踏板车等真空化油器清洗调整全攻略
踏板车等真空化油器清洗调整全攻略
本次清洗调整的是等真空膜式化油器（小天使华波罗款），在GY6型踏板皮带摩托上应用非常广泛，详细步骤请看下文说明：
【化油器清洗篇】
打开底座，发动机俯视图如上，清洗化油器之前先需要拆除如下装置：
1、拔掉油管
2、扭松进气喉管与空滤管螺丝（红色的）
3、电子风门插头
4、油门线，油门线拆装需要一些技巧，按步骤应先松动油门固定螺丝，然后将油门线头取下
另外化油器顶盖不需要打开，里面膜片、弹簧比较脆弱，易损坏
化油器完全从车中取出后，打开底部放油螺丝，将化油器内残余汽油放出，放完后拧紧，以防复装后忘记
将化油器倒置，拧开底部三个螺丝，力矩会较大
此时化油器已分为上下两个部分，此为上部倒置状，用起子旋出怠速油孔和主油孔，主油孔为2组合件，下端件需要用小扳手轻轻旋出，力矩不用过大，浮子室切勿玩弄，若不小心改变浮子高度，装车后化油器会工作不正常，且调整非常头疼
怠速油孔和主油孔拆下后状态（图片背景是“大肚罗汉”的手纹）
准备好化油器清洗剂，对各个通道进行喷射（图中标红圈处），以喷射的液体反喷或从另一端出口喷出为准，一般每量孔喷射2-3次既可，化油器清洗剂为强腐蚀物，切勿沾上皮肤，如喷射的液体进入眼睛应立刻清洗并上医院治疗，所以喷射时要注意方向并保持距离
用清洗剂对化油器后部各个通道进行喷射
用清洗剂对化油器前部各个通道进行喷射（有一个因图片角度无法显示，在前口内壁处）
用清洗剂对化油器底部各个通道进行喷射，化油器底顶端有一层耐油橡胶膜（黑色），用来密封化油器使其不渗油，橡胶膜切勿取下玩弄或漏装，否则装车后化油器无法使用
最后将怠速油孔和主油孔进行喷射清洗，用手指堵住油孔一端，在另一端进行喷射，会有喷雾从侧面小孔中喷出，以小孔全部疏通为准，然后复装好化油器后再装车使用
小插曲：一年前给“大肚罗汉”打磨的点火增强型火花塞，状态良好，详细东东请关注：
小改点火增强型火花塞
引用地址：/b31240/d5*******.htm
【化油器调整篇】
化油器清洗完成后，一般需要重新进行调整，以达到最佳状态，（具体调节原理就不多介绍了，这点老马同志已经讲过很多了，请查看版内旧帖）在此向大家介绍一种车行常用的调节方法，
等真空化油器可调节处少，容易掌握，一般只有两个调节处，分别是空燃调节螺丝与怠速螺丝，空燃调节螺丝在上图长起子头部，下面是放油螺丝，不要混淆了
调节步骤：
1、先将车辆撑起，空燃调节螺丝以正时针方向旋到底，然后回退1/2圈
2、将怠速螺丝以正时针方向旋转，以怠速螺丝下的弹簧压紧为准（以图中怠速螺丝下的弹簧为参照）
3、启动发动机，转速会很高，应注意如下细节：
A、将空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转，仔细听转速，正常情况下应该更高，直到逆时针方向旋转后转速不再会继续升高为宜，（一般情况下逆转不会超过3圈左右，但这只是个相对值，视各人车况而定）也就是说用耳朵听出转速最高的“上止点”，即可停往旋转（初学者需要反复多听几次方能掌握）
B、如果空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转后转速不发生变化，那就要注意了：B1、怠速螺丝下的弹簧压的过紧，使起步转速太高，人耳无法分辨，可适当将怠速螺丝回退降低一点起动转速，然后重新执行A条中方法
B2、化油器空燃调节失效或品质较差，如清洗化油器后仍无反应可放弃调节化油器，对化油器进行修理或更换
4、若第3条A步骤顺利，在停往旋转空燃调节螺丝后，让发动机继续工作，将怠速螺丝慢慢往逆时针方向旋转，让怠速下降，正常应在1200-1500转之间，怠速不宜过低，为方便大家辨别标准怠速，我做了个样本，大概是1300-1400转之间：
以上调节完成后，在发动机保持运转的情况下，用手急速加大油门并收回油门（完成油门的全部自由行程，说通俗点就是油门扭到底再收回），时间控制在1秒以内，此时：
A、如发动机不熄火，且转速过渡性良好，则化油器调整成功
我还是做了个样本，方便大家参照
附示波图和声音附本
B、如发动机熄火，则证明怠速较低，需要将怠速螺丝以正时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/4圈为宜，然后重新执行第5条过程
C、如发动机不熄火，但转速过渡性间较长，则证明空燃调节螺丝未调节好，需要将空燃调节螺丝以逆时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/8圈为宜，然后重新执行第5条过程
6、以上调节全部完成后，需试骑验证化油器状态，我总结了一下常见情况
A、车子起步、加速、急减速状态良好，则证明化油器调节成功
B、车子行驶，急减速或停车怠速时有熄火现象，则需要对怠速螺丝再进行调节
C、车子加速无力或加速过猛，则需要对空燃调节螺丝再进行调节
最后，如果出现第6条B和C两种现象，也不需要要过于担心，因为前1-5条如完全按规则执行，最后出现这些问题怠速螺丝和空燃调节螺丝调节幅度都非常小，基本上不会超过半圈，通俗说来如下：
A、怠速螺丝：正旋提高/逆旋降低，
B、空燃调节螺丝：正旋油少气多/逆旋油多汽少
大家多试几次定会找到车子的最侍状态，祝大家早日驾驭好自己的化油器。
踏板车等真空化油器清洗调整全攻略
踏板车等真空化油器清洗调整全攻略(转载) 本次清洗调整的是等真空膜式化油器,在GY6型踏板皮带摩托上应用非常广泛，详细步骤请看下文说明： 【化油器清洗篇】 打开底座，发动机俯视图如上，清洗化油器之前先需要拆除如下装置： 1、拔掉油管 2、扭松进气喉管与空滤管螺丝（红色的） 3、电子风门插头 4、油门线，油门线拆装需要一些技巧，按步骤应先松动油门固定螺丝，然后将油门线头取下 另外化油器顶盖不需要打开，里面膜片、弹簧比较脆弱，易损坏 化油器完全从车中取出后，打开底部放油螺丝，将化油器内残余汽油放出，放完后拧紧，以防复装后忘记 将化油器倒置，拧开底部三个螺丝，力矩会较大 附件1: DSCF5863.jpg (2008-11-3 12:01, 229.18 K,下载次数：224) 附件2: DSCF5866.jpg (2008-11-3 12:01, 195.53 K,下载次数：120)
