桥梁横向联结施工技术

钢筋砼桥梁横向联结施工技术

中铁十四局胶新铁路指挥部

胡安沁颜海建杜少成

【摘要】介绍胶新铁路新型提速梁横向联结施工中的清孔、绑扎钢筋、支模、砼灌注和桥梁横向张拉、压浆及封端的施工工艺。

【关键词】钢筋砼桥梁横向联结张拉施工技术

1、引言

胶新铁路桥梁横向张拉是吸取铁路提速后设、施工、养护等方面的经验，在原标准设计专桥梁2116、专桥2119、专桥2059的基础上，对桥梁横向联结进行的重大改进。本施工技术以普高32m梁为例（图号专桥（01）–2051）进行介绍。

2、工程概况

中铁十四局承担胶新铁路正线全长223km内的机械铺轨架梁任务，架梁901孔，全部进行横向联结张拉施工。端隔板、跨中处隔板采用联结板焊接后，灌注C50细石砼。中间隔板采用湿接缝，用螺纹钢（16）及盘条（10）与梁体预留钢筋绑扎联接，待砼强度达到设计要求的80%后，按端隔板处500KN/根、中间及跨中隔板处400KN/根进行张拉。

3、工艺流程

桥梁横向张拉施工的工艺流程见下图

4、施工工艺

4.1杆件式工作平台（也称吊栏）

胶新铁路桥梁全部为提速新梁型，横向联接全部采取横向穿筋张拉，由于下翼缘间最短距离只有1.12m，人进入两片梁之间进行桥梁焊接和钢筋绑扎十分困难且很危险。为确保架梁质量和施工安全，专门设计加工了一套用于焊接桥梁和桥梁横向联接施工的吊栏装置，既方便了桥梁横向联接施工又保证了施工人员安全，拼装和拆除也很方便。

4.1.1吊栏结构简介

吊栏结构主要由走行部和悬挂部两部分组成，其中走行部分由走行轮、走行轨道、固定角钢等组成。走行轮直径250mm，为增加吊栏在运行中的稳定性，走行轮采用橡胶轮缘，同侧两轮轴间采用角钢联接。走行轨道和固定角钢之间采用焊接。悬挂部由吊杆、架板等到组成。吊杆由∠75×75×8角钢加工而成，架板用υ18螺栓固定在吊栏上。详细构成造尺寸见杆件式吊栏构造图（附图2）。

4.1.2结构检算

本工作平台经过结构荷载计算，认为吊栏本身的杆件及联接均匀满足要求，仅需对U型螺栓产生的剪切力进行检算，U型螺栓υ22mm，横截面积S1=3.801×10-4㎡。按工作平台最多6人同时施工，每人重75Kg，另加施工材料100Kg，吊栏自重80Kg计算，总荷载m=6×75＋100＋80=630(Kg)，

由4个螺栓承载，每个截面剪应力

τ=0.25G/S1=0.25mg/S1=[(0.25×630×9.8)]÷3.801×10-4 =4.1MPa＜[τ]=145 MPa，满足抗剪强度要求。因为角钢横截面积S2=11.5×10-4㎡＞S1，又因为[τ]≈(0.6－0.8) [σ]，所以角钢抗拉强度σ满足要求，在此不再检算。因走行轨道下部紧固螺栓紧靠U螺栓根部，所以本结构对U型螺栓产生的弯矩很小，可以忽略不计。

4.1.3吊栏安装

桥梁架设完毕后，即可进行吊栏安装。

（1）轨道安装：将固定角钢套在桥梁U型螺栓上，用螺帽固定好，固定角钢间距按3m布置。为方便施工，走行轨道分节安装，每节长4.5m，每孔梁轨道安装长度应和梁体长度一致，以便使吊栏可以在全梁范围内移动。待一孔梁施工过后再拆除至下孔梁进行安装。

（2）吊杆安装：走行轨道安装完毕后，即可进行吊杆安装。吊杆安装在桥台上进行。先将走行轮安放于轨道之上，从桥面上将吊杆放下，悬挂于走行轮轴上，并用螺栓固定好。安装人员在桥台上将吊杆和角钢用螺栓联接好，而后铺设架板。一般6个人10分钟即可安装完毕，与以往搭脚手架相比大大加快了施工进度。

此工作平台主要为∠75×75×8角钢、[10槽钢组合而成，利用∠100×63×8角钢与桥梁∪型螺栓形成走行部分。

主要用于跨河、高墩等桥下无法站人的桥梁施工。

4.1.4定型钢模板

采用全钢结构，板间接口或梁体接缝处均采用胶带或海绵填塞。

4.2施工工艺

4.2.1波纹管安装

波纹管的尺寸按设计要求下料，端、中隔板处的波纹管，必须在桥梁架设前安装在孔内，安装时应定出波纹管的中心点，梁体架设完后，按中心位置调整波纹管；中间隔板的波纹管应在非预应力钢筋施工前，与预应力钢筋一并穿制。调整孔内长度不小于200mm，密封完好不漏浆，绑扎非预应力钢筋时应保证波纹管的位置正确。

波纹管应进行外观检查，保证不松散，少锈蚀，水试不漏水，材质、性能、质量符合有关标准的要求。在砼灌注过程中应谨慎，防止震捣棒直接接触波纹管，造成波纹管漏浆形成死孔。混凝土初凝时应及时串动钢筋，清理孔道。

4.2.2非预应力钢筋制作及绑扎

本工程所用钢筋为Q235光圆钢筋和HRB335热扎带肋钢筋，采用冷拉方法调直，其冷拉伸长率应控制在：Ⅰ级钢筋不超过2%，Ⅱ级钢筋不超过1%。拉伸调直后钢筋不得有死弯。钢筋下料前应将油渍、漆污清理干净。下料时应使其平直，无局部折曲。钢筋绑扎后应整体安装就位，垫块应符

合规范要求。

4.2.3预应力钢筋的制作及安装

本工程所采用的ΦL32预应力混凝土用高强度精轧螺纹钢筋均满足《预应力混凝土用高强度精轧螺纹钢筋》的要求。即：屈服点σ0.2≥800MPa

抗拉强度σb≥1000MPa

伸长率σS≥7%

冷弯α=180°d α—钢筋直径d—弯心直径

松驰 80%σ0.2 10h≤1.5

此外，尚应注意预应力钢筋表面不得有横向裂纹、结疤。重量偏差、弯曲度应符合规范要求。预应力钢筋的下料长度应根据设计图的要求结合现场张拉工艺而定，其误差应控制在±5mm之内。施工过程中需调整时，应由现场技术人员签认。用砂轮机切割后，端头毛刺须用手提砂轮磨平。

穿入钢筋时应注意调整波纹管位置（波纹管在绑扎钢筋时固定）；保证预应力钢筋的锚固长度，使张拉端便于连接。

4.2.4模板安装

横向联接所使用的模板分为端模、跨中模板及中间模板。模板的安装应确保稳固、牢靠、位置正确、表面光滑，钢筋保护层符合要求。

4.2.5混凝土施工

（1）材料:横向联结施工所需要的水泥、骨料、水和外

加剂均须符合有关规定，特别是水泥标号、砂子细度模量、碎石粒径和外加剂性能必须满足规范要求。针对本工程特点，选用FND－A高效减水剂、UEA－D型膨胀剂（无收缩混凝土、压浆用水泥浆）和FCA－201防冻剂。

（2）配合比：

a、水泥浆(M35):水泥:水:FDN-A:UEA-D=1：0.33：0.008：

0.11

b、封端无收缩混凝土(C35):水泥:中砂:细石:UEA-D:FDN-A:水=1:1.79:2.94:0.11:0.008:0.33

c、混凝土(C50):水泥:砂:石子:FDN-A:水=1:1.22:2.72:0.008:0.33

（3）砼拌制、运输、灌注、捣实及养护:

混凝土配料应严格按配合比进行配制，严格计量，拌和时间不应少于2分钟，保证拌和均匀。坍落度一般为4～5cm,最大不得大于7cm。混凝土垂直运输采用人力提升。灌注时按先中间后两端、先上后下的方法进行。采用Φ30mm振动棒进行捣固，振捣时应注意保护钢筋及波纹管，使其在灌注过程中位置正确、不松不散、不漏不堵。砼灌注完毕后应立即将预应力钢筋前后穿动，以防波纹管漏浆造成管道堵塞。在拌制、灌注的过程中应随机制作试件，为预应力钢筋张拉和最终评定混凝土质量提供依据。要重视砼的养护，在自然养护条件下，环境相对湿度小于60%时，洒水养护5天，环

