船体板材套料切割草图

板材套料数控切割草图与生产资料

1套料的条件

⑴ 构件的建模工作全部完成，零件的形状、规格以及工艺属性正确、全齐，特别是板材坡口的类型和方向等都应符合要求。零件分离成功。外板零件展开，曲面板架也创建正确。

⑵ 装配计划编制结束并确认，保证零件代码全名的正确性。

⑶ 初次进入套料模块前，最好重新进行零件分离。确保扁钢零件已转换成板材零件。

⑷ 熟悉钢板订货清单的尺度、材质和数量。

⑸ 本船的原材料使用记录表和余料登记表的初始化。

⑹ 如果没有材料订货清单，以套料草图作为订货资料，那么要分批汇总。

2 生产所需的套料完工文件

⑴ 板材套料的数控切割草图。

封面选用A3横式。 FORM名： HDNEST31

切割草图用A3横式。FORM名： HDNEST32 （已设定）

⑵ 板材数控切割草图的.gen文件。

文件路径名：<工程代码>/nc/…… /<数控切割草图名>.gen

⑶ TRIBON 系统的gen文件，或者无坡口的数控切割指令。

⑷ 板材用料统计表，列在封面中。

⑸ 原材料使用记录表。分生产阶段发送。

表的路径名：/<工程代码>/nest/<工程代码>***板材使用统计表.xls

⑹ 余料登记和再利用记录表。分生产阶段发送。

表的路径名：/<工程代码>/nest/<工程代码>***余料登记表.xls

3 套料的批次

⑴ 以总段为一个批次单位，根据生产部门的进度计划进行批次套料。如果缺乏具体的进度计划的资料，可参考”总段船台吊装顺序图”。

⑵ 工厂为优化作业流程，曾推荐按制造阶段的区域以下列顺序的批次套料（适宜批量生产的后制产品）

① #2字组机舱和#1字组艉部区

② #9字组上层建筑

③ 主甲板以上的结构件，例如舱口围等

④ #8字组艏部区

⑤ #3字组货仓区（作为工程进度的调节）

⑶ 每一个批次中按工艺项目分三个类型的板材独立套料。即

① 外板板，特别需要加工的板。

② 要自动焊大拼板的甲板与纵横舱壁。

③ 内部构件。

⑷ 生产前期为了提供材料订货清单的前期套料。应尽可能减少板材规格。

4切割草图的命名

⑴ 用订货整板切割的草图名： （以总组名为一个批次套料）

草图名的组成： <总组名> <材质> < 板厚x10> - 序号

其中的<总组名>，如果工厂不用总段组装生产，而以多个分段为批次套料时

① 可以变换为<起始分段号终止分段号>。

例如 303C-305C 分段一起套 <总组名> = 30345C

② 左、右对称分段一起套料时，对称码（P/S）可以省略。

例如 303P/S-305P/S 分段一起套的 <分段名> = 30345或30345PS

⑵ 用余料板套料的切割草图名：规则同上，仅在序号后加字母R

例如 30AAH36120-08R （注意！一定要加R，否则统计材料利用率有错误）

⑶ 切割草图名举例：

30BCAH36120-01: 总组30B中部， 材质AH36，板厚12 mm， 第1张 30BPSAH36120-01: 总组30B左右两边， 材质AH36，板厚12 mm， 第1张。

30678CA155-01: 分段306C-308C， 材质A, 板厚15.5 mm 起始号连终止号

41234B180-05R: 分段412-414， 材质B, 厚18 mm 用余料。

5 套料的注意事项

⑴ 尽量先选用订货清单中较小规格和数量较多的板材，对大规格、数量少的板材要慎用，对指定用途的专用板材不能随便使用。

⑵ 为了提高设备的效率，尽可能采用对称切割。

⑶ 切割面定义

草图的可视面（正面）为切割面，划线应在正面，即零件上划线多的一面向上布置，对没有划线的零件，TRIBON系统的初始状态一般是以理论面作为可视面。

线条颜色表示

划线：深紫色线 ------- 表示正面划线。

黄色线 ---------- 表示在反面划线，应翻身后布置。

边界：青绿色边界---- 无坡口；如有坡口。

洋红色边界 ---- 表示坡口开在草图正面。

黄色边界 ------- 表示坡口开在草图反面。

提示：以此可校验其他相应的手焊坡口符号标注是否正确。

孔：青绿色孔 ------ 表示切割孔。划线孔的颜色与其他划线颜色相同。

提示：生成草图后划线孔是点划线。

⑷ 切割方向设置（关联的缺省文件sbh_nest_def2.sbd ）

① 外形线切割: CONT_DIRECTION =1(逆时针割，右补偿)； =2(顺时针割，左补偿)

② 内孔切割： HOLE_DIRECTION =2(顺时针割，右补偿)； =1(逆时针割，左补偿)

③ 当前设置：外形线顺时针切割，内孔逆时针切割，统一采用左补偿。（大洋、浙

船和南联三地统一）

④ 如果设置：外形线逆时针切割，内孔顺时针切割，统一采用右补偿。

⑸ 引割线

① 确定引割线位置，要考虑切割方向，使切割过程中母板尽可能不移动。下图可供参考。

② 引割线长度要根据切割的板厚调整。

板厚t≤35 mm 引割线最小长度是8mm

板厚35< t ≤50 mm 引割线最小长度是12mm

板厚t > 50 mm 引割线最小长度是20mm

③ 引割线代码

④ 相关的参数设置（可临时修改）

HOOK_END = 103 (203) 外形线的终点

HOOK_END_GAP = 101 此项参阅Help文件

HOOK_END_HOLE = 102 (202) 孔的终点

HOOK_START = 103 (203) 外形线的起点

HOOK_START_GAP = 101 此项参阅Help文件

HOOK_START_HOLE = 102 (202) 孔的起点

⑤ 引割点的捕捉：创建引割点时，当选择点到附近角偶的距离小于150mm，自动跳到角点。否则就连接到选择点附近的线段。

⑹ 零件之间的距离设置(零件到板边的距离可以参照)

① 板厚t≤35 mm：

代码 线条类型说明 适用板厚t(mm) 101 直线末端有R5mm90度圆弧，总长20mm

系统设置，用途GAP 103 45度斜直线，线长 =8mm t ≤35

104 平直线，线长 =7mm t ≤35

105 45度斜直线，线长 =7mm t ≤35

203 45度斜直线，线长=12mm 35< t ≤50

直线 204 45度斜直线，线长=20mm t ＞50

102 90度圆弧，R=8mm t ≤35

圆弧 202 90度圆弧，R=15mm t ＞35

数控切割机不割V型坡口时，零件之间的间距设置为10 mm。如果要割V型坡口时，考虑角偶处的割咀环路需要，间距应设置为20 mm。考虑角偶环线的长度。

② 板厚35< t ≤50 mm: 零件之间的间距应设置为15 mm

③ 板厚t > 50 mm: 零件之间的间距设置为25 mm

④ 相关的参数设置

零件之间的距离 DIST_PART_PART ＝10 （15/25）

零件到板边的距离 DIST_PART_PLATE = 10 （15/25）

⑺ 曲型板和折边肘板在套料时应布置成正弯。

⑻ 过桥

① 当门、窗的开孔中有焊缝通过时，在孔的开口处加50mm宽的过桥，便于自动焊。添加过桥的操作如下：

(a) 进入菜单 Nesting /Nesting tools /Bridge /5- Double asymmetric

点击Option图标

(b) 在连线的一端明线上指示第一点；另一端明线上指示第二点；再指示第三点为方向点。参见右图

(c) 关于引割线。加过桥以后形成一个孔了，它的切割次序在前，所以引割线要加在外形之前。友情提示：在过桥线上是加不上引割线的（系统问题）。当门框的角偶有圆弧时可以加在角偶处，或者加在门框的直线上，但选择点到过桥线的距离应大于100mm。否则引割点会错误地跳到门框原来的角点。

