，横截面见图4。 图4 主梁横截面图 主梁截面图(单位：mm) 3、塔 塔高3.16米，详细尺寸见图5～7。塔与梁不直接连接，依靠拉索连接。梁底距离塔横梁20毫米。 塔墩高0.65米，地面以上0.4米，地面以下开挖0.25米。 为了塔与墩连接牢固，墩上预留洞口，塔柱延伸至墩底部，然后浇注环氧砂浆填补洞口。塔与墩连接处还要加钢板锚固。塔与墩连接的详细构造见图15～17。

索塔立面图 索塔侧面剖面图 图5 塔立面、剖面图图6 塔侧面剖面图

141 公路—I级桥面宽度26.8m单索面预应力混凝土斜拉桥(计算书、CAD图)

- 1 - 第1章 绪论 1.1 概述 斜拉桥是一种桥面体系受压、支承体系受拉的结构，其桥面体系由加劲梁构成，其支承体系由钢索组成。 上世纪70年代后，混凝土斜拉桥的发展可分成三个阶段： 第一阶段：稀索，主梁基本上为弹性支承连续梁； 第二阶段：中密索，主梁既是弹性支承连续梁，又承受较大的轴向力； 第三阶段：密索，主梁主要承受强大的轴向力，又是一个受弯构件。 近年来，结构分析的进步、高强材料的施工方法以及防腐技术的发展对大跨斜拉桥的发展起到了关键性的作用。斜拉桥除了跨径不断增加外，主梁梁高不断减小，索距减少到10m 以下，截面从梁式桥截面发展到板式梁截面。混凝土斜拉桥已是跨径200m ～500m 范围内最具竞争力的桥梁结构。 1.1.1 结构体系 斜拉桥的基本承载构件由梁（桥面）、塔和索三部分组成，且三者以不同的方式影响总体结构的性能。实际设计时三者是密不可分的。塔、梁及索的不同变化和相互组合，可以构成具有各自结构性能且力学特点和美学效果的突出的斜拉桥。正因为如此，斜拉桥基本体系可按力学性能分为漂浮体系、支承体系、塔梁固结体系和刚构体系： 漂浮体系为塔墩固结、塔梁分离，主梁除两端有支承外，其余全部用拉索悬吊，是具有多点弹性支承的连续梁。 支承体系即墩梁固结、塔梁分离，在塔墩上设置竖向支承，为具有多点弹性支撑的三跨连续梁。 塔梁固结体系即塔梁固结并支承在墩上，梁的内力和挠度同主梁与塔柱的弯曲刚度比值有关。其支座至少有一个为纵向固定。 刚构体系为梁塔墩互为固结，形成跨度内具有多点弹性支承的刚构。这种体系的优点是既免除了大型支座又满足悬臂施工的稳定要求，结构整体刚度较好，主梁挠度小；缺点是主梁固结处负弯矩较大，较适合于单塔斜拉桥。在塔墩很高的双塔斜拉桥中，若采用薄壁柔性墩来适应温度和活载等对结构产生的水平变形，形成连续刚构，能保持刚构体系的优点，并使行车平顺。采用这种体系的有美国的Dames Point 桥和我国的广东崖门大桥等。

浙江高速公路斜拉桥过渡墩-辅助墩施工方案(多图)

8**斜拉桥施工方案 根据施工整体部署，斜拉桥分南、北两岸对称施工，上、下游幅（两幅的间距为7.12m）基本上并列施工。 南岸（北仑侧）工区负责施工的范围为：D0、D1、D2墩位范围的工程；北岸（镇海侧）工区负责施工的范围为：D3、D4、D5墩位范围的工程。 索塔、主梁及斜拉索施工处于关键线路上，辅助墩、过渡墩、边跨支架段作为非关键工程，可根据关键线路上的工程进度，来确定其经济的开工日期、完工日期。 8.1过渡墩、辅助墩 辅助墩示意图 过渡墩示意图 4个辅助墩承台与4个过渡墩承台均采用哑铃形实体钢筋混凝土结构，单侧承台平面尺寸为12.2×12.2m，承台间系梁4.2x3.9m，厚均为3.5m，承台顶标高＋1.5m，承台底标高为–2.0m。所有承台为哑铃型整体式钢筋混凝土结构，采用C35海工耐久性混凝土，单个承台混凝土方量均为1099.21m3。 承台基坑方案以综合成本最经济的原则来进行选择，根据其土层情况，可以考虑简单支护加大开挖的方式。垫层采用灰土处理。 辅助墩、过渡墩墩身均为实体矩形双柱V型墩（外倾坡度约1:20），双柱之间在墩顶设矩形横梁连接，横梁内设钢绞线预应力。墩身采用C40混凝土，支座采用双向海洋防腐球形抗震支座，施工中设被动拉杆来保证墩身施工过程中不出现拉应力。 辅助墩高度30.3m，柱横截面尺寸：从底到顶由3.5×3.0变为3.0×2.5m。 过渡墩高度29.5m，柱横截面尺寸：从底到顶由3.5×3.0变为3.0×2.5m。

8.1.1钻孔桩 过渡墩、辅助墩钻孔桩施工工艺、质量标准参考索塔钻孔桩。 每个桩约8天，4台钻机能保证4台正常，两侧各40根桩共10个周期，加上开钻等因素，需要11个周期，总工期各90d。