境湿度为60%～90%时养护3天，环境湿度大于90%时可不洒水养护、当砼的强度达到设计强度的50%，即可拆除模板，拆除模板后应及时检查砼的灌注质量，发现缺陷时应根据其严重程度，采取相应措施进行处理，确定补救方案。

4.2.6冬季施工方案

冬季施工时要注意收集工地气象资料，及时掌握气象变化情况。编制冬季施工方案及技术措施，对有关施工人员进行交底和培训。在施工中，必须严格控制水灰比和外加剂，采用热水拌和，延长拌和时间，做好保温工作。应采取机械振捣并分层连续浇注，分层厚度不得小于20cm。预应力砼的孔道压浆应在正温下进行，防止受冻。砼浇筑成型后，应立即防寒保温，用塑料膜把新浇筑的砼封好，然后用草苫封住，外露砼表面应覆盖，在负温条件下不得浇水，当环境温度低于－10℃，风力超过5级时，应采取保温、挡风措施或停止施工。

4.2.7预应力钢筋的张拉

千斤顶应经过10t～50t的压力试验，检验合格后方可使用，检验期限为三个月。高压油泵应与千斤顶在同样状态下进行试验。压力表应有计量部门的核定证书。锚具、夹具、联接器应有出厂合格证及质量报告，其技术指标应符合《预应力筋用锚具、夹具和联接器》（GB/T14370-93）之规定。

（1）张拉步骤:

a、安装锚具，用扳手将锚具拧紧。

b、联接张拉螺杆，用工具式联接器将梁内预应力钢筋与张拉螺杆联接牢靠，预应力钢筋、张拉螺杆钢筋在联接器内的螺纹扣应为6扣。

c、千斤顶就位，套在穿心拉杆上，撑脚抵压垫板，带上并拧紧穿心拉杆螺母。

d、前油嘴进油，后油嘴回油，活塞向后移后动张拉预应力钢筋，并随张拉不断转动拧紧装置，直至达到设计要求。

e、前油嘴回油，后油嘴回油，活塞向前移，一次张拉结束。

（2）张拉程序

张拉程序为：0 初始预应力（0.1σk）

1.0σk（持荷2min锚固）。

（3）质量控制：

a、油压千斤顶应三个月校验一次，额定张拉力应不小于60t；

b、液压用表精度应不低于1.5级，表盘读数0—60mpa，表盘直径大于15cm，读数分格不大于0.5mpa；

c、锚具外观不得有夹渣、裂痕、折叠等缺陷，且内孔和外圆必须同心，硬度和强度必须符合设计要求。

4.2.8管道压浆

（1）技术要求

a、水泥标号不得低于42.5R普通硅酸盐水泥。

b、水灰比困难条件下不大于0.45。

c、水泥浆在500cm3的量筒内3小时泌水量不超过2%。

d、水泥浆自搅拌至压入管道的间隔时间不得超过40min，在此时间内应不断搅拌，以防凝固。

e、水泥浆搅拌应均匀，先加水后加水泥、UEA、早强剂，拌合的时间应不少于2min，水泥浆放入压浆罐时应经过滤。

（2）压浆：

a、压浆按先下后上的工艺一次完成，待出浆口有浓浆出现后关闭阀门。进浆口待压力上升至0.6～0.7mpa时，持续2min关闭。

b、水泥浆初凝后即可卸掉压浆阀门。

c、每个孔道的压浆应一气呵成，如中途发现故障不能连续一次压浆时，应立即用压力水冲洗，重新进行二次压浆。

4.2.9封端

封端时须将锚具清理干净，用防水涂料将锚具封好，并用C35无收缩混凝土堵塞。

4.2.10桥面板施工

按设计要求，32m普高梁桥面板上有7处须进行横向连接，使两片梁的B5号筋伸出梁外，在桥梁架设中容易相互碰撞。为保证铺架施工安全，采取以下措施:（1）将B5号环行钢筋从上部割断，然后将钢筋全部向上弯起，与桥面板内边

缘平齐。（2）两片桥梁落下后，再将B5号钢筋恢复至原位，采用点焊法重新将其联接。

5、安全注意事项

本施工属于高空作业，施工前要制定安全技术措施，做好安全培训工作。施工中要注意波纹管一定要安装牢固，防止震捣时将压浆管道堵死。预应力钢筋张拉时，千斤顶进油或回油速度应缓慢均匀，安全阀门应调整至规定值后方可进行。张拉过程中，千斤顶的后方不得站人，测量伸长值时，人员应站在千斤顶的侧面，操作人员应严格遵守操作规程。张拉应连续进行，中间不得停顿，并不得随意敲击、碰撞张拉设备及锚具。

6、效果与体会

6.1效果

在胶新线施工中，采用本施工工艺，工程质量达到设计及施工规范要求，施工安全得到了保证，施工效率也得到提高，取得了较好的效果。完成每孔梁平均需要25工天，节省劳动力5～10个（不计机械原因）。

6.2体会

6.2.1分片式简支T型梁进行横隔板联结，由于横向刚度较弱，在运营中出现过一些问题。在胶新线设计中吸取以往经验，并结合道碴增厚、线路设备增加和行车检查情况，对梁体进行横向张拉和桥面板联接，大大提高了桥梁整体性

和横向刚度，对提高速度、保证安全是十分有利的。

6.2.2采用吊拦进行横向联接施工，是保证施工质量和安全，提高施工效率的好办法，特别适用于高墩、长跨以及跨线桥梁的施工。

6.2.3桥梁施工时，必须严格控制支座预埋螺栓尺寸和张拉钢筋预留孔道，少有偏差，就会增加预应力粗钢筋穿孔的难度。

6.2.4桥面板连接钢筋在架梁前需要将钢筋切断弯起，架梁后，由于作业条件限制，再恢复到原有设计是很困难的。根据架梁现场实际情况，建议在桥梁生产时，将B5号钢筋于桥面板内边缘处断开，并预留150mm长钢筋头，待桥梁架设后再用同型号350mm长钢筋将两片梁桥面板预留钢筋进行单面搭接焊。此方案应确保每片桥梁B5号钢筋位置相同，没有错位，以便于焊接。或者在桥面板内翼缘，预埋角钢，待桥梁架设后再用角钢进行焊联。

(完整版)桥梁工程施工重点、难点分析及对策

目录 第一章编制说明 1.1 编制依据 1.2 编制原则 1.3 编制采用的标准和规范规程 1.4 指导思想 第二章工程概况及工程目标 2.1 工程概况 2.2 工程目标 第三章施工部署 3.1 施工准备 3.2 施工总体安排及流水段的划分 第四章主要施工方法 4.1 测量控制方案及技术措施 4.2 钢筋混凝土灌注桩施工方案及技术措施 4.3 承台施工方法及技术措施 4.4 墩身施工方案及技术措施 4.5 桥台盖梁施工方案及技术措施 4.6 预应力混凝土现浇箱梁施工方案及技术措施 4.7 支座安装方案及技术措施 4.8 模板工程施工方案及技术措施 4.9 钢筋工程施工方案及技术措施

4.10 现浇预应力混凝土箱梁施工要点 4.11 混凝土浇注工程施工方案及技术措施 4.12 桥面系施工方案及技术措施 第五章工程施工重点、难点分析及对策 5.1 工程特点 5.2 施工重点、难点分析及对策 5.3 桩基施工的重点、难点及对策 5.4 现浇预应力混凝土连续箱梁施工的重点、难点及对策第六章质量管理体系与措施 6.1 质量目标及质量方针 6.2 质量体系 6.3 影响质量的因素 6.4 施工质量控制措施 6.5 质量保证措施 6.6 质量的薄弱环节及预防措施 6.7 创优计划 第七章工程进度计划与措施 7.1 工程进度计划 7.2 保证工期的组织措施 7.3 冬期施工安排及保证措施 7.4 农忙季节及节假日正常施工保证措施 7.5 雨季施工安排及保证措施 7.6 高温季节施工安排及保证措施