附件3: DSCF5867.jpg (2008-11-3 12:01, 212.92 K,下载次数：97) 附件4: DSCF5868.jpg (2008-11-3 12:01, 217.93 K,下载次数：107)
#2 此时化油器已分为上下两个部分，此为上部倒置状，用起子旋出怠速油孔和主油孔，主油孔为2组合件，下端件需要用小扳手轻轻旋出，力矩不用过大，浮子室切勿玩弄，若不小心改变浮子高度，装车后化油器会工作不正常，且调整非常头疼 怠速油孔和主油孔拆下后状态 准备好化油器清洗剂，对各个通道进行喷射（图中标红圈处），以喷射的液体反喷或从另一端出口喷出为准，一般每量孔喷射2-3次既可，化油器清洗剂为强腐蚀物，切勿沾上皮肤，如喷射的液体进入眼睛应立刻清洗并上医院治疗，所以喷射时要注意方向并保持距离 用清洗剂对化油器后部各个通道进行喷射 附件1: DSCF5870.jpg (2008-11-3 12:03, 142.39 K,下载次数：108)
真空膜片式化油器基本结构和原理
等真空膜片式化油器其柱塞阀固定在膜片上，膜片下方空腔与进气室相通，腔内压力接近大气压力；膜片上方空腔与喉管相通，其压力为喉管处压力。当喉管处出现真空时，膜片上方空腔内压力低于下方空腔内压力，膜片带动柱塞阀上升，压缩弹簧，上升至相应的平衡位置。当喉管处真空度减小时，弹簧推动住塞下降而回位。因此，当喉管处的真空度不同时，喉口的流通截面积也不同。 等真空膜片式化油器在不同负荷式状态下的基本工作原理与柱塞节阀式化油器基本相同。我这次拆解介绍用的是125的化油器。 用十字螺丝刀卸下两颗固定螺丝 附件 1: 1.jpg (2008-5-27 12:17, 27.91 K,下载次数： 180) 附件 2: 2.jpg (2008-5-27 12:17, 29.94 K,下载次数： 72)
附件 3: 3.jpg (2008-5-27 12:17, 40.36 K,下载次数： 85) 附件 4: 4.jpg (2008-5-27 12:17, 22.13 K,下载次数： 71)
#2 大多油针上都有一个卡簧和调整高度的沟槽，可以通过调整油针的高度改变进油量的大小。卡簧越低油针越高，进油越多。 [ Last edited by 游弋者 on 2008-5-27 at 12:22 ] 附件 1: 5.jpg (2008-5-27 12:19, 19.69 K,下载次数： 94)
附件 2: 6.jpg (2008-5-27 12:19, 21.51 K,下载次数： 62) 附件 3: 7.jpg (2008-5-27 12:22, 37.32 K,下载次数： 69) 附件 4: 8.jpg (2008-5-27 12:22, 30.17 K,下载次数： 57)
机械式化油器工作原理
发动机的工作原理是：燃烧汽油产生压力，然后将压力转换为运动的动力。每个燃烧周期都需要极少量的汽油。一个燃烧冲程总共只需要约10毫克汽油！ 化油器的作用就是将一定数量的汽油与空气混合，以使发动机正常运转。如果没有足够的燃油与空气混合，那么发动机将在“贫油”状态下运转，这将使发动机停止运转，也可能会损坏发动机。如果有过量的燃油与空气混合，那么发动机将在“富油”状态下运转，这也将使发动机停止运转（化油器溢油），或者运转时产生大量的烟，或者运转状况恶劣（容易发生问题、停转），或者最起码是浪费燃油。化油器负责正确混合燃油和空气之间的比例。 在新型汽车中，开始非常普遍地采用燃油喷射系统，因为它可以使燃油效率更高而排放更低。但是，几乎所有的旧式汽车以及所有像割草机和链锯之类的小型设备均使用化油器，因为化油器既简单又便宜。 链锯上的化油器是一个很好的例子，因为它非常简单易懂。链锯上的化油器比大多数化油器都要简单，因为它实际上只需要在以下三种情况下工作： 当您试图冷起动发动机时。 当发动机怠速运转时。 当发动机处于全开状态时。 没有人在操作链锯时会对怠速和节气门全开之间的阶段感兴趣，因此介于这两种极端情况之间的性能改进并不十分重要。但在汽车中，许多阶段都很重要，这是汽车中的化油器要复杂得多的原因。 以下两幅图展示了链锯的化油器。 图1 连接到发动机的一侧图2 通过空气滤清器接收外部空气的一侧 以下是化油器的零件： 化油器实际上就是一根管。 管中间有一块称为节气门板的可调板，用于控制通过管的空气流量。在图2中，您可以看到此圆形铜板。 管中有一个称为文氏里管的收缩部分，在此收缩部分会形成真空。在图1中可看到该管。 此收缩部分有量孔，利用真空可从此孔吸入燃油。在图1中文氏管的左侧，您可以看到该孔。
自己修摩托车不求人之摩托车化油器清洗图解
自己修摩托车不求人之摩托车化油器清洗开始前先来玩个小时候玩过的游戏，把一根细管插入水中，往露出水面的管口水平吹气，很奇怪，竟然可以吹出水。等学到物理时才明白，管口经过吹气，压力相对管外要小，水自然是往压力小的地方跑。这也是化油器的工作原理。 如下图，本来想用嘴吹的，但怕你们看到我性感的小嘴会引起轰动，所以用空气枪代替。 第一个拆的是最常见的化油器,很多CG125都用.甚至小链机也用. 拆化油器前先拆下火花塞.看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这 台发动机的运转情况.要是烧得太黑,说明混合气体太浓.也就是是进到气缸的空气太少.这时很多人会第一时间说调整化油器.其实很多
情况下是空气滤芯堵了.要是火花塞又湿又黑.这时候就算你把化油器调烂也没用.因为问题出来中缸和活塞环上. 象这个火花塞烧得就很好.有谁不服拿出来比比.有了这样的颜色我自然省心很多,把化油器拆开简单清洗一下就OK了. 第一个拆的是最常见的化油器,很多CG125都用.甚至小链机也用. 拆化油器前先拆下火花塞.看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这台发动机的运转情况.要是烧得太黑,说明混合气体 太浓.也就是是进到气缸的空气太少.这时很多人会第一时间说调整化油器.其实很多情况下是空气滤芯堵了.要是火 花塞又湿又黑.这时候就算你把化油器调烂也没用.因为问题出来中缸和活塞环上.