数学建模斜拉桥设计

斜拉桥设计 摘要： 模型是建立在对斜拉桥造价预算基础上的一类数学建模问题。模型的建立的初衷是对斜拉桥的设计提出合理美观的设计方案，且同时要尽量节省资金。 在对模型的建立与求解的过程之前先是对斜拉桥总体外观进行了设计，确定了水上的桥面长度与引桥的长度，以及引桥的支撑方式。模型的建立与求解是建立在模型假设的条件基础上，模型假设的提出为解决实际问题提供了方便。例如，索塔顶部的拉索部分并不是从同一节点引出，但假设同一节点之后更加方便简洁的有助于我们对斜拉桥的拉索的造价进行估算。在模型中由于索塔个数不同对索塔造价和拉索造价的影响确定了多种方案，从各方案的造价进行比较，确定最佳方案。 关键词：外观假设节点最佳方案

一、问题重述 如果计划在抚河某处修建一座斜拉桥，斜拉桥示意图和建桥处河道的截面图已分别划出。 给出几项简化假设： （1）在桥面处，索塔造价是同样长度的水上桥面的2倍； （2）100米长斜拉索与10米长水上前面造价相当； （3）索塔造价与离桥面的距离平方成正比；斜拉索造价与其长度成正比； （4）如果有陆地上的引桥的桥面，造价是水上桥面的一半； 1，请给出斜拉桥设计图，使其合理美观； 2，估算斜拉桥的造价，尽量节省资金。 图1 斜拉桥

河流截面图（单位m） 二、模型假设 1.假设斜拉桥的桥面是水平 2.假设斜拉桥的拉索的最大张角是45° 3.假设斜拉桥水面上每米的造价是5万元 4.假设模型中计算的拉索的个数索塔个数为整数 5.假设抚州地区的基岩深度为七米桩基深度为30米 6.在抚河剖面上补考虑地形起伏影响基岩距地表都为7米 7.斜拉索在索塔上的节点都为塔顶位置 8.假设主跨与次跨的长度相同 三、符号说明 1．i索塔个数 2.X ?索塔单边拉索的最大水平距离 3.α每个索塔的单边拉索个数 4. l第α个索拉索长度 α 5.t(1) 拉索的总长度 6.s表示各部分的造价 7.p表示各部分的价格 8．H索塔的长度的总和 9.W斜拉索桥的总造价 四、模型的建立与求解

斜拉桥施工方案要点

南阳市光武大桥建设工程 斜拉索挂索、张拉专项施工方案 中铁十五局集团 南阳市光武大桥建设工程项目经理部 二0一二年三月

一、工程概况 光武大桥采用两联80+80m单塔双索面斜拉桥，塔高34.21米。全桥采用现浇预应力混凝土连续梁。斜拉索为双索面，每个箱梁中央布置一个索面，横桥向对称布置在索区里。斜拉索直接穿过中腹板锚固于箱梁底面。斜拉索在梁上索距为8.0m；塔上索距2.05m，等间距布置。拉索的水平倾角在25.153°～37.682°。 斜拉索采用防腐性能优越的喷涂环氧钢绞线斜拉索体系，规格为OVM250AT-61，两端采用可换索式250AT锚具。每个索塔斜拉索横向单排布置，斜拉索采用高强度低松弛单层环氧涂层无粘结钢绞线斜拉索体系，单根钢绞线直径15.24mm，钢绞线标准强度fpk=1860Mpa。斜拉索外包HDPE整圆式护套管规格为ф260mm。全桥斜拉索共12对拉索，钢绞线约191吨。整束斜拉索钢绞线防护体系由单根钢绞线PE管、哈弗管外套、锚具、锚头防腐固体油脂、锚头环氧砂浆等组成。 全桥斜拉索布置情况 二、编制依据 1、《南阳市光武大桥施工图设计》 2、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041—2000) 3、《公路工程质量评定标准》（JTGF80/1—2004） 4、《OVM平行钢绞线斜拉索施工指南》 三、OVM250AT斜拉索体系结构说明 斜拉索由锚固段+过渡段+自由段+抗滑锚固段+塔柱内索鞍段+抗滑锚固段+自由段+过渡段+锚固段构成， 1、锚固段

主要由锚板、夹片、锚固螺母、密封装置、防松装置及保护罩组成。在锚固段锚具中，夹片、锚板、锚固螺母是加工上主要控制件，也是结构上的主要受力件。 A.密封装置：其主要起防止漏油、防水的密封作用。它由防损板、内外密封板、密封圈构成。并在密封装置内注防腐油脂对剥除PE层的钢绞线段起防护作用。 B.防松装置：主要由空心螺栓和压板构成，在钢绞线张拉并预压结束后安装此装置，可实现有效地对单个锚固夹片保持夹紧力,从而对夹片起防松、挡护作用。 C.保护罩：保护罩安装在锚具后端，并涂抹无粘结筋专用防护油脂，主要对外露钢绞线起防护作用。 2、过渡段 主要由预埋管及锚垫板、减振器组成。 2.1预埋管及垫板：在体系中起支承作用，同时在垫板正下方最低处应设有排水槽，以便施工过程中临时排水。 2.2减振器：对索体的横向振动起减振作用，从而提高索的整体寿命。本桥拟采用可调式减振器，以充分发挥减振器的减振作用。 3、自由段 主要由带HDPE护套的无粘结镀锌钢绞线、索箍、HDPE外套管、梁端防水罩、塔端连接装置等构成。 3.1无粘结镀锌钢绞线：为拉索的受力单元。 3.2索箍：因受张力大而采用钢质索箍，它是在紧索完成后安装的。主要作用是将索体形成一个规则的几何整体形状。 3.3 HDPE外套管：主要对钢绞线拉索起整体防护作用，本工程采用规格分别为ф260mm，HDPE管的连接方式采用专用HDPE焊机进行对焊。 A.梁端防水罩：主要起支承HDPE外套管和防止雨水由梁端预埋管进入拉索锚具的防 护作用。 B.塔端连接装置：由于HDPE外套管的热胀冷缩特性，其主要为塔端HDPE自由端热胀冷缩过程中提供空间和起密封防护作用。 4、抗滑锚固段 主要由锚固筒、减振器、索箍组成。 4.1锚固筒：锚固筒安装在塔外预埋的索鞍(分丝管)钢垫板上，主要对减振器起支承作用。 4.2减振器：对索体的横向振动起减振作用，从而提高索的整体寿命。 4.3索箍：因受张力大而采用钢质索箍，它是在紧索完成后安装的。主要作用是将索体形成一个规则的几何整体形状。