(d) 门窗自动焊缝的过桥宽度取50mm。

② 一般小于400x400的零件要加过桥。此过桥宽度取25mm，浙船要求取5mm。

③ 数量较多的狭长面板条一起平行套料时，可将3-4根面板连在一起添加过桥。面板长度为3-4m，添加一个过桥；长度在4m以上，添加两个过桥。

④ 过桥尽量不要放在零件的自由边，这样要增加打磨工作量。也不要放在有坡口的焊接边，因为切割过程中，割咀的角度变化太快，会影响切割质量。

⑼ 槽型舱壁板的零件形状一般为“Z”字型，要两面压制，因此要两面划线

① 临时修改设置参数：MARK_AUTO_OPPOSITE = YES

② 由于数控划线都是划在正面的，所以在切割草图中根据线条颜色标注折角方向（正压还是反压），淡紫色折角线标注“正压”（S）；黄色折角线标注“反压”（N）， （ 加工时零件翻身后，他们会将反压的那条折角线驳过来的）

⑽ 零件的修改

零件如有修改，修改后的零件要重新分离，套料草图的‘gen’文件要重新生成，并要检查是否已更改了，如果仍没更改，要退出重新进入，或者将零件稍稍移动一下。要检查

草图中的坡口符号是否已相应的更改了。

⑾ 余料

①尽量减少余料，可将下一个批次的零件提前套在这里。

② 余料板大于0.5平方米时要标注余料编码。但利用余料套料是，尽量使用1.8平方米以上的余料。对于0.5到1.8平方米的余料由生产部门安排使用（工厂余料管理的惯例，特殊的专用材料除外。一般太小的余料难以保证定向使用）。

③ 余料的形状要按矩形定义，否则在利用余料套料时，就不能输入余料的尺度了。对不规则的板可酌情处理。

④ 切割草图中要标注余料板名。

⑤ 余料信息要登记。对于1.8平方米以下的余料再登记表中最好另加一个记号。

6 切割草图的信息标注

⑴ 调入草图的FORM：菜单 Insert / Drawing Form

⑵ 如用余料切割，要标注余料名。例如：此板用余料 30AAH32125-01R

⑶ 零件名标注：

大板的零件名标注在板内；如有许多零件时，可用<套料明细表生成>程序处理，在零件图上能自动标注新的序号，下面的表格中会生成与序号对应的零件代码和数量。

⑷ 划线旁边的装配零件名：

①缺省文件设置：AUTO_POSNO = YES （NO-不标注装配零件名）

②装配零件名可自动标注，但零件名的标注位置要适当调整，不可重叠。

③对于板架的名、肘板零件名等要删除。

通常零件号在 1-499和 1000-1999 区域内的零件名都可以删除。

④ 装配零件名可作为选择性标注。有些工厂不需要，认为写字太多。

⑸ 零件在船上的方位符号标注。

⑹ 坡口符号标注：

坡口符号无论是数控机切割坡口还是手工切割都要标注。大部分的坡口类型都能自动标注。只有某些带过度斜的X型坡口符号，需要补充过度斜的数据。当坡口符号中出现“???”问号时，例如带有过度斜的X型坡口 XS25N30(H8)D=7,GSC=??? 或GNC=???，其中板厚差C的值要查找图纸后补上（宽度W=4C）。

⑺ 曲型板要标注弯曲方向的符号。

标注缺省约定：一般的曲型外板，通常以正弯加工放在可视面，“正弯”的标注最好不要缺省。如果特例要反弯布置，一定要标注“反弯”符号（NR）。

⑻折角面板、弯曲面板的冷加工信息标注

①零件上要有加工的折角线，通常是“正压”在可视面。

②折角面板在套料草图中系统会自动标注弯曲方向和加工角度符号。

例如：SK 19 表示正压19度。对字符标注的位置可能要进行调整。

③ 弯曲面板在套料草图中系统只能自动标注弯曲方向和弯曲半径。例如：SR 585 表示正弯半径585。弯曲角度可从“面板加工草图”中获得。 请参阅‘型材加工草图’的有关

内容。

④ 由于套料草图的图面比较拥挤，当前在套料草图中不标注面板的加工信息，全部信息参阅‘型材加工草图’。

⑼ 精度管理尺寸

对于外板、自动焊的大拼板要标注板的长度、宽度及对角线的理论尺寸，为切割后检查实际尺寸误差提供方便。

7 分段板材数控切割草图的.gen文件

在生成零件切割路径的同时，系统自动生成该文件。

文件名：<切割草图名>.gen 例如： 30AA120-01.gen

储存路径：与套料前选择工程有关

① 选产品工程：储存路径为/<工程代码>/nc/

② 选分段字组：储存路径为/<工程代码>/nc/<分段字组目录>/

③整理：在一个字组中，再按总组名为子目录归纳。

8 板材数控切割指令文件

将gen文件转换为切割指令。gen文件中的数据都是理论值，转换的切割指令也是理论值。割缝补偿值由工厂在数控切割机上根据板厚设置。

① 多数切割机的切割指令为EIA格式

② 无坡口的切割指令转换程序比较简单，各厂的切割指令文本中主体的指令格式是相同的。仅表头和表尾内容不同。

③ 带坡口切割的指令转换程序比较复杂，随切割机的构造不同使代码表示形式差异很大。通常由切割机厂提供。生产设计部门只提供gen文件。

④ 切割指令文件名：<草图文件名>.后缀

⑤ 储存路径：/<工程代码>/nc/<分段字组目录>/ <总组名>/<指令目录>/

9 单批次的材料统计表

套料结束后，运行”套料母板规格统计”程序后生成txt文件（在nest目录），然后插入到封面中。

提示：如果零件修改过多，影响用料数据，一定要重新统计并修改切割草图封面的统计数据和原材料使用记录表的内容。

10余料的登记和再利用

在套料的过程中，随时将余料及其利用的信息登记到<余料登记表>中

余料登记表名：<工程号>余料登记表.xls 例如 AB188余料登记表.xls 储存路径： P:/产品中心/<船型 ……>/<工程号>/船体/材料统计/

要标明生产阶段和日期,定期发送给工厂。

11原材料使用记录表登记

当按进货规格套料时，要将一个批次的材料统计表内容登记到<板材使用统计表>中，可以控制材料的使用情况。

原材料使用记录表名：<工程号>板材使用统计表.xls

例如 AB188货舱区板材使用统计表.xls

储存路径： P:/产品中心/<船型 ……>/<工程号>/船体/材料统计/

12 缺省文件的常用设置内容

关联的缺省文件：sbh_nest_def2.sbd

⑴ 套料方式

AUTONEST_IN_HOLE = Yes 孔内可以套零件

MAX_CONTOUR = 150 单个零件外形线段的数量最大值。数值大，单张母板上可套的零件数量就少。

⑵ 切割方向设置

① 外形线切割: CONT_DIRECTION =1逆时针割； =2顺时针割

② 内孔切割： HOLE_DIRECTION =2顺时针割； =1逆时针割

⑶ 引割线设置

HOOK_END = 103 (坡口104) 外形线的终点

HOOK_END_GAP = 101 此项参阅Help文件

HOOK_END_HOLE = 102 孔的终点

HOOK_START = 103 (104) 外形线的起点

HOOK_START_GAP = 101 此项参阅Help文件

HOOK_START_HOLE = 102 孔的起点

START_NODE = 150 引割线捕捉精度。光标到线段节点的距离小于设置值，就自动跳到节点。

⑷ 零件的距离设置：

DIST_PART_PART ＝10 （坡口 20） 零件之间的距离：

DIST_PART_PLATE = 10 （坡口10） 零件到板边的距离：

⑸ 划线设置：

MARK_AUTO_OPPOSITE = YES 需要两面划线（实际都划在可视面）

AUTO_POSNO = YES 需要在划线旁边自动添加装配零件名。

⑹ 过桥设置：

BRIDGE_WIDTH = 50 过桥宽度

BRIDGE_NODE = 10.0 过桥定位点的捕捉精度。

⑺ 坡口切割设置:

目前生产中只割V型坡口，它包含在Y型坡口的设置。

BURN_BEVEL_Y = No 不割Y型坡口，

= Fixed 一条缝的坡口角度是固定的

= VBA 变角度坡口

= CVBA 连续的变角度坡口

BURN_BEVEL_Y_MAX_ANGLE_OS = 45.0 可反割的最大角度

BURN_BEVEL_Y_MAX_ANGLE_TS = 45.0 可正割的最大角度

BURN_BEVEL_Y_MIN_ANGLE_OS = 0.0 可反割的最小角度

BURN_BEVEL_Y_MIN_ANGLE_TS = 0.0 可正割的最小角度

注:切割机实际的最大角度不是这个角度。

⑻ 坡口角偶的环线（LOOP）设置：

CORN_LOOP_CTRL = 1 角偶处只要有一边有坡口就自动加环线。

CORN_LOOP_LENGTH = 8.0 环线长度

CORN_LOOP_RADIUS = 0.0 环线中的斜线为设置R的圆弧。R=0直线

13 切割指令EIA格式的代码简介

EIA 是美国电子工业协会的缩写（Electronic Industry Association）

G90 定义绝对坐标

G91 定义增量坐标

G92 坐标定位

G00 空走

G01 直线行走

G02 圆弧顺时针行走

G03 圆弧逆时针行走

G40 结束割缝补偿

G41 左补偿

G42 右补偿

M07 开始切割

M08 结束切割

M09 开始划线

M10 结束划线

M11 划线喷嘴到位

M12 划线喷嘴复原

M02 结束整个切割作业

船舶建造工艺流程简要介绍

船舶建造工艺流程简要介绍 本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供对施工状态的评价标准。 一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段： 1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展预舾装。 现代造船又历经以下阶段： 3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段： 单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。 5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。 目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。 二、现代造船生产管理模式的特征 1、船体分道建造法。根据成组技术“族制造”的原理制造船体零件、部件和分

段，按工艺流程组建生产线。 2、抛弃了舾装是船体建造后续作业这一旧概念，以精确划分的区域和阶段（单元舾装、分段舾装和船上舾装）控制舾装。 3、实行“管件族制造”，以有效手段制造多品种、小批量产品，获得生产线生产效益。 4、采用产品导向型工程分解。把船舶划分为不同级别的中间产品，并协调的组织分道生产和集成。 三、船舶建造工艺流程 现代造船工艺流程如下简图： 船舶建造工艺流程层次上的划分依据为： 1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船 生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；从经营工作看，节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交接日。 2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、需要说明的是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，现代造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生

船用管子加工通用工艺汇总

管系制作安装工艺 （一）

船用管子制作工艺 本文件适用于各类船舶下列规格管子的加工：外径在500mm以下的无缝钢管和合金钢管、250mm以下的铜管和铜合金管(包括铜镍管)、6英寸以下的水煤气管及其它金属管。 本文件可供船舶管系施工设计时选用。 对于特殊要求的管子应按设计要求加工。 1、材料 1.1 管子材料应符合我国造船规范要求和有关国家标准的规定。 出口船舶用管材须符合该船舶入级相应的船级社要求。 1.2 各种管材，必须具有制造厂的炉罐号和合格证书，如缺少证明时，应根据有关规定或订货要求补做试验，合格后方可使用。 1.3管子加工前，必须核对管子材料是否符合图纸要求。 1.4管子加工前，应对管材内外表面质量进行检查。 1.4.1无缝钢管和合金钢管，其内外表面不得有裂缝、折叠、分层、结疮、轧折、发纹等缺陷存在。如有上述缺陷应予清除，清除部位壁厚的减薄不得超过该材料标准允许的负偏差。 1.4.2 焊接钢管内外表面不允许存在由于焊接引起的裂缝、咬口、飞溅、凹陷等缺陷。 1.4.3 有色金属管子，其表面应光滑清洁，不应有针孔、裂缝、气泡、分层、锈蚀等缺陷。 1.5碳素钢管、不锈钢管在订货时，应向制造厂提出退火处理要求。 1.6 法兰、套管、螺纹接头、异径接头、定型弯头等连接件，必须具有材质报告证件，方可使用。 2、管子弯曲加工 2.1 弯管设备 2.1.1 弯管机须经过设备管理部门检查验收，才能正式投入使用。 2.1.2 弯管模子、滑块或滑轮槽道和塞芯头部光洁和顺，切口处必须倒圆。 2.1.3 弯管模子和滑块的圆槽直径按表1。

表1 mm 2.1.4 有芯弯管机、芯棒头部的外径和长度按表2。 表2 mm 2.1.5 弯管机的工夹具/模具和附属设备应当定期检查和维修,以确保良好状态。 2.2 弯管技术要求 2.2.1 管子的弯曲，一般采用冷弯的方法，在工厂缺少冷弯设备的情况下，允许采用热弯，但水煤气管不宜采用热弯，20号钢管不宜采用中频弯曲。 2.2.2 不锈钢管及合金钢管宜冷弯，如必须热弯时，不锈钢管加热应避免渗碳，而对淬硬倾向较大的合金钢管则不得浇水冷却。 2.2.3 管子弯曲半径，一般采用2.5～3倍管子外径，在管路布置比较紧凑的地方，允许小于2.5倍，但不得小于2倍，较小弯曲半径的管子，应采用定型弯头。 2.2.4 弯管操作者，应熟悉弯管设备的结构、性能及其操作程度和规则。 2.2.5 有芯弯管前，管子内径与塞芯工作部分，应涂适量的润滑油。

管道布置图(单线图)

管道布置图（单线图） 个人经验分享 管道布置图的设定是一项很仔细的工作，我的经验分享如下： 1、首先应该知道本工段的作用，设备的数量、管线的根数等，然后根据设备布置图在心里有一个大概的主管道走向，考虑是否需要设置中间管廊。 2、还要熟悉配管的标准规范，要很详细，具体到相邻管道的间距、管道与相近间构筑物的间距、管架的设置、阀柄高度等都要知道。 3、开始绘制，完善设备布置图，对照工艺流程图，先从主管线开始。（我绘图的时候对自己要求比较严格，因为如果有人CAD使用不是很熟练的话，画出的图就会有偏差，施工中就更不能保证了，当然使用三维配管的时候准确性也是需要的。）按照相关配管规定开始配管。 4、要注意工艺流程图上有特殊注明的地方，比如需要有U形弯、坡度等要求。 5、配管的时候，相邻管间距的查取分好几种情况，有法兰并排的非保温管、法兰交错的非保温管、法兰并排的保温管、法兰交错的保温管，需要看清楚。 6、我觉得还有一点也挺重要的，一名好的设计人员就是一名好的操作人员，要经常换位思考，多从操作人员的角度出发，要便于操作，这样的成品才不会给操作上带来麻烦。在现场也经常看到有的阀门高高在上、有的阀柄背向人等，无法操作。 一点个人的想法，还请指教。 按照P&ID图、设备参数和厂区布置情况绘制平面和立面图。 首先要做图要符合标准，管件尽量符合标准，要考虑压损和检修方便。 1.熟悉标准规范，这一点很重要，楼上几位都忽视了这一点，有点出乎我的意料之外。 2. 准备资料，楼上几位基本说到了。 3. 合理布置，这就与个人的经验、对标准规范的把握程度有关了。开始可参照别人的学习， 在理解的基础上自己真正掌握。 4. 注意美观，在合理的基础上尽量兼顾使布置的管道美观。 5. 娴熟的绘图技术，无论是过去的手工绘制，还是现在采用CAD技术手段，都需要有强的 基本功。 6. 合理选材，材料既要能满足工艺要求，又不要过于保守造成浪费。 7. 准确地统计材料，统计材料一定细心，施工时材料不对是很多配管设计人员最为尴尬的事。 看管路布置图，主要需要了解的是： 管道的主要参数，如介质、设计压力、设计温度。 管道的走向，从一个设备到另一个设备如何连接。 每条管道上管路附件的使用情况，如阀门、法兰、弯头、三通、异径等规格及连接形式。 管路的其他附件如膨胀节、安全阀、安全水封、导淋管等的使用情况。 管路的绝热情况，是否有保温、伴热等。