象这个火花塞烧得就很好.有谁不服拿出来比比.有了这样的颜色我自然省心很多,把化油器拆开简单清洗一下 就OK了. 用电筒往里面照,也可以了解很多关于发动机的情况.可以看到活塞顶的积碳,气门密封边磨损的程度. 外面的油迹是缸盖漏下来的. 交代清楚就开始拆了,先拧松空滤接口锣钉.
摩托车化油器怠速的调整方法
摩托车化油器怠速的调整方法(耗油隐患) 指导教你怎么调节。不要自己调节，有可能会将怠速调乱。具体方法如下：怠速，是指维持发动机自身运转的最低稳定转速。它的好与坏直接影响整车技术性能的发挥与该车的耗油量。而怠速的调整主要是通过两个螺钉来实现的，它们是空气调整螺钉和节气门螺钉，空气调整螺钉在化油器靠进气口或排气口处，节气门螺钉在油门线旋转臂处。究竟如何调整这两个螺钉呢？正确的方法是，采取“一高一低”的方法调整怠速。所谓“一高”，就是在调整空气调整螺钉时，要尽力使发动机的转速升高（其目的是使怠速供油系统的油气比例为最佳）；而“一低”，就是在调整节气门螺钉时要尽力使发动机的转速降低（其目的是使节气门的开度减小，从而减少供油系统的供油量）。具体调整方法如下：第一步，准备。当油门转把完全放松后应有一定自由间隙，空气滤清器应装好，并确认其他部件性能完好，油品符合标准。然后，启动发动机使其预热，将阻风门完全打开。第二步，预调。(1)将空气调整螺钉拧到底，再反转1.25圈；(2)调整节气门螺钉，以保证当油门转把完全放松后，发动机能以一定转速运转。第三步，调低。调整节气门螺钉，使发动机转速尽可能的降低。第四步，调高。调整空气调整螺钉，使发动机转速尽可能的升高。第五步，重复三、四的步骤。如此反复几次耐心地调整，就会得到满意的怠速。二、化油器调整,你把混合器螺丝【左】拧到头再松2圈半,然后再把怠速跳到最佳就行了，很简单。油面调高，或调混合比过大过小，会对车有影响:1：化油器有平面过高，会造成停车时化油器漏油，还经常淹火花塞，车辆不好着火。2：油平面过低，会造成车辆打不着火，打着火车辆因为供油的不足而动力不足。3：混合器过浓，车辆动力好，缺点是要经常更换火花塞，还有就是燃油损耗很多，费油。4：混合器过希，会造成车辆动力不足，影响行使5：建议：车辆如果使用正常，不要随便乱动，否则会影响你的正常使用，得不偿失 踏板摩托车化油器调节方法 等真空化油器可调节处少，容易掌握，一般只有两个调节处，分别是空燃调节螺丝与怠速螺丝，空燃调节螺丝在上图长起子头部，下面是放油螺丝，不要混淆了 调节步骤： 1、先将车辆撑起，空燃调节螺丝以正时针方向旋到底，然后回退1/2圈 2、将怠速螺丝以正时针方向旋转，以怠速螺丝下的弹簧压紧为准（以图中怠速螺丝下的弹簧为参照） 3、启动发动机，转速会很高，应注意如下细节： A、将空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转，仔细听转速，正常情况下应该更高，直到逆时针方向旋转后转速不再会继续升高为宜，（一般情况下逆转不会超过3圈左右，但这只是个相对值，视各人车况而定）也就是说用耳朵听出转速最高的“上止点”，即可停往旋转（初学者需要反复多听几次方能掌握） B、如果空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转后转速不发生变化，那就要注意了： B1、怠速螺丝下的弹簧压的过紧，使起步转速太高，人耳无法分辨，可适当将怠速螺丝回退降低一点起动转速，然后重新执行A条中方法 B2、化油器空燃调节失效或品质较差，如清洗化油器后仍无反应可放弃调节化油器，对化油器进行修理或更换
汽油机化油器的工作原理大全(二)
汽油机化油器的工作原理大全（二） 从化油器的内部结构方面来分包括：供油系、起动系、怠速系、过度系（补偿系）、主油系。 （1）供油系：由进油接头、针阀座、针阀总成、针阀弹簧、浮子总成（膜片式化油器无）组成； （2）起动系：汽油机的起动加浓有三种方式，直接增加供油量，减小进气量，利用大气压的作用手动泵油。 a. 直接增加供油量：一般设置有起动加浓量孔，该油系只能是在发动机起动工况时起作用，一旦起动该油系必须尽快关闭，否者，会导致供油过浓，引起发动机转速不稳，排气冒黑烟；因此，采用该结构的化油器缺点是起动加浓装置结构一般比较复杂，优点是：利于起动。例如：PD24J（豪迈125）它是通过一个结构复杂的电起动加浓来实现起动时供油，起动后3min 内关闭；PZ19（铃木系列110）它是通过起动加浓柱塞来实现起动时供油，起动后关闭的效果； b. 减小进气量：一般设置有起动阻风门，包括自动阻风门式和手动阻风门式。该起动装置优点是结构简单、操作方便；所以目前被大部分汽油机所采用；但是，由于其原理是通过减小进气量，结构尺寸的设计较为复杂，很难达到最佳理想的起动混合气的要求，因此，该结构的起动效果欠佳，尤其是发动机冷热机工况下的起动很难兼顾，另外，用户在使用过程中对阻风门的开、关、微开、半开等也很难把握。例如：168系列化油器、188系列化油器等 c. 利用大气压的作用手动泵油：该结构的效果与直接增加供油量是相同的，但其结构较为简单，缺点是操作不方便，例如：扫雪机用154F（P15）化油器、本田系列120F（P16）化油器等，值得说明一点的是，膜片式化油器起动时的泵油作用与这种直接增加供油量是不完全相同的，膜片式化油器起动时的泵油主要作用是利用负压排尽化油器油道中的空气，因为所有膜片式化油器均只有油系，均只有一级雾化，没有空气量孔。 （3）怠速系：一般设置有怠速油量孔、怠速空气量孔、混合比调节螺钉、油门（柱塞、节气门）、油门调节螺钉。 （4）过度系（补偿系）：一般化油器都是通过过度孔供油实现发动机的工况转换，部分化油器增设了补偿系，其工作原理是当发动机达到一定转速时，在负压的作用下实现补偿油系的畅通和关闭，例如：PD24J（豪迈125）化油器等。 （5）主油系：一般化油器设置有主量孔、主空气量孔、主喷管（泡沫管）、本体吼管、这4个件的结构设计，直接决定了化油器能否满足发动机动力性、经济性指标的要求。