桥梁的设计与模型制作

桥梁的设计与模型制作 1. 桥梁有哪些种类? 基本有如下几种： 2.为什么有这样的设计？ 人和车辆等通过桥梁时，桥面会弯曲，如果桥面弯曲的越厉害就越会发生危险。 同样的材料，同样的厚度，桥的跨度越大，越易弯曲。为防止桥面过于弯曲，可采用不同的方法帮助桥面承担重量。 如：梁式桥 梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其它结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土等）来建造。 梁式桥还可分为：钢桁梁桥、T型梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续钢构桥等。 图一钢桁梁桥 图二连续式梁桥 拱式桥 拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。同时，这种水平推力将显著抵消荷载所引起在拱圈(或拱肋)内的弯矩作用。因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小得多。鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常就可用抗压能力强的圬工材料(如砖、石、混凝土)和钢筋混凝土等来建造。 拱桥的跨越能力很大，外形也较美观，在条件许可的情况下，修建拱桥往往是经济合理的。 拱桥种类繁多，常见的有：圬工拱桥、箱型拱桥、双曲拱桥、钢架拱桥、桁架拱桥、肋拱桥、桁式组合拱桥和斜腿钢架拱桥等。根据拱桥的不同承载方式，还可分为：上承式桥梁、下承

式桥梁、中承式桥梁。 图六上承式拱桥桥梁 图七下承式拱桥桥梁 图八中承式拱桥桥梁 悬索桥 传统的悬索桥(也称吊桥)均用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构。在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，通常就需要在两岸桥台的后方修筑非常巨大的锚碇结构。悬索桥也是具有水平反力(拉力)的结构。现代的悬索桥上，广泛采用高强度的钢丝成股编制的钢缆，以充分发挥其优异的抗拉性能，因此结构自重较轻，就能以较小的建筑高度跨越其它任何桥型无与伦比的特大跨度。悬索桥的另一特点是：成卷的钢缆易于运输，结构的组成构件较轻，便于无支架悬吊拼装。我国在西南山岭地区和在遭受山洪泥石冲击等威胁的山区河流上，以及对于大跨径桥梁，当修建其他桥梁有困难的情况下，往往采用吊桥。 悬索桥的样式图见下图所示：

预应力混凝土斜拉桥主梁预制悬拼施工工艺

第二篇 预应力混凝土斜拉桥主梁 预制悬拼施工

第一章总则 1.0.1 在预应力混凝土斜拉桥主梁施工中，采用梁场预制、吊装悬拼的施工工艺，容易保证主梁梁块施工质量。悬拼主梁梁块质量在拼装之前已知，也有利于施工监控。 为规范预应力混凝土斜拉桥主梁预制悬拼施工，特制订本工艺。 1.0.2 编制依据： 1.公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）； 2.公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—98）； 3.铁路桥涵施工规范》（TB10203—2002）； 4.铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415—2003）； 5.铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）； 6.已建桥梁相关部分的经验资料。 在使用本工艺时，应遵循现行的施工规范以及其相关的国家标准、部颁标准。若有疑问及时与集团公司工管中心沟通。 1.0.3 适用范围：本工艺适用于斜拉桥中的预应力混凝土主梁预制悬拼的施工。 1.0.4 在确保主梁预制、悬拼质量的前提下，应积极开展技术革新和科学试验活动，在取得集团公司及业主同意的情况下，推广应用先进成熟的新技术、新工艺、新材料、新设备，以缩短工期，提高劳动生产率和经济效益。 1.0.5 相关工艺： 1.《平行钢丝斜拉索施工工艺》 2.《平行钢绞线斜拉索施工工艺》 35

第二章主梁预制 2.1 概述 用于预制悬拼的主梁应提前预制，在预制梁场的存放时间应满足设计要求。 预制梁块在预制场可采用短线法、半长线法、长线法制造。采用长线法制造的梁块在桥上拼装时较易于保证线型，故在条件适宜时可以将整跨、半跨或划分成若干段采用长线法制造。预制悬拼的桥梁湿接缝应按照设计要求设置，以便更好地调整线型。预制梁场应合理布置预制梁台座、存梁台座、起吊设备、称重设备、混凝土工厂、钢筋加工场等。本章的内容主要适用于长线法预制施工，短线法预制施工参考使用。 2.2 工艺流程 见附图1。 2.3 制梁台座 制梁台座的设置数量由预制梁场大小、制梁周期、存梁周期、吊装进度等结合经济因素综合考虑确定。制梁台座应坚实，设计应考虑地基下沉对台座的影响，台座应无不均匀下沉，并应设防、排水设施，防止台座被水浸泡而引起沉降；使用前应按1.5倍节段重量进行预压，压重时间应不少于3天，三天累计下沉量应不大于3mm。台座表面应光滑平整，并与梁底平面相一致；台座表面应考虑预制时台座与底模的压缩对设计图纸要求的拼装成桥后梁体线型的影响。每浇筑完一个节段后，测量其变化，及时进行调整。制梁时应保证底模挠度不大于2mm，中线偏差不大于1mm,用2米长靠尺测量平整度的偏差值应小于1mm。 应严格控制底模线型。底模顶面高程f=f+f+f。f为理论设计高程（考虑桥梁1 13 2 纵坡和竖曲线的影响），f为预拱度值，f为施工调整值（ff由设计部门提供，f 由33 2 12、施工单位提供）。 2.4 制梁模板 预制梁块模板因倒用次数多、外观质量要求高，宜采用钢模板。内模宜优先考虑采用钢模板，在计算荷载作用下，对模板及其支架按受力程序分别验算其强度、刚度和36 稳定性。