7.7 影响工期的主要问题及解决问题的措施 7.8 当工期出现偏差而应采取的技术组织措施 第八章安全、文明、环保管理体系与措施 8.1 安全施工管理体系及保证措施 8.2 施工中安全工作的薄弱环节及预防措施 8.3 文明施工管理体系及保证措施 8.4 环境保护保证体系及保证措施 第九章组织机构及管理人员、资源配备计划 9.1 组织机构 9.2 管理人员配置计划 9.3 主要施工机械设备配备 9.4 劳动力配备计划 9.5 主要材料计划 第十章冬雨季施工、施工排水措施 10.1 冬季施工的措施 10.2 雨季施工的措施 10.3 施工排水措施 第十一章紧急情况的处理措施、应急预案及风险控制 11.1 紧急情况的处理措施、预案 11.2 风险控制 第十二章施工总平面布置图 12.1 现场布置原则 12.2 现场布置说明

桥梁施工中的常见技术问题与解决措施

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/4d7655168.html, 桥梁施工中的常见技术问题与解决措施 作者：纪祥春 来源：《城市建设理论研究》2014年第11期 摘要：桥梁建设是我国基础建设的重要内容，而随着建设速度的不断加快，在桥梁施工中也出现了一系列问题。本文主要论述了桥梁施工中常见的一些技术问题，并针对性地提出了相关的解决措施。 关键词：桥梁施工；技术问题；常见；解决措施 中图分类号：TU997 文献标识码： A 前言 随着我国经济的快速发展和对基础设施建设的重视，桥梁建设速度也在不断加快，虽然在一定程度上使交通更加完善，方便了人们是生活。但是在施工中也出现了一系列问题，特别是桥梁施工中常见技术问题，需要引起相关部门的重视，并采取相应的解决措施。 一、桥梁施工技术的发展现状 在桥梁建造技术上，我国有着悠久的历史。根据资料记载，我国最早的桥梁出现于三千年前的周文王朝代，这座桥建在渭河之上，其以浮桥或粗石桥型式存在。对着历史的演化与发展，到了隋唐时期，古代的桥梁建设逐渐兴盛起来，并且桥梁的型式和结构也有了改变。直到宋朝时期，随着桥梁数量的增多，其造型和功能尽显古代工匠的智慧和艺术水平。时至今日，保存完好的古代桥梁成为我国的重点文化古迹。随着科学技术的进步，桥梁施工技术早施工机具、设备和建筑材料方面都在不断的改进与提高。现代已建成的桥梁在我国的各大城市中尽显其风采，例如武汉长江大桥、南京长江大桥等，这些大桥象征着我国的桥梁工程技术取得了很大的进步。桥梁的发展也引进了新的施工工艺，例如管桩下沉、钻孔洗壁、循环压浆、悬拼调整等；加之有效的施工方法，例如转体法、顶推法、横移及浮运法等。这些施工工艺和施工方法确保了桥梁工程的施工质量。 二、桥梁施工中常见的技术问题 1.方案设计中的问题 在对桥梁进行设计的时候，由于相关主管部门给设计单位规定了设计时间，虽然整体上比较充足，但是设计部门为了尽快完成任务，所以设计一般会比较赶，造成前期工作没有做到位，如对各方面因素考虑不周全，或者对各方面因素对桥梁的分析不到位，没有进行必要的勘测等，虽然缩短了前期设计时间，但等到设计方案完成时再去完善，往往会出现很多问题，甚至还要重新进行设计，造成设计效率非常低。

道路桥梁工程施工技术方案

道路桥梁工程施工技术方案 1 道路工程 1.1 软基处理 **西路新建右半幅路基软基处理采用真空联合堆载预压法进行处理，在旧路加宽部分采用堆载预压法进行处理。在桥头等特殊路段采用水泥搅拌桩进行软基处理，在靠近高压线铁塔基础附近采用高压旋喷桩处理。本工程真空预压软基处理面积为86302.2平方米，堆载预压软基处理面积为90306.47 平方米，两者中共含有塑料排水板3184944米；桥头和涵洞地基处理的水泥搅拌桩为330213.1 米，高压旋喷桩为29512.0 米。 （一）堆载预压法的施工 1、堆载预压法的施工工艺 2、场地排水沟和排水砂垫层施工 （1）在铺设排水砂垫层之前，在场地四周挖宽40×40cm 的排水沟，场地内设宽30×30cm 的盲沟。盲沟与垫层相接。 （2）砂垫层采用含泥量不超过5%的洁净中粗砂或粒径不超过10cm 的碎石。材料在进场铺设前必须经过筛洗处理，不能有树枝之类杂物。 （3）砂垫层表面要求平整。采用机械配合人工进行摊铺检平，压路机碾压。 3、塑料排水板施工 （1）材料 塑料排水板必须满足国家现行的标准《塑料排水板质量检验标准》（JTJ/T257-96）的检验

要求，在现场随机抽样检验，内容包括：外包装状况、排水板断面与长度、排水板和滤膜的接头情况、滤膜的完好情况，缝线和胶粘的情况等外观情况；排水板复合体和滤膜的强度、延伸率、滤膜的渗透系数和排水板的纵向通水量，滤膜的等效孔径等性能指标。 排水板进场后注意保管，防止日晒雨淋，避免在搬运时损伤滤膜。有破损变质的塑料排水板不能使用。 （2）排水板插设施工 塑料排水板采用RC-100 型插板机静压插设。 在铺设完的砂垫层上，按等边三角形布置打设塑料排水板，插板间距 1.2 米，插板穿透所要处理的软土层并进入砂层至少50cm，上端高出排水砂垫层20cm。 插板时，采用菱形套管套住插板，套管的断面必须接近排水板的尺寸、断面周长较小、入土阻力小、对土扰动小，而又保证打设时套管有足够的刚度。 在插板施工前，根据测量放线，确定插板平面位置。根据所确定的插板位置摆好插板机，利用测量仪器，调整插板套管的垂直度，使插板底脚刚好对准放线的平面位置。 在插板机上安装排水板打设自动检测记录仪，以便记录准确的施工过程。 在插板过程中，不断观察插板的插入深度，保证排水板的插设深度符合设计和规范要求。同时控制排水板的回带量小于《塑料排水板施工规范》（JTJ/T256-96）的规定。 4、加载 （1）荷载要求按设计要求分级施加，每级荷载量要与地基强度相对应； （2）荷载施加按设计加载曲线进行，加载时根据加固面积大小分区有序地进行； （3）在预压过程中，不断地观测加载时地表的沉降和水平位移的变化情况，防止施工过程中发生地基失稳。严格控制荷载的加载速度，当发现地基有超过加载控制标准的异常表现时，要及时采取措施，暂停加载或卸载，待正常后再恢复加载等。地基加载控制标准如下表所示： 5、当地基每天沉降量小于0.2～0.5mm/月时即可卸载停止预压，可以开始挖除超载土方，预压期不小于3 个月。进行路面结构各层施工过程中，垫层（基层）施工后沉降＜3mm/月，方能开始下一层（基层、面层）的铺筑。 （二）真空堆载预压法软基处理施工