等压真空膜化油器的结构和调整维护
一、真空膜化油器内部的负压与出油状态：（基本常识） 1、真空膜化油器的油门线不是直接控制化油器里的柱塞与主油针，而是控制化油器里面的阻风碟片的开度，再由阻风碟片前的进气真空负压来吸动橡胶膜片提升带动含有主油针的柱塞体。这类结构的好处是主油针柱塞可以自动随负压大小变化开度，防止驾车人急开油门造成化油器失去负压使发动机贫油熄火的局面，但因此而带来了发动机提速略慢的缺点。 1 2、该油门（阻风碟片）位置在化油器主油针柱塞后面，故进气量由阻风碟片的开度（油门开度）和膜片柱塞的开度(自动控制)共同决定。其中阻风碟片的开度是人工控制的油门开度，主油针柱塞的开度由化油器中段的真空负压来控制，当发动机转速低时主油针柱塞会降低开度，当发动机转速高时主油针柱塞会自动提升开度，直到喉管内负压与主油针柱塞开度平衡。 3、真空膜化油器的怠速油路系统与传统碟阀式化油器雷同，当阻风片（油门）关到最小位置时，有个可调出油量的怠速油孔还在阻风片的后面；（还有两个低速出油孔在阻风片的前面。）由于怠速油孔在阻风片的后面，所以当车辆关闭油门继续滑行时，气缸吸气所造成的过高真空负压会使那个怠速油孔被过度吸油，形成车辆关闭油门滑行状态还有燃油在输出消耗的情况。
2 4、真空膜化油器启动辅助用的是“电热加浓”，就是人们常说的那种“电子风门”。平常冷车时是开启状态，这使得发动机在启动时化油器内真空负压不会很高，对开启负压燃油开关有消极作用；有ＤＩＹ条件的话，最好是把它改成手控的。既然是由负压真空来控制柱塞与主油针的开度，橡胶膜片上的那只弹簧就很关键，建议一般车迷不要轻易去动它，免得压力改变影响到柱塞与主油针的匹配开度。橡胶膜片与真空室的密封也很重要，有点漏气就会方寸大乱。 二、等压真空膜化油器内的怠速油路和调整： １、真空膜化油器的怠速出油孔在化油器里有三个，当手动阻风碟片关闭时，有个大点的怠速出油孔在阻风碟片内；由于四冲发动机的进气吸力较大，发动机高速状态下关闭油门将使进汽喉管内的真空度提高很多，在阻风片内的怠速油孔将被严重吸油；这就是碟阀燃油系统浪费消耗燃油的主要原因之一。还有两个小点的怠速出油孔在阻风碟片的外侧，当阻风片（油门）稍微打开一点的时候，这两个怠速小油孔开始出油，对发动机小油门的供油起主要作用。２、实际上这种真空膜化油器内的怠速油路与最老牙原始的碟阀式化油器一样，所以它的怠速油／气的调整与碟阀式化油器也是一样：这类化油器的怠速调节很简单，打开车座下的马桶型仓室，可见再打开仓底的小“乌龟盖”，下面就是化油器。在座位上方看化油器的右前上方，有个微调油门开度底限的十字头螺钉，是调节化油器阻风片最小开度的怠速节气螺钉。 化油器的左侧面有个一字头的铜螺钉，是调节怠速出油量的。
自己修摩托车不求人之摩托车化油器清洗图解
自己修摩托车不求人之摩托车化油器清洗 开始前先来玩个小时候玩过的游戏，把一根细管插入水中，往露出水面的管口水平吹气，很奇怪，竟然可以吹出水。等学到物理时才明白，管口经过吹气，压力相对管外要小，水自然是往压力小的地方跑。这也是化油器的工作原理。 如下图，本来想用嘴吹的，但怕你们看到我性感的小嘴会引起轰动， 所以用空气枪代替。
第一个拆的是最常见的化油器, 很多CG125都用. 甚至小链机也用. 拆化油器前先拆下火花塞. 看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这 台发动机的运转情况. 要是烧得太黑, 说明混合气体太浓. 也就是是进到气缸的空气太少. 这时很多人会第一时间说调整化油器. 其实很多情况下是空气滤芯堵了. 要是火花塞又湿又黑. 这时候就算你把化油器调烂也没用. 因为问题出来中缸和活塞环上. 象这个火花塞烧得就很好. 有谁不服拿出来比比. 有了这样的颜色我自然省心很多, 把化油器拆开简单清洗一下就OK了. 第一个拆的是最常见的化油器, 很多CG125都用. 甚至小链机也用.
拆化油器前先拆下火花塞. 看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这台发动机的运转情况. 要是烧得太黑, 说明混合气体 太浓. 也就是是进到气缸的空气太少. 这时很多人会第一时间说调整化油器. 其实很多情况下是空气滤芯堵了. 要是火 花塞又湿又黑. 这时候就算你把化油器调烂也没用. 因为问题出来中缸和活塞环上. 象这个火花塞烧得就很好. 有谁不服拿出来比比. 有了这样的颜色我自然省心很多, 把化油器拆开简单清洗一下 就OK了.
用电筒往里面照, 也可以了解很多关于发动机的情况. 可以看到活塞顶的积碳, 气门密封边磨损的程度. 外面的油迹是缸盖漏下来的.