船舶产品设计要点

船舶产品信息建模 1 船舶产品设计阶段概述 船舶设计分为初步设计、详细设计和生产设计三个阶段。 1 初步设计（又称合同设计） 初步设计是在深入分析船舶技术任务书和调查研究的基础上，对船舶总体性能和主要技术指标动力装置、各种系统进行设计，并通过理论设计、资料对比和必要的模型试验来确定产品的基本技术形态、工作原理、主要参数、结构形式和主要设备选型等重大技术问题。初步设计阶段从按照客户提出的要求设计开始，到与客户签订合同为止。 1-1初步设计类图 2详细设计 详细设计的依据是造船合同和经审查通过的初步设计文件。任务是在初步设计的基础上，根据合同约定的技术文件，以完成技术文件送审和最终确定船舶全部技术性能的目的。

1-2详细设计类图 3 生产设计 生产设计是对造船施工的各种工程技术问题进行分析研究，对制造方法和有关技术措施作出决策，并用图、表和技术文件等方式表达出来，作为编制生产计划和指导现场施工的依据。 按专业分，生产设计分为船体生产设计、舾装生产设计、轮机和电气生产设计四部分。 生产设计从设绘分段结构图和舾装区域综合布置图开始，到完成全部施工文件设计为止。 生产设计 船生产设计体 舾装生产设计 轮机生产设计 电气生产设计 涂装生产设计 管系生产设计 通风生产设计 1-3生产设计类图

2 船体设计 船体设计类图 2.1 船体参数设计 船舶作为一种外形庞大的工业产品，一个复杂的空间几何体，它的大小也用尺寸标注来表示。如同某些产品标注其外形尺寸一样，这些表征船舶大小的尺寸称为船舶的主要尺度。船的主尺度有：总长、型宽、型深、设计水线长、设计水线宽、型吃水 从船舶主尺度的比值可以看出船舶长短肥瘦的形状特征。主尺度比值：长度宽宽比、型宽吃水比、长度吃水比、型深吃水比、长度型深比 船型系数表示船舶下水部分的丰满程度，还能进一步表明船体水下部分的形状特征。船型系数：面积系数中剖面系数、体积系数、

船舶建造工艺复习资料整理

船舶建造工艺复习资料整理 P1:第一章&最后一章：现代制造技术 现代造船模式定义(p227)：以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理以中间产品为导向，按区域组织生产，壳，舾，涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡连续的总装造船 主要包括以下技术(p228)：质量控制循环系统、船舶建造标准化、建造合同技术谈判、产品导向工程分解、分道建造技术、区域舾装、区域涂装、管件族制造技术、壳舾涂一体化，柔性制造、造船编码技术 3.成组技术(GT)(p229): 3.1定义：研究事物的相似性，并将其合理应用的一种技术，即将具有相似特征或相 似信息的事物按照一定的准则分类成组，用相同的方法进行处理，以使单件或中、小批量生产获取大批量生产的高效率的生产技术和管理技术； 3.2运用的主要原理：中间产品导向型的作业分解原理，简称产品制造原理；相似性 原理 3.3中间产品具有与明显的区域性、阶段性，同时又具有一定批量性的特征 4.柔性建造技术(FMI)(p231)： 4.1柔性：是指制造系统或者企业对系统内部及外部环境的一种适应能力，也是指控制系 统能够适应产品变化的能力 4.2技术支持：CAD/CAPP/NC,CAD/CAM，自动流水线，数控加工设备等以达较高水平； 以产品导向为基础的现代造船模式 4.3系统支撑：数控系统(NC)，物料系统(PP)，控制系统(ND) 5.敏捷制造技术(AM)(P232) 5.1基本思想：通过把灵活的动态联盟、先进的柔性制造技术和高素质的人员进行全面集 成，从而使企业能够从容应付快速的和不可预测的市场需求，获得长期效益 5.2基本定义：以柔性生产技术和动态组织结构为特点，以高素质，协同良好的工作人员 为核心，实行企业间网络集成，形成快速响应市场的社会制造体系 5.3主要特征：①以满足用户要求获得利润为目标②以竞争能力和信誉为依据，选择组成 动态公司的合作伙伴③基于合作间的相会信任、分工协作、共同目标来有力的增强整体实力④把知识、技艺、信息投入最底层生产线 6.计算机集成制造技术(CIMS)(P233) 6.1实质：借助计算机的硬件、软件技术，综合运用现代管理技术、制造技术、信息技术、 自动化技术，系统工程技术，将企业全部生产过程中有关人、技术、经营管理三要素及其信息流、物流有机集成并优化运行，从而提高企业的市场应变能力德尔竞争能力 6.2造船CIMS: 7.绿色制造(GM)(P235-238) 7.1”HSE”:health,safe,environment 7.2”6S”管理：整理、整顿、清洁、清扫、素养、安全 7.3主要内容：绿色加工、绿色焊接、绿色涂装 8.虚拟制造(P250) 8.1内涵：在船舶设计阶段久模拟出船舶建造的整个过程，能够及早发现设计中出现的问题，

FastCAM套料操作流程图

FastCAM套料软件的安装 安装FastCAM套料软件需要的电脑最低配置如下：CPU主频2.0以上 光盘驱动器 系统所在盘2G以上的空余硬盘空间 1G存以上 Windows操作系统 具有VGA的分辨率或更高的显示卡 把光盘放入光驱，从桌面打开我的电脑， 双击打开光盘， 出现以下图标

点击 将出现下面界面 点击上面界面上的“简体中文”将出现下面界面

点击上面界面上的“安装FastCAM”稍等将出现下面界面 点击上面界面上的“Next”将出现下面界面 点击上面界面上的“”后再点击“Next”将出现下面界面 根据切割机控制厂家，在上面界面中选择相应的切割机控制器选项。金属结构厂使用的设备应该选择“FastCNC”，然后在点击“Next”

将出现下面界面 点击上面界面中的“Install”将开始安装，稍等将出现下面界面 点击上面界面中的“Finish”安装完成。 此时会出现如下提醒界面： 如果后面出现错误提示，不用担心，那是因为还没有插加密狗：

程序不完整产生的错误。插上加密狗后再点击，稍等几分钟就安装完成了！ 退出 点击左上角“HOME” 然后按“ESC”即可 提示：⑴安装演示文件请根据实际是否需要选择是否安装。 ⑵安装路径只能在C盘，即：默认选项 ⑶下方的“FastCAM培训资料”可作为自学使用

FastCAM套料软件的使用 我们在FastCAM套料软件的长期使用中，认为以下介绍的方法为使用中最容易接受、最快速上手并能保证切割质量和板材利用率的使用方法。其它方法请在以后的使用中参考FastCAM套料软件的说明书。 每次使用FastCAM套料软件前，请将加密狗插到电脑的USB接口上，等电脑上显示USB设备可用后。在桌面打开文件名为“FastCAM”文件夹。如安装完桌面没有文件名为“FastCAM”文件夹，刷新桌面一次就会有了。