关于道路桥梁施工中出现的问题及技术要点

关于道路桥梁施工中出现的问题及技术要点 发表时间：2018-09-27T16:31:44.680Z 来源：《建筑模拟》2018年第18期作者：莫慧勤 [导读] 最近几年，我们国家的经济发展速度令西方国家感叹，这种快速的发展当然离不开交通事业的贡献，尤其是道桥项目。 身份证号码：4527241981****0023 摘要：近年来，广大群众的生活能力得到了明显的提升，此时他们对于交通的需求力度也在提升，对此，我们国家的政府部门不断扩大道路和桥梁项目的建设规模，努力提升建设品质，旨在为广大群众的出行打造一个良好的环境。作者在此前提之下，具体论述了当前时期我们国家的道桥项目建设技术要点有关的内容。 关键词：道路桥梁；基础施工；问题分析；技术要点 1、概述 最近几年，我们国家的经济发展速度令西方国家感叹，这种快速的发展当然离不开交通事业的贡献，尤其是道桥项目。具体来讲，道桥工程的存在不仅为国家的经济发展和社会稳定做出了显著的贡献，同时还为广大群众的日常生活创造了极大的便利，俨然已经成为了当前时期我们国家的交通体系的关键构成要素。由上可知道桥项目在国家的经济发展过程中发挥的作用之重，因此我们必须高度关注它们的建设品质，换句话讲只有保证品质良好了，才能够保证项目的存在价值得以体现，才能够发挥出它们的存在意义，才能够切实增加使用时间，相反的如果品质较差的话，就会导致很多质量方面的问题，导致安全问题，严重的话还会给广大群众的生命带来极大的威胁。对此，我们一定要积极关注项目建设质量，合理运用施工技术。笔者从项目施工技术方面着手，具体阐述了与之相关的内容。 2、道桥项目施工技术运用过程中出现几率较高的问题 2.1项目承台易于出现侵蚀现象 对于承台来讲，它主要是由混凝土建成的，在具体的使用过程中我们发现此处易于出现腐蚀问题。众所周知，承台所处区域的环境并不是非常好，而且存在不确定的水位要素，假如混凝土有关的施工工作存在问题的话，就会导致严重的腐蚀现象，对于项目的后续运行来讲十分不利，严重的话还会导致整个项目无法使用，影响到相关方的切实权益。 2.2桩身不稳定 针对项目的基层部分来讲，桩的质量非常关键。不过通过分析当前时期的基础部分的施工工作可知，桩身不牢固的现象非常常见，假如出现了这种问题的话，就会导致项目的稳定性弱化，导致品质变差，通过分析可知，桩身之所以存在不牢固的现象，主要原因在于打桩的时候其下方与较为坚硬的物体接触，使得下桩活动受到极大的阻碍，此时假如不使用合理的应对策略的话，就会导致桩体受到影响，导致其不牢固。 2.3裂缝现象 如今的道桥项目普遍使用混凝土，由此可见与之相关的施工技术的存在意义之重。然而在具体的开展工作的过程中我们可知，混凝土技术在运用的过程中问题频出，而一旦出现了问题的话势必会影响到项目的质量，导致很多负面现象出现，比如缝隙。通过具体的分析可知，缝隙现象的主要形成原因有两点。第一，建设工作完成之后没有合理养护。众所周知，恰当的养护不但能够确保水泥水化反应正常，同时还能够防止水分太快散失，提升了混凝土的强度，但是如果没有积极进行养护工作的话，就会使得其中的水分散失太快，对于提升强度来讲非常不利，进而导致缝隙出现。第二，气温和季节同样会导致缝隙现象出现。这主要是因为气温会直接的作用与其强度以及水化反应，假如外在温度太低的话会出现冰冻现象，体积改变的同时会使得材料中的水分膨胀，而一旦膨胀就会导致裂缝。 3、道路桥梁施工技术要点 3.1把控好原料的品质 通过细致的分析可知，混凝土之所以会出现严重的缝隙，其中有一个非常重要的原因，即原料的品质太差。对此，我们首先要做的就是提升材料的品质。委派专门的工作者负责材料采购工作，确保材料的强度符合荷载所需，一旦发现劣质材料要坚决弃用。而且，还要确保材料的配比得当，同时要正确使用添加剂。掌握好搅拌的程度以及用时也非常关键，因为如果搅拌的时间太短的话就会导致它的密度受到影响，必然出现裂缝。因此，我们必须合理掌控水的比例，从根源处提升材料的抗压能力。通过上文的叙述可知，只有控制好原料的品质，才能够从根本上确保项目的质量优良，路桥基础施工的质量强化也确实需要从混凝土的质量控制着手，我们应当依据施工技术操作规范标准把控好施工的每个步骤，切实落实基础施工的技术控制要求。 3.2围堰基坑开挖技术要点 众所周知，地下环境是非常容易变化的，这就在无形之中使得道桥项目建设工作受到极大的阻碍。对此，在具体的施工的过程中我们一定要认真关注施工区域的地下环境的变化特征，特别是在处理地基的时候一定要认真关注是否会有翻浆现象出现，如果出现的话一定要第一时间处理，一般是借助回填等方法来控制浆液上翻。同时，在挖掘基坑的过程中无法避免的会遇到一些质地坚硬的物体，此时我们一定要认真处理，确保基坑的牢固性高。 3.3处理好墩台与立柱的质量通病 要想确保立柱以及墩台的品质优良，就需要切实按照如下的要点开展工作。第一，把质量管控工作真正的落实到模板制作的整个过程中。众所周知，对于道桥项目的立柱以及墩台施工工作来讲，模板制作的意义非常重要，只有确保其品质良好了才能够保证项目总体品质优良，所以我们一定要强化模板制作方面的管理力度，切实依据设计好的尺寸开展制作工作，降低误差发生几率。第二，在施工的过程中，一定要高度关注立柱以及墩台高度问题，除此之外，还要重视的即垂直度问题，经由不定时的测试确保该数值符合设计规定。 3.4支架搭设的技术控制 对于道桥项目建设工作来讲，有一项非常重要的工作内容即搭设支架。在设置支架的过程中如果存在问题的话，必然会对整个建设工作造成极为严重的负面影响。在设置支架时，我们一般使用钢管材质的脚手架，其主要材料为钢铁，所以在施工的时候必须精准把控材料连接处的数值，切实依据设计规定预埋墩台。 3.5钢筋工程的技术要点 不论是道路项目的建设工作亦或是桥梁工程的建设工作，都离不开一项非常关键的材料，即钢筋。因此在施工的过程中一定要高度关

谈先简支后连续桥梁施工技术

谈先简支后连续桥梁施工技术 摘要：简单阐述了简支变连续的施工方法的产生与发展，说明了此种施工方法的优势。说明了简支变连续施工方法的施工顺序，并着重说明了在施工过程中应注意的事项。最后阐述了关于此种施工方法的施工质量控制。 关键词：施工技术；简支变连续；体系转换； 前言 近二十年来，我国高等级公路快速发展。高等级公路对行车的高速、平稳、舒适性要求极高，这也就对桥梁结构提出了更高的要求。在过去由于各种因素的制约简支梁桥在公路桥梁建设中广泛被运用。但是简支梁桥存在很多无法改变的缺陷，限制了其在高等级公路中的使用。其中主要是因为当车辆高速通过伸缩缝位置时会发生跳车现象，影响行车的舒适性。面对这类问题前人想了很多办法来解决，其中的主要方法就是在施工中用桥面连续的方法对伸缩缝做一些处理。但是随着公路等级的提高道路的设计时速变的越来越大，当行车速度较高时，经过一段时间后，桥面连续位置会发生开裂，这同样会影响行车的舒适性。此外，基础的不均匀沉降也会使桥面连续位置会发生拉裂和脆断。 由调查表明，对于地震多发区，梁桥的破坏主要是因为整体性不好而导致落梁等破坏。由于简支梁桥的整体性比较差，就极大限制了简支梁桥在有地震设防要求的地区的推广使用。为了满足车辆行驶的舒适性要求，也为了满足抗震设防的要求，连续梁桥无疑比简支梁桥更有优势。当代连续梁桥的型式主要包括整体现浇连续梁桥、顶推法施工的连续梁桥和先简支后连续梁桥。相比而言，前两种施工速度慢、造价高，只在一些特殊情况下使用；而先简支后连续梁桥因其造价低、施工速度快等原因，而应用广泛。 1 先简支后连续结构体系的产生和发展 1.1 简支梁桥面连续阶段 如前言中所述，简支梁桥由于伸缩缝的存在严重影响了行车的舒适性。为了解决该问题出现了多种形式的桥面连续简支梁桥。简支梁桥在桥面连续后减少或消除了连续跨内的