mc膜片式化油器工作原理
MP16化油器工作原理 1、在气缸脉动负压下的进油原理 气缸脉动负压由真空管接头11进入真空室12作用在真空室膜片上，发动机气缸进气时产生的负压带动真空室膜片10向上移动，在泵油腔8内产生负压打开进油单向阀9并关闭出油单向阀13，燃油进入泵油腔8，当发动机气缸停止进气时，气缸脉动负压为0，真空室膜片10复位，关闭进油单向阀9并打开出油单向阀13，泵油腔8内的燃油经出油单向阀13、过滤网14、针阀18进入燃油腔2,在发动机气缸脉动负压的反复作用下实现进油； 2、怠速工况
在怠速工况时，节气门7以很小的开度打开，过渡孔中只有第一过渡孔5处在节气门后方，第二过渡孔6、第三过渡15孔均在节气门7前方，单向阀膜片关闭了单向阀座孔道；这样发动机工作时在化油器混合室处产生的负压只作用在第一过渡孔5上，在此负压的作用下,燃油腔2中的燃油经低速调节螺钉4的计量作用从第一过渡孔中喷出与混合室中的空气混合，提供发动机怠速所需的混合气； 3、过渡工况
在过渡工况，节气门7从怠速工况以更大的的开度打开，除第一过渡孔5外，第二过渡孔6、第三过渡孔15也随着节气门7的开度增大处于节气让的后方，单向阀膜片关闭了单向阀座孔道；发动机工作时在化油器混合室处形成的负压作用在了第一过渡孔5、第二过渡孔6、第三过渡孔15上，在此负压的作用下,燃油腔2中的燃油经低速调节螺钉4的计量作用下从三个过渡孔中喷出与混合室中的空气混合，提供发动机在此工况下所需的混合气； 4、高速工况 高速工况时，节气门7全开，发动机工作时在喉管作用下产生的负压作用在单向阀座16出口、第一过渡孔5、第二过渡孔6、第三过渡孔15上，在此负压的作用下，单向阀膜片17打开了单向阀座16孔道，燃油一路经低速调节螺钉4的计量作用从三个过渡孔喷出，一路经高速调节螺钉3的计量作用通过单向阀膜片17打开的孔道从单向阀座16孔口喷出与混合室中的空气混合；由于此时在三个过渡孔处负压较低，且通过低速调节螺钉4、过渡孔径的节流作用，通过三个过渡孔喷出的燃油量较单向阀座16孔口喷出的少，此时混合比的调节主要通过调节高速调节螺钉2来调节以取得发动机高速时所需的混合气；
如何把摩托车化油器调节到最佳状态_百度文库解读
如何把摩托车化油器调节到最佳状态 摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。 大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。 在化油器里面是一段喉管，见图片1。喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情发生在化油器里面。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。空气流动速度越快，化油器里面的压力越低。藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃料混入气流。 大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。这些调节系统互相影响，他们是： ·怠速通道 ·怠速量孔 ·主喷嘴和油针 ·主量孔 ·阻风门通道
怠速通道有二个可调节部分，图片2。节流阀空气螺丝和怠速量孔。 空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空气螺丝位于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混合气。如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。如果空气螺丝位于前面，它是调节燃料的供给。如果它被旋入混合气将会变稀，如果它被旋出混合气则变浓。如果为了获得最佳怠速和性能不得不将空气螺丝旋转两圈以上，则必须更换更小或更大尺寸的怠速量孔。 怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件。它里面有一个用来限制燃料流动的小孔。怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速到1/4左右油门开度的汽化作用。 柱塞在1/8到1/2油门开度之间影响汽化作用。它尤其在1/8到1/4（油门开度）之间影响（汽化作用），在1/4到1/2（油门开度）之间影响较小。柱塞具有不同尺寸规格，而且规格是由它的后背部切口的大小决定的，图片3。切口愈大，混合气会比较稀（因为较多的空气被允许通过），切口愈小混合气将比较浓。柱塞上有数字用以说明切口是多少。如果在柱塞上有个数字3，说明它有3毫米的切口，当那个数字是1的时候说明有1毫米的切口（混合气将会比数字为 3的浓）。 油针和主喷嘴影响从1/4到3/4油门开度的汽化作用。油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。锥形愈细，混合气愈浓。锥形愈粗，由于较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多的燃料进入化油器，所以混合气愈稀。锥形被设计得非常精密，用来在不同的油门开度给不同的混合气。油针的顶部开有若干凹槽。一个卡箍装在这些凹槽之一上面，用来防止它从柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改变，使引擎运行在更浓或稀（的混合气状态），图片4。如果引擎需要较稀的混合气，卡箍应该被移到较高位置。这将会使油针更深地进入主喷嘴并导致较少的燃料通过它流动。如果卡箍被降低，油针被提起，混合气将会较浓。 主喷嘴是油针滑动进出的地方。仰赖主喷嘴的内部直径，它将会影响油针。主喷嘴和油针一起作工控制在3/4到1/8（油门开度）范围之间的燃料流。在此范围间的大部份调节是对油针进行，而不是主喷嘴进行的。
化油器工作原理
首页 图片 热评 专题 活动报道 靓车快报 骑士特区 机车杂谭 赛事快报 行业动态 中华骑士 骑士巴扎 骑首页 → 机车杂谭 摩托车化油器原理 摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整 到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事 万物施加压力的强大力量。它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力 （PSI ）。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。通过改变引 擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。 大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的 活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低 压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高， 空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃 料，燃料将会与空气混合。 在化油器里面是一段喉管，见图片1。喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收 缩部分。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。河水在靠近变窄 的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情发生在化油器里 面。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。空气流动速度越快，化油器 里面的压力越低。藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃料混入气流。 [日期：2003-12-09]来源： 作者：age47[字体：大 中 小 ] 新闻标题热门BMW 摩托车摩托车化油器摩托车驾驶2006年最新款单骑横跨中BMW 摩托车哈罗，摩托宗申顶级弯阿右旗的怪摩菜鸟购车指南
自己修摩托车不求人之摩托车化油器清洗图解修订稿
自己修摩托车不求人之摩托车化油器清洗图解 文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
自己修摩托车不求人之摩托车化油器清洗开始前先来玩个小时候玩过的游戏，把一根细管插入水中，往露出水面的管口水平吹气，很奇怪，竟然可以吹出水。等学到物理时才明白，管口经过吹气，压力相对管外要小，水自然是往压力小的地方跑。这也是化油器的工作原理。 如下图，本来想用嘴吹的，但怕你们看到我性感的小嘴会引起轰动，所以用空气枪代替。 第一个拆的是最常见的化油器,很多CG125都用.甚至小链机也用. 拆化油器前先拆下火花塞.看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这台发动机的运转情况.要是烧得太黑,说明混合气体太浓.也就是是进到气缸的空气太少.这时很多人会第一时间说调整化油器.其实很多情况下是空气滤芯堵了.