船 舶 生 产 学 习 心 得

船舶生产学习心得 通过在东方重工近一年来的船舶生产规划学习，使我透析关于船舶生产制造的统筹运作。然而在这些运作当中让我看到了一个企业生产管理的不足，及要想在同行业中站稳脚跟，就必须坚持效益为上、制度立业、科技领先、以人为本的企业精神，不断优化资源配置，努力抢抓世界产业，转移机遇，大力承接出开船产品，主打万吨级化学品船，力争使集团的整体素质和生产能力得到迅速提升。 我在江苏东方重工参加学习了五个部门，通过这五个部门的学习我以基本掌握了整个船舶生产模式。 首先我通过领导的安排及介绍被分配到第一个部门—分段制造部门。进入到分段制造的第一个工区—切割加工区，它主要是分段装配，然而它们都是在同一水平上一一完成的。此工区体现一个集体的效益，深知在分段装配方面必须求一份精炼。 接下来分配到的第二个工区—小组力工区，它主要是进行钢板的焊接拼板、装配及加工，在进行焊接与拼板的同时运用到的机型有单面埋弧焊机，它们都是进行拼板的大型焊机，目前不少船厂已采用单面焊双面成型自动焊拼板工艺。在此工区里面我感觉到员工独立的工作效力。 第三个工区—纵骨工区让我感知最深，使我感受到集体的融入感。在这里面我认识了几种钢，有扁钢、球扁钢、特种钢。它们各自在船体上都起着重要的作用，大体的一个流程基本为：进料、下料-切割材料-加工-打磨-下料-进行机型组立焊接。机型不可少的有三种，一是机型组立机，它的分配工作是进行机型的组立;第二是倒角机，它是一种进行组立之后的倒角，其作用是使钢板完美，使用年限长;第三个机型是多头焊机，该机型是进行组立定位后的一种焊接。然而在此工区里面我深深的感受到了集体的温暖。 第四、五工区—平直分段工区，几天前我还在纵骨工区学习的时候我有留意到平直分段这个工区，通过学习我认识到它主要是以钢体拼板为前提，进行船体的船底板架和炫侧板架的焊接加工，从而进行的分段装配，因此我拟定了一个流程：破口的切割-拼板的定位-拼板的焊接-纵骨装配-纵骨焊接位安装-BC14.4930水平桁等其他构件安装定位-外板纵骨安装定位-贴外板-翻身装配报检-焊接-分

船舶设计系统介绍及比较

2012年10月 船舶设计系统介绍

?瑞典KCS公司的Tribon船舶CAD软件?美国PTC公司的CADDS5软件?法国达索公司CATIA ?西班牙Foran ?澳大利亚Maxsurf船舶设计软件 ?加拿大ShipConstructor船舶建造软件? 芬兰纳帕有限公司NAPA船舶设计系统 船舶设计系统概览

专用船舶设计软件系统特点 ?以某船舶设计公司自有系统发展而来 ?仅在船舶行业应用 ?系统集成了该公司对船舶设计方法及业务过程的理解 ?对典型的船舶设计过程尤其是其母公司的产品类型有很好的支持 ?一般将船体信息保存在专用数据库中 ?单一系统覆盖整个船舶设计过程，包括数据管理及CAD环境 ?其CAD环境是为船体定义及渲染服务的，CAD本身的建模功能严格受限于船体的特征类型

?优势 –专业性强 –数据存储一致 ?弱势 –CAD 渲染功能较差–运动仿真功能弱 –开放性差，二次开发受限 – 设计过程受限于软件本身所提供的业务过程及操作方法，不利于设计创新 专用船舶设计软件系统优势与不足

?瑞典KCS 公司的Tribon 船舶CAD 软件?美国PTC 公司的CADDS5软件?西班牙Foran ?澳大利亚Maxsurf 船舶设计软件 ?加拿大ShipConstructor 船舶建造软件? 芬兰纳帕有限公司NAPA 船舶设计系统 专用船舶设计软件系统代表

通用软件系统中的船舶模块组合概述?软件系统本身并不仅仅针对船舶行业 ?软件系统的全部功能是覆盖多个行业所需功能的全部超集 ?针对船舶行业，这些软件系统有相应的一系列模块组织，用于完成船舶行业各过程所需操作，但这些模块自身可能不仅仅限于船舶行业应用 ?通过系统的组合与模块的组合，实现对船舶行业过程的整体性支持 ?几何模型信息存储在软件自身CAD文件中而非数据库中 ?通过与PDM系统的结合，形成对船舶行业整个过程的支持。PDM实现过程管理与数据管理，CAD完成船舶设计建模

不出布置图的小管道二次设计及施工导则

本文由ｔｆ３１８２９贡献 ｄｏｃ文档可能在ＷＡＰ端浏览体验不佳。建议您优先选择ＴＸＴ，或下载源文件到本机查看。 小管道二次设计及施工导则　小管道二次设计及施工导则 １．　目的、目标及主要示范地点 １．１．　设计院对　ＤＮ８０　以下的小管道一般不出布置图。　本导则通过对小管道施工从　图纸会检、二次设计、二次设计的图纸会签、技术交底、施工检查、效果评价等　自始至终的全过程控制，以达到克服质量通病，提高工艺水平的目的。为实现达　标创优奠定良好的工艺质量基础。　１．２．　小管道设计及施工应达到的目标　管道布置合理，方便保温及其他工序 施工；安装效果横平竖直，坡度、坡向正确；热膨胀自如；支吊架经过专门设计，　型式合理、间距合适；穿墙或楼板处精细处理；确保安全生产、操作方便、检修　方便、文明生产。　１．３．　具有代表性的示范地点（不限于以下地点，全厂小管道均应执行）　：锅炉炉　顶排空气管道、锅炉下集箱定期排污管道、锅炉运转层燃油管道、汽机　６．３　米层　机头下方小管道等。 ２． 适用范围 ２．１．　本办法适用于本工程锅炉、汽机专业不出布置图的小管道的工艺亮点的实　施，包括设计院不出布置图的　Ｄｎ≤８０　的管道，锅炉厂及其它设备厂家不出布置　图的排气、排污、疏水管道；　２．２．　其它专业可以参考、借签；但本办法不适用于热工专业仪表管工艺亮点的　实施，仪表管施工另有实施办法。 ３． 编制依据及说明 ３．１．　ＤＬ　５０３１－９４　电力建设施工及验收技术规范（管道篇）　；　３．２．　电力建设工程质量问题通病防治手册，中国电力出版社，２００４　年　８　月；　３．３．　电力工程达标投产管理办法（２００６　年版）　；　３．４．　以往工程施工经验；　３．５．　小管道的设计及施工，除遵守本办法外，还应遵守　３．１　条的要求。 ４． 职责 ４．１．　班组技术员负责及时图纸会检，对不出布置图的小管道进行二次设计（要　求采用　ＣＡＤ　手段）　；在小管道施工前要针对小管道的施工专门进行技术交底　；　施工过程中对施工人员的执行情况进行检查；　４．２．　班长负责督促技术员在小管道施工前完成二次设计，禁止在二次设计被批　准、施工人员接受小管道施工交底前安排工作；　４．３．　工地专责负责对小管道的二次设计进行审核并送相关专业会签；负责施工　过程中对执行情况进行监督；工地主任负责监督整个程序的落实；　４．４．　工程管理部负责对二次设计进行批准；质量管理部进行会审确认。　４．５．　会签的相关专业应充分考虑本专业工序实施的可行性；　４．６．　工地二级质检员、质量管理部专工负责对小管道施工质量的验收； ５． 程序　班组技术员在进行图纸会检时，应根据小管道的起止点核算 ５．１．　图纸会检 材料的数量是否足够，包括支吊架材料。但有些支吊架材料是包含在定额内的计　价材料，如不清楚可查定额或咨询经营管理部。另外，有时某些设备自带了部分　阀门，而设计分界线外由设计院设计的阀门与设备所带阀门不一致时，可能不够　美观、协调，可通过监理商讨设计变更的可能性。　５．２．　二次设计　５．２．１．　在条件具备时对小管道布置进行二次设计。　所谓条件是指在某些复杂的场　合下，场地狭小而各专业设备又多且还难以定位，需等这些情况落实后才能进行　设计。但无论如何，必须先设计，经批准后才能施工。　５．２．２．　二次设计时应邀请相关专业参与（包括现场查看）　，以提高设计质量和可　行性。例如，某些建筑物设计有吊顶（像集中取样室）　，施工管道时土建装修还　未开始，安装还不知道，吊顶施工后有可能一台机组的管道在吊顶之上，而另一　台机组的管道在吊顶之下，很不美观；又如，同一场所各专业都想占用，可相互　协商后确定各自所占位置。　５．２．３．　二次设计时至少应考虑以下因素：