研究性学习桥梁设计中的力学知识与模型制作

桥梁设计中的力学知识与模型制作 1. 桥梁有哪些种类? 基本有如下几种： 2.为什么有这样的设计？ 人和车辆等通过桥梁时，桥面会弯曲，如果桥面弯曲的越厉害就越会发生危险。同样的材料，同样的厚度，桥的跨度越大，越易弯曲。为防止桥面过于弯曲，可采用不同的方法帮助桥面承担重量。 如：梁式桥 梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其它结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土等）来建造。 梁式桥还可分为：钢桁梁桥、T型梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续钢构桥等。 图一钢桁梁桥

图二连续式梁桥 拱式桥 拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋。这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。同时，这种水平推力将显著抵消荷载所引起在拱圈(或拱肋)内的弯矩作用。因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小得多。鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常就可用抗压能力强的圬工材料(如砖、石、混凝土)和钢筋混凝土等来建造。 拱桥的跨越能力很大，外形也较美观，在条件许可的情况下，修建拱桥往往是经济合理的。 拱桥种类繁多，常见的有：圬工拱桥、箱型拱桥、双曲拱桥、钢架拱桥、桁架拱桥、肋拱桥、桁式组合拱桥和斜腿钢架拱桥等。根据拱桥的不同承载方式，还可分为：上承式桥梁、下承式桥梁、中承式桥梁。 图六上承式拱桥桥梁 图七下承式拱桥桥梁

图八中承式拱桥桥梁 悬索桥 传统的悬索桥(也称吊桥)均用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构。在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，通常就需要在两岸桥台的后方修筑非常巨大的锚碇结构。悬索桥也是具有水平反力(拉力)的结构。现代的悬索桥上，广泛采用高强度的钢丝成股编制的钢缆，以充分发挥其优异的抗拉性能，因此结构自重较轻，就能以较小的建筑高度跨越其它任何桥型无与伦比的特大跨度。悬索桥的另一特点是：成卷的钢缆易于运输，结构的组成构件较轻，便于无支架悬吊拼装。我国在西南山岭地区和在遭受山洪泥石冲击等威胁的山区河流上，以及对于大跨径桥梁，当修建其他桥梁有困难的情况下，往往采用吊桥。悬索桥的样式图见下图所示： 图九单跨式悬索桥 斜拉桥 斜拉桥由斜索、塔柱和主梁所组成。用高强钢材制成的斜索将主粱多点吊起，并将主梁的恒载和车辆荷载传至塔柱，再通过塔柱基础传至地基。这样，跨度软人的主梁就象一根多点弹性支承(吊起)的连续梁一样工作，从而可使主梁尺寸大大减小，结构自重显著减轻，既节省了结构材料，又大幅度地增大桥梁的跨越能力。此外，与悬索桥相比，斜拉桥的结构刚度大，即在荷载作用下的结构变形小得多，且其抵抗风振的能力也比悬索桥好，这也是在斜拉桥可能达到大跨度情况下使悬索桥逊色的重要因素。 斜索在立面上也可布置成不同型式。各种索形在构造上和力学上各有特点，在外形美观上也各具特色。常用的索形布置为竖琴形(图十)和扇形(图十一)两种。另一种是斜索集中锚固在塔顶的辐射形布置(图十二)，因其塔顶锚固结构复杂而较 少采用 。图十竖琴形斜拉桥

斜拉桥方案图纸汇总

斜拉桥方案图纸汇总 的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。 斜拉桥施工图纸 斜拉桥施工图纸 大桥主通航孔420斜拉桥施工图纸 大桥斜拉桥上部结构图纸 斜拉桥实例 斜拉桥的计算 斜拉桥施工组织设计 桥南汊斜拉桥施工控制设计图纸 大桥主桥斜拉桥主梁牵索挂篮施工工艺 斜拉桥主塔施工技术方案 斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。如武汉长江二桥、白沙洲长江大桥均为钢筋混凝土双塔双索面斜拉桥。现代斜拉桥可以追溯到1956年瑞典建成的斯特伦松德桥，主跨182．6米。 斜拉桥（92第1版）大桥局

斜拉桥设计--刘士林，王似舜主编 斜拉桥施工组织设计 斜拉桥建造技术 斜拉桥125m部分斜拉桥方案设计图纸 某斜拉桥工程毕业设计 预应力混凝土斜拉桥工程毕业设计 双塔双索面斜拉桥施工图集 MIDAS-斜拉桥成桥阶段和正装分析 独塔斜拉桥设计 铁路斜拉桥施工挂篮设计计算书 斜拉桥(cable stayed bridge)作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。第一座现代斜拉桥始建于1955年的瑞典，跨径为182米。目前世界上建成的最大跨径的斜拉桥为中华人民共和国的苏通大桥，主跨径为1088米,于2008年4月2日试通车。 小跨斜拉桥图纸 南京钢箱梁斜拉桥全套图纸