要是火花塞又湿又黑.这时候就算你把化油器调烂也没用.因为问题出来中缸和活塞环上. 象这个火花塞烧得就很好.有谁不服拿出来比比.有了这样的颜色我自然省心很多,把化油器拆开简单清洗一下就OK了. 第一个拆的是最常见的化油器,很多CG125都用.甚至小链机也 用. 拆化油器前先拆下火花塞.看火花塞的燃烧颜色可以大概知道这 台发动机的运转情况.要是烧得太黑,说明混合气体 太浓.也就是是进到气缸的空气太少.这时很多人会第一时间说调 整化油器.其实很多情况下是空气滤芯堵了.要是火 花塞又湿又黑.这时候就算你把化油器调烂也没用.因为问题出来 中缸和活塞环上. 象这个火花塞烧得就很好.有谁不服拿出来比比.有了这样的颜色 我自然省心很多,把化油器拆开简单清洗一下 就OK
等压真空膜片式化油器的基本介绍
膜片式化油器的基本介绍 二、等压真空膜片式化油器： 1、结构形式与工作原理： 等真空膜片式化油器是老款碟阀式化油器与柱塞式化油器的组合结构，怠速部分与老款碟阀式化油器雷同。柱塞部分与常规柱塞式化油器不同的地方是：其柱塞气阀固定在橡胶膜片上，膜片下方空腔与进气口相通，其气压接近大气压力；膜片上方（柱塞内部）的空腔与化油器出汽口有小孔相通，其气压为喉管处的负压。 当喉管处出现真空负压时，橡胶膜片上方空腔内的气压低于下方空腔内气压，膜片被负压所吸，向上带动柱塞阀上升，直到柱塞上升至喉管负压与弹簧压力平衡位置时为止。当喉管处真空度减小时，弹簧推动膜片与柱塞下降回到底部。因此，当喉管腔真空度不同时，柱塞能自动改变化油器喉口（柱塞下面）流通截面积的大小。 这种化油器在机车提速加油门时，只是碟阀阻风片在随同油门线同步运动，控制主油柱塞的橡胶膜片，要过一会才会提升，原理上不会失去负压。另外，这类化油器还有碟阀式的怠速油路、供冷机启动用的电热加浓油路、急加油门时给喉管临时喷油的加速泵、根据喉管负压自动调节怠速油浓度的小负压阀～～～等辅助机构。 2、优点： 理论上能改善摩托车突然加速的性能；即当摩托车从低速状态突然加速时，可以保障化油器的输出不贫油。由于化油器进气通道中碟阀节气门的特性，使用等压真空膜片式化油器的发动机比使用柱塞节气阀式化油器的发动机的起步稍微柔和些，此举可以避免起步动力过大＝皮带打滑。由于这种设计的思路是针对皮带无级自动变速传动系统的，所以目前国内的踏板车几乎都使用这类结构比较复杂化的等真空膜片式化油器。 这种形式的化油器，其油门拉线是与柱塞阀后面的碟阀气门相关的。低速时节气门的开度较小，化油器是通过怠速喷孔和过渡喷孔供油，形成较浓混合气。当突然加大节气门开度时，碟阀片区域负压降低，怠速喷孔与过渡喷孔的供油量迅速减小，自动转为主油供给。由于真空膜负压腔的延迟作用，柱塞阀提升稍微慢点，造成喉口处的真空度较大，这样就可以得到较多的主油，形成较浓厚的混合气，利于发动机转速迅速上升，从而保证踏板车的加速性能。 由于油门线是控制碟阀节气片的，而化油器的实际过汽量是由膜片柱塞来自动控制的，所以就算是车手急拧油门，主油柱塞也不会马上开大，失去负压而贫油的症侯不是很明显。此举往往会给外行人一种假象：这种化油器可以随意加速，操纵比较简单随意，不象柱塞式化油器那么容易“发闷”；而且也不怎么需要调整，因此赢得广大车主的好感。殊不知这些所谓的优点，都是用浓厚油汽换来的；等感觉机车耗油偏多时，已经很迟。 3、缺点： 结构复杂，成本较高。稳定性差，调节困难。设计有缺陷，容易出毛病。气孔与油路不够精
等真空化油器工作原理和调整改进
等真空化油器的工作原理和调整改进 等真空膜片阀化油器是利用发动机的吸入负压与大气压力的差，通过柱塞滑阀的上下移动来实现喉口截面积的自动变化。其结构是在化油器喉部的上部装有一个柱塞阀，在喉部后方的空气管中装有一个片状节气门，柱塞阀的内腔装一个弹簧，柱塞阀的上端与膜片固连在一起。膜片把柱塞上部的空腔分为两部分，上腔通化油器的喉管，下腔通大气。油门把来回旋转，控制着片状节气门的开度大小，从而改变发动机进气量。柱塞阀可随进气量的变化自动上升或下降来改变空气流通截面积，使气流的速度保持基本稳定，以便喉部保持基本稳定的真空度，维持定量适中的可燃混合气浓度。因此，这种喉管截面积变化而真空度基本不变的化油器称为等真空化油器。 当然严格地说，这只是对气流的平均值而言。化油器的柱塞阀不可能对每个脉冲都有反应，而且随着弹簧压缩量的不同，弹力也是变化的。柱塞阀向上移动，弹簧的弹力增加，因此喉部的真空度必须增大才能使它保持平衡。喉部通过柱塞底部的孔与膜片上部的空间相连。这样随着节气门开度的变化，浮子室内的汽油分别由加浓量孔、怠速量孔及主量孔吸出，并与从各空气道来的空气混合形成泡沫状，再与化油器喉口来的空气第二次混合，形成浓度适宜的可燃混合气，供发动机不同工况负荷下使用。 与柱塞式化油器相比，虽然等真空化油器对油门的响应性差一些，
但它的供油量变化圆滑，行驶过程中加速平缓，很少有一冲一顿的现象。今后四冲程发动机都将会采用等真空化油器。 一、真空膜化油器内部的负压与出油状态：（基本常识） 1、真空膜化油器的油门线不是直接控制化油器里的柱塞与主油针，而是控制化油器里面的阻风碟片的开度，再由阻风碟片前的进气真空负压来吸动橡胶膜片，提升带动含有主油针的柱塞体。这类结构的好处是主油针柱塞可以自动随负压大小变化开度，防止驾车人急开油门造成化油器失去负压＝发动机贫油熄火的局面，但因此而带来了发动机提速略慢的缺点。 2、该化油器的油门（阻风碟片）位置在化油器主油针柱塞后面，故汽缸的进气量由阻风碟片的开度（油门开度）和膜片柱塞的开度(自动控制)共同决定。其中阻风碟片的开度是人工控制的油门开度，主油针柱塞的开度由化油器中段的真空负压来控制。当发动机转速降低时，主油针柱塞会自动降低高度；当发动机转速高时，主油针柱塞会自动提升高度，自动保持化油器中段负压与主油针柱塞开度平衡。 3、真空膜化油器的怠速油路系统与传统碟阀式化油器雷同，当阻风片（油门）关到最小位置时，有个可调出油量的怠速油孔还在阻风片的后面；（还有２～４个低速出油孔在阻风片的前面。）由于怠速油孔