船体分段装配图设绘要领

Q/SWS 52-003-2005 船体分段装配图设绘要领 1 范围 本标准规定了船体分段装配图的设计依据、内容要点、图面要求和校审要点。 本标准适用于各类船舶的船体生产设计。 2 规范性引用文件 Q/SWS 12-001-2001 船体制图 Q/SWS 41-003-2004 船舶结构焊接与坡口型式选用规定 Q/SWS 52-012-2003 船体结构流水孔、透气孔和通焊孔形式 3 设计依据 3.1 船舶建造方针 3.2 分段划分图 3.3 肋骨型线图 3.4 船舶结构焊接与坡口型式选用规定 3.5 船体结构理论线图 3.6 结构详细设计退审图（包括船东退审图、船检退审图） 3.7 焊接规格表 3.8 金属船体制图 3.9 船体余量布置图 3.10 船体临时通道及临时工艺孔图 3.11 船体节点详图 3.12 船体结构流水孔、透气孔和通焊孔形式 3.13 船体强力构件开孔及补强 4 内容要点 4.1 设计要点 4.1.1 分段装配图应准确反映分段所有的结构及精度、焊接等工艺信息，还应当包括标准舾 1

Q/SWS 52-003-2005 装件、其它专业提出的结构加强和预开孔等内容。其内容通过封面、组立树、分段重量重心、组立顺序图、安装材料及预舾装品目录、支柱胎架图、胎架二次划线图、外板展开图、甲板平面图、纵剖面图、横剖面图、局部剖面图和节点详图等方式进行表明。 4.1.2 船体分段装配图总体设计要领 4.1.2.1 内容要求 a） 船体分段装配图中除特记外，必须包括图号、页数、比例； b） 船体分段装配图中必须完整反映船体各类构件的组立名、零件号、板厚、材质等信息，必要时须标注几何尺寸； c） 组立内主要型材大小、板厚及材质等信息应标注在组立名下，剖面内可不需再次标注； d） 船体分段装配图中应标明在施工过程中的临时工艺孔； e） 对于可以做成永久性吊环的结构,应在装配图中反映出来； f） 装配图必须标明分段余量及余量切割阶段符号，焊接补偿量符号； g） 装配图需反映与其它专业的协调问题，其中包括：其它专业提供的通过结构的管子、风管、电缆、放水塞及人孔盖的预开孔和孔加强；参照舾装图纸确认与舾装有关联 的基座垫板，确认甲板（平台）上面有没有安装柱子和垫板，并确认这些垫板与甲 板（平台）下型材的通气孔、流水孔是否有干涉； 垫板 参照舾装图纸标明有舾装用途的管子支柱的安装精度要求； h） 结构图必须标明倾斜构件的安装角度。装配角度是指两个零件装配面与面形成的角度，只在不等于90o时才在图纸上标记。由于梁拱或舷弧完全相等而在零件之间发生 装配角度时，在形成锐角的方向标记装配角度； 2

maxsurf的中文使用手册(船舶设计建造软件).

Maxsurf 的中文使用手册 （版权所有） Formation Design Systems Pty Ltd 1984-99 授权与版权 Maxsurf程序 Ｍaxsurf 的使用权作为一个单用户权利由本公司授予购买该软件的用户。本程序不允许同时在一台以上机器上运行，只有在用户保证对所有备份文件拥有所有权时才允许以备份为目的拷贝此程序。 Maxsurf用户手册 1990～1999 Formation Design Systems保留所有权利，未经许可，本出版物的任何部分均不允许以任何形式和任何目的进行复制、传播或翻译。Formation Design Systems保留修订及改进的权利，本出版物仅描述其出版时的内容，并不反映未来产品情况。 责任声明 任何因购买或使用该软件及其资料而造成的特殊、直接、间接的损害，包括但不仅限于服务中止，业务和期望利益的丢失，Formation Design Systems及作者均概不负责。任何Formation Design Systems的子公司，代理商或雇员没有对这些保证进行修改、扩充或增加的权利。

目录 授权与版权 (2) 目录 (3) 有关说明 (4) 第一章简介 (5) 第二章基本原理 (6) 第三章快速入门 (8) 第四章Maxsurf应用 (24) 曲面 (41) 控制点 (54) 参数转化 (78) 数据输出 (79) 第五章Maxsurf 索引 (85) 工具栏 (86) 菜单 (87) 附录Ａ绘图 (101) 附录Ｂ数据输出 (103) 附录Ｃ曲面算法 (106) 附录Ｄ命令键 (111) 附录Ｅ平台间的文件传送 (112)

船舶管件加工工艺

船舶管件加工工艺 The document was prepared on January 2, 2021

船舶管件加工工艺 前言 目前造船行业里管加工工艺越来越倾向于自动化制造,所以,我们非常有必要对管加工工艺进行总结和研究，将现代科技运用到造船中来。 目录 第一章：绪论 (1) 管加工技术研究背景 (1) 本课题主要研究内容 (1) 第二章：管子加工工艺 (2) 各种管子的性能特点 (2) 管件连接形式 (7) 通舱管件的制作工艺 (10) 管子截面积计算 (11) 选材 (12) 下料 (12) 弯管工艺 (16) 校管、试验和清理 (20) 第三章：实例 (25) 沪东船厂管子单件加工流水线 (25) 蒸汽系统锅炉管子制作实例 (25) 结束语 (28) 致谢 (29) 参考文献 (30) 摘要

随着造船科技的不断进步，管加工工艺越来越倾向于自动化制造,所以,我们有必要对管加工工艺进行总结和研究。目前存在的问题：国内管子生产工艺仍和国外有一定的差距，加工方面，本身材料的强度和管材有关，也有后期的制造加工工艺有关，弯管的制造工艺以及支管仍然是比较难控制的。 本论文主要总结了现在各大船厂的管加工工艺，并且按照船舶管加工工艺的流程：下料——弯制——校管——焊接——泵磨——清洗，针对各种管子的性能特点，分析研究了几种管加工工艺中出现的问题和新技术，比如：弯管，焊接，切割，强度试验，弯管回弹问题的解决等等。用了三种不同的方法确定了支管马鞍线和相贯线的方法：传统计算法，CAD作图分析法，PROE作图分析法。基本确定了船舶管加工整个的工艺流程。关键词：加工工艺流程管材特性新工艺方法管件连接计算放样