(完整版)公路斜拉桥设计规范

公路斜拉桥设计规范（试行） Design Specifications of Highway Cable Stayed Bridge (on trial) 主编部门：交通部重庆公路科学研究所 批准部门：中华人民共和国交道部 试行日期：1996年12月1日 人民交通出版社 1996-北京 1总则 1.0.1为了使公路斜拉桥设计达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量，特制定本规范。 1.0.2本规范适用于混凝土斜拉桥、结合梁斜拉桥、钢斜拉桥的设计，为现行公路桥涵设计规范的补充。除本规范明确规定外，应遵照现行有关公路桥涵设计规范要求执行。 1.0.3斜拉轿总体方案，应与环境协调并综合考虑经济与安全、设计与施工、材料与机具、营运与管理，以及桥位处地质、水文、气象、地震等因素确定结构体系。 1.0.4桥宽应满足交通发展的要求，并应符合《公路工程技术标准(JTJ01--88)（1995年版）的规定。 1.0.5设计主梁、索塔与拉索时，宜进行多方案比较。 1.0.6所选方案除进行静力分析外，应重视动力分析，结构体系应满足强度、刚度、稳定性要求，并有较好的抗震性能，混凝土斜拉桥宜注意收缩徐变影响 2术语 2.0.1混凝土斜拉桥：主梁为钢筋混凝土或预应力混凝土的斜拉桥。 2.0.2钢斜拉桥：主粱及桥面系均为钢结构的斜拉桥。 2.0.3结合梁斜拉桥：主梁为钢结构，桥面系为混凝土结构，主梁与桥面系结合在一起共同受力的斜拉桥。 2.0.4拉索：承受拉力并作为主梁主要支承的结构构件。 2.0.5索塔：用以锚固拉索，并将其索力直接传递给下部结构的受力构件。

2.0.6主梁：主要由拉索支承，直接承受荷载的结构构件。 2.0.7辅助墩：为改善主跨的受力状态，在边跨内设置的既能承受压力又能承受拉力的墩。 2.O.8训拉力：安装拉索时，给拉索施加的张拉力。 2.0.9拉索调整力：为改善主梁及索塔的截面内力状态而调整拉索的拉力。 2.0.10跨径：原则上为两支座中心线间的距离，中跨为两个索塔中心线间的距离，边跨为后锚索处的墩上支座中心线与临近的索塔中心线间的距离。 3一般规定 3.1材料 3.1.1混凝土 用于斜拉桥各部分构件的混凝土标号、混凝土设计强度和标准强度、混凝土受压及受拉时的弹性模量，按交通部现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ 023--85)的规定采用． 预应力混凝土主粱的混凝土标号不宜低于40号，预应力混凝土索塔的混凝土标号不宜低于30号，钢筋混凝土主梁的混凝土标号小宜低于30号，钢筋混凝土索塔的混凝土标号不宜低子30号。 3.1.2钢材 钢筋混凝土及预应力混凝土构件所采用的钢筋类别、钢筋的设计强度和标准强度、钢筋的弹性模量按交通部现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ 023--85)的规定采用。 拉索采用强度及弹性模量较高的高强钢丝、钢绞线及高强粗钢筋。 销稿拉桥主梁所用钢板、高强螺栓、粗制螺栓、铆钉等材料的技术要求，焊接材料及钢材的弹性模量等按交通部现行《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ 025--86)的规定采用。 3.1.3锚具用钢材 拉索锚具及预应力锚头应采用45号钢及其他优质钢材。 3.1.4拉索防护材料 拉索防护材料应选用具有防锈蚀、耐老化及经济的聚乙烯、玻璃钢、防腐涂料等材料。 3.2结构型式

世界十大斜拉桥

世界十大斜拉桥 1.苏通长江大桥1088米，中国，2008 双塔双索面钢箱梁 苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网“纵一”——赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。 大桥建设工程情况：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。 l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用100+100+300+1088+300+100+100=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度306米,列世界第一；斜拉索的长度580米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米X 48.1米，列世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥； 2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；

3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。 苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。 四项世界之最： 最大主跨： 苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。 最深基础： 苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。 最高桥塔： 目前世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥224米的钢塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。 最长拉索： 苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。 2.香港昂船洲大桥1018米，中国，2008 双塔双索面 主梁边跨及中跨两边为24m混凝土箱梁，中部为钢箱梁。

斜拉桥施工方案完整版

斜拉桥施工方案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

x x斜拉桥施工方案 根据施工整体部署，斜拉桥分南、北两岸对称施工，上、下游幅（两幅的间距为）基本上并列施工。 南岸（北仑侧）工区负责施工的范围为：D 0、D 1 、D 2 墩位范围的工程；北岸（镇 海侧）工区负责施工的范围为：D 3、D 4 、D 5 墩位范围的工程。 索塔、主梁及斜拉索施工处于关键线路上，辅助墩、过渡墩、边跨支架段作为非关键工程，可根据关键线路上的工程进度，来确定其经济的开工日期、完工日期。索塔施工 整体方案概述 基本构造 索塔为双菱形联塔，可分为上游幅索塔、下游幅索塔，每幅索塔有内塔肢、外塔肢两个塔肢，塔肢高度上可分为下塔柱、中塔柱、上塔柱，连接内、外塔肢的结构有塔座、下横梁、上横梁。塔座采用C40纤维混凝土，下塔柱第1m高度内采用C50纤维混凝土，索塔其他部位采用C50混凝土。 塔肢(纵桥向)宽度由塔顶7.0m单斜率变化到塔底。 索塔一般构造图 塔肢(横桥向)宽度：中、上塔柱基本宽度为，为单箱单室横截面；单幅索塔的上塔柱内、外塔肢连成一体，形成单箱三室横截面；上、下游幅索塔的内塔肢在下横梁中线以上、以下范围内连成一体，形成实体断面（或者单箱小二室横截面）；下塔柱由4.0m双斜率（塔肢内外侧面斜率不同）变化至塔座顶面的，为单箱单室横截面。 索塔上斜拉索锚固段设水平预应力钢绞线束来平衡斜拉索产生的水平力，预应力在上横梁及其以上高度的索塔内呈“井”字，锚固在索塔外表面；预应力在上横梁以下段呈“U”型布置，锚固在索塔塔壁内。 施工工艺流程图