踏板车清洗化油器及调节详细攻略
【化油器清洗篇】 打开底座，发动机俯视图如上，清洗化油器之前先需要拆除如下装置： 1、拔掉油管 2、扭松进气喉管与空滤管螺丝（红色的） 3、电子风门插头 4、油门线，油门线拆装需要一些技巧，按步骤应先松动油门固定螺丝，然后将油门线头取下 另外化油器顶盖不需要打开，里面膜片、弹簧比较脆弱，易损坏 化油器完全从车中取出后，打开底部放油螺丝，将化油器内残余汽油放出，放完后拧紧，以防复装后忘记
将化油器倒置，拧开底部三个螺丝，力矩会较大 此时化油器已分为上下两个部分，此为上部倒置状，用起子旋出怠速油孔和主油孔，主油孔为2组合件，下端件需要用小扳手轻轻旋出，力矩不用过大，浮子室切勿玩弄，若不小心改变浮子高度，装车后化油器会工作不正常，且调整非常头疼
怠速油孔和主油孔拆下后状态（图片背景是“大肚罗汉”的手纹） 准备好化油器清洗剂，对各个通道进行喷射（图中标红圈处），以喷射的液体反喷或从另一端出口喷出为准，一般每量孔喷射2-3次既可，化油器清洗剂为强腐蚀物，切勿沾上皮肤，如喷射的液体进入眼睛应立刻清洗并上医院治疗，所以喷射时要注意方向并保持距离
用清洗剂对化油器后部各个通道进行喷射 用清洗剂对化油器前部各个通道进行喷射（有一个因图片角度无法显示，在前口内壁处）
用清洗剂对化油器底部各个通道进行喷射，化油器底顶端有一层耐油橡胶膜（黑色），用来密封化油器使其不渗油，橡胶膜切勿取下玩弄或漏装，否则装车后化油器无法使用 最后将怠速油孔和主油孔进行喷射清洗，用手指堵住油孔一端，在另一端进行喷射，会有喷雾从侧面小孔中喷出，以小孔全部疏通为准，然后复装好化油器后再装车使用
等真空化油器的工作原理及其应用
等真空化油器的工作原理及其应用 等真空化油器的工作原理及其应用 文/阮天林 目前国内摩托车发动机上普遍配装的是柱塞式化油器，通俗一点讲，就是通过油门握把的来回旋转强制改变化油器节气门及喉口面积，达到吸油的目的。随着摩托车市场竞争日趋激烈，整车对其配装的且与摩托车性能密切相关的化油器提出了更高的要求。于是等真空膜片阀化油器应运而生。春兰虎、豹摩托车及新品春兰海豹车均使用该产品。现将等真空化油器的工作原理及使用上的一些具体事项向大家作简要的介绍。 等真空膜片阀化油器是利用发动机的吸入负压与大气压力的差，通过柱塞滑阀的上下移动来实现喉口截面积的自动变化。其结构是在化油器喉部的上部装有一个柱塞阀，在喉部后方的空气管中装有一个片状节气门，柱塞阀的内腔装一个弹簧，柱塞阀的上端与膜片固连在一起。膜片把柱塞上部的空腔分为两部分，上腔通化油器的喉管，下腔通大气。油门把来回旋转，控制着片状节气门的开度大小，从而改变发动机进气量。柱塞阀可随进气量的变化自动上升或下降来改变空气流通截面积，使气流的速度保持基本稳定，以便喉部保持基本稳定的真空度，维持定量适中的可燃混合气浓度。因此，这种喉管截面积变化而真空度基本不变的化油器称为等真空化油器。当然严格地说，这只是对气流的平均值而言。化油器的柱塞阀不可能对每个脉冲都有反应，而且随着弹簧压缩量的不同，弹力也是变化的。柱塞阀向上移动，弹簧的弹力增加，因此喉部的真空度必须增大才能使它保持平衡。喉部通过柱塞底部的孔与膜片上部的空间相连。这样随着节气门开度的变化，浮子室内的汽油分别由加浓量孔、怠速量孔及主量孔吸出，并与从各空气道来的空气混合形成泡沫状，再与化油器喉口来的空气第二次混合，形成浓度适宜的可燃混合气，供发动机不同工况负荷下使用。与柱塞式化油器相比，虽然等真空化油器对油门的响应性差一些，但它的供油量变化圆滑，行驶过程中加速平缓，很少有一冲一顿的现象。今后四冲程发动机都将会采用等真空化油器。 等真空化油器在使用过程中也会出现一些令人难以理解的现象：冷车时发动机怠速往往较为稳定，而热车时反而出现怠速不稳，严重时甚至无怠速而熄火（特别是行驶一千多公里后的新车，故障表现最为明显）。如果我们来分析一下发动机冷车与热车时负压值变化，就会明白其问题的所在。大家知道发动机在刚起动时，由于活塞环与气缸内壁贴合不太理想，润滑油短时间在气缸内尚未形成稳定的油膜，气缸内温度较低，其负压值也偏低。要维持发动机的怠速工况，必须提供较浓的混合气（化油器怠速时混合气的量值就是依据发动机最低负压值的工况来设定的）。发动机工作5-10分钟后，润滑油已在气缸内形成润滑油膜，气缸温度上升，发动机负压值随之升高（据台架测试，发动机怠速工况时，热车与冷车负压值相差1/4-1/3）。化油器的真空度同样也发生变化，因此发动机怠速时，热车吸出的油量较冷车多20-30%，况且摩托车经过一千多公里的磨合，发动机负压值较新车时高出50%以上，气缸内必然形成比较浓的混合气，使燃烧不完全、火花塞积碳造成怠速不稳，严重时无怠速而熄火。所以摩托车在行驶一千公里后（也就是磨合期）应检查调整怠速工况下的混合气量，方法是： 1、起动发动机怠速运转10分钟左右，卸下火花塞观察其电极颜色如是棕红色，混合气则为正常；若为暗黑色，则为过浓；若为浅白色，则为过稀。 2、混合气如过浓，应将怠速混合气螺钉顺时针方向往里旋转1/2-3/4圈；如过稀，应将怠速混合气螺钉逆时针方向往外旋1/2-3/4圈。将火花塞电极部分拭净，复装上气缸盖。 3、起动发动机怠速运转约10分钟，再拆下火花塞，观察其电极颜色，调整直至正常为止。 4、如果经调整后，发动机仍无怠速，则可能是怠速量孔堵塞，应卸下怠速量孔，予以疏通。 另外，应按使用说明书要求对发动机气门间隙重新调整（若气门无间隙也会影响发动机的怠速）。