桥梁深水基础施工技术

价值工程 0引言 桥梁深水基础的修建是跨海跨江大桥的重要组成部分，深水基础的修建关键在于如何摆脱水深的影响。因为在深水环境下建造基础不仅是施工难题，更是设计难题。在近代，我国主要采用沉箱、沉井技术进行施工；随着桩基础以及钢板桩围堰技术的发展，现代跨海大桥主要采用桩基进行施工；发展到当代，双承台钢管桩基础得到广泛的采用。随着科技的不断进步和发展，用于解决深水施工的双壁钢围堰施工技术逐步获得工程人员的青睐，取得十足的发展。 1工程概况 某桥梁深水承台双壁钢围堰，水深8m ，承台为正方形，尺寸10m ×10m ，厚3m ，河床为密实细砂。本设计承台基础平面图如图1所示，钢围堰平面图如图2所示。 2双壁钢围堰优点分析 双壁钢围堰是一个带有单斜面刃脚的圆形双壁全焊水密钢结构圆筒，有自浮力，有强度更高的双壁钢壳，筒的内、外壁形成的空间称之钢壳。内、外壁由钢板围焊而成，圆筒上、下均不设底板或盖板，钢壳下口以环形单斜面刃脚封闭，钢壳上口敞开，以方便施工时往钢壳内灌注混凝土或注水。 双壁钢围堰施工技术有着明显的优势：①双壁钢围堰具有高强的双壁钢壳，从而可以承受较大的内外水压。②双壁钢围堰具有施工工艺简单，封底后，排水不受施工水位的限制，从而摆脱了施工的季节限制。③墩位处水深对双壁钢围堰施工不能产生显著的影响，在双壁钢围堰施工法进行施工时，如果能够配合使用空气幕下沉技术还可以将围堰下沉到更深的水域，从而扩大了双壁钢围堰施工法的应用范围。④双壁钢围堰下沉就位后，可以直接充当钻孔桩基的施工辅助设施。 3围堰结构选择 根据力学原理进行分析，双壁钢围堰宜制作成圆形，这样不仅制作简便而且下沉时也容易控制。但是当考虑承台结构的尺寸限制时，必须将围堰尺寸加大数倍，从而提高了工程的造价。同时，围堰作为承台和墩（塔）身施工的先决条件，围堰平面形状的选择也必须受到承台尺寸的限制。在实际工程实践中，双壁钢围堰多设计成矩 形、圆形和扇形。在双壁钢围堰法应用早期，一般采用圆形结构。但 是随着桥梁复杂程度的不断提高，其它结构形式也受到人们的普遍关注。在进行围堰结构设计时，必须在综合考虑围堰工程造价、受力特性以及施工难易程度基础上进行选型。 本设计中深水承台尺寸为10m ×10m ，围堰平面形状为正方形，外壁尺寸为15.6m ×15.6m ，内壁尺寸为13m ×13m ，内外壁板均为6mm ，壁腔厚1.3m 。围堰本身实际上是个浮式钢沉井，井壁钢壳是由有加劲肋的内外壁板和若干层水平钢桁架组成，中空的井壁提供的浮力可使围堰在水中自浮，使双壁钢围堰在自浮状态下分层接高下沉。围堰内外壁间设置8个隔舱板，在平面上将围堰分为8块，隔舱板将围堰分为8个互不连通的密封隔舱，利用向隔舱不等高灌水来控制双钢围堰下沉及调整下沉时的倾斜。围堰竖向总高22.5m ，考虑到浪高最大为1.5m ，围堰高出水面部分为2m ，围堰竖向分为5节(4.5m+5m+5m+4m+4m)，井壁底部设置刃脚有利于切土下沉。 由于水深较大，为了保证围堰的整体刚度和稳定，在围堰内部设置两层截面形式为工字型内支撑。由于刃脚承受土压力及水压力较大,故刃脚段适当加密水平桁架的竖向间距(0.5m)，其余部分水平桁架竖向间距为1m 。面板竖向加劲肋采用L50×5角钢，角钢与面板共同承受外荷载。水平环板采用准200mm ×10mm 钢板，钢板也与面板共同承受外荷载，同时在进行受力计算时，环板与参与受力面板作为桁架的弦杆进行受力计算。 4围堰施工工艺 4.1围堰加工工艺在本次工程中，钢围堰的制作流程如下：①胎架的设置。为了获得满足尺寸要求的围堰，在车间制作的过程中，首先必须设置恰当合适的胎架。组装用的胎架必须具有足够大的刚度，从而避免在组装过程中胎架发生过大的变形。同时，胎架的尺寸必须满足一定的精度，从而确保围堰尺寸的正确性。②钢围堰下料。在进行钢围堰构件下料前，必须对构件进行样本的制作。如果构件中存在无法确定具体尺寸的构件或者连接件时，必须通过实样的制作来确定尺寸。③分块组装。钢围堰主要由环板、壁板以及水平桁架等构件组成，当各构件制作完备后要将这些构件按照一定的次序进行组装。④焊接加工。双壁钢围堰在制作过程中需要进行严密的焊缝处理，焊接前必须对所有焊缝分类进行焊接工艺评定试验。为了双壁钢围堰的整体焊接变形，双壁钢围堰中的内外壁板采用两面自动焊进行。⑤试拼出厂。当围堰的分块加工完毕后，运送到试拼场进行出厂前的试拼，然后再用于施工。 4.2双壁钢围堰的锚碇系统布置根据施工水域水文条件和通航要求，围堰锚碇系统可以采取灵活多变的布置方式。本工程的锚碇布置系统主要如图3所示。 4.3围堰接高当双壁钢围堰的锚碇系统布置妥当后，接下来就要进行围堰接高。围堰接高的方式主要有： ①利用起重的船只将“钢堰”进行吊装接高；②当首节吊装完毕后，将围堰分块用导向船上的起重设备进行接高；③首节采用吊装 ————————————————————— —作者简介：王剑亮（1977-），男，陕西周至人，硕士学历，中铁西北科学研究院 有限公司工程师，研究方向为岩土工程。 桥梁深水基础施工技术研究 Research on Construction Technology of Deepwater Foundations of Bridge 王剑亮Wang Jianliang ；赵建刚Zhao Jian'gang （中铁西北科学研究院有限公司，咸阳712000） （Northwest Research Institute Co.，Ltd of C.R.E.C ，Xianyang 712000，China ） 摘要：随着我国综合国力的不断提升，横跨长江大河的桥梁不断涌现。桥梁的深水基础施工是大跨度桥梁施工的重要组成部分。桥梁深水基 础施工所处的环境比较复杂，在工程实际中一般采用围堰和钢吊箱进行施工。本文以***桥梁深水基础施工为背景，详细的阐述了双壁钢围堰 法在深水基础施工中的应用，并做了简单的数值模拟，验证了双壁钢围堰法的可用性。 Abstract:With the rising of China's comprehensive national strength,the Yangtze river bridge across the river emerge.The deep water foundations of the bridge construction are an important component of the large span bridge construction.Bridge construction in deep water foundations always starts in complex environment,cofferdam and steel construction hanging box are general methods in engineering practice.Based on the construction of the deep water foundations bridge of***in the background,the double-wall steel cofferdams in the deep water were described in detail,and the application of the numerical simulation simplify,finally get the effectiveness of the method of double steel cofferdam. 关键词：深水基础；双壁钢围堰；有限元分析；施工方案Key words:deep water foundations ；double-wall steel cofferdam ；finite element analysis ；construction scheme 中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）18-0092-02 图1承台平面图（单位：m ）图2钢围堰平面图（单位：mm ） ·92·

(整理)公路桥涵施工技术规范标准

第一章总则 第1.0.1条本规适用于公路桥涵新建、改建工程的施工；公路桥涵大、中修工程可参照执行。 第1.0.2条桥涵施工必须做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作，应严格执行本规及有关技术操作规程的规定。 第1.0.3条桥涵施工应积极推广使用经过鉴定的新技术、新工艺、新结构、新材料、新设备，以加速实现公路桥涵施工现代化。 第1.0.4条桥涵施工应节约用地，少占农田，并按照国家有关规定注意防止环境污染。 第1.0.5条凡属隐蔽工程，必须填写隐蔽工程检查证（表）。 第1.0.6条桥涵工程竣工后，应对临时工程、临时辅助设施、临时用地和弃土等及时进行处理，做到工完场清。 第1.0.7条桥涵工程必须文明施工，安全生产，严格遵守安全操作规程，加强安全生产教育，建立和健全安全生产管理制度。