船舶设计

船舶设计阶段划分：初步设计，技术设计，施工设计，完工设计船舶设计阶段的基本内容：编制设计技术任务书，初步设计，技术设计，施工设计，制定完工文件。制定设计技术任务书之前的论证工作：运输类型，船型论证设计技术任务书：航区、航线，用途，船型，船级，动力装置，航速、续航力、自持力，结构，设备，性能，船员，尺度限制海船航区分为：无限，近海，沿海，遮蔽等航区，内河船舶按照水系分为，A,B,C级航区和J级航段.航速：试航航速，服务航速试航航速V1：一般指满载试航速度，即主机发出额定功率的新船在静深水中，不超过三级风二级浪时满载试航所测得的航速服务航速Vs：指船平时营运所使用的航速。一般取为主机功率的80%~90%时的速度续航力：在规定的航速和主机功率下，船上所带的燃油可供船连续航行的距离或连续航行的时间，留10%的燃油自持力：船上所带的淡水和食物等能供人员在海上维持的天数，也称自给力设计方法——母型改造法母型：与新船在主要方面相似的实船或已设计好的船船长受泊位长度，港域宽度，河道曲率，以及船闸，船坞等的限制船宽受进运河过船闸进船坞的限制吃水受航道和港区的水深限制载重量：包括货物，船员以及行李、旅客及其行李，燃油，滑油以及炉水、食品，淡水，备品及供应品等重量湿重：新船竣工交船时，动力装置管系中有可供主机动车的油和水，这部分重量包含在机电设备重量内，相应的机电设备重量称为湿重。空船排水量：指新竣工交船时的排水量≈Lw满载排水量：船舶装载了预定的全部载重量的载况称为满载，此时的排水量称为满载排水量也叫设计排水量。设计中四种典型载况：满载出港：设计状态。满载到港：这时的油水等重量规定为设计状态的10%(不包括滑油）空载出港：船上不载运旅客与货物，油水储备量为100%空载到港：船上不载运旅客与货物，油水储量为10%重量重心的重要性：重量重心的估算准确与否直接影响设计船舶的航行性能与经济性，如果设计过轻：则完工船舶的重量将大于计算值，实际吃水将超过设计吃水，此时可能会出现：①新船不能按规定的航线航行或必须减载航行②船舶干舷减小，储备浮力减小，船舶大倾角稳性与抗沉性难以满足，甲板容易上浪，结构强度不能满足 如果设计过重：①尺度偏大，原材料与工时消耗增加，经济性下降。②实际吃水小于设计吃水，船舶的螺旋桨可能露出水面而影响推进效率，耐波性也可能变差。重量重心计算的方法和特点，特点;贯穿整个设计过程的始终，逐步近似。方法：设计初期—依靠母型船或统计资料进行粗略估算。技术设计：按图纸详细的进行分项计算，逐步累计 空船重量分为：船体钢料重量Wh，木作舾装重量Wf，机电设备重量Wm。影响Wf的因素：船排水量，主尺度，船员，旅客人数，生活设施标准影响Wm的因素：主机类型与功率影响船体钢料重量的因素：船舶尺度及系数（船长L>B>T>D>Cb），布置特征，船级、规范、航区，结构材料。大船的船体钢料重量Wh近似正比于主尺度立方。木作舾装的特点：名目繁多，各自独立，规律性差。固定压载是固定加在船上的载荷。作用：降低船的重心以提高稳性；增加重量以加大吃水，必要时也可用来调整船的纵倾。排水量裕度:在船舶设计中，为确保设计船的载重量，避免船舶超重，通常在分部估算Wh，Wf，Wm的基础上将LW预加一定的裕度，称为排水量裕度（排水量储备)其原因有三1，估算误差，2，设备增加，3，采用代用设备和材料。排水量裕度取法：1，取空船重量LW的某一百分数，一般2%~3% 2，分项储备。3、船级（船舶入级）：是指新船准备入哪个船级社，要求取得什么船级标志，确定设计满足的规范。4、积载因数Uc：对于干货船，通常用其表征货物所需的容积，即每吨货所要求的货舱容积数，单位是T/m3。5、船型：是指船的建筑特征，包括上层建筑形式，机舱位置，货舱划分，甲板层数，甲板间高等。6、载重量系数ηDW=DW0/Δ0：它表示DW0占Δ0的百分数，对同样Δ的船来说，ηDW大者，LW小，表示其载重多。而对同一使用任务要求，即DW 和其他要求相同时，ηDW 大者，说明Δ小些也能满足要求。7、平方模数法：假定Wh比例于 船体结构部件的总面积（用L,B,D的某种组合） 如Wh=ChL(aB+bD)。该方法对总纵强度问题不突 出的的船，计算结果比较准确，适用于小船尤 其是内河船。8、立方模数法：假定Wh比例于 船的内部总体积（用LBD反映）则有Wh=ChLBD。 该方法以船主体的内部体积为模数进行换算， Ch值随L增加而减少的趋势比较稳定。对大、 中型船较为适用。缺点：没有考虑船体的肥瘦 程度，把LBD各要素对Wh的影响看成是等同的。 9、诺曼系数N:错误！未找到引用源。，表示的 是增加1Tdw时船所要增加的浮力。10、载重型 船：指船的载重量占船的排水量比例较大的船 舶。11、布置地位型船：又称容积型船，是指 为布置各种用途的舱室，设备等需要较大的舱 容及甲板面积的一类船舶。12、失速：风浪失 速是指船舶在海上航行，由于受风和浪的扰动， 航行的速度较静水条件时的减少量，这种速度 损失有时是相当大的。甲板淹湿性：是指在波 浪中的纵摇和垂荡异常激烈时，在船首柱处， 船与波浪相对运动的幅值大于船首柱处的干 舷，波浪涌上甲板的现象。14、最小干舷：对 海船来说，就是根据《海船载重线规范》的有 关规定计算得的Fmin值，它是从保证船的安全 性出发，为限制船舶在营运过程中的最大吃水 而提出的要求，是从减小甲板上浪和保证储备 浮力两方面考虑的。 15、A型船舶：载运液体货物的船舶（如油船）。 这类船舶具有货舱口小且封闭性好，露天甲板 的完整性高，再如油船甲板上设备少，较易排 水，货物的渗透率低，抗沉的安全程度较高的 特点等，称为A型船。B型船舶：不符合A型船 舶特点的其他船舶，他们的干舷应大些。 16、载重线标志：表示船在不同航区，不同季 节，允许的最小干舷，以此规定船舶安全航行 的最大吃水，便于港监部门监督。 17、登记吨位Rt：是指按《船舶吨位丈量规范》 的有关规定计算得到的船内部容积，1登记吨位 =2.832m3=100立方英尺 18、总吨位Gt：登记吨位的一种，是计量除“免 除处所”以外的全船所有“围蔽处所”而得到 的登记吨位。 净吨位：从总吨位中减去非营利容积后所余的 吨位 结构吃水T：对于富裕干舷船，在设计时根据 规范核算最小干弦，求得最大装载吃水Tmax， 并使船体结构实际符合Tmax的要求，此时Tmax 又称结构吃水。 19、最小干舷船：对于货船，如运载积载因数 小（C小于1.3）的重货（煤、矿石等），可按 《载重线规范》来决定最小干舷，从而可确定 船的型深D，这种船称为最小干舷船，其D即符 合最小干弦的要求，也满足容积的要求。 20、富裕干舷船：当设计C较大的货船时，按 载重线规范求得的最小干舷Fx所决定的D，不 能满足货舱容积的要求。型深D需根据舱容确 定，船的实际干舷大于最小干舷，这种船称为 富裕干舷船。 21、变吃水船：在一般情况下，装载至满载吃 水（设计吃水）；又可在载重货物时，吃水达到 Tmax，根据这种要求设计的船就称变吃水船。 船舶容量：船内容积和甲板面积的总称 型容积：按型线图计算所得的舱内容积。 净容积：扣除骨架，护条等占用的空间后，所 剩余的有效装载容积 型容积利用系数：净容积与型容积的比值，也 叫折扣系数，Kc，表明了仓容利用率的高低 散装货：不用包装，直接装在货舱里的货物 包装货：运载时用包装包起来的货物 散装舱容：装载散装货物时的有效容积，包装 舱容一般为散装舱容的0.9 容量校核：按设计任务书的要求估算设计船所 需容积，按设计船的主尺度与总布置估算实有 容积，通过所需容积与实有容积的比较来校核 设计船的主尺度方案与总布置格局的合理性， 可行性。方法：按照容量方程式，（2）按货舱 容量方程式估算设计船 容量图的绘制依据是：总布置图，帮戎曲线图， 型线图，肋骨型线图 登记吨位设计时注意的要点：注意控制吨位的 档次，注意国际航线上的吨位差别。9下限值 是保证船的安全和使用要求所需的最低初稳性 值。10 B B／T CW增大，D减小对增加 GM值有好处 在大倾角情况下，保证船抵抗外力作用能力的 是静稳性曲线。快速性：指船舶消耗较小的功 率而获得较高航速的能力。 稳性：当船舶受到歪理的作用而偏离原平衡位 置发生倾侧，当外力消除后能自动恢复到原平 衡位置的能力。大倾角的稳性:指船舶在外力作 用下，横倾角超过10—15时的稳性。抗沉性： 指船舶一舱或数舱破损进水后，仍能保证一定 浮性和稳性的能力。耐波性：指船舶在风浪中 遭受外力干扰而产生各种摇摆运动，以及砰击 上浪失速飞车等时，仍能维持一定航速在水面 上安全航行的性能。12耐波性一般从适居性， 安全性，使用性加以考虑。13影响横摇幅值 ¢a的因素：T¢ B／T Cw Cb14 纵摇与升沉运动的主要影响因素：航向角，波 长，调谐因素，主尺度及船型特征。15Cb，L 增大V减小甲板淹湿性减小。16改善船舶失速 的措施：减小船舶在风浪中阻尼的增加；改善 在恶劣海况中的运动，以求被迫减速的幅值不 大。17规定最小干舷考虑的因素：减小甲板上 浪；保证有一定的储备浮力。18甲板上浪影响 的因素：纵摇及升沉运动的幅度，舷弧的大小， 上建的地位和大小。19储备浮力的影响因素： 丰满度Cb，上建，舷弧。20 A型船舶载运液 体货物的船舶最小干舷可低一些。21操纵性包 括以下内容:航线稳定性，回转性，转首性22 船舶的排水量，主要尺度(LBDT)以及船型系数 （CbCpCwCm）称为船舶的主要要素。23诺 曼系数N表示载重量增加1t时排水量的增量， N越大表示载重量增加时LW增加越多。载重 型船N较小，布置地位型船N较大。24布置 地位型船的主尺度主要取决于所需的船主体容 积及上层建筑甲板面积。25横剖面积曲线：面 积等于排水体积，丰满度系数等于棱形系数， 面积的形心横坐标等于浮心纵向位置，最大纵 坐标值等于最大横剖面面积。26 p的选择必须 与Cm的选择一起来考虑，低速时Cm大，Cp 与Cb相差不大，中速时实际所取的Cp值一般 比剩余阻力最佳时的大，高速时Cb一定时取 较大的Cp。27浮心纵坐标Xb的选择主要考 虑：阻力，布置方面。28浮心位置向后移动， 相当于前半体丰满度系数减小，后体丰满度增 大，形状阻力由小变大，而兴波阻力由大变小。 29横剖面两端的形状：Fr＜0.2—0.22直线型 的首端Fr=0.22—0.28 凹形或微凹型Fr＞ 0.28微凹型或直线型，尾端微凹型或直线型 30设计水线的特征参数包括：水线面系数Cw, 前后半段的丰满度系数Cwf和Cwa,平行中段 长度,端部形状,半进流角以及尾部的纵向斜度 等。31从耐波性方面来看，设计首段适当丰满 一些较为有利，而成S型的不利。32 设计水 线尾段的形状，从阻力上看主要影响的是形状 阻力，尾段线型应以直线型为佳，而不易成凹 33设计中Cw的选取主要从快速性着眼，然 后校核稳性，总布置及型线配合等方面。34球 鼻首可以减小:兴波阻力，舭涡阻力，破波阻力。 35确定上建尺度应考虑的因素;甲板面积需 求，浮态与稳性，驾驶视线，其它尺度限制因 素。36货船纵倾的调整方法：a满载出港状态： 改变油舱淡水舱的布局；中机型及中尾机型可 适当改变机舱的位置；改变浮心位置。B压载 出港状态：重新分配压载舱。37涡尾的五种作 用：形成假尾，消减尾浪，提高推进效率，回 收螺旋桨尾流中的旋转能量，消减振动。38平 头涡尾船型首部设计参数:纵流角，首压浪长 度。39双尾船型的线型以中央隧道的纵剖面形 状和尾轴间距作为主要参数。40隧道型船尾为 了增大螺旋桨直径，获得较高的敞水效率。41 反应鳍节能机理是形成和螺旋桨尾流方向相反 的预旋流，减小了螺旋桨尾流旋转能量损失的 作用。型容积：指按型线图计算所得到的舱内 容积。干舷甲板：即用以计算干舷的甲板，通 常为上甲板，也可选取较低一层甲板作为干舷 甲板，但要符合规范的有关规定操纵性：指船 舶能根据驾驶者的意图保持或改变航线航速的 性能。经济船长:综合船长L对船价和燃料开支 的不同影响，民用运输船从船舶经济性角度常 选取一个最有利的船长称为经济船长。经济方 形系数：当Fr一定的情况下，存在一个阻力最