斜拉桥

哈尔滨工业大学毕业设计（论文） 第1章绪论 1.1概述 斜拉桥是一种桥面体系受压、支承体系受拉的结构，其桥面体系由加劲梁构成，其支承体系由钢索组成。 上世纪70年代后，混凝土斜拉桥的发展可分成三个阶段： 第一阶段：稀索，主梁基本上为弹性支承连续梁； 第二阶段：中密索，主梁既是弹性支承连续梁，又承受较大的轴向力； 第三阶段：密索，主梁主要承受强大的轴向力，又是一个受弯构件。 近年来，结构分析的进步、高强材料的施工方法以及防腐技术的发展对大跨斜拉桥的发展起到了关键性的作用。斜拉桥除了跨径不断增加外，主梁梁高不断减小，索距减少到10m以下，截面从梁式桥截面发展到板式梁截面。混凝土斜拉桥已是跨径200m～500m范围内最具竞争力的桥梁结构。 1.1.1 结构体系 斜拉桥的基本承载构件由梁（桥面）、塔和索三部分组成，且三者以不同的方式影响总体结构的性能。实际设计时三者是密不可分的。塔、梁及索的不同变化和相互组合，可以构成具有各自结构性能且力学特点和美学效果的突出的斜拉桥。正因为如此，斜拉桥基本体系可按力学性能分为漂浮体系、支承体系、塔梁固结体系和刚构体系： 漂浮体系为塔墩固结、塔梁分离，主梁除两端有支承外，其余全部用拉索悬吊，是具有多点弹性支承的连续梁。 支承体系即墩梁固结、塔梁分离，在塔墩上设置竖向支承，为具有多点弹性支撑的三跨连续梁。 塔梁固结体系即塔梁固结并支承在墩上，梁的内力和挠度同主梁与塔柱的弯曲刚度比值有关。其支座至少有一个为纵向固定。 刚构体系为梁塔墩互为固结，形成跨度内具有多点弹性支承的刚构。这种体系的优点是既免除了大型支座又满足悬臂施工的稳定要求，结构整体刚度较好，主梁挠度小；缺点是主梁固结处负弯矩较大，较适合于单塔斜拉桥。在塔墩很高的双塔斜拉桥中，若采用薄壁柔性墩来适应温度和活载等对结构产生的水平变形，形成连续刚构，能保持刚构体系的优点，并使行车平顺。采用这种体系的有美国的Dames Point桥和我国的广东崖门大桥等。 - 1 -

斜拉桥设计规范

路桥隧道管理养护专业网www.rbt mm.co m 中华人民共和国行业标准 公路斜拉桥设计规范(试行） Design Specifications of Highway Cable Stayed Bridge(on trial) JTJ 027—96 主编部门：交通部重庆公路科学研究所 批准部门：中华人民共和国交通部 试行日期：1996年12月1日 l 总则 1.0.1 为了使公路斜拉桥设计达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量，特制定本规范。 1.0.2 本规范适用于混凝土斜拉桥、结合梁斜拉桥、钢斜拉桥的设计，为现行公路桥涵设计规范的补充。除本规范明确规定外，应遵照现行有关公路桥涵设计规范要求执行。 1.0.3 斜拉桥总体方案，应与环境协调并综合考虑经济与安全、设计与施工、材料与机具、营运与管理，以及桥位处地质、水文、气象、地震等因素确定结构体系。 1.0.4 桥宽应满足交通发展的要求，并应符合《公路工程技术标准》 (JTJ 01 —88)(1995 年版 ) 的规定。 1.0.5 设计主梁、索塔与拉索时，宜进行多方案比较2 ．

1.0.6 所选方案除进行静力分析外，应重视动力分析，结构体系应满足强度、刚度、稳定性要求，并有较好的抗震性能，混凝土斜拉桥宜注意减小收缩徐变影响。 2 术语 2.0.1 混凝土斜拉桥：主梁为钢筋混凝土或预应力混凝土的斜拉桥。 2.0.2 钢斜拉桥：主梁及桥面系均为钢结构的斜拉桥。 2.0.3 结合梁斜拉桥：主梁为钢结构，桥面系为混凝土结构，主梁与桥面系结合在一起共同受力的斜拉桥。 2.0.4 拉索：承受拉力并作为主梁主要支承的结构构件。 2.0.5 索塔：用以锚固拉索，并将其索力直接传递给下部结构的受力构件。 2.0.6 主梁：主要由拉索支承，直接承受荷载的结构构件。 2.0.7 辅助墩：为改善主跨的受力状态，在边跨内设置的既能承受压力又能承受拉力的墩。 2.0.8 初拉力：安装拉索时，给拉索施加的张拉力。 2.0.9 拉索调整力：为改善主梁及索塔的截面内力状态而调整拉索的拉力。 2.0.10 跨径：原则上为两支座中心线间的距离，中跨为两个索塔中心线间的距离，边跨为后锚索处的墩上支座中心线与临近的索塔中心线间的距离。 3.一般规定 3.1 材料 3.1.1 混凝土 用于斜拉桥各部分构件的混凝土标号、混凝土设计强度和标准强度、混凝土受压及受拉时的弹性模量，按交通部现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTJ 023 — 85) 的规定采用。 预应力混凝土主梁的混凝土标号不宜低于 40 号，预应力混凝土索塔的混凝土标号不宜低于 30 号，钢筋混凝土主梁的混凝土标号不宜低于 30 号，钢筋混凝土索塔的混凝土标号不宜低于 30 号。 3.1.2 钢材