第二章施工准备和施工测量 第一节施工准备 第2.1.1条施工单位承接桥涵任务后，必须组织有关人员对设计文件、图纸、资料进行研究和现场核对，必要时进行补充调查。 第2.1.2条研究设计文件、图纸、资料时，应首先查明是否齐全、清楚，图纸本身及相互之间有无错误和矛盾，如发现图纸和资料欠缺、错误、矛盾等情况，应向建设单位提出，予以补全、更正。较复杂的中桥、大桥和特大桥，一般可要求建设单位进行设计技术交底；施工单位可提出修改意见供建设单位考虑。 第2.1.3条桥涵开工前，应根据设计文件和任务要求，编制施工方案。其容包括：编制依据、工期要求、工程特点、主要工程、材料和机具数量、施工方法、施工力量布置、工程进度要求、完成工作量计划和临时设施的初步规划等。 第2.1.4条大桥、特大桥的实施性施工组织设计，应根据施工方案单独编制，其容应比施工方案明确、详尽。主要容包括：工程特点、主要施工方法、技术措施、施工进度、工程数量、完成工程量计划、机料设备及劳力计划、施工现场布置平面图、施工图纸、施工安全和施工质量保证措施等。 第2.1.5条一般中、小桥涵的实施性施工组织设计，应配合路基施工方案编制，容可以适当简化。 第2.1.6条实施性施工组织设计中规划的临时设施，应包括生产房屋、生活房屋、施工便桥、工程现场外交通道路、工地供电和供水设备及其他小型临时设施等，宜在桥梁正式开工前完成。 第2.1.7条在施工前应充分发扬，对施工方案，技术措施和保证工程质量、施工安全等认真进行研究和深入细致地讨论，做到有计划、有步骤地完成施工。 第2.1.8条施工中可能涉及与其他部门有关的问题，应事先联系，签订协议。 第二节施工测量 第2.2.1条桥涵施工准备阶段及施工过程中，应进行下列测量工作： 1.对建设单位所交付的桥涵中线位置桩、三角网基点桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查、核对，若发现桩志不足、不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时，应按本节要求进行补测、加固、移设或重新测校，并通知建设单位。 2.补充施工需要的桥涵中线桩； 3.测定墩、台中线和基础桩的位置； 4.测定桥涵锥坡、翼墙及导流构造物位置； 5.补充施工需要的水准点； 6.在施工过程中，测定并检查施工部分的位置和标高； 7.其他施工测量。 为防止差错，施工单位自行测定的重要标志，必须至少由二组相互检查核对，并作则测量和检查核对记录。 第2.2.2条桥涵施工的主要控制标志（或其护桩）均应稳固可靠，保留至工程结束。 第2.2.3条大桥、特大桥的主要控制标志（或其护桩），均应测定其坐标，编号绘于桩志总图上，并注明各有关桩志坐标、相互间的距离、角度、高程等，以免弄错和便于寻找。 第2.2.4条桥涵中线位置、桩间距离的检查校核及墩台位置放样，当有良好的丈量条

道路桥梁施工中应注意的问题及关键技术

道路桥梁施工中应注意的问题及关键技术 发表时间：2017-11-29T10:37:59.650Z 来源：《防护工程》2017年第17期作者：饶云 [导读] 混凝土是道路桥梁主体结构、功能部分的重要材料形式，道路桥梁越复杂。 湖北交投沙公高速公路有限公司湖北荆州 434000 摘要：在国内桥梁工程建设中，道路桥梁工程一般需要很多单位和个人同时参与到建设过程中来。在这个过程中，经常会出现施工技术不合理、施工材料质量不高等问题。一旦这些问题出现，势必会影响桥梁工程的使用年限和使用安全性。因此，本文就道路桥梁施工存在的问题进行分析，加强施工技术管理和关键技术的应用，不断的加强桥梁工程的管理水平，保证道路桥梁施工的质量以及施工的安全性。 关键词：道路桥梁；问题；关键技术 1道路桥梁施工存在的主要问题 1.1道路桥梁施工中的缝隙问题 混凝土是道路桥梁主体结构、功能部分的重要材料形式，道路桥梁越复杂，功能越多就越离不开混凝土结构的合理运用，混凝土质量就成为衡量和鉴别道路桥梁施工队伍水平与施工质量的根本性参数。道路桥梁施工与运用中，经常会出现裂缝问题，影响混凝土的强度，降低道路桥梁的承载力，对道路桥梁结构与功能产生影响，给道路桥梁施工和道路桥梁应用造成不可估量的损失。在经过分析之后发现道路桥梁出现缝隙问题的原因主要可以归结为以下几点：①施工中所选用的材料不合理，质量不过关直接导致缝隙问题的出现；②施工人员操作不规范，对相关的工艺技术掌握不到位。具体来说就是在配置混凝土比例，振捣浇筑混凝土的过程总没有按照规范标准进行，没有采取措施进行及时的养护，而这些偏差的存在都会直接反映到最终道路桥梁的使用中，影响其作用的发挥。 1.2道路桥梁施工的钢筋腐蚀问题 钢筋既是道路桥梁混凝土结构的骨干，同时也是支撑道路桥梁的核心结构，无论在道路桥梁的混凝土结构还是钢结构施工中如果出现腐蚀的隐患和问题，将会严重危害道路桥梁的功能、寿命与安全。在道路桥梁施工过程中原材料的选择、环境因素恶劣、施工不够严谨是道路桥梁钢筋腐蚀的主要原因。 1.3道路桥梁施工的下沉问题 下沉现象也是道路和桥梁使用中常见的问题之一，尤其是在地形地貌复杂的地区，如果施工时处理不好，或者使用后养护不及时那么出现不合理下沉的概率都会大幅度上升。具体来说产生的原因就是：①图纸设计之前未到施工现场进行实地考察，导致设计不合理。同时施工过程中施工人员和设计者之间的沟通不到位，也导致设计内容无法得到落实，出现道桥下沉现象。②施工人员对细节部分掉以轻心，没有处理好相关问题。也就是说未对道路桥梁基面进行彻底有效的清理工作，导致路面压实程度不够，导致后续工作质量出现偏差。此外有关材料选择和材料储存的不合理也加剧了下沉现象的出现。 2 道路桥梁施工管理措施 2.1 图纸设计和材料选择 施工单位应当以优质美观的设计图纸和高质的材料为基础，为后续的施工工作做准备。具体来说施工单位应当提前对施工环境进行实地考察，利用科学技术绘制高清详细的地形图，针对不同的地形地貌选择不同的道路桥梁施工技术，避免由于地质问题出现的道路桥梁质量问题和安全问题。而在进行材料选择时应当注意的第一点就是施工单位不要过于重视投入的成本。 2.2 材料储存与正当使用 （1）施工单位要做好材料进场工作，对于材料的储存地也要事前进行干燥清洁工作；并以动态的监管为依据，及时补充所需的材料，避免工程延期。（2）正当使用混凝土。在配置混凝土时要依据道路桥梁设计图纸的具体要求进行操作；在混凝土振捣阶段要注意混凝土的整体性和坍落度，保证其内部的结构和强度合理；在混凝土浇筑过程中，把握好其内部温度和外部温度差，以及时有效的调整避免道路桥梁中出现温差缩裂缝问题，影响最终使用的质量安全；在拆模的过程中则要注意控制力度，防止出现磕碰现象，在影响道路桥梁按群质量的同时，降低其美观性（3）钢筋的使用，要求施工单位在使用钢筋之前清理其表面上原有的锈蚀部分，并在钢筋上均匀充足地涂抹上相关的防腐涂料。同时施工单位可以借助电化学防护技术以稳定钢筋内的电子；或者利用喷砂法去除钢筋表面锈蚀，从而降低钢筋锈蚀的速度。 2.3 竣工验收和后续养护 就是说施工单位要做好竣工阶段的道桥整体质量检测工作，再次确认道桥使用的安全质量。尤其是对一些看似微不足道的细节更是需要施工单位十分的谨慎认真，防止存有安全隐患，影响最终的使用。同时施工单位还要与相关的道桥接受部门做好交接工作，将有关于道桥的养护技术和养护要点进行详细地传授，以保证使用过程中及时有效的维修，以加强道桥的安全性能。 3道路桥梁工程施工关键技术 3.1基础施工技术 基础工程是道路桥梁工程项目整个施工过程都必须进行和重视的前提。道路桥梁施工中的基础施工不但工序复杂而且很容易受客观自然条件影响，因此基础施工技术的要点应该注意这些方面：测量放线应该符合设计图纸要求，同时尽可能使用精密测量仪器（例如全站仪）实施放样和找寻桩点以及重要施工节点；合理安排泥浆循环系统的位置，以不影响正常施工操作为准；提前绘制施工场地剖面图并清晰标示钻孔孔点位置，科学分析计算钻进压力和速度以后再进行钻孔操作，注意针对不同土层使用不同钻头；灌注的混凝土应该由专业运输车辆送至施工现场，并且尽量采取搅拌站集中搅拌后再灌注，同时注意混凝土的配置应该符合规定要求。 3.2墩柱施工技术 墩柱的施工技术主要有以下几个要点:首先，钢筋笼的制作要充分的保证其使用时的刚度需求，其安装时必须要保证钢筋笼竖直，同时还要在四周用锚索拉稳固以充分的确保其操作的安全性;其次是进行模具安装时，要对墩柱的中心位置进行严格的控制，还要确保起加固作用的模板地桩要十分的牢固，在进行施工的过程中，要时刻关注墩顶的情况，并对其进行实时记录，以利于矫正措施及时实施，在拆模时