真空膜片式化油器基本结构和原理
真空膜片式化油器基本 结构和原理 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
等真空膜片式化油器其柱塞阀固定在膜片上，膜片下方空腔与进气室相通，腔内压力接近大气压力；膜片上方空腔与喉管相通，其压力为喉管处压力。当喉管处出现真空时，膜片上方空腔内压力低于下方空腔内压力，膜片带动柱塞阀上升，压缩弹簧，上升至相应的平衡位置。当喉管处真空度减小时，弹簧推动住塞下降而回位。因此，当喉管处的真空度不同时，喉口的流通截面积也不同。 等真空膜片式化油器在不同负荷式状态下的基本工作原理与柱塞节阀式化油器基本相同。 我这次拆解介绍用的是125的化油器。 用十字螺丝刀卸下两颗固定螺丝 附件1:(2008-5-2712:17,,下载次数：180)
附件2:(2008-5-2712:17,,下载次数：72) 附件3:(2008-5-2712:17,,下载次数：85)
附件4:(2008-5-2712:17,,下载次数：71) #2 大多油针上都有一个卡簧和调整高度的沟槽，可以通过调整油针的高度改变进油量的大小。卡簧越低油针越高，进油越多。 [Lasteditedby游弋者on2008-5-27at12:22]
附件1:(2008-5-2712:19,,下载次数：94) 附件2:(2008-5-2712:19,,下载次数：62) 附件3:(2008-5-2712:22,,下载次数：69)
附件4:(2008-5-2712:22,,下载次数：57) 附件5:(2008-5-2712:22,,下载次数：62)
化油器的结构分解图
化油器的结构分解图 工作原理图及展开示意图
化油器分解图 1、化油器上本体 2、阻风门真空控制器 3、电磁怠速关闭阀 4、真空控制加浓柱塞 5、密封垫 6、浮子 7、进油针阀 8、加速泵传动杆 9、加速泵操纵杆10、加速泵推杆11、密封垫12、怠速空气量孔13、主腔怠速量孔 14、螺丝堵15、主腔主量孔16、加浓阀 17、挡板18、副腔主量孔19、主腔空气补偿量孔20、主腔乳化泡沫管21、副腔空气校正量孔22、副腔乳化泡沫管23、副腔真空控制器24、空调真空控制器25、操纵拉索支架26、化油器下本体 27、节气门操纵摇臂28、怠速调整螺钉29、一 氧化碳调整螺钉30、加速泵盖31、加速泵皮膜
化油器工作原理图 1、节气门 2、阻风门 3、怠速空气量孔 4、螺丝堵 5、主腔怠速量孔 6、电磁怠速关闭阀 7、一氧化碳调整螺钉 8、加速泵喷管 9、加速泵针阀10、加速泵11、主腔小喉管12、加浓柱塞 13、主腔乳牛化泡沫管 14、推杆 15、加浓阀量孔 16、主腔主量孔 17、副腔过渡泡沫管18、怠速喷口19、节气门拉索20、副腔过渡喷口 21、连杆 22、副腔过渡喷口 23、副腔过渡量孔24、副腔真空控制器 25、副腔乳化泡沫管
化油器展开示意图 1、化油器上本体 2、进油口接头 3、进油口滤网 4、可调针阀座 5、副腔过渡泡沫管 6、副腔乳化泡沫管 7、副腔空气校正量孔 8、副腔小喉管组件 9、副腔小喉管喷嘴10、副腔小喉管11、加速泵出油针阀12、加速泵喷管13、主腔小喉管14、阻风门15、主腔小喉管喷嘴16、主腔小喉管组件17、主腔空气补偿量孔18、主腔乳化泡沫管19、主腔主量孔20、怠速空气量孔21、加浓柱塞22、加速泵推杆23、加速泵操纵杆24、推杆25、球阀26、加浓阀量孔 27、加速泵28、加速泵球阀 29、空调真空控制器 30、主腔怠速量孔 31、主腔过渡喷口 32、一氧化碳调整螺钉 33、电磁怠速关闭阀34、摇臂 35、主腔节气门 36、怠速调整螺钉 37、摇臂38、副腔节气门 39、副腔真空控制器40、副腔过渡喷口 41、副腔主量孔42、副腔过渡量孔 43、浮子44、化油器下本体45、阻风门直空控制器46、进油针阀
把摩托车化油器这个位置调整一下,能省不少油
一年一度的春运摩托车大军即将开始，对于农民工摩托大军的长途跋涉返乡，需要动力与省油的平衡，今天我们针对油耗的问题剖析，虽然导致摩托车油耗偏大的有原因很多，但化油器是油耗的根源，因为大多数摩托车化油器会出现各种情况的漏油，所以调整好化油器才能让摩托车更省油，让你安心骑摩托车回家过年哦。 1 为什么说化油器是油耗的根源 因为摩托车发动机功率产生于作功时混合气的爆燃，而混合气却是由化油器提供的，而混合气的产生，却是靠化油器在活塞下行时产生的真空吸力进行雾化的，所以说化油器必须要有良好的供油状态，这是一切动力及节油的根源。 （1）当化油器出现故障时，会造成摩托车动力下降并费油。 （2）当化油器怠速量孔或主量孔堵塞，也会引起化油器供油量偏少，导致发动机的动力明显不足，严重时发动机会自行熄火。
2 （3）当出现化油器节气门关闭不严情况时，会造成发动机起动困难、无怠速或怠速不稳、动力不足等故障，严重时则会造成无法正常起动，其原因可能是节气门执行机构磨损或卡住使之关闭不严，从而进入缸体内的空气就不能从以正确的方式和正确的通道进入，造成混合气雾化不良，既降低的动力，又增大了实际油耗。 （4）油位过高会造成混合气过浓，会浪费部分燃油，这明显的溢油痕迹，说明还存在跑冒滴漏现象，能不费油吗？造成浮子室油位过高的原因是分解化油器仔细检查发现，化油器本体安装浮子针阀下口处没有加工平整，浮子下落不平顺，时有卡滞，导致针阀关不死，油位持续升高而溢油，这都是不合格产品惹的祸，产品质量堪忧啊。 （5）当发现化油器节气门关闭不严时，可检查转轴是否卡住，是否有阻碍，是否有磨损，针对实际情况进行调整，必要时可以更换，并分解化油器进行彻底清洗。 3 解决摩托车化油器漏油问题让摩托车更省油