斜拉桥预应力混凝土主梁悬浇施工工艺

施工准备 合龙段施工 牵索挂篮走行 预应力张拉，斜拉索转换到主梁，完成体系转换 浇筑剩余混凝土 浇筑一部分混凝土，斜拉索进行第n 次张拉 模板、钢筋、预埋件、预应力及索道管安装 安装斜拉索、与挂篮前端连接，进行第 1 次张拉 挂篮精确定位及前端底模标高设定 牵索挂篮安装及及静载试验 检查验收 斜拉桥预应力混凝土主梁悬浇施工工艺 10.1.1工艺概述 本工艺适用预应力混凝土斜拉桥主梁的悬浇节段施工，悬浇施工常用牵索挂篮。牵索挂篮按其受力特点可分为长平台牵索挂篮和短平台牵索挂篮。长平台牵索挂篮通常为后部悬挂于已施工混凝土主梁上，前端与既有斜拉索连接，并将力传递至主塔。短平台牵索挂篮为长平台牵索挂篮与普通挂篮相结合。 10.1.2作业内容 本工艺作业内容如下：施工准备、牵索挂篮安装及静载试验、挂篮提升并定位及标高调整、模板、钢筋、预应力管道和索道管的安装、斜拉索的张拉、混凝土浇注及养护、预应力张拉及孔道压浆等、体系转换及永久索张拉、挂篮走行等。 10.1.3质量标准及检验方法 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 10.1.4工艺流程图 图10.2.4-1 斜拉桥主桥悬浇施工工艺流程图

10.1.5工艺步骤及质量控制说明 一、施工准备 1.牵索挂篮安装前施工塔下现浇段，其长度应按照设计要求并满足悬浇挂篮拼装长度的需要，在支架上就地现浇混凝土，张拉预应力后，挂拉斜拉索。 2.牵索挂篮的设计与工厂制造。 3.施工期间为了保证主梁在悬臂浇注施工状态下的稳定性，在塔梁间应设置竖向、纵向、横 向临时约束。 二、牵索挂篮安装及静载试验 1.挂篮安装前，各重要构件应按设计图纸要求进行探伤检查和试拼组装。挂篮构件在拆装和 运输过程中如有变形，必须进行矫正合格后才使用。 2.按既定方案进行安装，可整体提升，也可按构件顺序安装。首先安装承重系统，然后安装 吊挂及升降系统，把挂篮提升到位。 3.挂篮定位锁定。挂篮提升到位生，使用中后横梁的吊挂系统微调立模标高。用横向水平千斤顶调整挂篮纵向位置。当挂篮平台调整至设计要求后，将抗剪柱与梁体间抄实，中后横梁吊挂收紧顶死。使挂篮与梁体牢固连成一体。 4.安装第一个悬浇节段索导管，挂设斜拉索，通过接长杆将斜拉索固定在牵索纵梁前端的承压支座上，并张拉至设计牵索索力。 5.在挂篮拼装完成后，在中后吊挂处设置传感哭，对挂篮进行称重。 6.称重完成后，通过液压千斤顶与螺旋支顶交替作业，顶升挂篮进行挂篮提升试验。挂篮提 升到位到，将挂篮定位锁定。 7.挂篮静载试验模拟第一个悬浇节段，进行荷载分级试验。 三、主梁节段施工 1.完成模板安装、绑扎钢筋、索道管安装、预应力体系安装、预埋件安装等。 2.浇筑一部分混凝土，从前往后浇筑。然后再次张拉斜拉索，并完成剩余混凝土的浇筑。 3.待混凝土达到设计强度以后，张拉预应力，并进行孔道压浆及封端。 四、牵索挂篮走行 1.按照退索索力继续张拉斜拉索，然后拧紧主梁锚块处缆索锚头大螺母。再拆除斜拉索与接长杆的连接，把斜拉索转换的主梁上，并张拉至设计索力，完成体系转换。 2.牵索挂篮脱模，依靠中吊挂及反顶装置，使挂篮整体下降。 3.利用顶推千斤顶顶推挂篮整体前行，需同时同步进行。 4.顶推到位以后，进行挂篮位置调整，然后锁定挂篮，进行下一个主梁节段的施工。 五、牵索挂篮主要特点 ⑴施工过程中各工况的受力具有空间特点，在长平台牵索挂篮提升、下降和走行过程中，在顺桥向可以假定为简支受力，其受力较为明确。当牵索张拉之后，长平台牵索挂篮均为多点受力，属于超静定结构，无法通过静力平衡条件求得各构件的内力。因此，在计算时需先明确斜拉索的中间索力，再进行结构计算。 ⑵对于单索面牵索挂篮来说，由于索间距较小，其平面稳定性较差，要求后吊挂系统及底平台系统刚度适当加大，以增强其稳定性。 ⑶由于牵索挂篮前端为斜拉索受力，受其长度、角度及受力的影响，挂篮前端变位相对较大，在施工工程中要不断调整斜拉索的索力，以调整标高，施工繁琐。 六、牵索挂篮几个问题的说明 ⑴牵索系统与底平台连接问题 牵索挂篮前端点通过牵索系统传递到斜拉索，再传递到主塔，但除斜拉索平行布置外，其余布置锚固点与斜拉索的角度是个变化值，在牵索锚点的设计中，一般在牵索纵梁锚点位置设置弧形首，以适应斜拉索不同角度的锚固，也有部分牵索挂篮通过活动铰的方式实现，但结构比较复杂。