试述先简支后连续桥梁施工技术

试述先简支后连续桥梁施工技术 试述先简支后连续桥梁施工技术 摘要：本文主要介绍了先简支后连续结构桥梁的结构特点及施工原理，并探讨了其施工形式及施工工艺，最后阐述了先简支后连续桥梁施工的质量控制。 关键词：先简支后连续桥梁施工 中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 1先筒支后连续结构桥梁的结构特点及施工原理 1.1先简支后连续结构桥梁的结构特点 首先，先简支后连续梁桥主梁截面的形式主要有T梁及箱梁。当跨径小于20 m 时，一般采用小箱梁；当跨径大于 50 m 时多采用箱梁：在20 ~50 m 之阐则多采用T梁。 其次，先简支后连续结构梁桥的支座体系主要是单支座及双支座两种基本形式。单支座梁桥成桥后单支点受力明确，在施工过程中采用临时支座进行体系转换，对施工要求较高。双支座梁桥施工中不进行体系转换，施工较为方便，但因盖梁上是双支座受力，受力不太明确。 1.2先简支后连续结构施工原理 先简支后连续施工主要是在简支梁基础上，设计施工部门展开后期应力连续把多孔板梁连接成连续梁，来减轻单纯简支梁的弯矩承载力，来解决普通空心板梁墩项处桥面的裂缝问题。其施工原理是先预制好空心板梁同时在顶板预留后期应力筋管道和普通连接钢筋，直至梁板安装完成穿好顶板束及焊接好连接筋，待现浇段混凝土达100％后张拉压浆，再来拆掉临时座，最后实现梁体体系转换。 2先简支后连续结构桥梁的优点 先简支后连续桥梁结构是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过混凝土现浇以及体系转换形成连续的结构。它的优势表现在几个方面：首先，变形小，桥面收缩、刚度大，支座不均匀沉陷等问题对桥梁的影响不大；其次，简支梁的预应力钢束是在工厂进行张拉，而

纵、横向排水施工技术交底

济广国家高速公路平远（赣粤界）至兴宁段 纵、横向排水管施工技术交底 (三级)

中央分隔带排水施工技术交底书 单位/部门：工程部第1页/共5页主送单位附属工程施工队编号 工程 中央分隔带排水工程日期 名称/部位 一、工程概况 1、线路概况 2 、中央分隔带排水概况 在中央分隔带排水由纵向碎石盲沟、纵向硬式透水管、横向排水管、隔渗层组成。盲沟顶面铺设两层过滤土工布，过滤土工布之间为10cm高的中粗砂，两侧及底部以防渗土工布包裹。纵向盲沟底部设φ110mmPVC硬式透水管，并通过φ110mmPVC横向排水管将水排至集水井或排水沟排出路基范围。透水管外包裹一层透水土工布。底部设梯形纵向碎石渗沟，上底宽60cm，下底宽50cm，高20cm。纵向与横向排水管用三通管连接并设集水槽，集水槽长100cm上底宽50cm下底宽40cm。横向排水分为正常路段及超高段两种情况，其中正常路段采用φ 110mmPVC横向排水管，在超高路段，硬式透水管汇集的水可直接排至集水井中，超高段采用集水井及横向φ315mmPVC管。 二、施工准备 1、施工作业面准备 完成路床填筑并经验收合格，为横向排水管施工提供施工作业面。 2、试验、设备及人员、材料准备

2.1配合比的选定 横向排水管施工的砼配合比采用原试验室提供的配合比。 2.2人员配备 主要人员配备： 项目负责人：赵中海技术负责人：寇春河 生产负责人：李镇试验负责人：喻行杰 质检工程师：黄浩振测量工程师：穆欣 专职安全员：丁文辉 2.3原材料准备 为保证纵向透水管及横向排水施工顺利进行，按设计图纸进场φ110mmPVC 和φ315mmPVC管，并经检验合格。 3、施工前，进行图纸会审，详细检查、核对，领悟设计意图。 4、测量放样：根据设计图纸，对于施工纵向透水管及横向排水管位置进行测量放样。 三、施工方法及工艺 中央分隔带沿线每隔30m设置一道横向排水管，横向排水管出口宜对应边坡急流槽位置设置。横向排水管横坡不小于2%，超高段内侧为填方路段的横向管由内侧填方路段中排出，超高段内侧为挖方路段的横向管由外侧排出。 施工工序为：放样→开挖管槽→安装纵向透水管→铺设碎石渗沟→透水土工布→中粗砂 1、放样 根据测量放线及中心轴线控制桩的位置，然后用石灰在路基上沿控制线洒一

道路桥梁施工技术

1、路基的作用？与路面共同承担行车载荷。 2、路基按材料分类型？土质路基和石质路基。 3、路基工程的基本要求？①正确、合理的断面尺寸；②具有足够的整体稳定性；③强度； ④水-温稳定性。 4、路基的断面形式？路堤、路堑、半填半挖等形式。 5、路基土质的统一分类？巨粒土（漂石、卵石），粗粒土（砾类、砂类），细粒土（粉质、粘质、有机质），特殊土（黄土、膨胀土、红粘土、盐渍土）。 6、路堤施工特点？①路堤基底处理；②填土要求；③填方压实。 7、基底处理的内容与方法？①伐树除根及表土处理；②耕地、水田的处理；③坡面基底的处理。 8、路堤填料的选择处理：整体要求：①级配良好，粘结能力强，易于压实稳定。②基本上不受水侵软化和冻害影响。处理方法：①含水量调节②化学稳定处理（利用石灰或者水泥）9、路堤填筑方法：①水平分层填筑法②纵向分层填筑法③横向填筑法④联合填筑法。（一般尽可能用①的方法）。 10、路基边坡施工的基本要求：①放样②做好坡度式样③随时测量④留有余量。 11、路堑开挖基本方法：①全断面开挖法②分层横挖法③分段纵挖法④分层纵挖法⑤通道纵挖法。 12、机械化施工：①推土机作业②铲运机作业③挖掘机作业④推土机和铲运机联合作业。 13、石质路基开挖方法：①爆破法开挖②松土法开挖③破碎法开挖。 14、路基压实的作业：①提高填料密实度，减小孔隙率②增强填料颗粒之间的接触面，增大凝聚力，提高内摩阻力，减少变形。 15、压实状况的表征：压实度。 16、影响路基的压实效果主要因素：①土的含水量②土的性质③压实功能④碾压时的温度⑤压实土层的厚度⑥地基或下承层强度⑦碾压机具和方法。 17、压实工作控制内容：①确定最大干密度和最佳含水量②检查控制填土含水量③正确选择和使用压实机械④分层填筑，分层碾压⑤全宽填筑、全宽碾压⑥加强质量检查。 18、桥涵台背填土注意要点：①分层压实，分层检查②检查频率为50㎡检验一点，不足50㎡检验一点③采用小型的手扶振动夯或手扶振动压路机。 19、现场压实度评定方法：①环刀法②灌砂法③利用核子密度计测定。 20、填石路堤压实标准方法：在规定深度范围内，以12t以上振动压路机压实，当压实层顶面稳定，不再下沉时，可判为达到密实状态。土、石混填压实标准方法：①当混合物中巨粒土多余70%时，作业方法接近填石路堤②巨粒土含量低于50%，作业接近于填土路堤。 21、高填方路堤压实：设计无要求时，基地的压实度不应小于90%。 22、各种地面地下排水设施：地面①边沟②截水沟③排水沟④跌水和急流槽；地下①暗沟（盲沟）②排水管③排水涵洞。 23、坡面防护和处理：①抹面②喷浆③勾缝④灌浆⑤嵌补或者铆固。结构物防护：用片石、块石、圆石或者水泥混凝土预制块铺砌护坡，防止坡面风化和被侵蚀。 24、挡土墙种类：按位置①路堑挡土墙②山坡挡土墙③路肩挡土墙④路堤挡土墙按构造形式和特点①石砌重力式②石砌衡重式③钢筋混凝土悬臂式④钢筋混凝土扶壁式⑤柱板式⑥锚杆式⑦锚定板式⑧垛式。 25、软土的工程地质特性：①天然含水率高、孔隙比大②透水性差③压缩性高④抗剪强度低 ⑤触变性和蠕动性⑥抗陷强度低。 26、软土地基加固处理方法：①表层排水法②砂垫层法③稳定剂处治法④开挖换填法⑤强制

桥梁施工技术及存在的质量问题探讨 (2)