石油化工装置工艺管道安装设计手册

石油化工装置工艺管道安装设计手册 第四篇相关标准(第四版) 作者：张德姜主编 出版社：中国石化出版社 出版日期：2009年8月 《石油化工装置工艺管道安装设计手册(第四篇):相关标准(第4版)》共五篇，按篇分册出版。第一篇设计与计算；第二篇管道器材；第三篇阀门；第四篇相关标准；第五篇设计施工图册。第一篇在说明设计与计算方法的同时，力求讲清基本道理与基础理论，以利于初学设计者理解安装设计原则，从而提高安装设计人员处理问题的应变能力。在给出大量设计资料的同时，将有关国家及中国石化的最新标准贯穿其中，还适当介绍ASME、JIS、DIN、BS等标准中的有关内容。 第二、三篇为设计者提供有关管道器材、阀门的选用资料。 第四篇汇编了有关的设计标准及规范。本篇为修订第四版，汇编了截至2008年底发布的石油化工装置工艺管道安装设计标准及规范。 第五篇中的施工详图图号与第一、二篇中提供的图号一一对应，以便设计者与施工单位直接选用。 《石油化工装置工艺管道安装设计手册(第四篇):相关标准(第4版)》图文并茂，表格资料齐全，内容丰富，不仅可作为设计人员的工具书，同时又是培训初学设计人员的教材。 第一部分设计与施工 1.GB 50160-2008石油化工企业设计防火规范 2.GB 50058-92爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 3.GB 50316-2000工业金属管道设计规范(2008年版)

4.SH／T 3902-2004石油化工配管工程常用缩写词 5.SH／T 3051-2004石油化工配管工程术语 6.SH 3011-2000石油化工工艺装置设备布置设计通则 7.SH 3012-2000石油化工管道布置设计通则 8.SH 3059-2001石油化工管道设计器材选用通则 9.SH／T 3041-2002石油化工管道柔性设计规范 10.SH／T 3040-2002石油化工管道伴管和夹套管设计规范 11.SH 3022-1999石油化工设备和管道涂料防腐蚀技术规范 12.SH／T3039-2003石油化工非埋地管道抗震设计通则 13.SH 3010-2000石油化工设备和管道隔热技术规范 14.GB／T 985.1-2008气焊、焊条电弧焊、气体保护焊和高能束焊的推荐坡口 15.GB／T 985.2-2008埋弧焊的推荐坡口 16.GB 50235-97工业金属管道工程施工及验收规范 17.GB 50236-98现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范 18.GB 50126-2008工业设备及管道绝热工程施工规范 .19.GB／T 3323-2005金属熔化焊焊接接头射线照相 20.FJJ 211-86夹套管施工及验收规范 21.SH 3501-2002石油化工有毒、可燃介质管道工程施工及验收规范(含2004年第1号修改单) 22.SHSG 035-89施工现场中的设备材料代用导则