大跨度预应力斜拉桥斜拉索施工技术研究

大跨度预应力斜拉桥斜拉索施工技术研究 摘要：在交通运输事业的快速发展下，斜拉桥作为一种典型的桥梁施工类型在 世界范围内得到了广泛的应用，特别是在大跨度预应力混凝土施工结构中的应用 有效提升了施工成效。为此，文章结合中山市小榄水道特大斜拉桥施工实际情况，具体分析大跨度预应力混凝土斜拉桥斜拉索施工处理技术的应用，旨在能够更好 的提升工程施工成效。 关键词：大跨度；预应力混凝土；斜拉桥；主桥；主塔；斜拉索；处理技术 一、概况 小榄水道特大桥跨越小榄水道，小榄河水道为I级通航航道，水面净宽220米。特大桥起点桩号为K15+747.53，终点桩号为K17+562.47，桥梁全长 1814.94m。跨径组合为（12×30+4×35+2×30）m简支小箱梁+（115+250+115 ）m 预应力混凝土斜拉桥+（10×35+14×30）简支小箱梁。主桥为整体式断面（双向六 车道），全宽35.5m，长480m；引桥为分离式断面（双向六车道），宽度32.5m。 主桥为双塔双索面预应力砼斜拉桥式，边中跨比为0.46，全长480m。主梁 采用预应力混凝土双边箱断面结构，主梁中心高度3m，全宽35.5m。箱宽7.5m，顶板厚30cm，直腹板厚40 cm ，斜腹板厚30 cm ，底板厚40cm。本桥斜拉索采 用平面双索面扇形布置，主塔两侧各分布20对，全桥共80对160根。斜拉桥主 塔为“H”型，塔高94.768m，整个主塔由下塔柱、下横梁、中塔柱、上横梁、上塔 柱及塔冠等部分组成。 主塔基础采用D280 cm钻孔桩基础，每个塔柱下部9根桩，每个桥塔共18根，其中19号主墩桩长43.2m，20号主墩桩长40.2 m，桩身采用C35混凝土， 为嵌岩桩；主塔承台尺寸为16.5m×16.50m×6m，两承台之间设置两根系梁连接成 整体；塔柱为单箱单室截面，纵桥向宽度：上塔柱横梁以上为6m，上塔柱横梁 以下至承台位置从6m变化到8m；主塔柱横桥向宽度：上塔柱横梁以上为4m， 上塔柱横梁以下至承台位置从4m变化到6.5m。主塔下横梁为单箱单室截面，横 梁梁高5m；上横梁为单箱单室截面，横梁梁高4m。过渡墩为双柱式布置：单个 承台采用6根直径1.8m的钻孔灌注桩，按嵌岩桩设计；分离式矩形承台，横桥 向长11.5m，顺桥向长7.3m，厚3m;桥墩为矩形空心墩，横桥向宽5 m，顺桥向 底部宽2.5 m，壁厚一般段为0.6 m；过渡墩盖梁为L形。 该桥斜拉索采用填充型环氧涂层钢绞线斜拉索，塔上设置张拉端，梁下为锚 固端；每侧主塔设12对斜拉索，全桥共24对斜拉索，其规格为15-27、15-31、15-34、15-37、15-43、15-55、15-61共7种，斜拉索采用平行钢绞线斜拉索体系。斜拉索由固定端锚具、过渡段、自由段、HDPE护套管、张拉端锚具及索夹、减 振器等构成。 二、斜拉索施工准备 1、施工前准备工作 施工前准备工作包括：施工平台、施工机具的准备；施工人员的工作分配； 斜拉索锚具的组装和安装；HDPE外套管的焊接等。 （1）、施工平台准备 斜拉索挂索施工前，在主塔和箱梁处设置施工平台，以方便施工人员操作。

斜 拉 桥 施 工 工 法

斜拉桥施工工法 一、主梁施工 斜拉桥主梁施工常用方法 （一）——支架法 斜拉桥主梁施工方法与梁式桥基本相同，大体上可以分为顶推法、平转法、支架法和悬臂法等四种形式。支架法和悬臂法是目前斜拉桥主梁施工的主要方法。前者适用于城市立交或净高较低的岸跨主梁施工；后者适用于净高较大或河流上的大跨径斜拉桥主梁的施工。 [支架法]：有在支架上现浇、在临时支墩间设托架或劲性骨架现浇、在临时支墩上架设预制梁段等几种施工方法。其优点是施工最简单方便，能确保结构满足设计线型，但仅适用于桥下净空低、搭设支架不影响桥下交通的情况。我国 永和桥（主跨260m）是在临时支墩上拼装主梁的（见下图）。 支架法的施工步骤为：（1）在永久性桥墩和临时墩上架设主梁；（2）从已完成主梁的桥面撒谎能够安装塔柱；（3）安装拉索；（4）拆除临时墩，使荷载传至缆索体系。

（二）——悬臂浇筑法 悬臂法一般是在支架上修建边跨，然后中跨采用悬臂施工的单悬臂法，也可以是对称平衡施工的自由悬臂法。悬臂施工法一般分为悬臂拼装法和悬臂浇筑法。[悬臂浇筑法]：是从塔柱两侧用挂蓝对称逐段就地浇筑混凝土。我国大部分混凝土斜拉桥主梁都是采用悬臂浇筑法施工的。斜拉桥主梁的悬臂施工与连续梁和连续刚构桥类似，不同的是如果能利用斜拉索，可以采用更轻型的挂蓝施工。下图为（主跨426.7m）的悬臂浇筑和挂蓝施工照片。随着我国交通基础设施建筑的高速发展，斜拉桥以其优美的造型，较大的跨越能力，良好的结构受力性能，抗震能力强及施工方法成熟等特点，在高等级公路和城市道路跨越江河的桥梁建设中占据了重要地位，得到了广泛应用。

悬臂浇筑法流程法流程