桥梁施工技术及存在的质量问题探讨 摘要：作为桥梁工程的第一个施工重点，桩基础施工技术及其质量问题的防治显得尤为关键。而机械钻孔灌注桩最大的优点就是具备强大的适应能力，并且其机械设备也比较简单，施工工艺非常成熟，施工安全可靠性高。因此，机械钻孔灌注桩在桥梁施工中的应用也极为普遍。尤其是对于那些地质情况和水文情况较为复杂的桥梁工程而言，机械钻孔灌注桩的工艺性能和经济效益就显得更为突出，其不仅能够有效地避免施工过程中可能发生的困难，而且对于加快施工进度、控制工程造价而言都能够发挥出不俗的作用。 关键词：桥梁施工技术；机械钻孔灌注桩；质量问题 一、引言 近年来随着我国国民经济的飞速发展，对于桥梁工程的施工技术及其质量要求也在不断地加强。其中，桩基础施工往往是桥梁工程的第一个施工重点。而作为当前我国应用最为广泛的桩基础之一，机械钻孔灌注桩最大的优点就是具备强大的适应能力，其不仅能够适用于粉土、黏土、砂土、砾石以及风化岩层等几乎所有类型的土层，并且对于软弱夹层、不均匀风化、岩层硬度变化过大、存在大孤石、存在钢筋混凝土构件或构筑物、地下水丰富等等各种复杂的地质情况和水文情况都几乎没有禁忌。除此之外，机械钻孔灌注桩的机械设备也比较简单，根据大量的桥梁工程实践证明，其施工工艺也非常成熟，施工安全可靠性高。因此，机械钻孔灌注桩在桥梁施工中的应用也极为普遍。本文对机械钻孔灌注桩在桥梁施工中的几种常见质量问题进行了浅要的分析，并对其相应的防治施工技术进行了一定的探讨和研究。 二、机械钻孔灌注桩在桥梁施工中的常见质量问题 1、浮笼 浮笼是机械钻孔灌注桩较为常见的质量缺陷之一，尤其是在半截笼的桩基础当中出现的概率较高，究其原因大致可分为以下几点：第一，混凝土灌注时首灌量严重不足，甚至是采用混凝土罐车直接对导管进行灌注，导致混凝土首灌时不能迅速覆盖淹没钢筋笼；第二，混凝土灌注前的泥浆比重较低，不能对钢筋笼的上浮产生足够的阻力；第三，起拔导管时挂住钢筋笼造成浮笼。 2、桩心混凝土质量不合格 如果混凝土灌注时导管进水，就很可能导致桩心混凝土质量不合格，究其原因大致可分为以下几点：第一，对于混凝土的首灌方量计算错误，从而导致导管口与孔底的距离过大，使得首灌混凝土无法将导管底口完全埋入，造成泥水从导管底口直接进入；第二，因为导管

桥梁工程施工中的大跨径连续桥梁施工技术 魏伟

桥梁工程施工中的大跨径连续桥梁施工技术魏伟 发表时间：2018-11-06T10:46:30.203Z 来源：《防护工程》2018年第18期作者：魏伟 [导读] 在桥梁工程中得到广泛推广和应用。本文主要介绍大跨径连续桥梁的主要内涵，并以玻利维亚伊萨拉萨玛桥梁工程为例，分析大跨径连续桥梁在施工中的特征与难题，探讨大跨径连续桥梁的基本施工技术和具体的施工措施。 魏伟 中国水利水电第十一工程局有限公司河南郑州 450000 摘要：在我国经济迅猛发展中，交通运输业的发展也得到推动，修建了更多的桥梁以方便人们的出行和运输。不少桥梁工程在施工中都将大跨径连续桥梁的施工作为主要技术，这一技术相比桥梁的传统施工技术，施工更加便捷，不但能缩短施工周期，也能提高桥梁建设的质量，在桥梁工程中得到广泛推广和应用。本文主要介绍大跨径连续桥梁的主要内涵，并以玻利维亚伊萨拉萨玛桥梁工程为例，分析大跨径连续桥梁在施工中的特征与难题，探讨大跨径连续桥梁的基本施工技术和具体的施工措施。 关键词：桥梁工程大跨径连续桥梁施工技术 引言： 大跨径连续桥梁的施工技术主要优势是对施工空间没有过高要求、施工工期比较短、施工方便，并且不会对桥下通车造成影响，因此得到普遍应用。不过，大跨径连续桥梁在实际施工中会有不少难点，需要加强研究，以提高桥梁建设质量。 一、大跨径型连续桥梁的内涵 桥梁主要指为从障碍物上跨越过去而建立的建筑物，不同桥梁有不同的受力特征，据此可以把桥梁分成五种类型:斜拉桥、钢架桥、拱式桥、梁式桥和悬索桥。其中，大跨径桥梁所用的一个主要桥型是连续刚构桥，这种桥梁也是连续梁桥，主跨径可以分成两种：跨峡谷（超过200米）和跨江河（50米到120米）。我国在应用连续刚构桥上比较晚，不过发展很快。拱桥是我国的传统桥梁结构，同时中小跨径的石拱桥，具有较大的自重和美观的外形，比如河北省的赵州桥和北京的卢沟桥[1]。如今，大跨径拱桥所用材料一般是钢架、钢管混凝土、骨架混凝土和钢筋混凝土等。斜拉桥在大跨径桥梁中是最为流行的一种桥型，其材料主要是预应力钢索、混凝土和钢材。斜拉桥的组成主要是梁、索和塔，都是关键性承重构件。比如江西南昌的英雄大桥、广东佛山的龙湾大桥等都是斜拉桥。而特大跨径桥的一个主要桥型是悬索桥，也是超过千米跨径的桥梁的主要桥型，也被认为是最美的一种桥型。比如我国的虎门大桥就是主跨径超过888米的大型悬索桥。 如今，交通运输中桥梁发挥着越发重要的价值，在建设桥梁中应用最为广泛的一种结构就是大跨径连续桥梁。大跨径连续桥梁的主要优点是：具有高抗震性、较强的结构刚度、伸缩缝小、变形小等。此外，对管理和养护桥梁比较有利。在建设桥梁中采取预应力混凝土形式的连续箱梁，可以大大提升桥梁跨越的水平。大跨径连续桥梁主要指超过100米的单跨跨径式连续梁桥，如今在建设桥梁中得到广泛应用，备受社会关注。 二、工程概况 玻利维亚伊萨拉萨玛桥梁工程的设计宽度约为32米，其中设计的梁桥地板宽度是16米，设计的桥梁两臂侧宽度是4米。如图一所示是桥梁组合的支架示意图。 图一：大跨径桥梁组合支架 三、大跨径连续桥梁在施工中的特征与难题 1.地形比较复杂，处理基底有较大难度 施工中不同施工现场的环境不同，会被不同的水文地质所影响，增加支架工作难度。在建设桥梁的地段，周边土质往往比较松软，且有较高的坡度，导致建设不稳[2]。特别是桥梁施工过程中，在建设大跨径连续型桥梁的时候，往往会被环境问题所影响。由于建设桥梁周边的地形较为复杂，大大增加了基底处理的难度。 2.搭设支架有较大难度，不易控制梁体线形 桥梁工程施工中，为了从河道中跨过要使用很多支架，而架设支架会有很大难度。应用支架法的时候，由于地形比较复杂，搭建中要测量不同点高度，而支架多在滑坡地段，河道中的深水会使支架难度加大，继而增加大跨径连续桥梁的施工难度。而在河道区域进行施工的时候，因河道中有很多泥沙，并且会受到水流冲力，增加搭设支架的难度。在桥梁施工中，桥体本身有线性结构，因大跨径连续桥梁一般有比较长的梁体，导致预应力比较复杂，而在预应力较为复杂的情况下，必然会对其桥梁整体挠度造成影响，桥梁施工控制桥梁线形的难度比较大。比如将索道管安装到桥梁上时，因桥梁比较长，寻找安装索道管的位置就比较难。 四、桥梁工程中大跨径连续桥梁的主要施工技术 1.建设大跨径连续桥梁的技术性要求 为了顺利建设好桥梁工程，确保工程质量达到预期目标，需要在施工之前就将准备工作做好，所做的准备工作具体是：（1）建设大跨径连续桥梁时，施工单位需要成立有较强专业素质的施工团队，并对施工人员的工作资质和专业技能进行考核，在达到标准后才能上岗。（2）建设大跨径连续桥梁之前，还需要准备好桥梁工程做需的施工设备和原材料，并检查材料有没有达到标准。所用施工原料与机械设备